★レガシィほどよく愛する人達のスレ part47★

　　　｜★レガシィほどよく愛する人達のスレ part47★
　　　｜
　　　｜お約束
　　　｜●煽り、叩きがウザイと思ったらそのまま放置！
　　　｜
　　　｜●他メーカー叩きは無し
　　　｜　　　　
　　　｜●親切、丁寧、紳士的なレス
　　　｜　　　　
　　　｜●大人の対応を忘れずに
　　　｜
　　　｜●トラブル相談は、症状を詳しく書いて下さい。
　　　｜
　　　｜ みたいな感じでマタ〜リ行きましょう
　　　｜
　　　｜　　　　 。
.　　Λ Λ　 ／
　　(,,゜Д゜)⊃ ジュウヨウ!
〜/U /
.　U U ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

前スレ
★レガシィほどよく愛する人達のスレ part46★
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1073950321/

・初代レガシィワゴン　　ＢＦ系　　セダンＢＣ系
[A型：1989.2〜1990.4]
[Ｂ型：1990.5〜1991.5]
[Ｃ型：1991.6〜1992.5]
[Ｄ型：1992.6〜1993.9]
・２代目レガシィワゴン　ＢＧ系　　セダンＢＤ系
[A型：1993.10〜1996.5]
[Ｂ型：1996.6〜1997.7]
[Ｃ型：1997.8〜1998.5]
・３代目レガシィワゴン　ＢＨ系　　セダンＢＥ系
[A型：1998.6〜1999.5　ＢＨ/1998.12〜1999.4　ＢＥ]
[Ｂ型：1999.5〜2000.5]
[Ｃ型：2000.5〜2001.4]
[Ｄ型：2001.5〜2003.4]
・４代目レガシィワゴン　ＢＰ系　　セダンＢＬ系
[A型：2003.5〜　ＢＰ/2003.6〜　ＢＬ]

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　｜
　　　｜★★荒らしは放置が一番キライ！★★
　　　｜
　　　｜●重複スレには誘導リンクを貼って放置！
　　　｜ ウザイと思ったらそのまま放置！
　　　｜
　　　｜▲放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います！
　　　｜ ノセられてレスしたらその時点であなたの負け！
　　　｜
　　　｜■反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです
　　　｜ アラシにエサを与えないで下さい
　　　｜
　　　｜☆枯死するまで孤独に暴れさせておいて
　　　｜ ゴミが溜まったら削除が一番です
　　　｜
　　　｜　　　　 ｡
.　　Λ Λ　 ／
　　(,,ﾟДﾟ)⊃ ｼﾞｭｳﾖｳ!
〜/U /
.　U U ￣￣￣￣￣￣

煽りたい方はこちらへ
▼プアマンズ欧州車＝レガシィＢ４・ワゴンVol.67▼
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1075725136/
雑談したい方はこちらへ
【ﾌﾟｱﾏﾝ野郎】ﾌﾟｱﾏﾝズ会議 ﾚｶﾞｼｨB4 VOL58【B4ﾁｰﾑ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1063384693/

関連リンク

★富士重工　ＳＵＢＡＲＵオフィシャルＷＥＢサイト
　http://www.subaru.co.jp/index.html
★Sti
　http://www.subaru-sti.co.jp/
★プロドライブ
　http://www.prodrive-japan.com/
★SYMS
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★プローバ
　http://www.jprova.co.jp/index.html
★湾岸
　http://www.wangan-spl.co.jp/
★ガナドール
　http://www.ganador.co.jp/
★ゼロスポーツ
　http://www.zerosports.co.jp/
★アクア
　http://www.aqua-fsp.com/

んじゃ、ﾏﾀｰﾘ行きまひょ。

　　　　　　　　　　　　, - '' '"´,￣､｀_-　、
　　　　　　　　　　／ 　　,　'´,　 ,　'ヽ　　＼
　　　　　　 　 　,ｨﾞ　　／　／／'´　丶 ヽ　丶　　　ごきげんよう、みなさま。
　　　　　　　　〃 / / 　/　 / /　　i l　　ヾ　l　　　この小笠原祥子が6を頂戴致しますわ。
　　　　　　　 /i / / / /　/　 ,　〃ｲ'l　! i ヽ│
　　　　　　 /｜ /　'　'　／ ', ／／　!＼　!　 |　　　　鳥>>1江利子さま　　今日もデコが光ってますね（ﾌﾟ
　　　　　　 l　lﾞ /　 ,l !/_/､／／_____ヽヾi ! 　|　　　　>>2条 乃梨子　　　　仏像オタクキモ！！
　　　　　　,l　|　!　/ﾘ'f rﾃ' ／''~-t rァ｀ｌヾ） |　　　　>>3藤　聖さま　　　　　私の妹に手を出すな、セクハラ大王！
　　　　　　|　 | ′!| ｀￣´　　l 　 ~｀'''´ lﾚ"｀|　　　　>>4ま津由乃　　　　　　あなた、まるで令の金魚の糞ね（ﾌﾟﾌﾟ
　　　　　　|　 |i　 ヽ　　　　　!　 　　 　/'〃!|　　　　>>5きげんよう、水野蓉子お姉さま
　　　　　　|　 |i　　i ＼　　/￣l　 　／ 〃! |　　　　
　　　　　　|　 |　　i　　 lヽ ゝ-'　,イ　! 〃　|　　　　　蟹>>7 静さん　　　　　選挙で負けて学園を出て行く姿、無様ね！(ﾌﾟﾌﾟ
　　　　　　 ｌ　|　 !　　　l　 ヽ‐ '　 l､　〃　! |　　　　　>>8せ倉　令　　　　　由乃のロボットなの？あなたは（ｗ
　　　　　　│ l !　i　 ／l　　　　　l/｀〃　!　|　　　　　ふ>>9沢祐巳　　　　　そのニヤニヤ顔はやめなさい！！
　　　　　　 ヽ l l 　／ l~l 　 　　／ 〃＼　　|　　　　　>>10堂志摩子　　　　このエセキリシタンめ！

エヘはもうこないのか

新スレ、おめ

緑のBP出ないかな

ガイアの夜明けで出たテスト車のレガのインパネ、あれいいなぁ…
ちと邪魔くさくも見えるけど

ああ〜見逃した！

ガイアの夜明け良かったよ。
まぁ、マツダの方が車屋らしかったがな。

明日BS Japanでも放送されるよ。
っつーか地方な漏れはそっちでしか見れん。

小笠原祥子って誰。

>>1
乙

>>14
あなた、バンパーが曲がっていてよ。

ガイアの夜明け、ビデオに録画しますた。
#ADAの前車発進モニターはいらん。

ﾌｫﾚｽﾀstiの2.5Lﾀｰﾎﾞをﾚｶﾞｼｨに載せないわけが無いよな。

フォレSTiいいね　あれで等長エキマニだったら言うことナシだった
C型くらいで、レガも2.5Lターボ+6MTが載ったGTが出そうな気がするね
まー漏れは2.0Lターボ+5MTでも十分だけども

2Lターボ5MTだって ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

もう新スレですか。
>>１さん乙です。

2.5リッターレガシィＧＴか・・・。
ありえない話じゃなさそうだね。実際出たら買うかも。

>>1
乙

2.5ターボ出るなら欲しいが、俺は貧乏なので2.0GTも残して欲しいっす。
本当は2.5DOHC＋5AT＋ビル足の2.5Rとかきぼんぬなんだけど。
でねえだろうな。当分今のBG9C/250T-Bに乗り続けよう。

B4 RSKを2000年から乗ってるんだけど、駐車場に止めるんで車道から
歩道に乗り上げる時とかタイヤの向き気をつけないと特に前のホイールかじるよ
俺のは17インチだけど現行のビル足は更にゴム厚が狭い18インチだけど大丈夫なのだろうか？
ただ俺が下手なだけなのか

>>23
BG後期の250T-Bいいなぁ… 俺に下さいw

＞俺のは17インチだけど現行のビル足は更にゴム厚が狭い18インチだけど大丈夫なのだろうか？

215/45R17と215/45R18で「ゴム厚」違うの？

＞2.5ターボ出るなら欲しいが、俺は貧乏なので2.0GTも残して欲しいっす。

エンジンの原価は同じくらいだから値段は据え置きかも知れないよ。
諸費用の差なんて些細なもんでしょ？

揚げ足取り（・Ａ・）ｲｸﾅｲ！

>>26
では「ゴム厚」ではなく「断面の高さ」に訂正します

215/45R17と215/45R18はRE050だと626mmと651mmでほぼ1インチ違うので
断面の高さは変わらないみたいですね

ttp://www.bridgestone.co.jp/tire/potenza_re050/index.html

（断面高÷幅）×100＝扁平率
なので215/45R17と215/45R18の断面高は当然同じだよ。

B型は何月に出るのかねぇ。
7月と書いていた雑誌があったが。

スペックＢのＭＴで走るか、３．０でﾏﾀｰﾘ落ち着くか悩む２６歳。
今は１００ツアＶのドリ車ｗ
がんがんスノボや海行きたいから乗り換え検討。
スペックＢ買って、３．０のヘッドライト、グリル、サイドメッキモール流用すっかな・・・。
マフラーは静か目狙いで藤壺のＴｉで。
と妄想膨らむ今が楽しい時期。

＿|￣|○マルチだったのか……

>>32
(*--)ヾ(￣▽￣*) ナデナデ

運転中にエアフロ逝ってエンジンが止まった…という夢を見た。
これが現実になりかねないリスクを内包してるかと思うとｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ。

海外でも結構レビュー記事出てきたな
http://www.channel4.com/apps26/4car/jsp/main.jsp?lnk=231_2&page=1&reviewid=803

レガシーの良い点、悪い点を教えてください。詳しく！

イギリスではすでに2.5iというのが出てますね。

良い点は良い所、悪い点は悪い所。これ以上詳しく書けない。

突然すいませんが、
新型BP2リットルのオイルフィルタのサイズ教えてください。
フィルタレンチを買いたいので。知っている方お願いします。

ちなみに新レガシィのスレで聞いたのですが
こちらで聞いた方がよいとアドバイスがあったので。

ディーラーできけば？

>>38
俺なら、
良い点：悪い点の反対の部分。
悪い点：良い点の反対の部分。

これ以上詳しく書けない。

違うよ、僕なんかね、自慢じゃないけど年間3000台の車試乗してるんだ
よ、3000台。そうやっていろんな車にじかに触れてみて初めてわかる事は、
良いものもある、悪いものもある、
って事なんだよね

>>39
だからマニュアル嫁と。

こっちの人達も冷たいね

そか？
このくらいの事で？

人に聞く前に自分で調べろ、その方が自分の為だ･･･
って昔、学校の先生が言ってたのを思い出した。

ＴＩＳＣＡＬＩの評価★★★★★だよ！
あそこ結構辛口なのに、マジ、すげえじゃん。

http://www.tiscali.co.uk/motoring/roadtests/roadtest_803_1.html

ん？これってchannel4と同じ内容だろ？4car rating なんだから。
そう思ってchannel4のlinkにしたんだが、まあtascaliの方が有名か？

SUBARUのHP落ちてない？

>>49
見えてるよ

スバルのHP行けないよ、俺も

見れない
メンテ？

漏れはふつうに見えるんだけど

>>50
以前見たキャッシュが残ってないか？

見れん！

内部サーバーエラーだって

みなさま、オイルのおすすめありますか？
当方BH-5B GTです。
田舎なので、けっこう飛ばしますが、峠とかは行きません。
チョイのりも多いです。
水平対向ということで、特に気をつけることありますか？
前は直4-NAだったので。

ディーラーにフィルタの大きさを聞いたんですけど
69,5ってゆう中途半端な数字を言われたので・・・。

マニュアルには載ってなかったです。

10W50の化学合成油にしとけば、どれも大して変わらんような。
それより、オイル交換後のオイル量チェックで、
エンジン切った後しばらく時間おかないとオイルパンにオイルが落ちきらないから
油量が正確に見れなくて注意が必要だよね。水平対向に乗って初めて知ったよ。

レガ乗りって何だかんだ言って
音痴さんが多いね。
>>28>>58>>59
カタログとか雑誌に書いてあることの受け売りだけが
自慢かな？

最近ＢＨ５Ｄターボ購入したものですが、

１．アクセル踏むたびにエンジンから「ひゅ〜ん」って音が出るのは当たり前ですか？
２．ハンドルが結構取られる気がするのですがパワステとかの異常でしょうか？元々そういうものでしょうか？
３．シートが結構きしきしと音を立てる。体重は７０ｋｇ無いくらいですが。
４．塗装バンパーとか結構痛んでいるのですが、２年ちょいでもこんなに劣化するものですか？
５．エンジンブレーキかかりにくいなと感じるのですがそんなこと無いですか？

↑ウププ







ウポ♪

>>59
ありがとうございます。
やはり化学合成の方がよいのでしょうか。
鉱物油ではダメかな？やっぱり。

>>61
Ａ１：過給器の音。昔はもっとうるさかった。元日産ターボ乗り談
Ａ２：タイヤの扁平率と道路のわだちの関係でハンドル取られますが、正常です。
　　　路面に対してルーズな反応しかしない車から乗り換えるとびっくりします。
Ａ３、Ａ４知らんつーかシートは皮か？
Ａ５：ＳＳ駆使するとエンブレかかりまくるけど

>>63
飛ばすっていう程度がわかんないけど、
交換周期短けりゃ鉱物油でもいいんじゃない。
まあ半化学合成くらいにしとけば。一応気分的に。

クルマは違ったけど、以前サーキット散々走ってたとき思った。
全開走行続けたときの油温の上がり方は通常走行とは比べ物にならない。
その後の粘度の変化はものすごい激しいし、それ見るとオイルはいいの
入れといた方がいいなと、直感的に感じる。
そういうコンディションでもない限り、オイルの性能による差なんて
そうそう気にする必要ないんじゃないかと思うんだけどね。
交換周期さえ気をつけてればだけど。
（化学合成油なら、なんて書き方しといてなんだけど）

60が何言いたいんだか理解出来ない。吊れたとか言ってるなよｗ

↑
質問する方も答える方もこのレベル。
ウプ♪

>>64
> >>61
> Ａ１：過給器の音。昔はもっとうるさかった。元日産ターボ乗り談

かなー？とも思ってましたが、ターボ初めてだったもので。元ＨＲ３２乗り。

> Ａ２：タイヤの扁平率と道路のわだちの関係でハンドル取られますが、正常です。
> 路面に対してルーズな反応しかしない車から乗り換えるとびっくりします。

路面を敏感にとらえている感覚はあるのですが、その反応に対してパワステが
余計に働いているのかなぁ？といった感じを受けたので。。。
まぁ、Ａ〜Ｃ型の軽すぎるパワステよりはだいぶ運転がしやすいのですが・・・。

> Ａ３、Ａ４知らんつーかシートは皮か？

青黒革です。

> Ａ５：ＳＳ駆使するとエンブレかかりまくるけど

ＡＴ（ＳＳ）ですが、２速のエンブレが物足りない気がしました。

>>61
「ひゅーん」がワカランのはあんまりだろ・・・。

今まで音痴はヨタ乗りだと思ってたが
レガ乗りも負けてないな。
いやむしろつまらない受け売りひけらかす分
勝ってるか？

遠慮しないでひけらかしていいよ。キミも。

>>65
ありがとうございます。
半化学合成あたりでいきます。
いずれにしても、ちょい硬めがよさそうですね。

>>61のエンブレが何故効かないかも
分かってないようだな。

更にハンドルとられるってのを症状も詳しく聞かず正常です・・・

ネ申　か？

>>68
> >>61
> 「ひゅーん」がワカランのはあんまりだろ・・・。

すみません。変なのも寄りついちゃって・・・。申し訳ないです。
しかしながら、あきれるほどに暇な方もいらっしゃるんですね・・・。
ある意味驚きです。そんな暇あるなら自分は仕事で疲れた体を休めるのですが・・・。
とりあえず、これ以上は相手する気になれませんが、一応レガ板の方に迷惑かけたと言うことでかきこ。

こんばんわ♪
変なものです！
もう寄りつきません。

この低レベル相手だとスバルさんも楽でしょうね。
下らない知ったか自慢話の相手する営業の方は大変でしょうけど。

まあアラシにマジレスもナンだが

ハンドルを取られる症状はレガシィ初心者が良く疑問に思う事なのよ
過去ログ読み直してみろ４６本

そりゃＭＴと比べたらＡＴは利きが悪いけどＳＳ使えば「それなり」に利くし楽しい

あとキシキシ言うのは皮の特徴なので諦めろ

>>61
おぉ。俺とおんなじ車暦やねぇ。俺はBH5Ce-tuneMTでつが…。＿|￣|○
ほんとはBH5De-tuneIIが欲しかったんだけど。

こっちゃステアリングが軽すぎるのとATだと気にならないかもしれないけどペダル
レイアウトとレッグスペースがR32以上に酷いってとこ以外はまぁ満足な感じ。

ほとんどノーマルな程度の良い奴を引いたみたいなんだけど、エンジンノイズも
振動もRB20DEより少ないし。マフラーもノーマルのせいかドほとんどコドコ言わ
ないし重量を感じさせない加速をするし良い車だなーと思ってまつ。ただ、運転
しててそんなに面白いとは思わないけど…。

うちのはフツーのシルバーだけどボンネットのインテーク部分とボンネット本体の
色があってないのがちょいと気に入らないけど塗装の状態はおおむね良好だよ。
ペイントシーラント加工されてるらしい？し。

俺はHR32に215/45ZR17のタイヤ履いてたから轍の取られ方は変わらない気が
するけど。直進安定性はR32より良いとおもう。直線でさえあれば安心して踏める
感じ。
エンジンブレーキは確かにRBより弱いかもって思ったけど車重が全然違うしな。

>>57

elf Le Preiades 10W-50（+Kure MotorRev）
MotorRevはオリン○ックで安売りしてたから買った。結構良かったので2回目。
国産メーカーだし、添加剤の中では比較的怪しくないしよく効くと思っていたが
最近、国沢が宣伝してることを知ったので次回からはやめよう（藁
Le Preiadesはカーショップで待ってまで交換するのは面倒くさかったから。
10W-50の化学合成油ならどれも同じだろうと思う。
夏季なら10W-50か60を選びたいが、冬季ということを考えるとスバル純正品
の半化学合成5W-30でもよかったか？（6〜7月に交換予定）

ターボ車ならSTi WRC15W-50も可。サスガにこれはNAには無理だろう。

>>75

BG5Aでぱしっと3→2してスポーツドライビング。マジ感動。
でもいちいちボタン押させられるのが萎えた。

今乗ってる浅草ウンコはとっても楽しいはずのSSだがぱしっとシフトダウンしても
エンジンブレーキは効かない。理由は5ATだから。5AT萎え。浅草ウンコ萎え。

よくわからんが常に5速で走ってるからぱしっ！ぱしっ！ぱしっ！とやらなあかん。
するとぎゅいーんと効く。

>>78

浅草ウンコに乗っていたら他の車に乗れなくなった。
あまりラクチンな車に乗ってると運転が下手くそにならないか？
譬えは悪いが、不細工で短小包茎でセックスの下手糞な男相手にでも
感じてる振りして、いい気にさせる女みたいなもんか。

しかし、何であんな浅草ウンコみたいなデザインにしたんだ…＞BP

浅草ウンコ→http://www.anna.iwate-pu.ac.jp/~wakita/P1000385_1.jpg

Ｄラー純正オイルで満足している俺はｲｯﾃﾖﾂでつか？

この前彼女を乗せてドライブした時のこと
信号待ちで隣に並んだ国産ﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙﾊﾞﾝ新型ｵﾃﾞｯｾｲ

それを見た彼女が、「隣もボルボだね」だって・・
たしかに後ろからよく見たらあきらかに真似ってる。
側面衝突に備えてサイドに厚みを持たせた設計など。。
どうして日本車って外車のﾊﾟｸﾘしかできないんだろうね。
こんなDQN車と一緒にするな〜〜って言いたかったけど・・
車に無知な奴に言っても仕方ないだろうと諦めたよ・・

トヨタなんかもﾊﾟｸﾘデザインばっかり。。
今のセル塩なんか遠くから見たらMBに似てるし
レガシーもaudiのﾊﾟｸﾘだよね、、あきらかに、意識してる。

去年の会社の忘年会で会った保険のおばちゃん（推定５５歳）は、かれこれ３０年以上やってるって言ってた。
つい、一緒に途中で抜け出て、その辺のホテルにはいっちまった。今思えばなんてこった、、、。
やはりオマンコは凄い事になってた。しかも上の歯が入れ歯だった。孫もいるんだってさ。
オマンコすっかすかで全然挿入感無いのにトレーシーローズばりの喘ぎ声で、「お兄さん固い！すごく固いよ！当たってるよ！はぁ〜！」
って叫ぶんだけど、全然６分勃ちなわけ。ティンコはどこにも触れてないような感覚。
そうだなぁ〜、例えると３５０ｍｍ缶をくり抜いたのに突っ込んでる感じかな？オマンコなんか全体的に飛び出してて、発情期のサルみたいなワケ。
そんでもって「おっぱい揉んで〜、はぁ〜」とか言ってんだけど、ほぼ棒読み。学芸会のレベル。
で、当然ながら口臭も結構凄いわけよ。ティンコもいい加減にゲンナリしちゃってね〜。
そんな事にはおばちゃんも慣れてるようでね、右手に唾液をたっぷり付けてさ、シゴクんけどさ。
これが逆手なんだ。逆手。シゴクというよりも刃物を突き刺す手つきなわけ。
少しすると唾が乾くでしょ？摩擦で。蒸発して臭いんだ、これが。緑亀の水槽の臭いに近い。
そんでおばちゃんの顔みると、次の唾を口の中で貯めてるわけだ。まだやるかって感じ。
そんな条件なのに、俺のティンコ、また勃ってきてさ。何だろね？自分でもビックリ。
そしたらおばちゃん、大量の唾をティンコにベッタリ塗りたくって。そしてやおらバックスタイルに構えてさ、こう言うわけ。
「お尻の方に入れていいよ〜、お兄ちゃんの、少し大きいけど、早く〜ぅん」言っとくけどココまで生だぜ？
で一瞬躊躇してると、おばちゃんテメェの肛門にも唾塗ってるわけ。
で、その指をもう一回自分の口に持ってって唾追加してんの。今度は指入れて中にも唾塗ってさ。
不思議なもんで、俺のティンコ、ギンギンになっちゃってさ。肛門に突き刺したよ。メリメリと。
いや、メリメリではなかったな。スポーンって入った。後はガムシャラに腰振って、振って振りまくった。
そんで射精した。中出し。おばちゃんの絶叫聞きながら果てた。ティンコ抜いたらさ、やっぱ糞がすげえ付着してんだよね。
まだら模様になってんの。で湯気が立ってた。。。

ｺﾋﾟﾍﾟ厨うざい。

Ｄラー純正オイルで十分と思われ。今冬だし。

特にスキー逝く香具師に硬めのオイルは勧めない。

ハンドルを取られる感じは、ﾎｲｰﾙｱﾗｲﾒﾝﾄのズレに他の車種より敏感な気がする。

>>85
同クラス他車種とタイヤサイズ比較してみろ。

轍にハンドル取られるその感覚がLegacyのdestiny!、quality、そしてnatural!
これらを3要素を兼ね備えたLegacyこそ真のDQNカーなのだ。

>>82

55歳のしかも保険のババァとはやりたくない。病気になりそう。

明日、GL5買いに行くんだけど、値切りのコツを教えて下さい

>>88
月間自家乗用車を読む

>>88
×GL
○CL

>>89
まじその雑誌知らんす…

>>90
ごめん BL だ 買う資格梨だ 逝ってくる…

>>91
○月刊
×月刊

値引きレポートのバイブル（？）でし
本屋にあるから読んでみ

＿＿＿｜￣｜○

なにしてるんだ？おまいら？

BE5(12年)に乗っています。
純正の音（Kenwood）でも満足しているのですが、アンプ購入を考えています。
トランク搭載になると思うのですが、荷室としての機能もそこないたくないのです。
レガシィのりの先輩方、よい取り付け位置や、お勧めアンプなどありましたらお願いします
あと、ディーラーで取り付けを考えているのですが、何かアドバイスありましたらおながいします

アンプだけなのか？スピーカー買えた方が効果的じゃねえの？

とにかくアンプを入れてみたいんだと思われ。

あのですね
以前違うスレで、スピーカについて聞いたらアンプ変えたほうが効果は大きい世なんていわれたものですから
お勧めスピーカーとかでも教えてください

>>88-93
ｵﾓﾛｽｷﾞ

今満足してるんならそのままでいいんじゃない？
お金かけてもたいして良くなった気がしなかったらもったいないよ。

よくわかんないけど替えてみたいんなら、デザインがかっこよくて値段が高いやつがお勧め。

アンプが高性能でもさ、スピーカーがそれを表現出来ないと意味がないんじゃないかな？
ディーラーよりもその手のショップの方が手厚くやってくれるんじゃないの？
料金も手厚いと思うけど

アンプよりデットニング（スピーカー交換も）がいい。

同じ金額かけるんならスピーカー交換よりもアンプ交換した方が効果絶大。
レガの純正スピーカーもそれほど悪くない物が付いてるからね。
そらね、全部交換できる金があるってんなら話は別ですよ。

ウルトラヒューズって使ってる人いてる？
胡散臭いけど、どうなんやろか？

今日Dラーでナビの取り付け作業をしてもらったんだが、
Info-ECOモードに入りっぱなしでECOボタンを押しても
解除できなくなってしもた・・。
って、これって最初からこうだっけか？
まだ納車後１０日位なものでよく覚えとらん。

現行型の2.0GTと3.0R、どちらの方が燃費（・∀・）ｲｲ!　の？
3.0Rは結構酷いらしいが・・・。

最近BH5Cターボ購入したものですが、
交差点などで止まっているとアイドリングが不安定で車体がノック？し、時には落ちてしまいます。
このような現象体験されて、また修理された方いらっしゃいますか？

>>106
ＧＴのがいいよ。個人差はあるがＧＴが9弱、3.0Rが8強ぐらいかな。

3.0ひどいってことはないと思うぞ。むしろ３リッター４ＷＤでこの数値は
かなりいいかと。

コイル破損でしょ↑

>>107
エアフロじゃない？

ここで言うべきかわからんけどBLリアワイパー一式、
BEに移植する需要多いみたいだけど、みんないくらかわかってんのかね…？
ヤフオクで出品してる連中はボロ儲けだなｗ
ディーラーで頼めば3000円ちょいよ？

>>111

それって、4500円とかで出品している物かな？
BHも4100円（フォレクロススポーツ流用）もあるよね。

送料無料＆出品の手間考えたら、たいした儲けとは思えないけど。
一般的な値段で仕入れていたらだけどね。

多分、特別なルートで仕入れられる人だろうね。
部品工場に勤務の人とか？

>>108
現行GTって燃費9もいくの？
我がBH5B-GTは4.8くらいなのですが？？
これって悪い？

>>112
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e35088660
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g15210325
どっちも送料落札者負担だし、値段も…上げる方も上げる方だが、
ボロ儲け以外の何者でもないよママ！

部品代は調べたところ総計3400円程度のよう。
出品システム使用料つったって微々たるもんでしょ？
こんなワイパーなんて太田に行けば転がってるんでないのかなぁ…。
良い商売だなぁ、羨ましい…。

>>113
BHにしたって悪すぎ。6〜7は行くでしょ。
現行は燃費良いよ。

>>114
上の出品者は松井の出身県の人か…おれの住んでる県だ…

ちなみに太田市はそこいらを掘れば
レガシィやインプの部品が出てくる場所と認識していますが間違っていますでしょうか？

近所のディーラーで試乗した3.0Rは5を少し切る、と言ってますた。
もっとも試乗車だからみんなブンブン回すらしいけど。

運転にもよるだろうが8強行けば良いよね。漏れが今乗っているVWと変わらない。
GTで9弱ってのも魅力だけど3.0Rの乗り味は絶品だと思ったから・・・
しかし嫁はランニングコスト重視。困ったモノだ。

町海苔しかしないと激しく燃費悪いよ
遠出汁

>>107
漏れBH5CターボMT。
エアフロでしょう。多分。
漏れのは買った時からアイドル不安定＆停止寸前クラッチ切時のブレーキペダル操作次第でエンスト。停止時でもエンストしまくっていた。
４万ｋｍ走ってDらーに別件で行ったときにBH5Cに持病と初めて知った。
んで、サービスキャンペーン（安全保安部品以外での欠陥の対応。準リコールとでも思いねぇ！）で交換してもらえる。
タダ。１５分程度でエアフロ交換。
はっきり言って、今まで苦労して乗っていたのが馬鹿らしく思うくらい豹変します。
今は無料交換やっているのかな？９万ｋｍ走ってそろそろたまにアイドル不安定があるんだが・・・。
ま、>>107さんの症状なら、たとえサービスキャンペーンやってなくても、交換するのが良いと良いと思われ。
Dらーで、「アイドル不安定、止まろうとするとエンスト、エアフロが弱いと聞いた」と言えば対応すると思うよ。

>>114

東京から夜のR122かっ飛んで太田市逝ってきた。
今日は夜中だったけど、また昼間に逝こう。


練馬ナンバーと群馬ナンバーは区別付かなくてナイス！

↑何がナイスなんだ？＞自分

23Zって馬鹿？

アテンザ乗りの品位を落とすなよ・

エアフロの話について、もう少し教えて。
漏れはBH5BのGT-Bなんだけど、エアフロの不具合対象は
BH5C以前なの？　当然BH5Bも対象？
中古だったんで、既に交換済みかどうかわからん。
別に今は問題ないからいいといえばいいけど、問題出たときの
対処として知っておきたい。
あと、交換済みかどうかを現物で見分ける方法とかあるのかな？

ＢＥ５Ｃ中古。
対策品入れていたがアイドリング不安定・エンジンストール出現。
ディーラーさんによると対策品でも調子悪いのがあるとか。

BH/BEのC型まではエアフロはホットフィルム式だったんだよね。
クリーナーで掃除してもそのままあぼーんすることもあるって聞いたことがある。
で、D型以降ホットワイヤ式になってから持病は消えたみたいだけど。

トヨタみたいにエアフロレスのＤジェトロ化にすれば、だいぶマシになるんだろうか。
ＨＫＳからキットがでていたよな。

俺もBH5Cを中古で乗ってるんだが、保証期間切れててもエアフロの交換って
無償で対応してくれるのかな？

76だけど俺もBH5Cってのは前書いたけど、整備手帳にちゃんとリコールとサービス
キャンペーン適用済みだって書いてあったよ。

前のオーナがマメでディーラか準ディーラで対応してもらってれば整備手帳に記録
されてると思われ。

あとリコール対応されてる奴はリヤゲートのウィンドウ左下隅にNo,729だかなんだか
書いてある青い透明なシールが張ってあるよ。

>>124->>128
エアフロ自体は同じらしいけど、タービンがAB型とC型で違うから、その相性問題なのかも知れない（漏れの勝手な妄想ぃゃ想像）
対策品といっても非対策品よりあぼーんまでが長いだけと昔のクラブレガシィに書いてあった。
同じ号に『インフィニティQ４５』純正エアフロがサイズ、ねじ穴が完全互換であぼーん全然しないって言う究極対処方が書いてあった。
ただ、信号変換用にコンピュータ買わなきゃいけないとかで無茶苦茶高価だったと記憶してる。詳細は既に手元に本が無いので解らん。

ちなみに、Dらーの話で、対策品でも、エアクリーナーを社外品の高効率タイプにすると、エアフロのあぼーんが早まるってさ。
STｉ製もＢＨはお勧めできないってさ。（そのときはＤ型出てなかったからＤ型はｼﾗﾈ）

ま、どうもセンサー部だけの交換のようだから、実費でもそんなに高価ではないだろう。（漏れの勝手な妄想ぃゃ想像）
センサーがあぼーんしているかどうかって言うのはDらーでセンサーを電気測定するとわかる、と前スレかどっかに書いてあった。

>>128
漏れもリコール対策マーク貼ってあります。燃料タンクのキャニスタかなんかだよね。
一部に開口し忘れたのがあるからチェックするって言うリコールだったと思った。
漏れのは開口していたらしいけど。・・・３万も走ってからじゃ・・・。
あのステッカー、パッと見、エコマークに見えません？（藁

現行の純正マッキンにAUX入力できますか？

>>130
それ、漏れも興味ありまつ。

>>129
> ま、どうもセンサー部だけの交換のようだから、
> 実費でもそんなに高価ではないだろう。（漏れの勝手な妄想ぃゃ想像）

それは妄想な訳で…。エアフロは確か3-4万かかるよ。
しかもエアクリを社外品に変えてると無償交換拒否される場合もある＿|￣|○

２．０GT契約したんですが、
スペアキーってリモコン付きじゃないんですか？

今日ブースト計つけた。早速全開にしてみた。
したっけ1.1�`も掛かっちゃいました。外気温はマイナスですけど掛かりすぎ？
電子式なので表示はそれなりに正確だとは思うんです。
これで正常なんすかねぇ？基準がいまいち解りません。BE5DのMTなんですけどね。

ちなみに、社外のメーターつけただけでメーカー保障対象外ってこたぁないよね？
エアクリはともかくさぁ…

ちなみにマフラーもエアクリーナーもかえてません。
いたってノーマルです。

>>134
ひょっとして仙台？

同じくBE5Dだけど、1.1-1.2くらい行くよ。
気温と圧力は直接関係ないんじゃないの？　体積と圧力が同じでも分子数が多くなるだけで。

今日、Ｂ4　2.0Ｒ納車でした。
ＭＴ車は２年ぶりので半クラッチの位置がわからなくて案の定エンストしてしまった。

>>136
ううん、北海道
>>137
じゃあ極端な異常じゃないんですね。ちょっと安心です。で、
気温は低い方が酸素密度が多くなって爆発が大きくなって、で排ガスも多くなって
タービンも回る、と思ってたんですけど違うんですか？
無知な低学歴の勝手な妄想なのでじゃんじゃんツッコんで下さい。

DefiのBFメーターにしました。ｶｺｲｲﾃﾞｽ
ジェームスで15％オフやってたので衝動買いしちゃいました。

PV=ｎRTで、
PとVが一定で、Tが小さくなるからnが大きくなるという意味です。
ブーストPで制御してるんだからPは同じで、密度（∝n/V）は大きくなるでしょ。

137の意味を言っただけで、正しいかどうかは知りません。

先代のレガシィB42000RSK Limitedを中古で購入しようかと思っていますが、
ここでの評価はどうなんでしょう？

ここでの評価を気にして車を買うのか？

まぁ、LimitedならD型だし、程度が良ければ問題ないでしょう。

>気温は低い方が酸素密度が多くなって爆発が大きくなって、で排ガスも多くなって
>タービンも回る、と思ってたんですけど違うんですか？

いくらタービンが回っても、無制限に加給されるわけじゃない
上限圧力は制御してるっしょ

昨日ギャグをかました野郎です。

今日 BL5買いますた。紹介してもらった雑誌読んで、商談に望み
値引きは 25マソ(車体) + 5マソ(備品の値引き) + デンソーの ETC(35k)でした。
まあ上出来でしょうか?

>>143
レスありがとうございます。
ここでの評価がどんなものかと思っただけでなので。
質問なんですがナビを付けようかと思っているんですが、
１DINのインダッシュはエアコンの邪魔になるかなと思うんですが
皆さんはナビはどうしてますか？良いのがあれば教えてください。

時計の上の小物入れを利用できるような
改造パネルがどっかから出てると思うからそれ使えば？

>>145
自分が良いと思ってればそれでいいんだよ
そのうちオレは値引きが４０万だったとか言い出す香具師がいるが気にするな
あとバイザーとナンバー枠は断っただろうなあ？
>>146
オンダッシュだもん

エアフロの件さんくす。

1DINインダッシュはBH,BEには使い勝手が悪いと一般的に言われる。
単にエアコン操作しにくいだけでなく、エアコンセンサー邪魔するから。
2DINインダッシュか、オンダッシュがいいんじゃない。
エアコン操作パネルを下に下げて、2DINインダッシュを一番上に持ってくる人多いみたい。
俺はオンダッシュをエアコン吹き出し口取りつけ。
見やすくて気に入ってるけど、個人差ありそう。

私もBE5Dでエアコンのすぐ下に1DINｲﾝﾀﾞｯｼｭﾅﾋﾞ入れてます。
D型ならエアコンの温度センサの穴はセンターパネルに逃げてるから、
ディスプレイが出てきたらエアコンの操作ができないのがいやじゃなければ、
問題ないよ。

>>147
それはBL/BP型のでしょ？

>>149
エアコン１段下げはちょっとした技術が必要じゃない？
大したことはないけど。わざわざ角にアールつけた意味がわからん…。

ちなみに俺はナビなんかいらねぇ派だが。

ナビ使えないの？

>>151
エアコン一段下げは、ヤスリまたはリューターを使いこなすスキルが要求される。
俺は失敗してセンターコンソールのパネルを一枚パァにした。
綺麗に仕上げるのは結構難しい。

サイドひかなくても純正ナビで走行中にテレビが見れるようにする
パーツを売ってるサイトorお店ご存知ありませんか？

アース汁

>155
何年前の話?

マジレスするとヤフオクにいくらでもある。

お店って・・・通報されたら営業停止ですがなｗ

それが新型は別のコードとも一緒になってるからアースできないって言われたんです

ヤフオクにあります？

>>132
妄想だったか。＿|￣|○
ひょっとして、センサー部だけでその値段？
エアフロユニット全体ならなんか理解できるが・・・。
ちなみに漏れはブースト＆ターボタイマーを付けただけでエアクリはノーマル。
>>134
ご安心を。そんなことでメーカー保証対象外だったら、俺、２０ﾏﾝは余分に修理かかってるぞ。（クラッチ一式＋エアフロ＋マフラー）
ブース時計はBH5Cで1.1�`くらいだったのが最近1.3�`まで行くようになった。
ブーストリミッター極まれに利くのでDらー行ったらリリーフバルブのオイル汚れでヌケにくいんだと。
ま、他にバイパス弁みたいなのとEGRとブーストリミッターと３段控えているから平気だと。
そのときロガー付けて走ってもらったけど、ブースト計の圧表示1.2�`ぐらいで実際ロガーでは0.8�`ぐらいなんだと。
意外と高めに出てるってさ。
トルク発生から考えれば妥当な数字かな？と納得してしまいました。
ちなみに、ブースト計はVSD（VDS？忘れた）の、今は亡きブースト圧＋ターボタイマー複合機でつ。

先代D型でナビを付けるならオンダッシュが無難みたいですね。
お勧めの機種ありますか？

ケンは誘導が下手な希ガス
ＧＰＳ情報よりも地図のでかい道路優先して表示してくる
今いる所と５０ｍも離れてるっちゅーの

パナとカロのインプレきぼん
次買うならカロかな？

>>159
エアフロは壊すとマジ高いぞ。
ディーラーで格差はあるけど３万円台前半が平均値。

>>160
CDをHDDに格納したいならHDDナビ。
自分でCD編集して焼くから気にしないならDVDナビ。
ナビとしては検索速度の違い位と思われ。ミュージックサーバとしてどう見るか次第だね。
でも、ナビ画面、オンダッシュに置きたくなる程そんなに見るか？漏れはエアコンsageしないで２DIN使ってるが、問題無いよ。
BH5Cだもんで室温センサーと戦ったが。（前スレ参照）
タッチパネルも、MT車なんでDIN内のほうが都合が良い。ま、漏れの場合だが。

ま、お勧めはVICSを重要視するならFMダブルチューナー機。エクリプスのローエンドは×。
あと、同じエクリプスのETC一体型２DIN機はオーディオ部がタコなのに高価過ぎるので×。
オンダッシュならポータブルも選択肢に入るが止めとけ。縦方向がでかいから視界の邪魔。
あとは・・・他の住人の方々、よろしく！
・・・漏れは畦のDVD２DINナビ４３０VDでつ。黒内装には良いぞ。安いし。

ＢＨ５Ｄの車高をチョコッと下げたいと思うのだけど
プローバ、ＳＹＭＳ、アイバッハ、あたりのダウンバネで
１番乗り心地がいいのどれかな？
>>160
アゼストのＤＶＤナビはお勧めできない。
精度悪いし、分かりにくい。

俺はナビ画面めちゃくちゃ見るからオンダッシュ派。エアコン吹き出し口取りつけは
前面の視界も遮断しないベストな位置だと思ってる。スマートではないと思ってるけどね。
ＤＶＤだの、バックカメラだの散々多様するから見にくい位置にはしたくないなぁ。

ちょっとスレ違いな感じもあるが、俺のおすすめはアゼストだ。
オンダッシュのタイプはナビとＴＶの二画面使えるし、バックカメラも連動する。
扱いなれたせいもあるが、地図が見やすい。
あとカロも使ってるが、位置精度なら断然カロ。圧倒的に位置ズレが少ない。
しかし地図が異様なまでに見にくいんだよな。落ナビのせいか？

>>164
かぶったけど、完全に人によって意見が違うってことだ。
ナビは自分でいじって選べってことだな。

俺はカロのHDD2DINナビ（型番忘れた）
音はまあまあ（オタには少し物足りない？）、音楽格納機能もありそれなりに満足
位置もやや下過ぎだが、そんなにナビなんて頻繁に画面を見るモノでもないし、まあよし
（但し、停車してテレビを見てると首が痛くなる）
検索は早いので二重丸
しかし、距離優先にしてても「この道遠回りしてるんじゃないか？」と思う事が多々ある
他のナビを使ったことがないので、或いはナビなんてそんなモノ？
全体的に見て大いに満足はしている
いまいちインプレになってないｗ

レスありがとうございます。
確かに人によって意見がちがいますね。
インダッシュだとエアコンが扱えずらくなるのと、エアコンの横にある
ホルダーカップが使えなくなるのが辛いのでオンダッシュかなと思っています。
オンダッシュだとエアコン吹き出し口取りつけになると思うのですが
ナビ初心者なので運転中に落ちたりしないかが心配です。

>>164

アイバッハ。精度が高いので乗り心地が「堅く」なっても「粗く」ならない。

>>168
問題無し。がたつきも無い。
ハザードが若干押しにくくなるが押せないわけではない。

めちゃくちゃ画面見まくるんだけど、そんなの俺だけなのかな。
VICS、ビーコン、しょっちゅうピコピコ出てくるからさ。
逆に目に付きやすい位置にあるからかえって見るのかな。
あと、出かけるときは平均速度とかもちょくちょくチェックしちまうな。

誘導されてきました。
ラリーストラーダ取り付けるのに、ステイ換えないと付かないのでしょうか？
C型RSKです。 お願い致します。

>>167
そうかカロでも回り道誘導されちゃうんだ
どう見ても真っ直ぐ行った方が近いのに、ルートは大幅に迂回してたりするんだよなあ
まあわかってる時は無視するんだけど

ああ、学習機能があるくせに全然道覚えないのな

確かな筋からの情報だが、S402はやはり2.0GTspecBがベース車となる模様。
やはりターボ車の方がS402の購買層にアピールすると考えているらしい。
ちなみにエンジンについては言及されなかったが、フォレスターを見る限り
米国仕様の2.5ターボに換装されてくる可能性は大。
で、そのまま次の年改（C型）で2.0GT→2.5GTと…。
日本仕様だけのために2.0を用意するのはスバルにとっても負担のはず。
最初は「5ナンバー」の呪縛があって、今までのユーザーに受け容れられ易い
2.0中心のラインナップにせざるを得なかった。
実際EJ25はEJ20よりも肉薄な分、軽量でコストも数円安い名機なのだ。
（過給圧はかけにくいが…レガやフォレは市販車をたとえ改造しても
せいぜいマフラー交換だけ、大部分は無改造で乗るユーザーが大半。）
ただし、これではエンジンで差別化できなくなったことになり、S403で
いよいよ奥の手6気筒ツインターボ搭載すると。
6気筒エンジン自体の熟成にはまだ相当の時間を要するのでツインターボ
を積むのにあと最低1年は待たされると思う。

私のBE5 RSKにレガリス superR TypeEVOを付けた。
３千回転までは低い音だが４千を回ると甲高い音になった。
吹け上がりが良くなったが回転落ちるのも早くなった気がする…

所で、MT車って冷遇されてるの？

明らかに冷遇されてるでしょう。

レガシィのマニュアルトランスミッション、クラッチには以前からいくつもの
欠点が指摘されているのにいっこうに改良がなされていない。

しかし、6MT搭載で「何かが変わる」可能性はある。

>>160他
163でアゼスト４３０VD持っていると書いてインプレしてない。ということで、
結論：（いきなりかいっ！）
ナビに道を頼り切る人には向かない！（ｵｲｵｲ
自分である程度情報を下調べして、VICSと照らし合わせて使うが吉。
検索にもまずまず。あとは２DINを善しとするか否か。
良い点：
２画面はとても見やすい。VICSもきちんと受信・対応する。
なによりBH５Cのオフブラック内装に違和感無い色使い。
ＤＶＤナビながら、２ＤＩＮもあるのでＣＤとＤＶＤが別々に入れられる。
悪い点：
別売りリモコンが無いと結構操作面倒くさい。
ＢＨ（ＢＥ）の宿命でかなり下部に装着されるため、画面見えづらい。
首都高湾岸腺で渋滞するとナビでは何時の間にか高速降りてやがる。
携帯とのリンクとっととｃｄｍａＯｎｅ対応しろゴルァ！
ＥＴＣ車線ぐらい先に案内しやがれ！

>>175
ＭＴ、渋滞でクラッチ切りつづけるとなんか「カックン」クラッチになるよね。
クラッチスプリングのオーバーヒート？
２速発進は坂道（特に上信越八風山ＴＮ渋滞）ではハイギヤで使えないし。
あと、90,000ｋｍ走って、最近１速入りづらい・・・。（哀）
ＭＴ、もうちっと採用車種多くして欲しかった。ＢＨのＣで、２５０ＴＢで有ったら・・・。
結局はＧＴＢＥＭＴ乗りだけど。

>>164
プローバとSYMSはどっちも東京発条製と聞くが、バネレート等々が若干異なる模様。
アイバッハは硬いみたいよ。
乗り心地重視なら東京発条（スポルトマッキ）がオーナーサイト見ている限り
一番オススメと思われ。

BPのオイルフィルターってアンダーカバー外さないと交換できないみたいだけど、
いわゆる「カー用品店」でもやってくれますか？

ディーラーじゃないとダメぽ？

プローバはダウンサスも車高調もリアが落ちすぎ。アイフェル車高調は
リアほとんど上げれないので大変よ。

>>178
どこでも出来るよ
１２�_のレンチがあれば良いんだ１０�_も必要かな？
つーかＢＨの話だけどね
ついでに言うとオイルパンそばの２カ所外せばそっから手入れて交換可能
こぼれたオイルはよく拭いておけっと

ツーリングワゴン　２．０ＧＴか２．０Ｒの購入を考えているのですが
ターボ付と付いていないのでは、けっこう燃費が違うのでしょうか？
あと、どちらがお勧めか教えてください。

>>120
> >>107

> サービスキャンペーン（安全保安部品以外での欠陥の対応。準リコールとでも思いねぇ！

上記のようなやつで、ＢＨのＤ型で準リコール？みたいな扱いの対策品ってあります？
詳しい方詳細をご教授ください。

どういう条件で使うんだ？
予算は？
ああ燃費とか気にするんなら、金無いんだな？
２．０ｉではどうだ？そんな悪くないぞ
たぶん

>>183
２．０ｉは遅そうなのでちょっと^^;
燃費がかなり違うなら２．０Ｒにしようかと思っていたんですが
そんな変わらないなら、ターボ付がいいなーって思ってまして。

じゃあターボにしろよ
燃費なんか気にしてて欲しい車買えないんじゃ寂しいだろ

>>182
情報としてＤ型で何かのサービスキャンペーンが有るかどうかを知りたいの？
・・・Ｄらーが一番情報持っていると思われ。
でも・・・Ｄ型って、有る意味サービスキャンペーン対策品をもとに作られているんじゃないか？
そんなに心配すること無いと思われ。スバルの毎度のパターンだから。

そんなに燃費は変わらないのかな。貧乏性なので、どうしても
燃費を気にしちゃうんですよね。スバルのHPだとそんなに燃費変わら
ないみたいなので、ターボの方を考えてみます。
HPに載っている燃費と、実際街で乗るのではかなり違うのでちょっと気になってしまって
ありがとうございました

アクティビーグルに全グレード試乗記載ってるから参考にしてみ
まだ売ってるかどうかは知らんが

しかしレガシィにしてもインプにしてもスバル車ってどうしてこうも
外板ふにゃふにゃなのかね？
なのにＨＴなんて設定だからドアハンドルの下歪みまくりっすよ。
ぶっちゃけドア歪んでないレガシィなんて見たことない。
みんなもドア閉める時はハンドル持たずに絶対補強入ってるとこかガラス持って
閉めるがよろしい。

>>189
いえいえどうしてスバルは頑強です。
前の車のプレセアは、３年で・・・。
横から見るとウェストラインが波打って・・・

ま、漏れはガラスかドア上部で閉めまつ。
なんでわざわざドアハンドル持って閉めるの？ロックするため？
キー閉じ込みの元と思われ。鍵またはリモコンキーで閉めるのがよかれ。

>>190
イメージだね　スバル＝頑強。ボルボ＝頑強とかね。
全然そんなことないのが実情。
確かにプレセア売ってる頃の日産の低価格帯の車も
軽自動車以上にそうとうひどい物性な外板でしたな。
オーナーならハンドル持たずに閉めるかも知れんけど、助手席その他のドア
乗車した人には注意必要。
ちゃんとハンドル持って閉めてくれるからｗ

>>139
> 気温は低い方が酸素密度が多くなって爆発が大きくなって、で排ガスも多くなって
> タービンも回る、と思ってたんですけど違うんですか？

>>144
> いくらタービンが回っても、無制限に加給されるわけじゃない
> 上限圧力は制御してるっしょ

二人とも正しいです。
同じブースト圧でも吸気温が低い方が力が出ます。
勿論、無制限に過給されるなんてことは有りませんし、>>139さんも思ってないでしょう。

>>187
> 貧乏性なので、どうしても燃費を気にしちゃうんですよね。

電卓で計算してみたら判るけど、そんなにガソリン代違いませんよ。
一ヶ月８５０キロ（年１０２００キロ）走るとして、
実燃費７キロだと月１２１，４リッター。
実燃費９キロだと月　９４，４リッター。
ハイオク１０３円として、
実燃費７キロだと月１２５０４円＋税。
実燃費９キロだと月　９７２３円＋税。
その差２７８１円＋税。一日１００円以下。

クルマ全体にかかるお金の中で、たいした額じゃないと思う。


ＥＺ３０ターボは間違いなく開発中みたい。
いつ、何に搭載されるか判りませんが。

>>192

1UZ-FEが最初に搭載された車種は何？

ヨタヲタでないのにその質問に答えられたキミには答えは自明であろう。
それは「レガシィ」、その最高を極めた存在である「STiバージョン」である。
「S402」は今年春ということで間に合わない可能性大。
それでもフォレスターSTiに採用されたEJ25を搭載するので進化は十分である。

というわけで、2005年に出るであろう「S403」に初搭載され、その後に旗艦と
なる新型SUV（クーペも？）がデビューする。

SLCのふーおはウザイなー。てめーにしか分からない(謎)を使うなっつーのｳﾞｧｶ。

大変遅レスですが、無知な低学歴の俺にツッコンでくれた方々ありがとうございます。

で、>159さん
＞そんなことでメーカー保証対象外だったら、〜

地元のＤらーで、「オイル交換、他所でやった場合メーカー保障効かないＤらーもある。
うちはそこまで厳しくしてないですけど」て言われたので、ああスバルって融通利かないな〜
て思ってたもんですから。

結局Ｂ型じゃ２．５ターボでないのね
６速ブレンボモデルが出るって前書いてあったがどうなんだろ
ＢＬのＧＴ買う予定だがますま買うタイミングわからん

みなさんホイールバランスやアライメント調整はたまにやってます？
あとどこでやってます？当方全然やってないので質問します。
やっぱりDラーのほうがいいのかな？

ディーラーでアライメント調整は大抵外注だから
その外注先にもってったほうがいんでないかな。

アライメントなんて高いから俺はサイドスリップとかたまーにやるだけだが。
よっぽど狂ってるってならやるだろうけど。

>187
カタログに載っている燃費は模範的な運転での数字だから、もし思いっきり
回して乗るのが好きなら燃費は馬力相当に悪くなってくよ。普段ECOモードに
して燃費気にして乗るならGTは悪くない。思い切り加速して乗るのなら2.0Rの
方がましだろうな。あと、長く乗るのならオイル漏れなどのメンテ面でも
ターボなしの方がいくらか有利になるかもね。

>>98
WILSON AUDIO - SYSTEM6

新型の2.0GTと3.0Rどっちにするか検討中です。
ズバリ決め手は、何でした？
迷いまくって購入された方、ご意見聞かせて下さい。

ID:xrZUId0iは生活四苦君の臭いがするな。

2Lﾀｰﾎﾞか3Lか、が決め手。

アイボリーの皮内装が欲しかったので全然迷わなかった。
今なら50thがあるので悩むかもしらんが、少なくともGTは選ばない。

>>201
ターボが苦手。
予算に余裕があった。
アイボリー内装が欲しかった（競合のアコードにもV70にもあった）。

なぜこんなにレガシィ乗りが多くなったんだ
石を投げればレガシィに当たる

そんなに売れてないのにね、社員？

GTと3.0Rってあまり迷わないと思うな。
遅れて3.0が出たけど、出たときに待ちがいなくこれだって思った。

今でもボンネット穴あきを見ると、3.0で良かったと思う。穴が開いてるとはしらなきゃっていう強迫観念みたいなのを感じるからね。
おじさんの私にはまったりと3.0があっていると思う。

2.0Rとは装備できる内容が違うからあまり迷わないね。

アイボリーって3.0だけなの?GTでもあると思ってた。

俺の迷いどころはですね、主には↓な感じ。
ルックスをとるかターボを取るかってところ。
内装かぁ、考えたことなかったよ、レスサンキュウ。

GT：ターボに乗ってみたい
3.0R：顔つきが圧倒的に2.0系よりカッコイイ

>>208ｻﾝ
3.0Rって乗り心地どうっすか？
レガシィらしくしっかり足が地に付いてる感じでしょうか。
フワフワしてるようなら、その時点で3.0Rやめると思います。
宜しければ、教えて下さい。

高級感、静かって形容が自分的には、
むしろマイナスなのでとても気になります。。。

試乗してくれば？
おれは３０Ｒは硬いゴツゴツし過ぎに感じた
まあ試乗レベルだしビルのあたりが出てきたり飛ばせば快適なんだろうなあ

>>211
おれもおじさん車としてはまだ固すぎると思う。

えーあんなんで硬いと感じるの？
そんな要望ばっかでどんどん軟くなってくなんて勘弁してくれよな。

たしかにおじさん車にしては硬いですね。

>>213のような感想は私には信じられない。こういう方はｽﾍﾟBを選択されるのでしょう。

>>201
しっかりとはしていますよ。GTとそれほどの違いはないと思います。

201ｻﾝにはGTのほうが良いかもしれないですね。加速感はリニアで気持ちいいですが、いかんせんターボと比べると背中が押しつけられるほどはありませんね。

同乗者にはｽﾍﾟBよりは評判は良し。かといってとっても良いわけでは無し。

いや・・・・・・・・あんたらのおっさん車の基準車はなんなの？

BE5CのAT乗ってるんですけど、
昨日バックする時、いつもの「ピー、ピー」って音じゃなくて、
ピピー、ピピー（違うかも?）みたいな、
ちょっと高めの変な音になったんですけど、
いつもと違う音した人います？

しばらくしてまたバックしたらいつもの音になおってましたけど。
なんだったんだろう。

>>210
間違ってもフワフワではない。そういうのを期待すると失望する。
まあレガシィらしいといえばそう鴨。新型では一番良い足だと思うが
未舗装路とかを走るとやはりちょっとツラい。旧型よりは当然良いけど。

うちの親父、今年で47だってのに3.0Rには目もくれず
スペB買いましたよ。しかもお袋が乗る都合上ATなのに
ピロ足、タワーバー、ステンレスメッシュブレーキホース、
STIゲノムマフラー、エアロはハーフバンパーキットと来たもんだw
(フロントハーフバンパーは後日STIのリップスポイラーに交換された)
どうもターボの加速感とスタイリングが気に入ったらしい。
確かに俺もスタイリングはGT系の方が好き。
ボンネットに｢穴｣が無いとなんだかのっぺりした感じで…。
個人的に3.0のバンパーは更にそれが強調される気がします。

ちなみに俺はスペBのMT…。

一家にレガシィ２台かよ

>>218
漏れの親父は60超えでビート海苔だが何か？

>>220
カッコイイ！！

レスくれた皆さんありがとね。
参考になります。
特に3.0もフワフワではないってことなんで、安心したです。

ボンネットに穴・・・
２代目の220ブライトン乗ってる俺としては、かなりその穴に憧れつうか、
コンプレックスみたいのが正直あるんです。
なのでGTイイけど、
なんか遠目で見ると面がいまいち気に入らずなわけで。
もうちょっと悩んでみますぅ。

>>213
俺だってそんなにふにゃふにゃしたのが良いわけではないけど、さして飛ばすでもなく
普通に運転する自分にはもう少ししなやかな感じがしても良いかなと言うこと。
スバルだってそういう人＋たまには飛ばす人って層向けに3.0Rは売ってるんでしょ？
SpecBがいくら固くてもなんの問題もないけど。

>>223
たまには飛ばすってのに重点を置いた足なんでないの？
そういう人種向けとも思えないけど。

>>216
バスガイドモード発動です。

一晩でえらくレス進んだなぁ。人が熱出してくたばっている間に。賑わいヨカヨカ。
>>191
ハンドル持って閉めるやつ・・・周りにいなくなったなぁ。
以前、仲間内にハンドル持ってキーロック閉めるヤツが、キャンプ場で酔って仲間内の車キーロックしまくって（３台）顰蹙買ったから。
そん時漏れがカギ開け（当時の車はハンガー一個あれば何とか開錠できた。今はむりぽ）中、
『ノブ引きながら閉じてキーロックするクセ漏前はﾔﾒﾚ』と罵倒しまくったからだと思うけど。（未だに自分の車キーロックしまくってるらしいが）
うん、そうだな・・・ドアパネル押して閉めるほうが嫌がるヤツ多いかな？
いつも漏れが車出すから他人の車乗ってなかったからなー。
気をつけよっと。>>191ｻﾝｸｽ

ターボか？NAか？について。
自分はターボMT海苔だが、次レガシィ買うとなれば2.5NAか3.0NA（のAT）にしたい。
やっぱり出だしのトルク不足は目立つ（兄弟のR34ターボATに乗ってからは特に）。
んで、セカンダリーの爆発力は漏れには正直過剰かな？と。あくまでも漏れには。
あの重量にターボ未加圧領域2000cc圧縮比9.0は不足かと。
・・・だって、漏れ買ったとき、ワゴンに3.0無かったんだもん。GT30あったらATでも選んでたな。
250TBもMTがあったら・・・。250TBの緑を選んでいただろうな。

>>226
いえいえ　デント修理やってるもんでいつもユーザーには注意してるんですよ。
スバルとボルボ乗ってるお客さんはボディーが堅いとか思い込んでる節があるみたい。
ボディー剛性と外板の対衝撃物性は全然違うもの。
ドアが歪んできたら気にしないor一枚塗り直し鈑金しか選択はありませんぜ。
スバル車、全ユーザーご注意あれ。

>>201
俺も3.0RとGTで迷ってるよ。初スバルだけど、最初GTに試乗して
「結構硬いけど、これなら文句出ないだろうな。エンジンも2リッター
とは思えないな。速ぇー！ターボラグも少ないな」と思って決めかけた所、
「3.0Rにも乗って是非乗ってください」とセールスさん。軽い気持ちで乗ったら
「硬めだけどGTよりしなやかでいい脚かも…　エンジンも気持ちいいな」
とかいろいろ思って決められてないよ。
カラーは迷わずアトランティックブルーにしようと決めたけど。

>>227
なる！
注意しまつ。・・・て、もうエクボだらけだけど。（哀）
要は外板強度≠ボディ剛性という事でつね？
修繕プロ＝職人の言葉は重いっすからね

>>228

漏れも迷った。
しかも、これまで乗っていたのが運悪く（？）GTだった。
　　
ま、もうターボはさんざん愉しんだ（上、売らないからまだ楽しめる）から
NA車でもいいか！と思いあえて冒険心でセレクト。
NAは非力に感じたが、慣れたらリニアで実にコントロールし易い。
NAなのにエンジン以外がGTの脚（正確には同じじゃないけど）を移植してある
のも対照群として最適。（2.0R以下はケチってあるから対照群にならない）
乗って、その軽快さを失わず、しかし安定した走りに感銘を受けた。
ラクチン、とにかくラクチン。
しかも「安全てんこ盛り仕様・マッキン無」だからいっそうたちが悪い…。
　　
で、満足してるはずなのに、
「2.0GTって、来年くらいに価格据え置きで2.5GTになるんじゃねえか？
その時に悔しい思いするの嫌だしなぁ…！」と負け惜しみも忘れない。
ADAが進化したらそっちの方が遙かに悔しいと思うがな（藁

そんな漏れ、逝ってよし！

>>228

下取り出すつもりなら蒼色と紅色はやめとけ。
長く乗るのなら銀色が良いよ。

>>229
そうそう　そうゆーことでつ。
こんな書き方をするとユーザーは気ぃ悪くするかも知れませんが
レガシィのボディー剛性が弱いとは言いません。
しかし外板の対物性（物がぶつかったりした際、凹んだり歪んだりする性質）
は他メーカーより確実に弱い。
国内メーカーでは最低レベルではないでしょうかね？
だからエクボヘコミできやすいしドアの開き閉めだけで簡単に歪んでしまいますぜ。
スバルよ　イメージ壊す前に弱い外板なんとかしてね（はぁと

>>232
BH海苔ですが。
それって（エクボ等）結局は鉄板の厚みの問題？なのでしょうか。
だとしたらば、外板の分がボディ剛性に使われてるんだと脳内補完することにしますｗ

>>232
うん。なんか家族で漏れのレガだけエクボ多い。（後は日産）
国産最低レベルって言われると心情的には気ぃ悪いけど、実際比べられてる職人さんの実感ならそうなんでしょう。

外板なんて飾りです。偉い人にはそれがわからんのですよ。

とでも思っておきます。事実、ボディ剛性は充分だと思うので。（坂道停車等で実感）
・・・ああ、歳がバレる。

>>232
イソプなんか鉄板の薄さを自慢するグレードすらありますが？

俺は鉄板の厚さよりも鉄板の防錆処理が他より甘いって話を聞いてｶﾞｸﾌﾞﾙ
してるんだけど。

ＢＨ５Ｄ　Ｅ−ｔｕｎｅ乗りですが、純正ＳＴｉゲノムマフラーを付けている方で
ブースト計も付けていらっしゃる方に質問ですが、
純正ノーマルマフラーに比べ、ブースト圧は上がるものですか？
実質どのくらいなものでしょうか？

>233-235
あー　直すのは嫌いだけど乗ったら好きだよ。いい車だね＞スバルｗ
鉄板の厚さ自体はどのメーカーも大差ないでしょ。例え軽自動車でもね。
ミクロン単位の厚さの違いしかないと思う。
物性の悪さは素材でしょうな。鉄が悪い。
要は外板強度≠ボディ剛性という事とドアの閉め方気を付けてねって話でおま。
あと確かにドアの水抜き穴付近は防錆処理あまいのか内から見ると錆び浮いてる個体ありますね。
日産のメタルキープっつー防錆塗料スプレーお手軽でお勧め。
歪（ひず）んでもＯＫな人はスルーな話題なんでｓａｇｅときます。
でもデント修理依頼の多い車種でもありますなｗ

>>237
ちなみにうちの社用車のブルーバードはドアの下端が錆で酷いことになっております。
6年で15万km走っててワックスなんざ掛けた事一回もないと思われるけど。

そのﾆｻｰﾝのメタルキープっての興味ありますな。
中古で買ったとき一応下回りの防錆やってもらってるはずだけどやぱし雪国だけに
心配なんだよね。

道路が白くて雪かなー？と思ったら溶けた融雪剤が伸びてただけだったとか。
ちょっとドライブして帰ってくるとウィンドウまで白くなってたりする有様だからねぇ。

みなさん、ターボタイマーつけてますか？
スイッチがパネルにはまる、レガシィ専用もあるみたいだけど。
http://www.the-pivot.co.jp/product/timer/bit-x.html
なんかマイナーなメーカーなので大丈夫かなと。

>>239
誰か人柱になってぐで
外観的にはとってもいい！
>>237
現行型になって鉄が変わったと聞いたことが有まつ
ただ出所が国沢なんだよな･･･

>>239
私はDEFIで固めてるからなぁ…
一応、ターボタイマーは買ってみて一長一短だわ。
早くエンジンが切れて欲しいときもあるし、車・ターボに良いかなぁ…と思うときもあるし。

純正タイプは格好良いが機能が少なそうだな。

>240
国沢か・・・国沢ってだけで話の信用度激減だけど切に願うよ＞鉄板変わった
>>238
メタルキープは日産部品で頼めるはずだよ。ただ手軽だけど耐久度はわかりません。
塗料とあるから一応大丈夫だとは思って使ってるんだけど塗料っぽくないね。
ドアの内張り剥がして中から水抜き穴にスプレーしとくとそれでも安心感が違うと思われ

>>240
ハイテンション鋼板な。
今はどのメーカーでも程度の差はあれ使ってるけど。

旧型のボディがヘコミやすいってのは、素材の問題じゃなくて
プレスというか形状の問題だと思うけど。5ナンバー枠の拘りでドアパネル
もあまり曲率大きくないし。

>>239
pivotって結構有名でない？（と思ったが）

で俺はそこの
http://www.the-pivot.co.jp/product/shiftlamp/asl-m.html
これつけてる。ランプはAピラーのブースト計の隣に埋めてる。
タコ見て無くても、レブ当てることが無くなった。

ターボタイマーよりエンジンスターターが欲しい

>>239
漏れはＤｅｆｉのBoost V.S.D.（ブースト計）+After Idle Timer（連動ターボターマー）のセットでつ。
ヘッドアップディスプレイ型なので意外とメーター類や視界とかの邪魔になりません。
もう生産中止してるけど。（哀）
純正　『風』ってヤツは・・・もう漏れのは空スイッチないもんで・・・。カーセキュリティがピカピカしてる・・・。

1月中旬に50万円クーポンに応募したけどハズレ1万円クーポンの連絡も無い･･･
応募した人は営業さんから連絡ありました？
買う気で待ってたのにな〜

>>247
ハズレがデフォルトでしょ。
ちなみに普通は1万クーポンなの? 漏れは5万だった。

俺の場合冗談でクーポン当たったら即金で買う！
って言ったら担当が店長呼びに行ってその場
でひいてもらったよ。
まあ秘密って言われたんでグレードとかは言えない
けど。DOPもサービスしてくれたから結構満足。

>>249
公正取引委員会に通報しました

今日前にいた丸っこいシルバーのワゴンぼーっと見てたら、
なんだよ！
現行レガシィじゃねえか！
なんだよこのファミリー車的な存在感のなさ！
女にモテないよ!!!
エスティマにしよ！とｵﾓﾀ

>>250
事実なのでご自由にどうぞ＾＾

俺も通報しよう。通報趣味なんで、ごめんな。

KENWOOD製純正DVDナビのモニターが朝一番だけすごく暗いのですが、同じ症状の方は見えませんか？

>>２４９
軽でもいいのかね

>>251
エスティマってもてるの？

>>255
どうでしょう？軽は考えてなかったんでわかんないっすね。
本当に当たれば可能ではないですか。

エスティマやステップワゴンは仲間とみんなで乗れてモテまくり。

まぁ、実際はアッシー扱いなんだがｗ

ちなみに某雑誌でとある自動車評論家（清水さんだっけな）が
小学校だかの課外教室？に行ったときに子供達に聞いたところ、
ミニバンは子供には不人気だったそうだ。
乗ってて酔う、とかね。
逆にインプに乗せたらキャーキャー言って喜んでたそうだ。
親は子供のため、家族のためと思ってミニバンを買う。
メーカーはそういう親に応えるべくミニバンを作る。
でも実際は子供達は嫌々ミニバンに乗ってるという寂しいお話。
昔、消防の時に家族が２代目プレーリーに乗っていたことがあったが
３列目に乗せられたときはホント、隔離された気分だったなぁ。
車なんて４人乗れてその人数分の荷物を乗せられりゃ十分だと思う。

ミニバンって基本的に乗ってて楽しいもんじゃないし、
乗ってる家族はみんな寝ちゃうし、パパは孤独だ・・・。

ラジオで「SAY YES」がかかったら奥様が「キスしようか」って
言ってくれるかもしれないよ

>>261
危ないだろうが。漏れは運転中に嫁がカマッて光線出しても無視するが。

子供に取ってみればチャイルドシートに括り付けられて、室内広かろうが狭かろうが一緒。
ならば乗り心地とかっこ良さに子供は引かれるだろうよ。
親にしてみると、チャイルドシートの取りつけスペースやら、荷物の積み下ろしやら、
広いほうが楽ということでミニバンを選ぶ。子供のためというわけではなく、
基本的に自分が楽であるためと思われる。
漏れは運転がキライになりそうで、ミニバン、1BOXは避けてのワゴン派。
でも正直チャイルドシートの取りつけスペースきついよな。

12年のＲＳＫで皆さんに質問だす。
kenwoodのヘッドユニットを新しく買う場合、以前の純正のユニット（kenwood）のやつをそのまま使えるのですか
初心者ですがよろしく

↑取り付けに際して、新たに買うものはあるかという意味です

>254
同じだが、確か説明書に仕様であって故障ではないと書いてあった気がする。

>263
同感。子供ってのは案外クルマの走りの違いが分かるようで
BPの安定感というか足回りのフィーリングが気に入っているようだ。
まだ言葉がしゃべれないのでどう感じているのかは分からんけど。
2.0Rなので時々6000rpm近くまで回して加速するとヒューという奇声
をあげるよ。

ミニバン全盛期の今でも幼稚園生に
「車の絵を描いて」と言えば皆セダンの絵を描くって言うしね。

子供の頃、家の車がライトエースだかタウンエースだったんだけど、
サッカーの試合とか行くときチームの子供いっぱい乗っけてったりして
近所の親御さん達には評判よかったようなんだけど、
当時の私にとっては、いとこの兄ちゃんに時々乗っけてもらってた
セリカXXのほうが全然よかった。
で、今はそのいとこもミニバン海苔で、俺がその息子達をレガに乗せて
時々ドライブしてます。
やっぱり子供（特に男の子）は加速Gとか大好きだと思う。大人もだが。

>>264
12年型ってB型かC型だよね。
純正ケンウッドの時ってあったっけ？ADDZESTだと思ったが。
どっちにしろ、社外品を付けるならスバル車用変換ハーネスが必要なはず。
あと、初心者とか書かない方がいい。反感を買う事が多い。

質問なんですが、レガシィでターボ車じゃないのはＴＳシリーズ以外にもあるんですか？
教えてください。

ありますよ。GT30 とか TX とかブライトンとかB-SPORTとか (BHレガシィでは)。

あ、B-SPORT は特別仕様車だから正確にはグレード名じゃないか。

>>272
そんなにたくさんあるんですか。
教えてくださってありがとうございました。

ウチのＢ型ＲＳはケンだぞ

>>271
新型では3.0R、2.0R、2.0i、それとアウトバックのみの2.5iと、
グレード数的にはターボよりも多いよ。

BH-Cは、
ワゴン→クラリオン
B4→ケンウッド
で住み分けられていたはず。
ワゴンとB4でDらおｐのCDチェンジャーが異なったはず。
B型もそうじゃなかったかな？

>>277
あ、揚げ足取っていい？…ﾄﾞｷﾄﾞｷ
その書式でB4書く時はBE-Cだよ…


…ｽﾏﾝ。それはさておき、B4の純正ナビはBHと同じ形してるみたいだけど
BHの純正ナビはADDZEST製でCe-NET接続だったから、B4もナビ車だけADDZEST製オーディオって事？

そう言えば鰤2001はソニーだったっけ？不評だったようだけど。

ＢＥ５に赤キャリを付けようと思ってるんですが、色々とぐぐって調べてみたら
ブレーキホースの固定で不都合が出て、タイラップ止めだと車検に通らないと
書かれてるとこがあったのですが、Ｓエディションではどのような対策が取られて
車検対応になっているのかご存知の方はいらっしゃいませんか？

>>278
あ、揚げ足『盗』られた！
返してぇ〜ｳﾜｧｧｧｧｧｧｧｧﾝ（AA略）

B4海苔の方々、大変失礼をいたしました。心よりお詫び申し上げまつ。
完全にミスです。ｽﾏｿ

あれ、B4って、ナビの下にケンウッドの銀色なかったっけ？
今、夜勤中なので当時のカタログ手元に無いのだ。＜仕事汁！

同じ質問２度目ですいません！
BP初期型のKENWOOD純正ビルトインDVDナビのモニターが朝一番だけすごく暗いのです。
相談センターに問い合わせしたところ、数日待っても返事が無いので、
今日、また問い合わせしたら、液晶は冷えると暗くなるので、設定を一番明るくしておいてください！
といわれてしまいました。
でも、家内のBHのパナソニックDVDナビは朝一でも元気で光り輝いています。
現在、ケンウット製は廃盤でパナソニック製に変更されているようです。
これって、欠陥商品だったんじゃないの？・・
同じ症状の方は見えませんか？

液晶は程度の差こそあれ、温度が低いと輝度が下がる。
抵抗値上がって電流が下がるんだろうな。
メーカーによって程度の差はあるので、KENWOODの純正はそういうもんなのかな。
ちなみに朝一って何度位？
俺はパナの液晶だけど、-10℃でも多少暗くなる程度。
大して参考にならなくて悪いね。

>>281
一口に液晶っていってもバックライトに種類がある。
光ってるのは液晶じゃなくてバックライトね。
知らんけど、パナとケンウッドでバックライトの方式が違う可能性はない？

あと、駄目元でケンウッドに聞いてみたら？
(あれ、デンソーかどこかの OEM だっけか)

>>281
純正ライン装着品と後付けのコストの差でしょう。ライン装着品はコストカットの嵐だモノ。
ナビで単品で高価なのは・・・多分液晶パネルユニット。んで、液晶Pユニットって、ピンきりだもんね・・・。
バックライトの回路なんて、真っ先にコストカットだろうから、じわっと明るくなるのとパっと点灯するのとか差は出ると思われ。
この辺の物性は>>282さんの方が詳しいレスでつね。
Dらーおｐも、型遅れナビだが、単品販売用だからそこはコストに余裕ある。
いくらライン品が変更になっても、調達と仕様とコストの関係だろうから、変わったといってもそれを欠陥とは認めないだろうなぁ・・・。
内装へのマッチングは追随を許さないのだから、要は、『隣の芝はナントヤラ』と割り切ったほうが・・・。

たいした問題じゃねえと思うんだけど……
使えねえわけじゃねえんだろ

ちょと>>284に自己レス
物性に付いてはパックライトの安定化電源の出来かと思われ。
この場合、回路コストなので、回路の出来＝金の掛け具合でも可（かなりの力づくの理論です）

>>280
ライン装着の純正ナビはこれの左下に写ってるやつだよ。

http://subaru-ucar.sss.ne.jp/public/detail_car_photo.asp?cd=164800300674

操作スティックがインパネにはみ出してるのが目印。
このナビだとエアコン表示部兼用だし、
Ce-NETを使うからADDZEST製オーディオとの併用が前提になる。
（これのせいでナビ外すのにどれだけ苦労した事か…ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ）

ってな訳で、B4でもライン装着ナビ車はADDZESTオーディオ必須になると思われ。

細かいことは気にしちゃいかん。

アフターでケンのナビ（７１０）つけたけど、
朝一はやっぱり暗いよ。
ちなみに朝はマイナス4度くらい。

欠陥じゃなくて良かったね

>>287
あ、ほんと。勘違いでつた｡ｽﾏｿ

>>289
ではバックライトの採用メーカの違いと言うところなんでつね。

今宵はなんか漏れ抜け作になってる。
大変お騒がせしまつた。逝ってきまつ！（夜勤中だけどね）

>>245にもでてるが、エンジンスターターって実際どうよ？
友達はターボタイマーと一体型のを買って失敗したとか言ってた
個人的には魅力的なんだが・・・買おうか迷ってます

まあ、液晶なんてそういうもんてことであまり気にするなということで終わりか。
確か、液晶って使用温度範囲のスペックがあるよな。0度以上くらいに設定
されてるのが多いんじゃないか？
その範囲外でいくらクレーム言っても無理と思われ。
きっと低い温度域ではもともと設計が苦しいんだよ。

ちょっと余計な話だけど、
回路上あらゆる素子には温度特性があって、ほとんど多くの素子は温度が下がると
インピーダンス（抵抗）が上がる方向になる。
自然と電流が下がる方向になってしまう。
かといって常温で電流取りすぎれば寿命も早まるし、消費電力増えるよね。
バックライトはインバータでACの高電圧で点灯させてると思うので、
トランスとかの特性が大きいのかな。
まあ、余計なことだし、間違ってたらまずいのでこの辺で。

>>293
多分そんな感じかと。回路の特性でしょう。電気原理はわからんが。
あ、変温動物に似てるかな？寒いと鈍くて、暑いとバテる。適温だと普通に動く。
・・・人間も同じだな。やっぱり戻ってきてもだめだ。再び逝ってきまつ。

トランスは高温にならなければ大丈夫なんだけど。
(高温になると飽和磁束密度が低くなる)
ケミカル・コンデンサですね、低温に弱いのは。

>>292
なんでエンジンスターター＆ターボタイマーの一体型で失敗なの？
購入検討中なので気になります。
友達に聞いてよ〜

オレはＤオプでスターター＆タイマー付けたけどおおむね満足
タイマーが長いのが難点。手動で切ってるけどね。

このご時世、エンジンスターターはモラル的にやばいだろ。

いや別に付けてもいいが、何分アイドリングするのかと。

ＢＨ糊だが、走行性能を重視しているのはよくわかる。
反面、コストダウン？の為か、しょぼい内装には辟易している。
車検間近なので、近所の中古屋のマーク�Uクオリスが非常に気になっている。
こんなオレは逝ってよしですか？

>>298
寒冷地だとあらかじめ暖めておかないと、寒すぎてハンドルが素手で触れないんだよ。
暑い所で真夏に熱くてハンドルが触れなくなるのの寒冷地版。
地球に厳しいことは理解できるけど。

>>298
んなこと言い出したらキリがないよ。
だったらもっと燃費のい（ｒｙ

>>299
好きにすればいいと思うが。
どんな反応を期待してるのか解らん。

年に１回〜２回くらいだけスノボに行くんですが、ＧＴ−Ｂの
215-45ZR17に市販されてるゴムチェーンって装着可能でしょうか？？

前につけられないって話を聞いたような気がしたので…

BE5乗り、プローバのブラックステンレスマフラーか、
シムスのマフラーに変えようと思ってるんだけど
プローバのマフラーってインプレ少ない、というかないね。
人気ないのかね？どなたか装着してる人いたらインプレ頼みます。

>>304
高いからあまり売れていないのかも。藤壺製だしね。
音は藤壺のレガエボと同じくらいの静かさで、やや低音が強い感じみたいです。
装着写真を見たけど黒くて目立たないので、さりげないのが好きな人にはいいのかも。
性能面は分からないです。

特性もレガエボと似たりよったりだそうな。
レガエボ→ブラックに替えたヤシからの話だけどね。

>>305、306
おおサンクス、ヤフオク出てたんで入札しようと思ったんだが
一気に値段がつり上がってしまったよ(´･ω･`)
そしてよく見たら俺のIDはFDでBGでGCだw

>>303
そのもののサイズは無いような気がするけど、
合うような外径のやつ探せば付けられないってことないんじゃないの？
よくしらんけど。いいかげんなレススマソ。
スタッドレス組んでるんだが、一度だけ季節外れの雪にはしごチェーンを
巻いた事がある。別に巻けないことは無かったが、
それが原因と思われる傷がリムに付いた。
低扁平のタイヤに、はしごチェーンは止めたほうがいいのだと初めて思った。

>>303
17インチ45扁平だとクリアランスが厳しいから、ゴムチェーンでもタイヤハウス
やサスペンションと干渉する恐れがあります。

取説にも書いてあることだし、諦めてスバル純正スプリングチェーンか
相当品を買ったらどうですかね？
純正スプリングチェーンの正体はこれだと思う。

http://www.hokume.co.jp/03/06/index.htm

あと、チェーン巻いた前輪はグリップしても後輪は全くグリップしないから
カーブでお尻が簡単に流れます。くれぐれも気をつけて。

>>309
市販のゴムチェーンはほぼ装着不可になっているね。

レガ乗りの皆さんに質問があります。
当方BE5ターボ５MTに乗ってますが、
発進の時、回転数はどれくらいでつなぎますか？
私は大体1000〜1200ｒｐｍくらいなんですが、
少しガクッッとなり、もうちょい回転上げたほうが良いのかと
思っています。ご意見お願いします。

友達が言うには、一体型は壊れやすいと言ってた。
でも個人的には欲しいわなｗ

アイドリングでもつなげるようになりますよ。
回転数だけの問題じゃないので言葉で説明はできませんが。

>>311
普段は1500〜1600rpmくらいかな。1500rpm以下だと後の加速がしんどいでしょ。
ちょっと出足を勢いよくしたい時は 2000rpmくらいで繋いでます。
猛ダッシュしたいときは5000〜6000rpmくらいでクラッチつなぐ(w

>>311
えっと、耳で聞いて繋ぐので、タコは見てない・・・ｽﾏｿ。
だから中耳炎で耳が聞こえないときに医者に向かったら、
エンストしまくる、シフト＆ミートタイミング全く判らんと凄くシフトし難いこと。

ま、渋滞時は>>313同様右足サボってクラッチワークだけで進むこともできまつ。
でも、あんまり低回転で常用しないほうがいい。ノッキングはエンジンや駆動系にやさしくない。
漏れは３速以上は1,500ｒｐｍ以上をなるべく保持します。１・２速時はしょうがないけど。
ま、それも音で判断するようになってしまってますが。
シフトアップは2,000ｒｐｍ確実に超えてからかな？漏れは
発進時は重いボディでほぼ2,000cc低圧縮率NA状態での起動だから確かにコントロールは面倒かも。
発進時に回転数が落ち込むのはアクセルコントロール不足かな？習うより慣れろですかね？

>>303
トーヨータイヤ製が対応してるはず。
実際に装着したことあるが干渉などの問題はなかった。
ちなみにBE5Aね。

>>313-315
レスさんくす。
>>314
5000〜6000rpmでの発進は何回もやってたら
クラッチ滑っちゃいそうですね＾＾；
私も一回だけやったことありますが、２駆みたいにホイルスピンしないので
かなーり回転数がストールしてしまった記憶があります。。

>>308 >>309 >>310 >>316
皆さんﾚｽｻﾝｸｽです。
やはり余裕があればスタッドレスのほうが無難ですね。
>>316氏の情報をもとにトーヨータイヤのサイトに行って確認してきたら
適合してるみたいですね。（スバルは推奨してないみたいですが…）
装着不可車名のほうには載ってないようなので、これを探してみようかと
思っています。

１マンくらいでクソスタッドレスヤフオクにないか？
スノボに行くときだけ変えるとか。
３０分くらいで済むしチェーン巻く手間とたいして変わらないと思うよ。
タイヤの保存場所がないならできないけども

>>249
実は俺も同じような感じでした。
それほど売れてない（他のSWに比べればだいぶ売れてますが）
みたいなのでこういう人結構多いかも。

よーく考えよう
命は大事だよー


スタッドレスケチって命落とすなよ

タイヤの、しかも冬タイヤの中古買うなんて、自殺行為だ。

>>322
スキー程度なら中古でも十分。５年目とかでもプラットフォームまでいってなけりゃ使えるよ。

>>323
うーん、ちょっと同意できないなぁ。
スタッドレスのコンパウンドの寿命は 3年。それ以上は危険とメーカーも言ってるはず。
もちろんよほど程度のいい中古なら別だけども。

ノーマルで十分です。

>>324
チェーンより絶対マシだと思うよ。
メーカーの言う事鵜呑みにしてたら金かかってしゃーないよ。
１、２回のスキーだけなら十分だって。雪国ならお勧めはしないけど。

スキー程度、電車とバスで充分

高速の検問を通過できればそれで十分です。

出発するときにはノーマルで途中でチェーﾝつけるのならいいけど
チェーンつけてると種類によるけど50k以上だせないから速度に気をつけてね

漏れは４シーズン目のスタッドレスでつ。（MZ3）
確かに3年までとは言うけど、今のところ劣化は感じられないなぁ。
一応オフシーズンは１日中風通しのいい日陰の倉庫でカバーに包んで縦置き保管。
でも、今シーズンでおしまい。プラットホームもそろそろだし。
ちなみに、チェーンは薄型ラダー。でも、タイヤも冬は１６インチ（205／55）にしてるからフェンダーとの余裕結構あるよ。。

>>330
> 漏れは４シーズン目のスタッドレスでつ。（MZ3）
> 確かに3年までとは言うけど、今のところ劣化は感じられないなぁ。

だってその保存状態は理想だもの。4シーズンくらいもつでしょうよ。

翻って、中古だとどういう保存されてるのか分かった物じゃない。
3シーズン過ぎた、直射日光にさらされたベランダで横積み保管されたものかも知れん。

横積みはいかんのか？

一番良いのは物干し竿をホイールに通して冷暗所に吊るしておく
ことだそうです。

ぶっちゃけ雪道とか圧雪なら多少劣化したスタッドレスでも十分なんだよな。
問題は凍結路。

俺のスタッドレスは新品のMZ03だけどアイスバーンは怖いね。
レガシィに乗り換えて初めての冬だけど以前乗ってた車より300�s近く重いから
道路凍ってると止まんねーのな

>>332
一番下のタイヤのサイドウォールに４本分の荷重かかるので良くないらしい。
一応、ホームセンターでもタイヤラックなる縦置き用棚売ってるので、意外と効果あるのかも。
漏れの場合、一本一本カバーに包んで、倉庫内のラック（２段）に置いてまつ。

>>331
真夏の直射日光当てっぱなしでは・・・多分２シーズンも怪しい。そういうのは確かにごめんだね。

>>334
漏れは以前の車より４００kg以上重い。
最初のシーズンはよくABS動いたな。
でも、なんか２シーズン目はグリップ良くなっていた気がする。
一皮剥くのが良いのか、漏れが慣れただけなのか？・・・慣れだな。多分（藁

家は都内マンションだからタイヤ置く場所がない。
だから郊外に住んでる友達の家に置かしてもらってる。
どう保管してるかは不明だw

マンションのベランダにクロカン用のスタッドレス保管してた漢がいたな

初めまして。
もうすぐGT30海苔になるﾓﾉです。今更でつが(w
ご存知の方いたら教えていただきたいのですが
納車したら純正エアロを取り付けようかと考えているのですが
GT30に取り付けられる純正エアロ（ﾌﾛﾝﾄﾘｯﾌﾟ、ｻｲﾄﾞ、ﾘｱｱﾝﾀﾞｰ）
はそれぞれ何種類かあるのでしょうか？

何種類かあればその中から洗濯したいと思います。
まだまだﾚｶﾞｼｨ初心者ですが識者の方いたらおながいします。

このレガシィ欲しい…

ttp://response.jp/issue/2004/0212/article57782_1.html

ttp://www.fhi.co.jp/news/04_01_03/04_02_12.htm

>>338
GT30ということはD型なので、
純正でしたらFリップ、サイド、Rアンダー全て１種類です。
Rウイングは純正、stiゲノム（純正扱い）の2種類あるのかな。
今GT30ということは中古かな？てことは
パーツ入手元はヤフオクか何かでしょうか？
だとしたら「D型用」をちゃんと選んで入手するように〜。
B4はABC型とD型で形にはっきりとした違いがあるけど、
ワゴンはわかりにくいからね。

>>339
３リッターMTｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

>>338
あ、でも、サイドステップ、エアロスプラッシュは
前期後期関係なく装着できるのかも。デザインも微妙に違う。
個人的にエアロスプラッシュは前期タイプの方が好き。
後期タイプは付ける気がしない。

飛ばさなきゃ、多少古くたってノーマルやチェーン巻きより全然大丈夫でしょ。
都心じゃあ、ほとんどをドライですり減らし、年に数回の雪道のために新品スタッドレスはもったいないよね。
それよりも年に数回しか雪道走らないことでの不慣れの方がウェイト大きい気がする。
スタッドレスを過信したり、逆に慎重になりすぎたり、苦労してる県外さんを良くみかけるよ。

>>339
ホイールは18インチか
なんだか2.0iのホイールみたいだ…

>340
>341
速攻ﾚｽthxです。3L NAというのが気に入って先日購入しました。
（Etuneより安い気もしたので）
エアロ確かにみんな同じに見えて困ってました(w
GT30外装ﾉｰﾏﾙも上品な気がして好きなんですが、
純正エアロでさりげなく雰囲気変えたかったので中古で探してみます。
うーん、しかし区別がつかない(w
ありがとうございます。そしてこれからもよろしくおながいしまｯｽ。

BH５Ｄ乗りですが、色はシルバーですが、塗装のちいさなはがれ目立つのですが
こんなものとあきらめた方がよいのでしょうか・・・？
サビが中から浮いているような部分もあり非常に残念です。
Ｈ１３年式なのにこんなにも痛むものでしょうか？ロットによってムラがあるのでしょうか？

ちなみに、何かおすすめのコーティングやワックスなどありますか？

>>346
同じ１３年式の銀色ＢＥ５Ｄですが、同じように飛び石による塗装剥がれがあります。
それこそあちこちに。おまけに飛び石でフロントガラスにヒビまであるし・・・。

まあこんなモンだと思ってますよ。流石に錆は浮き出ていないけど・・・・。

またレス番間違えた・・・＿|￣|○

傷が気になるんだったら乗らずに屋根付き駐車場に入れておけっ！
車は乗ってナンボだ！ベンツだって乗ってればそのうち傷は付く塗装は剥げる！
早いか遅いかの違いだ（そこが重要なのだが）
まぁ、最初は気になるが、そんなの気にしてたら車乗れなくなっちゃうよ。

カーゴステップパネルとサイドシルプレート入れたって報告したんだけど、今日、
ショックなことがありますた。
リヤバンパーに擦られた痕が…。いつの間にやられたのかわからんけど。
プレートも当てられた痕が歪んでる…。ぱっと見分かりにくいけどよく見りゃ一目
瞭然の歪が出てる…。何で入れて1週間もたってないのにこんな目にあわにゃ
ならんのよ…。＿|￣|○

>>345
飛び石剥がれはありますよ。米粒大のが何個か。
錆びが浮き出てきてるのは、多分鉄粉が食い込んで
錆びたものでしょう。塗装に食い込んでるので
浮き出てるようには見えると思います。
ちなみに私もシルバーです。白とかに比べれば若干弱いかもしれませんね。

スバルは塗装が弱いのかな。（薄いのか）
うちのトヨタ車（マジェ　パールホワイト）は10年ものだけど、塗装の剥げなんて一切ないけど。
（細かい洗車キズはあるが。）
察するに、スバルはクリアー層が薄いのじゃないか？

煽ってるわけじゃないが、マジでレガを買おうと思ってるので、ちょっと心配。

確かに塗装が弱い気がする
以前乗ってた車はこんなに飛び石とかの傷なんて付かなかったよなー

クリアーの塗装は確かに薄いね。
車体番号の若いパールホワイト系のクリアーがはがれて
いるのがあったし。新車時に付いている保護フィルムと
一緒に・・・。
ちなみにＢＰ、ＢＬだけど。

ＢＨ青紫だが、新車から５年経つが、塗装のはがれはほとんど無いね。
色によって差があるとは思えんが・・・。

都心走行8割位なのに、BE5のMT車買おうと思っている俺はマゾ確定ですか？
RSKとRSのクラッチの重さって一緒？
一緒ならRSKを買いたいひ

レガシィは軽いから気にするな。

BH5Cのe-tuneですが、通常だと軽すぎるくらいのｽﾃｱﾘﾝｸﾞが
低速だと異常に思いのは仕様ですか？車庫が狭いもので毎回
苦労していまつ。

BD5RSに7年10ﾏｿｷﾛ乗ったが塗装の剥がれなんて気付かんかったな
今は赤鰤2001だったりするが、赤は退色するっていわれるけど今のところはまだ大丈夫
10年乗ったらどうなるかわからんが
でも塗装の質(質感なんか)はヨタ車なんかに比べりゃ落ちる気はする
その辺りは金を掛けてる箇所が違うということで納得してるけどね

>>357
俺も同じBH5Cのe-tuneだけど、R32ん時も215/45ZR17の履いてたけど、
それに比べりゃはるかに軽いけどなぁ？
タイヤ幅広いの履いてるとかホイールとか妙にオフセット付いてる奴とか
ステアリングを小径のに交換してるとかなんじゃねぇの？
D型で少し重くなったってのは聞いた事あるけど。

>>354
メーカーやディーラーからの情報ではなくてウラを取ってはいないが、
3代目レガシィのプレミアムシルバーの塗装は弱いのではないかという
オーナーの話はインターネットで見かけるよ。
2ちゃんの掲示板以外でも。

うちのノーティックブルー・マイカのB4は特に弱いという感じはないな。

>>355
RSのMTを運転したことはないんだけど、少なくともD型RSKのクラッチは軽いよ。
中古で買うんだろうから、見つけたら乗り込んでクラッチ踏んでみれば？
年式で多少違う可能性もあるから。

>>355>>361
クラッチの重さは年式より使われ方で変わると思う。
下手っぴの俺のも初めは「なんじゃこりゃ？？」と感じたほどの軽さだったけど、今は普通だよ、慣れじゃなくて。
でもクラッチは重さよりクラッチの感触、フィーリングっていうのかな、それのほうが重要じゃないかな。
中古で買うなら軽いか重いかだけじゃなくて、感触も気にしたほうがいい買い物が出来ると思うよ。
俺のはC型RSKです。

最近調子が悪くてディーラーに持っていこうか迷ってるんですが
聞いていただけませんか？

8年式後期のGTなんですが、最初の頃は高速で120K/h位出してると、
断続的にエンブレがかかったようになるんです。
グッ、グッ、グッ・・・って感じです。
回転数も同時に下がって、不安定な感じになります。
最近では一般道でもなるようになりました。
車検出したばかりですし、オイルも定期的に替えています。

こんな症状はどこが悪いのでしょうか。
エンジンでしょうか？
教えて下さい。

絵亜風呂？

>>363
エアフロか、Ｏ２センサーの不具合と思われ。
ディーラーに持っていけば診断してくれる。
両方とも５年間の保証だったと思うが、ディラーで聞いてみてください。

>364さん、>365さん
エアフロというのですか？勉強になりました。
ディーラーに行く時間が無かったのですが、時間を作って行ってきます。
もっと車の事勉強しないと、だなぁ・・・。

詳しい人教えて下され。
今度タイヤ交換しようと思うんだけど先代までのRE010と新型用のRE050Aの違いって何？

ＲＥ０１０かなり減ってきました。同じ感覚で乗れるのはどのタイヤでしょうか？
純正ＲＥ０１０はかなり高いと聞きましたので。

>>368
RE01

>>366
文面から察するに、エンジン保護機能みたいなのが働いてるような気がするので。
これ以上、エンジンを回すと危険なので燃料カットやブーストカットしてるような。
決め付けはよくないですが。普通に乗って弄ったりしなければ
エンジン本体が壊れることはめったにないと思うので、
本来異常を検知するセンサー類が逝ってるのではないかと。
で、エンジンが異常でもないのに保護機能が発動してると。
これまた決め付けはよくないのですが。
まぁ一度専門家に見てもらってくださいです。

>370さん
そうですか。
走っていて異常を感じるので早く見てもらうべきだったのですが
ちょっと事情があり、ディーラーに行けなかったのです。
先日オートバックスでエンジンは見てもらったのですが、特に異常は見当たらない、と。
でも、いよいよヤバイかなぁ、と思ったので明日朝一で行ってきます。
エンジンが異常ないのに、何故かセンサーが働いている、ということかもしれないのですね。
取り合えず見てもらってきますね。
ありがとうございました。

RE010とRE050Aの差って分かる位に違うのかな？
BHのGT-BにRE050Aはどうなんだろ？
RE010は21000〜23000円位まで相場変わってきたけどRE050Aの相場ってどれ位？

>>303
遅レス申し訳ないが、GT-Bにはバイアスロン社製で適合チェーンがあるぞよ
わいも持ってる（今年買った）
二回付けたが、干渉もなく問題無
バイアスロン社が適合車として謳ってるんだから、まあ問題はないだろう

７年式のＢＧー９に乗っています。昨日気づいたんですが、

１、スピードメーター不動（ナビも速度表示しますが０ｋｍでした）
２、４０００ｒｐｍでリミッター作動（レブ？だと思う）
３、インパネの「チェックエンジン」の赤ランプが点灯したまま
４、排気ガスが少し焼けた臭いがする

この症状ってどこが異常なんでしょうか？皆様の知恵をお借りしたく早漏
もうすぐ９年落ちですが走行距離まだ３マソｋｍちょっとです（泣

>>374
ディーラーで聞いた方が早いんじゃないか？


で、RE050AはRE010から何が大きく進化したんだ？
ん？

>>374さん
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1073404466/-100

ちなみに現行インプWRXのタイヤはRE011。
ホイールがBH/BEのA〜C型と同型だったりする。

>>376さん
ありがとうございます。
あっちにも書き込みしてみました。m(__)m

>>357
変じゃない？
ＧＴＢＥは車速感知式パワステなので、最もアシスト量が増える＝ハンドル軽くなるのが低速時。
漏れもＣ型Ｅ-ｔｕｎｅ（ＭＴ）だが、”わだち”とかでないとそんなことはないよ。
ちなみにタイヤは交換したが、どノーマルです。もうすぐ１０万ｋｍだけど・・・。
パワステの異常かなぁ・・・確証はないが。アシスト量が断続的に変化するようならパワステ機関部の異常でつ。
ハンドル末切りのとき、『きゅうぅぅぅぅぅぅぅっ』とベルトの滑るような音がしたらＤらーと相談。

>>359
Ｄ型は回転数感知式になりました。それと同時に重めにしたらしい。
だからＭＴでふかし気味に車庫いれしてると少し重い。
（レガシィではないが、回転数感知式ＭＴに乗っていたことがある）

>>375
5A倍凄くなったらしいですよ。

トラブル？相談をさせていただいてもよろしいでしょうか？
BE5に乗っています。
先日高速道路を走行中、車全体にものすごい衝撃を感じました。
そのときの状態としては

・120〜130km
・5速アクセル全開

その際、ブースト圧が1.3まで上昇していたので、驚きました。
車自体は完全ノーマルです。
形式は15年式D型、S-editionです、走行距離は約4000kmです。

同じ症状の出たことのある方など、ご教授ください。

>Ｄ型は回転数感知式になりました。それと同時に重めにしたらしい。

現行型GT/3.0Rも回転数感応型のままだったっけ？

漏れはノーマルＧＴＢＥで、ブースト計（ＶＳＤ）が1.3まで上がって、しばらくその状態続いたら、
『ぱっこん』と言う音と『がっくん』と言う衝撃を受けました。

これ、要は『ブースト圧リミッター』みたいなもので、漏れの場合、通常働くリリーフバルブがオイルで粘着気味になって、
次のセーフティシステムのリミッターが効いたとのこと。
えっと、何の配管バルブか忘れたが、『ぱっこん』はそのバルブが開く音。
『がっくん』は単にリミッター（ぬゆわｋｍ／ｈ超過やレブリミッターと同じシステム）が効いて、
燃料噴射を一時的にカットしたせいの『エンジンブレーキ』です。
これは数秒間、その最大圧を維持した場合（その時点でもセーフティシステムの何かが作動してそれ以上になるのを制御してるそうです）、働くそうです。
リリーフバルブ→なんかのシステム→『ブースト圧リミッター』というセーフティのようです。

長すぎると書き込み拒否されたので次番へつづく。

>>383続き

リリーフバルブを清掃すれば最大圧が下がるのでこれが効くことはなくなりますが、別段、走り屋でなければ放置してよいそうです。
清掃ぐらいじゃ、またしばらくすると再発するらしく、交換するには高価だそうで、深刻ではないそうです。
（信頼置くＤらーメカニックに聞いた。）
それに、１．３と出ていても、車側のセンサーは０．８くらいまでしか上がってないそうです。（ロガー繋いでＤらー確認）
そのとき後付けブースト計は１．２強出ていたそうで。後付ブースト計、結構数字的誤差あるみたい。変動変化をみてれば良いんじゃない？

異常前は最大圧１．２弱程度、その後は１．３になったが、この位の差はエンジン耐久性に影響はない！とＤらーに断言されたし。
（EJ２０ターボの耐久性は伊達じゃないそうです。メンテしていれば。壊れるのはチューンしてタービン破損が原因と力説してた・・・なんか嫌な思い出でもあるのかな？）
一応高速の高負荷加速で、５速で横着しようとするとブーストは上がってしまうので、シフトダウンをしましょう。
そのほうが気持ちイイしね。そもそも、高速道路じゃ、アクセル全開にしなくても元気に加速する車なんだから。

でも、たった4000ｋｍでリリーフバルブ粘着？漏れは70,000kmで初めて起きたけどなぁ・・・。
その後、約30,000km、たま−に起こすけど、何秒も最大値維持しなきゃ作動しないしね。
ま、いざと言うときにチョコっとパワーうｐしてると思えば良いでしょう。

長レスｽﾏｿ。

>>381

　スピード違反だな（藁

漏れも前の車で経験したが、それは旧型レガ名物シーケンシャルツインターボの
制御系の異常。
衝撃を感じたときにアクセルを緩めなければ離陸する勢いでカッ飛ぶと同時に
エンジンブローしていたと思われる。

BH5D買ってもうすぐ一年ですが、一年点検って受けた方が
いいですか？
15Kかかると言われ、現在悩み中。

>>382
カタログ見た限り、パワーステアリングとしか書いてない。
通常は（油圧）パワステは回転数感応式なので、そのままではないかと。

>>386
受けときましょう。メーカー保障に関わってくる上、リコールやサービスキャンペーン情報も判るから。
リコールは通知してくるし、HPにも載るけど、サービスキャンペーンはDらー行かないと判らないことが多い。
ま、各部オイル交換もかねてさ。MT・デフオイルも1,000・5,000・10,000kmで交換しておけば、後は１〜２万kmおきで良いんだろうし。
ま、漏れはこれで、『交換しすぎ』と言われたが(藁

>>387補足
エンジンオイルは5,000km毎で交換して待つ。１〜２万kmはデフ・MTオイルのはなしでつ。

386です。
>>387
そうですか。早速予約しておきます。
前車はノンターボ車を所有しており、点検を受けなくても
問題は起きなかったのですが、ターボ車の場合は気を使った
方が良さそうですね。

レガを来週契約予定なんですが最後までナビで悩んでます。
メーカーOP23万とディーラーOPのパナのビルドインHDD27万又はビルドインDVD17万の
どれがベストチョイスなんでしょうか？
DOPはVICS3とTVチューナーがOPでプラス44200円で合計274200円パナHDDは特にOPは不要？
でそのまま27万、パナDVDはVICS3がOPでプラス29000円で合計199000円
営業さん曰く
DOPはモニター機能が魅力だが地図がパナと比較すると劣るし更新が遅い。
パナHDDは地図は良いがモニター機能は無し、地図アップデートは未経験だが面倒ぽい。
パナDVDは地図はDOPより良いがHDDよりかなり劣る、モニター機能は当然無し、が安い。
決断力がなくてすんまそん。

>>385 >>383

レスサンクス。
ただ、383さんの意見だと、放置ｵｹｰって感じですが
385さんの意見ではブローの可能性があるでよって、感じですね。

一回、Dラーで見てもらおうと思います。
なにかあっても、まだ保障期間内なのでクレームでしょう。

ありがとうございました。

>>390

諸々の車内情報リンクモニター機能を使わないなら、
リンクの小物入れに社外ナビ用のパネル買って、社外品（自分ならカロ）付けた方がいいかなぁと
個人的には思いますね。

>390

パナDVDは、モニター機能あり、じゃない？
ただ、コンポジット接続なのが欠点。（私が買った去年10月時はそのはず）

私はメーカOPにしました。
モニター機能はたいしてたものではないけど、無いと燃費計がなくなってしまうのは
精神衛生上いやだったし、タッチパネルの方が使いやすいと思ったので。
レガシイはリモコン固定しておくところがないから、リモコン行方不明になりそうじゃない？
あと、社外ナビは盗難の可能性があるから。。。

まあ、使ってみて、いろいろ不満もあるけど、
＋αを必要としなければ、ナビとして十分ではあるんじゃないかな。

>>393
> 私はメーカOPにしました。
> モニター機能はたいしてたものではないけど、無いと燃費計がなくなってしまうのは

燃費計は、メーカーＯＰなくても小物入れの時計部分にモード切替で表示されますよ。

新車で買うなら、見栄えも使い勝手もスマートなメーカーＯＰだろ。
あえて社外選ぶなんてパソコンオタクっぽいぞ。

パソコンオタクが何を言うか

車の進化よりナビの進化が早いから困る。

ＤＯＰにしておいてあとで自分で付け替えすればいいじゃん
配線繋ぎ直すだけだから簡単に出来るだろ？そのくらいのＤＩＹ

>394

いや、オンダッシュだったらそうだけど、ビルトインのディーラーOPじゃ
むりでしょ？（俺勘違いしてたかな？）

BL/BP のメーカーOP純正ナビってどうですか？精度とか。
BE/BH の時は正直あまりお薦め出来ないって言われました。

で結局、カロナビ(HDD)を付けてますが、実際に代車で借りたBHの
純正ナビと比べると、純正ナビは精度やリルートの速度がかなり不満でした。

スレ違いですんまそん。たくさん人が集まるここで質問します。
埼玉Ｅ−tuneなのですが、大阪に転勤になりそうです。
大阪のデイーラーはどうなのでしょうか？大阪のヒト、教えてちょ！
地域によって差があるようなことを聞いたことがあるので・・・。

そんなことより、小さいお子さんがいらっしゃるなら、お子さんは必ず関西弁に染まる、
という事を危惧した方が良いと思います。

>401
どこで買った車でも親切に見てくれます。（新大阪スバルで経験有り）
最初に事情を説明すること！。

純正OPナビでかなりいろいろ遠出したけど
現在地が道をはずしてしまったことはほとんど無いし、
リルートも不満に思ったことはないよ。
そういう基本機能で、まだ明確な差があるものなのかな。

でも、ナビの機能をあれこれ気にする人は社外品にしたほうが、
いいかもね。。。。後から好きなようにかえられるし。

機能もあるだろうけど、値段と戦隊ヒーローみたいな外観＆動きが
好きな人もいるから。

新大阪スバルはいいよ。

…でも、名古屋のＤは結構ダメ！

＞戦隊ヒーローみたいな外観＆動き

戦隊ヒーローみたいな外観って一体…？

BG5GT-Bですが、インプレッサSTIシートの流用を考えています。Ver４ですが、
流用可能でしょうか？ご存知の方おられましたらおしえてください。
よろしくお願いします。http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d44540983?

可 也　>>408

＞４０９
取り付け可能でしょうか？ボルトオンでいけますか？

そう。ボルトオン。

でも、このオクって激戦だね。

私のメインカーはサイド＆カーテンエアバッグ仕様だから参戦しないけど。
でも、ガレージには旧型も持ってるから…でも神経質だし、レカロ付けたから
やっぱ参戦しない（藁

＞４１１
ありがとうございます。STIシートって毎回激戦で・・・。何とか手に入れたいです。

STIシートはスバルじゃ唯一まともなシートなので…

歴代レガシィ4代乗ってきました。
まさに尻、腰に痛みの連続。BF時代から全然進化してない！
でも、今、敷いてる座布団は実に良い感じ…。
薄目の‘似非’低反発クッション。
厚さ5cmくらいある低反発クッションは試したが姿勢やポジションが狂うから×。

車板にてレガシィ祭りがありました
ナンバーがフルに晒されてましたよ
習志野の白レガ・・・該当車をご存知の方は早めに対処してやってください

>>414
詳細な説明を求む。　どのスレかわからん。

>>415
スレタイがそのままなんだが

はははストレート過ぎて気付かなかったＯＴＬ

露骨過ぎて省きました。ご理解頂けましたようで・・・

>357,379
ＢＥ５Ｄですが、私のは低速時に重く、高速時に軽くなる状態でした。
メカの方に見ていただいたら、「これは変です」と言ってました。
色々見ていただいて良くなったのですが、今はまたちょっと・・・。
また来週持って行く予定。
ちなみにＤ型（回転数感応式）でもスピードを見ていないわけではないとの事でした。
Ｃ型は車速にｳｴｲﾄを置いてるんですよね。役に立たないレスですみません・・。

早くこの世からﾚｶﾞｵﾀ共がいなくなりますように

>406自分も名古屋スバルだけど、かなり感じ悪い。 金がないからかなり値切ったからだろか… 担当はいいんだがフロントのオヤジどもは皆常に半笑い(見下した感じ)嫌気がさして他の店舗にもいったがそこで買った車じゃないからか対応冷たい

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1076741215/

自分のチューンド・レガを見て欲しくてしょうがない香具師の自慢スレだろ。
「GTOスレの53」のように神になろうとしてもそうはいかんよ。

そのうち、○○の駐車場で待つ、とか言い出したりして…オフ会の中心になって自己満足か？
その時は俺も参加させてもらうよ。

>>413
BPのシートもいまいちですか？

>>421

あんた俺のオヤジだろ？2ちゃん書くのやめろって言ってんだろ！
荒らすな！またお母さんに怒られるぞ。

>>421、>>424

何！あんた達…とろいね。

>>423

イマイチどころか…イマキューくらい。

いや…俺まだ二十代未婚… 期待にそえずスマソ

GT/Bspec→GT-B→同E-tune→同S-Limited→GT spec Bの系統に見られる、
ガチガチサスと極太タイヤが生み出す野趣溢れるハンドリング。
　　
「うわっ、轍にハンドル取られて真っ直ぐ走らねえ！」
　　
4WDの安定性がくれた安全マージンがあるからこそ、だろう。

その一方、全てを安定性に振った3.0Rに見られるしなやかさもまたレガの魅力。

余談ながら、3.0RもGTspecBよりはかなり、GTよりちょっとはましだがやはり
足がばたばたするという指摘について。
重い純正鋳造ホイール装着時には確かにバタツキ、ハーシュネスを感じる。
スタッドレスだから？ではないと思う。何しろ定番のドライスだし。

しかし、鍛造ホイール+純正タイヤを履かせていた納車直後には全くそれは
見られなかった。鍛造ホイールは鋳造より2Kg/輪だけ軽い。

3.0Rは鍛造ホイール標準にしたらどうだろうか？
300万は無理でも330万で売るのは容易だろうに。

また、以上から正直、鋳造18インチ化はやめた方が良い。
18インチ化するなら絶対鍛造にして欲しい。

2Kg/輪軽いって相当大きくない？

10Kgと8Kgの差は大きい。

四捨五入して、の値だが…。

＞268 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/02/14 17:21 ID:r0VNRkqY
＞＞ホイールは友人のインプレッサ Type-R についていたものを奪い取って・・・・
＞＞いや、元からついていた B Spec 用のホイールと交換して装着している。
＞＞友人は 「金色」 のホイールが趣味に合わないようである。
＞損な取引してるな…Bspec用純正（ワシマイヤー製）は性能良いんだよね…。
＞当時は歩道の段差をドターン！と飛び降りる、キャッツアイを踏んづける、
＞などぞっとするようなことしてたが、最近タイヤ交換時に調べた時に真円性
＞はOK、大事に乗ってますね、と言われました。2セット8枚持ってます。
＞BG5B〜BH5の歴代GT-B用の17インチなどは外側が大丈夫でも内側が歪むことが
＞あるらしい。Bspecの16インチは出物があればもう一セット欲しい…がMy BP
＞には付かない！

Bspec用16インチは隠れた名作。
先代までは全グレード、現行でも2.0i、2.0Rになら使える。
新品の入手って今も出来るのかな？オークションにも最近は出物がない。

インプレッサ用アルミペダルセットげとーしますた。
スバル足立で通販してもらいますた。そんだけ。

そんなん報告するまでもなく。
stiピンクペダルが嫌なヤツは結構みんなやってる。
S401、Sエディに付いてるヤツでしょ？

宮城スバルで購入された方、いらっしゃいますか？
何軒か試乗に行きましたが、どこもあまり感じが良くなかったもので…

>>429
3.0Rで使える鍛造ホイール一覧みたいなとこ無いだろうか。今物色中。

433>>434
今つけ終わりますた。つかクラッチとブレーキ上側のゴムが上手くはまんない。
多分それ。STiのじゃないし。
アクセルペダルの打ち替えは確かに面倒だった。純正のペダル部分を壊して
外したし。

ところでスバルの純正パーツってディーラ以外は店頭で扱ってるとこないのかな？
ディーラがかなりヤな感じだったんでスバル足立から買ったんだけど、日産とか
なら部販があるからそっちから買ってたんだよね。

エアフロ交換決定・・・。
このちょっとした出費が痛い。

連続スマソ。
そういえば、新大阪スバルの事出てましたが、家の近くのディーラーはとても感じ悪いです。
今までは東京スバルにお世話になっていて、ちょっとした異常や
オイル交換などでも「行こう」という気にさせてくれましたが、大阪に引っ越してきて
対応の悪さに頭にきました。
車検の予約をしようと行った時も、感じが悪かったので結局他のところでしました。
今回の交換も、少し離れたディーラーでやってもらいます。
人って、重要ですね・・・。

>>436

BBSとかRAYSとか高級ホイールメーカーのHPを当たってみては？
鍛造となると生産メーカーは比較的限られてくる…。（ENKEIも鍛造あったかな？）

D-Opのアレはマッチングは良いものの高いからね…それにデザインが
自分の好み（Bspec純正）と若干違う。

>>440

というか、Bspec純正と同デザインの17インチがBG5B時代のOpリストにあったが、
あれは付けてる人見たことないから入手は困難だろうな…。50万円以下なら買う。

>>429
ホイールなんて人によって好みがあるから、せめてそういうのはオプションにした方がいいよ。
必要がないのに、そのせいで車両価格を上げられちゃうと困るという人も多いと思う。
純正ホイールは大抵オフセットが大きくて引っ込んで見えるので、俺はいつも社外品にしちゃうし。

>>437
嘔吐バックスで売ってる場合もあります。

BG5B(MT)なんですが、ミッション本体からニュートラルﾎﾟｼﾞｼｮﾝ信号が取り出せると聞いたんですが
ご存知の人います？
これがあれば、リモコンスターターが付けれる予感・・・

>>443
近所のｵｰﾄﾊﾞｸｰｽでは海外版のエンブレムを売ってたりする。
金色のAWDエンブレムが有ったからグラッと来たけど
7,500円ってナメた値段付けで萎え。

中古でレガシィを買おうと思ってるんですが、どのナビ、オーディオを買うかで
迷っています。3DINスペースがありますから、1DINナビ、2DINオーディオで考え
てるんですが、お勧めのナビ、オーディオありますか？
ナビはDVDナビで十分です。後テレビが見れれば。オーディオはMP3対応で。
予算は20万前後です。よきアドバイスお願いします。

BBS欲しいけど、駐車中にタイヤ4本がブロック4個に置き換わっていたっつー
知人の話聞いてから、購入に踏み切れんのよね…
防犯対策しときゃ大丈夫だろうけどね。

>>440
レスありが�d
BBSとかは見てるんだけど、PCDとかオフセットとか設定したら
他メーカーも一望できるようなとこがあればなあと。

ＢＥ５にＢＨ５用のリヤタワーバーってつけられますか？
中古で見つけたのですが、ＢＨ用としか書かれてないので・・・

437>>443
あー。そういえば確かにバックスでわざわざZEROスポーツとかPROVAとかのスバル
関連パーツコーナあったです。赤キャリとかも置いてましたな。

ようやくペダルのゴムもはめ終わって全部作業終わりますた。満足。
これでとりあえず外装、内装周りは一通りいぢり終わったかなーって感じです。

キャリパ交換まではしなくていいと思うけどブレーキラインは交換したいかなー。
って感じです。

>>448
タワーバー作ってるメーカーのHPでお調べになってください

>>435
今のBHは兆名蛾岡店で購入。
その前のBGは新波ー録店で購入。

んー、個人的には店より人の当たり外れの方がでかいような。

次の年会はいつごろなんだろ

>>446

盗むのは全て中国人。
留学生が小遣い稼ぎに手引きすることが多い。

中国人留学生を見たら警戒しよう。
というか、そろそろ地域からたたき出したら？
セキュリティ感覚低いよな、日本人って！

>>452

2004.7

>>450
それじゃ聞いた意味がない・・・
じゃあメーカーＨＰでさがすよ。くすん。

>>448
構造は一緒なんだから、
内装全部引き剥がせば付けられるんじゃないの、ってそれじゃあ意味無いのね。

>>373
またまた遅レスで申し訳ないが、
バイアスロンはブランド名でメーカーは「カーメイト」でしょ？

HPの適合表によると、BP/BLはBスペ以外はOKということになっている。
GTのビル足は干渉しないのだろうか？

３Ｌ６気筒ＧＴが出るのはいつ頃でしょうか？

ＢＨ５Ｄ中古購入しました。スバリストの仲間入りです。

スバルＨＰにあるリコール情報　http://www.fhi.co.jp/recall/data/02-12_10.html
以外のサービスキャンペーンなどの不具合対策の情報が知りたいのですが
現在までの対策等についての詳細知っていらっしゃる方、
またはそのようなＨＰなどありましたらご教授ください。

>>459

そんな事気にするなら、ヨタ車に乗り換えろ

国1浜名バイパス上り橋から坪井まで
路肩側車線を80キロで走行してみる。
センター車線を100キロ以上で、ぶっちぎり速い車が存在すれば
車線変更して尾行します。
そうすると走り屋小僧が減速して路肩側車線に行ってしまう。
覆面を甘くみてはいけません。

>>461

小僧に面が割れてりゃ世話ねえなぁ

BPEAはワゴンじゃなくて「エレガントな仏車風5ドアハッチバック」なんだよ。
まさにシトロエンDSのイメージだ。30年余の時を越えて蘇る美しい存在だ。
ダブルフォールディングシートのような貨客兼用車、いわゆる「ワゴン」
に必須の装備はさくっと省略されてるんだよ。

今日は、雨。
サンルーフに叩きつける雨粒がスーパーレインXで弾かれてワルツを踊ってるよ。

>>460
> >>459
>
> そんな事気にするなら、ヨタ車に乗り換えろ

意味不明なレス・・・。相手する方も悪いがあまりにも明後日な回答にしばし呆然。
Ｄ型は目立った不具合は無いようだ。という結論に達して良いのかと思うが…。

国1浜名バイパス上り橋から坪井まで
路肩側車線を80キロで走行してみる。
センター車線を100キロ以上で、ぶっちぎり速い車が存在すれば
車線変更して尾行します。
そうすると走り屋小僧が減速して路肩側車線に行ってしまう。
覆面を甘くみてはいけません。

>>460はアウトバックスレで有名な「クズおじさん」なので気にしないでね。

自分２.０RのAT乗りなんですが、5000とか6000回転までってどうやって回すんですか？
２速でもその回転数まで達した時には１００キロ余裕で超えてそうな気がする。
ふけ上がりつうのが悪いのかな、俺の車。

>>467
スポーツシフトを使ってみたら？

ＳＳに突っ込んでアクセル踏め
３秒かからずにレブリミッタに当たる

>>443
どっから取り出すか知らないが、ニュートラル信号は存在する。
MDM-100にも表示されるし、またECUの配線から出てるのも確か。
ぐぐったら何件かヒットするはず。

ちなみにうちのBGはMTだが、リモコンスターター付いてる。
ニュートラル信号は取ってない、サイドブレーキのみ。

やっぱり鉄板弱いよ。
えくぼだらけだよちくしょう。

>>469
料金所でSS使ってエンブレかけて止まる→戻し忘れてレブに当てる、は俺よくやる。
前乗ってた車はスポーツモードにしてもレブ当たる前に勝手にシフトアップしてた。

>>457
俺はBHD型のGT-Bだけど干渉しないよ、使ってもビル足に傷が入ってないのは確認してる
ただし製品種別によって干渉するタイプとしないタイプがあるので、店で適合表を見て確認すべし
干渉しないタイプは取り付けがちとめんどくさいがね（慣れの問題だけど）
使ってる人間が言うんだから間違いないって、干渉しません

ホイールネタがあったが、BH純正ホイールってBPに装着できるのか？
いや必要ならくれるって香具師がいるもんで

スペBじゃなければ履ける。

>>474
BL／BPにはけるBE／BH用ホイール
2.0GT・3.0R　：　GT-B系・RS25/250系・RS30/GT30用の17ｲﾝﾁ
2.0R・全OBK　：　↑＋GT（含むGT-VDC）・TS-R・250T-B・ﾗﾝｶｽﾀｰ系用の16ｲﾝﾁ
2.0i　：　↑＋TX系・Bｽﾎﾟｰﾂ・ﾌﾞﾗｲﾄﾝ系用の15ｲﾝﾁ

こんな感じだったかと。

>>476
補足
GTとGTｽﾍﾟｯｸBは基本的にﾌﾞﾚｰｷﾛｰﾀｰの径が同じなので、
ｽﾍﾟｯｸBでも17ｲﾝﾁを履く事は可能。
（認証を取っていない関係で、ﾒｰｶｰ及びﾃﾞｨｰﾗｰは公にｱﾅｳﾝｽできないだけ、
　あくまでもﾕｰｻﾞｰ自己判断として行えばいいかと思います。）

ただし、ｽﾍﾟｯｸBは標準GTよりもﾀｲﾔ外径がでかいので、
ﾀｲﾔｻｲｽﾞは215/45R17ではなく、215/50R17にする方がﾒｰﾀｰの誤差は小さい。
（ただし、認証を取っていないので、車検通るかは知りませんです。
　個人的には誤差がそんななければ問題ないと思うんだけど）

>>476
訂正
×RS25/250系
○RS25

×2.0i　：　↑＋TX系・Bｽﾎﾟｰﾂ・ﾌﾞﾗｲﾄﾝ系用の15ｲﾝﾁ
○2.0i　：　↑＋250T・250S・TX系・Bｽﾎﾟｰﾂ・ﾌﾞﾗｲﾄﾝ系用の15ｲﾝﾁ

250Sは16ｲﾝﾁじゃないか・・・＿|￣|○ﾓｳﾒﾁｬｸﾁｬ･･･

>>476
おお、ありが�d。結構オフセット違う鴨と思ったけど許容範囲なのね。
今BPEなのでいけそう。感謝。

>>480
ちなみに俺はBHのGT-B用の17ｲﾝﾁをBPのGTに使ってますよ。
5年乗って、一回ﾀｲﾔ交換してまだ６分くらい残っててもったいなかったもんでｗ
査定に大して響かなかったしね。

下取りにはもうﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑ出てる古いｽﾀｯﾄﾞﾚｽの16ｲﾝﾁ付けて出しちゃった。

マターリと構ってあげて下さいです

ttp://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs104.asp?ct2=298

>>479
RSKも忘れないでくれ(T_T)

>>483
IDも…。

１３年式RSK（D型）乗ってるんですが、そろそろ現状に飽きてきたので
乗り味に変化を加えようと思います。
そこで、フレーム補強を検討しているんですが、実際、補強って効果ありますかね？
また、フレーム補強を行うなら、どこから始めるのがいいですか？

D型はそれ以前と比べてかなり補強されているから
（サイドパフォーマンスアームなど）剛性パーツを取り付けても
そこまで変化を感じないという話もある。
一般的には上棒より下棒の方が体感できるって言われてるけど…。

BH5Cなのですが、初にイグニッションを回してBFMが点燈しますよね。
そのときに、新型レガシィのように回転計と燃料計と速度計の
指すはりも一気に動きましたっけ？

>>487
うん。

針はうごかねえだろ

>>487
いごきません。D型だか新型以降だったはず。うちのもいごきません。

>>490
俺はBH9D−250Sだけど針は動かないよ。
新型から針が「ぐみゅん」って動くようになったみたい。

>>487

新型だけだよ。新型のゲノムターボ計も同じように動く。
っていうか、ＤｅｆｉのＢＦつくってるメーカーが新型のメーター作ってるんだっけ？
演出同じだけど。

新型ってそんな演出あるのか？ﾊｯｷﾘ言ってｶﾞｷっぽいな。

>>489-490さん教えていただき有難うございます。
新型のように針が一気に動くと思っていました。
今BH5を購入しようとしていて、BH5Cを検討しているので気になりました。
レガシィ乗りの方を町で見ると結構な確率でマフラーを交換していますよね。
あのドコドコといった音が大好きなのですが、ノーマルと同じ乗り心地で
音だけ変わるようなマフラーはあるのでしょうか？
フジツボ等のHPを見ているのですが数値では解らないと思いますし、
調べているとトルクが落ちる等と書かれたHPが多々あって、、。
後、レガシィは弄ると壊れやすいと言うのも本当なのでしょうか？

>>493
俺は好きなんだけど…。＿|￣|○
リングから順番に浮き上がってくる演出とか…。今リングの色をオレンジから赤に
しよっかなーと思ってるとこでつ。

DefiBFターボメータはメータ針の演出しまつ。

>>494
ターボ系って排気系に凝った仕掛けしてあるからマフラー替えると機能が失われる
と思うんだけど。俺はもったいないから替える気ない。
せっかく低速トルクを稼ぎつつ高回転域での抜けも両立してるのに。

>>494
予算があれば出来ればD型がいいですよ。
A〜C型よりも完成度が上がってますし、持病のエアフロも対策
されてます。

>>495
ｺﾞﾒﾝ。気に入ってるｵｰﾅｰさんには悪いと思ったけど、
あくまで個人的感想って事で許して。

>>496

MTの可変マフリャーは実は隠れた渋いギミックではないだろうか。

>>496
マフラーにもよるけど、変えると低速トルクアップするよ
ノーマルのＳエディで物足りなかったのが、マフラー交換後ちいと乗りやすくなった
低中速がパワーアップした所為だなも
ただし、アイドル回転があがった

>>491-492-495さん、レス有難うございます。
>>493さん　自分は最初あの針の動きを見たとき、良い演出だと思いました。
確かにずっと乗っていると飽きてしまうのかも知れませんが、運転を楽しめ
そうな雰囲気を作っているような気がします。
>>496さん　意見ありがとうございます。やはり音とノーマルの状態の乗り心地
は難しそうですね。今までターボ付きの車に乗った事が無いので参考になります。
>>497さん　確かにD型は凄く魅力です。ですが金銭的にちょっときついのでC型に
しようと思っています。
>>499さん　MTは可変マフラーなんですか。自分はAT買うので、可変を体験
出来そうにないですが、、。
>>500さん　トルクUPするマフラーもあるんですね。参考にさせてもらいます。
後、自分で馬鹿なことを書いていました。どの車でも弄れば壊れるのが早く
なりますよね。馬鹿な事書いてすいませんでした。

>>501
ただし、上でアップしてるかどうかはわからんよｗ
そこまで回した状態で比較してないから

>>497

そうそう。BHはD型以外乗ってはいけませんよお。
A〜C型はあらゆる意味で欠陥車なので。エアフロのトラブルだけじゃない。
未だにこんな欠陥車に乗ってるヤツは国産さえ買い換えられない貧乏人と
いう札をぶら下げて歩いてるようなもの。貧乏ということは自分に投資で
きてない低学歴＝低知能ということと同義だから死んだ方が良い。

>>500

どのメーカーの、どの製品がそうだったか書かなければ情報として価値がないと思うが。
D型のS-Editionなら恥ずかしくはない。彼はそこそこ学歴も高そうな感じがする。

>>502

ATかMTかでも最適なマフラーは違う。是非製品名を明記して欲しい。

すまん、ＢＨ５ＢのＭＴ海苔だ（ｗ
￥８Ｋという値段につられて、中古のレガリススーパーＲを買っちまったい。
一度どんなものか試すには痛くない値段だったもんで。
やっぱ低中速はトルク減少するのかな？個人サイト見てたら、それ程でもないって意見もあったんだが。

あ、貧乏人だ。イッテヨシ>>506

>>485
フレーム補強ってどうかね？話を聞いてると猜疑心持ってしまうんだよね。
変なフレームを入れると車体が歪む事もあるみたいだし。
それよりサス回りのフリクションロスや動力系のロスを改善する方が良いんじゃない？
リアアームをSTIのピロアームにするとか、AT車なら強化ATFにしてみるとかさ。

ＢＨＤ乗りです ノーマル→レガエボ→スーパーＲと交換したが、レガエボの時は低速なくなったとはおもわなんだが、スーパーＲにかえたときは体感出来るくらい下が細くなった んで踏み込むから燃費も若干悪くなった

スーパーＲはダメと言うことで。

続き 音量はスーパーＲで満足だけど、音質はレガエボの方が上品でいいと思ったよ 定番だし、とりあえず一発目はレガエボおすすめです 交換は簡単にできるから、ヤフオクで安く手にいれるのが吉

ZdzO7Tb9は下げ方も知らない低学歴さんです。

>>512

ネタにマジギレの低学歴。

キミ、行ける大学ありましたか？

ちなみにボクは東大なんだけど。

なんか恥ずかしいやつだな。真性低学歴だろ。
スルーするのも可哀想だから吊られてやるよ。

>>514だめだめ、>>513は高学歴で有名な「クズおじさん第２号」です！

マァマァマターリ。

BHC型を最近中古で購入した貧乏人です。
ｸﾗｸｼｮﾝが妙に高い音（ﾔﾝｷｰ風）を奏でるのですが仕様でつか？
実際に見てみましたが外見は普通っぽいんですが。。。
中々他の人のｸﾗｸｼｮﾝ聞く機会が無いものでｽﾏｿ。

純正ﾎｰﾝは「ﾋﾞｰ」と高くて軽い音だよね
それがﾔﾝｷｰ風かと言われると･･･どうだろう

>>517
ＢＨの純正は安っぽい音しますよ、>>518の通り、ﾋﾟｰッって感じ。
よほど現行のほうが「パーッ」ってユーロホーンつーかそんな音がします。

純正の用品でユーロホーンとかあったから、それ付けてるのかもしれんですよ。

>>514-515
連カキコを繰り返す自称東大卒の学歴厨デムパは
クズおじさんより前から居るよ。
ID確認の後スルー推奨。

>>486 >>508

レス、さんきゅーです。
おっしゃるとおり、Ｄ型は以前と比べてフレーム補強が施されているそうですね。
確かにヘンな補強をしてフレーム歪めるくらいなら、何もしないほうがいいのか
もしれません・・・。あまり補強して、曲がらない車になっても困るし＾＾；

ピロや強化ＡＴＦを検討してみますね。
どうも、ご意見ありがとさん。ﾉｼ

>>519
BHEだっけ？ランカスターの奴がユーロホーン風な音だって話
じゃなかったっけ？純正流用ならこれお勧めだと思ったけど。

俺はアルファホーンIIに付け替えますた。

>>511
これってマフラーの話ですよね？
マフラーを自分で変える事って可能ですか？
変えられるとしたら比較的簡単な作業なのですか？
自分は車いじりはオイル交換しかした事ないですが。

>>523
簡単だよ
ボルト２．３カ所外して
ゴムで引っかかってるところ外せばすぐ
２人でやれば超簡単
オイルが出来れば無問題だろ

>>523
レガシィの場合テールだけだから大き目のジャッキさえあれば1人でもできるよ。
１３か１１のコマだったかな？とラチェさえあればできる。
安全のためウマをお勧めするけど。

いや、下回り作業やるのにウマはマストだぞ！死にたくなければ！！

俺もBH5AのGTBに乗ってましたが、ﾚｶﾞﾘｽRｴﾎﾞを自分で付けましたよ。
MTだったんで可変ﾏﾌﾗｰの制御用ﾜｲﾔｰの処理が面倒でしたが。

>>519
BHでもGT30のホーンはユーロホーンっぽいらしいよ。
確かカタツムリ型だったと思った。
コネクタ同じらしいからポン付け可能とか。

>>521
強化ATFを試すなら
今出てるクラブレガシィにモニターのレポートが出てるから
それを参考にするのも良いと思われ。
実は漏れも同じ所で同じの入れてもらったけど、かなり変わるよ。

>可変ﾏﾌﾗｰの制御用ﾜｲﾔｰの処理

あれってどうすんの？漏れもMTなんだけど…

タイラップで留めておく。
室内側のワイヤーも外しておいた方がいい。

なるほど。

ぶった切ろうかと思ってたよ。

まぁ漏れはマフリャー交換するのはもちょっと先なんすがね

>>528
情報ＴＨＸ！
早速、クラブレガシィ買いに行ってきますわ。
ＡＴＦ交換で走りが変わるなんて、チョー楽しみです。

なんだよ、マフラー交換てセンターパイプから交換じゃなくてタイコだけの話？
それって何の意味があるの？
騒音振りまいて自己主張したいの？

皆さんチェーンの件、本当にｻﾝｸｽです。
結局、ｻｲﾙﾁｪｰﾝSP MAXというゴムチェーンを買いました。
215-45R17対応で、車種別対応表見て可と判断したので…

>>373氏のﾚｽでｺﾞﾑﾁｪｰﾝ買う決心がつきました。

>>532
今見直してたら、クラレガ次号から隔月刊で次が2/20発売らしい。
今出てる13号はそろそろ店頭から消える頃だから気をつけて。
STIのカタログが閉じ込み付録で付いてるのが目印。

ターボ車の場合、廃棄公立があがるだけで異様に以下略ってなかんじで。了解？>533

BH5Dターボですが、レガエボとSTIのマフラー、どっちがうるさいでしょうか？

＞＞537の補足
どっちが周囲にうるさく、どっちが室内にこもりますか？

＞＞537の補足
どちらが周囲にうるさく、どちらが車内にこもるでしょうか？
希望はみてくれ重視で、気持ちうるさくなるのがいい。

いっしょ

あっ、すまそ。
２重カキコミしてもた。

>>501
> >>491-492-495さん、レス有難うございます。
> >>493さん　自分は最初あの針の動きを見たとき、良い演出だと思いました。
> 確かにずっと乗っていると飽きてしまうのかも知れませんが、運転を楽しめ
> そうな雰囲気を作っているような気がします。
> >>496さん　意見ありがとうございます。やはり音とノーマルの状態の乗り心地
> は難しそうですね。今までターボ付きの車に乗った事が無いので参考になります。
> >>497さん　確かにD型は凄く魅力です。ですが金銭的にちょっときついのでC型に
> しようと思っています。
> >>499さん　MTは可変マフラーなんですか。自分はAT買うので、可変を体験
> 出来そうにないですが、、。
> >>500さん　トルクUPするマフラーもあるんですね。参考にさせてもらいます。
> 後、自分で馬鹿なことを書いていました。どの車でも弄れば壊れるのが早く
> なりますよね。馬鹿な事書いてすいませんでした。

自分はＤ型前期乗りだけど、Ａ〜Ｃ型はステアリング結構軽すぎるくらい軽いから
試乗することをおすすめします。自分はそれが嫌でＤ型を選択したひとつの要素です。

あとは、他の人のレスもあるエアフロのトラブルとかですね。
ちなにみ、Ｄ型は前期と後期あるから前期なら少しは安くなってる感はあるよ。
決定的な違いはサイドエアバックの標準装備という点かな。

新型のディーラーＯＰのゲノムブースト計をＢＨに付けようと検討中。
Ｄｅｆｉと同じだけどディーラーで付けるのが安心だし。

純正が静

こもり音は覚悟しておけよ＞社外まふりゃー

Ｂ４にサーフボード（ショート）は積めますか？

この間、もらい事故を喰らってフロントバンパーをカチ割られました。
バンパーとアンダーカバー交換という事になったのですが、
どうせならもう社外バンパーに変えてしまおう、と言う事で社外バンパー探しています。
車は、BL5のGTです。
出まわってるのは殆どスペックBばっかりで、GT用がなかなか見当たりません。

と言う訳で、BL5のGT用の社外バンパーをありったけ教えてください。
値段に糸目はつけません。どうせ金払うのは保険会社だから。
補足ですが、ヴェルサイドは却下って事で。よろしくおながいします。

>>545
積める。
でもワゴンでいいじゃん。

>>546

グリル含め顔面ごと3.0Rのものにする。

>>547
ありが�d
その辺はまだ悩み中です
Ｂ４もいいかな〜と最近思い始めたので。

レガシィB4（BE5）の購入を考えてるので実際に運転してみたいんですけど、
この車をレンタカー出来る場所ありますか？
（東京、埼玉、神奈川、千葉付近で）

レンタルじゃなくても、じっくり試乗させてくれる所でも良いです。
高速とか一般道とか色々乗ってみて判断したいので。

>>543、544
やっぱり、こもる？
それでも、STIとレガエボ、どっちがましでつか？

STIなのかSTIゲノムか知らないけど、レガエボとSTI両方つけてた奴っているんだろうか。
外からだと断然レガエボのがうるさいけど。

>>522
>>527
THX、知りませんでした。

>>531
ぶった切るとノーマルに戻すとき大変だよｗ
ぶらぶらしなければいいので、俺は丸めて床下のてきとーなところに結んでおいた。
今乗ってるBP5AGTはレカロ入れた以外はノーマル、もううるさいのはもうお腹一杯ですわｗ

>>550
もともとB4のレンタカーって見ないな・・・
それに、新型が出ると同時に入れ替えになってしまうと思うので、BE／BHはレンタカーには無いと思う。
中古車屋で頼んでみれば？

俺はディラーにどうしればいいか聞いたらぶった切っても問題ないから
ぶったぎりなさいと言われますタｗ　で、ぶったぎった。

>>554
問題はないよ、「社外ﾏﾌﾗｰ使ってる限り」はね。

BH5のB型でつがﾊﾝﾄﾞﾙ軽すぎませんかこれ？
舗装の悪い道でﾌﾞﾚｰｷ掛けて車重が前輪に掛かるとくるりん！と左右にﾊﾝﾄﾞﾙ取られる。
感覚的に30度以上切れてそうだけどみんなそうなの？

>>553
なるほど、そうか〜
レスサンクス。

PSの重い軽いは感性の問題だからなあ、確かにBHは軽かったけど。
BPに乗り換えてから実家のBH9に乗ったら、
あまりにもぐるんぐるん回るんでタマゲタｗ

あ、でもBE/BHはけっこうｷﾞｱ比がﾀﾞﾙい設定になってたと思う（失念）
16.5:1だったかな、ｽﾊﾟｯと切れる感じは無いね。
S-EditionとS401が15:1で若干ｸｲｯｸだったっけか。
BL/BPのﾀｰﾎﾞ車は15:1だね。

> 値段に糸目はつけません。どうせ金払うのは保険会社だから。
最高でも純正分の金額しか保険からは支払われないよ。

>>550
家の会社の近くのニッポンレンタカーにBHのTXとか転がってるよ。BEはOHCエンジンのSがある。
ターボのレガのレンタカーは見た事無いなぁ。最近新型の2.0iもおいてあるな。

うわ、あげちった。ゴメン。

>>560
そうだね、だいたいレガシィのレンタカーは廉価グレードばかりだ。
ﾀｰﾎﾞは俺も見た事無い。

10年落ちくらいのスバルの軽を買う
　　↓
修理をディーラーに依頼する
　　↓
代車を出してもらう
　　↓
代車どうせレガシィしか置いてない
　　↓
１日千円でレガシィが借りられる

というプランはどうでしょうか？　ＭＴが良いとごねるとＳＴｉ仕様とか
ツーリングワゴンのターボ仕様が出てきます。

ワロタ

>>563
イカス！

サンバーが出てくる＜代車




と夢をぶちこわしてみる

ラリーストラーダ（・∀・）ｲｲ!!

BH型でｶｰﾅﾋﾞ考えてるんだが、あの位置で2DINだとやっぱ見にくいのかな？
誰かつけてる人いる？

>>568
オーディオやエアコンを一段落とさないと見づらいよ。C型以前だとエアコンセンサーの問題もあるし。
社外品ならオンダッシュがいいと思う。

>>563
俺はＧＴ−Ｂの代車にいつもサンバーが出てくる

>>563
で、本当に修理されて修理代が結構かかる罠

>>546
トミーカイラのバンパーかっこいいじゃん。

>>550
買うつもりで試乗したいんだったらレンタカーよりも試乗させてくれる中古車屋を選んだ方がいいよ。
高速道路まで運転させてくれるかどうかは中古車屋次第だな。

>>556
ハンドルが軽いのとハンドルが取られるのは別問題だよ。
ハンドルが重くてもタイヤ幅があるタイヤ（接地面の広いタイヤ）はブレーキ踏むとハンドル取られる罠。
気になるんだったらホイールごと変えて細いタイヤに変えるとハンドルは取られ難くなるぞ。

>>568
オンダッシュがお勧め。

>>568
2DINということは、オーディオ込みのナビなんかな？
漏れは、インダッシュだが、１ＤＩＮのモニターのみなので
見にくいのは見にくいが２ＤＩＮの埋め込みモニターよりは
マシかな。見易さなら断然オンダッシュ。見た目はインダッシュ。
それと他の人も書いてたけど、エアコンのセンサーがモニターの
裏側に来るので、トンチンカンな温度調整されちゃう。
（モニターの熱を室温として計測）

>>551
俺もBH5Dでマフラー交換考えてるけど、ＳＴＩのは音量はレガエボよりやや
静かな感じだけど音質が下品だと思う。こもるかどうかは分からんけどある
程度は覚悟した方が良いと思う。
この２択ならレガエボがｲｲのでは？
俺はレガエボでもうるさいと思うのでレガリスＲにする予定。

ＳＴｉのはフジツボ製じゃないのか？

HKSのサイレントハイパワーだっけ？
あれ付けてる人いますか？結構静かっぽいんですが。
排気効率上がりますか？

ブースト上げたいけど五月蝿いの嫌なんです。

>>579
付けているわけではないけど、まー多少静かな方かなって程度らしい。
(純正＜アペックスハイブリッド＜＝ブリッツニュルツーリング＜シムス＜レガR、HKSぐらい…？)

パワー感は上がるみたい(雑誌の読者のインプレより)

>>568
漏れ、２ＤＩＮオーディオ一体型のアゼストＭＡＸ４３０ＶＤつけてます。>>163は漏れです。
エアコン／２ＤＩＮナビ／トレーＢＯＸの順です。
上から画面を注視はし難いです。でも、走行中はどうせ注視できないし。
ただ、助手席からも見えづらいので、ＴＶを見る・・・と言う用途には合わない。
リヤからはシフトノブ／セレクタは邪魔にはならないので良く見えます。
（漏れはＭＴで、よくノブに手をかけて運転するので手が邪魔になってますが・・・。）
ただ、液晶画面が斜め角度から変な色に見える・・・ということは無いので、停止状態での設定操作などは影響ありません。

ここに付くメリットとして、
�@インテリアがすっきりします。
�A漏れは純正オーディオが故障したため、オーディオのグレードうｐが同時に計れた。
�B夜の運転のときに、画面が視界に入りにくいので、モニターが眩しいと言ったことが無い。
（友人のオンダッシュはあの画面の明るさが、漏れは意外と鬱陶しかった）
�C非常時、エアバッグに干渉する心配が無い
�Dナビ音声案内とオーディオのボリューム連携バランスが良い。

問題点は
�@ＶＩＣＳなどの画面情報確認性はオンダッシュに遠く及ばない。
�Aオーディオの操作性は凄く悪化する。
�Bナビ操作もリモコンがないと不便。（タッチパネルだけでは・・・。）
�C漏れの４３０ＶＤは、ＴＶチューナーが別体なので、その置き場が助手席カーペット下だと足元が狭い。
（漏れはエアコンユニット下に固定しなおした）
�Dナビ音声時、オーディオ音量が小さくなるので、ラジオで肝心なところが聞こえないときがあった。

エアコン暴走の件はこの２ＤＩＮ型なら問題ないです。
ただ、漏れは前スレで騒いだけど、ＳＡＢでエアコンセンサーホースを作業過程の過失で引っこ抜かれてトンチンカン温度制御になった。
ホースはめてからは無問題。なお、エアコン問題はＢＨ／ＢＥのＤ型では構造が変更されているので全く無問題です。
こんな具合ですが・・・参考までに。長レスｽﾏｿ<<ＡＬＬ

ＳＡＢってなに？

スーパーオー○バックス？

>>582
超　自動　後退
これ英語にすると？ということでつ。

>>563
中古KがATなのに代車はMTがいい、とか言ってみるテスト。
しかもAT限定免許だった。

>>566

そのサンバーがあまりに素晴らしかったので我慢できずに買いました。
ただし、S/C車、MT限定。トラックがイイ！
どのディーラーにもサンバー、しかもMTの試乗車なんてないけどな。
（検索したが見つからず。サンバーがあってもワゴンAT車しかない）

>>570

で、その代車サンバー、思い切りぶん回すと結構気持ちよくない？
タコがないからわかんないか？（タコはS/Cのワゴン以外には付かない）
ロングストロークのSOHC8V、しかし小排気量。レブリミットは7400rpm。

RR+ローギアード気味のクロスミッション。
トラクションはことのほか強烈だし、重心が高く姿勢変化がシビアな分
コントロールする歓びも大きい…。ある意味スポーツ走行向きかも。

サンバーはセオリー通り荷重移動で曲がる車です。＜LTタイヤ激しく鳴くけど。
逆に言えばハンドルこじるだけの厨房は事故るだけで楽しくないからやめとけ。

自分専用車を買うときに

サンバーワゴS/C（買えば実家のトラに続き2台目）　ー（家族の猛反対）→　プレオRS　ー（家族の超猛反対）→　レガシィ

と購入車種を変えていった私はバカですか？ついでに

2.0i→2.0R→2.0GTspecB→3.0R＜発売前に発注しちゃったよ

と購入グレードを変えた私はバカ確定。

>>586
いつもATなのだよ･･･(T_T)
でもいつかは買いたい車だ>サンバー
自営業なので

サンバーに大きなエンジンを積んだのはドミンゴ
レガシィに大きなエンジンを積んだのは３．０Ｒ
ザフィーラに大きなエンジンを積んだのはトラヴィック

>>589
レックスに大きなエンジンを積んだのはジャスティ

が抜けてるぞ。

先代B4のRSKに乗ってるけど
2万キロを超えた辺りから
リアからキシミ音が。
あれってどうにもならないの？
不快でしょうがない。

>>591

スバルならデフォ

嫌なら売っちまえ

>>591
同じ様な現象が出てディーラーに持っていったら
リアサス回りのブッシュをグリスアップしてくれて、それで収まった。
聞いてみたら本社からそんな指示が出てるらしい。
取り敢えずディーラーに行って相談してみ。

>>592
藻前の頭にもグリスアップが必要みたいだな

>>592=>>460
どうも変な人が住み着いてるみたいでつ。

>>580
ブリッツってレガエボより静かなんすか？
結構うるさいのかなと思ってました。

最近出たマフラーは、規制に合わせて静かなのが多いよね。
レガエボは長いこと使ってると、それなりにでかい音になります。

D型だとインダッシュでも大丈夫ですか？

>>598
エアコンセンサーの問題は大丈夫だけど、激しく見えづらくなることは覚悟した方がいいよ。

マイナーメーカーだが、
K2GEARのマフラーはサイト見た限り音量低そうだぞ。
高いのがネックだが、定価で買う分にはどれ買っても同じくらいの値段かな。

>>599
レスありがとうございます。
やっぱり見にくいんですか？ナビを買おうと思っているんですが
どんなのにするか迷ってます。DVDナビであとテレビが見れたら十分なんですが。

去年一度もﾃﾞｨｰﾗにも逝かずにｽﾍﾟBを一括で買った
なんかそれっきり・・・
少し手を入れないと愛情が出ないのかな、ノーマルだし。

>>601
画面はエアコン吹き出し口あたりに設置すると見やすいですよ。
難点はエアコン吹き出し口が一つ使えなくなるのと、ハザードが押しづらくなることかなあ。

DVDナビだったらパイオニアの楽ナビかパナのストラーダ？あたりはどうでしょうかね。

>>601
買ってしまったら、そんなにテレビ見ないよ
てか見てたら事故るよｗ
止まって見てても、ＢＨはインダッシュでは首が痛くなるからそんなに見ないよｗｗ
なにを選んでもそれなりに満足感はあって後悔が残るから、ぜ〜んぶいっしょ

親切に何度もレスありがとうございます
確かに何を選んでも満足感と後悔は残りそうですね。
後悔を少なくするためにもできるだけ安いナビを選びます。

ナビで便乗質問なんですが、BEでナビつけたら
ものすごくAMの雑音が入るようになりました。

アンテナはリアガラスに付けてますが
ラジオアンテナ線からは離してます。
フィルムアンテナにしたら直るでしょうか？

>>606
車体ラジオアンテナ〜オーディオユニット間になにか挿入してますか？
漏れは昔、市販FMブースター（AMスルータイプ）を噛ましたらAMのノイズがエンジン停止以外で大きくなり、
さらにワイパー動かすとそのモーターノイズをまともに拾ったことがあった。
これがダイバーシティユニットでも分配器でもおなじことが起こると思われ。
取るとノイズはなくなる。

あと、市販フィルムアンテナに、AM受信可なのってあるの？大体がTV用、一部FMも可ってんじゃ？
もしあるなら欲しいかも。車体アンテナって、感度悪すぎる・・・。
見えラジ、車体アンテナからの分岐＋ブーストより、TVアンテナ（ＦＭ可）の方がよく入ったし。

>>596
ブリッツのニュルツーリングをB4につけてますけど、
見た目の迫力と全然違ってすごく静かです。

>>600
音はレガエボそっくり。

レギュラー入れても大丈夫でつかね？BH　e-tune海苔

>>607
レスTHX。これといって何も付けてないのですが・・・
＞AMのノイズがエンジン停止以外で大きくなり、
＞さらにワイパー動かすとそのモーターノイズをまともに拾ったことがあった
まんまこの症状です。AM聞く時はナビのメインハーネス外してます・・・
ちなみに、携帯ラジオを車内に持ち込んだ場合もノイズを拾ってしまいます。

フィルムアンテナはダイバーシティアンテナの方です。
カロからフロントガラスに貼るタイプのが出てるので、
これで解決できそうなら買おうと思うのですが。

APEXIのＰＳレボリューションレガシィ用だけが不具合
発見のため出荷中止やて。本日発送やったのに・・。

バルブの不具合らしい

>>610
レギュラー入れるくらいならターボ買うな

車両本体代だけでｲｯﾊﾟｲｲｯﾊﾟｲなんだろうな･･･

なんか馬鹿がいるな

＞04/02/15 22:27 ID:a4OjiHhA
＞そんな事気にするなら、ヨタ車に乗り換えろ

＞04/02/18 23:38 ID:a2c/tmwa
＞スバルならデフォ
＞嫌なら売っちまえ

＞04/02/19 19:57 ID:O3T9h+xy
＞レギュラー入れるくらいならターボ買うな

↑でも、ターボ車にレギュラー入れると
燃費落ちるよ。

ＢＨ５Ｄの純正タイヤが無くなってきた・・・乗り心地重視でグリップ
そこそこのタイヤで。ＢＳのレグノかミシュランのＰＳならどっちが良い
だろう？　インプレ希望です

>>615
ココがどこかわかってるのかしら？

＞ココがどこかわかってるのかしら？・・・・はぁ？

２チャンでオナニってるんじゃね〜余！
臆病なおめ〜らじゃその程度かい？
ぱ〜っと弾けろ屋！病人共！父栗あってるんじゃないぜ！

ＯＢユーザーじゃね〜のにたむろってるんじゃねえよ。
そんな事やってるといつまでもオマンらの憧れの“アウトバック”には乗れないぜ！
一応俺たちは“ユーザー”だ・か・らね。ふふふふ。
オマンらカビ君達は、何に乗ってるのかな。
レガシィのプラモ買って車高を高くして繁殖してるんかい？
俺をオナペットにしなけりゃ逝けないカビばかりなんだよ
俺が複数登場したら太刀打ち出来ないしな。

ボランティアも疲れるぜ

50杉の ｵﾅﾍﾟｯﾄ ｸｽﾞより

クワハハハハ！

>>617
違うけどBSG�Vいいよ！

>>608
ターボ車ですか？
ちなみに使用期間はどれ位ですか？
購入して大分たっても静かなままなら買おうかな。

>>619
ここアウトバックスレじゃないんだけど？

>>621
はい、RSKです。ただ使用期間はまだ1年半弱ほどです。家族から文句は出ていません。
＃これから数年後は？ですが…

純正と比べるとアイドリングは少し音圧を感じますが、回すとそんなに差は感じない
です(代車のノーマル車と比べてみて）。ルックス重視だと結構いいマフラーかと。

>>622

失礼しますた、、。アウトバックスレに帰ります。

ブリッツニュルツーリングはアフターパーツでは
一番静かな部類だと思われますよ。
ただ、ブリッツの他のマフラーはうるさい。
あとはシムスも静かと聞くよ。
シムスは出口の形状も純正と似たものだから
そんなに派手にはならないハズ。

>>623
一年半経っても静かなら、きっと今後うるさくは
ならないでしょうね。
有力な情報ありがとうございます。
>>625
アドバイス有難うございます。
購入決意しました。

シムスは巷で言われるほど静かではないです。
レガエボよりほんの気持ち程度静かなだけです。

>>610
レガシィターボにレギュラー入れると・・・。
�@レギュラーとハイオクの価格差以上に燃費が悪化する。（結局出費は増える）
�Aにも関わらず、殆んどターボが仕事しなくなる。（圧力上限設定がＮＡに毛が生えた程度になる）
�B燃料代が増えつつノンターボ並の出力しか出ない非常にコストパフォーマンスの悪い車になる。（藁
昔実験したら（したんかい！）大体２ｋｍ／ｌも悪化。しかも、ブースト計は加圧状態にならない・・・。
ハイオク売り切れとか出ない限り、レギュラー入れないほうが絶対得！

>>611
そういや、ナビって、オン？イン？２ＤＩＮ？
ラジオアンテナ〜ラジオユニットまでのラインに分岐・合流があってもノイズると思われ。
ナビの音声がどうやって入っているかがなんか怪しい。
なお、ナビアンテナ・ＴＶアンテナと車体アンテナコードを、纏めて束ねてねじるって言う手もある。
互いがノイズシールド・・・と言っていいか？電気はよくわからん？知ってる住人レスよろしく・・・になるので、ダッシュ内のアンテナ線のどこかがノイズ拾う場合、効果があるかも。
ま、症状が漏れと一緒なので・・・増設線がノイズ拾っているんだろな〜。
あと、アース取り付けを変えてみるとか。（これは根拠なし）

乗り遅れた感があるが、スバル車はニチレンで借りられるぞ>>550

>>524ﾀﾝ、>>525ﾀﾝ
レスありがとうございます。
結構簡単そうな感じなので、交換する気持ちがふつふつと湧いてきました(･∀･)

ちなみにちゃんとウマは使います。

>>630
ボルトとナットが固着してる可能性高いから
メガネもしくはラチェットのしっかりした物を使った方が良いよ
スパナは使わない方が吉かも

そんなときには５５６をぬったくれば大丈夫。
でも作業中にポタポタ垂れて顔に当るから素人にはお勧めできない。ｗ

BEレガシィに18インチを履きたいんだけど、
タイヤサイズは215/45-R18と215/40-R18のどちらが良いんだろう？
215/45-R17からだと外径的には215/40-R18が良さそうなんだけど。
旧レガに18インチを履かせてる人、誰か助言おながいします。

>>633
外径の計算方法も知らんのか？

>>460
＞04/02/15 22:27 ID:a4OjiHhA
＞そんな事気にするなら、ヨタ車に乗り換えろ

>>592
＞04/02/18 23:38 ID:a2c/tmwa
＞スバルならデフォ
＞嫌なら売っちまえ

>>613
＞04/02/19 19:57 ID:O3T9h+xy
＞レギュラー入れるくらいならターボ買うな

>>634
＞04/02/20 10:57 ID:QFCJBu0l
＞外径の計算方法も知らんのか？

もっと面白い事かけよ！（　＾,_ゝ＾`）ﾌﾟｯ

あの程度を計算と呼ぶんでつね。。

>>634
>>633は、
＞215/45-R17からだと外径的には215/40-R18が良さそうなんだけど
と書いているので、外径の計算自体はしていると思われ
乗り心地等の実際に使ってみないと分からない事について質問してるんでないのか？
もっとも俺は純正サイズ使用者だから質問には答えられないけどな

>>635
外れ。
俺ﾚｶﾞｼｨ乗りだし、いくつも書き込みしてるんだけどねェ？
マンセー書き込み以外認めねぇってか？

お前みたいなのがﾚｶﾞｼｨの評判落としてるんだろうな、気持ち悪い(　-д-)、ﾍﾟｯ


と釣られてみよう。

>>637
それはわかるけど、
自分で215-40Ｒ18のほうがいいんじゃないかなーって言ってるじゃん。

ここで聞く必要があるのかってな・・・。
最後の判断を自分で出来ないクソってこったろ。

↑（ ´∀｀）ｸﾔｼｶｯﾀﾝﾀﾞﾈ

(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )

＞俺ﾚｶﾞｼｨ乗りだし、

ﾌﾟ

>>641
＞俺ﾚｶﾞｼｨ乗りだし、×
＞俺肉好きだし、....○

んで、アンチが嬉々として寄ってくるのなｗ

なんでもいいけどさ・・・別に。

ＩＤ変わるまでは書き込むの止める、皆さんごめん。
馬鹿を誘導する結果になった。

>>642
北海道で西友のそばにお住みでつか？

北海道で西友のそばに住んでるやつは肉好きなの？

>>646換金できるんだよ

>>647いつの話しよ？

>>648どーぞ↓

http://etc.2ch.net/test/read.cgi/shop/1033428884

>>649
いやいや、もうとっくの昔に換金なんかしてないよ。

>>644
＞ＩＤ変わるまでは書き込むの止める、皆さんごめん。
＞馬鹿を誘導する結果になった。

↑「人を馬鹿呼ばわりする」ＩＤの変え方も知らない真性馬鹿(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>644
＞ＩＤ変わるまでは書き込むの止める、皆さんごめん。
＞馬鹿を誘導する結果になった。

↑「人を馬鹿呼ばわりする」ＩＤの変え方も知らない真性馬鹿(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>650
意味不明

>>650
「俺肉好きだし」のソースだよ。初心者・・・？

こっちのスレでもレガシィについて語ってよ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1076901564/l50

ついでにこっちでも
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1057409797/l50

何が芸術的爆音だよな・・・。
うるさいっつの。

このデュアルコンソールってもう生産中止＆在庫なしだからこんな高値に
なってるの？お客様感謝デーで買うより高いんですが…
(今度の感謝デーで買おうかなと思ってた)
ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g15832312

>>658
在庫ないんですか？自分は去年の１１月くらいにつけたんですけど…
収納スペース増えて肘置きになるからあるといいなと思いますが、
後部座席を倒してるときはコンソールが全開になりません。
ここがデメリットかな〜。

そうね
本体よりも肘置き部分の収納部の方が使い勝手が良いくらいだわ

>>659,660
サンクス。自分はBE5Dなので、後部シートの件も関係ないかな。

MDがあふれて困って来てたので、今度の感謝デーで注文してみます(笑)

ハッキリ言って東京などの大都市圏ではレガシィの方がカルディナよりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いカルディナはレガシィのストレス解消のいい的。
レガシィは有名スポーツ選手、ミュージシャンも多数乗ってるし、カルディナはかなり彼らに見下されている。
(レガシィはアウディＲＳ６には頭があがらないためノンターボなどのカルディナ相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、カルディナ乗りは脅せばすぐ100％責任をかぶるカモとしてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

セックス！セックス！セックス！セックス！セックス！セックス！セックス！
セックス！セックス！セックス！セックス！セックス！セックス！セックス！
セックス！セックス！セックス！セックス！セックス！セックス！セックス！
セックス！セックス！セックス！セックス！セックス！セックス！セックス！
セックス！セックス！セックス！セックス！セックス！セックス！セックス！

おまんこ

☆★ あの芸術的スバル車は…レガシィ !!!!! ★☆
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1076901564/l50

clubレガシィ買いますた
読む記事が…ﾅｲ!!

お前ら生暖かいレスありがとうございます。
大前提として外径は計算済み。45扁平だと5cmもでかくなる事にビビってる。
使ってる奴の生の声を聞きたかったのよん。
言葉足らずな質問者でスマソ。

結局2.0Ｒで一体何キロまで出せるの？

180km/h

>>667
おかげで盛り上がったよ！

＞俺ﾚｶﾞｼｨ好きだし・・・ﾜﾛﾀ

盛り上げる気は一切無かったんだけどな(´･ω･`)。
なんか変なのをハッスルさせる原因を作って重ねてスマソ。

>667
マジレスで。俺は40で18ｲﾝﾁ履いてるよ。
っていうか、ＢＥ，ＢＨに18ｲﾝﾁは40が普通だと思う。
レガシィ以外だと225-40R18にするのが一般的かもしれんが、
レガシィは幅広くすると、フェンダーにもサスにも干渉にマージンが無いらしいね。
だから215で40にするのが多いと聞いたけど。
せっかくインチアップしてんのに、45にしたんじゃ見た目いまいちじゃん。
新型の45は禿しく萎え。
乗り心地は40でも対して気にならない。
でも段差には気をつける。

エセ高級嗜好な漏れはタイヤも含めた外形デカイほうが貫禄有るように見える。
近所のおっちゃんの銀ティアナ（２０５/６０/１６）って貫禄あるように見えるもの。

そんな漏れはＢＨのＧＴ海苔なんですがｗ
２０５/５５/１６の石橋ＭＺ０３なんですが、コノ前スキー行ったとき、時間が押してて
スピードを、出せる範囲でぬうわキロオーバーくらいのイキオイで行き帰り６００キロ走ったんですよ。
高速道路でのハナシですが。

そしたら行く前と帰った後で、スタッドレスのヤマが見て解るくらい減っててショック。
やっぱ１００キロ超えると、空気抵抗やらで、前に進むだけでも結構な負担掛かるもんだなあと。


あと高速使ったのに燃費8.1/Lでした。マターリいけば１２イクのに・・・・・・

俺は１８インチにしたらローターがしょぼくみえるのがイヤ。
１７インチにインチアップローター付けてかつかつにする方が
格好いいと思う。

１８インチにするなら淫婦のブレンボくらいは付けないとかこわるい。

確かにローターしょぼく見えるよなぁ。
でもスタッドレスを１６インチにしてるから、大径化は出来ない。
いちおスリットローターは入れた。
早く夏タイヤに戻せる時期来ないかねぇ。

新大阪スバルと京都スバルって対応全然違う
新大阪はクソです。

>>676
禿同

現在走行7万キロ

純正ビルをOHしてもらった人っています？

なんでレガＣ海苔はＤＱＮなんでつか？

すまん、
>ＤＱＮが多いん

お前みたいなのが、レガＣ海苔のＤＱＮ度を増幅させるのだよ

レガ海苔は頭でっかちな香具師ばかりだからな

生物分類学上、乗ってる車でヒトを分類することはナンセンスです。

ハッキリ言ってトーキョーなどの高学歴都市ではレガ海苔の方がヨタ海苔よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いヨタ海苔はレガ海苔のストレス解消のいい的。
レガ海苔は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、ヨタ海苔はかなり彼らに見下されている。
(レガ海苔は欧州車海苔には頭があがらないためヨタ系ディーラーなどのヨタ店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、ヨタ海苔女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかけるレガ海苔男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けないヨタ海苔は滑稽。

殺伐としていている中で雰囲気読めないレスですみません。

丁度４万キロ走り、明日初めての車検に持って行きます。
ブレーキオイル交換＋ＬＬＣ交換と、
あと何かやっとくべきことってありましょうか？
ＡＴＦ＆デフオイルは２万５０００キロで交換済みです。
エアコン洗浄とか？ネクステップは付けます。

初期費用８７５３０円は痛い。さらに整備代なども含めれば
１５万くらいかなぁ。保険の更新もあるし。

>>685
必要に応じて、エアクリーナ、ドライブシャフト・ブーツを交換。
あと、磨り減ってたらブレーキパッドも。
メカさんがまだ交換しなくていい、と言うならわざわざ交換しなくてもいいけどね。

>>685
ついでにプラグも新品にしておいたら？
余裕があったらブレーキローターも。変に削れていなければ問題ないだろうけど。

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/6170/

>>672->>675
貴重なマジレスありがとう。
無難な40で発注しまつ。

はぁ〜　本日ちょっとした不注意で愛車のレガシィを壊しちゃいました。
修理代最低50万だって　はぁ〜　どないしよ。

>>690
元気を出して！

ご愁傷様
命守ってもらったと思って金出しておきな

>>690
車両保険入ってないの？

>>686-687
レスどうもありが�d

そう言えば１万５０００キロでプラグをイリジウムに交換してたんです。
その後２万５０００キロも走ってしまったからもう交換時ですね。
エアクリ・・・そう言えばアイドリングが不安定な様な気もするし・・・
ドライブシャフト・ブーツ、ブレーキパッドは・・・どうでしょう。
相談してみます。

BH5Ce-tuneMTだけど省燃費にこだわって走ってみたら13km/lまで行きますた。
普段乗りだと7〜8km/lくらいなもんだけどマターり遠乗りなら結構伸びますな。
http://www.techtom.co.jp/FCM2000.html
こいつで燃費と水温見ながら走ってるけど誤差が50lで±1l前後だから結構精度
は良いみたい。

新型になってからやたら燃費がいいような感じするんだけど
距離計が多めに出てるっつー事は無いのかな？
教えて！エロイ人

新型は燃費良いだろ。かなり。

>>697
友達乗ってるけど、かなりではないぜ。！！
確かに良いが、ターボは相変わらず。。　仕方ないが。
それにしても、ケツがダサい↓　　日産のバンみたい〜

新型のブースターのパイプを溶接してるのは漏れでつ。

＞698
MCでリアガーニッシュが付くだろうから、それまで勘弁して。

新型は前から見ると、それなりにカッコイイんだけどなぁ・・・


自分BE5RSKMTなんすけど、今の時期スタッドレスタイヤ履いて通勤でリッター5�qOTL
夏場の長距離なら峠越えでガンガン踏んでも10km/ｌは切らないんだけどなぁ…

漏れはＡＴＤ型ＧＴＢだけど、逆に今のほうが平均8･1/Lで燃費いいぞ。
夏場なんて7.5くらいだもん

>>695
宣伝うざい

春、秋が一番燃費上がるでしょう。　最近温かくなってきたから伸びできたよ。
冬は混合気濃くなって、夏はエアコン＞＜。　

>>701
通勤距離は片道10km程度で、エンスタとか使ってない？
走りながら暖気すれば燃費は冬場にスタッドレス履いてもほとんど変わらないよ。

俺はまだ慣らし中。高速主体で11km/L位。
BL5のGTスペックB。

３Ｌターボはいつ出る予定ですか？

蟻ストで我慢しろ！

>>708
> 蟻ストで我慢しろ！

あくまで個人的には、頭の悪いヤンキー車ってイメージがある。品がないというか。
まぁ、レガは知的だがオタクっぽいイメージはあるけどね。私的には後者が良い。
某大学病院関係者の駐車場にＢＭ○、アウ○ィなど外車に混じってレガやインプが多いという噂。

ＢＨのＡ型とかＤ型って何が違うんだ？
おしえてけろ。

何と言われてもねえ

>>711
Ｄ型と体感的、致命的な差がなけりゃ
Ａ型が値段的に安いから買おうとおもってる（年式的なものが大きいと思うが）

具体的にいうと例えば
ツインターボのトルクの谷間だとか。
低速域アップとか、中古車屋ではこう聞いてる。

>>710
作られた年

…なんて答えは反則でつか？>>2見て下さい

スバルはフルモデルチェンジをした後にも
約一年サイクルで「年改」というマイナーチェンジをやっているのですが、
その「年改」毎にA型、B型と変わっていくのです
その変わり具合は他社のマイナーチェンジにおける
「お買い得グレード追加しました」
「ちょっと整形してみました」とは比べ物にならないほどの変更点がある故、
A型と最終型の違いはもはや別の車。
スバル車に乗りたくば、買うタイミングを見極めないと泣きを見る。

>>712
なんだそこまで知ってるのかYO!
一応、俺の知ってるサイトでB型とD型の比較記事が出てた。個人サイトだが。
ttp://www22.ocn.ne.jp/~yaa/main/be5/be5d_06.htm

機関的にも結構変更点はあるし、
パワステも変更されてるんだっけな。
剛性パーツもＤ型は「純正」で色々付け足されてるよ。
（前期乗りの方々にはD型純正のサイドパフォーマンスアーム取り付けがブーム）
あと、コンピューターもC型以前とメーカーが変わってるはず
（D型はデンソー製）
その他ブラックフェイスメーターやら。

>>714
比較ページ参考になりました。サンクス
マイナーチェンジで見た目が多少変わる程度なら
別に気にしないつもりだったけど、
シフトスケジュールやエンジンフィーリング面で
結構変わってる感じですね。これは大きいな･･･。

値段が多少高くても最終形買ったほうがいいのかな〜。

D型買った方がいいよ

んだなぁ。最新型のBL/BP買うのなら話は別だけど、
中古でBE/BH買うんだったら、最終型買った方が良いね。
正直、お金つぎ込んで変更出来るような部分の変更点ではないからね。
そんなコトするだったら最初からＤ型買った方が得。

今Goo-net調べてみたが、だいたい
D型最終のS-edition GT-B E-tuneIIで250±10万程度、
D型GT-B E-tuneIIで200〜230万程度、
A型GT-Bなら120万くらいからあるね。安すぎるのは怪しいが。
（一応俺の見たのは修復歴はナシだったが）
まぁ、A型の程度の良い物だったら150万程度ど仮定すると、
恐らくD型との差額は50万前後かな？
（D型中古で、そんな程度の悪いのは回ってないんじゃなかろうかと勝手に予想）
その差額をどう取るか、だね。
ただ>>717でも言ったとおり、D型までの改善点を見ると
後からお金出して換えられないような部分も多々あるので
買ってから弄れば…とはいかない部分もある。
というか恐らくそれができたとしても、
そんなことしてたら50万程度の差額なんてあっという間に埋まると思われ。
前期型のスタイルに惚れ込んでるんじゃなければD型をオススメするよ。


……ところで、Goo-netを検索していたらトンデモナイ物を見つけてしまったよ…。
ひ、左ハンドルのフルエアロ…！
ttp://www.goo-net.com/cgi-bin/search/spread_n_w.cgi?0110040302B4005661003+13+goo+

逆輸入の日本車左ハンドルｶｺﾜﾙｲ。

白でフルエアロ、しかもATでNAかよ！
これで車種さえアレなら神だったのに（って根本的にちがうがな）

>>704
亀レスなんだが、冬って燃調濃くなるの？
それは暖機中ってことかな。
冬場に燃費が悪いのは明らかに暖機のせいだと。
ちょい乗り繰り返す乗り方だとかなり効く。
スタッドレスはそう大して燃費変わらん気がするな。
ただグリップ悪い分加速でロスしそうだから、飛ばしてると多少悪くなるのかな？

>>721

逆です

気温が下がるので、同じ体積あたりの空気密度が下がるので

料調は濃い目ですね。

>>685
もう遅いかな？
エアコンフィルターも交換しましょう。
一度も交換してなければ真っ黒だと思われます。
純正はショボイので、市販品買って自分で交換した方が良いです。

>>722
あれ？ちょっと待って、気温が下がると空気密度は上がるんじゃないっけ？
インタークーラーはそのためだよね？
冬にパワーが出やすくなる一番の要因だと理解していたが．．．
確かに標高高いところは気圧もさがり、気温も下がるけど、なんかごっちゃになってない？
それとも俺なんか勘違いしてる？

エンジンオイルでレプイヤード、モチュールクロノ、WRC、ガルフボクサー
どれがいい？

社外は勧めない方がいいんじゃない？
社外品の方が快調なのは激同なんだが、ほらあの持病が発症した時に・・・・。

本日エアコンフィルター交換しました。
購入後2年で2万キロ、走行中は殆どＡＵＴＯで入れっぱなしです。
「真っ黒け」でした。
値段が同じぐらいなのに、純正より機能が高そうという理由で、ボッシュにしてみました。
あ〜花粉が始まって憂鬱です。

レガシィってエバポレータの清掃がやりやすいですね。

>>724

私が、酔ってマスタ

レガシィについての永井犬氏のコメントだ

35 ：永井犬 ◆otinpoRHXQ ：04/02/22 22:48 ID:se5Kujf0
>>23
素晴らしい車だ。ユーザーの期待をまったく裏切らない誠実な車。
品行方正、成績優秀、規範厳守、明朗快活、正々堂々、真実一路。
レガシィが好きな人は、きっとそんなところにシンパシーを抱いているのだと思う。
君もさぞかし優等生なんだろう。学生服にきちんとアイロンをかける姿が目に浮かぶようだ。

雑誌名は忘れたが、今出ている雑誌のインタビューによると
スバル側もクーペやオープンカーを作りたいという欲求はあるようだ。
まあそれも現行が売れれば、と言う事みたいだが。
現在の調子が持続できればD型辺りで実現されるかもな。

皆さんブラックフェイスメーターの汚れ気になりません？
ＢＥ→ＢＬに乗り換えたがいずれも気になる。下手に拭くと傷付くし
どうしてます？

傷なんか付かない普通に拭け

表面プラスチックだからなあ。
やわらかい布で拭くしかねーんでねぇの。

北海道は本日、こっぴどい荒天、猛吹雪。小生は今年４年目のＢ４　ＲＳＫ、スタッドレスはミシュランのマキシアイス�Uこれも４年目。
今日ほどこの車にして良かったと思うことはない。視界さえギリギリでも確保できれば、よたつくクルマの多い中、結構、安定していける。
通勤路は恵庭〜北広島の片道１５ｋｍ、今日は路肩から落っこちるクルマや、雪の壁にささっているのやら、朝から道路はさながら修羅場。
おまけに停電で信号は点灯してないところもある。どうしてこんな日に会社に行かなきゃならんのだ！

まぁがんばれや。

>>734
今日はニュースでも言ってるけど酷いみたいだね。
新千歳は壊滅してるし、北大の受験生はたどり着けないから他スレで泣いてた。

７３４です。いやほんとヒドイ。いま一時的に雪は治まったけど、まだまだ荒れそう。
ワゴンもＢ４も悪条件には結構つよいね。欄来るとかパジェロとか、重量車も苦労しているね。制動距離は伸びるし、低μ路で中央分離帯に乗り上げているサーフも今朝あった。（ｗ）

そのレガシィ過信して落っこちるなよ

>>737
今日駐車場の雪で腹すったｗ

７３８さん、実はそれ４年前に経験済み。買って４ヶ月のピカピカの新車をブラックアイスバーンの路肩から転落。
修理に６６万かかっております。
むろんそれ以降は無事故ですがね。雪道でひるんでいたら、道民は生活できましぇん。

　漏れも昨日スキー帰りの高速でレガのありがたみを実感。

　漏れは普通ぬぬわｋｍ/h前後で巡航するのだが、この速度だといつもならちょっとコワイ
アンちゃんが運転していそうなミニバンや、ベンツ、ＢＭＷ、セルシオの類の高級車、
時には大型トラックにもガンガン抜かれ、追越車線には時々しか出られない。

　なのに昨日は走行車線をぬわわkm/h以下で走る車がやけに多く、追越車線を走る頻度が
多かった。
　取り締まりを疑って半分ビビッていたが、路肩にある吹流しが目に入ってようやく状況を
理解した。

　横風が強かったんだ。それで他の車は速度を落としていたんだが、レガは全く安定していて、
横風が強いことにも気がつかなかった。

メカに詳しい方におききしたいのですが？当方BH-5のC型ATです、近頃Dに入れたまま
追い越しで加速しようとアクセルを踏み込むとぶすぶすいってなかなか加速しません。
ジワっーと踏む分は問題ないのですが、キックダウンするとぶすっとなってしまいます。
エンジンは特にいじってませんホットワイヤとイリジウムプラグ(長持ちするほう）
ぐらいです、

>>740
その道民は今日あきらかにムリな道路にひるまず突進して埋まりまくってたよｗ
俺はさすがにムリだと思って車の中で眺めてたけど。。。。。

最低地上高を考えないで転がしてたら、そりゃ埋まるに決まってる。突進じゃ危なっかしい。
今日は帰りも難しそうだね。
吹雪かない限り、路面よく見てりゃ判りそうなもん。
いくらＲＳＫでも、今日はなるたけターボを廻さんように走るのじゃ。
おかげさまでここ３年、冬季にスタックしたことはない。

マツダ、アクセラがカナダのカー・オブ・ザ・イヤーを受賞
ttp://www.auto-g.jp/news/200402/23/topics06/index.html

>>744
漏れもスタックなんて１０年前のFF車の時くらいだな。
レガシィでスタックはありえないだろ。それかよほどのｷﾁ(ry

>>742
メカには詳しくないが、
エアクリ汚れてない？ちゃんと適当に交換してる？
エアフローメーター大丈夫？Ｃ型はサービスキャンペーン対象だよ。
漏れのはエアクリ汚れてくるとアクセル大きく開けるとなんかエンジンぐずる。
クラッチミートもなんかノッキングしやすいかなって気がする。低回転トルクが細くなる気がする。
エアクリ交換（純正か自動後退の純正同型）であっさり直る。そのときのエアクリは確かに汚れてます。
ＡＴの異常なら漏れｼﾗﾈ。（漏れＭＴ海苔でつ）

７４７さん。さんくす。早速ディラー持ってきます。５．３万Kmでたしかまだ
換えてません.

このスレ見たらなんかＤ型にして良かったって気がしてきたよ。
１年で２０ｋ/キロも乗ってしまったのでプラグとオイル類替えた
ら結構フィーリング良くなった、まったくもって快調ですな。

今更ながら、初代のワゴンが欲しくなった
もういいタマないかな？

クラブレガシィ見てたら気になったんだが
ノロジーホットワイヤーってどうよ？
ターボ車で使えるプラグコードってこれだけだよね？

>>742
イリプラは何万ｷﾛぐらい使ってるの？

４代目は年改しねーの？？

BE5Dに乗っていますが、ぼちぼち2万km走行ですので、エアクリを純正交換タイプの
ものに交換しようかと思っています。STiやプローバ、ブリッツ等、いろいろ販売されて
いますが、純正の新品時と比較して、何か体感できるものでしょうか？またおすすめの
ものがありましたら、お教え願えないでしょうか？
なお、マフラーは社外品に交換しています。

>>754
D型でも社外エアクリはやめてくれって、ディーラーで言われたけど。
たとえ STiのエアクリでも保障外ですよ、と。

それにエアクリだけいじっても気休め程度じゃない？
マフラーもセンターパイプから交換してECUも交換しないと。

>>754
同じくBE5D。
純正交換式だったら
よっぽど敏感でない限り、変化は感じない気がする。
ブリッツに換えたけど、特別素晴らしく良くなったという感じはしなかったなぁ。
スポーツタイプの純正交換式ではブリッツが一番安かったからこれにした。

ところで、ブリッツのインダクションカバー付けたいんだけど、
これ付けてる香具師インプレキボン。
吸気音結構するんだったら逝ってみようかと。

ワシもD型。買って1年後にFMCした時は鬱･･･だったけど、
まだまだ新型よりもBH、BGの方が圧倒的に多いせいか、
全然気にならなくなった。
新型、そこそこ見かけます？ワシは時々、程度。
がんがれ、BP、BL。

>>754
チューンパーツとしてのエアクリは故障の原因と言われてます。
自動後退や黄色帽子などの純正同等品は良いそうです。
要は、下手に吸引抵抗を減らしたりするのがよくないそうだ。
ま、レガシィチューン専門店で、給排気系、コンピューターなど同時トータルチューンするのなら、いいのかも知れないが。
わざわざ弱点の吸気系に対策なしでいじるのは漏れ的にちょっと恐い。
ちなみに、近所のDらーで、STiエアクリにしてエアフロ故障が連発した事態があったので、その覚悟を確かめてから販売するそうだ。

>>756
クリーナーボックスの下側に穴開けると激しい吸気音がするらしぞ
漏れは勿論そんな恐ろしい事できないけど、キノコよりはエアフロ
にはやさしいそうな。

>>759
そこまでやる位ならレゾネータ外した方がいいんじゃない？

>>754
> エアクリを純正交換タイプのものに交換しようかと思っています。
> 純正の新品時と比較して、何か体感できるものでしょうか？

Ｕターン時などベタ踏みにした時、瞬発力が確かに増しました。
私は湿式のＨＫＳを入れてますが、トラブルが出やすいという話を聞いた事があります。
乾式のシムスなどどうでしょう？

エアフロ壊れるから湿式はNG。コレはたとえ純正であってもだ！
社外品乾式がベター。

トラブルが心配なら変えなければいい。そんなリスク払ってまで絶大な効果が
あると思えるならいいけど。

札幌。昨夜は未除雪路の裏道が楽しくて遠回りして帰ったｗ

D型ならエアフロは純正交換タイプならこわれないんじゃない？
STI東京エアクリおすすめ！純正交換でも音かすかに聞こえるよん！

７５２さんイリプラはかれこれ装着してから２年、４万Kmぐらい走っちゃいました。
昨日さっそくAバックスいってきました、エアクリ交換したらかなり改善しレスポンス
見違えるようになりました。が、まだがばってアクセル踏むとぶすっと3回に1回位
なりますAバックスのオニイちゃんはとりあえず消去方でして、あとはエアフロー
センサーの問題もあるかもと。

プラグ終わってないかそれ？

>>766
イリジウムプラグの寿命は 1.5万〜2万kmってこと知らないのかな。

そんな短い寿命じゃ換える意味ねーだろ

高性能、長寿命とうたってても性能を寿命までずっと発揮すると思っちゃいかん。

極端に言えば２万ｋｍ保証でも１０００ｋｍだけ良くてあとは一応使えるレベルとかってのも
あるわけだし。

>>769
NGKのイリジウムでも 10万km持つってのがあるが、基本的には
ttp://www.ngk-sparkplugs.jp/sparkplugs/performance/iri_1.html
の一番下に書いてある通りだろう。

寿命を重視するならプラチナプラグを勧めるよ。

ちょうど20,000�`走った。
変えよう。

あっしのイリプラはタフタイプとかいうやつで8-10万Kmは交換不要という
ふれこみなのでつが？

おれのレガちゃん、もうすぐ車検なのでＤラーで代車頼んだら、
軽でいいですか？と言われますた。ウホッ！、ひょっとしてＲ２かな？
それともプレオかな？

>>774
激しくViVi王の予感щ(ﾟﾛﾟщ)

純正プラグの寿命ってどんなもん？
今19000kmなんだけど、純正は案外持つと聞くが…。

水平対向ってプラグ交換めんどくさいんでしょ？
みんなディラーでやってもらってんの？
なんぼくらい？

純正は１０万�`保証じゃねえの？

>>778
純正は白金プラグだからそれくらい持つということらしいが。
俺は気にした事も無い。

ｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞ入れるとなんかいいことあるの？

>>774
R2じゃなくてR-2だったりな（なわけない）
サンバーだ、サンバー。間違いない。

>>778
じゃ、よほどのことがない限り純正でいいか。
プラグ交換って結構体感できるものなら考えなくもないけど…。

水平対向はエンジン下ろさないとプラグ換えられないと聞いたのだが
ガセか

>>780
俺はいつもﾌﾟﾚｵﾊﾞﾝだ(´･ω･｀)

>>781
それはさすがにガセ。
知識があり、多少頑張れば十分DIY可能らしい。
（クラレガかREV SPEEDにDIY交換方法出てた）

ウォッシャータンク外したりするようだけどな。プラグ交換。

左後方（４番シリンダーでいいんだっけ？）が一番狭くてプラグ外すのが大変だな。
コイルユニットの置き場にも困るし。

エアクリーナーBOXとウオッシャータンクはずします
よく売ってる一体型のプラグレンチでは無理
9.5ｓｑのラッチェットとエクステンションが必要
初めてやるなら2時間ぐらいは掛かると思ってた方がいいかも

俺はレガに乗るようになってプラグ交換を自分でやるのは諦めた
車検なんかの時に一緒にやってもらえば良いやって感じ
10ﾏｿｷﾛ保証のプラグなんだから大目に換えたって4〜5年に1度だろ
DIYでの満足感が欲しい香具師はやればいいが、俺は拘らないことにした

先週Ｄラーでプラグ交換たのんだら、工賃11000円！イリプラが４本で7000円
工賃の方が高いやん・・と俺の気持ちを察したのか工賃は8000円に負けて
くれた。ちなみにＳＴＩのプラグ（７番）は町のりメインだとカブるか
らお勧め出来ないってさ。
やっぱし次は自分でやりまつ、プラグ交換。

漏れの買ったディーラーは白金プラグ工賃込みで
1ﾏｿしてなかったと思う。「安い！」と思ったけど、
よくよく考えるとテメエの所で買ってやった車なんだから
大変なのは分かるが直４並の値段でやれよという気もする。

以前、スバル車はメンテナンスしやすいと書いてるサイトがあったけど、
とんでもないよな…。

プラグ交換は難しくはないんだけど、面倒くさいんだよね。
前に夏の日陰でプラグ交換をやってたら、だんだん太陽が移動してもろに日向になっちゃって…。
車も動かせない状態だったので、3人がかりで日陰まで押していったよ。
確か3時間くらい掛かったような。

プラグ交換めんどくせーから、車検の度ディーラーに持ち込みで
プラグ見る時に「これ付けて下さい」ってしてるよ。

　旧型GT乗りだが、あかん、フォレスターの方が速かった、やっぱり車重が？

>>787
> 先週Ｄラーでプラグ交換たのんだら、工賃11000円！イリプラが４本で7000円
> 工賃の方が高いやん・・と俺の気持ちを察したのか工賃は8000円に負けて
> くれた。ちなみにＳＴＩのプラグ（７番）は町のりメインだとカブるか

プラグって４気筒は１６本じゃないんですか？ちがった？

>>793
4本…。

>>793
多分君の頭の中でプラグとなっている物はバルブだと思う。

スバルなんかのを買う勇気がある人は正直すごいと思うよ。

>>796
ああオレも１０数年前はそう思ってたよ
なんでレガシィ買っちゃったかねえオレｗ

プラチナは１０まそきろもつよ、わだすレガ１７マソキロ交換まだ１っ回。

俺肉好きだから

プラグ交換は最初は「やるぞ！」という意気込みが要りますね。
一度経験すると、次はさほどと思いませんが。

プラグの「１０万キロ無交換」という謳い文句を信じてそのとおりにしたんだけど、
外したのを見たら接地電極が減ってるのが一目で判りました。
「これはアカン」と思い、それ以後接地電極にプラチナチップが付いてる物を
入れてます。

イリジウムで中心電極が細い→狭い範囲に放電エネルギーが集中する（だから
性能がいい）→接地電極の消耗も早い。

という図式だと思います。
未確認ですが、今は標準装着プラグも接地電極にプラチナチップが付いてるみたいです。
私が入れてるのは中心電極０，４�oのこれ。　↓

デンソー　イリジウムタフ
http://www.denso.co.jp/PLUG/iridiumtough/index.html

マッキン付きのBE5D乗りでつが、最近マッキンの機能があまりにシンプルすぎて社外品に交換したい欲求が出てきました。ちょっと調べたら接続が独特らしいのですがやり方教えてください。

801ですが、アンプとスピーカーは残してデッキのみ社外に交換を考えています。

うほ、マッキンわざわざ外すなんざ、
RSK買ってターボ気に入らねぇつってカタツムリ取っ払うようなもんだぞｗ

>>801
ちったぁ調べれ。つかADDZESTのCe-neｔ互換があるから好きなもの繋げば？
ヘッドユニット以外なら繋がるかも。EA-1155AとTSZ-7x0はいけるっぽい。

ただしC型のﾏﾂｷｿの話だからD型にそのまま通用するかは知らない。
TSZ-710のFunctionボタンで切り替えてみる限り
チューナ、CD、MD、CDチェンジャ、MDチェンジャ、AUX(TV)
の順番で切り替わるみたい。

＞８０１
おいらはシンプルだからこそマッキンを選んだけど・
マッキンは機能で買うものじゃないし・・・・
ヘッドユニット換えるならかなり大掛かりでし、アンプもあるし。

C型E-TUNEでEA-1155A使ってDVDの音をマッキンから出してます。
大満足。

>>774
レガシィをレガちゃんと呼ぶ人、結構多いよねｗ（愛着込めて）
ちなみに、インプの場合だとインプくん。
な〜んでレガは「ちゃん」でインプは「くん」なんだろ？

ちなみにフォレは、ただの「フォレ」。

相方には「レガレガ」と呼称されてまつ(´・ω・｀)

淫婦さんだろ？

かん高い高周波な音のするタイコ付きのレガ用マフラーないかな？
ドコドコ飽きた。

>>776
遅レスｽﾏｿ
漏れはプラグ３年半純正９万�`無交換だが？異常無し。
・・・そろそろオルタとベルトとプラグとタイミングベルト交換考えなきゃ駄目かな？

>>802
マッキンはヘッドとアンプが対になってて専用ケーブルで繋がってるから、そのままではどちらも単品利用不可。
改造すれば出来ん事もないが、回路図やコネクタパターンを見て変換ケーブルを作る必要がある。
半田付けが必要だし、この程度の事を聞く香具師には無理だと思われ。
機能を追加したければ既出の通りCe-NET機器で拡張するしか無いな。
それも接続可能なのは2台まで、純正ナビ車なら1台のみという制約があるが。

>810
別に異常は出ないとは思いますが、9万キロでプラグ交換したら
おおっ？マイカーのエンジンってこんなにシャープだったか？
ってな感じになると思います。

助手席側のリヤ側のプラグは本当に交換しにくいです･･･。
自分は5万キロで交換しましたが、「おーい、先っぽないぞー･･･」って感じでした。

>>796
ああオレも1ヶ月前はそう思ってたよ
なんでレガシィ買っちゃったかねえオレｗ

余談も余談だが、彼氏/彼女/妻/夫を「相方」って呼ぶの(;´Д｀)ｷﾓ

レガシィワゴンが欲しい…

>>801
アンプとスピーカに満足なら素直にEA-1155Aでつなげたらいいよ。
但しアンプ内蔵のを付ける場合は市販の抵抗器が必要になるし、インピーダンス云々と結構知識が必要だから十分調べた方がいい。
漏れはHDDナビのインダッシュ(内蔵アンプ)を付けたかったから抵抗器付けて繋げたよ。

みんな、どこのオイル入れてる？

>>817
自動後退オリジナルの一番安いやつ

コスモオイル

10W-40

>>817
5,000kmまではスバル純正。
次はモービルRP　（5W-40だっけ？）
んで、次がモービルDE（10W-40だっけ？）
それに続いて自動後退のフォルティッシモ（実は中身はほとんどモービルDEと同じらしい）
んで、今回だけはモービルRM（10W−30だっけ？5Wだっけ？）
今回のオイルは省エネ認証謳ってるだけに燃費良いな。高速で１km／L伸びた！

あれ？なんか猛ビルばっかり・・・。でも、粕のシントロンは前の車で懲りたし。（燃費悪い）

>>814
相方って、漫才師が使う言葉だもんな。

>>822
そうはいってもいつまでも妻とか嫁はん言うのも照れくさいづら。

俺はお互いをしもべと呼んでいる夫婦をしっている。
重度のエヴァオタだった過去から推察するに（ｒｙ

レガシーＢスペック　マッキントッシュオプションを注文しました。
みなさん、マッキントッシュをいじられるようですが、ノーマルのままではだめですか？
それと足が硬すぎるらしいのでソフトな足に交換してもらうよう発注しました。

それＢスペの意味がない……

>>825
何故に普通のGTか3.0Rにしないのかと小一時間（ｒｙ

結局18インチに釣られたに3000レガ

>>814
相方はまだいいよ。
「コ・ドライバー」とか言われると虫酸が走る。

ﾜﾛﾀ
んな奴いるのか？？

>>830
雑誌にも時々出てるけど夫婦でアマチュアラリーストは結構居るよね。

>>831
ああ、そういうことね。
俺の友達も彼女がｺ・ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰやってたな。

いや、前にとあるサイト管理人がそう言ってたのをみたんだけど、
その人別にラリーストでもなんでもなかったぞｗ

オイル交換のタイミングはみんなどんな感じですか？

�@耐久性のある高価なオイルを買って、１万キロサイクルで交換
�A安価なオイルを買って３０００キロサイクルで交換
�B気が向いたら交換する

今度の年改もＧＴに６ＭＴモデルださないのね
やっぱインプ買うしかないんね

>>834
純正オイルで1万キロで交換

>>834
漏れは
�Cそこそこ高価なオイルを買って、５，０００kmサイクルで交換する。
（使っているオイルは>>821賛唱）
�D５，０００km逝かなくても３〜６ヶ月で交換する。
でつ。（ま、月２，０００km以上走るから、２〜３ヶ月毎に交換してるけど）

いくら高価なオイルでも、１万ｋｍはいくらメーカー奨励でも、ターボ車やディーゼルにはイクナイ！
そゆことするなら�Aが絶対良い！
１万円のオイルで１万ｋｍ走るより、３千円のオイルで３千kmの方がエンジンにはやさしい。
・・・極論過ぎて環境にはやさしくないけど。
ま、使うオイルの性格（レンジ？）は考えなきゃ駄目だけど。
あと、最低でも半年に一回は交換すべきと思ってまつ。（夏前＋冬前）

>>834
乗り始め一回目の交換は3000kmで交換したけど、その後は
約5000kmごとにディーラー、もしくはABとかで比較的安価なオイルを交換。

オイル交換はディラー派？それとも量販店？
漏れは量販店の作業がイマイチ信用できないのでディラーでやってるが・・
それと、オイル交換サイクルは1万キロはやっぱまずいですかね。
ここらへんは諸説あるところですが。

どんなに安くても良いから頻繁に換える方が
エンジンには良いと聞くね。

それと藻前ら機種依存文字使うなよー

オイルの話が出たので聞きたいです。
エルフの純正品番を貰ったプレイアードと
そこいらに売ってるF-１シンセは同じもの？
粘性グレード、定価は同じなんですけど。

レガシーねぇ。

発売当初は新鮮味があったが、見慣れてくると、野暮ったさが浮かび上がってくる。

先代ほどではないにせよ、やっぱり垢抜けない、田舎車の匂いがするね。

結局スバルなんだな。

>>840
え？使ってた？ごめん。
>>838
漏れは
　　　　　　　　　　納車→１０００キロ→３０００キロ→５０００キロ→１万キロ→５０００キロ毎→１万キロ毎→２万キロ毎
エンジンオイル　　　　　　　交換　　　　　交換　　　　　　交換　　　　　交換　　　　交換　　　　　　（交換）　　　　（交換）　　
オイルフィルター　　　　　　交換　　　　　交換　　　　　　交換　　　　　交換　　　　　　　　　　　　　交換　　　　　（交換）
デフオイル　　　　　　　　　　交換　　　　　　　　　　　　　　交換　　　　　交換　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　交換
ミッションオイル　　　　　　　交換　　　　　交換　　　　　　交換　　　　　交換　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　交換

でつ。
ちょっとデフオイル持たせ過ぎだけど。どのくらいで交換かはなんか店に聞いてもハッキリしないし。
なお、俺はエンジンオイル系は量販店、ミッション・デフ系はDらーでつ。

>>839
１万キロは良くない。メーカーが１０万ｋｍ走るのに必要と思う最低限度値だから。
即ち、２０万ｋｍ以上目差す漏れには承服できない。
時系・熱劣化したオイルなんて、結局高かろうが安かろうがエンジンには悪い。
劣化速度は確かに違うが、オイルがそんなに持つとはちょっと・・・。
激安オイルでもなけりゃ、３０００〜５０００ｋｍ程度ｏｒ半年で交換が良いのではと勝手に思い込んでます。

>>842
レガシーって書いてるおまえもイケてねえよ。

オイルの話しついでに聞いておこう、
ATFってメーカーは交換しなくて良いって言ってるけど、
実際どうなん？

エンジンオイルに重ねて質問があるのですが、
水平対向は下抜きが基本でつか？
量販店とかは大体、上からポンプで抜いてるようですが・・

レガシィB4 GT 3/2に納車です。
ETCもつけたんで早速遠出してみます。

カーナビは自分でつける予定です。

「オートメカニック」誌などの記事を見ると、１００％化学合成オイルと鉱物油
ではエンジンの摩耗度、スラッジの発生がハッキリと違うみたいです。
上抜き、下抜きに関しては、必ずしもドレン外しての下抜きのほうが上抜きより
良く抜けるとは言えないみたいです。私も下抜きの方が気分がいいですが。
どう頑張ってもエンジン内にそれまでのオイルは残りますしね。

以下、オートバイも好きな私の意見ですが、高回転を使わないＮＡの大人しく走るクルマ
なら１００００キロ無交換でも行けるかもしれませんが、ターボ・マシンやオートバイは
５０００キロで変えるのが無難だと思います。新車購入なら>>843 BH5Cターボ海苔さん
みたいに神経質なぐらい変える方が、滑らかさや何年も乗った時のパワー・トルクに
差が出るみたいです。何千円かをケチってエンジンの寿命に差が出るかもしれない事
はせず、マメに変えるべきでしょうね。
私の経験では、リヤ・デフオイルは良いオイルをマメに（２００００キロぐらいで）
変えるほうがいいです。私はトラストを入れてます。鉄粉による汚れが少ないです。

デフオイルやミッションオイルは純正でもいいですか？
高級品を奢ったほうがいいのかしらん。
私のは6万キロ走行で今まで3回交換してます。
いずれも純正。ＲＳＫです

BP5GT
SL級を4000Km毎
最初は1500kmで変えますた

昔オイルは２マソkmで交換するのだ、というYahooトピが有ったような無かったような
記憶の隅っこなのでnige

>>849
無用なトラブルを避けたければ純正でいんじゃない？
不満があるなら高級なのにかえてみるのもいいかと思うけど。
ATFなんかは絶対純正がいい！と聞いたことがある。

>>852
禿胴！
ギア系は純正オイルで良いと思う。
ＡＴＦはオイルと言う消耗品よりはギアそのものと言うハードウェア交換品感覚のほうがいい。
もちろん、交換はいるが、要はプラグやオルタネータ、Ｖベルト感覚で。（純正品で普通、汎用品使うときは改造の感覚）
ま、漏れの車はＭＴだが、親のＡＴ車オイル管理もやっているので。（昔から担当だが、今の車に至ってはＣＶＴだし・・・ﾔﾔｺｼｲ）

お客様感謝day活用しても得る府は高いと思う？

高いオイルで1ﾏｿｷﾛもどうかと思うが
例え3000ｷﾛで交換するにしてもあまり安い(低級)オイルはどうかと思う(特にターボ車)
ターボでの油膜切れの無いれべるならいいんだろうけど、どのあたりならOKなんだろう？
と考えてしまうので程々のオイル(一応100%化学合成)を5000ｷﾛで交換してる

レガシーワゴンＢスペック　オプション　マッキントッシュ、カーゴファン
注文してるんですけど、どうですか？まさか失敗？

>>856
微妙だな〜 漏れならMC待つし、今乗りたいって状況だとしても来月まで待つと思われ。

俺も新車当時はショップでコジャレたオイルを入てたけど
今はディーラーで純正いれてる。オイル５０００キロ、エレメント１万キロで。
待ち時間に試乗したり情報仕入れたりコーヒー飲んだりカレンダー貰ったりで忙しい。

>>856
今のタイミング。俺なら数カ月待って年改後のモデルを買う

>>856
年改待つのもあるし、年度末割引期待して今買うのもよし。
どっちに転んでも後悔する可能性はあるしね。

ただ、足回りが堅いからってソフトな足に換えてもらうのは
やめとけよｗ

Dラー純正オイル3000km交換じゃだめ？
RSKだけど。

ミッションオイル・デフオイルも純正おいるじゃだめ？
１万ｋｍ交換で。

でんでんオッケー

861なんですけど、なんかこのスレとかいろんな記事でレガシィのオイルって
若干固めのほうがいいってよく言いますけどDラー純正って5ｗだったと思うんですよ
10ｗのがいいんですか？

実はですね、よそでエンジンオイル交換したときにドレンボルトのガスケット（この言い方で正しい？）
潰れたかなんかしてオイル漏れたんですよ。
そしたら店員が「レガシィのガスケットなんて置いてないしこんなの皆再利用してんだからさ、
多少のオイル漏れなんか気にスンナ」
とか言われちゃって、よそでオイル交換したくないんですよ。

まぁ多少のオイル漏れは仕方ないかもしれないけど一回目の車検ぐらいまでは
オイル漏れナシでいきたいじゃないですか。神経質すぎますか？

↑質問の答えになってないが、真っ先に店長よんで首にしてもらうか
店員の教育し直してもらう。

パッキンだな
オレも１度パッキン不調でオイル漏れした
漏れる量なんてたかがしれてるけど、気持ち悪いわな

>>863
それどこの店だよ？パッキンはオイル交換の度に交換するのは大原則だよ。
その店員、自分で責任取りたくないから適当な事言っていい加減な作業で済ませてるんだよ。
そんな時は「もしオイル漏れが原因でエンジンが焼き付いたら責任取って貰えるんですね？」と
念書でも書かせた上でやらせる方がいい。っつーか二度とそんな店行かない方がいいな。
俺だったら店長に言うか、チェーン店なら本部にチクる。

自動後退、黄帽子でも、毎回パッキン交換は常識。
でも、自分で交換するときに再利用したことはあるが、漏れたことなんか無い。
作業がヘボ過ぎ。
そこまで堂々と責任逃れする奴も珍しいな。

パッキンってディーラで売ってますか？
呼び方はパッキンでいいんですか？

ドレンワッシャーないしドレンパッキンが良いんじゃない？

>>863
・・・周りには温厚で通っている私ですが・・・一言。

その店晒せ！チクれ！みんなで潰せ！

などと言うことは止めとこうね。黙って行かなくなるのが良いでしょう。
サービス業で、理由不明で客足遠のくってのが一番イヤで、気付き難いからダメージデカイからね。
と、建前を言ってみるテスト。

しかし、ひでぇな。
そんなことされるのが自分の車だったらとどうだと店員に小一時間（ｗ
そんな店だと、ひょっとしたら、ボルト締めすぎでオイルパン割ってないとも限らんな。

>>855>>858
ターボは選んだほうが良いけど、高温側が高い１００％化学合成か部分合成油入れとけばいいんでない？
一般道では。（純正は部分合成のはず）
今回、燃費がイイってんでテストでモービルＲＭ（１０or５W−３０）入れてますが、夏には恐いな。
ま、多分４月には交換（5000km）でしょうから。
とにかく、交換が４L１缶で済まないのがターボEJ20。
だから漏れは『ふわｋｍ』先の超自動後退の６Lまで同額オイルを普段使ってます。

>>861
純正を３０００キロで交換するのはもったいない気がするが、ま、人それぞれだな。
オイルは高い物を長く使うより、そこそこの物を早めに交換するが吉だし。
スバルのエンジニアのインタビューにあったんだけど
化学合成油は５ｗ−５０のようなバンドの広いオイルを作れるが劣化が早いらしい
普通の粘性で高品質な物を選ぶ方がお勧めらしい。

>>870
これからＢＥ中古で買おうと検討してるんですが、人から聞いては
いたけど、ＥＪ２０ってオイル４�gじゃ足りないんですか！？
＿|￣|○ ・・・ちょっと、ガックリ。

スパオトバクスの６�gまでの同額オイルってなんですか？

鉱物油は高熱でも傷みにくいらしいから部分合成鉱物油は値段の割には使えるかもしれん。

>>872
エレメント換えなければ4Lだよ

>>872
４リットルで足りるよ。エレメントも交換すると４リットルでは足りない。
ディーラーは数量で売ってるけどショップは缶で売ってる所多いからなー。
２缶買って余った分は自分で保管しとくとか。

レス、ＴＨＸ！
なるほど、エレメントの分で４�g超えてしまうのですね・・・。
わずか数百�_�gなんだろうけどね・・・。
オイルの量り売りでもあればなぁ〜

そんなの気にするならディーラーでオイル交換したほうがいいって。

一度、ガススタでオイル交換させたら「オイルが4Lで足りませんでした」
ってあと 1L缶追加したのはいいが、半分以上いれてくれたようで
Hライン超えてたよ…。それ以来、ディーラー以外ではオイル交換しません。

オイルなんて1Lで売ってるだろ。

SABではオイル購入するときに、缶で買うよりも、
「６リッターまでいくら」と「それ以降＋●●円」っつー制度があるんですよ。
それ使えばだいたい缶で４リッター買うのと同じ値段で
エレメント交換の４リッターオーバー時でもオイル交換できます。
普通のABではやってないサービスなので注意。

以前使ってたモモステが使いたくて、ボス買ってきてステアリング交換しますた。
シフトスイッチなんか使わねーyo!とか思ってたけど、交換後にSSモードに入れると
スイッチがあったあたりを押したりしてて＿|￣|○
エーモンのスイッチでも買ってきてパドルシフトみたいなの作ろうかと思ってまつ。

規定を厳格に守ればフィルター交換時には４，５リッターなんだろうけど、
エンジン内に残るオイルも有るし、私は４リッター缶でいってます。
と言うより、フィルター変えない時は４リッター一缶入れると、レベルゲージ
のfullまでいっちゃうので少し残してます。

走行一万数千�qでリヤデフ・オイルを初めて変えた時、出てきたオイルが
鉄粉で黒くなってたのにショックを受けて、それ以来リヤデフ・オイルに
気を付けてるのですが、同様の経験した方、居ませんか？

＞普通のABではやってないサービスなので注意。
やってますよん。PB限定だけど、中身モービルなんで全然オッケー。

粘度とか化学合成とか、はっきり言ってどれが正解って分からんよね。
よく「水平対向はピストン下側の磨耗が大きいから粘度は50がいい」
って言うけど、理屈のうえでは正しい気もするけど、
俺にはオイルメーカーのプロパガンダの臭いがしてならないです。

>>876
>>879のたうり、超自動後退ではオイルの量り売りに近いことやってます。でっかいタンクからガソリンの給油の如く注ぎます。
４Ｌ缶で足りてしまう車種には旨味はないけど、レガシィの場合は旨味があります。
オイルフィルターを交換しなければ確かに４Ｌで足りるケースが多いけど、大体ゲージＬ付近になる。
どうせ値段やオイルの中身も殆ど変わらないから、フィルター交換を問わずそのシステムを使ってます。（今回を除く）
１L缶の余りを破棄しなくてもイイから環境にも・・・微妙・・・。（俺は次回に繰越はしません。よっぽど気を使って保管しない限り使いづらい）
なお、排気量500ｃｃごとの価格なので、EJ25やEZ30では価格が高くなるので、よく比較すべし。
ま、EJ25だと、４Lで足りるのかな？（憶測）”かたつむり”が居ない分。
なお、近所の自動後退（非超）でも、銘柄がさらに限定されるが、このサービスやってるので、一度近所の自動後退で確かめてみては？
結構経済的に助かる。漏れはSR18DE車時代から愛用。

でも、メニューにあっても、粕のしんちゃんオイルは止めといたほうが・・・なんか燃費悪化顕著。

ターボは、スロットル踏み込みから過給圧がかかるまで時間差があり、

峠道などを気持ちよく走るのは苦手。

こないだのオイル交換は９０００ｋｍも走っちゃった！
ヤバいですか？ターボなんですけど・・・
それと、フィルター交換は何ｋｍが最適？？

>>885
一応メーカー推奨が１万ｋｍなので１回２回で問題ない。
特に新車時でもなければ。だからといってサーキットや峠をブン回していたら知らん。
それより、交換しなかった期間の方が・・・ﾄﾞｷﾄﾞｷ。
フィルターはオイル交換２回に１個という説がドコでもよく言われる・・・というよりそれ以外の説聞いたこと無い。

>>886
ｻﾝｸｽｺです

前、黄帽でオイルとエレメント交換したときに、４Ｌと１Ｌの缶を買って渡したら、
５Ｌ全部入れられた。唖然。
レベルＨＩ超えてるじゃんって指摘したら、
「ほんとですね、すいません。」
と慌てて抜く始末。
レガシィは、エンジン切ってからオイルパンにオイルが落ちるまで時間がかかるから、
量をチェックするときには時間をおいてする必要がある。
作業者によってはその辺知らないやつもいるから注意が必要。

>881
デフオイル5万キロで初めて換えた。
墨汁のような色のオイルが出てきた。
ものすごい長いフタ（栓）だなーと思ったら鉄粉がついていた。
鉄粉を拭き取ったら半分の大きさになった。
デフオイル交換ってディーラーだと意外と安いから
Eオイル交換2回に1回換えちゃってます。

純正のオイルってなかなか汚れない気がする
逆に言えば汚れ落としてないのかな？

それよか回り方がなんかガサツだよな。
モチュールとかと比べるとガーッて回る感覚が強くて気持ち悪い。

ガサツってのは良く分かります。
ウチのエンジン（純正オイル入り）はガロガロガロって感じで荒々しく回ります。
いいオイル入れるとそのへんは改善されるモンですか？
「上質に回る」エンジンが好みなので･･･。