デ・トマソ・パンテーラってどお？

デ・トマソ・パンテーラってどおなんでしょう？

あら２だわさ

　　　　　　　　　　　　　 λ
　　　　　　　　　　　　　(　ヽ
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　　　　　　　　　　 ／　　　　 ＼　　　　 　λ
　　　　λ　　 　 /　　 ／　＼　.＼.　　　 (　ヽ　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 (　ヽ 　 　|　　　　(ﾟ)　(ﾟ)　　|　　　.(　　　)　 　 ／
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　　　　 ヽ__　＼.　 ＼＿＿∪ ／　　.／ 丿　　　　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　＼ ￣￣￣ ￣￣　￣￣ ,／
　　λ　　　　 　￣|　　　　　　　|￣￣　 　　　λ
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昔、乗った事があるけど極太トルクで同年期の
ポルシェ、フェラーリよりも迫力あったよ

近所の人が乗っている、子供の頃にスーパーカーショウとかで
見た時のイメージより今見るとかなり小さかったよ

パンテーラのちょっと下品でワルそうなところが格好良い！

プラモでオバフェンやスポイラーをパテ整形して作ったのが
懐かしい。。。
ストラトスと並んで大好きな車だなぁ。

最近購入を考えてたりする・・・。
どこか詳しく出てるHP知りませんか？

　デート・マゾ・パンチラ・・・っつうか、シャレ抜きにして、あのクルマはカウンタックと
並んでエンジン音がうるさい。　カウンタックの方が音質的に良いし・・・。　よく、
某所を攻めていたとき、流してたなぁ〜・・・白い奴が・・・。

デ・トマソ・パンティーラ

いままで一回しか見たことないです

黄／黒のツートンや赤紫のが好きだった。
米Ｖ８にしては高かったけどスーパーカーとしては安かった（笑）
エンジン的には変な意味で安心して乗れるスーパーカー！？

ｶｺｴｪじゃん

ｲｲ趣味してる

実物見た時、すげぇ小さかったのを覚えてる。
デザイナーがカウンタックの人だったっけ？

>>14
　マルチェロ・ガンディーニだったけ？？？　たしかに、シルエットなんかと、
デザインに通じるものがあるけれど・・・。

今日第三京浜の玉川料金所を出たところで
黄色いﾔﾂ見かけた。
環八外回りに出る一番左の車線をすっとばして
キワで内回りの車線に強引に割り込んでた。

死ねばいいと思った。行儀悪いぞ、田舎者。

ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1062502658/706-

↑のスレにｵｰﾅｰ氏登場です

>>15さんへ
違いまつ。デザイナーはギアのトム・ジャーダで開発責任者がランボルギーニ
から引き抜いたジャンパウロ・ダラーラでつ。

>>18さんへ
　どうもです。　レス、ありがとうございます。　マジェっすか！？知識改定。
たしか、某ｶﾞｲｼｬ専門誌には、マルチェロ・ガンディーニの名前があったもので、
ついつい、そうと思い込んでいました。　雑誌厨だということが、バレバレで、
お恥ずかしいかぎりでつ。

　>>18さん、ありがとうございました。

各グレード別に相場教えてもらえませんか？
検索してもHITしないんですよ・・・。

相場ってあんまり気にしない方がいいよ。
ちゃんと素性の知れた車がいいと思う。
細かいところでいろいろ隠し技や不具合調整が出るから、
パンテラのことを良く知ってるショップで購入すればいいんじゃないかな。
ショップオーナーや店員（元）がパンテラ乗ってるショップあるんだけど、
ここで晒すのもなんだし、捜してみたらどうすか？
アメ系では有名なショップ。

あ、それと漏れ的にはパンテラよりマングスタ萌えｗ

91年に突然マイチェンした車を探せばどう？ただ正規で入ったのは数台しか
入ってないから流通しているかどうかかなり怪しいけど。

アメ車系で有名なSHOPですか・・・。
アメ車系の雑誌に載ってます？
今度、帰国したときにチェックしますね。
21・23さんありがとうございます。

GH-CF4 Driverさん
>某ｶﾞｲｼｬ専門誌には、マルチェロ・ガンディーニの名前があったもので
それは、最終型のことですね。(通称、ノーバ・パンテーラ)21氏が言ってるやつでつ
オリジナルデザインがトム・ジャーダで最終型のモディファイがガンディーニです。
最終型を良くみれば当時ガンディーニが好んで使っていたフロントウインドウ前のスポイラーがあったりして分かりますよ。
個人的にはその前のGT5-Sが最高に格好いいと思ってます。

>>25さんへ
＞＞18でつ。最終型はガンディーニだったような記憶があったのですが
自信がなかったので書かなかったのです。今引越しの準備中なので手元
に資料がなくもし間違ってはいけないと思っておりますた。知識あり
がとうございます。
漏れ的にもパンテーラよりマングスタの方が好きでつ。

>>25さん、>>26さん、レスポンスありがとうございます。
　っといいますと、私の見間違いではなかったんですね。　たしかに、初期の頃のデザイン
ではなく、私が‘ガンディーニ’と知ったのは、ドアサッシがフルカラーの後期モデルです。
そこに、ガンディーニとあったもので、それ以来、『ガンディーニ＝パンテーラ』っとばかり
思っていました。

　そうなんですか、オリジナルがトム・シャーダ氏なんですか。　　私は邪道！？ですが、
後期型最終？のフルエアロ付きが好きです。　あれの黒なんかは、きちゃいます。

>>最終型を良くみれば当時ガンディーニが好んで使っていたフロントウインドウ前の
スポイラーがあったりして分かりますよ。
　Hendaのプレリュードがオプションで設定していたようなウィンドゥスポイラーみたいな
奴がありますたね。　私が雑誌で『ガンディーニ＝パンテーラ』という構図が確立してし
まったようでし。

>>27
の最後の部分、見なかったことにしてくださいマシ。

この年代の車ってなんであんなにかっこいいんだろ

禿胴
今のフェラーリやマセラティは過去回帰のテーマパーク商法だから
欲しいという気がしない。

最近は日本にもその傾向があるね

ほんとだねえ

最近のマセラティなんかもカッコいいのだが、マセっぽくない…
いい子になりすぎ

まぁ、中身フェラーリだからしょうがねっかあ

現代版マスタングもなかなか・・・。

パンテーラ扱ってる九州のお店教えていただけませんか？

>>34さんへ
知らないでつ。ガレージ伊太理屋が代理店でしたが、地区代理店ではまず
売ってないと思いますのでそういう店に聞いても難しいです。それに
パンテーラはアメ車の専門店が詳しいのでそちらで聞いてみたらどうですか。
ただ23でも書きましたが最終型は殆ど流通していないはずです。

パンテーラってアメ車の専門店が詳しいのか〜
エンジンがアメ製だからですかね。
（欲しい型はGT5です）

アメリカで売ることを前提しにしてましたからね。

>>36さんへ
ＧＴ5がその最終型でつ。ただこの型でも10年超たってますので買うには
かなりの勇気とお金を覚悟しなければなりません。エンジンはアメでも
それ以外はイタリアものだからいわずもがなでつ。記憶が曖昧なのですが
エアコンのスイッチとかがマセと共通だったような気がします。

GT5が最終になるのですね
GT5Sが最終かと思ってました。
勉強不足でした〜ﾄﾎﾎ

>>39さんへ
すまそ。こちらが勘違いしてますた。最終型はただのパンテーラでした。
知ったかして申し訳ないでつ。片付けたダンボール開ける勇気がありません。
ただGT5にしても現物を見た事がないでつ。

アメフェスならかならず来るパンテーラがいるけど、
GT5かどうかはわからないなぁ…

>39
パンテーラは
パンテーラ→Ｌ→GT-S→GT-4→GT-5→GT-5S(前後期有り)→パンテーラ(GTと書いてることも有る)
だったと思われ。
GT-5とGT-5S初期型は似ているので注意。後期型はエアロがスムージングされてまつ。
また、GT-SとGT-5も車体に書いてあるロゴが紛らわしいので注意ってとこですか。
＞見分け方

乗った事ありまつ。
アライメントが狂ってただけかもしれないけど、
100km+では、真っ直ぐ走らなかったでつ。

ふむふむ
最終型は写真すら見たことないです。
とりあえず、欲しいGT5探します。

頑張って探して下さい。もし買ったら写真アップきぼんぬ。

来週末帰国してから探しますからしばらく無理かも・・・。
ごめんなさいね。

1号線の鶴見の橋の下に売ってるぞ
そこの社長兼ｵｰﾅｰﾋｹﾞﾃﾞﾌﾞもｳﾝｺ色ﾍﾟﾝﾁﾗ乗ってる自称300ｷﾛでるらしい･･･

九州の人間なので・・・
親切にありがとうございます

ttp://pink.jpg-gif.net/bbs/25/img/248.jpg

これって、最終型？？？

>>36
パンテーラは
スーパーカーブームに便乗したかったけど
開発する技術が無かったフォードが
イタリア人に作らせた車.。
アメ車好きにいわせると”こっちのもん”。
マスタングやコブラ等
フォードにこだわっているお店が詳しいみたいね。

ただ、フォードは途中で販売権を放棄したはずだから
お目当てのGT5が上記に該当する車かどうかはわからん。

パンテーラ海苔の間では
最終型は便宜的に、ノーヴァパンテーラっていわれてます。

ガンディーニいじり壊しのデザインでキワモノ扱い。あまり人気ないです。
エンジンも違います。よろしこ

>>50さんへ
80年代にはアレッサンドロがフォードからデトマソを買い戻した後でマセラティ
を買収したりして、マセと同じ生産ラインで流したので共通部品がそれ
なりに使われているはずでつ。
最終型は内装がマセみたいに木と皮の洪水で結構好きでつ。

サーキットの狼でパンテーラに乗ってた奴の
チームの名前が思い出せない・・・

>>53さんへ
極道連でつ。
話は変わりますが、マドンナ主演のエヴィータが上演された時の
アレッサンドロの気持ちはいかばかりだったでしょうか?

10年以上前の雑誌の情報だけど
程度のいいやつをアメリカから持ってきて
仕上げてくれるところがあったような・・・
神奈川県の厚木？
ただラグジュアリーぽくなかったな。
スパルタンな感じ。

極道連ってやっぱりそのスジの方の息子さんで構成されてたのかな？

名前がはずかしい

ストらとスってフェラーリのエンジンってほんと？

>>58
誤爆？
ぢののｖ6じゃなかった？

＞５８
ディーノ２４６と共通だった確か・・・あれって元はＦＩＡＴのエンジンじゃなかったっけ？

当時のF2に参加するために、規定で12ヶ月で500台売らなきゃいけなかったので、
フェラーリがフィアットに頼んで、フィアット車にも積んで売ってた、ということらしいです。
設計の関与の有無は不明。

昔のモデナは会社の機密が漏れるなんてしょっちゅうだったらしいね。
マセラッティ、フェラーリ、ランボルギーニ、デトマソと
色々技術者が渡り歩いてるし。デルヴァッキオと言うのはマングスタ
の設計者だっけ？
>>61
ディノってフェラーリのエンブレムないよね？確か。

暇だったモンで調べて見た。。
パンテーラの設計室の責任者はガンディーニだったらしいけど
シャーシの設計は当時たまたま遊びに着てたＦＩＡＴの人が
図面を引いたらしい。デルバッキオのＶ１２やフラット８もあったけど
レース用だったしせっかくアレッサンドロの奥さんのコネがあるからって事でＦＯＲＤＶ８に。
んでストラトスのＶ６だけどベルトーネがどうしてもディノＶ６を
ストラトスに載せたかったらしいんだけど既にフェラーリもＦＩＡＴも
ＤＩＮＯの生産を終わらせる準備に入ってたらしく、両者から断られたらしい。
しょうがないからマセラッティのＶ６載せようとしてたらそれを知ったエンツォが
「うちのエンジン使った方が良いよ」と言うことで結局生産が継続されたんだって。
マセラッティに取られるよりは良いと思ったんだろうね。因みに開発は元々アルフレッド
ディーノですぐ死んじゃったんで６世代に渡ってフェラーリの技術者が担当してた。
ストラトスに乗ってるのとＦＩＡＴに乗ってるのとフェラーリに乗ってるので
違う個所はキャブとフライホイールぐらいだそうです。若干チュ−ンが違う
グレードも有るらしいけど。
連ｶｷｽﾏ

ｹﾞｰﾘｰｱﾗﾝ光永氏

>>64
懐かしい・・・　自爆して亡くなっちゃったんだよね。
ttp://homepage1.nifty.com/16akira/inopsyuukai.htm

以前御殿場インターの出口で友人を待っていたらパンテーラが１０台ほど
出てきたことがあったな。
あんときゃ背筋ゾクゾクもんで見入ってしまったよ。かっこええね。

パンテーラ１０台ですか・・・。
いいですね〜。
私は一回しか見たことない。（1台）
九州にはあんまりオーナーいないのかな？

>>66
私関西なんですが御殿場ってたまに遊びに行くんですよ。
したらFISCOがあったりしてたからかな、地元では見たことのない車を色々見ますよ。
インター出口に一日いてても飽きないんじゃないかな。w

>>1さんへ
パンテーラのオーナーズクラブがあるとちらっと聞いた様な気がしますが、
はっきりしません。メーカー自体があぼーん状態ですし、1時期チューン
の素材に使われていたのでノーマルの個体は珍しい筈でつ。
　漏れ的にも最終型のインテリアや外観は気に入っているので程度のいい
個体があれば欲しいなと思い出しました。ただ金額にもよりますし、ない
のも知っているからなー。

オーナーズクラブ？
HPありますね。

age

福野礼(ry

デ・トマソでググルとシャレードがHITする鬱。

パンテーラの２８９ってウェーバー？
俺が見た奴はホーリーかなんかが１機載ってて
丸いエアクリがエンジンルームからチョコっと見えててカッコ良かった。

そういや知ってる人のはエアクリＫ＆Ｎのに換えてたけど、
雨が降って来たらアヒャヒャ言いながらコンビニ袋被せてたなぁｗ

エンストしそうだ。。

351

カウンタックと並ぶスーパーカーの
代名詞的な名車だよね。

でもﾋｹﾞﾃﾞﾌﾞのﾊﾟﾝﾁﾗはﾗﾝﾍﾎﾞより遅いぜ

パン寺のはクリーブランドエンジソか？？

age

あげ

ウインザーもあるよ。

カウンタックに並ぶスーパーカー
だけどなぜか知名度が低い。

職人のハンド冥土じゃなくて
流れ作業でｶﾞｯﾁｬﾝｺｶﾞｯﾁｬﾝｺした
大量生産車だからな〜

ヤフオクで安く出してるのあるけどどうなんだろ。

＞８２
ウインザーあるんだ。。
＞８４
作った面子は結構モデナじゃ名の通ったところばかりなんだけどね。

パンテーラって生でみた事無いけど・・・カッコいいッス！
自分には手が出せない車ですな

88

>>87
２名定員ってとこが問題じゃなければ、意外になんとかなるかも！

>>87
2次元では表現し切れないかもね、あのデザインは。

あとアメリカンＶ８のサウンドも好きな奴にはたまらんでしょうな。

パンテーラ格好いいですよね。カウンタックに並ぶスーパーカーだし
車自体もアメリカとイタリアの異色の融合ってかんじで好きです。

アメフェスなんかでアメ車のでかい中に並んでるの見ると
あのコンパクトさがいいと思える。

age

キャブはどこの使ってんの？

京浜

何年か前、雑誌（外車情報誌チャージだったと思う）でパンテーラ買った編集者
の手記が毎号載ってたな。70年代のシンプルなオレンジと黒のツートーンのヤシで
カッコよかった。漏れも欲しくなったが維持費がなぁ･･･

そういう手記ってイイよね〜

フォード系エンジン積んでる欧州車って殆どＶ８の場合はホーリーじゃないかな？

>>96
京浜製ソレックス？それとも冗談？
>>99
ホーリー？なんか野暮ったい・・・・・・

すみません｢ホーリー｣とは?
無知なもので・・・・・。

>>101
ttp://www.holley.com/

アレッサンドロ・デ・トマソの波瀾の人生は外出？

ttp://www.linkclub.or.jp/~denki/kuruma/meisya/zukan/detomaso.html

週末に六甲で、パンテーラ目撃!友達と「すごい、かっくいい」と
盛り上がっていたら、直後にパーキングでエンツィオフェラーリ目撃!!
「・・・・( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ」パンテーラの記憶が吹っ飛んでしまった。
でもパンテーラの方が好きです。

>>100
確かに同じ２８９Ｖ８でもＧＴ４０なんかのウェーバーが綺麗なファンネル
並べてる姿に比べればポコンと載ってて尚且つドラムみたいなエアクリくっ付いてると
野暮ったい感じはするけど・・コブラだったらあれはあれでｶｯｺｲｲんだけど
イタリアンメイドでホーリー？いや、あのギャップが素敵だと思う！
>>104
モデナの後にパンテーラだったら逆になってたかも。

昔、パンテーラのプラモ作ったら、エンジン本体は再現されてなくて、
板状パーツに裏返したフライパンみたいなモールドがあった。
今思えば、それがエアクリの表現だったんだな。

パンテラのプラモ、なんか作りたくなってきたなぁ

この車が企画されたときのフォードの社長って
もしかしてアイアコッカ？

そうでつ。

ホーリーのトライアングルはなかなかいいと思うぞ。
パンテーラには似合いかもしれない。

>>109
あはは！やっぱり。
すきだな〜、この人。

そのアイアコッカを騙して計画を炊きつけ、やばくなったら格安で買い戻した、
と悪く書かれるアレッサンドロ・デ・トマソ。

まあ、時期が悪かっただけで、騙す気はなかったんだろうけど・・・
ただの車好きの情熱家じゃないな（ｗ

アイアコッカは貧しいイタリア移民の子ですた。デトマソの経営権や、後に
ランボルギーニ・マセラティの経営権を取得したのは故郷に錦を飾りたかっ
たという説があります。
ちなみにデトマソの家系もイタリアからアルゼチンの移民ですた。

奥さんの手蔓なんでわ？？

それもありますたね。

中古のパンテーラほしいけどメンテナンスが大変そう。

フェラーリを買収しようとしたのもアイカコッカじゃなかった？

ありゃ買収じゃなくてエンツォの方から「買わない？」って行って来た筈。
結局エンツォのドタキャンで流れたけどフォードはローラ買取ってＧＴ４０
でもってフェラーソやっつけた。
んじゃなかったか？

>>118
ル・マンに出るために
フェラーリ買収→失敗
ローラ買収→成功
って聞いたけど・・・・
フォード側に目的があったのは
間違い無い。

あと、ＧＴ40は
フォード主体のチーム下では
勝って無いよ。
キャロル・シェルビーに
託されてからだよ。

×フォード主体
○フォード主導

そういや最初は負けたってかリタイヤしたんだっけね。
さらに話は逸れるがＧＴ４０のホモロゲモデルって何だか長くてヤダね。
ラゲッジスペースなんだろうけどパン寺のフードの下には荷物入るのかな。

ヤフオクはともかく、個人売買のパンテーラＬは安いねえ。

中古のパンテーラなら何とか手が出そうだけど
買った後が大変そう。

　　　 l|..;' .r''Yj .|'ン_,,,_ﾅ'‐/ |　 _ jﾞ l l |l,　',　'; ﾞ
　　 　 l |. | (;!.| l<f;':::::j｀ﾞ　　　 ,､/ヽ!.| |.|!　l　l,.ﾘ
　　　　 |　lヽ!.l .|'┴‐'　 　 　 /ｨ:ﾊ　ﾘ.j.ﾊl .j| .j.|
　 　 　 l　| :| い|　　　　　　, ヽ/ ﾞｨﾞ|//.ﾉ|/j /ﾉ
　　　　j　.| .|. l' ､　 　 　 。　　　/j| j　　/ ｿ
　　 　 l　 | j　|　 ＼,_　　　 _,..ィl,ﾉj.ﾉ　　 ＜いちご模様ですけど、どうぞ。
　　　 ,'　 j ,r'iﾉ ./ _,､..Yj'T´l,.　| l,
　　　/,.- '´:::::l, |　 ,.-‐'.ド､;: l,. l,.';､
　 /,ヾ;.､:::::::::::::ヾ!　　 ´ ﾉ:::::::｢ド､'l l,
/´ ﾞ＼'､'､:::::::::::::l 　 　 ｢:|::::::l.l|　ﾞl,l,'､
|　　 　 ＼ヽヽ､::::|　 　 j:::|::::/,ｲ　 .j.'､ヽ
l､　　　　 ヾ'7-､,.;ﾞ　　 l､::j;／ﾄ;l,　　l, ヾﾐ､
ﾄ､　　　　 .|　 ﾞ'j　　　Fj.ﾋ;'_ﾉ　l　　 l,　ヾ､
　!　　 ,,...､､.ヽ, /　　　|´　 f/　.ﾚ‐―:､　ヾ;.＼
　 l,／:::::::::::;;;;;Y　　　 .f7''ト!　　〉-‐-､l,　　い,.'､
　 l;::::;r‐''´　 ./　　　　|'　 !.!　 /　　 Yﾞ　 　 ! |. l,
　 ヾ;ム　　　{ 　 　 　 |. 　 |　 |　　　 l,
　　　 .|lヽ　　l　　　　 j　　 ! ,.ィ'´ﾞト-､ l
　　　 l,.|. ＼　　　　 .ハ,　/'´.,n　i.ﾞ'ヽ. j
　 　 　 L_　|＼,_ .,ｨﾞ　　l/j, .j:r' ノj　,'.ド!
　　　　　.j｀ﾞﾞ'7'''''ﾌ'ｰr‐:ｯ'/7::lﾞト-:＜ﾉ.ﾉ
　　　　 /::::::/::::/::::/::rｼ/:::;'::l:::|:::::|ﾞ'´!'､
　 　 　,'::::::/::::/:::/:://:::::::::Lr‐y:::::|:::::l:::'､
　　　./:::::/:::/:::/:://:::::;.ィ'"　 .ヽ､,|::::::l;::::'､
　　 .,':::::/:::/:::/:/::∠,,,,,,＿,...--‐'*ﾞ＞ｧ:::::::l,
　　/:::::/::/::://:::/ * * ∞ * * *／　 ｀'ヽ､,l'､
　 .,'::::/::/:::/;'_;;ﾊ､* *　*　* *./　 　 　 　 ﾞﾄ;l,
　/::::/:/::::/;r'　 　 ＼*　* */　　　　　　　 |〈!
/l:::;':/:::::;ｲ　　　　　 ｀'ドr=/　　　　　　　　 |:::

パ・・・パンティーラ！！

>>123
新車は誰もが無理なような・・・・
>>124-125
ベタですが藁わして貰いました。

欲しいが、買えない・・・トホホ

パンテーラと言えばゲーリー光永だろ

リミテッド・トミカでパンテーラ発売中。窓枠が太いのが気になるけど、塗装やホイールが
細かくて良い。

出先の安売り店で見つけて帰りに買おうと思ったが、帰りが遅くなって閉店していた・・・
まあ、定価でも700円だし、その辺の店で見つけたら買おうかと。

パンティーラと言えば所ジョージさんの取り巻きの
大悟さん？だっけ？元気かなあ？まだ乗ってるかな？

>>128
そうですよね。パンテーラと言えば、ゲーリー・アラン・光永の「伝説」です。
福野礼一郎さんの書いた記事、ああ、もう一度読みたい！！

>福野が書いたのはフェクション。

真実は当事者のみが知る。
伝説だけが一人歩き。

ハ〜〜〜〜〜フェックション！

前にもゲーリー光永スレとかあったよね

あげ

何年か前のＯプション誌に光永氏のエンジンだけが生き残ってて
Ａ●Ｒ(？)とか云うショップの人がヌォーバパンテーラに載せて
２００マイルを目指すとか何とかって記事見かけた記憶があるけど
その話知ってる方います？

それは中止になった

デテマツヨ・パンツミエテーラ

↑実際にそういうクルマでつ

デテマッツォ　パンツェミｪータ

パンテーラ格好いいよね。好きだなぁ〜。

>>141
俺も好きだよ。っていうか中古で買いたいけど
維持費がかかりそうでなかなか買う勇気がない。

パンテーラって人気あるなぁー。

スーパーカーというカテゴリーの中では掛からない方でわ？？
オリジナルコンディションに拘らなければですけど。

http://www.hallpantera.com/
http://www.hallpantera.com/cars_for_sale.htm

あげ

パンテーラといえばやっぱこのイメージですな。
ホワイトレター入りのタイヤがイカス。
ttp://gazoo.com/meishakan/meisha/sum/2091_o.jpg

最終型もカコイイな。
ttp://gazoo.com/meishakan/meisha/sum/5198_o.jpg

ワシはこんなんがえぇなぁ・・・
ttp://p400sv.at.infoseek.co.jp/GT4.01.htm

レーシーな雰囲気もｶｯｺｲｲね。オーバーザヒルギャング思い出した。

>>145のサイトを見ると、今ではアメリカのおっさんがパンテーラのレプリカを
作っているのか？

それはレプリカじゃあなくて
徹底した改良って奴だな

改造じゃなくって自分でパンテーラを作ってるよね、このおっさん。

レストアして売ってんじゃないの？

パーツもかなりストックしてるみたいだし、
こういう会社がある限り、いつまでもパンテーラに乗っていけそうで
オーナーがうらやましいですね。

でも、こういう趣味的なものに走りながら、きちんとメシ食っていける
のは素晴らしいな。

パンテーラ専門店では１０本の指に入る！！とか言う店があったが
その店のオッサンが「まぁ、世界に１０店も無いんだけどね。専門店」
とか自分でバラしてたね。何に載ってたんだっけな・・

かなり程度の良い新車のパンテーラを発見！
これであなたもパンテーラ乗りだ！
高いと思っていた維持費もかなり安い！
今すぐここにアクセスしよう↓
ttp://www.panthera-japan.jp/

なんと設計者ヤッレさんの講演です
Pantheｒa Fan
ttp://www.comde.co.jp/panthera/panint.htm

sage

>>157　やられた（www

保守・・・

パンテーらの客注があるからつぎの休みの日に探しに行くけど
ぱんてーらもいいな。

この車だとちょっといじるだけで激変するからな。
タイヤ代で死にそうだけどね(w

名古屋のチャンピオンでパンテーラ買った人いる？

ホイールも探すと無さそう・・・
エーデルからレプリカみたいなの出てるけどピカピカになっちゃってるし。

>>161

ホイールは海外から通販で買うというのも手。
FeDEXで輸送してもらうと追跡できるし。
特注もできるけど、ホイルが限られるからねぇ。

ハリブランドでしたっけ？？あれ。なんかスピンナーとか良い雰囲気出しちゃってる奴。

スピンナーは飛ばすと外れます

どんどん叩きましょう

週末にパンテラ見たヨカッタ

見たこと無い・・・・

パンチーラ
さんざん外出だと思いますが・・・・。

>>131
遅レスだが光永スレでその文章をUPしてくれた人が居たが、それかな？
dat落ちして過去ログ倉庫にも見つからなかったので俺のキャッシュから転載する。
長いので見たくない人も居ると思うが勘弁してくれ。

49 名前：- ◆zYQ/uWRKn. ﾒｪﾙ：sage 投稿日：02/12/11 01:42 ID:8G34tRJC
700馬力Ｖ８の怪物、パンテーラの悪夢
　本物のＶ型八気筒をパンテーらに乗せ、公道を時速２００
マイルで走ってみたい！市に到るチューニングカーの物語

パンテーラはアスファルトにうずくまり、じっと何かを凝視していた。
ドッ、ドッ、ドッ、
７００馬力の鼓動が冷たい夜気をなぶる。
血のような赤いボディーは、狂気な匂いがした。
「乗れよ」
トリプルプレートのレーシングクラッチが繋がると
エンジンがウッと息絶える。が、
驚いた事に７７００ｃｃは自分の力で呼吸を取り戻し
車を発進させた。アクセルペダルの一撃が入る。
僕は助手席の背もたれの上に叩きのめされ、そのまま
身動きできなくなった。
音を立てて血の気が引いていく。
息さえも止めていたと思う。
なんという加速！２秒・・３秒・・・。
ふっつりと加速がやむ。眼球をすばやくめぐらせて
薄緑色の証明の中に浮かび上がっているスピードメーター
を盗み見る。１２０だ。
ローギアの一瞬で１２０！ジャッ、ガッ。
セカンドギアの加速が始まると再び猛烈なGに襟首を
ひっつかまれてボクは昏倒する。・・・・そんなことはありえなかった。
それは１９８１年１１月２９日のことで、彼はその２車線の一般道で本物の
７００馬力が放つ本物の暴力たっぷり教えてくれたのだった。公道上の
時速２５０キロ。頭上を行く首都高速３号線の高架が視界に突き刺さって
来るようなスピードだった。

50 名前：- ◆zYQ/uWRKn. ﾒｪﾙ：sage 投稿日：02/12/11 02:00 ID:8G34tRJC
東名厚木ー用賀６分２０秒！？
　彼のの名をゲーリー・アラン・光永という。
スピードに取り憑かれていた。
ハワイで生まれ大学を卒業して日本の地を
初めて踏むと、持ち前の語学力を生かして小さな
商事会社に就職した。走り出したのはその頃だ。
GI相手に基地の滑走路でゼロヨンを挑んだ。
負けると意地になって車をいじり馬力を上げる。
打ち負かす相手がいなくなると基地の外に出て行くようになった。
当然車もエスカレートしていき、収入の大半がそこに消える。
群れるのが嫌いな一匹狼だったが、４０歳を越えると年下の
仲間達もできるようになった。青山３丁目にエンドレスと言う名の
喫茶店がある。８時を回ると何処からともなく低い車高のさまざまな
車達が集い、零時を過ぎると野太い排気音を響かせてどこかへ去っていく。
目的地は東名高速道路海老名サービスエリア、厚木インターチェンジで
下り線をいったん降り、すぐUターンして上り線側のパーキングにくつわを
並べる。時には４０台にもなった。
そこから東京料金所に至る２７キロをアクセル全開で競うのだ。
一番速いクルマが一番速くゴールにつく。「コースレコード」は
６分２０秒。平均速度２５５キロである。だが光永のフェアレディZは
一度も先頭を走る事ができなかった。

51 名前：- ◆zYQ/uWRKn. ﾒｪﾙ：sage 投稿日：02/12/11 02:20 ID:8G34tRJC
マリオ・ロッシとの直談判
　アメリカのレース雑誌に紹介されていた小さな記事を頼りに、
光永はアメリカ西海岸を訪れた。そこにはNASCAR（ナショナル
ストックカーレーシング協会）とNHRA（ナショナルホットロッド協会）
というアメリカ二大レースで名を知られた名エンジンチューナーがいた。
マリオ・ロッシという。
光永は小柄なイタリア人にこう切り出した。
「V型８気筒を一台、作ってほしい。それをパンテーラに載せ、公道を
時速２００マイルで走ってみたい」
かつて世界でもっとも強力だった市販エンジンとは、大排気量のアメリカ製
V型８気筒ーアメリカンV8−だった。５０年代の繁栄はアメリカ車をより大きく
豪華に彩らせ、それとともにアメリカンV8も排気量を次々に拡大して
高めていった。その頂点が訪れたのは、皮肉にもマスキー上院議員が
自動車の安全問題で世論を沸かせ、平和主義団体によって地球環境保護が
叫ばれるようになった６０年代終わり頃のことだ。排気量７４００ｃｃ
４３０馬力などという怪物エンジンが市販のスペシャリティーカーに
堂々と搭載され加速性能を競い合ったのである。これらのクルマは人気の的だった。
売れればコストが下がる。アメリカンV8は世界でもっとも廉価で手に入る高性能
エンジンになった。それを購入して載せれば廉価なスーパースポーツがたちどころに
できる。フォード製５・７リッター３５０馬力エンジンを搭載したイタリアの
「パンテーラ」もそういう伊米混血車である。光永はパンテーラを自分の夢を
実現する母体に選んだ。

52 名前：- ◆zYQ/uWRKn. ﾒｪﾙ：sage 投稿日：02/12/11 02:47 ID:8G34tRJC
公道上で２００マイル。東名を走るうちに芽生えた途方もない夢である。
だがパンテーラの５・７リッター３５０馬力では力不足だった。光永の
計算ではパンテーラを時速２００マイルで走らせるには７００馬力の
パワーが必要だった。シボレー製７リッター級V8をさらにチューニングした
エンジンにそっくり交換することによって光永はそれを得ようと考えたのである。

アメリカで最高のコンロッドとクランクシャフト

　「７００馬力のV８」を作るのは、アメリカに星の数ほどあるV8チューニング
ショップに依頼すればじつに「簡単」な事である。そいつはこんな具合だ。
「シボレーのビッグV8から７００馬力だって？俺にまかせとけって。エンジンを
一度バラして」ブループリント（部品のバランス取り）して、メーカー純正の
レース用ヘッドをつけて圧縮比を１１．５にする。○○のカムと△△のコンロッド
××のピストンを使ってああしてこうすりゃあ・・・ま、ざっと７００馬力は
いっちまうだろうな。そいつをパンテーラに載っけて時速２００マイルで
フリーウェイをぶっ飛ばすって！？ユーは気でも狂ってるのかい。そんなこと
したらポリスに首をぶち抜かれる前に背中のエンジンが木っ端微塵に吹っ飛んじまう」
巨大なアメリカンV8は、２０００回転程度の低い回転数でもすさまじい力を放ち
わずか５０００回転で最高出力をだす。瞬発力、加速力では敵無しだ。
ところが最高速度に近い速度を出してもものの数分も走ると、エンジンオイルの
温度が急上昇し、油圧が低下してしまう傾向がある。それに気がつかないで
（アメリカ車にはたいてい油温計、油圧計が無い）アクセルペダルをふみつずけて
いれば、エンジンの軸受け、クランクシャフトのメインベアリングの焼損という
重大なトラブルに陥る。

53 名前：- ◆zYQ/uWRKn. ﾒｪﾙ：sage 投稿日：02/12/11 03:15 ID:8G34tRJC
大きな排気量は大きな力を生む。その大きさと重さが連続負荷高回転の
運転では己の首を絞める。
並みのチューナーでは駄目なのだ。並みのパーツでも駄目なのだ。
レース用の、本物の特別製の７００馬力V8でなければ。光永はその
結論をたずさえてマリオ・ロッシの工場にいきついたのだった。
だがロッシは、はるばる日本からやってきた光永をケンもホロロに追い返す。
「公道を２００マイルで走る？ここは精神分析医じゃないいんだぞ」
アメリカには日本の何倍もに及ぶありとあらゆる分野のスーパー
スペシャリストというべき人種がいる。が、烏合の衆たる無知なる大量の
衆の数も日本の１０倍だ。プロはごく自然に排他的になる。クルマの世界も
同じだ。つい最近まで、全米最大のカーレース「インディアナポリス５００マイル」
ではパドックの中に女性を決して踏み入れさせなかった。ロッシの対応も当然の
事だろう。

その日から光永はロッシのガレージの前で寝起きするようになる。
間単に作ってもらえるなどと最初から考えていない。ロッシが再び声をかけて
くれたのは４日目の朝の事だという。
「お前、何処から来たんだ」「日本」「英語達者だな」「ハワイで生まれた」
「そんなにエンジンが欲しいのか」「パンテーラで時速２００マイルだしたい」
「トーランスにカレロという奴が住んでいる。アメリカで最高のコンロッドを
作る男だ。ハンティントン・ビーチのハンク・ザ・クランクをしっているか？
アメリカ最高のクランクシャフトはあそこにしかない。俺はその二つがそろわないと
エンジンは作らない」「今すぐ行って買ってくる」「OK。待ってるよ」
光永はきびすを返してクルマに乗り込み、５００キロ離れたトーランスに向かった。
カレロは古い倉庫の一角を間借りしてコンロッドを作っていた。
「ロッシの紹介？聞いてない。お前に売るコンロッドはない。どこかそこらの
ショップにでもいけ。コンロッドなんか何処にでも転がっているだろう」
ハンティントン・ビーチのハンク・ザ・クランクは光永に会ってもくれなかった。
何度訪ねてもぴしゃりと閉じられた入り口のシャッターは１インチも開かなかった。

54 名前：- ◆zYQ/uWRKn. ﾒｪﾙ：sage 投稿日：02/12/11 03:47 ID:8G34tRJC
光永が８本のコンロッドと重いクランクシャフトをたずさえて、再び
マリオ・ロッシの所に戻ったのは半年後の事である。
ロッシは光永が床に置いたパーツを見て目を丸くして驚いた。
「本当に買ってきたのか？あのハンクのクソ親父が本当にシャフトを売ったのか？」
光永はうなずいた。「お前が気に入ったよ。作ってやる。お前が今まで見たこと
も無いようなV8を一基、組んでやる。本物の７００馬力がどういうエンジンか
見せてやろう」ロッシは、アメリカンV8チューンの要点は第一に素材と素性
第二にバランス、第三に組み立て、そして最後に仕様＝スペックだと主張している。
ロッシが使うのはシボレーが７０年に発売した「４５４CID」V8である。市販車用の
LS1からマッスルカー用のLS5、最強のLS5の出力が４３０馬力だ。だがシボレーは
その上にLS6、LS7という特別製のエンジンを用意していた。レース用だ。
１〜５のねずみ鋳鉄製ではなく、鉄に炭素、ニッケル、クローム、モリブデンなどを
配合した高力合金鋳鉄製である。LS7の価格はLS5の五倍以上もする。だがロッシに
とっては素材に過ぎない。LS7を入手すると、ロッシはパーツを分解し、エンジン本体
、ブロックを野外に半年放置しておく。鋳鉄には溶けた鉄が冷えて固まるときの
ひずみが鋳造後も残っている。残留応力という。それを残したままエンジンを組んで
しまうということはひずみがすこしずつ抜けていくのにしたがって、エンジンが
ゆがんでいくのを許すのとおんなじだ。ブロックがゆがめば、エンジンは壊れる。
だから放置して応力が抜けるのを待つのだ。

57 名前：- ◆zYQ/uWRKn. ﾒｪﾙ：sage 投稿日：02/12/11 04:39 ID:8G34tRJC
こうして「枯れた」ブロックを精密に機械加工して寸法を整え低圧縮化
低バルブ開度のパーツを組み付けて低出力のエンジンに仕立て、適当なクルマ
（自分のステーションワゴン、友達のピックアップ版etc)に載せて、１万キロほど
走らせる。死んでいたブロックに熱が加わり、水が流れ、新たな応力が与えられるのだ。
いくら精密に加工してあっても、ここで素材の欠陥を暴露するエンジンは多い。
中には目に見えないような細かいヒビを発生するブロックもある。エンジンを
分解すると、そうした欠陥を電磁探傷法や超音波検査法、浸透探傷法などのテスト
で選別し、素性のランクをつけていく。光永が手にしたのは三番目の等級Cブロックと
名ずけられたランクだった。
Aブロックは３０００馬力級のホットロッド用エンジンのベースになる。
Bブロックは主に８００馬力級のやはりホットロッド用。CランクはNASCARストックカー
用だから、要するに７００馬力の目標値に対しては十分以上だった。

もう一度機械加工を行った後、ブロックの内側を入念に研磨する。これも応力
を一ヶ所に集中させないための工夫だ。組み立てには超一流のパーツしか使わない。
作動パーツはすべて鍛造、一つずつ機械加工、熱処理か表面加工処理を施し、バランス
取りをしてあるレース用パーツだ。カレロのコンロッド、ハンク・ザ・クランクの
クランクはよく名の知れた超一流品である。価格は、チューニングショップ製や
大手メーカー製のチューニングパーツのおおむね１０倍から２０倍になる。
組み付け自体にもテクニックがある。ボルト締め付けトルク次第で軽く２０〜５０
馬力の差が出るという。それはチューナーの秘中のノウハウだ。
巨大なV８は、何も意識せず気楽に作って気楽に組んでも大トルク、大パワーを
出す。アメリカンV8が尊敬と同時に軽蔑も一手に集めているのはそのためだろう。
しかしそこからさらに１００馬力を引き出して同等の信頼性を与えようとすれば
その途方もない大きさと重さが障害となって立ちはだかる。２００馬力プラス
ならば高度なノウハウと内燃機関。材料工学に対する経験と知識が必要だ。
７・４リッターのV８から３００馬力を出す事は造作もないことだ。

58 名前：- ◆zYQ/uWRKn. ﾒｪﾙ：sage 投稿日：02/12/11 05:02 ID:8G34tRJC
同じ排気量から７００馬力とそれを保障する信頼性を得ようとするなら
結果的にはそれはフェラーリV型１２気筒エンジンより数倍高価な代物
になる。頑丈で精密な、土台に、超高精度な部品を載せ、しかるべく
締めてこていすることによって、ロッシはそれを行う。
「ゲーリー、ユーのエンジンが今日回ったよ。６８０馬力出た。６８０馬力だ。
パンテーラに載せれば時速２００マイルは俺が保障しよう」
国際電話の声が踊っていた。
光永は本物の７００馬力をこうしてその手にしたのである。

時速３０７．６９キロの伝説

１９８１年１１月１７日、光永のパンテーラはJARI（日本自動車研究所）
高速集回路で最高速度記録に挑んだ。ある雑誌の企画である。それは誰も
公認しない記録への挑戦だった。ステアリングを握るのは元日産ワークス
ドライバー高橋国光。
一対の光電管式速度測定器が置かれた４００メートルの区間を、パンテーラは
閃光のように駆け抜けていった。
時速３０７・６９キロ。
その日エンジンは不調だったという。「６００馬力って本には書いといて
くれよ」光永は嬉しさを隠さずに僕にそういってはにかんでみせた。
だが直線があと１キロあれば光永のパンテーラはおそらくその日に時速３２２キロ
＝２００マイルに到達していた事だろう。
光永とパンテーラにとって、当日は完成試走のようなものだった。
次のステップは東名である。東名を走りセッティングを煮詰め、翌年の
春にはもう一度テストコース上で時速２００マイルに挑む・・・。
それが光永の心に描かれていた計画の第二段階だった事だろう。マシンは
ついに完成した。試走で実力の片鱗を見た。次は俺が乗って楽しむ番だ・・・・
そう思っていたことだろう。

59 名前：- ◆zYQ/uWRKn. ﾒｪﾙ：sage 投稿日：02/12/11 05:23 ID:8G34tRJC
１２日後、１１月２８日の夜、僕は光永と夕食を共にし、翌日日曜に
予定していた雑誌の取材・撮影の打ち合わせをした。光永のパンテーラ
の存在が公になるのは、その記事が最初になるはずだった。公認だろうが
非公認だろうが、その記録をだした車がナンバープレートをつけた世界最速
のスポーツカーであることに変わりは無い。打ち合わせを終えて外に出ると
パンテーラがそこにいた。猛獣は美しかった。光永と彼の友人のメカニック
の２年半に及ぶ努力によって、７００馬力を収めるエンジンルームはもちろん
のこと、足回りや内装、イタリアンレッドの塗装に至るまで完璧にしたれられた
宝石のように輝いていた。
「乗れよ」光永は容赦なく踏んだ。７００馬力に鞭が入ると、それはスタート
してから５秒もかからずに１２０キロに達し、さらに豪然と加速し続けた。
それまでに体験してきたいかなる物事も、その加速の前では単なる子供騙しだと
思った。
「じゃ明日」
青山通りで僕をクルマから降ろすと、光永はそう言ってパンテーラ
と共に走り去り、そして二度と戻ってこなかった。

終わりです。
迷惑かけてたらごめんなさい

ゴメンなさい．．もう一つ残ってました。
これで本当に終わりです。
59 名前：- ◆zYQ/uWRKn. ﾒｪﾙ：sage 投稿日：02/12/11 05:23 ID:8G34tRJC
１２日後、１１月２８日の夜、僕は光永と夕食を共にし、翌日日曜に
予定していた雑誌の取材・撮影の打ち合わせをした。光永のパンテーラ
の存在が公になるのは、その記事が最初になるはずだった。公認だろうが
非公認だろうが、その記録をだした車がナンバープレートをつけた世界最速
のスポーツカーであることに変わりは無い。打ち合わせを終えて外に出ると
パンテーラがそこにいた。猛獣は美しかった。光永と彼の友人のメカニック
の２年半に及ぶ努力によって、７００馬力を収めるエンジンルームはもちろん
のこと、足回りや内装、イタリアンレッドの塗装に至るまで完璧にしたれられた
宝石のように輝いていた。
「乗れよ」光永は容赦なく踏んだ。７００馬力に鞭が入ると、それはスタート
してから５秒もかからずに１２０キロに達し、さらに豪然と加速し続けた。
それまでに体験してきたいかなる物事も、その加速の前では単なる子供騙しだと
思った。
「じゃ明日」
青山通りで僕をクルマから降ろすと、光永はそう言ってパンテーラ
と共に走り去り、そして二度と戻ってこなかった。
　　　↑
　『TIPO』９２年九月号掲載記事　

たびたびスマンこっちだった．．．
64 名前：- ◆zYQ/uWRKn. ﾒｪﾙ：sage 投稿日：02/12/11 05:47 ID:8G34tRJC
午前１時４０分過ぎ、家路に向かう途中の目黒区目黒通り・大鳥神社交差点の
金毘羅坂で、光永の運転するパンテーラは突如コントロールを失い、目黒学園前
の歩道橋脇に激突した。パンテーラは衝撃でくの字に折れ、一瞬にして光永の
命を奪った。写真も残してはくれなかったのだ。光永はそのすべてを手に
たずさえて逝ってしまった。
「日本人ってのは、どうしてあんなクズみたいなエンジンを喜んで買っていくんだ？」
アメリカのさる有名なレーシングメカニックはそう言う。
「日本てのはゴミ溜めみたいなもんだな。しかし・・・」
ブルーの眼がいっとき遠くを見つめるように細くなる。
「・・・そういえば１基だけスゲエのが行ってるな。ロッシの親父が組んだやつだよ。
あの男・・・なんて名前だっけな・・・」
「ゲーリー・アラン・ミツナガ。げーリ・アラン・ミツナガ」
「ゲーリー。そう。日本でも有名なのか？つまりなんていうかその、あの男の話は
こっちの仲間内じゃ、要するに伝説みたいなもんなのさ。達者でやっているのかい？」
　あれからもう１１年もたってしまった。
　　　　↑
　『TIPO』９２年九月号掲載記事　　

パンチラ(;´Д`)ﾊｧﾊｧ (*´Д`)/lァ/lァ (*` Д´)／/ア／/ア！！

だから・・・。

それは違うんだからあれほど書くなと・・・。

まーいーけど。

また何にも真実を知らない服のオタもしくはパンテーラオーナーのたわけ話しかよ。
>185の言うとおり、あれは作り話し。
でも、凄い事！

ほじかえすな何にも知らないガキが。

それほどまでカキコするなら、真実を詳しく教えてくれ。

おたくら光永スレでも騒いでたろw
前から思ってたけど、あんたらが知ってるその真実とやらを語ってみたらどうだい？
福野が書いてるのが偽りなのか、あんたらの知ってる逸話が本物なのかわからんが
当時、国内最速の307km／hを記録したパンテーラも実在したし、G.A光永もなくなったのは確かだ。
当事者でもないのならあんたらこそ引っ込んで欲しい。
パンテーラが好きならそこにある伝説や逸話を楽しむってのが本当のモノ好きってもんじゃないかい。

伝説は楽しめばいい。

その素地はすでにある。

だが、吹聴して得意になるようなものではない。

現実はそんなにいい話でも無いからだ。

上の話はフィクションとして楽しめばいい。

真実を知らない者にとって、フィクションでも真実になりうるんだよ。
ここに書きたくないのなら、初めから>>185-186のようなカキコは無意味に等しい。

今のパンテーラ乗りってカッコと口だけの奴多すぎ
雑誌のって喜んでるバカ、改造自慢のバカ、キャバクラ自慢のバカ、

昔を知る本物のパンテーラオーナーなんて４０過ぎのじいさん位だろ。

おまえどこの田舎から出てきたんだ？

都内在住だが、下町だけどな。

川の向こうは千葉でつね

>>190

それを「楽しむ」のはかまわない。
しかし、それが事実だと吹聴するのはやめれと。

それだけのことだし、おれは何も語りたくは無い。
ただ、それは「あ　の　夜　と　ち　が　う」というのだけは言える。
それも解らないほどぼんくらですか?

おれが書きたいのは、「でも、それは脚色されすぎだよ」ということ。

福野の物語を崇拝してる者のには解るはず無い

君達や雑誌に出たがりのオーナーには、ほっといて欲しいと思ってる。

現オーナーで当時の心意気を継承する人間は彼だけだろうな。

何にも知らない奴らはあの出来事を語る資格無し。

有頂天にしか見えないよ。

でた、昔話。そんなカビの生えた話しはどうでも良い。
大体オーナーに本物も偽者も無いだろよ。
それとケツの穴の小さい事言うんじゃないよ。資格ねぇとかなんとか。

資格も何もあの全国誌何冊かに同じような内様で載って、
色んな人の目に入ってしまったじゃないか。
それを当事者だ理由をしる人だって言って、
何の権限があってその話はヤメロだの資格がないって言えるんだよ。
こちとら金を払ってその記事を読んだんだ。
文句があるならそれを書いた作家やそれを売った奴に言ってくれ。
それを人に広めようが信じようが俺達の勝手だ。
ようは死に際が情けない理由だったって事だろ？
どっちにしたって情けないだろ好きな事で死んじゃうなんて。

199ﾆﾊｹﾞｼｸﾄﾞｳｲ

植村直己のかみさんが「大好きな山で死ぬなんて情けない」って泣きながら
いってたなぁ。そいや。

いやー。それほどなさけない理由ではない。

ていうか、アレじゃ「結果的にも負け」なんだよ。
200マイルは夢どころか遠すぎた。
>>199がなにをいきがっているのは知らないが、
あれを事実として広めてもべつにいいけど、古い人の前で
それを言わないほうがいいぞ。と思う。

ただ、本や雑誌に書いてあったら、それはすべて本当のことになるのか?
そうじゃないだろ(w

あれは面白おかしく、あの時代のロマンをちょっと感じさせるような作文なのだ。

ただな、もし、あれが取材の前の日でなければああいうことにはならなかった
とおもうぞ。たぶんな。

>>202ﾉｲｲﾀｲｺﾄﾖｸﾜｶﾙ

(((;ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ