アクセル全開でも、前に進まない車

ムーブ４駆、音だけ凄く60k超えると、車内で怒鳴りあわないと会話できません。

アクセルを踏むと走り出す　ちょっと感動

L610系だろＮＡだしな
わかるぜその気持ち

軽のNAはやめとけ

ギアがバックに入ってないか確認してください

>5
ﾜﾗﾀ

ウチの会社の古いウニモグはベタ踏みで85�`が限界です

箱根の登りで、タイヤが20個くらい付いてる、牽引トラック抜くとき思うこと。
この運転手、忍耐力あるな。　無理して抜こうとする車の事故いっぱい見てるだろな。

>>7
あぶないので、走らないでください。

エンストした俺の車。

ヴィッツの1000CCのAT車。陣馬山の峠で登り切れるのか不安になるほど。

火　の　車

だから、NAはやめろって

これからは、小排気量ターボの時代。

>>10
ATか、そのままエンジンかからんで、交差点の先頭だったら悲惨だろな。

>>11
軽のタイヤに変えても駄目か。

デミオ１３００
山道はつらい。

車両重量にエンジンが負けてんだよ、
だみだ、こりゃ

22.17 kg/ps

ムーブのＮＡなんて実測３０ＰＳくらいだろ
４駆の車重って８８０ｋとかのはずだから
パワーウエイトレシオは
約２９・３ｋｇ/ps・・・

>>1
俺のヴィヴィオなんか40kmから地響きだぜ

俺のセルシオも180Km超えるとスーッとスピードが出なくなる。
故障でつか。前には進むけどね！

>>21
リミッターじゃないの

>>22
それで君は釣られたわけです

>>21

心配しなくて大丈夫ですよ、国産車はたいていそういうふうに作ってあるらしいです
僕の車は１８０Kｍなんて出ないから安心ですけどね。

アクセルだと思ってたら隣りの人の足踏んでました

旧規格アクティバン。

ホンダのビート海苔です。音感的には200キロほど出ていそうですが、実際は40キロです

俺は200キロなんて出したことないなぁ・・・・
音感的に200キロといわれても。。。

>>28
私も出したことはありませんが、マッハ2は出ていなくてはおかしい音圧です!ｻｲｺｰですな

自動後退

筑波フルーツをのぼる、1.5Lいんぷ

アクセラ全開でも、前に進まない車

>>32

いつ出るかいつ出るかと思っていたけど、けっこう早かったね

610のＮＡムーブなんてあまりの加速の悪さに
状況によっては命に危険を感じる事があるよ

サンバーバンのNAに大人二人乗って荷物を積み込むと…。
本当に走らねえ。

エブリー４駆のＡＴ知らないだろ、少しの登り続くと、ベタ踏みでもスピードが落ちてきて、1速と2速といったりきたり。
バックミラー見ると、必ず車列が出来ている。

昔、マツダ・シャンテに乗せて貰ったコトがあったが・・・。
100km/h以上出てるんぢゃないかと思う位怖かったが・・・（￣▽￣；
メーター覗き込んだら40km/hくらいだったｗ

スーパーCVTをなめるなＹＯ！

ぜんぜん関係ないけど
普通の人間がチャリでだせる出力って０．３馬力くらいだってな

>>39
普通は0.3もないかと。一流のトラック選手でも1馬力はない。
自転車は本来とても効率が良い乗り物なのです。
ダメな点は効率の良い乗り方を知らない人間が大多数であること。

平地で80�`ぐらい出せるんだからおれは効率いいだろ。
原チャリより遥かにいと思うぞ。

ﾊﾞｯｸに入れてるから,,,

バーンアウト中

軽の１ＢＯＸのＡＴ車は、どこの会社のも50km超えると、会話成立しないと思ってます。

軽はギヤが低いのでかなりのスピードが出てると思っても
たいして出ていない

ギアをバックに入れたフェ○ーリ

２ｓｔジムニー。

軽ってタコメーターの目盛が１００００回転くらいまであるから
気分はＧＴ−Ｒだ

>>44
そりゃ５０ｋｍも離れれば会話できんわな

３速ＡＴの車
高速で加速する時３速ホールドだかんね。
２速は１２０ｋｍ／ｈまでしか出んべ。
３速は１７０ｋｍ／ｈしか試した事無いＹＯ！

俺のスタタボ
クラッチ滑ってるからなぁ････

むかしのさ、キャブだった頃のギャランに乗せてもらったのよ。

「フォォオォォーーー！！！」とかなんとかすげー音がするんだ、スピード感もあるし
200キロくらい出てる？と思ってメーターを見たら70�`だた。

http://media.ebaumsworld.com/eurocar.wmv

５８年式サンバーのワゴンタイプで勾配が比較的きつくない牧草地を
駆け上がろうとしたら最終的に全く登らなくなってあせった
ランクルならガシガシ登るとこなんだけど

>>1
アクセル全開なんてシチュエーションがほとんど許容されないクルマもある。
全開にすれば前に進まずスピン・・・

５８年式サンバーって、現役で走っていること自体凄いと思う。

田舎じゃ結構現役世代ですよ５８年〜６０年くらいのサンバー
しかも大概は屋根付き保管だし

G10シャレードのＡＴも上り坂わ走らなかったなぁ（￣▽￣；

アクセルの踏みシロが２ｃｍぐらしかなくて、
全開しかできません。　信号なんかベタ踏したあとは
そのまま力こめてるだけでつ。

>>58
シャレードの1000ccデーゼルターボは、とてつもなく早かったぞ。

先代エスティマのNAは、多人数乗車だと全然走らないし燃料メーターはどんどん減るし…。

ラルゴのディーゼルも酷いよ
エンジンはＣＤ２０だったと思うのだけど
エアコン効かせて５人も乗れば人力自動車風

今年もアクセルベタ踏みで頑張るぞ。

今年も街海苔７０００回転で頑張るぞ。

今年もフロアが抜けるくらいベタ踏みで回りの迷惑にならないように頑張るぞ

軽 NA AT
上記の要求を満たす車は大概走らない。特に3AT。

上の要素すべて満たして、おまけに4駆の　１のムーブ最悪だ。

ＮＡで４駆のさらにＡＴの軽自動車がいかに非力かを語り悦に入る
マゾのスレはここですか？

たしか0-10という規格があって。４秒以内に到達しなければならないはず。
右折のときに２車線分をおうだんする事態を想定しているらしいが、
　荷物満載の毛トラが最低ラインでギリギリらしい。　　
そんな車に乗ってる人は気をつけようね。

スゲェー詳しいな、そんなの免許の試験にあったかな、記憶に無いな。

という事は、積載オーバーの軽トラ右折時遅すぎて事故る可能性あるな。

JA4のライフ。さっきDQN仕様のハイエースに国道で追いまわされますた。
キックダウン汁！！とおもってアクセル床まで踏んでも中途半端にスピード出てるとｷｯｸﾀﾞｳｿしないんでつね。
頭にきてセレクトレバーで２にしたらエンジン唸ってるだけでぜんぜんスピードでなかったYO！

>>71
＞キックダウン汁！！とおもってアクセル床まで踏んでも中途半端にスピー＞ド出てるとｷｯｸﾀﾞｳｿしないんでつね。

その数秒で貴方の負け。
自分で直ぐにシフトダウン汁

高所作業車ってあるでそ。伸び縮みするアームの先にゴンドラついてるやつ。

あれ恐ろしいくらい遅い。登坂では２０も出なかった。

>>71
その気持ちわかるな、めちゃんこ悔しいけど、顔は涼しい顔していないときがつらい。
次の交差点で、横並んだら、こっち見て笑っているようで、わざと目をそむけたい。

１ｔ近くもある車体を６６０ｃｃエンジンを高回転まで回して走らせるというのは
効率面でも耐久面でも非常に悪いのではないかな　

SUBARU　プレオバン

たまにエヴリー運転するようになってからは、
自然と軽虎・軽番を煽らなくなりました。
気持ちばかりあせっても、本当に速度がのって行かない！

>>36
>>77
俺も、免許取ったときはエヴリーだったが、あれはホント酷い。
　ＮＡの４２ＰＳ，ＭＴ。
　榛名山に行ったときなんか、まだまだ峠は先だってのに、登坂車線で４０
　キロも出なかった。峠ではあおられまくり。。
　一年後に、キューブに置き換わったら、あまりの速さの違いに仰天した。。

こないだ職場のハイエース運転してる時
アクセル全開でもほんとにまったく前に進まなくなった。

クラッチ逝ってた…

ベタベタの重い雪が10センチくらい積もってるとこをしばらく走ってた時だったけど
ちょっと泣きそうになった。

18万キロ走行の車だったけど、いままでクラッチ交換してなかったのかな？

Ｐレンジ
Ｎレンジ
Ｒレンジ
のいずれか
またはエンジンが止まっている時
まさかタイヤが外れているとか。

どんなに遅くても、前に進んでる車の話はスレ違い

>>81
一般常識の勉強しなさい。　おつむコンコン。

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へんじがない・・・
ただのあけぼののようだ

どうも重いとおもったら。肩にakebonoが載っていた。

1996年式ギャ〇ンＶＥ
納入直後にトラブル発生。アクセル全開で60キロしか出ないトラブルがあったらしい。
ちなみに96年式ＶＥは市販車じゃ無かったりする。

あけぼのを舐めるなよ、どんな車でも乗っただけでローダウンだ

当時の三菱はクレーム隠しのオンパレード。

>>86
エアサス装備車は無理だろ？

たぶんエアサスが逝くと思われ。

曙と小錦とアントニオ猪木と大仁田４名が乗った軽自動車に萌('A`)

>>89
何か福袋みてえだなｗ

>>73
加速時はベタ踏みと後ろは気にしない事が
あの車を走らせる上での基本です、
おまけに車重があるからブレーキ効きにくいんだよね、

これの上をいくレッカー車には敵わないけど。

>>89-90
ﾄﾃﾓﾜﾛﾀ

>>89
それだけ乗ったらサスが逝っちゃうと思われ（ｗ

曙とか小錦とか、自分で運転するときはどうしてんだろ？

クラウン2000、峠で加速しないから、後ろに車列が・・・・悲しい。

Y33セドグロ２０００ｃｃのやつも強烈なアンダーパワー
ＶＧ２０Ｅが悲鳴を上げながら走るその様はとても高級車とは思えない
低出力車に萌える人には一度は乗って欲しい

>>89
あの４人でなら、軽とか持ち歩きできそうだね。

ディーゼルターボのフォークリフトをブーストアップしたら速くなりますかね？
会社のコマツのフォークにいすゞのエンジンが入ってるのだけど・・

クラウンやセドリックに2000ccは、見栄だけの噴射。

BMW318

100
(σ・∀･)σ ｹﾞｯﾂ♪
しとく。

なぜ人は１００やら１０やら５やらで区切りたがるのさ

>>101
　
102
(σ・∀･)σ ｹﾞｯﾂ♪

>>99
BMW318 早いのかと思ってた。

>>100
どのスレにでもBM叩きやってる僻み貧乏がいるんだから
ほっとけ

軽の３ＡＴ車に大人4人乗って走ったことあるか。
登りで進まない、降りでブレーキきかない、もう運転も助手席も御免だ。

BMW318ならこのスレの車には該当しないだろう、まあ、年代にもよるが。

軽の話題ばかりだからな…。

日産のラルゴ（バネットコーチ）のディーゼルは走らなかった。
ＡＴをパワーモードしても意味がなかったよ。

実際に乗ると危険なぐらいトロイくせに
カタログでは、低回転から豊かなトルクを発生し期待にこたえるエンジンです
みたいなこと書いてあるんだよな

>>93
曙はたしかアヴァンタイムに乗ってたような。

ボンゴブレンディーが悲惨だった、俺の乗った車で一番進まないと思う、と書いてもみんな知らないだろうな。

素で早い車にばかり乗っていると、カタログスペックの嘘は見抜けないんだな。

早い車って何ですか？

JZS-155Z

Ｒ２、踏んでも踏んでもだめぽ

>>111
禿同。ディーゼルは特に酷い。
エンジンの吹けあがりが最悪。

>>115
Ｒ２は、早いと思ってたのは俺だけ。

キャラバンのディーゼルターボ。
普通に高速の平坦道で100km/h巡航していると何度もキックダウンしまくりで運転しにくい。
一応、前には進んでいるけど。

昔、テレビの番組で岩城晃一がゼロヨンやってた時。












ホイールスピンして進んでねぇよ。

アルファード４ＷＤ
２．４Ｌで１．９トン、平地は良いけど登りは１人でもキツイ、６人で出かけたとき泣きそうになった。

アルファードに２４００積んでる所からして、トヨタの
走らなくても売れれば勝ちよ！的な香りが漂っている。

Ｖ６３０００だって２ｔ近いなら、加速が良いとはお世辞にも
言えないのに、２４００って何よ？お客をナメテルよ。

日産もエルグに２５００を積んでお茶を濁す予定だと

ヨタ叩きはスレ違い。

織田無道の家運タック　クラッチry

でも、アルファード売れているね。　売れ筋は2400ccなのかな。

荷物満載の廃盤を運転したが風でフラフラするわ、無駄にキックダウンするわで疲れた。
勇ましいエンジン音とは裏腹に最高速は９０ｋｍ/ｈ･･･。もうだめぽ。

俺の愛車のブルーバード。マジ馬力ないから本当前に進まない。
でも乗りやすいし愛着があるから大好き。

スバルのテントウ虫で
ラグナ・セカのコークスクリューは昇れませんでした。
ベタ踏みでも落ちていきます。

>>128
名車スバル３６０のことですか、あのプロジェクトＸの。

でも、あの頃は坂道で乗員が押すの普通では。　　おお、年がわかるな。

軽、ワゴン、４駆、３ＡＴ

五月蝿い、高い、不安定、80km/h限界、前面衝突で死亡率高い。

新型オデッセイ

遅すぎ

タウンエースはフルアクセルでも音だけ立派で加速は散々

本当に軽というものは、過給があるかないかで大違い。
と言うことを身をもって知った。

特にNAのAT軽なんて…

３ＡＴの軽は、60km/h以上での走行中は、車内で怒鳴りあわないと会話成立せず。

550時代は2ATでしたね〜

Ｐ
Ｒ
Ｎ
OD
☆
Ｌ
ってＡＴもあったね。

WiLL

わが町の消防車両、自重1.9�dでエンジンはガソリソ３Yの2リッター、しかもダブルキャブ。
これにフル乗車でしかも荷台にも人乗っけた状態で、東名高速牧ノ原の上り坂を走ったらどれくらい走るかな？
もちろんエアコン全開で。
タコメーター5200からレッドゾーンだぞ！
デフの「ニュイイ〜〜〜〜〜ン」って音がたまらなく悲しいぞ！！

アルファードＧ　ＡＳ　４駆　2400cc　320万
ＯＰつけて360万だして半年、360万の加速か、ミラに負けた。　もう買い換えた。

２ＡＴなんて、いつ頃のモノ？
免許歴１２年の自分にも記憶が無いが…

>>141
免許歴２年のうちの妹は乗っている。

>>141
20年程前の、G10シャレードわ２ＡＴのセミオート。
初期のホンダマチック(ＯＤナシ）も２ATだったハズ。

軽ならそこそこ最近でもあるよ。

>>142 妹・・・ﾊｧﾊｧ

>>142
車種名教えて。

スレタイみたいな車ってセカンドカーとか代車で乗るのには
ハァハァして萌えるのだけど
ファーストカーがコレだと速攻で産廃施設にでも投げ捨てたくなる

キャラバンコーチディーゼルは、峠では黒鉛がバックミラーにすごかったが前に進まなかった。

１1年ほどまえ、ホンダＶＴＥＣに対抗するためのエンジンとして鳴り物入りで
５バルブ４Ａ−ＧＥがレビントレノに搭載された。ところが蓋を開けてみたら
その差歴然。走らせれば言葉は不要であった。４Ａ−Ｇの実馬力は公称160馬力に
対して実測130馬力前後ということではそれも当然である。その後、三菱がＭＩＶＥＣを
登場させるに至り比較テストでは４Ａ−Ｇは最後尾が定位置となってしまった。
こんな経緯で、いよいよトヨタ馬力は決定的になった。雑誌が発端となり暴かれた意味で
当時結構な話題だったが、時代はＲＶとなり、その話も忘れられていた昨今である。
しかし、それがアルテッツァの３Ｓ−Ｇで再発した。
190馬力の現行セリカにすら抜かれてしまい、ＭＣ前の145馬力仕様の
テンハチロードスターに対しても加速で追いつくのが困難という現状では、どこぞのタイプＲ
には到底追いつけるわけもない。あるビデオ雑誌では、エビスサーキットの登りストレートで
旧シビックＲ（1.6リッター185馬力）に、いとも簡単に抜かれてしまうシーンがあった。
（おまけに、前述のセリカまで同じように旧シビックＲに抜かれてしまう）
いくら車重差があると言えども、あの抜かれ様は遅すぎという指摘を浴びていた。こんな有様では、
チタンバルブ、DUAL-VVT-ｉ２１０馬力、６ＭＴなどのスペックやカタログの能書きがが泣くよ。
アルテッツァの３Ｓ−Ｇは失敗作という他ない。チューンを誤ったいうところ。
旧ＭＲ−２最終型３Ｓ−Ｇが熟成された感があり良いフィーリングだっただけに、
余計に悔やまれる。それでもサバ読まなきゃ事なきを得たのに、販売サイドの意向で、
なんと誇大な２１０馬力と表記してしまったんだよね・・・。
（実測１６０馬力台の車両が珍しくないという）
良質な２リッターエンジンを持たない事情がネックとなったと言うべきかもしれないが、
もっと誠意を持って商売して欲しい。
また、ＦＲスポーツと言うなら、それ相応のクルマを作ってからにして欲しい。
馬力にしても、バラつき分布がカタログ値から離れすぎというのは許容できぬ。

>>149
日産系のエンジンもＲＢ26以外はそんなもん
コピペにレスすんのも火さびさ

ヨタは昔からそうだよ、20年くらい前セリカ2000GTがブルバード1800SSSにいとも簡単に抜かれるのみんなで笑ってた。

>>143
>20年程前の、G10シャレードわ２ＡＴのセミオート。
>初期のホンダマチック(ＯＤナシ）も２ATだったハズ。
そんな前じゃあ盛れも知らなくて当たり前か。
２ＡＴなんて、ポールポジションみたいなゲームの世界だけかと思っていたｗ
是非乗ってみたかったね。
つぅか、142の妹がﾏｼﾞ乗っているのか！？

http://www.suzuki-w.co.jp/history2/alto/altCA72.html
このあたりは2ATがありますね。
ダイハツリーザも2ATがあったような?

セプターの４発　　あの図体で４発は遅すぎ。エンジン音カローラ並み。