【吼えろ！】セリカXX A60型【ニトロパワーオン】
46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/03/09 22:42 ID:FG0+oymX
なんかいいショップですね。 続き待ってます。
私としてはすんなり13B用のMTでいいんですけど(FC用がいけるらしい?)、
社長は20Bのトルクカーブとのマッチングが気に入らないらしい。
その後ハウジングのサイズや強度、ギア比などから
ジョイントアダプタを作ればトヨタ7M用マニュアルMTがいけると判断した模様。
それに合わせたシャシーの補強、追加フレームなどの検討に入ったのがさらに2ヵ月後。
＊＊ちなみに現在の補強プラン＊＊
・見た目はほぼノーマルでいきたいのでロールゲージは無し。
・フロントストラット取付部、サイドシル、センタートンネル、スペアタイヤスペース補強。
・バルクヘッドには耐熱用に断熱材をサンドイッチにして補強。
・ノーズ始め必要箇所のスポット打ち増し。
・リアHBを溶接固定。
走行性能の向上を狙った補強ではなく、あくまで20Bを齢20を重ねたXXに積むための補強です。
しかしながらセミトレのリアサスの強度不足はいかんともしがたく、ダンパー取付部の補強のみ。
これが社長曰く 「他に類を見ない直線番長になるぞ」 の根拠になる。
それから、ここで念押しですがあくまで プラン ですからね。とにかくまだ何もやってませんから･･･
･････････直線も不安です編
社長は20Bのトルクカーブとのマッチングが気に入らないらしい。
その後ハウジングのサイズや強度、ギア比などから
ジョイントアダプタを作ればトヨタ7M用マニュアルMTがいけると判断した模様。
それに合わせたシャシーの補強、追加フレームなどの検討に入ったのがさらに2ヵ月後。
＊＊ちなみに現在の補強プラン＊＊
・見た目はほぼノーマルでいきたいのでロールゲージは無し。
・フロントストラット取付部、サイドシル、センタートンネル、スペアタイヤスペース補強。
・バルクヘッドには耐熱用に断熱材をサンドイッチにして補強。
・ノーズ始め必要箇所のスポット打ち増し。
・リアHBを溶接固定。
走行性能の向上を狙った補強ではなく、あくまで20Bを齢20を重ねたXXに積むための補強です。
しかしながらセミトレのリアサスの強度不足はいかんともしがたく、ダンパー取付部の補強のみ。
これが社長曰く 「他に類を見ない直線番長になるぞ」 の根拠になる。
それから、ここで念押しですがあくまで プラン ですからね。とにかくまだ何もやってませんから･･･
･････････直線も不安です編
>>46
ここでどうでもいい情報
この社長んとこはいわゆるショップではないんですよ。
かろうじて二柱リフトはあるけどホントにただの修理工場。
どっちかと言うと板金･鍛冶屋です。
それもあって、エンジン有りき！の次に補強プランに入ってしまったわけです。
何かと言うと追加ステーとかアダプタとか作ってきちゃうし･･･
ここでどうでもいい情報
この社長んとこはいわゆるショップではないんですよ。
かろうじて二柱リフトはあるけどホントにただの修理工場。
どっちかと言うと板金･鍛冶屋です。
それもあって、エンジン有りき！の次に補強プランに入ってしまったわけです。
何かと言うと追加ステーとかアダプタとか作ってきちゃうし･･･
49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/03/10 22:21 ID:nPameeij
おもろいage!!
「当然クーリングは重要だな」
もちろん色んなところが溶けたり燃えたりではかなわないので十分対策を練ってもらいたい。
＊＊クーリング対策及び検討事項＊＊
・20Bの短い全長とXXの長いノーズを生かし、ラジエタなどを垂直配置から、
バンパー下から上方へ空気を流す前傾配置へ変更。（まあ少々傾けられそうだと言う程度のことなんですが)
・純正ボンネットに穴を開けて、ラジエタを通過した空気をEgの手前で上方へ排出。
・ラジエタ本体についてはコスモのノーマルの加工でいけるのか、それともそれなりの強化品を使う必要があるのか。
・Eg本体の排熱をどう逃がすか。
この社長、メカ的には純正部品が大好きです。
強化品はなにかを無理してるという固定観念みたいなものがあるようで、
自分で溶接･加工するボディやマフラーなど以外、あんまり社外パーツを使いたがりません。
試しに作ってみたと言うFRPのボンネットは･･･どうやらボツみたいです。
･････････焼きおにぎりなんかいらない編
もちろん色んなところが溶けたり燃えたりではかなわないので十分対策を練ってもらいたい。
＊＊クーリング対策及び検討事項＊＊
・20Bの短い全長とXXの長いノーズを生かし、ラジエタなどを垂直配置から、
バンパー下から上方へ空気を流す前傾配置へ変更。（まあ少々傾けられそうだと言う程度のことなんですが)
・純正ボンネットに穴を開けて、ラジエタを通過した空気をEgの手前で上方へ排出。
・ラジエタ本体についてはコスモのノーマルの加工でいけるのか、それともそれなりの強化品を使う必要があるのか。
・Eg本体の排熱をどう逃がすか。
この社長、メカ的には純正部品が大好きです。
強化品はなにかを無理してるという固定観念みたいなものがあるようで、
自分で溶接･加工するボディやマフラーなど以外、あんまり社外パーツを使いたがりません。
試しに作ってみたと言うFRPのボンネットは･･･どうやらボツみたいです。
･････････焼きおにぎりなんかいらない編
51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/03/11 17:11 ID:5KeKpQ1r
「エアコンは無しでいいか？」
「？」
「配管とかなんかめんどくさそうなんだよ」
「すみません、不可能ならあきらめますけどめんどくさいだけなら付けてください。
文 明 人 ですから」
「そうだな、夏の盛りにこんなこと聞いた俺がバカだったよ」
「パワステは外してもいいですよ」
「パワーウィンドウはどうする？」
「あえて外す意味ないでしょ」
･････････文明退化編
「？」
「配管とかなんかめんどくさそうなんだよ」
「すみません、不可能ならあきらめますけどめんどくさいだけなら付けてください。
文 明 人 ですから」
「そうだな、夏の盛りにこんなこと聞いた俺がバカだったよ」
「パワステは外してもいいですよ」
「パワーウィンドウはどうする？」
「あえて外す意味ないでしょ」
･････････文明退化編
またまたすみませんでした。
>>51は12その１２と言うことで･･･
>>51は12その１２と言うことで･･･
ちなみに次回最終回です。
54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/03/13 23:30 ID:5QqtrxDl
最終回期待上げ
「ノンターボにしようか」
技術はあるのかという不安感や、せっかくのシーケンシャルツインなのにという貧乏性などが渦巻く中、
口には出さないものの社長も私も(なんとなく)20Bがいろんな意味で怖くて(なんとなく)意見が一致。
これによりCPUの書き換えや給排気の見直しも必須となった。
でもこれはあとですごい大変そうだという事が判明、検討するも超難航中。
＊＊NA化検討事項＊＊
・インマニ・エキマニの作成。
・CPU書き換え又は交換。
・圧縮比アップのためのNA13B用ローターへの交換(可能か？)
・圧縮比アップによるクーリングへの影響の見直し。特にセンターローターの冷却。
＊＊疑問とか＊＊
・圧縮比を上げなくてもいけるか？
・そうするとMTも13B用でいいのか？
・そんなことよりATにするか？
・あきらめて(?)ターボ付きのままでいくか？
「レース用のパーツならあるらしいけどな、4〜500万も出せば」(社長談)
･････････超えられない壁？編(最終回)
技術はあるのかという不安感や、せっかくのシーケンシャルツインなのにという貧乏性などが渦巻く中、
口には出さないものの社長も私も(なんとなく)20Bがいろんな意味で怖くて(なんとなく)意見が一致。
これによりCPUの書き換えや給排気の見直しも必須となった。
でもこれはあとですごい大変そうだという事が判明、検討するも超難航中。
＊＊NA化検討事項＊＊
・インマニ・エキマニの作成。
・CPU書き換え又は交換。
・圧縮比アップのためのNA13B用ローターへの交換(可能か？)
・圧縮比アップによるクーリングへの影響の見直し。特にセンターローターの冷却。
＊＊疑問とか＊＊
・圧縮比を上げなくてもいけるか？
・そうするとMTも13B用でいいのか？
・そんなことよりATにするか？
・あきらめて(?)ターボ付きのままでいくか？
「レース用のパーツならあるらしいけどな、4〜500万も出せば」(社長談)
･････････超えられない壁？編(最終回)
以上今までの経緯と現在の状況の報告終わりです。
順番に読んでいただくと気づかれると思いますが、
時系列的にはNA化のほうがクーリングの話よりも前です。
最終回に大ネタを持ってくるために少々編集しました。(ｗ
NA化は重量、補器の減少によるスペースの余裕、期待できる熱対策の効果など、
パワーダウンを除けばメリットがいろいろあって何とかしたいんですけどね･･････
今はその話には触れちゃイケナイみたいな空気が流れていて、
仕方が無いので冷却がらみの検討してます。･･････ぜんぜん進んでないですけど。
正直言ってまだまだ膨らみつつある長い夢を見ている状態かもしれません。
毎週コトが進むわけでもありませんが、20Bは現実にそこにあって
オーバーホールをするのかNA化に向けて手を加えるのかの2択を待っていてくれます。
こうご期待！っと言い切るにはちょっと･･･な気持ちですけど、なにか進捗があればまた報告します。
長々とお付き合いいただいてありがとうございました。
順番に読んでいただくと気づかれると思いますが、
時系列的にはNA化のほうがクーリングの話よりも前です。
最終回に大ネタを持ってくるために少々編集しました。(ｗ
NA化は重量、補器の減少によるスペースの余裕、期待できる熱対策の効果など、
パワーダウンを除けばメリットがいろいろあって何とかしたいんですけどね･･････
今はその話には触れちゃイケナイみたいな空気が流れていて、
仕方が無いので冷却がらみの検討してます。･･････ぜんぜん進んでないですけど。
正直言ってまだまだ膨らみつつある長い夢を見ている状態かもしれません。
毎週コトが進むわけでもありませんが、20Bは現実にそこにあって
オーバーホールをするのかNA化に向けて手を加えるのかの2択を待っていてくれます。
こうご期待！っと言い切るにはちょっと･･･な気持ちですけど、なにか進捗があればまた報告します。
長々とお付き合いいただいてありがとうございました。
57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/03/15 20:54 ID:dO1cM1Sw
読んでて楽しかった！！
元59年式TC24オーナーでつ。
元59年式TC24オーナーでつ。
58 ：4台乗りつぶした男：04/03/15 21:49 ID:u6a6GtYg
続編を期待特大!
中でもラストのＮＡ化計画は超サプライズだった
がんばれ！！
中でもラストのＮＡ化計画は超サプライズだった
がんばれ！！
59 ：(`_ゝ´)フォォォォォ：04/03/16 07:03 ID:BPKshgTl
おもろかった♪
60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/03/16 12:21 ID:DI4btbrV
ＧＡ６１が登場した時のＣＭのナレーションで
＜聞こえる２４ビート＞っていってるバックで
流れた曲がこの間有線で流れてた。
いまさらだけどあの曲誰が歌ってたのか知って
いる人います？
＜聞こえる２４ビート＞っていってるバックで
流れた曲がこの間有線で流れてた。
いまさらだけどあの曲誰が歌ってたのか知って
いる人います？
61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/03/16 17:14 ID:+rY/ZaV0
>>12
腐ったコスモのオーナーが部品取り用に嗅ぎ付けないうちに何とかするがよろし
腐ったコスモのオーナーが部品取り用に嗅ぎ付けないうちに何とかするがよろし
62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/03/16 19:29 ID:MhO6cQ9b
やべえ、ここみてたら無性にこれ欲しくなってきた ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c50365473
63 ：18 ：04/03/16 21:13 ID:K2deQNoY
>>12 さんの一連の書き込み
面白かったです。 私としてはターボでいって欲しいです。
期待してます。
>>62
それ今度で5度目ぐらいの出品ですよ。
いつも”今回が最後”って書いてあるけどね。 よくわからん。
面白かったです。 私としてはターボでいって欲しいです。
期待してます。
>>62
それ今度で5度目ぐらいの出品ですよ。
いつも”今回が最後”って書いてあるけどね。 よくわからん。
64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/03/20 10:07 ID:SFnVErR5
釣られてヤフオク見てたけど、さすがにＸＸ少なくなってきてるな。
まぁ漏れが乗ってたのが１０年以上前でそんときもかなり古かったからなぁ。
まぁ漏れが乗ってたのが１０年以上前でそんときもかなり古かったからなぁ。
65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/03/22 11:38 ID:fnVj/ZuV
66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/03/22 17:16 ID:Z9FhamHy
67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/03/24 00:27 ID:qww8799y
なんか一気に人が居なくなった気が
68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/03/24 00:33 ID:5FRNqWcf
2000GT TWINCAM24に新車で乗ってた。
65km/hまで5km刻みで設定できるスピードアラーム（あんまり意味ない・・）
とまだ105km/h（アナログメーター）で鳴るキンコンカンコンがついてた。
なんかよく回る「だけ」のエンジンだったけどいろいろ懐かしい。
よく考えたら幅が狭くて長さが長い変なスタイルだった。
65km/hまで5km刻みで設定できるスピードアラーム（あんまり意味ない・・）
とまだ105km/h（アナログメーター）で鳴るキンコンカンコンがついてた。
なんかよく回る「だけ」のエンジンだったけどいろいろ懐かしい。
よく考えたら幅が狭くて長さが長い変なスタイルだった。
69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/03/24 21:31 ID:+CFi9rMQ
>>68
やっぱりトルクがないってこと?
やっぱりトルクがないってこと?
70 ：18：04/03/24 22:19 ID:0Uj8IYVO
71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/03/27 21:54 ID:wbjBnQuo
保守
72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/03/29 20:49 ID:yD+mIcZE
事故車だけどセリカXX、うまくやれば・・・
73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/03/31 20:12 ID:YgkxPjcf
捕手
74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/04/01 14:35 ID:BLd79N/6
いまここは>12氏待ちということなの？？
75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/04/01 22:59 ID:f51TCx3D
いや、フリートークな状況のハズ。
76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/04/04 01:50 ID:wUh1EJKt
a
77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/04/04 17:00 ID:wKdwrmsc
パワーインジェクターオン！！
78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/04/05 23:32 ID:n53+ESPI
初代XXのこと詳しい人います？燃費とかってどれくらいなんでしょうか？
79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/04/06 16:02 ID:jOd+Q8q5
XXというのは６１のことだと信じています。
80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/04/07 01:59 ID:5qa7GoOW
>79
初代はMA45でなかったでしょうか？？
初代はMA45でなかったでしょうか？？
81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/04/07 05:06 ID:ntSBtPVI
>>80
たぶん61系だけをXXと認めているという意味かと。
たぶん61系だけをXXと認めているという意味かと。
82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/04/07 15:50 ID:5qa7GoOW
>81
なるほどｗ＾＾；
なるほどｗ＾＾；
83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/04/09 19:02 ID:gvQB+lkT
保守
84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/04/11 13:10 ID:LFI7Z5DN
>>12
まだ〜？
まだ〜？
85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/04/11 13:46 ID:DXtPI5WH
初代じゃないけど、58年式Ｇターボの燃費は円周率並だった。ｗ
86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/04/12 01:52 ID:mQk78ViN
>85
3.14159265358979323846・・・・
3.14159265358979323846・・・・
87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/04/15 21:42 ID:L1pZOsIf
>>78
漏れの友人が昔、初代の2000(MA45)を持っててずいぶん乗せてもらった。
教習車以外で路上で初めて乗ったのもこれだた。
燃費は詳しく覚えてないが街海苔で9km/Lくらい逝けたと思う。
そうパワフルじゃないが今の水準より軽いからけっこうよく走る車だた。
装備もあれくらい豪華なら今でも十分使える。股乗ってみたい。
漏れの友人が昔、初代の2000(MA45)を持っててずいぶん乗せてもらった。
教習車以外で路上で初めて乗ったのもこれだた。
燃費は詳しく覚えてないが街海苔で9km/Lくらい逝けたと思う。
そうパワフルじゃないが今の水準より軽いからけっこうよく走る車だた。
装備もあれくらい豪華なら今でも十分使える。股乗ってみたい。
88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/04/15 23:28 ID:8c0cYid9
でかい灰皿 あげ
89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/04/16 02:16 ID:Q2D4wLx/
>87
最近、初代セリカｘｘって見かけます？もう、だいぶ少なくなってるんですかねぇ？
最近、初代セリカｘｘって見かけます？もう、だいぶ少なくなってるんですかねぇ？
90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/04/17 00:29 ID:MMZ5wi/c
>>87
見たいけどもう長いこと見た憶えがない。あの頃の車は中古人気が悪くて残存率が低い上、
二代目XXのブレイクの影で初代はどんどん忘れられていったと言っていいし。
デビュー時の人気が信じられんほど希少車になったと思われ。
買うには旧車を扱う中古車屋で探すしかなかろう。
でもたま〜に雑誌の個人売買欄に出ることもあるよ。
見たいけどもう長いこと見た憶えがない。あの頃の車は中古人気が悪くて残存率が低い上、
二代目XXのブレイクの影で初代はどんどん忘れられていったと言っていいし。
デビュー時の人気が信じられんほど希少車になったと思われ。
買うには旧車を扱う中古車屋で探すしかなかろう。
でもたま〜に雑誌の個人売買欄に出ることもあるよ。
91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/04/17 01:11 ID:HUClZnw9
>90
当時は初代セリカｘｘって、そんなに人気車だったんですか？２代目の方が人気あったんですかねぇ？＾＾；
当時は初代セリカｘｘって、そんなに人気車だったんですか？２代目の方が人気あったんですかねぇ？＾＾；
92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/04/18 23:21 ID:bIAGxt7d
>>91
厳しい排ガス対策の初期で乗用車がパワーをそがれてた時代だったから、
セリカに6気筒2.6リッター(140ps)を積んだインパクトは大きかった。
国産車に辛いＣＧ誌までがフルテストの特集記事を組んだくらいだったし。
ちょうどソアラのようなキャラクターで、高かったけど結構な人気になった。
二代目はあのスタイルにソアラ譲りのツインカム5M-G・170psだから
初代XXやソアラに物足りないスポーツ派の人気が大ブレイク。
チューンドカーのベースとしても（走り屋・珍走どちらにも）大人気で、
グループＡ初期のレースでも結構善戦。'80年代のXX人気は熱かった。
社外アルミの広告にはXXが当たり前のようにモデルに使われてたな〜。
厳しい排ガス対策の初期で乗用車がパワーをそがれてた時代だったから、
セリカに6気筒2.6リッター(140ps)を積んだインパクトは大きかった。
国産車に辛いＣＧ誌までがフルテストの特集記事を組んだくらいだったし。
ちょうどソアラのようなキャラクターで、高かったけど結構な人気になった。
二代目はあのスタイルにソアラ譲りのツインカム5M-G・170psだから
初代XXやソアラに物足りないスポーツ派の人気が大ブレイク。
チューンドカーのベースとしても（走り屋・珍走どちらにも）大人気で、
グループＡ初期のレースでも結構善戦。'80年代のXX人気は熱かった。
社外アルミの広告にはXXが当たり前のようにモデルに使われてたな〜。
93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/04/23 16:15 ID:aaQcguXh
xxx
94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/04/23 18:50 ID:xl/ZgCbN
>>94
GJ! 元祖グループＡ仕様・トヨタＧＢのセリカ・スープラだね。
国内レースでのXX人気もここから逆輸入されたんですたな。
（なのに国内でもスープラを名乗ってたにゃ）
ホイールがまだセンターロックでないのも年代が表われてる。
GJ! 元祖グループＡ仕様・トヨタＧＢのセリカ・スープラだね。
国内レースでのXX人気もここから逆輸入されたんですたな。
（なのに国内でもスープラを名乗ってたにゃ）
ホイールがまだセンターロックでないのも年代が表われてる。