次期ＧＴーＲに対する要望書V3

>>443
何等問題は無いが
存在意義も無い・・・

久々に上がったから何かと思ったら・・

>>444
上げるなら要望を書きこめよ

age

発売されるっての自体は決定してるの？

>>447
発売されなきゃ何のためにゴーンがアレだけ騒いだってんだ・・・

決定事項が簡単に覆されるのも
この業界では日常茶飯事だけどな

それもそうか。MID4なんてあったしな・・・

このスレの人でR32のRが出たときに免許持ってたのは少ないんだろうけど
あの車は衝撃だったよ。ポルシェ959のときと同じくらいに。
もうあれ以上は出せないよ。

ＧＴ−Ｒが復活しなかったら日産は



終わりかも・・・

ＧＴＲがもう以前の輝きを出せないとは思わないけど
ここは一つラングレイ復活でいいのかもしれないな

２Ｌターボ４ＷＤをニッサンが作るとどうなるかは、ちと興味あるぞ
４ＷＤの制御的にはスバルと同じになるだろけど
直４縦置きトランスアクスルなら鼻の入りにくいインプとは
かなり違うハンドリングの車にできそうに思う

ラングレーよりもブルーバードＳＳＳ復活希望

ごめん、ビハインドアクスルと間違えた・・・
使い慣れない言葉使うとこれだ
フロントミッドと書けばよかった

ブルーバードは名前がもうダメだろ
青い鳥って・・・名前の由来は何だったんだいったい

どうせならMID４のラインでいって欲しいな

またループしそうだから簡潔に
リヤミッドシップではフロントに荷重が残らないので
フロントを駆動しても、生活４ＷＤ程度にしかできませんでした

当時ＧＴＲより速い車にできなかったために
ＭＩＤ４案はお蔵入りになりました

リヤミッドにするなら２ＷＤのままリヤに太いタイヤ履かせた方が適切
フロントエンジン＋細身のタイヤでなければ、
電子制御４ＷＤシステムを活かすことはできないという結論に達したのでした

そしてＭＩＤ４は終了

Ｖ６以下は普通車、Ｖ８以上は高級車。

天
上　　普通車、高級車併売メーカーは
の
楽　　トヨタ、日産
園

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜超えられないヒマラヤ山脈より高いハードル〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

地
上　　普通車専門メーカーは、
の
地　　ホンダ、マツダ、三菱、スバル、スズキ、ダイハツ
獄

>>458
MID4がお蔵入りしたのは製造設備の関係上単純に
高くなってしまうからだと雑誌で日産の関係者がほげってたぞ。

>>460

へー

レギュラーガソリン仕様でお願いします。

1000万クラスで売るなら多少高くなってもいいじゃん。

次期ＧＴ−Ｒは

ＦＲ？　４ＷＤ？

どっちなんだ？

意表をついてMRさ

根拠はありませんがやっぱり4WDだと思います。
ところでこの車、アメリカでは販売されるのでしょうか。

>>466
Ｒ３４までは基本的には国内専用車でしたが
次期ＧＴ−Ｒはアメリカでも発売されるらしい。

>>466
ありがとうございます。

なんで？4WDに決まってんじゃん？
アテーサ使わないの？

というか、北米か欧州がGT-Rの主要なマーケットだろうな。
国内へは逆輸入車として入ってくるかも知れんが。
ついでにアテーサは使われない。
FR車になる可能性も大。なぜならJGTCを見据えてるからな。

んじゃＺでいいじゃん

GT-Rはインフィニティ扱いになるのでしょうか。
Zはニッサン扱いですよね。

アテーサなんてもう何年塩漬けされた技術だと思ってるんだよ
今となっては崇めるような代物じゃないだろ
　
　
　

じゃあこれまでのGT-Rとはまた違った路線の車になるんだ？
ただのV6ターボって面白くないじゃん

V6電動ツインターボ＋トランスアクスルで究極の回頭性をそなえたハイパワーFRならアリ。

ホイールの中にモータ入れるんだろ

>>474
わざわざスカイラインから切り離すのに同じ路線走ってどうするよ？

今どこまで決定情報出たの？V6ターボってだけ？

Ｖ６の３．２〜３．５Ｌの電動ツインターボ
次世代ＦＲプラットフォーム
アルミとスチールのハイブリッドモノコックボディ
アクティブＡＷＤ（４輪独立駆動力制御システム）
アクティブサス

確かアクティブLSDを前後に搭載するとか

>>480
重いな。

だからスカイラインから切り離したって何も変わらないわけよ

まずスカイラインがカッコイイ車にならなきゃ何も変わらないよ
で、カッコイイスカイラインにハイパワーなエンジン載せれば
誰もが憧れるＧＴＲの出来上がりなわけだから

そうすると、歴代初の格好いいGT-Rの出来上がりですね。

ゴーンが決めちゃったからな。
GT-RはNISSAN GT-RであってスカイラインGT-Rとは全く関係のない単独モデルとなるってことは。
それにDQNが憧れるスカイラインGT-Rなんて乗ってるだけで頭の悪い人に見えるからなぁ。
安価なスポーツはZで、GT-RはNSX以上の価格帯にいくんだろうね。

シャア専用カラーをオプションに･･･

>>485
通常の三倍のラップタイムだな。
おっ、Ｆ1にも勝てないか?

>>484
そんな車、ＧＴＲの名前でなくても良いではないか
ＧＴＲがオリジナルカーになるのは
ＧＴＲがいるとスカイラインが売れないからって理由じゃなかったか？
そんなのかんけーないってば

スカイラインは今でもまったく売れてないし
ＧＴＲは何の悪影響も与えてないことが証明できた
売れない理由はかっこ悪いからだろ

【経済】日産 世界に４０車種投入　来年度から３年で

★日産 世界に４０車種投入へ 開発費１兆２０００億円超

　日産自動車は２００５年度から３年で合計４０車種前後の新車を世界市場に投入する。
開発強化のため同期間の研究開発費は１兆２０００億円超に膨らむ。次期中期経営計画
の柱とする。計画最終年度に当たる２００７年度の年間販売台数を世界で４５０万台と
２００３年度比で五割増やし、提携先の仏ルノーと併せて世界販売シェアで上位三位以内
を目指す。
　日産は２００４年度を最終年度とする現在実行中の３ヵ年中期経営計画『日産１８０』に
続き、２００５-２００７年度の新計画を策定中。２６日に概要を公表する。
　『日産１８０』では新型車は約３０種類だったが、新中期計画ではフルモデルチェンジを
含め３割増の４０車種前後になる。成長が見込まれシェアが拡大基調にある北米のほか、
手薄だった東南アジア、中近東・アフリカ地域・、ロシア・東欧地域、インドでの新車投入と
販売網の拡充を進める。
　研究開発には毎年４０００億円以上を三年間注ぎ込む。２００２-２００４年度に比べ２０％
以上増える見通し。国内では追浜工場（神奈川県横須賀市）の隣接地にある総合研究所
で次世代技術の開発を強化。燃料電池車などの開発に１０００億円近くを投じる。
　米国と英国にある開発センターでも施設と人員をそれぞれ二倍強に拡大して現地開発を
加速する。日産全体の開発人員は現在の約１万５０００人から、２００７年度には２万人規模
に増える見通しだ。（日本経済新聞４月２５日朝刊より）

>>487
そんな消極的理由ではなく、正直1000万クラスで売る為。
ベース車の4倍の価格のエボルツィオーネはやっぱりおかしい。

だからGT-Rって名前にしようとする根拠は希薄ではあるが、別にR395とかそんなの
でも良かったのだろう。

>>487
海外の車オタの間で、ＧＴ−Ｒってのは（本物が見れない事もあって）怒涛の最強マシン
って事で結構名が売れているんですよ。正直、フォーミュラより速いと思ってるヤツがいるくらい。
全くの新規車種やるよりは相当ネームバリューがある。

米にせよ欧にせよ、ターボカー自体が少ない上、ハイパフォーマンスカーは
所謂、高額なスーパーカーの類しかないが、最近の感覚だと、
[スーパーカー ＝ 金持用贅沢車]　[バカ日本車 ＝ 全身体育会系]　で
速さではポルよりフェラより日本車のが上と思われている節がある。

日本製ターボ四駆を等しく「ターボ・ゴジラ」と呼び、その中でもＧＴＲはボスキャラ扱いで
「アナコンダ」よ呼ぶのが通だと思っていたりする。

>>490
それってアメリカ限定なんじゃ・・・
ヨーロッパにもそんな馬鹿がいるの？

なんか頭がﾘｱﾙワイルドスピードな人がいますけど

>>491
オーストラリアは、ほぼそんな感じ。
イギリスあたりだと「ゴジラ」かどうかわからないが、中古インプあたりの
日本だとたいした事ない限定車あたりを尋常じゃない手間と金をかけて
輸入してるやつがいたり。
フランスあたりだと、むしろEKやDCあたりが受けているようだ。
そら、草の根イベントなんかに出てくる1600ccクラスの10年落ちプジョーあたり
からしたら異次元の速さだわ