ベンツ先代Ｃクラスと最新Ｃクラスについて

Ｃクラスと最新Ｃクラスどちらがお好きですか。
メルセデスにしては違ったコンセプトで造られた
車だと感じませんか？

俺は現行のCクラスのほうが好きです。

おれも現行のＣクラスに１票だな

どっちも一長一短ですね。
とりあえず、先代Ｃに７年乗ってます。

先代Ｃ２８０から現行Ｃ２４０に家内が乗ってる。
愛着があるのはＣ２８０。車として優れているのはＣ２４０。
車の機能が日々進歩しているのは、ベンツに限った事じゃない。
コンセプトが違うとは思わない。
メルセデスで最も安くて、それなりに快適で安全なセダン。
家内の評価は、俺のＳＬ＞Ｃ２４０＞Ｃ２８０。

190の過剰な作り込みが好きだったなぁ・・・

190は語るなよ、特別すぎるベンツだ。現行Ｃとはかけ離れてしまってる。
１９０は父のを３年乗った。それから旧Ｃを自分で買った。そして今は
現行Ｃを２年目。トータルでいうと旧Ｃかな、今乗ってる現行Ｃは国産車
のような気がする。長期で乗るような昔のメルセデスじゃないんだ。

＞＞７
同感、国産と変わらないと言うより真似してる。

貧乏が集うスレですか？

>>9
そうだよ貧乏人の集まりさ
マイバッハを買えるくらいの金持ち9は
マイバッハスレでも池ョ（ｗ

みなさん先代Ｃクラスと最新Ｃクラスで最高速、何キロ出しましたか？
私は先代ＣクラスＣ２００/96で１９０キロが限界でした。

今のＣクラス、素人目にも分かるような「安っぽさ」はありますか？
たとえばドアの開け閉め時の感じとか、内装デザインの安っぽさとか・・。

今のＣクラスの二本ワイパーはメルセデスらしくないです。
やはり独自の視界を邪魔しない伸びちじみする一本ワイパー
が好きです。

二本の方が拭く面積が広いとメーカーは言ってるが？
確かに通行人には水がかからないが。

南アフリカ製はどうだい？

南アフリカ製の右も左のドイツもどこも変わらなかった。
溶接部分も細部にわたって同じだ。違うとこあれば議論したいが。。。

旧Ｃを2台乗り換えたけど、オーディオ操作系の進化は若干あったけど
エアコンパネルはダサダサですね。
見えれば良いという人は良いのかな？

タイヤはどうだ　アフリカ製か？

>>16
つーか意図的にベンツを咎めたい変な人が、「南アフリカは技術後進国の駄目な国だ」と偏見の目で
思い込んでいるいるだけだからね。>>15とか>>18を見れば一目瞭然。
例えばTHAI HONDA生産のTHAI国内向け出荷車両って、実は日本向けよりも厳しい検査基準があったり
するが、意図的に咎めたい変な人からすると「THAIみたいな技術後進国で生産した車両は全部駄目だ」
と思い込んでしまう。例え現物を目の前に出されても、色眼鏡で見ちゃうからどんなに良くても駄目としか
判断できない。
自分の判断基準、と言うものを持ってない可愛そうな人なんだよ。>>15とか>>18とか

ちなみに、>>15や>>18みたいな書き方をする人のほとんどが

　　　　理　論　的　な　異　論　・　反　論　は　出　来　な　い　し　、
　　　　意　見　も　出　せ　ま　せ　ん　。

で　どうなんだ

タイヤも　アフリカ製か？

>>21
タイヤも南アフリカのｸﾞﾄﾞｲﾔですが、何か?

( ´,_ゝ｀)　

( ´,_ゝ｀)　

俺が買ったC240は初期型だから、たしかドイツ製だったと思う。
納車された時にはシフトレバー周囲のパネルがはずれて浮き上がっていた。
しばらくすると、下車時のハンドルとシートの解放機構が動かなくなった。
２年後にはエアコンのドレーン水が後席に貯まって水浸しになっていた。
アフリカ製だったら良かったのにと思った。

昔乗っていた国産車は、ピチャピチャと音がすると不思議に思っていたら、
トランクのタイアハウスに水が貯まっていた。車って言うのはそんなもんだ。

アフリカ製ってのはやっぱり鼻に骨さした黒人が裸でウホウホ言いながら
組み立ててるのか？欲しくなってきたじゃねえかよ！

「海外生産のライカは、例え同じ部品を使っていても
レンズとレンズの間にドイツの空気が封じ込められて
いないから映りが悪い。」

ライカヲタのこの発言をどう受け止める？痛いよね。

そう、アフリカ製だって無問題。

>>26
えーとさ、人権擁護団体の気ちｇ（略）な人からすれば、例え「便所のラクガキ」と言われている
２ちゃんねるの書き込みであっても、激しくバッシングしてくる馬ｋ（略）がいるから、発言には気を
つけた方がいいよ。マジで。漏れもｶﾅｰﾘヤヴァイ発言しちゃってるけど。

MBにしてもBMWにしても、南ア製の方が良いと言うウワサもありますが、
設計が同じならあとは製造段階でのクオリティコントロール（ＱＣ）の
問題でしょうねえ。
まー、三菱と同じエンジンを作って馬力やら燃費やらアレなヒュンダイ
の例もあるから何とも言えませんけど。

大昔、AlfaRomeo新車でかった時、ちょっとタイヤ空気圧下げてみたとき
思わずイタリアの空気吸ったぜ！なんて一瞬思った頃が懐かしい。
（馬鹿馬鹿しいけどね）

こんなのベンツじゃないので VWゴルフスレと統合してくらさいです。。。

黒人労働者が作ってるんだよ。

アフリカの地の端で作ってるってことだ。

タイ製のホンダやスバルと比べるとどっちがいいかな
オレはタイ製を選ぶな。
例えば
オペルオペル ザフィーラ CDX　２８９万
スバル トラヴィック 1.8 A　　１８９．５万
生産国の違いだけとはいえないが　
安くなるのは誰でも想像できる。
企業も適正な価格で販売している
安くできた物は安く売る
あたい前のことだ。

しかし　ベンツはどうだ
まったく消費者を馬鹿にしてる
まあ　喜んで馬鹿が買うからしかたないのだが。

要するに　アフリカ製でボッタクられるのは
世界の笑い者だってことだ。

ここまで人種差別意識むき出しなﾔｼも珍しいな（ｗ
ちなみに南アなら白人の労働者も多いがな。

べつに労働賃金の安さをトータルでクオリティーに還元してるだけだから
何も問題はないと思う。
アフリカ人が嫌いなら左ハンドル選択すればいいことでしょう。
すぐに慣れますよ。

俺はこの時代生産国はまったく気にしない。
っていうか、外国から見たら日本製の方が変な目で
見られていることに気づくべし。つーか日本製１バーンって思っている日本人はイタイ。
また、ドイツ車はドイツ製が一番なんて思っているやつも同じ。
いままで15カ国行ったけど（そのうち1年以上の滞在7ｶ国）
外国の一般庶民からはトヨタやソニーなんか日本のブランドと思われていないよ。
そんなもん。
極東の訳わからん国と思われている。中国製の方が人気かな。
南アなんて普通の生産国。なんとも思われていないのだよ。日本人は
ほんとくだらんことで議論するな（ｗ

大量生産の都合のいい意理論を
鵜呑みにしてはいけない。

アフリカでユビキタス製品が作れるのか？
ナノテク技術は定着してるか？
まったくだめだろう　言葉すら知らない。
要するに品質に対するこだわりが
まだまだ甘いのだよ。
確かに　Ｃクラス程度の自動車なら
どこで作っても同じといえるが
それでもドイツ製とは遥かに違うだろう。
日本とドイツで同じ製法で作った
ヘンケルの包丁も見た目はほぼ同じだが
切れ味がまったく違う。
鉄が違う水が違う　気候が違う　職人が違う
他にも違いがあるだろう。

要するに物を作るとはそう言う物だ。

なあ、このスレさ、>>28が書いてた気ちｇ（略）な人権擁護団体に通報した方がいいかな？
>>15>>18>>21>>26>>32>>36の様な馬鹿が消えてくれるなら。

36は藻前のパンツも中国製なのをわかっていないようだな（ｗ

パンツとＣクラスは同程度のものだからな

どこで作っても同じなんだよな。

ちびくろサンボとジャングル大帝レオの販売停止をさせた事が自慢で、
二言目には「裁判だ」「訴訟だ」が合言葉の某人権擁護団体にマジで
通報しました。

かの人達からすれば>>39のカキコも差別発言だとして（以下略

だからドイツにこだわるヤツは左ハンドル乗ればいいじゃん。
お前らの好きなドイツ製だよ。うれしいだろう？

ちょっと待て！
旧Ｃと今Ｃの比較のスレじゃないのここは？

父親が旧Ｃ２８０を２台乗り継ぎ（直６→Ｖ６）、現在は今Ｃ３２０に乗ってる。
（別にヤナセにおまかせって言うよくいるオヤジじゃなく、CAR&DRIVERを定期購読してるよくいる普通の車好きオヤジ）

たまにしか乗ったことないが、旧Ｃは圧倒的に広かったよね。特に後席とトランク。
今Ｃも良いのかもしれんが、国産車みたいって意見は納得できる。
今Ｃ乗ってる人ゴメン！

俺？俺の車は.............................まあいいじゃん。

>>42
>ちょっと待て！
旧Ｃと今Ｃの比較のスレじゃないのここは？

あのね新型のＣは左ハンドル＝ドイツ生産　右ハンドル＝アフリカ生産って
ことだよ。
設計自体はもちろん左右ドイツ。

Ｗ２０２と呼ばれているモデルまでが
ドイツで組み立ててたってこと？（ハンドル右、左に関係なく）

>>43

いや、だから、それだと今Ｃの左ハンと右ハンの比較になっちゃうじゃん。
旧Ｃの話はしないの？

>42
旧Cの室内とﾄﾗﾝｸが広い事は同意である。
しかし室内は広いが着座したときの姿勢に問題が有ったのも事実。

座面が低いので、長時間乗ると腰が痛くなるのだ。
これさえなければ、最高だったのに！

>> 46
>座面が低い
（後席の話だよね？）そ〜か〜。そ〜いえば、そ〜かも。
後席に長く乗ったことないから、気付かなかったよ。
俺が乗るときは常に運転手させられてたからな。

でも、シートそのものはすごくいいよ。
運転席ならロングドライブでも腰痛にならなかった。

>47
座面が低いのは後席だけでなく、前席もです。（ﾍﾞﾝﾂの上級車種と比較するとわかります）
ｼｰﾄは確かにすばらしい設計で、非常にいいのですね。
窓やﾋﾟﾗｰが立っており、上半身は良い姿勢が取れるのですが（同時に開放感が有る）
下半身はｽﾎﾟｰﾂｶｰのように、足が前に突き出たｽﾀｲﾙになってしまいます。

ここだけが残念なんです。W202はほんとに良い車なのに、、、、
でも小柄な女性ならｼｰﾄが前に前進し、ｼｰﾄ高が上がるので問題ないでしょう。
結論から言うと、小柄な人には最高の乗用車です。

>>48
ペダルが立ってるから
シート高上げても違和感は残るよ。
大した問題ではないけど。
右ハンはアクセルが異様に重いから気になるのは確かだが。
同じくステアリングも右ハンは重い（というか渋い）。

後席の座面はむしろ高いと思うけどね。
この車の後席の乗り心地は最高レベルじゃないかな。
ハイヤーで何度か乗ったことのある現行センチュリーよりも
以前乗ってたW124よりもいいと思う。

>>48
身長178cmです。シート高調整一番下にして快適に運転してました。
................座高が高いって事？！ヽ(`Д´)ﾉ

>>49
ありゃ、右ハンだから重いのか？！
メルセデスだから、こんなものなのかと思ってた。
父親の今Ｃ３２０が軽いのは左ハンだからなのか？
「メルセデスもトヨタみたいに軽くなっちゃって...........」
って思ってた。

旧東独地区の白人と西ドイツでトルコ移民が作っていたのでは
どちらのが良いのでしょうか？

旧Ｃ乗り身長187cmです。
これまで乗ってきたAlfa、Fiat等の伊車は運転姿勢キツキツでした。
ベンツはＣでも椅子最後尾設定までいかない位置＆シートが低く出きる。
BMWも同じでした。やっぱドイツ人は背がでかいんでしょうか？
・・・自分でいうのも気が引けますが、当方手足長い系です。。。

>>50
W210以降は左右共に軽くなりました。

W202は左もそれなりに重かったんだけど、
右はそれ以上に不自然な重さというか、渋さがあったということです。

Ｗ２０２の左右ハンドルの感覚の差を教えてください。

右ハンドルではケーブルが長くなっているのでアクセルに関しては渋い。
しかしブレーキ、ハンドルに関しては差が無いように思う。
むしろ旧Ｃクラスといっても９７年マイナー前後でかなり差がある。
Ｗ２０３ではそれが更に加速され、旧来のベンツ臭がかなり薄まった。

>>55
W202の場合はちょっと特殊で
97年のマイナーでベンツ臭が強化されたのよ。

＞＞５６
具体的なところ教えて？

>55
>むしろ旧Ｃクラスといっても９７年マイナー前後でかなり差がある。

ベンツ色は薄くなったって事ですか。具体的に教えてください。

>>56 〜 58

俺の感覚では、旧Ｃ280のマイナー前はピックアップが過剰で、
発進加速に気を使って疲れた。
マイナー後は、そこが普通になって（それが重いとか渋いとか言われてるのかな？）
乗りやすくなったと思う。

>59
漏れはアクセルが軽くなったからだと思う
マイナ前は初期踏力が相当必要だったからドカンと出た
マイナ後は軽く踏めばリニアに加速してくれるようになった
担当営業に「良くなった」って誉めてやった記憶がある

203のデザインはいまだになじめない

202は、乗ったこと無いからしらんが、
203は、乗り降りする際に、
自動で、運転席が一番後ろまで下がったり、
ハンドルが跳ね上がったりして、
便利だよ。
国産顔負けの快適使用だわな。
国産やx-typeと迷ったけど、
この辺にひかれて203買ったよ。

漏れはハンドル跳ね上げがうざいのでキャンセルしてる

続き
せっかちなのでシートが前後するのを待つのがもどかしい

W203のイージーエントリーってハンドルだけでシートは動かなかったんじゃ？
先日代車で来てたC240がそうだったよ。

>>64
夫婦ともに運転者だとセッカチ君にはきびしそう

W203はハンドルもシートも動くよ。
あと鍵に合わせてハンドルやシート（ヘッドレストの上下も）、ミラー角度等
３つ迄記憶できるわな。
キー刺したら勝手に全部動き出すのがｷﾓｲ

旧C280のｽﾎﾟﾗｲに乗ってるんだけど
ｴﾝｼﾞﾝの吹けあがりがかなり早いんだよね。
ｽﾎﾟﾗｲだから？それとも280はみんなそうなの？
乗ってる人誰か教えて下さい。

ノーマルとの違いは足回りで、
エンジンは一緒じゃなかったっけか？

>>67
それよいですね！夫婦個別に鍵もってればそうなるの？
じゃ、残るはルームミラーとシートベルトの高さ調整だけと

スレ違いだがﾘﾝｶﾝｺﾝﾁﾈﾝﾀﾙなら左右ミラーはもちろん
ラジオの選局まで３人分（夫婦プラスｸｿｶﾞｷ用？）設定できる

国産車のような「いかにも便利でございます」という装備が嫌い。
そんな設備に金をかける位なら基本性能にかけて欲しいと思う。
Ｗ２０３になって新しいユーザ層が獲得できたということかな。

正直言って　>>72　に同意。
メルセデスとしては、そういう方向に行かざるを得なかったかもしれないけど、
買う側としては、もうあえてメルセデスを選ぶ意義は無くなってしまった。

快適装備、便利装備で喜んでる人には「トヨタ」がありますよと........

>>72-73
おまいらのような香具師が足かせになってるんだろうなぁ･･･

何の足枷かワカランので

ホワイトでサンルーフ付きのＣ２４０ってカッコよくない？
メロメロになっちゃいますた。買えないけど。

>>76

旧Ｃはシルバーのイメージがあったけど、今Ｃはホワイト似合うね。
実際、走ってる車もホワイト多い気がする。

スタイリングはオシャレになったよね。
（旧Ｃには無かったであろう）デザイン買いの人も多いんだろうな。

>>36
ゾーリンゲンの包丁ごときを燕三条のステンレス会社と同レベルで語るんじゃねーよ。
安物でも使ってるのか？

旧Ｃは新Ｃ出ても白だけ在庫ダブついてたようです。

ここでも聞かせて下さい。
オイル交換の時期について質問なんですが、新車で購入の場合、

�@1回目は何キロ、または何ヶ月で交換しましたか？　2万キロ、1年後でも平気ですか？
�A2回目の交換時期は、その後何キロぐらい走った後ですか？　やはり、2万キロぐらいは
　平気ですか？

いつも一年毎に交換してます。新車の時も一年後です。
新車でＣ買って、その後新車に買い替えた時（現在の車Ｃ）もそうです。
どちらもメルセデスケア対応なんで、OILの種類は不明です。
メーカー指定のだとは思いますが。
今まで特にエンジン系のトラブルが発生したことはありません。

新車のころは１０００キロ、５０００キロで交換。あとは
５千キロか、１年が経過したところで交換している。
２万キロというのはちょっと気味悪いような気がする。

>>81>>82
ありがとうございました。

安いオイルを頻繁に交換するようにしてる。
メーカーの推奨ではだんだん距離伸びて１万キロじゃなかった？
あまりにも長いから４リッター入れてオイルチェツクで最低ラインまで
きたら交換してる。平均で５０００�`だよ。これだと無駄がなくていい。
高級オイルで長く乗るのが一番良くない。

それとみんなオイルなに使ってる？先代のＣなんだけど化学合成１００パーセント
使うとシールドからオイルがにじむ、だから半合成オイルを使う。
にじみはアンダーカバー外すとすぐ分かるよ。
そうだったオイルはバルボリンの半合成で柔らかいヤツこれだと燃費もいい。

新型Ｃの燃費おしえて下さい。旧Ｃでは街乗り、市街地で６キロでした。
買い換えよと思ってます。　　　

三菱で作って、３００万くらいにすべきだな。

Cクラススポーツクーペの後部席って大人2人乗って
ロングドライブ出来ますか？

>>85
c240ですが大体そんなもんだと思います。

>>84
新車のころからずっと100％合成オイルを使ってきました。
交換頻度は3〜5000キロといったところ。
シールドからオイルがにじむという経験はないですが、W202も8年目を
迎え古くなってきたので、そろそろ固い半合成オイルが良いのかなぁ
と思っています。

それお勧めです。わたしも100％合成オイルを使っていました。しかし
途中からにじみ発見、半合成にして対応しました。

81です。
oil交換時期ですが、個人の考え（思い）しかないのでは？です。
以前、alfaromeo（fiatに買収される前）新車で買った時も1年に一回交換でしたが
それなりにエンジントラブルはあったけど（ディストリビュータ不具合とか）
oilに起因するトラブルは全くないまま10年ほど乗ってました。

Cのｼｶﾞｰﾌﾟﾗｸﾞって24Vですか?

12Ｖですよ。

最近のミニバンに代表されるような曲線貴重のダッシュボードは苦手だ。
その点、旧Cクラスは落ち着いた形状でいい。新型はグニャグニャしていてあかんわ。

どえりゃ〜名古屋弁だわ
えあちけんの方か脳？

>>84 >>89
うつけなんで、よー分からんだぎゃーよ、
（硬いとか柔らかいとか、100%化学合成だとにじむけど半合成なら大丈夫とかのくだり）
なげーこと乗ってきた旧Ｃはよー、半合成オイルの方がええちゅーことか？

現Cですけど、１０００ｋｍ走ってオイル交換頼んだら
最初に入ってるオイルは特別なやつ？が入ってるから
１０００ｋｍで換えるのはもったいないっていわれた。
インジケータが点いたときだけで十分だっていわれたから
そうするつもりです。

旧C200
１年に１．５万〜２万キロ走るが、オイル交換は年１回。
別に問題なし。

パワステホース交換いくらですか？

エンジンのシリンダーのシールドからにじみありです。ケミカルで防止
できますか？悪影響は？？？？

百

そして101

２３０Ｔステーションワゴン１６万キロ乗りました。
最高時速は「ふぬわ」まで出ます。
今のＣ２４０（２６００ｃｃ）より好きです。

俺以外にもいたか…。15万キロ乗っている。
230Tは96.11~97.9のたった１０か月間しか売っていなかった。
ETS(要するにLSDだな)をつけると１３万プラス。240からは標準装備になった（涙）。

許せないのは、わざわざつけたＥＴＳが４０キロ以上だとキャンセルされること。
そんなの、どこにも書いてなかったし、ディーラーも知らなかった…。
だったら最初からつけんわい！安全運転しかできないじゃないか。

>>99
交換したが金額は記憶に無い程度
つーかディ−ラーに電話一本で値段聞けるトラブルじゃない

初めての車検がきます。
ヤナセで買った車だけど今までの対応も悪かったしボッタクられるという噂もあるので
シュテルンで車検しようかなやんでます。
どっちがいいですかね？

ディーラーじゃなくても良いんじゃないの？

＞＞１０５
ヤナセで買ったならメルセデスケアあるんで、車検時に部品交換のそこそこは
無償では？（工賃のみの負担、部品は36ヶ月までokだけど工賃はNGみたい）
シュテルンなら、それでいけると思いますが、メルセデスＪの店で無いと
部品代もチャージされるのでは？

>>105
わざわざヤナセに切り替えたよ。きちんと話を通せば過剰整備なんて
しないし意味不明の費用請求もしない。ぼられるなんて話はどこから
出てきたのでしょうか？

>>108
車に関して無知の香具師が言ってるだけだから気にするな

Ｃ１８０コンプレッサーリミテッドを購入しました。
３／６納車予定なんですが、３／１４に東京に行く用事ができてしまいました。
当方大阪なのですが、約６００Ｋｍの道のりをわずか一週間目にして
１２０〜１３０Ｋで６時間走行しても問題ないですかね？
やっぱり「ならし」しないとダメですか？

おまえら、教えて下さい。

「慣らし」の影響は後々出てくるもの。
そもそも個体差が大きい（はず）

素人（悪い意味じゃないよ）にはそうすぐには分からんだろ。

3000回転６時間連続は、いい慣らしになるよ

用賀で飲酒トラックに追突してもらえば
いい慣らしになるだろう

田舎を走るからだろうけど、5000km の平均が 12km/l かなあ。
最高は、35km走って 14.9km/l です。
走り出して 3km 位までが 8.5km/l でそれから伸びますね。
常時、ディスプレイに表示させることができるので目安にはいいよ。
でも乗り方によって違う時あり、サービスのおばちゃんが乗ってきたときに
みたら同じ道を同じ距離走って、3km/l 以上違ってました。

新しいエンジンは燃費が良いみたいですね。
高速＆郊外走行ですが96年式4気筒DOHCエンジンはあまり良くないです。
4万キロ走行での平均は10Km/Lに届かないくらいです。

ほ〜、漏れと殆んど一緒だな>>115
>>114
大分燃費いいようだがどのエンジンか教えて。
まさかW203だよな？

正直0.9�lローンが決め手で
買う奴なんているのか？Ｃ

基本的に5000万以上の買い物でもない限りローンは使わないな。

ベンツの癖に燃費いいなと眺めていたら４気筒かよ藁

>>35
トヨタ、ソニーが日本のブランドという認識が無い？
・・・嘘付かない様に。

中国製の方が人気ある？

・・・。
車、電化製品は日本製が一番人気なのを知らないのか？
中国にしたって新品の中国製のテレビより中古の日本製の方が飛ぶ様に売れるのに・・・・。

もしかして嫌日感情の強いお国柄の人ですか？

>>118
基本的に5000万円以上の買い物をする人は、ローンを組まないと思うが？
数百万円程度以下の買い物をする人程、ローンを組と思うが。

2001年に購入したW203、C240にオプションでBOSEサウンドシステムをつけたんですけど
当時10スピーカシステムとかかれてましたが見た目7スピーカーしかありません。
実際のところ10もスピーカーついてるのでしょうか？

>>121
友人が二億の家を建てたときはローン組んでたよ。
ローンに縁のない人だと思ってたけどさ。

>>123
考え過ぎかもしれんが
それって査察対策じゃないのか？
表に出せないお金で買い物するとバレル可能性にあるから
小出しにするんじゃないの？
単純に資金が足りないだけかも知れんが・・・

今は金利が安いから借りれるだけ借りて自分で運用した方が得かもしれん。
しかし金の話ばっかりだな。

W203マイナーチェンジするらしいね。
かなり内装質感向上してくるみたいだ。

昔の影はもうなかったよ・・・。

W202とW203が正面衝突したらどっちが大きく変形するのかなぁ。

W201のC220乗ってます（９年目）まだまだ元気と思っていたら
サイドブレーキーペダルを止めてある鋳鉄製の台座？のストッパー部分がボキンと折れました。
サイドを解除するとバンと当たる部分でブザーSWがついていてブラブラしてます。
サイドブレーキ警告等は消えなくなったしブザーはピーピーうるさいし。。。。
明日交換に持っていかなきゃ。

W201=190E

>>127
W203の方がハイテン多用してるから強いんじゃないか？

重量もW203が勝っているのでW203の勝ち。

Ｗ２０２（９７年式Ｃ２００リミ）持ち（嫁用）ですが
ヤナセが代車でＷ２０３（Ｃ２００コン）を持ってきやがった。
評判悪いＷ２０３だったけど２日乗り回した感想としては

やっぱ新しいのがいぃ　ほすぃ　全然いぃ

Ｗ２２０試乗したときはＷ１４０（俺用）のほうが素直にいいと思ったんだけどね

はい、お買い上げ〜

正直にカキコします。一般的庶民でもCクラス飼えるでしょうか。
まあ私、普通の庶民なんで中古のCクラスから始めようと思って
いるんですが。
普通メンテナンスにどのぐらいの費用掛かるんですか。
たとえば、ショックアブソーバの交換など・・。

ガソリンはハイオクですよねぇ。実際の燃費は。

車検時の整備費用、普通の整備工場に出した時に、車は５年落ち
としましょう。大体お幾らぐらい掛かりますか。

初期のＣコンプレッサーに乗ってました
上の方、正直初期ロットの中古は買ってはなりません
ものすごいハズレです
立て付け悪いし、燃費も最悪
電気系統の故障はしょっちゅうオマケにヤナセの
バカセールスマンはEクラス以上じゃないとまともに
取り合ってもらえません
買うなら、いっこ前の最終バージョンをお勧めします
私、１年でたたき売りましたよ

ヤナセにとって

ＡＭＧ・・・お客様

Ｓクラス（ＣＬ、Ｇ、ＳＬ等）・・・客

Ｅクラス（除くＥ５００）・・・欲しけりゃ売ってやる

Ｃクラス・・・奴隷

Ａクラス・・・カス

ﾄｲｯﾃﾐﾙﾃｽﾄ

>>134
自分はC240を新車で買ってこの前初めての車検を受けました。
ディーラーでしたのですが、タイヤ交換を含めて36万でした。
普通のサラリーマンである自分には思わぬ出費でした。
その前にも数え切れないほどの故障がありハズレな車だったが、メルケアで無料だったからまだ良かったけど・・・
今後は金かかるんだよね、故障するたびに。

正直出費は覚悟した方がいいよ。国産車より金かかるのは事実。

タイヤ交換はヤナセでは頼まない方が良いと思います。
それにしても初回車検の割りに高いですね。何を交換しましたか？
ヤナセは念のために交換しておきますというケースが多いので交換
しますと言われたときには吟味が必要。本当に交換が必要なのか問
い正してみると、実はまだ使えますけどというケースが多いです。
車検３回、定期点検４回受けたけど、込みこみで２０万を超えたこ
とは皆無です。

倒産寸前の並行業者必死だな

いや、マジヤ○セは頭に来る。乗り始めからヘンだって逝っているのに、
「そんな事例ありませんから修理できません。」とか「許容範囲です」とか
逝っていた割に、「対策品が出ました」ってやっと修理に応じる

また、違う所がヘンになったって逝ったら、「そんな事例は(ry」の繰り返し
マジ、5年以上は乗るつもりで買ったけど損は承知で売り払ったるヽ(`Д´)ﾉ













ってか、ホントもったいないからダメもとでシュテルン持って逝こうかな…(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>140
同じ思いをしてる人がいたんだね。
俺はヤナセをあきらめてシュテルンでメンテ、不具合の相談、車検をした。
この店がすごくいいだけなのかもしれないけど対応にも技術的にも非常に満足してる。
シュテルンは直系だから一度相談してみる価値あるかも・・・

ダイムラー・クライスラー日本（株）から、平成１６年３月９日国土交通大臣に対して、下記車両についてリコールの届出がありましたので、お知らせします。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall04/03/recall03-091.html

http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall04/03/images/benz03-091.gif
ベルト外れたらヤだな

>対象台数１，８６８台

意外に少ない？

>>141
俺はまったく逆だった。
訳のわからんテスト費用を上乗せしたり、整備の時にフロントアンダー
ガード付け忘れたり、さんざんでした。極めつけはドアキャッチ取替え
でドアに傷をつけられた。ヤナセに切り替えた。以来トラブルなし。
ヤナセには大満足しているけど、地域＆店舗で差は大きいのでしょう。

系列の問題じゃなく店舗差が激しいようですな。

担当者レベルの格差も激しい

俺は、ヤナセ派だな。今後、長く付き合うなら、営業より、
サービスと仲良くなったほうが良い。営業は所詮営業。

Cは亀すぎ。

Cｸﾗｽｵｾｪﾖ(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ

Ｃ？あのドン亀？
(　´,_ゝ｀) ﾌﾟｯ

試乗したらびっくりする、あまりの遅さに。
カローラやシビックより走らないんだから。ｗ
こんな車がステータスシンボルなんて恥ずかしい。。

240や280も遅いの？

>>148

今後、長く付き合うなら、営業より、
サービスと仲良くなったほうが良い。

↑激しく同意

どんなに走りがよくても安い車はいやです

【ベンツ買う人の特徴】

1.物事を深読みしすぎない。
　提灯記事でもあるがまま受け入れるピュアな心。
2.悟性と理性・感性の違いも理解できない。
　「ステイタス」等抽象的表現でイメージを膨らませ、思考停止できる。
3.「こだわり」と「思い込み」の違いが理解できない。
　かたくなな明治男性のように、一度「ベンツが最高」と思い込むとそのまま墓まで一直線。
4.宗教的段階に入ると「絶対的評価」しか認められなくなる。
　ベンツに圧倒的信仰をよせて対峙してしまう。いや、ベンツが車を評価する絶対基準となり、神格化しているため、他の車がベンツより優れている事実を明らかにしてしまうような行為は地球がヒックリ返っても認められない。

以上

↑とベンツを触った事もない厨房の妄想カキコでした。

歴史が変わることはありません

>>152
ベンツがステータスシンボル？　ただの実用車だろ。
お前のベンツ・コンプレックスを書かなくても良いよ。

>>149-152
↑同一人物

>>152
確かに、発進のとき0.5秒位遅れるしｽﾛｯﾄﾙの開度がﾘﾆｱだから最初の数秒は国産車からは絶対遅れてしまう。軽のﾀｰﾎﾞ全開なんて最初の数秒だけはめっちゃ早いのは事実。
でも、最高速となるとC240でも230ｋ以上出るし(但し本国仕様)、高速では遅いことはないはず。国産はｵｿｰﾗ、ｲﾋﾞｯｸにかぎらず、ｾﾙｼﾞｵでも180ｋどまりだしね。

>>152の言う「遅い」ってどういう意味なんだろ…

Ｓクラスのスレで　
ﾌﾟﾌﾟ　とか　ハライテーヨ
の連中が今度はここに来てるのか？（ｗ

>>127

これが答えだ
http://www.euroncap.com/content/safety_ratings/details.php?id1=3&id2=127
http://www.euroncap.com/content/safety_ratings/details.php?id1=3&id2=18
W203の圧勝。というか、むしろW202は弱すぎて話にならん・・・。
最近のカローラとぶつかったらメチャクチャに押しつぶされるだろうなあ。

ベンツに乗ったことのない人及び買えないクセにSクラス以上はベンツではないとか悪口を言うDQNは投稿する資格はありませんので
よろしくお願いします。

ヤナセへの移動組ですが営業マンは前のほうが良かったけど、整備関係は
圧倒的にヤナセが上。整備フロント担当者も複数知っているけど親身にな
って対応してくれる。こちらで買えばよかったと反省している。

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000014819.html
Cクラスの4駆ってイギリスじゃ売ってないんだよね（ｗ

Ｃ１８０ワゴン、買ってまだ1200キロ程度だけど、
燃費良いです。
4人家族で荷物満載で高速約300キロ、リッター16走りました。
下道でトロトロでも７〜８�`くらいかな。
高速でのハンドリングは過去乗ったＷ１２３系とかＷ２０１とかよりは
過敏というか、タイトかなあ。
２０２よりは格段にエンジン・走行音共に静か。
剛性感も大差なしな気が。
１２３や２０１とは比較にならないくらい軽々しいけど。良くも悪くも。

取り合えずナラシ中なので説明書通りＣモードで走ってる。
ディーラーでは、ナラシが終わったら、「通常もＣモードで走るべき」
というヒトと「普段はＳモード。Ｃは雪道だけ」というヒトと二手に分かれてる。
どっちが正しいの？

みんな道具に神経使いすぎ

>>165釣りですか？

このスレって埋め立ててOKかな？
190E乗りとしては楽しみだったのだが。。。

今年で運転暦２８年になり初代コスモ（ロータリー初搭載）トレノ、５４Ｂ、Ｒ３２、クラウン、セド、グロ、プライベート＆オフィシャルで松任谷ほどじゃないけどありとあらゆる
車に乗ってきたけど、今プライベートでＷ２０３に乗ってます。
それもフツーのＣ２００コンプです、これとつきあって札幌、大阪、東京、仙台と仕事の転勤とあわせて移動してきたけど
どこのヤナセもまともな対応でしたよ。今回初めて車検も取ったけどメルケアで部品は全部タダで総費用で１１万円ちょっと
へたな国産より安かったです、やっぱり相手の会社の対応というより自分が車に対してどう対応してるかじゃないかな
車検に出すからって汚れっぱなし車内もごみだらけ、トランクも物置状態では・・・・
また性能もそんなにストイックな車ではないけど、それはそれでいいんじゃないかな
べつに今更信号グランプリするわけじゃないし、やっぱ安心感はあると思うよ

>>172
C２００コンプとC２４０で迷いませんでしたか？

173<<
全然迷いませんでしたよ！本当に（純粋に）Ｗ２０３＝４ストレート
って事です、Ｖ６＆Ｖ８も乗りましたけど・・・Ｓ＝８．Ｅ＝６．Ｃ＝４
Ａ＝軽（？）ってことかな　本当に気持ちいいですよ、多少のタイムラグは当たり前！！！
でもＷ２０３には１８インチは重過ぎる・・・ろくにジュースも飲めません

Ｃをベンツと思って乗っている貧乏人の集まりはここですか？
かわいそうにねー（藁

>>175
バネオですら立派なベンツですが？

いわゆる日本人の高級、高出力思考に受け入れられてる次元としての「ベンツ」は、Ｅクラス以上だと思います。
それを証拠に、ＡやＣで高速走ってたら国産アリストやランクルなんかにめちゃめちゃ煽られるもんね。
だから、Ｃで国産を見返すためには高速180ｋ以上出すしかないんじゃないかな。

大きい車＝高級車

というのは、後進国特有の発想ですよ。。。

>>175
そういう考え方自体がベンツコンプレックスの現れｗ

>>178
本国ドイツの方が車で人間を判断する傾向が強いがな

>>177
煽られたら譲ればいい。

>>180がいいこといった!

年収とか、貧乏人とか見苦しいレス書く馬鹿はどっかいけよ。

俺の場合は国産からの乗換えでＷ２０３にした。
雑誌で自動車界の常にトップに位置づけられているＭｅｒｃｅｄｅｓ。
それがどのようなものであるか乗ってみないと解らないということで購入した。
もうすぐ二年。

インプレッションはこうだ。非常に安全で疲れない高速走行に特化した「実用車」
Ｍｅｒｃｅｄｅｓは優秀な道具である。っていうのが俺の結論。
正直最近は退屈。

で、イタリア車に買え変えようと思ってる。でもこの安楽な道具を体験してしまうと
なかなか抜け出せないことに気づく。これがリピーターの多さにつながるのだろうか・・・。

>>182
激しく同意。乗った事が無いとステータスシンボルだのなんだのと
おかしな事を言い出す。ベンツの本質は実用的なセダン。
ただ、あの「機械としてデキの良さ」に慣れると他のメーカーの車
がちゃちく見えるのも事実。

>>183
あなたが乗ったどの他メーカーの車と比べてそう感じるのでしょうか？

比較した車種を教えてください。

クレスタスーパルーセントＧ、クラウンロイヤルサルーンＧが最後に乗った
国産車。膨張するだけで一体感が薄くなる国産車には愛想が尽きてしまった。
Ｃクラスに乗った。クルマとして何が必要であるのかを再認識したよ。
路面の状況を的確に伝え、乗せられているのではなく自分が運転するという
一体感は新鮮だった。

自分が何乗ってるのかも晒さずに煽るやつの言葉なんて気にしなくていいよ。

183ではないがＷ202（Ｃ200）95年式海苔です。
だいぶ前に乗ったの車なんで恐縮だが、

７〜8年前、旅行でﾚﾝﾀｶｰのトヨタマーク�U2500�tに２日間乗り回した。
その当時の最新式の車だったが、Ｗ202に比べて操縦性に安定感が無く
スピードを上げてコーナーを回るのが怖かった覚えがある。ドアの立て付けも
薄っぺらな感じがした。

やはり同時期ﾚﾝﾀｶｰで借りたカリーナは室内が見た感じからして安物っぽく、
長く乗り続けるような魅力がないと感じた。ただし前述のマーク�Uより
操縦安定性はあるように思った。ＦＦだからか？

代車で乗った現行カローラは踏み込んだときの反応はよいと思った。
内装のぱっと見は豪華で上質な感じを出してるけど、模造品のイタリア家具
みたいなせこさも同時に感じてしまう。

他には古いセドリックのワゴンを僅かの期間借りて乗ったことがある。
車体がギシギシ音しまくりで緩く、しかもサスもふわふわしてて地に足がつか
ない感じだった。

国産の高級を謳う車はコーナリングでぼろを出すよな。
W203海苔だがこの前親のセドリック乗ったけど怖かった。

コーナーでロールしすぎだろ。
突然ブレークしそうで。
乗り心地を良くする為に日本のメーカーは最も大事な
安全性をないがしろにする癖があるな。

新生クラウンはその点で評価できそうだ。

頻繁に故障する車が実用車？（ﾌﾟｯ
Cのどこが良いのか語ってくれよ、洗脳人たち。

>>187
その時期のカリーナは、確かフロントのサブフレームが
余計なお世話のゴムブッシュのない剛結だったかと。
それでもストラットのアッパーマウントが、ロードノイズを嫌って
柔らかすぎるので、切り増しやアクセルの戻しで異様な動きは出ます。

トヨタの場合、「音>>操安」の優先順位がおかしいと思われ。

>>182
＞インプレッションはこうだ。非常に安全で疲れない高速走行に特化した「実用車」
　Ｍｅｒｃｅｄｅｓは優秀な道具である。っていうのが俺の結論。
　正直最近は退屈。

お前のインプレッションなどどうでもいい。
あーだのこーだの言ったところで日本国民はＣをベンツとは思っていないので
安心しろ。精々、ベンツに乗った気持ちになって申し訳なさそうに走ってろ（藁

おまいベンツなんて乗ったことないだろ。
文章に妬みが滲み出てるぞ
黙ってろ貧乏人

>>189
10年80000Km乗ってるが、せいぜいテールランプ・メーター照明の球切れとか
しか故障はない。最近鍵がへたってきた。
JAFに払い続けているお金がもったいなかったw

洗脳されてるというのなら洗脳されてるでいいよ。特にデザインは惚れ込んで
なんぼだ。すぐ飽きるようなら買い物としても無駄金になるだろうし。

190Eの６発にもかなり前に代車で乗ったがエンジンのふけ上がりが軽く気持ちよかった。
さすがに車内は狭苦しいがﾍｯﾄﾞﾚｽﾄの形状は両サイドが隆起した昔のベンツのそれなんで
いいと思い、C200に付かないかなとか当時思案したものだ。実際はどうなんだろう。

>>192
５２５ｉか・・・みっともないぞ（藁
お前が一番貧乏人だ

てことはE240もだめですか？

一台のクルマを長く乗り続けるのは国産車高級車では難しかった。
古くなると程度の悪い中古車ユーザが増えてきてＤＱＮカーとなってしまう。
オーナ層が見事に上流層から一気に底辺層に落ちてしまうわけである。
こうなると新車オーナは恥ずかしくて乗っていられないので仕方なく買い換え。
Ｗ２０２は偉そうに出来るわけでもなく小さなクルマなのでオーナ層に今のところ
大きな変化も見られず、ＤＱＮカーになっていないのが救いと思っている。

>>189
故障しませんが何か？
お前のオンボロ国産は壊れまくるだろうがな（藁

親父のCは7年で1回しかトラブルが無いなー。
しかもそれは最近の事だし。
壊れるとかいってるヤツは釣りかな？
自分が何も知らないことを晒すバカなんて居ないだろうし。

８年目だが今までトラブルの経験はない。Ｃクラス以降、故障は非常に
少ないと言われているが全くそのとおりだと思う。
故障した場合のパーツ＆工賃は外車費用なので無駄な金を掛けたくなか
ったら新車で買う、メンテナンスをきちんと受けることが鉄則だろう。
トラブルが多いとか、煩雑に故障とか言っているのは程度の悪い中古し
か買えなくて分不相応なクルマを持て余している極貧なんだろうな。

>>196
言い得て妙。なるほど。

196
○○300ナンバーのDQNはよく見るが・・
仙台の奴は今ほとんど300だし

中便といえばＥクラスあたりから怪しくなってＳクラスの中古（Ｗ１４０、
Ｗ１２３）は安アパート駐車場や貧民街の路上駐車で結構見かける。ホント
Ｃクラスはそんな連中が興味を持たないようなので凄く嬉しく思うよ。

>>198
逆にお前が釣りかって言いたい。
新車で今の形のＣ２４０を買って、初回車検までの３年間に小さなトラブルを含めて９回トラブった。
そのうち大きな故障ではスターターの不良とエンジンの突然の停止。
初期型だったので仕方ないとあきらめる事にしたけど。

先代Ｃだが、高速道路で突然コンピュータが逝って
エンジン停止。ブレーキやパワステのアシストも切れて
岩のように重くなり、あのときは命の危険を感じた。

もうひとつは、これも高速道路で、突然、バゴッ！と物凄い
衝突音がした。何が起きたのか分からなかったが、とにか
くサービスエリアに停めて調べたら、ヘッドライトがユニット
ごと取れて無くなっていた。後続車が無事であったことを
祈るしかない。

こういうトラブルはいかんよ。

ヘッドライトユニットがもげるのは案外あるようだね。
俺も右ヘッドライトをぶらさげながら走ってるＥ３６を見たことがある。
びっくりした。お岩さんかとオモタ。

>>203
＞初期型だったので仕方ないとあきらめる事にしたけど

工業製品、殊に欧州車は初期モノなんて(ry

ＦＭＣから何年後のヤツを買ったかで、人によって随分話違いそうだ。

>>206
その通り

>>204
エンジン制御コンピュータは９７、８年ごろにリコールされた。
対策前のものだったのでは？

>>206
まさにそのジレンマ中。先代C後期から現行Eに乗り換えたいのだが、
もうちょっと待とうか、我慢しきれず買っちゃうか・・・
先代C後期は5年5万km程乗ってるが全くトラブルなし。
普段は都心で渋滞だらけで月２位遠出して国産車ノーマル車未体験
ゾーンまで出したりするので、決して丁寧に乗ってる訳では無いし
メンテナンスも年１だけど。
現行E(W211)だと、こんな横着はできないのでしょうね。

旧Cに乗ってます。最近アクセルを踏むとガラガラガラという音がするんですが、どうしてでしょう？

プーリーテンショナーが逝ったのかもしれない。結構高いよ。

ｗ203ｃ200海苔。
もう4年目になるけど、特に不満なし。
（強いて言えばエアコンの操作パネル位）
特に不満がないので、
次に欲しい車が見あたらないんだよな。
次の次のモデルチャンジあたりでまたC買いそう。
おまいらは次何に乗りたいの？

今回は不運だったと思って次回に期待したい。
決して嫌いな車ではないので。
ディーラーからはＡＭＧがやはりいいって勧められている。
特にＣクラスのＡＭＧはボディーが小さいので良いとの事。
もっともその後を考えるのは、今の車は10年くらい乗ってからだろうけど。

ＣクラスのＡＭＧ乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもベンツなのにＣクラスだからボディも小さくて良い。

>>214
アクセル踏んで走らない方がおかしいが・・・。

>>213
AMGはいいけど日本にそんなの必要か？
そんな大金はたくならS350にしたほうが満足度は高いと思うぞ。

>>213
＞ディーラーからはＡＭＧがやはりいいって勧められている

そりゃＡＭＧは利幅大きくボロ儲けだからでは？
甘言に乗らず、今度はいいのを買えたらいいですね。

>>209

マジにW211はまだトラブルが多いらしく安定しない
んだと先週ヤ○セのディーラーマンから聞いた。Eだ
ったらCの方がおすすめだと。

メルケア3年というのもそのための対処らしいし。

>>217
＞メルケア3年というのもそのための対処らしいし。

意味不明…

Eクラスを買いに行ってCクラスを勧められても困るだろうな。

いや逆だったらもっと困る。うちの車庫に入り切る最適サイズがＣクラスなんだから。

＞メルケア3年というのもそのための対処らしいし。

これは俺も言われたよ。初期故障があったとしても3年の間で一通りでる（はず）なので
それに関してはメルケアによる無料修理で対応するとの事。

だから気になるところは遠慮なく3年のうちに直して下さいとのことでした。
自分はこれでかなり助けられました。

３年間の故障はタダで直すから大目に見ろってか

このスレの最新型というのを、最近発売開始された後期型モデルにシフトしましょうか？
そうなると、前期型は先代様ですなぁ。

モーニング娘。加藤あい、吉岡美穂、菊川怜、米倉涼子、
内山理名のオマ○コ盗撮動画サイトをついに発見したでつ(*´Д`)ハァハァ
http://www.ss.iij4u.or.jp/~koufax/pink_omeko/omanko/

アイドル達のオマ○コが丸見えでＨつよ(*´Д`)ハァハァ

96年のC280（W202）に乗ってるけど、某高速で240km/hまで
出たのは、間違いなく確認したよ。
安定してて恐くなかったし、もっと行けそうなカンジだった。
残念ながら、距離がなかったから、これ以上試せなかった。

V6に乗ってみたけど、俺は直6のフィーリングの方が好き。
まー、さすがに年数経ってるだけに、サンルーフが開いたまま
になったことはあるけどね。（電気系統の故障だった）

あと、愚痴るとしたら、標準装備のオーディオの音質が･･･。
色々探してるけど、何かオススメのがあれば、教えて下さい。

>>225
純正オーディオ最悪だね。コンパクトカー以下。

南アフリカ

　　　　　　　　　春厨房出現！！！！

>225
W202C280はボーズサウンドシステム標準ですが、それでもだめですか？

このスレで、ＢＭＷ３尻旧型のことを、掻いている奴がいる。

旧式のCクラス乗ってるって結構最近では恥ずかしい行為。

>>231は貧乏人

かなり高級なホテルに行った時、相当に古いながら手入れの良いコンパク
トクラスが入ってきた。ナンバーは１桁の３。オーナーはお洒落で身なり
の良い知的で上品なおやじ。同性ながらホントに格好いいなぁと思った。
そんな俺も新車で買えるような年収になりＷ２０２に乗り始めて８年目。
あの時の親父を目指して、まだまだ乗り続けないといけないな。

>>229
そのボーズサウンドシステムがあんま良くないんだよな。
今までBOSE積まれてるって知らなかったんだけど、別スレでBOSE
積んでるって聞いてさ、驚いたよ・・・。
これがBOSEなのかよ！と。

正直、ベンツのサウンドシステムは、「メーカ純正の標準装備としては」と言う前置詞を
つければ、結構マシなレベル。所詮、メーカ純正の標準装備なので、コストの事を考え
られている。
コストを考える必要がない、アフターマーケットには到底敵わない。
「ベンツの純正サウンドは駄目だ」とか言う奴のほとんどが、他の車種、他のメーカの
「純正標準品」と比較してない。比較してるのはアフターマーケットのサウンドシステムと。



んな、どーっしょもねぇ薀蓄は捨てて、、、
サウンドシステムのレベルアップに、ヘッドユニットとスピーカの交換が真っ先に思い浮
かぶと思いますが、スピーカケーブルも交換しないとヘッドユニットとスピーカの性能を
充分に引き出せません。実際、ヘッドユニットとスピーカだけ交換して、聞き慣れた頃に
スピーカケーブルを太い奴に交換したら、今まで聞こえなかった（聞き辛かった）領域が
鮮明に聞こえた。ああ、このスピーカはこんなにも実力があったのか。と言う経験があり
ます。
それとスピーカのデッドニングも施す／施さないで非常に大きな差が出ます。

音が悪いとか言う香具師がいるが、そういうやつに限って
全然知識が無い。

いい音の定義ができていないんだよな。もう馬鹿かと。

>>234
坊主の間違いじゃないの？

国産上級車からの乗り換えだがオーディオの質は確かに劣る。
でもぜんぜん気にしていないし音を良くしようとも思っていない。
クルマとしての基本性能を買ったのであってオーディオに金を払
ったつもりもないからだ。音楽よりも自然なエンジン音を聞きな
がらドライブする方が俺の性に合っている。
ベンツのエンジニアは走行情報としてのエンジンや外部の音をあ
えて運転手に伝えるように設計しているので、それに相反する
オーディオに力を注ぐようなことはしないだろう。

現行Ｅクラスのハーマンカードンオーディオは素晴らしいそうだけど。

サウンドシステムについて色々ありがとう。
BOSEというメーカーはイメージがその車に合わせてチューニングする
という徹底さがあるという印象が極めて強かったんだ。
実際、マツダロードスターにも乗ってるけど、あれのBOSEサウンドは
非常にいいと思う。まぁ、空間が極端に狭いというも大きいけど。

更にレガシィブリッツェン（2000年）のケンウッドの純正オーディオ
よりも、音が悪いように感じたのも気に食わなかった。

つまり、BOSEというメーカーに感じていた印象が、実際にはそこまで
良いものではなかったのではないかと感じてしまったのだよ。

>>235
それはよく分かります。
実際、家にあるコンポのスピーカーケーブルを1ランク上の
ヤツに交換したら、表現力が上がったよ。ビビッた。
とりあえず、ベンツに関してはヘッドユニットを交換する
ことを考えてる。

>>236
それは俺のことかな？
俺は他のずっと安い国産車と比べて言ってるんだけどね。

現行Ｃクラスってシートが端に寄りすぎていて
ハンドルと体の中心線が合わないような気がする。

それはお前の背骨が曲がってるだけだろ。

本国のマニュアル乗りたい。

大きな病院で爺さんの送り迎えにＷ２０３のＣ２４０が来ていた。
上品で美人の若奥様＆金持ち風の姑さんという典型的なパターン。
セルシオとかシーマでなくＣクラスという点で生活の余裕を感じた。
やっぱり金持ち車なんだなと再認識した。

>>243の続き
人生にもっと輝きを…メルセデスベンツ。

現行Ｃクラスってシートが端に寄りすぎていて
ハンドルと体の中心線が合わないような気がする。

賢い選択ではあるな

メルセデスの現行車種はやたら壊れる気がする。
漏れのＣＬ５００も母親のＣ２００Ｋも壊れて入院。

保守派

Ｃのマイチェンは日本ではいつごろでしょうか

現行Ｃクラスってシートが端に寄りすぎていて
ハンドルと体の中心線が合わないような気がする。

東京ビッグサイトで、６月１２日と１３日にイベント
「東京・スペシャル・インポートカーショー２００４」が開催されます。
http://www.sis-t.net/
輸入車onlyなのが良いですね。
ベンツフェスティバルなるものも、併せて開催されるようです。

Cクラスは内装がなぁ・・・同じくらいの価格のVW（パサートやボーラ）の方が内装は良かったりするし

現行Ｃクラスってシートが端に寄りすぎていて
ハンドルと体の中心線が合わないような気がする。

現行Ｃクラスってシートが端に寄りすぎていて
ハンドルと体の中心線が合わないような気がする。

>>249
リミテッドも出たし、今月いっぱい0.9％ローンのキャンペーン中でしょ。
実際320や240はもうほとんど入れてないみたいだし、もうすぐだよね。

もうすぐフル

98 C240T海苔　現行Tモデルはすごく小さく見える。スマートなんだけど存在感が？？？
フルに期待！

後ろからみたらカローラな、Cクラス。存在感とか最初からない、というか期待してないな。
高級感もなく、国産感覚で実用で普通に乗れるのがCクラスのいいトコロだと思うが。

確かに、ワゴンは後ろの存在感はないねぇ。
高速の追い越しで前の車に追いつく前に大抵は譲ってくれるけど、後ろから追いつかれた場合には煽られかけてベンツマークでスピ−ドダウンって感じかな。
そういう意味ではセダンの方がしっかり存在感あるね。ベンツのセダンは後ろのデザイン似てるし遠目でわかるしね。

ベンツに乗ってて２ｃｈって　ｶｯｺﾜﾙｩｰ

>>259
ベンツだから煽られないということは幻想。高速の追い越し車線で
先頭を走っていて後ろのクルマにつかれたら素直に譲るべき。
追い越し車線の癌はボンクラ、愚鈍の国産ＲＶ、ＳＵＶだけで十分。
お洒落で上品なＣワゴンには追い越し車線の癌は似合わない。
多分、そんな運転はしていないと思うがちょっと気になったので...

ベンツだから煽ってくる車もいるよねぇ。
BMWの325〜330とかVW ゴルフ(ヴェント)のVR6とか。
C240でフル加速しても負けてしまうのが、チト悔しい。
もう少し軽くて、足回りにコシがあればなんとかなるんだろうが・・・

>>262
俺がＷ２０２に乗ってた頃は、名古屋駅近辺で手袋はめた運転手が乗ってる
センチュリーに何度か煽られたな。ベンツを煽るのを生きがいにしてるんかな、
あの生き物。

しかし
ベンツのｺﾝﾊﾟｸﾄｾﾀﾞﾝも重くなったもんだ。すべて中途半端な気がする。

W201＝1180Kg（190E）小さすぎ、狭すぎ
W202＝1390Kg（C200）なかなかのパケージングだが、フロアが高い
W203＝1470Kg（C180K）狭い、変なスタイル

W203を新車で500万だして買うなら、中古でW220S320でも買った方が
ベンツに乗ってる感じがするよ。俺は新車しか乗ったことないが
次は中古でSクラスでも買おうかと考えてる。

>>264
止めとけ、W220S320なんて買ってもがっかりするだけだぞ。

>>261
「お洒落で上品なＣワゴンには追い越し車線の癌は似合わない。」
今のベンツはみんな上品に丸みを帯びた形なので、追い越し車線で他車を煽りまくるほど威厳がないですね。
追い越し車線を走ってても、前の車にさりげなく車間を開けておいて、譲ってくれたら「さりげなく上品に追い越す」っていうのがおしゃれかな。

>>264
190E 2.5-16V（Evoじゃないよ）に乗ってたけど、速くて面白いクルマだったよ。
エンジンの吹け上がりも気持ち良かった。調子が良いものは今のC320より速いかも。
こういうホットなモデルをまた出して欲しいな。

>>262
それは君の踏み方が甘いだけ

>>262
安物ＳＯＨＣエンジンだからしょうがないよ。
同排気量ではＢＭＷには勝てない。
相手にせずに優雅にﾏﾀｰﾘいこう。

C180T　斜め後ろ＝ファミリアSワゴーン

ここは安ベンツＣが優雅で後ろから煽られないとｶﾝﾁｶﾞｲしている人たちのたまり場ですか？
煽るつもりはなかったけどいたくっていたくって・・

>>269

SOHCエンジンは排出物を抑制するためのものだという説明だよ。
ただし、CLK、SLKに搭載されている3500ccエンジンはDOHCになっているから
そのうち、また全ラインナップ、DOHC化されるかもな。

エンジン自体は、SOHCだからといって安物というわけでもなく
相応のコストはかかってるよ。BMWに勝てないといってもそれは
出力や加速力、最高スピードなどであって、フィーリングその他で
いうと、BMWよりも全てが劣っているわけでもない。
メルセデスのエンジンはこれでいいフィーリング。

またC240が遅いのは車重が重いのもある。
個人的にはこれでも十分だと思うが、もっと速いのが欲しければ
当然ながらC320。
また、個人的にはC180Kだって充分速いと思ってる。頭軽いしね。

AutoCar情報だと、CクラスのV6エンジンは早々に7G-Tronicされるらしい。
だから、CのV6買おうと思っている香具師は今しばらく待った方がいいかも。
数ヶ月以内に、日本にもフェイスリフトモデル入ってくるし。

>ただし、CLK、SLKに搭載されている3500ccエンジンはDOHCになっているから

↓

ただし、CLS、SLKに搭載されている3500ccエンジンはDOHCになっているから

>>272
安全対策のためにV6になってSOHCになったのだと思っていたけど排出物抑制
という面もあったのですか。知りませんでした。
W202の前期モデルの頃はDOHCが主流でしたね。DOHCらしい高回転型の特性を
少し残していてセダンらしからぬ面もありました。廻さないと走らないのが
排出物抑制にならなかったのかな。　

環境対策でSOHC、パワーアップの為にDOHC

ベンツはこれを繰り返してる。

4/27
ベンツ、警告されリコール３件届け出　火災６件も
http://www.asahi.com/car/news/TKY200404270327.html

マイチェンモデルは7月導入予定だそうだ。
ttp://www.auto-web.co.jp/WORLD-NEWS/2004/04/0427_BENZ.html

7月か〜、気になるな。という漏れはW202のC200乗り。実はC180Kが非常に気になっている。

AUTO CAR 6月号の欧州Dセグメントのセダン比較テストでC180K大絶賛。
輸入開始当初の個体とは全くの別物に進化しているらしい。
（輸入当初はエンジンも違いC180だったが。）

いわゆる「ベンツらしさが戻ってきた」そうで、W202を通り越して
190Eの持つ堅牢感をほぼ復活させているらしい。
更にこれまでのメルセデスには望み得なかったスポーティーさも加味されていると・・・。

が、今度のマイチェンモデルはさらに「スポーティー風味」が加味されている。
サスペンションはよりダイレクトになり、ステアリングもクイックに
ATの制御も見直されているらしい。つまりよりBMW化を進めていると思われる。

04モデルのC180Kがかなりの熟成度、完成度を見せていることを考えると
さらに進化しているのか、それともまたバランスを崩しているのか考えどころ。

ただ、メルセデスは、マイチェン〜モデル末期にかけて最高の完成度に
持っていくのが常だから、マイチェンモデルはかなり完成度高そう。

ホントはベンツ・ヒエラルキーをどんどん上って行くのが普通の選択
なんだろうが、やっぱり今度も最下位モデルに興味が。

鼻先軽いし、W202 C200よりもかなり速い。更に音も静かだし、運転の楽しさも増している。

残るはコストダウンされた室内の仕上げや、パッケージングの後退、
シートの出来だが、マイチェンである程度は改善されているから
かなり期待大。

本当は次の選択肢として新型A6を考えていたのだが、A6が熟成されるまで
さらに２〜３年かかると考えると、今、C180K 05モデルを買うのもありか！？

次期Cクラスは2007年だとさ
http://www.autobild.de/aktuell/neuheiten/artikel.php?artikel_id=5926&A_SESS=463d3c21631e922a7b8ec59728b36353#

何となくアメリカンな顔だな。

類型的だな〜。

漏れはやっぱりマイチェン後のＷ２０３の顔が好きだな〜。
ベンツって、マイチェンすると必ずけばくなるけど、それがまたよし。
今、メルセデスのドイツ本国のホムペから、壁紙落とせるので
落として壁紙にしてるよ。＞Ｃクラスの顔

http://www.mercedes-benz.de/mbd/TG11/0,3861,C22S_6_BD,00.html

ベンツにしては大胆なマイナーチェンジ。現行の評判が悪かったせいだろうか。

かなりクライスラー風味の顔だなぁ。クロスファイアに雰囲気似てるし。

クライスラーとくっついてからどんどんメルセデス色が薄くなってきたな。
しょぼーん。(　´・ω・｀)

大きなクルマに乗ると、却って日本でこのサイズ（Ｄセグメント）の
クルマに乗る意味が見えてくるね。

今日、レンタカーで借りたクルマ（アベンシス）は、同じセグメントながら
全長が4.6m超で最小半径5.6m。
小回りが利くことのありがたさを逆に感じた・・・。

現行Ｃクラスってシートが端に寄りすぎていて
ハンドルと体の中心線が合わないような気がする。

>>279
どことなくキャディのCTS風でもある。ギラギラ顔っすね。

>>287
調べてみますた。
　C202　　 全長4.49ｍ、最小半径4.9ｍ
　C203　 　全長4.53ｍ、最小半径4.9ｍ
　W211　　 全長4.82ｍ、最小半径5.3ｍ

　ｸﾗｳﾝ 　　全長4.84ｍ、最小半径5.2ｍ
　ｱﾍﾞﾝｼｽ　全長4.63ｍ、最小半径5.6ｍ
　ｱﾙﾃｯﾂｧ　 全長4.40ｍ、最小半径5.1ｍ
　ｶﾛｰﾗ　　 全長4.36ｍ、最小半径4.9ｍ
　ﾌﾟﾗｯﾂ　　全長4.18ｍ、最小半径4.3ｍ

GOLF V 全長4.2m 最小半径5.45m

小型実用車の模範と言われたゴルフも、終わったな...

ショールームで乗り込んでみて
爆笑した。
シートが。。。
オレのアルトのほうがよほど出来の良い椅子だぜ

>>290

ゴルフ５もその点は残念ですね。
元々FFって小回り性はよくないからね。

にしても、Ｃクラスの小回り性は立派なもんだとおもいます。>>289

現行Ｃクラスってシートが端に寄りすぎていて
ハンドルと体の中心線が合わないような気がする。

現行Ｃクラスってシートが端に寄りすぎていて
ハンドルと体の中心線が合わないような気がする。
↑
お前しつこい

基地外には反応するな。

最近、車雑誌はとんと買って読んでいなかったんだがGWなんで衝動的に買ってもうた。。

　　AUTO CAR 6月号　を。

外国車に偏りがちだが予想外に元気のある紙面で面白かった。AUTO CAR買うのも読むのも初。
以前は他の車雑誌をいろいろ見ていたんだが、最近は頭の中でそれらが類型化されすぎてしまい
買う気すら起こらなかった。。

今回はなんか新鮮だった。ありがとよ>>278。

話は変わるが…シートの話題が出ているようなので。
MB車のﾍｯﾄﾞﾚｽﾄ、昔のように両端が鬼の角みたいに隆起してる奴に戻って貰いたい。
見た目も頭の座りも最高だったんだが、どれも丸っこくなっちまって残念。
ｽｶｲﾗｲﾝ（ｼﾞｬﾊﾟﾝ）にそれを真似したのあったわな。←これが解る椰子は不惑。

ｽｶｲﾗｲﾝ（ｼﾞｬﾊﾟﾝ）って、確か丸目が途中から角目になって不評になった記憶が。
でシートだけど、後ろまですごく下げられるから長身の俺にはぴったしだ。
BMWもOKね。それだけで、あとは特に意見なし。

現行Ｃクラスってシートが端に寄りすぎていて
ハンドルと体の中心線が合わないような気がする。

>ｽｶｲﾗｲﾝ（ｼﾞｬﾊﾟﾝ）にそれを真似したのあったわな。←これが解る椰子は不惑。

現行日産車だとこのあたり？

http://www.nissan.co.jp/PRESIDENT/F50/0310/INTER/main1.html

ここら辺りですか？
ｽｶG
ttp://www.enthuno-mori.at-server.com/nissan/20040325skyline/20040325skyline_15.jpg
ﾍﾞﾝﾂ
ttp://www.mercedesstern.at/oldtimer/images/15/kl/01280015.jpg

w203のオートマがもどかしい動きをする・・・
これって、どうにかならんのかな・・・

W202に乗ってる人、通常走行時のＡＴモードはＳとＷどっちで走ってますぅ？

>>302
当然Ｓ。
Ｗなんか使わない。

>>301
ATコンピュータが変な学習でもしたんじゃないの？
ディーラーでリセットしてもらったら。

ベンツのＡＴは国産車に比べると優れているとは言えない。
シフトショックも大きくアクセルペダルに対するシフトダウンも遅い。
国産からの乗換えだと違和感があるだろう。慣れてしまえば問題はない。

>>305
5年前にそんなこと言ったら完全に馬鹿扱いだったのにね。

まあ、今では半分当たってるかもな。w

>>302

wは２速発進だからな〜。別名w124モード。

307
二速発進でなくても、レスポンスは遅いなぁ。
W210 W211のE230,E240とか乗れば分かる。同じクラスのエンジンを積んだ
国産やアウデイ、ベーエムヴェーと比べるとだいぶ鈍重なフィールだ。

【ｸﾗｽを超えた】プレミオ/アリオン7台目【上質感】

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1080691193/l50

正直、メルセデスCクラスより、プレミオのほうがはるかに上という気がする。
ブランド主義の人には見えないんだろうけど。
たとえば、ドアやボンネット、トランクなどの隙間が、プレミオは狭い。
Cクラスはかなり広めにできていて、ボディーの精度が悪い感じがする。
内装も全体的に安っぽいし、音もうるさい。
Cクラスのサスは高コストだが、プレミオに比べて必ずしも優れているとは言えない。
Cクラスのサスはマルチリンク。
ほとんどのマルチリンクはダブルウィッシュボーンの変形なので、このデメリットだけ
書いておくと、構造が複雑で場所を取ること。
結果として室内が狭くなる。
実際、Cクラスは外形サイズの割に中がかなり狭い。
重量やサイズ、コストなど多くの条件を考えて設計する必要が有る以上、ストラット＆
トーションビームのプレミオのサスが、Cクラスのサスより悪いとも言えないんだよ。

>>299、300
そうす。そこら辺す。当方 Ｗ202 ですが ﾍｯﾄﾞﾚｽﾄ はもう少し堅い方がしっくりくる。
ﾘｱｼｰﾄ のそれもいまいち頭と ﾌｨｯﾄ しないでつ。

ﾍｯﾄﾞﾚｽﾄ の端を隆起させるのは、頭をもたれさせることができるという安楽さがある。
今の ＭＢ がそれをやらないのは、推測ですが、あまりの安楽さに眠気を誘うから？
安全上困るのでということなのかな。。

>309
車の解らないヒョータクレでつか？

先代Cクラスは今から中古で買った場合、もちろんそれぞれの車の状態にもより
ますが、年間どれくらいの維持費がかかりますか?

>312
年式、排気量にもよるけど、
９８年以降のＷ２０２なら故障の心配もあまりないので、
税金と燃料代でＯＫじゃないかなぁ！？
漏れの９８式のＣ２４０はＵＳＤで購入して2年間、
一度もトラブル無し!!
燃費は７〜９Ｌ程度かな？
まあ、カスタム費用にかなり食われたけど・・・・

>>309
俺はＣ乗りだが、プレミオの事なんか頭の片隅にもないよ。
　Ｃ購入時、セルを意識して見に行ったけど、所詮、日本車だったんで
　やめました。あと、高いしね。

先代のcクラスのワゴン、格好いいですね。

現行のCは斬新さは確かにあってそれはそれでいいとは思うんですけど
先代に比べるとベンツとしての威厳みたいなのがなくなってる気がします。
なんか軽い感じ。

先代のCまではれっきとしたメルセデス顔だからねぇ。

最近のベンツは日本車を意識しすぎてるような？これも時代の流れなのか？

>>318

そして、C180Kは、限りなく318i（偶然ｗ）を意識している。
マイチェンＣはBMW対策てんこ盛りだよ。

>>312
私は３年ほど前に６年落ちのＣ220（走行70000k）を購入しましたが
オイルを定期的に交換するだけであとは全く壊れません。まるでカローラ
のように乗り回してます。車検はまだ1回だけですが税金込みで10万位。
ただ購入前に1度エアコンが壊れたらしいです。

>>320
ショックアブソーバやブッシュの交換してますか？
同じ年式乗ってるが走りがシャキっとしたよ。
あとステアリングダンパーも。

ヤナセのエンジンオイルはかなり高価なのですが高価であってもオイル交換はまめにした方が良いのでしょうか？

>>320
>>321
エンジンマウントもな〜

>>322
うちは年１回、オートバックスで中級グレードに交換。
メーカー指定のインターバル（Ｗ２０２なら１．５万ｋｍまたは１年）
を守れば問題ない。

新型に試乗したけど、なんだかトヨタみたいな海苔味でガッカリ

>>302
スノーモードとウインターモードかｗ

STANDARDとWINTERだよ。

ちなみにW203はSとWではなくなっている。

>>327
漏れの去年式w203はsとwになっているんですが・・・

>>328
コンフォート（C)とスポーツ（S)になってませんか？
ウチの今年の納車のW203はC/Sです。
友人達ののEクラス・SクラスもC/Sでした。

多分、ESPにトラクションコントロールの機能も含まれるから
事実上ウインターモードが必要なくなったんだろうな。

中身は余り変ってないﾎﾟ

でもＣ（コンフォート）は２速発進じゃないでしょ？
Ｗ（ウインター）は原則２速発進で、強く踏み込んで発進したときだけ１速になる
という旧来のメルセデスのモード。

>>332
>でもＣ（コンフォート）は２速発進じゃないでしょ？
２速発進みたいですよ（ディーラーサービスマン談）。
でも昔乗ってた１９０の２速発進よりは多少力強い出足かな。
ただ、コンフォートだと全般にシフトアップのタイミングも早目なのか、
常に高めのギヤで低回転で走ってる風味です。
コンフォートというよりマターリモードです。
ちなみに、燃費的にはC/Sどちらで走っても大して変わんない。

そういえばマニュアルには
「慣らし運転時はできればCモードで」
って書いてあったな。

2004モデルから全モデル表記が変わってるはず。

98年C200Limited　16万キロ乗ってます。
夏でもWモード使います。
セレクタ4にして街中3速オートマ！
ゆったり気分でいいです。

メルセデスのＣクラスと並べても、性能やスタイルで見劣りしない。
特別色のベージュメタリックもあまり見かけない色なので一発で識別
できる。
ガソリンスタンドではいつもハイオクかと聞かれ、高級車に見えるら
しいことにも満足している。132馬力でこの性能だから、これで200馬
力くらいあるとさぞ楽しかろうと思うが、そこまで必要はないだろう。

>>337
幸せなお方ですね

ウチのミニもハイオク指定なわけだが。

>>337

Cも特注すればトラベルティン・ベージュって色に塗れるよ。

プレミオ/アリオンって、何のことですか？
ところで、7月から全車種値上げだそうですね？

>>341
トヨタの２リッター級のセダンのことです

>>341

マイチェンで値上げか。消費税込みの価格表示になったから
きりのいい数字にするんだろうな。

がいしゅつですが・・・

http://www.auto-web.co.jp/WORLD-NEWS/2004/04/0427_BENZ.html

漏れのＷ202（95年式）は購入してから故障ばかりで何回か死にかけた。。。

【ｸﾗｽを超えた】プレミオ/アリオン7台目【上質感】ってか？
良くみれば、めちゃめちゃ街中走ってますな。

ベンツもトヨタも設計にいくら金かけてるかわからないけど、
少なくともトヨタが1兆円以上設けまくってる事実と、プレミオ/アリオンをめちゃめちゃ売りまくってる事実から察するに、
めちゃめちゃコストダウンしてる車に大勢の方々が上質感を感じて乗っておられることに間違いない。

結局、上質感であって事実上の上質ではない、剛性感であって事実上の剛性ではない、ということやね。
それを証拠に、ウィンダムクラスまで採用している木目調の樹脂パネルが気に入らん。300万以上金払って買ってる日本人に失礼や。

もうプレミオ／アリオンさん、来ないでくれや!!!

そして米国で売られているウィンダム（ES300）は木目調ではなく
本木目というこの事実。ｗ

旧Ｃクラスｽﾚが落ちてもうたのでａｇｅ。。

誰かC180コンプレッサー乗ってる人いますか？
オートカーという雑誌で往年のベンツらしさが戻った
と好評価をうけてますね。今はW202に乗ってますが
買い替えてみようかとも考えてます。

>>349
私もW202に乗ってます。
ヤナセでW203を見た限りでは、W202に比べて風防が傾斜しすぎで
室内が狭い感じを受ける。前シートの出来も…。

データを見ると、ｸﾗｯｼｭｾｰﾌﾃｨ性能を重んじたのか車重もかなり増えている。
ボール循環式のステアリングがﾗｯｸｱﾝﾄﾞﾋﾟﾆｵﾝに。でも運転したことがないから
こればかりは何とも言えない。

加えて言うなら（主観だが）後ろから見たスタイルとダッシュボードのデザインが
もこもこしていてどうも。。

で、実際はどうなんだろう。
ここはW203に乗っている人に意見や反論、評価をビシッとお願いします。

>>349
母親がC180K、嫁さんがC200Kワゴンに乗ってます。
先代のW202には乗ったことがないので直接の比較はできませんが、
ご参考までに。

インテリアは可もなく不可もなく。高級感はありません。
特にインパネやスイッチ、レバー類はちょっとちゃちいかも。
シートは座面が固く、大きさも不十分でイマイチかな。
調整の範囲は結構広いので、ポジション的には問題ないですが。
確かにフロントウィンドウは寝てますが、圧迫感はありません。
スペース的には、W201よりはかなり広くて居住性もいいですね。

エンジンは文句なしにいいです。180Kでも十分すぎるくらい。
コンプレッサーの音も気にならないし、スムースでよく回ります。
ATはシフトショックは少ないのですが、その分繋がりが遅いですね。
ハンドリング、乗り心地もまずまずです。
国産の同クラスに乗ったことがないので分かりませんが、
そんなに遜色ないと思いますよ。
中立付近が少し曖昧ですが、結構ゲインが高くてシャープな味付けです。

結論として、所謂「ベンツらしさ」はかなり減っています。
重厚な乗り味とか、安定感抜群のハンドリングとか、品質感の高さとかね。
しかし、いかにも剛性感の高いボディは健在ですし、
スポーティでクイックなハンドリングが好みの人にはいいかも。
ただ、正直バリューフォーマネーを考えると・・・。なんとも言えませんね。

>>351
確かにそういう傾向にはありますよね。なんかどんどんスポーティなデザインになっていくっていうか。
個人的には１９０Ｅのような過剰な作りこみ、分厚いボディーが好きですが・・
その辺はもう個人の好き嫌いでしょうね。
俺はＷ２０２ですが満足してますよ。
ああいう昔ながらのデザインはもうでることもなんでしょうね。

そして最近オルタネーターが逝きかけていることに気づいた。
リビルト品でいくらぐらいなんだろう。
それとオーディオ。
取付キットで社外のＭＤをつけてるがＭＤを下の小物入れのスペースに移動して
元の場所にインダッシュのナビを付けたいができるものなんだろうか？
小物入れに付けるにもキットが必要だろうしそのキット自体出てるかどうかもわからん。
最後に助手席のヘッドレストが動かなくなって見てみたらモーターの支えのプラスチックが欠けてた。
これって単品じゃ買えねぇだろ・・

お前ら教えてください。

95年式だが、電動ﾍｯﾄﾞﾚｽﾄの破損は弱点で、何回も壊れてその都度クレーム扱いで修理した。
ある時から壊れなくなったので、ﾀﾌﾞﾝ対策品が付いたんだろう。

オルタネーターはレギュレータのブラシを換えるとまだ使えるかも。

>>351
さっそく丁寧にレス下さってありがとうございます。
やはりC180コンプレッサーは先代Cや190Eとはかなり違う
みたいですね。試乗して気に入ったら買い換えてみようか
と思います。

>>352
単品で買えるﾖﾝ

　職場の女の子に「C180買っちゃったよ」って言ったら、「ああ、あのバカボンの
おまわりさんの目玉みたいなライトのやつね」と言われちゃいました。

　確かに、デザインはあまり重厚感なし、信号待ちから加速するのに踏み込んでも
1.5秒ほどタイムラグがあります。でも、発進してしまえば確実に操るままに
コントロール可能。最近の「エンジンだけ高性能」「内装だけ高級車」の日本車に
比べれば、雲泥の差だと思います。伊達に「シャーシはエンジンより速い」と言って
いるわけではないようですね。

　うちの嫁との問答；「AMGが欲しいよー」「ダメ」「だったらC200でもいいよー」
「ダメ」と言ってたにも関わらず、C180でも十分満足したらしく、「今度は
好きなの買っていいよ」と言われています。

今、W202のC200TKに乗ってますが、2月車検した時にW203のC180Kを代車で
借りましたのでそのときの感想です。

◆乗った感じで変わった点
１．ハンドルがクイック（センターでの遊びがほとんどありません）
２．アクセルが軽い
３．低速でのトルク感が足らない
４．ハンドブレーキのリリース音が静か
５．エンジン音がとっても静か

◆室内装備で変わった点
１．シートの背もたれと上下が電動
２．オートライト
３．左右別に設定できる空調
４．ハンドルが上下に調整できる
５．シートポジションが良い
６．コンソールが大きく張り出している
７．コンソール周りがちょっと安っぽい（内装が白系だったから？）
８．室内が狭い
９．ドアロックがワイヤーになってた

足回りは余り変わらないようで少し固めです。非常に運転しやすいです。
W202の悪かった部分を改良すると共にコストダウンも行った感じですかね。

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(´･ω･｀)ノ゛/ :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　. :. :. .:: : :: :: :::::::: : ::::::::::::::::::　　
￣￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣

>>353
思いっきり９５年式Ｃ２２０なんだが・・。柳瀬さん、リコールじゃないですかこれ。
>>354
やっぱリビルトよりもそっちの方が安いかな？
>>355
Ｃ１８０もいいと思いますよ。なんてったって壊れにくい。
>>356
まじ？>>353の対策品も買えるのかな？
>>357
小回り効く上にあのデザイン、俺の主観で言うと、上品だと思います、先生。

7/26日号のカーアンドドライバーにＣクラスＭＣ後モデルの岡崎宏司氏の
リポートが載ってるよ。

>>360
拝読しました。C230Kが出るみたい、これはいままでのC200Kの代替かな？1800CC
らしいけど。C240TのAMGパックみたいな写真あったけど外見ノーマルと変わらんけど？
全般的にホイールはかっこよくなってるね。マイナー前の純ホイールは安ッポかったしね
日本は秋頃となってましたが？？？

C180K、C200K、C230Kは全て同一エンジン(1.8L+コンプレッサー）で
チューニング違いなんですよね。
C230Kはこれまでスポーツクーペのみに採用（本国）されていたのが
セダン、ワゴンにも拡大された模様。

190E＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞Cクラス全部

最高

私は現行のS500L・CL600で妻は先代のC280に乗っています。
発売当初はあまり興味が無かったのですが
営業が結構、勧めてくるので妻に現行のCに乗ってもらいました。
（車はなんだったかなぁ？？忘れましたが）
が妻はいらない。との判断。
ヤナセ営業に一言『女が良いと思う車じゃないと売れないんじゃない？』

マイチェンCはいつですか？

ＭＣ前のが安くならんかな？

>367
MCの内容による。W202の場合で言うと、C230の後継車種はC240だが
4気筒から6気筒になったことで“多少のクラスアップ”と見なされた。
結果、C240発売後のC230売れ残り処分では、100万近い値引きだった。

>>366

http://www.auto-web.co.jp/WORLD-NEWS/2004/04/0427_BENZ.html

この間梁瀬に車検出した
5年落ちのC200
税金含めて11万で済んだよ

ふ〜ん

>>365
ふーん。
でも、あんたが別に買わなくても年間1万4千台強売れてるんだけどなあ。

現行Ｃクラスってシートが端に寄りすぎていて
ハンドルと体の中心線が合わないような気がする。

現行Ｃクラスってヤナセで買ったらどれくらい値引きするだろう。
だれか教えてくれっ。

>>374
ヤナセに行って見積り取れ。

現行Ｃクラスってシートが端に寄りすぎていて
ハンドルと体の中心線が合わないよ。

>>376
そのコピペ、ウザいんですが。
それとお前の背骨が歪んでるだけだ。

その度に反応するのがもっとウザい。

ふ〜ん

もう１０年近く乗ってる旧Ｃなんだが、このところヤナセがやたら「現行Ｃを大幅値引きします」と
営業の人、気合いが入ってる。カタログとかも送ってくるし、電話もかけてくる。
試乗したらかなり違うんだろうな。。今乗ってるＣに不満はないが、少しぐらついてきたぜ。

やはり　「今の車に枯れるまで乗る方針に変わりはない」　ことをガツンと言っとくか。

現行Ｃクラスってシートが端に寄りすぎていて
ハンドルと体の中心線が合わないよ。
他の車は全然問題ないのに。

信者さん、がんばれ

>>381
ｵﾒｰに合う車はﾈｰﾖ!!
ｶｴﾚ!！

「!」、もう一本増やしてください。

　旧Ｃ２４０海苔！　クロスシート結構毛玉できませんか？

’95Ｗ202紺モケットだが出来ないな毛玉。

C230乗りだが、全く、毛玉にはならないっす。

W203で気に入らないこと。

シートの座面がひょこひょこする。どうにも気持ちが悪い。

ATの出来がイマイチ。シフトショックが少ないのはいいが、
つながりが遅すぎ。
キックダウンのときなんか、一瞬つんのめったようになる。

ステアリングフィールが良くない。
アシスト量が少なく、重いわりにセルフセンタリングが甘い。
以前のメルセデスは中立付近の不感帯（遊びの部分）と
舵の利き始めの部分の境界が明確で、
なんともいえない安定感（特に高速走行時）があったが、
203はセンターが曖昧で落ち着きがない。

以上、C180KとC200Kワゴン（いずれも家族所有）に乗っての感想。
トータルで見ればいい車だと思います。
バリューフォーマネーという意味でも十分許容範囲だと思われ。

95年式C280なんですが、最近エンジンのかかりが悪いんです
セルは回るんですが、正常な状態がキュキュキュ　ブォオ〜ンだとすれば
キュッ、キュッ、キュッ　バババブルブルって感じでかぶってる様な感じです
何度か繰り返すと正常にかかるんですが、しばらくかけずに置いてるとまた発生します

去年の11月にプラグ、ハーネス、コンピューター交換済みですが
この症状は交換前から時々発生してましたが、最近は頻繁に発生します
コンピューター交換時30万円程かかったので、少しビビッてるんで
何か原因がわかる方いらっしゃるでしょうか？自分で出来る事はやりたいと思ってます

>>388
インジェクション？

389さん、ありがとうございます
吸気系って事ですかね？

　　　　　　_,,/　 , _---､｀ヽ＼ヽヽ､　　　　　　　ﾉ.／, - ' ´ ￣￣｀ヽ_　＼　　ヽ!
　　　 , ‐'´　r-.　　 ￣ヽ､　 ＼'､ヾ､＼　　　ｰ'´ｲ／　　　　　 _,. ィ,.､ ｀ヽ､ヽ　i l
.　　/　　　 .l　ﾄﾍ　　　　 ヽ.　　ヽ　',　ヽ　　　,ｸ´　　　__,. - '／'´　 ヽ　　ヾヽl !
　 / /　　　/l　'､ ＼　ヽ、　＼.　 ヽ　　 ヽｰ'´7i　,　　,-'-｀!/´ ヽ''ﾆ-｀､　　 ',､〈 　　　お、おそーーい ！！
　l /　/　 /'´ヾヽ､_ ,＼　ヽ_,. -‐､　',　ヽ､ ヽ//./　／　__　　　　　 __　 i､　　l ヾ
　ﾘl //　/　 _,,.＼｀く'　 ｀´＜ヽ､ ＼　ヽ ＼ ｰヽ.,.ｲ　', '´｀ヽ　 　 r '' ヾ_,!l　 !l　.!
　!l l l　/ l ､／"｀ヾヽ＼　,' ‐''ヾｰ-､.＼ ヽヾｰi､l _l =!　(ﾟ;)　　　　 (ﾟ;)　l= ! _/　 !
　 l V./ゝ !=!　 (ﾟ;)　　　｀　(ﾟ;)　 l=/_7ｰ､=,ヽ｀!.ir､.', '　,_,.　　 i　　 ､_ ,､｀./'r､i　 !
　　ヽll 'ヽ!!　 , --　　l　　 -- ､ ｀/r,ヽ　 ヽ!　 !ヽ'_,.!　　　　＿＿　　　　i_ ) /　 !
　　 ヽﾍ､!l,!　　 , - ､ __,. -.､　　 ,i.l) ﾉ 　 　 　 !. ヽ.ﾍ.　 　 !'　 　 ヽ　　ﾉ､')´ 　 .!
　　　　_ゝlﾍ　　!'´　　　　　.i　 /､ﾘ)　　　　　 ,'　　　｀ヽ､ ヽ　＿ ﾉ ／　./　　　 i
　 ｀＞'=ノ , ｀ヽヽ　　　　　 l,.ィ＿､_＼_　　　 i　,.. - ､,-､.｀_iｰ--‐.´ﾚ'　/,.へ､ _　',
いつも馬鹿にしてるＣに負けてるよｗｗｗ
だっせええええええええええええええ！！

0-60mph
23 Mercedes C32 AMG 4.6

37 Honda NSX 4.9
---------越えられない壁----------
::i . .:: :.: ::: . :::::::::::::
63 Lotus Elise 5.8
69 Lexus GS430 5.9
::i . .:: :.: ::: . :::::::::::::
::i . .:: :.: ::: . :::::::::::::
82 Lexus SC430 6.2

　　　　　　_,,/　 , _---､｀ヽ＼ヽヽ､　　　　　　　ﾉ.／, - ' ´ ￣￣｀ヽ_　＼　　ヽ!
　　　 , ‐'´　r-.　　 ￣ヽ､　 ＼'､ヾ､＼　　　ｰ'´ｲ／　　　　　 _,. ィ,.､ ｀ヽ､ヽ　i l
.　　/　　　 .l　ﾄﾍ　　　　 ヽ.　　ヽ　',　ヽ　　　,ｸ´　　　__,. - '／'´　 ヽ　　ヾヽl !
　 / /　　　/l　'､ ＼　ヽ、　＼.　 ヽ　　 ヽｰ'´7i　,　　,-'-｀!/´ ヽ''ﾆ-｀､　　 ',､〈 　　　な、なーーんだ ！！
　l /　/　 /'´ヾヽ､_ ,＼　ヽ_,. -‐､　',　ヽ､ ヽ//./　／　__　　　　　 __　 i､　　l ヾ
　ﾘl //　/　 _,,.＼｀く'　 ｀´＜ヽ､ ＼　ヽ ＼ ｰヽ.,.ｲ　', '´｀ヽ　 　 r '' ヾ_,!l　 !l　.!
　!l l l　/ l ､／"｀ヾヽ＼　,' ‐''ヾｰ-､.＼ ヽヾｰi､l _l =!　(ﾟ;)　　　　 (ﾟ;)　l= ! _/　 !
　 l V./ゝ !=!　 (ﾟ;)　　　｀　(ﾟ;)　 l=/_7ｰ､=,ヽ｀!.ir､.', '　,_,.　　 i　　 ､_ ,､｀./'r､i　 !
　　ヽll 'ヽ!!　 , --　　l　　 -- ､ ｀/r,ヽ　 ヽ!　 !ヽ'_,.!　　　　＿＿　　　　i_ ) /　 !
　　 ヽﾍ､!l,!　　 , - ､ __,. -.､　　 ,i.l) ﾉ 　 　 　 !. ヽ.ﾍ.　 　 !'　 　 ヽ　　ﾉ､')´ 　 .!
　　　　_ゝlﾍ　　!'´　　　　　.i　 /､ﾘ)　　　　　 ,'　　　｀ヽ､ ヽ　＿ ﾉ ／　./　　　 i
　 ｀＞'=ノ , ｀ヽヽ　　　　　 l,.ィ＿､_＼_　　　 i　,.. - ､,-､.｀_iｰ--‐.´ﾚ'　/,.へ､ _　',
いつも品質がいいとか偉そうなこと言ってるくせにｗｗｗ
Lexus（トヨタ）は Royal-class には入れないだってｗｗｗ
だっせええええええええええええええ！！

Luxurious saloons
(Business-class)
★★★★★Mercedes S-class (Best)
★★★★★Audi A8 (Best)
---------越えられない壁----------

★★★★Lexus LS430（対象外）


Luxurious saloons
(☆Royal-class)
★★★★★★Mercedes S600 (Best)
★★★★★Maybach
★★★★★Rolls-Royce Phantom
★★★★Volkswagen Phaeton W12
★★★★Audi A8 W12
★★★★Bentley Arnage
★★★★BMW 760Li
---------越えられない壁----------

Lexus（トヨタ）は「Royal-class」には入れない（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

現行ベンツＣクラスの内装ってどうしてあんなに安っぽいの？
チリ合わせがぜんぜんしょぼいね。

そのＣをﾊﾟｸる会社があるね、日本にｗ
職場の欧州人にあの車Ｃに似てるね？って言われた時には、＿|￣|〇
車はＭｋ�Uとかいったかな
あと社員が洗脳目的で書き込むのもその会社の大きな特徴かなｗ

Ｍｋ�Uで高級車気取り、底辺晒し上げ（ﾌﾟｹﾗ

一番糞なのはトヨタ
パクリと宣伝だけで横取り商売。

フィロソフィーのないのがトヨタの特性だから！！

車好きじゃ無いのがトヨタの強さだから！！

対抗商品やそれっぽい商品をオリジナルの欠点を潰しつつお得に仕立てて売る商売だから！！

理想も理念もカケラもないから！！

寄生虫だから！！

「！」１・・・ry

電装でないとしたら、センサーでしょうね。
インジェクションのエアマスセンサーとか。
１０万円くらいですから気軽に。

レスありがとうございます
エアマスセンサーわからなかったので、ぐぐったらほとんどベンツのトラブルですね
でも症状を見ると走行中にエンジンの回転が安定しないというもので
自分とは少しちがう様に思います、しばらく乗らないでエンジンをかける時に発生するもので
一度正常にかかった後は、走行中も安定していますし停止後すぐにエンジンをかけても発生しません
また何かありましたらよろしくお願いします

ベンツだって・・・恥ずかしくねーのかよ？
ここの住人たち。

たしかに・・・恥ずかしいな
Cに限らずいろんなクラスでのトラブルだったので
ベンツと書き込んだんだが、言われて気が付いたよ

つうか普通にバッテリーじゃね？

バッテリー換えて見たら？

自分でできるなら、バスケスという会社が安くで通販してるよ。ググってみそ

ヨタヲタ（ヨタ社員）って２ｃｈの車板のあらゆるメーカーを叩いてるよね。
国産、海外メーカー問わず。

それに、カービュー、Ｙａｈｏｏ！もね。つまりほとんど全部。

ポリシーゼロの最低の奴らだよ。

　　　「世界中の人々から嘲笑される。猿真似企業　トヨタ。」

大きく息を吸って三回　大声で読んでみて下さい。　それが事実です。

ありがとうございます、見つけました
送料も無料なので、とりあえずバッテリーを換えてみようと思います
お世話になりました。

>>388
微妙な可能性としては水温センサーとかｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙとか･･･
後はどこかでｴｱ吸いがあるとかかなぁ。

現行Ｃクラスってシートが端に寄りすぎていて
ハンドルと体の中心線が合わないよ。
他の車は全然問題ないのに。

>>407
だからお前の背骨が曲がってるんだって

>>406
ありがとうございます、調べました
水温センサー・・・怪しそうですね
とりあえずバッテリー交換してみて改善しなければ水温センサー疑ってみます
部品も安めでなんとか自分で交換も出来そうなのでがんばって見ます。

>>408
じゃあ、なんで他の車では問題ないんだよ。

>>388フューエルプレッシャーレギュレーターかクランクポジションセンサーとかじゃないの？
またはその位の年式だとエンジンハーネスがダメな場合もあるよ
素直にディーラーで見てもらったほうがいい

本日うちの実家のＷ２０３（Ｃ２００Ｋ）走行中に突然エンジンストール。
これで４回以上なっているが、原因は不明。
乗る気が起きないので売却しまつ。

>>412 信者さんに突っ込まれるよ。事実でも。

>>411
ありがとうございます
そうですよねぇ、やっぱ見てもらった方が良いですよね
でもその前にこちらのみなさんに相談して
少しでも安心できればなぁと思い書き込みました
レスくれたみなさん、どうもありがとうございました
バッテリーはそろそろ交換しようと思ってたので交換したら
ディラーに持ち込んで見ます、お世話になりました

>>412
エンジンのユニット等変えてもだめですか？
一回ハーネスにオイル回ってディーラーがセンサー変えてないとか

エアコンの風が出ないんだけど、何が悪いの？
エアコンのモーターは回ってるらしく、電装屋の出さないと分からないらしい・・・
いくらぐらいで直る？

>>345
>何回か死にかけた。。
うちのも同じ頃ので、去年一度死にかけました。
コンピュータが雨で逝ったらしいのだが。

現行のエクステリアデザインはなんだか残念だな。

>416
50〜70ﾏｿ円くらいで治るでしょう
はした金なのでお気軽に

>>416　年式くらい書いてね。

たぶんフィルターが詰まってる。5000円くらいだったかな。

>>417
俺は現行のもこっとしたインテリアが残念。

>>416
419さんの言うとおりフィルタじゃなかったら
噴出しの切り替えかなぁ･･･

>416
ポーレンフィルターね。
Cに限らずベンツは良く詰まるよね〜。
車検ごとに交換したほうがファンにも負担がかからなくて良いらしいよ。
外したまんまの車も良く見るけどあれはやめた方が良いです。

>>420
>現行のもこっとしたインテリアが残念。
ウム、それも言える。旧型のあの異常にさっぱりしたインパネ好きなんだ。
A4クアットロにしなかった理由の一つ。

タリアタッレ、ペスカトーレ、スパゲッティー！

小泉かよ。

すいません416です。
99年式のC２００です。
いろいろありがとうございます。
切り替えが悪いみたいで、ばらさないと値段でないそうです。
見積もるだけで、5万位かかるそうなんです。

法定1年点検って受けないといけないものなのですか？ヤナセで受けるといくらしますか？

結構高いよ。

>426
それヤナセとかのディーラー通して電装屋に入れてる？
多分ダッシュボードの脱着でしょ？
高いな〜
近所の電装やに直で持ってったほうがいいよ。

>416です。
自分でダッシュボード外して、フィルター掃除したら
風が強く出てきました。
これで様子見たいと思います。
いろいろ、ありがとうございました。

現行Ｃクラスってシートが端に寄りすぎていて
ハンドルと体の中心線が合わないよ。
他の車は全然問題ないのに。

現行Ｃクラスってシートが硬すぎるのか、高速走って１時間もすると尻が痛くなる。
色々とポジションを変更させて具合を確認するが、決定的には直らないみたい。
同じ体験した人いない？

>>431
おまえは背骨と根性が曲がってるからなｗ

(･∀･)ｶｴﾚ!!
http://www.jesdc.de/news/news/pics/hwa-clk2.jpg

>>432
禿同！
あのシート最悪ですね。
もう売り飛ばそうと思います・・・
でアウディ買います。　最初からアウディにしとけばよかったです。

>>434
uum買い換えないで正解だったの鴨…

　　　　　　　　　　by　旧C乗り

僕は車を運転していて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、自分は天下のメルセデスベンツのオーナーなんだ」と思うと、
嬉しさがこみ上げてくる。 超プレミアムブランドを購入してから2ヶ月。
C180を購入したときのあの喜びがいまだに続いている。
「メルセデス　ベンツ」・・・・・
その言葉を聞くと、僕は自然と身が引き締まります。
メルセデスオーナーの先輩方に恥じない自分であっただろうか・・・・。
しかし、先輩方は僕に語りかけます。
「いいかい？伝統というのはオーナーが作り上げていく物なのだよ」と。
僕は感動に打ち震えます。
「メルセデスが何をしてくれるかを問うてはならない。
君がメルセデスブランドに何をなしうるかを問いたまえ」
僕は使命感に胸が熱くなり、武者震いを禁じえませんでした。
でもそれは将来日本の各界をになう最高のエリートである僕たちを鍛えるための天の配剤なのでしょう。
メルセデスを作りあげてきたカール・ベンツをはじめ先達の深い知恵なのでしょう。
メルセデスを所有することにより、僕たちオーナーは伝統を日々紡いでゆくのです。
嗚呼なんてすばらしきメルセデス哉。
知名度は世界的。人気、実力すべてにおいて並びなき王者。
素晴らしい実績。余計な説明は一切いらない。
ただ周りの人には「メルセデス　ベンツです。」の一言で羨望の眼差しが。
合コンのたびに繰返される若い女性たちの側からの交際申し込み。
信号待ちのたびに感じる隣の車線の国産車ユーザーたちからの熱いまなざし。
そしてアクセルを踏み込むたびに味わう圧倒的なメルセデスパワーの威力。
C180を所有して本当によかった。

>>432
折れも同意。
それに、座面がひょこひょこ動かないか？
ケツを浮かしてみるとすぐわかるぞ。

>>436 どっかで見たと思ったら・・・↓

僕は道を歩いていて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、自分は天下のゴルフオーナーなんだ」と思うと、嬉しさがこみ上げてくる。
超プレミアム車を購入してから２年。
ゴルフを購入したときのあの喜びがいまだに続いている。
「ＶＷ　ゴルフ」・・・・・
その言葉を聞くと、僕は自然と身が引き締まります。
ゴルフオーナーの先輩方に恥じない自分であっただろうか・・・・。
しかし、先輩方は僕に語りかけます。
「いいかい？伝統というのはオーナーが作り上げていく物なのだよ」と。
僕は感動に打ち震えます。
「ゴルフが何をしてくれるかを問うてはならない。
君がゴルフブランドに何をなしうるかを問いたまえ」
僕は使命感に胸が熱くなり、武者震いを禁じえませんでした。
でもそれは将来日本の各界をになう最高のエリートである僕たちを鍛えるための
天の配剤なのでしょう。
ゴルフを作りあげてきたオーナーはじめ先達の深い知恵なのでしょう。
ゴルフを所有することにより、僕たちオーナーは伝統を日々紡いでゆくのです。
嗚呼なんてすばらしきゴルフ哉。
知名度は世界的。人気、実力すべてにおいて並びなき王者。
素晴らしい実績。余計な説明は一切いらない。
ただ周りの人には「ゴルフです」の一言で羨望の眼差しが。
合コンのたびに繰返される若い女性たちの側からの交際申し込み。
近所のマダム達からの熱いまなざし。
そして道を走るたびに味わう圧倒的なゴルフパワーの威力。
ゴルフを所有して本当によかった。

元はゴルフかよ。

>>432
日本人の骨盤に合ってない？
ただし、尻の肉付きの影響もあるのかもね。

モロズミ式評価によれば、新Cのシートは論外です。
シートのみならず、最良の実用セダンを失ったと。
旧型C乗りは最低１０年１０万キロは手放さないほうがいい。

>>439
元は東大。

>>440
私は身長１８１ｃｍ、体重８０ｋの大柄です。
ドイツ人も体格はかなり大きいですよね・・・
それでもあのシートはいただけないです。
１時間が限界です。
なぜ、あのような形状設計にしたのかが不思議で仕方ありません。
プアなシートといい使えば使い込むほどプアだなぁーと思わせる内装・・・
やはり最低でもＥ３２０ぐらいでないと本物のメルセデスの味は味わう事はできないようですね。

>>432 437

現行Ｃクラス（むろん現行Ｅも）は、従来のメルセデスとはシート構造が違うんです。
ですから1時間も乗っていれば尻が痛くなって当然かと。

旧CLKからだね、シートの後ろにバネつけてごまかす構造は。

今は南ア製だけど近い将来、支那製になっちゃうんだよね？

>>445
そっかー。スプリングでごまかしてるのか。
道理で妙にヒョコヒョコするわけだ。

ｃ

尻痛克服した人いませんか？

昨日急に　フロントの窓　左右両方とも　開かなくなりました。
リア窓は両方とも　動くんだけど・・・
ヒューズかと思ったら、フロント左右の窓はそれぞれ別の系統だったから
違うみたい。
そんな症状が出た人いますか？

お祓いしてもらうのじゃ

>>450
W202 95 8ﾏｿ�`　だが一回もそんな症状なし

>>450
配線図が無いから判らないけど、配線そのものってのが通例かと。

>441
そのとおりですね。
CｸﾗｽはW202がベスト
EｸﾗｽはW210がベスト
SｸﾗｽはW140、W220（ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ前）がベスト
SLｸﾗｽはR129がベスト

いまそれに乗ってる人は、大事に乗るべし。車を劣化させないコツ
１．屋根付車庫を使用（内外装の質感の劣化が、極端に遅くなる）
２．洗車はなるべく回数を減らす（スクラッチ傷が増えない）
３．ワックスがけは絶対にしない（スクラッチ傷と塗り斑が付かない）
４．改造しない
５．煙草は吸わない
６．ペットを乗せない

W202 96 C200セダン右ハンドル９万�`
エンジンキーが廻らなくなった。小学校に行った妻がこの故障に見舞われた。
次の日工具を持って行き、ばらしてみた。キーシリンダーの破損と判明。レッカー車を呼びました。
販売店は過去二回経験ありと言う。これはリコール対象ではないのか。
トヨタのヴィッツはこれでリコールしている。
エンジンがかからない、ハンドルが廻らないというのは致命的な故障で寒冷地での故障は生命の危険あり。
走行中ハンドルロックは即、死につながる。走行中ロックというのは考えにくいが，エンジンの暴走で緊急停止の時はありうる。
皆さんどう思われますか。

>>455
故障にもいろいろあるが、シリンダー破損ってエンジン始動不可だけじゃ・・・。
ヴィッツは具体的に何が原因でどうなる欠陥だったのか検索しても引っかからないんですが

98yC202T　海苔　電子キー　キーホルダーに色んな鍵付けていると重さで走行中少しでも
でもシリンダーが動くとエンジンストップしました！！！びっくりした経験ある香具師
いませんか？

よく聞くコンピュータのあぼーんとか、突然の走行不能に陥る欠陥は
今の三菱だったら大バッシングものだな。

コンピュータあぼーんはリコールになってるんだけど、
うちのは対象範囲に入ってなかった。

電装の出来は輸入車にしてはましな方だよｗ
ハンダ付けや基盤のできは漏れのお手製の方がきれいだなぁっての多い。
ＧＭとかアルファ等々

>>455
つーか、８年落ち９万キロの車でしょ？
そんなもんじゃないの？

現行、旧Cのりの方ってどんなスタンスでお乗りですか？また購入されましたか？
日本における車ってやはり宝物であり、皆さんぴかぴかにして乗ってますよね
ましてや、それがMBであれば　。。
でも向こうだと下駄、道具って感じですよね、特に旧世代のベンツとかは。
ホイールダストで真っ黒当たり前、黒モールむき出し、洗車なんてめったしない
そんな印象です。ですが日本人はそうではないですよね。

ベンツではないのですが、あるドイツ車を納車しまして悩んでます
PDIでの処理なのか、ディーラーにおいての事なのか、明らかに傷があって
タッチペンで処理した部分があるのです。これってどうなんでしょ
向こうの価値観で行けば「OK」なんでしょう、、か？。でも日本だと「NG」でしょうね。
自分は欧州の車、それに対する価値観に共感して買ったものですから
欧州人のスタンスを実践するとすれば「まーいっか」とする所でしょう。
でも複雑です。良い良いといわれるドイツ車、やっぱりこんなもんなのかな〜
とも思います。
Cってどうですか？やはりMBでもある話題ですか？

>462
確かに難しいですね。私は124乗ってるのですが、仕事でヨーロッパに
駐在していた経験があって、完全に向こうの感覚で乗ってます。
洗車は一度もしたことがない（雨が降ればきれいになる）し、
傷は全部タッチペン。サッコパネルに傷が付いても全く気にしない。

でも、こういう人は珍しいようですね。あと、ドイツ人はピカピカに
磨きますが、フランス人やイタリア人は無頓着。お洒落のセンスとは
逆のようです。私がいたのは後者の国なので・・・（笑）

要するに、カッコつけて乗るための車として使うか、実用の道具と
考えるかの違いでしょうね。

w202乗りです。ガソリンスタンドで洗車機で年数回は洗います。
中南米（カリブ海沿い中心）に出張行くことが多かったんですが、
洗車以前の問題、ボロボロ。ドアミラー無し（取れた？）、ワイパー無し、
一度だけですがボンネットが無い車が走ってるのを見ました。
ワイパー無し雨＝スコールなんで、あまり効かないからかな？（長くても
10分くらいで止むし）

>>462
相手が外人なら面倒になりそうだけど･･･
日本のデーラーで買って、納車時に傷がついてたらｸﾚｰﾑ言っても全然宜しいかと。
やはり疑問を感じたら気持ちよく乗れないじゃないでしょうか。

ヤナセの納車前検査はかなり念入りだってね。
おいらはあんまり気にならないんだが、明らかに傷があるのが分かったら
気分はかなり悪いな。
ちなみに今の202、洗車したのは8年間で10回ないな。たまに拭きはするけど。

マイチェンしたね
230ほすぃ

どっちにしても、現行のCクラスは
安全性においてクラス世界一。

IIHSが行った64km/hオフセット衝突テストでも、
アコード、アテンザ、スカイライン、アルテッツァ
BMW3、最新ボルボS40などを上回っている。

W202から考えるとCもずいぶんと高くなったもんだ。

マイチェンで３２０無くなったね
これは本国も？

C32と共通にする必要なくなったからさようなら？
それともツインカム３５０になるから？

Eの代車で来たC320Tすんごく良かったんだけどな
やっぱ小さいボディに大排気量はのってて楽だったし、高級感も出てて好きだったのにな〜

しかし、W203というか近頃のメルセデスの迷走っぷりがすごいな。
出力の違いがあるにせよ1.8L+KOMPのエンジンが三種類もあるなんてどうなってんだ？
これなら1.8L+KOMPと2.6NAの二種類でいいと思うんだが…。

Ｗ２０２のエンジンルーム・アンダーガードは、小さなボルトで止まってるんですか？
今まで上からしか作業した事ないので外し方が分かりません
今度の休みに全て作業したいので必要な工具があれば教えて下さい。

>>470
本国ではマイチェン後もあるよ。
C320はあまりにもボッタクリ過ぎた結果、全然売れなかったから、
販売中止になったのでは？
DCJにとっては自業自得だが、フラッグシップがなくなるのは寂しい。
最上級が320と240(W202ではミドルグレード)では全然違いすぎる。
あと、AMGC55はC32と50万円しか違わない。C32買った人怒るだろうな。

よくわかりませんけど、リコール情報置いていきますね。
ttp://news.www.infoseek.co.jp/topics/business/recall.html?d=29bloombergjpaSEphygZBMHI&cat=10&typ=t

>>474
このばかｺﾋﾟﾍﾟしまくり　
そんな嬉しいのかよ　
（　´,_ゝ｀）ｸﾀﾞﾗﾈｰ奴

94年のＷ２０２：Ｃ２８０です。キーシリンダーいかれました。ＧＳにて給油終了後エンジンキー
回らない！んでレッカー。本国取り寄せにて３週間かかるそうな。
ちなみに１６万キロです。Ｗ１２４にキーシリンダーイカレルことが多い
そうですが、。

あなたもそうですか。
私のもほぼ似た状態。
これはリコールすべきだと思います。
トヨタのヴィッツの話を書きましたが，ヨーロッパのヤリスのことでした。
どっちにしても、メルセデスもトヨタ並か。
国交省には知らせておく。今は三菱で忙しいがそのうちMBで忙しくなるだろう。
内溝式のキーだから擦り減りにくい筈なのにね。
私も本国取り寄せと言われたが、2週間とのこと。いくら請求してきたか教えてね。
内のC200はメンテが万全だから今でもふぬわkm/s時出ます。前のサスは全部取り替えてます。
キーごときで走行不能になるとは信じられない。
　

ｷｰ回すのが硬くなってきて、溝が減ってたら危険ﾎﾟ

>>472
ｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰは8mmですよー

>>478
普通のレンチでOKなんですか。
レスありがとです。

>>476
っていうか、10年落ち、16万キロ走行のクルマでしょ？
いまさらリコールもないと思うが・・・。

>>476　ごめんなさい。
リコール云々言ってるのは>>477でしたね。失礼。

ダイムラー・クライスラーも欠陥隠し？

子が子なら親も親

ダイムラー・クライスラー日本は、メルセデス・ベンツのブレーキ部品の欠陥について、
国交省から早急にリコールを届け出るよう指導を受けていたが、
不具合発生の件数が計”６８８件”になるまで対策を講じていなかった。
リコール届け出の遅れは、三菱ふそうトラック・バスでも次々と明らかになったが、
親会社のダイムラー・クライスラー社の乗用車でも表面化する形となった。
２件の欠陥のうち、１件は全国で計３６５件の不具合が発生しており、
物損事故が起きていた。
もう１件の欠陥では、計３２３件の不具合が発生。
一連の欠陥を巡ってはこれまでも、国交省などに苦情が寄せられていた。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20040629i313.htm


ベンツ１２万台リコール　改善指示から３カ月後

ダイムラークライスラー日本法人の「メルセデス・ベンツ」はブレーキの
欠陥によって、物損事故１件を含む７００件近いトラブルが起きており、
国交省は３月、市場措置が遅れているとして業務改善指示を出していた。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040629-00000270-kyodo-soci

↑
こいつ（＝ID:kINJQMaK）全部のベンツスレに貼りまくってるな。
偏執狂って気持ち悪いね。

>>483
でもブラバススレには貼ってない。
つまりID:kINJQMaKは”ベンツ”と言う車を知らないただのバカと言う事だな。

あ〜あ、ベンツも終わったね。

＞子が子なら親も親

ワロタ

>>485
親でも子でもありませんが、何か？

ダイムラークライスラーってとうの前に
三菱と提携終了してるが･･･

でもさ、DBの連中ってアホすぎない？
よりに寄って、クライスラーと三菱を選んだなんて。

ダイムラー・クライスラーも欠陥隠し？

子が子なら親も親

ダイムラー・クライスラー日本は、メルセデス・ベンツのブレーキ部品の欠陥について、
国交省から早急にリコールを届け出るよう指導を受けていたが、
不具合発生の件数が計”６８８件”になるまで対策を講じていなかった。
リコール届け出の遅れは、三菱ふそうトラック・バスでも次々と明らかになったが、
親会社のダイムラー・クライスラー社の乗用車でも表面化する形となった。
２件の欠陥のうち、１件は全国で計３６５件の不具合が発生しており、
物損事故が起きていた。
もう１件の欠陥では、計３２３件の不具合が発生。
一連の欠陥を巡ってはこれまでも、国交省などに苦情が寄せられていた。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20040629i313.htm


ベンツ１２万台リコール　改善指示から３カ月後

ダイムラークライスラー日本法人の「メルセデス・ベンツ」はブレーキの
欠陥によって、物損事故１件を含む７００件近いトラブルが起きており、
国交省は３月、市場措置が遅れているとして業務改善指示を出していた。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040629-00000270-kyodo-soci

>>488
禿げ同。

俺的には今Cが出る直前
前C（5速AT,ESP付き）を
格安で買った人は
幸せだったと思う

↑御意

>>491
W203乗りですが俺も同意…

>>488
ダイクラが買収したなかで、大当たりしたのはヒュンダイだけ
という悲しさ。

Cクラスの新しいＣＭなんだけどライコネンを起用してイメージアップしようと
してるようだけどＦ１でもマクラーレンさっぱりダメぽでしょ
もうメルセデスも終わりだね・・・

'98 C200(W202)をディーラーに定期点検に出して帰ってきたらちょっと
アクセル踏み込んだだけで、すぐにキックダウンするようになった。
それまではキックダウンスイッチをカチカチ踏んでもめったにキック
ダウンしなかったのに、なんだかせわしなくて、まったり感が十分の一
になった。
W202乗り始めの頃は、あまりのまったり感ですげーイライラしたもんだが
急にきびきびされても、ちょっと戸惑ってしまう。
他のW202の方で、こういう経験ありませんか？

それはリコール隠し対策がﾋｿｰﾘおこなわれたからでは（以下略

>>491
最終モデルが最高品質の完成品。
在庫処分なら、超お買い得。
それはCクラスに限った話ではないのだが・・・。
やっぱり、新型に魅力を感じてしまうのだよね。
それは、やっぱり、目新しいデザインの魅力なんだろうな。

>>496
他人が乗ると５速ＡＴは乗り味が変るからねぇ

>>496
バッテリー交換してないか？

リコールっていうほど大袈裟じゃないけど、点検出すとチョット
いじってるようですね。
気づいたとこでは、リアワイパー用のタンクの下、金属むき出しだったのに
布を貼って戻ってきたよ。

サスが逝きますた。
しかもフロント左とリア右。
安さでモンロー、評判でビルシュタインのどちらかと思ってるんだがモンローは音が結構するらしい。
どの辺のがいいんだろうか。藻前ら教えてください。

純正採用されてるザックス。取り扱ってる店が少ないのが難点。
あと、ビルシュタインをベースにしてるエナペタル。ここは基本的にオーダーメイドだから、
>>502さんの好みの足にしてくれます。それかエナペタルでも純正形状の減衰圧調整式。

今海外赴任中の叔父のＷ２０２　Ｃ２２０を乗ってるんですが
この暑さでノロノロ走行時、水温計が１００℃を超えてるんですが
コレって正常なんですか？　要修理ですか？

>>504
正常

車板で釣り宣言ハケーン

>320 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [ｱﾌｫが見事に釣れましたなｗ] 投稿日： 04/07/06 16:09 ID:AMBs6QNb

セダンからミニバンに買替えて良かったの？３
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1088573508/l50

>>503に補足追加。
ショックが抜けたとなると、それなりの距離を走っているだろうから、ついでにブッシュ類の
交換も考えておくと良いと思われ。全て交換となると工賃が非常に嵩むので、サス交換時
にブッシュの劣化具合を確認して、必要箇所だけ交換。若干時間が掛かりますけどね。

>>504
>>505氏に同意。それで正常。つーか日本車が異常なだけ･･･
日本車は、水温が上がらないように多めに燃料噴射して、気化冷却を積極的に行わせてる。
ベンツが正しいのか、日本車が正しいのかは、俺にはよく判らん。ただ日本車風のセッティング
のが安心は出来る。まあ最近の欧州車も、日本車ほど過剰噴霧yしないけど、気化冷却を取り
入れてるからね･･･

＞＞４９６
えっと、ATに学習能力みたいのがあって、他人が乗るとレスポンスが
違った感じになるってこと？

>>503=507
詳しい説明ありがとうございますだ。
ブッシュ類も怪しいですね・・。サスとブッシュ類は別売りなんでしょうか？
必要箇所だけの交換は世話になってる工場である程度の無理が言えるので大丈夫だと思います。
走行距離は・・・118500kmのC220ですｗ
ティのラスのスーツ欲しかったんだけど先になりそうですねｗ

>>507
いや、それは踏んだときの話だろ。
日本車は
スロットルワイドオープン＝強力な加速をドライバーが要求と判断→パワーが出るようにセッティング→水温もノッキングもキビシイ→燃料たくさん噴く→燃費急降下
だけど欧州車は
スロットルワイドオープン＝最高速付近で巡航（の可能性もある）→パワーより巡航性重視のセッティング→走行風強いので水温はそれほど厳しくない→燃費を考えた燃調→以外と燃費が落ちない
というのはあると思うが、
真夏のノロノロで水温100度は日本車だって同じだぞ。
日本車の水温計はそれを表示しようとはしないけど（そもそも温度表示がないし）

ちなみに504のような人が多数ディーラーに駆け込むのが目に見えているから、
日本車の水温計はリニアに表示しない（ほとんどメーターではなく警告灯）し、
水温の数字も書かれていない

依らしむべし 知らしむべからず、でもないけど
日本の会社は客には余計な事教えん方がええと言う考え方な訳ね。

>>504です
レス有難うございます。
真中より上に針が振れるの見たの初めてだったのでどきどきでした。
ってことは１２０℃より下なら問題ないと考えていいのかな？

>>513
> ってことは１２０℃より下なら問題ないと考えていいのかな？
簡潔に言えばそのとおり。

前に乗ってたフィアットの古いヤツはオーバー人でラジエターから
湯気吹いても平気で走ってたよ。関係ないな。

ラジエータのアッパー・ホースが劣化していないか見ておいたほうがいいよ。
1２０度ということは大気圧プラス２気圧ということ。
ところで
>>501
の話は気になる。
リコール隠しの可能性もある。国交省に知らせておいたほうがよいな。
しばらく前のエンジン・キーの話はどうなった？
続報求む。

>>516
>>リコール隠しの可能性もある。国交省に知らせておいたほうがよいな。

細けーな。粘着体質まるだしじゃん。おっと、俺は自動車メーカーの人間ではないぞ　ｗ

>>517
おまえもな (･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

＞＞５１６
リコールとは全く無縁な内容と思います。
リヤワイパータンクに水満タンしすぎると、ちょいとこぼれて金属部分に
つくのを布張ってとりあえず吸収してるだけと思います。
日本人的な気遣いってな感じでございます。

意味不明
誰か翻訳してｗ

?何語に翻訳すればよいのだ?

Cクラスって女子供の乗る車ってイメージしかないんだが、
大の男でこれ乗ってる香具師いるのか？

いたら、インプレと購入動機聞きたい。

俺もCに乗ってる子供のインプレ聞きたい。

>>522
大の男かしらないが、20代後半でＣ180ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ乗ってる。

東京の都心に住んでるから大きい車は使い勝手が悪い。
国産車はつまらないが、基本的にコンサバティブな性格なんで、
外車はベンツかＢＭＷの二択。
見た目と、個人的にベンツのブランドイメージのほうが好きだったんで
結局Ｃクラスになった。Ｅは俺にはでかすぎる。

飛ばし屋でもなければ限界性能を測るようなハンドリングもしないから、
運動性能に関しては特に不満ない。
知り合いの女の子のうけもいいし。

↑殆どがそう言う人だ。
522がイメージしている人と動機は基本的に一緒。

C200ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ乗ってる
年収1500ﾏﾝなのでEを買うのはﾁﾄ辛い。
車は新車で500万台までと決めてる。
国産は嫌だ。他の輸入車も見て回ったが、作りがﾁｬﾁなので候補から外れた。
最終的にCになったよ。
過去十数台車を乗り継いできた。350PS程度にﾁｭｰﾝした車も乗ってきた。
でも今はCで満足。　やっぱ女の子受けはﾊﾞﾂｸﾞﾝだしｗ

40代のおさーんだが、未だに７年落ちのＣ２００乗ってる漏れは
逝ってヨシ？　ＨＮのクルマも所有してるけど。

それで今一番興味あるメルセデスがＣ１８０Ｋ。ｗ
マイチェンでレザーステアリングやアルミのセットオプションが設定されたし
色々改良されてるし、動力性能はＣ２００乗りの漏れにとっては必要十分以上
だろうし。

そういう人もいるってことですよ。ｗ

>>524

確かに都内でＣクラスだったら、世田谷の裏道でもどこでもすーっと
入っていけますからね。それに最小回転半径が小さいので、本当に
小型車並みに路地につっこめます。ゴルフよりも運転しやすいくらい。
あと、車両感覚がつかみやすかったり、例えば駐車場の料金支払機に
ぴったり付けるときに（ゴルフよりも）付けやすかったり。

本当にクルマの運転のしやすさを考えてあるなと思いますね。
ま、Ｅクラスに乗っていても、すぐ慣れるんだろうけど。
Ｃクラスはまさに都内ではジャストサイズですな。

HN?日野のトラック？

>>516
大気圧プラス１気圧の間違いです。

>>530

コテハン。

ＨＮ　＝　ハンドル・ネーム

W203Cクラスﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞで大分良くなったね。
でも価格は高い。

残念なのは室内が狭すぎる事。やはりセカンドカーとして購入し
奥方に運転させる車だな。

俺はEクラス海苔だが、長距離を走る時はこれでも小さいと感じます。

>>533
室内の広さというよりも、EやCはシートの出来が悪すぎ。
とても長距離走る気がしない。

>>534
何であんなシートしか作れんのかね？
外国では、そんな細かいこと気にしない？？？

W202乗りからすると、W203のシートの出来は気になるが。
でも、W203だってマイチェンで随分よくなってるのでは？

ところで、マイチェンでコストダウンも目立つって意見があるけど
具体的にどんなところなんだろう？
画像見る限りは、改良されたところしか目につかないが。

スポーティーになったハンドリングとサスペンション、ステアリングなどを
体験してみたいな。でもW202とは全く違うクルマになってるんだろうな。

極論すれば、ほんとうのメルセデスベンツといえるモデルは下記である事は間違いない

W202（全長４．５ｍであの室内は素晴らしいね、質感も十分、フロアが高いのが難点）
W201（質実剛健で良い車だった、室内は狭すぎ）
W124（ﾘｱｼｰﾄが狭い事を除けば、良い車である。趣味車かな）
W210（すべてのバランスが取れてて傑作車といえる、広さ、快適さ、走行性、耐久性
ｽﾀｲﾙ、質感、シート性能すべて満足できる）
W140（一部のパーツの信頼性の悪さを除けば、どこをとっても最高の高質感だ、
ﾛﾝｸﾞﾎﾞﾃﾞｨｰでV8エンジンでﾍﾞﾛｱｼｰﾄなら完璧）
W220（ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ前のモデルならほぼ完璧な車、走行性快適性耐久性ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ性
ｼｰﾄ性能全く問題なし、ﾚｻﾞｰｼｰﾄはﾍﾞﾝﾁﾚｰﾀが必須、
ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ後のものはｼｰﾄがだめ）
R129（完璧な車で非の打ち所が無い）
R230（室内が狭いが、官能的なｽﾀｲﾙと、全性能が抜きんでている、完璧）
Gｸﾗｽ（新しければ新しいモデルほど良い、V8モデルがベスト、ﾌﾞﾚｰｷ性能だけは
やや不満）
ﾋﾞｱｰﾉ（良い車だね、最近のモデルらしくｼｰﾄは今一つだが、良いね、出来れば
ｴｸｽﾄﾗﾛﾝｸﾞを輸入して欲しいね）
ﾏｲﾊﾞｯﾊ（乗った事が無いのがこのモデルのみだが、完璧だろう）

>>537
W215が抜けてるな。ほんとの完璧とはこのクルマだ。

それと、W210のどこが傑作車だと小一時間・・・。

いつごろの時代のＣとかＥとかＳとか、はたまたSEだのSLだのと
書いて貰えないと全然分からんのは私だけ？

人それぞれCに乗る動機はあるようだが、どれも女子供のほざいてる動機と変らんな。
特に>>524みたいな動機なら、なぜAクラスに乗らないのかと小一(ry

っていうかですね、大の男ならC55に乗るはずだろ？
大は小を兼ねるわけだし。
それなのに何故わざわざ単なるCなんぞに乗るのか、ってことが聞きたいわけよ。

俺の知り合いW124に乗ってるよ。もう一台何か持ってたな。
人によっては、今のヤツはどれに乗ってもだめだなんて言うね。

>>540
> っていうかですね、大の男ならC55に乗るはずだろ？
この１行がせっかくの煽りﾚｽを台無しにしている。w

２００２年式W203なんだけど、時々左のドアミラーがあさっての方向を向いてる時がある。
おかしいなと思って調整しても、ふと気が付くとまた動いてる。
なんでだろう…

>>540
こ　　こ　　は　　よ　　い　　釣　　堀　　で　　す　　ね

大の男なら5000cc以上の大排気量に乗るはずだろ、っと言いたいみたい。
そうなると、大の男は日本車片っ端から乗れないことになるわけで、世の中の日本車に乗ってる連中は皆女子供ということになり、なんだかわからんな？

>>543
だれかのイタズラと思われ

>>540

あはは、Ａクラスに乗ったことないの、ばればれだね。ｗ
190EやW124のノリを受け継ぐのはＣクラスからだよ。
Ａクラスはベンツとはいえ全く別のクルマ。
それに、実はＣより小回りがきかないんだな。
だから都内で乗るにはＡよりＣの方が便利だ罠〜。
それにクルマの出来云々で「メルセデスベンツ」というものを知るには
ＡじゃなくてＣ。初代Ａクラスは語弊はあるが、駄作だと思われ。

>>540

＞特に>>524みたいな動機なら、なぜAクラスに乗らないのかと小一(ry

個人的にＡの見た目が好きじゃないし、
Ｃクラスの大きさなら別に取り回しが悪いとも感じないから。

＞っていうかですね、大の男ならC55に乗るはずだろ？
＞大は小を兼ねるわけだし。

安全運転第一な自分としては、そんな排気量いらない。
燃費悪いし。

>>540

大は小を兼ねないんだよね。バランスってあるのよ。
Ｃ５５買うくらいだったら他の車買うね。

>>540
Aは全然別物でしょ。あれはゴルフユーザーとかが気まぐれで買うような車だと思う。

C55？　CのAMGなんていったいどういうつもりで買うのかと。
なにを求めて、あるいはなにを期待して買うのかいまいち理解できん。
C55買うのならE55だろ。EじゃなくCという使用目的ならクソ思いV8エンジンなんていらん。

Ｃは４気筒ならＣ１８０Ｋ，６気筒ならＣ２４０が一番バランスがいいって
言われてるね。

何台か乗り継いだがW202は今でもいいと思う。
室内は広いし、よく曲がる。タイヤが減りにくい（これ不思議）。
手放した後また取り戻してセカンドカーにしている。
今でも200キロ出るし、高速での燃費が非常にいい。
2000CCだが、東京-名古屋間2時間で走っても12km/L、３時間なら18kmも走る。
10万km以上走った車とは思えない。
マイナートラブルは多少あるが、整備がよければ問題ない。
コントロール・アームのゴムは5万キロごとに取り替えるべきだ。
その他のゴム部品の耐久性も良くないので時々点検して順に取り替えている。

>>543
漏れも同症状でアッシー交換してもらったよ

そもそもFFのAよりFRのCの方が小回りきいて走りやすいんだよな。

個人的に、Aクラスってsmartブランドで販売されていたら、あれほど酷評はされなかったんじゃないかな？
と思う。実際、1台の車としてみた場合、よくまとまってると思うよ。ただちょっと、と言うかかなり割高感は
否めないけど。内容的に100万くらい高いかな、と思うね。

いや〜ん
Ｃ５５乗ってんのにあんま言わないで〜
悪い車じゃないよっ！
速いし、取り回しは良いし…
燃費は悪いけどね。

Ａクラスって出始めはなんか変な車だなぁ〜って思ったけど、今中古で１００万くらいで買えるならちょっと欲しいかも。
変な形も見慣れるとなんか愛嬌あるし、特に古臭さも感じないし…
足には良いかもね。
でも変なグレードが好きだから、Ａ２１０探そーっと。

Ｃ５５の中の人も大変だな！ｗ

Ｃ２３０Ｋを買ったのはいいが、ナビ・オーディオを取り付け出来なくて困ってます。
キット出るのに半年くらいかかるのですかね？

今月中に乗り換えを予定してます。
C200KとC23KAで悩んでるんですが、パワーは
乗った感じどうでしょう?
かなり差があるものですか?
時間がなくて試乗にいってないので、おしえてください。

ｗ２０２・ｃ２２０海苔です。
走行中ハンドルを右にきると「くぅ〜くぅ〜くぅ〜」と異音がするんですが
どこが逝ってしまったんでしょうか？
２００ｍ程走行すると全く音は出ないし、タイヤが回転しない状態でハンドルを
回しても音はしません。
早くヤナセにもって行けばいいとは思うんですが、休みがヤナセと一緒なので・・・。
町工場では判らんといわれた。

>>560
ステアリングシャフトブーツかも。
いちど室内側からルブかけてみては。

>>561
レスありがと
しかし車の事あまり詳しくないので、レスの内容がよくわかりません（鬱
＞ルブかける
ってなんですか？

>>562
> ＞ルブかける
> ってなんですか？
潤滑剤。具体的にどんなものなら問題なく使えるのかは知らないので、
わからないなら車屋さんによくみてもらったほうがいいでしょう。

>>559
　Ｃ２００Ｋは試乗車を３０分くらい乗った程度ですので、当てにならない比較かもしれませんが、
全体的にトルク感があります。　それもそのはず、ファイナルギア比がトルク寄りになっている
ようです。

みなさん教えていただきたいです。

最近、おそらくは燃料ポンプだと思うんですが、エンジンかけてしばらく走ってから信
号待ちの時とか車庫入れの時とか、バックやＤにギヤを入れてる時、「ムゥイ〜
ン」や「ウゥィ〜ン」「ィィ〜…ン」と音が連続して鳴ります。
それこそ走ってる最中やオーディオを大きくしていると気づかないのですが止ま
っているとはっきりと聞こえます。
以前に比べやはり気になる頻度が高くなっているように思えます。

焼けるような「ジー…」という音であれば燃料ポンプの寿命らしいのですが。

なにせしばらく走ってからでないと症状が出ないのもあって上手くその音を聞い
てもらうことができません。

つまり、後ろの方、外付けである燃料ポンプの方からは燃料ポンプが新しくても
元々音が鳴るものなのか。
それとも古くなってきたから「ムゥイ〜ン」というような音が目立ってきたのか。
音としては電子音に近いです。
やはり燃料ポンプのヘタリなんでしょうか？
バキュームポンプの可能性はないですよね？

ｗ２０２、走行約１２万kmです。

>>565
ＣＤチェンジャの音かも

>>566
１ＤＩＮのＭＤしか付けてないぽ。

その音（ムゥイ〜ン）っていうのはやっぱ燃料ポンプな気がするけどなぁ。
一度工場で見てもらったらどうですか？
メカニックの人に一緒に乗ってもらってぐるっとその辺を一周するとか。

うちのもそんな音が後方からするな。電磁ポンプ？
8年目のW202。

>>565
> 元々音が鳴るものなのか。
新しくても音はなる。「ジジジ…」てな音。
Pレンジでも鳴る。

おまえら親切にレスどうもです。
後ろに良く乗る人間に聞いたらやはり走ってる最中も聞こえるそうです。
それもどうやら後ろの下ではなくてどちらかと言うと上の方から聞こえるようです。
燃料ポンプって付いている場所は下の方ですよね？
もしかしたらエアーポンプなんでしょうか？だとしたら・・？
一応工場には入れてるんですが「音が聞こえても結局はバラして換えてみてみないとわからない」という
感じでここはもう実際に自分以外のオーナーであるおまえらにお伺いするしか、というよりおまえらしか
頼りになりません。
なんかますますわかんなくなってきたぽ・・

C240って550万もするのに、170 ps / 5500 rpm、
24.5 kg・m / 4500 rpmって。冗談だろって思う。

車は走るための道具だと割り切って考えたら、
日産グロリアが同排気量で、210 ps / 6400 rpm、
27 kg・m / 4400 rpmで圧倒的に力強い。
しかもたかだか300万そこら。

200万以上の高い額を支払って、性能の悪い車を買う理由が、
俺にはよくわからない。しかもよく壊れるし、燃えるし。
内装とかだって、明らかにCクラスってカローラ並だと思う。
考え方を変えれば、ある意味ストイックで機能美を持ってると言えるかもしれないけど、
はっきり行って実用車レベルに過ぎないと思う。
スタイルはもっと悲惨。国産含めて全車種の中でも、格好悪い部類に入ると思う。

本国ドイツではどういう扱いの車なんでしょうか。
まさかドイツ人はベンツだろうが日産だろうが、
安くて品質の良い車を買い求めると思うんだが。

>>572
('A`)･･･
ボクちゃんにこの言葉を捧げよう


　ス　　ペ　　ッ　　ク　　ヲ　　タ


ボクちゃん、高校受験まであと3年有るけど遊んでたらダメダメさんですよ(　´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

>>573
でもC240がグロリアにスペック上は敗北を喫しているのは事実だろ？

>>574
だから何？
両方乗って（自分で運転）からご意見ちょうだいね。ボクちゃん。

>>575
日本語読めませんか？
日本語のわかる人に572を精読してもらってください。

>>575
スルーしときなさいよ。

>>572
まず、エンジンの能力なんて車の性能の一部にすぎない。

それから
「車は走るための道具だと割り切って考えたら」
少なくとも俺はそうじゃないから、グロリアよりもＣクラスのほうがいい。

あんたがスペックにこだわるなら、Ｃクラスの見た目が嫌いなら、
グロリアに乗ればいい。それだけのこと。

>>578
エンジンの能力は車の性能の一部に過ぎないとは言え
大きな部分を占めているのは間違いないよ。

あなたが考える、グロリアと比較した場合のCクラスの
性能的なアドバンテージって、一体どこにあるの？

>>579
>>575

>>579

最初に断っておくとグロリアなんて乗ったことないし、
個人的には必要以上の性能的なアドバンテージには別に興味ない。

少なくともＣクラスの加速とハンドリングに不満はない。
あとは見た目とブランドイメージが好きだからＣクラスに乗ってるだけ。
あんたが性能重視ならグロリアに乗ればいいと思う。
車に何を求めるかは人それぞれでいいんじゃない？

その日産のｸﾞﾛﾘｱをｼｬｼﾀﾞｲかけたら何馬力ですかねぇ･･･
車とｴﾝｼﾞﾝを考えたら170ps程度しか実測出ていないなんてことはｻﾞﾗですよ。

ちなみにﾄﾞｲﾂの場合、最低保障馬力になりますので
C200の170psはどんなにﾊｽﾞﾚなｴﾝｼﾞﾝでも170psを保証します
ということ。
ｽﾍﾟｦﾀにはわかんない事実だろｗ

>>575
禿同！！

＞５８２
そのとおりだと思う
トヨタ２．５L２２０PSとベンツ２．６L１７０PSってほとんど変わらないどころか
ベンツのほうが低速ﾄﾙｸがあり発進、中間加速が良いね。

レッドまで引っ張るような走り型なら、トヨタの方がちょっと速い。

漏れ　今までいろんな車乗ってきたし
セルシオもアルファードも持ってるけど
乗ってて一番楽しいのはＣ２４０でつ

釣りにマジレスすると、実際問題として、C240とグロリアを比較検討する人は、いない。
C240という車は、セレブな女性（自称、勘違いも含めて）のための車。
ブランド品として、存在価値がある。
男は、買わないよ。
妻や恋人に、買ってあげる車。

はぁ...
586の言っていることが一番マシかな。
>>572　は
レストランで
「3000円のコース料理より5500円のコース料理の方がカロリー低いって冗談だろ。料理なんて栄養補給と割り切れば
3000円のコースの方が体のためになる。2000円以上高い金を出して栄養の少ないものを注文する気が知れない。
見た目だってたいしたことなし、堅実なドイツ人ならそんな無駄な金ださないんじゃんぇか」
とかほざいていろ。なにを選ぼうが人の勝手だ。

すみません
僕は男だけどC２４０買います。
２３０の皮シートが9月末なんで待てません

最近のCMで使われてるCのグレードは何だろう。
男女が乗ってて、男が運転に夢中で女の話を全く聞いてないやつ。
最後に女が
「typical racing driver」
とか言ってる。

>>589
「男」って...

おさーんでＣ２００に乗ってますが・・・ｗ

>>589

たぶん、トリムが「エレガンス」だから、本国仕様のＣ２４０エレガンス
あたりじゃない？
ＭＣ後のＣは、あのＣＭのように、スポーティーなイメージで
比較的若い年代の人たちに売りたいようです。

>>590
俺、何か変な事を言った？
無知な俺を許してくれ。

>>591
なるほど。どうも。
爽快に走ってるCMだったから気になってた。

>>590
同意！
男呼ばわりでつか
ＣＦ制作者がかわいそうだなｗ

有名なレーシングドラーバーだよってことでそ？
そんな事分からん人は多い、で字幕（だっけ？）が違うのかな。

ドラーバーって何だよ、済まんね。

ttp://www.mercedes-benz.co.jp/
ＣＦのメイキングがあるよ

車のエンブレム読み取れないっす
一見Ｃ２３０と思われるが
トランク右側に こんぷれっさーの文字は無い
ブルーガラスでもなさそうだし
サイドの暴れん坊（あばんぎゃるど）の文字もない
ＡＭＧとも書いてないのでＣ５５でもなさそう
って事はＣ２４０か？

「あなたって（典型的な）レーシングドライバーよね」って
女が少しあきれ気味に言っているんじゃ？

お上品な女子供御用達車からＤＱＮカーになった感あり
まぁええけど・・・

要するに、高級車買うだけの資金も無い貧乏人が、
背伸びして頑張ってメルセデスのセダンで一番安いCクラスを買った、
そういう見栄を張ったような、俗物根性がブランドイメージそのものも、
損ねている、という事実を指摘しているだけなんじゃないでしょうか。

＜グロリアとか言ってる奴

>>599
逆にいうと、>>599がなかなかの釣り師だという事実を
指摘しておくこともありじゃないでしょうか。

漏れがＣ２００を９７年に買ったとき、テレビＣＭは
「あ、○○さん、メルセデスに替えてる！」って台詞だったよ。
つまり、ご近所さんでも背伸びすれば買えるのね・・・という
微妙な心理をくすぐる作戦。
実際Ｃクラスは普通のサラリーマンにも売れてるでしょう。
３尻もね。

Cと3シリーズは誰でも買える普通の車でいいんでないかと。
逆に見栄張りたいヤツはもっと上のを買えと。

>>600
釣りに見えるかもしれないけど、事実でしょ？

実際にこのスレにいる奴みたいに、自分の背丈をわかってて、
自分が必要だと思う基準を満たす車として敢えてCクラスに乗る、
そういうのは好感持てるんだけどさ。

ただMBに乗りたいってだけで、上のグレードは買えないから、
とりあえずCって感じで何も考えずに乗ってる奴っているじゃん。
そういうのに限って、運転も荒いし、態度もでかいし、
まぁはっきり言って、DQNなわけですよ。

そういう一部のDQNがブランドイメージを損ねている、ということじゃないでしょうか。

漏れはＣ１８０Ｋに今、興味があるな〜。
マイチェンでステアリングがクイックに、サスの設定がスポーティーに。
１８０Ｋなら鼻先軽いし、パワーも十分。静粛性も合格。
今、ベンツの中で運転して一番おもしろいのってこれじゃね？
パワー足りないと思ったら、ティップシフト駆使してエンジン回せば
面白そうだしね。

あぼーん

>>603
釣りじゃなかったか、ｽﾏｿ。

>>605
南アフリカ共和国の大使館に通報しました。マジで。

今、字幕付きみたよ。

あなたって典型的なレースカードライバーよね・・・
↓
あなたって、ほんとにクルマ馬鹿よね・・・
↓
あなたって、ホント、クルマのこと以外は抜けてるわよね。

って感じだな。
あのドライバーは、ホンモノのレースカードライバーなんだね。

>>605

海の向こうでは、日本車もちょんまげ結って刀さした侍が造ってると
思ってるよ。ｗ

あぼーん

今、ＣＦメイキングも見てみたけど、あれは１７インチホイールはいてるね。
確かにコンプレッサーの文字がなかったから６気筒のスポーツパッケージ
かも。

＞あのドライバーは、ホンモノのレースカードライバーなんだね。

ライコネンには見えないが（ｗ

またまた新たな発見！

あのＣＦはオリジナル音声は独語なんだな。
で、英語に吹き替えて、更に日本語字幕になってる。。。

キミ・ライコネンってドイツ人か・・・。

ふいいんらんど

C240は、社長婦人、開業医婦人、自営の女社長、クラブのホステス、といった女性が乗る車というイメージがある。
これが、C180となると、ベンツにステータスを感じる男性サラリーマンが乗る車というイメージが強い。
C240は、コスト・パフォーマンスが悪いとか何とかブツブツ言いながら・・・。

漏れはあのCFよりこっちがいいな
ttp://www.mbusa.com/microsite/brand/commercials.jsp?type=&src=

Cクラス関係ないが

C240、2600cc、本気で踏んづけると結構走るなー
購入3年目にて初めて思った。

>>610
ドイツ大使館にマジに通報しました。
ええとね、ドイツってWW IIの過去の行動・やってきた事に対して日本とは全然違う、
厳しい対応しますから。

Cはファーストカーなら、独身またはDINKSで年収800万ぐらい、
収入のない妻子を持っているなら年収1200万ぐらい、
ってのが購買層のおよその目安じゃないか。
まぁ、それなりに余裕のある階層だが、そこら辺りにゴロゴロしてるわな。
そのぐらいの年収があると、300〜400万ぐらいの車はそう躊躇せずに買えてしまうので、
ある程度の物欲と達成感を満たして幸せな気分になるためには、
ちょっと背伸びして500〜600万のプライスタグが付いている車がちょうど良いのだが、
国産だとマジェスタだとかセルシオだとかってオヤジ車になってしまうので、
必然的にCあたりがターゲットになるわけだ。世の中ってそんなものだろ。
それが小市民の幸せってもんだ。

Cクラスは女に似合うと俺も思う。
でも男が乗ってても別にいいんじゃないかな。
EやSになるとオヤジ臭い感じがするし。

>>616
良いCMだ・・・

>>619
なるほど、そう見られてしまうのもわかる気がする。

自分は20代の男だけど、諸事情により年収が2000万くらいある。
独身だからＳやＡＭＧにも手を出せるけど、排気量ないほうが
自分は運転しやすいし、都会で使うのに便利なんでＣクラスにした。

ＢＭＷはどうも自分は馬鹿っぽい男がのるイメージが強くて好かない。
Ｃクラスは顔に愛嬌があるから、ブランド品をアピールしてる
雰囲気がなくていいなと思ってるんだが、周りはそう見てないの
かもな。

>>621
諸事情って何だ？

脳内だから

>>621
まぁ、そうは見られていないだろうな。だからって気にすることはもちろんないのだが。
一般的に、独身20代でまっとうな仕事で年収が2000万あったらポルシェというのが定番でしょ。
メルセデスだったらSLという選択肢もあるけど。
オレは993のRSが欲しかったけど結婚してそんなこと言っていられなくなっちまったよ。

自分は30代の男だけど、諸事情により年収が350万くらいある。
独身だからマーチやフィットにも手を出せるけど、排気量ないほうが
自分は運転しやすいし、都会で使うのに便利なんで軽クラスにした。

MERCEDESはどうも自分は馬鹿っぽい男がのるイメージが強くて好かない。

20代でメルセデスか。
メルセデスってもう車にあんまり情熱がなくなった時に
さらっと乗るイメージだったけど。

>>625
わろたｗｗ

>>624
ポルシェが定番というのはわかる気がする。
ただ、なんていうか、自分はあまり金があるんだぞっていう
アピールをしたくないんだよね。仕事はいたってまっとうだけど。

車ってそういう象徴みたいなとこがあるから、「ちょっとセンス
いい」程度のものがいいなと思ってるよ。

621さんはヤミ金融の雇われ店長さんかしら？

>>617
うん　漏れ２年目だけど
明らかにパワー出てきた
アイドリングもなめらかになってきたし

ヤナセのセールスが言ってた
３年たったらようなりまっせ〜
あながち嘘でないようだ

ベンツにしろ、ボルボにしろ、角張りボディじゃないと意味ないな。

>>629
あんまり変な職業扱いされるのもなんだから言うと、
親からの贈与資産の家賃収入が1000万くらいで、
勤め先の収入も1000万弱くらい。
彼女や友達には当然そんな話しないが。

年収2000で独身若年男性だとポルシェって厳しくないか？
手取り2000ならわからんでもないが。

漏れ、３１歳でＣ２００買ったけど、当時の年収は１０００万円ちょっとだったな。
男の６０回ローン。これが現実です。

なぜ６０回ローンだったかというと、当時は貧乏時代の借金が残ってて
貯金がほとんどなかったから。諸費用分を現金で払って４００万円ローン
組んだ。たぶん、漏れの買い方はヤナセの中でも一番貧乏パターンだったと
思う。ｗ

その後、メルセデスに乗ったおかげで商売で信用がつき（ってわけじゃ
ないかもしれないが）順調に収入も伸び、今日に至る。ｗ
少なくとも漏れにとってはＣ２００は福の神だったよ。

35歳、妻子あり、年収1300万、C200中古ｗ
16台目です。最近車を長くのらないので中古で数千キロ走ってるものばかり物色
C200は長く乗れそう

ｸﾞﾛﾘｱより目立たなくて街に溶け込むのが無印良品的でいい。
右ﾊﾝでも左ﾊﾝでも道が後ろへ綺麗に流れ去っていく感じが、落ち着いて乗りやすい
圧迫感はあるが、とり回しはﾋﾟｶｲﾁ
ﾌｫｰﾏにしたらﾊﾝｽﾞﾌﾘｰがorz
MC後のﾅﾋﾞのDVDﾃﾞｨｽｸの地図は新しくなってますか？

626に一票だな。
ラテン系を乗り継いできたけど、３０台半ばからボンネット開けるのも
洗車するのも面倒になってＣを乗り継ぐようになった。
妻子ありで年収１０００万位だけど＜＜諸事情＞＞により住宅ローン無し
持ち家なので、ちょうど良いよ。

まー、あれよ
日本車で言えばマーク２辺りの位置なんだろうけど
なにせ日本じゃ「ベンツ」であり、その一番廉価クラス　　Aはあるけど
ごたごた言われる車　日本ベンツもなんかボリ杉だし
本当、あっちじゃ下駄みたいな車なんだけどな
MTなんか入れてくれればそれでいいし、もっと安っぽい奴でもいいのに
前Cあたり汚く乗ってるおっさんなんか見ると良いなぁなんて思う
今Cは造りの良さってのが漂ってこないんだよな　それで400万・・
買える人はえらいと思うけど
今かうならA4かなー

>>639
今のＣクラスの顔は好み別れるだろうね。
俺はかっこつけすぎてない、愛嬌のある顔に見えるんで
気に入って乗ってるが。

MC後のCクラスは、
エアコン、ナビ、ウインドウ、電話、レインセンサー、ランプ異常誤検出などなど
いろんな不具合出なくなったのかなーーー？
ヤナセに、「故障したから、修理に取りに来て。」って電話しなくていいなら、
また買ってもいい車なんだけど・・・
答えが出るまでに1年くらいかかりそう。

みんなは何色? 自分はﾎﾞﾙﾄﾞｰﾚｯﾄﾞです。もともと本革/ｷｾﾉﾝ/ｻﾝﾙｰﾌ仕様でしたが、
ｸｰﾍﾟｸﾞﾘﾙ/18ｲﾝﾁｱﾙﾐ/前後4cmﾀﾞｳﾝ/社外ﾅﾋﾞ&ﾄﾖﾀHDDﾅﾋﾞ/ｾｷｭﾘﾃｨ ってな感じで乗ってます。

ってか、Cクラスって異常に中古が安くないか？メーター巻き戻しか？

あとCクラスのホワイトってフロント部分がカローラみたいで衰え

↑スルー決定で

え？なんか悪いこと言った？これだから車オタクは嫌なんだよ

>>643
デジタルメーターは簡単にメーターの距離をいじれるからね。
怪しいところで売っている怪しい車は疑ってかかった方が良いよ。
6万キロと3万キロで大きく値段が変わるような車は特にね。

>>646
同情するよ。俺もそう思う。付け加えると、

　W203ってリア部分が現行カローラみたいで衰え。だな

カローラって言やあベンツってよりアウディに似せてあるんだよね。
マーク２辺りはベンツに似せてある。

MBJのHP見たんだけど、Cが１８０、２００、２３０ってあるんだけど
エンジンはみんな1800CCのスーパーチャージャーつきなのね？
W202は排気量＝Cｘｘｘだったけど、何かわかりずらいな。

>>650
MBは昔からその辺いい加減だよ。

1800CCって、カローラと競合する車格じゃん。

排気量で車格を語るな。そんな時代は日本でもとっくに終わったわ。
スターレット→カローラ→カリーナ→コロナ→マーク２→クラウン　となｗ

1800CCだけで、C１８０、２００、２３０　3つも作るなんて、
ずいぶん手抜き（失礼！合理的）な設計だと思いませんか？
過給圧の高い、２３０が最初に壊れるだろうけど・・・

↑

頭の良い人ハケーン

ほぼ同年式（95年モデル）の旧C220と200に乗った事がある。
どちらかというとエンジンの感じがスムーズなのはC200。
同じ直４だし、DOHCだけどなんか220の方は荒い感じ。
アイドリングでもぶるぶるしてるのハンドルから感じた。

今の直４の180あたりはスムーズなんだろうな。
C180とか230に乗ってる人その辺どうよ？

>>654
手抜きと言うよりバカにしてんだよ。
昔の国産車が、ちょっとした内装の違いでいっぱいグレードがあって、
無理やり序列を作っていたようなもんだ。

>>657
この会社の車って、数字が増えるほど利益率が異常に高くなるような気がしませんか？
C180でも基本的には、同じボディー、高価なエアコン、安全装置を使っているわけだし・・・
最近の国産車はそれほど「ぼったくり」という感じでもないようだけど。

本国と日本じゃ事情が違わない？
あんまり知らんのだが向こうでどうだかは。

>>658　>>659
だからバカにしているってこと。中国人向けに１億円の車を作るメーカーだからな。
ま、バカにしているのは売る側の一部の人間で、車作りはマジメなんだけどな。

でも考えようで過給圧が高い方に合わせて設計してるってことは
低いエンジンは耐久性がウマー鴨

C240ワゴンを新車で購入しました。
車購入でお金がなくなったんですが、ホイルは替えたいです。
AMGやらロリンザやらのコピーもので安いのありませんか？

福野礼一郎はＣ１８０Ｋ絶賛だったね。
同じシャシーだったら、出力が低い方が、より繊細な乗り味を楽しめる。
勿論、パワー感は少ないかもしれないが、実は１８０Ｋでも十分速いんだよな。

だから、そんなに金かけたくない人は１８０Ｋ買っても、全然悪い買い物
じゃないと思う。逆に６気筒じゃなくて４気筒の２３０Ｋにアバンギャルド
を設定してきたということは、よりピーキーな性格を持たせて個性的に
仕立て上げたいというインポーターの意志があるんだろうな。

>>662
んじゃintraがお薦め。
intraはAMGへOEM供給してる（してたかな？）メーカです。

>>663
だから、C１８０は、男性サラリーマン用なの。
C２４０は、セレブな女性用。
EやSは、自営業で儲かってる男性用。
もちろん、経費で、しっかり節税。
リースも多い。

Cなんて高速道路煽られみっともないグルマ。

>>665

そういう風にステレオタイプで見るのはどうかな〜？
クルマのキャラとして、積極的に１８０Ｋを買うヤツもいると思うが。
金もってても馬力いらないヤツもいるでしょ？
排気量少ない方が好きなヤツとか・・・。
（１８０〜２３０は排気量は同じだけどさ。ｗ）

＞排気量少ない方が好きなヤツとか・・・。

まさしく俺はそれだ。
ブレーキと間違えてアクセルを一瞬踏んじゃっても、
人ひかずにすむ。
街中でも高速でも180でまったく力不足を感じたことないし、
他の人がなぜ、日常用途では過剰能力の３０００とか５０００ccの車に
乗りたがるのかよくわからん。

あと、マイチェン後のＣクラスって、かなりスポーティーなセッティングに
変えてきたじゃない？　サスとかステアリング。
となると、Ｅクラスより積極的に面白いクルマとして買いという見方も
出来るような気がするが。

昔話で悪いが、大学の頃、友人たちが乗っていた
２輪のCB400HAWKとCB250Tを乗り比べて見た事がある。

両者ともエンジンのボア・ストロークが違うだけでほとんど一緒。
乾燥重量もほんの数�`違うくらいだったと思う。

んで実感したのは250�tの方が何となく繊細で(･∀･)ｲｲ　知的な感じ。
400�t版は加速や最高速度は当然ながら上回るけど…荒々しい。

別に大排気量の車が悪いとは言わない。5000ccV8のCクラスとか乗ってみたいけど
普段ならC200やC180で充分鴨。

c240買った　うれちい

途中で送信を押してしまった。。。
>>664
早速見てみます　ありがとうです。
他には有りませんかね。
ブラバスタイプとかロリンザタイプとか。

>>671
おめ

>668
漏れも・・元々性格がせっかちで気性が荒いので
ハイパワーの車にのると事故りそうになるわ
切符は切られるわでろくなことがない
自制のために小排気量低出力を選ぶ必要あり

>>668
＞ブレーキと間違えてアクセルを一瞬踏んじゃっても、
＞人ひかずにすむ。

馬鹿御用達と言う事ですね（ｗ

>>669
激しく同意。
Eは乗っててつまらない車だっただけに、今後のCには期待してる。

>>671
オメ。

１８０Ｋでティップシフトきこきこやりながら飛ばすのが、実は
一番楽しそうな希ガス・・・

230Kと200Kとの価格差を考えると、
230Kのアバンギャルドはお買い得だと思うな。
スポーツパッケージなんてつければ結構楽しめるんじゃ。
うちの嫁はマイチェン前の200Kを買っちゃったが。orz

>>677

ホントだ！　約３０万円だな、価格差。
おまけに２３０Ｋだとアバンギャルド仕様で人工革＆クロスコンビシートか。
ダークバーズアイメイプル木目も萌えだな。

>>678
人工皮激しくビニールっぽい
絶対皮にすべき

最近のコピーアルミホイルってＡＭＧとかのロゴも入っているのね、
でもなんか型おこししたって感じで堀が薄くて字もかすれてるって感じで
ホイルの色も何か明るいし横についててすぐにコピーってわかった。

本ﾓﾉ付けてる人はすぐに分かるから考えたほうがいいよ。
分からない人間はそもそもベンツを知らない人だけだから。

intraはAMGへOEM供給してるって本当か？それなら性能もそんなに心ﾊﾟｲないね。

3月にC180KLTDを買っちゃった・・・orz
マイチェンの方がイイのに。

AMGのホイールねぇ...
ってかC240のホイールなんて換えなくていいじゃん。

>>680
ソース元は、ホイール屋のおっちゃん。だからURL引っ張ってくる事が出来ません。
ただし、AMGに確実にOEM供給してたのは、AMGがメルセデスベンツに買収される前。
今もOEM供給受けているかどうかは判りません。

>>682
そらアンタの意見。
>>662は自分の金で買う訳だから、赤の他人のアンタがどーこー言う謂れは無い。

で、関係ないけど･･･
intraのA-Line Evolution（F 8.0J×18+35、R 9.0J×18+35）が余ってたり。
元々はW140、Sクラス用のホイルだから、Cクラスにゃ厳しいな･･･

>>683
そんな身も蓋もないこと言うなよ。しかもアンタ呼ばわりで。
換えなくて良いじゃん、という指摘で「う〜んそうかな」と我に返り、衝動買いしなくて済むかもしれないだろ。

それを言ったら>>683も赤の他人。あーだこーだ言えないだろ。

30代後半で年収は一千万円をちょい越え。
妻子持ち、住宅ローン持ち。
自分はCワゴン、カミサンはAをしぶとく5年乗っている。
まさにMBのターゲット層で、まんまと嵌められたのかも。
ちなみに、Aはヤナセ(ちょっと遠い)でCはシュテルン(近所)。
両方と仲良くしていると、サービス面でも便利。
(Aをシュテルンで見てもらったり、ヤナセが優しかったり)
ただ、買い替えの際は両方の営業の顔を立てないといけないのが×

妻子持ち１KでCとAが維持できるのか。
ということは同額給与独身なら、Eくらいには乗れるってことね。

住宅ローン額次第では？

>>687
>>619　を参照

物損事故
修理できるか廃車か微妙らしい

このスレともお別れ濃厚

そりゃあきついね。
しかし体が大丈夫だったなら古くさいかもしれんが
厄落としとかと捉えとくのがいいかもだ。

ベンツの本質を手に入れられる。共通の価値観を・・・

メルセゼス・ベンツ　Cクラス　C180

最近、国産車から、W202のC240に乗り換えました。

そこで、教えていただきたいことがあります。
エアコンをつけると、中央の吹き出し口からは冷たい風が出てくるのに、
両サイド(運転席・助手席側)の吹き出し口からは、
熱風というか、生暖かい風が出てきます。

これって異常ですか？
それとも、ベンツのエアコンって、そういう風になっているのでしょうか？

Cクラスも、最近は新型の割合が増えているように思うが、年寄り、おばさんの下手
な運転が多い。本人、一生懸命ハンドル握っているが、見ててみっともない。

>>694
いいじゃん。
年寄りおばさんにスマートな運転なんて期待しないで、
あたたかく見守ってやってきださいな。
ま、普通の車なんだし。

>>693
ベンツはエンジンスタート直後　フロント、サイドガラスが曇る傾向がある。

>>696
うちのCLは曇りませんが。

>>693
修理工場での点検をお勧めします。
明らかに異常です。

>>696
>>698
ありがとうございます。
早速いってきます。
ヒーターの熱が漏れてるんでしょうか？
あるいは、エキスパンジョンバルブが逝ってるんでしょうか？
それとも、コントロールパネルのプログラムが誤作動してるんでしょうか？
全くわけ分かりません。

>>693
うちのW202もエンジンスタート直後は同現象。
しばらく(１分以内)すると、冷たくなる。
で、エンジンスタート直後はサンルーフ＆窓全開で
熱風を逃がしている。
これって正常の範囲内と思って、かれこれ５年以上。

どんな車でも真夏にエアコン付けたら最初は生ぬるいだろ

>>701
中央からは冷たい風で両サイドは熱風が吹き出すからおかしいんじゃないの？って話だろ。

両サイド熱風ってのは曇らないような工夫なのでは？

フルオートエアコンだから、吹き出し口によって細かく温度を変える
制御は入っている可能性大だしな。

いろいろな貴重なご意見、ありがとうございます。
エアコン自体、冷えることは冷えるんです。

1.もちろん、エアコンをONにした瞬間は例の｢熱風｣が出てきます。
2.しかし、すぐに冷風になります。
　このとき、真ん中より両サイドのほうが若干温度が高く感じます。
　それでもこの段階では涼しいので、両サイドは配管のロスで温度が
　高くなるのだろうと考えてました。
3.しかし、ある程度冷えた後、両サイドから、
　ぬるい風(30度台？)がでてきます。あまりにも気持ち悪いので、
　今は室内が冷えてくると、両サイドの吹き出し口は閉めてます。
　これでは暑いのですが、まだ熱風の不快感よりはましです。

また、コンプレッサーのON/OFFが頻繁に繰り返されているような気がします。
(音とブレーキペダルに伝わってくる感触で)

そこで、思いついたのは、
1.ベンツのエアコン自体、こういう仕様にになっている(まさか？)
2.コンプレッサー(クラッチ)不良の初期段階
3.エキスパンジョンバルブ・ヒーターバルブ不良
4.配管漏れ
5.温度センサー不良
6.コンピューターが誤作動
(前のオーナーがギンギンに冷房設定(20度)→私は冷えすぎがダメなので26度
→コンピューターが暖房と判断)

最後の2つが怪しいんじゃないかなと思っています。

漏れのＷ２０２のでふぉでなま暖かい風が出てきますが。ｗ
たぶん、そういう仕様なんだと思うよ。

ただ、ここ数日の記録的な猛暑下では、そのなま暖かさがときに
気に障るときがあるが。ｗ
てか、漏れも、ぎんぎんに冷えないオートエアコンの性能がもしかしたら
故障なのかも？と、近々、整備にだそうかと考えているところ。
国産ならぎんぎんにひんやりするのに、Ｃだと設定温度を２２度にしても
全然ぎんぎんには冷えないんだよね。一応、エアコンは効いてるけど。

>>703
レスありがとうございます。
はじめは、こういう仕様なのかと思ってましたが、
やっぱりおかしいかなと思います。
私も整備に出そうかなと思ってます。

猛暑続いていますので、
「エアコンをONにした瞬間は例の｢熱風｣が出てきます」は同じです。
ですが、フルスケールでエアコン頑張って冷やしに入ります。
その後は、両サイドの口からも安定して冷風でます。
直接体に当たると寒いので上向きにしてます。
点検をお勧めします。

今日、温度設定を「LO」にして車内をキンキンに冷やした後に
設定を23度に戻したら、真ん中からも端からも暖かい風が・・・

心温まるレスありがとうございます。
>>709
やっぱり、698さんのようになるのが正常ですよね。
>>710
私のも同じようにやったら、700さんと同じようになりました。
ただ、キンキンに冷える前に、設定を戻してもなりました。
やっぱり、温度センサーが怪しそうですね。

2004年型のCクラス（排気量、グレードを問わず）をお持ちの方、
この年式ではエアコンの故障は発生しなくなりましたでしょうか？
もし故障がありましたら、不具合の状況を教えてください。
Cクラス再購入の参考にいたしたいので、よろしくお願いします。

しつこい要でゴメナサイですが
本日猛暑の最中、再現試験してみましたが
やはり、両サイドの口からも安定して冷風でます。
LOにすると寒すぎです。
ご参考まで。。。

>>712
今年三月納車のC180乗ってます。
異常気象で話題の北陸ですが、35度を超える気温にも
めげず快調に（且つ適度に）冷やしてくれてます。
窓の曇りも少なく、豪雨の中でも快適。
まあまだ4ヶ月しか経ってないので当然っちゃあ当然ですが。
サイドの温風現象は体験していません。
ベンツは古い型しか所有したことないのですが
（２０３を除くと、一番新しくてサッコプレート無しの１９０E）、
単純に現代のオートエアコンて便利だな、と感心してます。
冷えすぎも無く、望むままに冷えてるカンジ。

何か不調でたら報告します。

> 714
さすが、FMC直後のエアコンに比べると改良されていますね。
これで、重大問題解決かな？

新Ｃ５５、見栄で乗る人におすすめ、
Ｃ４３、車好きの人におすすめです。

CはV6SCのC32AMGが適度なバランスで名車だった気がする。
CにV8はどう考えても重すぎると思うが、高速道路を巡航するには大排気量NAは悪くないね。
ちなみにC55じゃ見栄は張れないと思うよ。逆にそこら中にいるE55に対してなんか肩身狭い思いしなくねぇか？
実際にはC240あたりが普通に乗れてお勧めだと思うけど。

CのAMGはもちろん、大排気量モデル(C280、C320)は、
小さなボディーで、大きなエンジンと言う組み合わせが好きな人、
セダンで走りを楽しむ人が乗る車じゃないかな。
三重だけで乗るなら、同じ金出すならEやSに乗ると思うけど。

AMGはそうだろうけど、一般モデルはそういう選び方する人はむしろ少数なんじゃないの？
Cというのは既に決まっていて、あとは単純に予算と標準装備品の違いで選ばれることが殆どだと思う。
っていうか、メルセデスユーザーの殆どはエンジン出力の数字なんか目にも入らない人だと思うし。

http://www.carview.co.jp/express_new/c_class/

五郎によると、ＣクラスのフットワークはＥクラスのそれを超えたと
書いてあるが・・・。

>>718
激しく同意。
見栄で乗るなら、とにかく、Sしかない。
Eに乗っていても、Ｓを見るたびに肩身が狭い思いをするだろう。
メルセデスはヒエラルヒーが確立しているからね・・・。

でもC55の正規モノ買う奴はカッコイイと思うけどね。

普通の奴ならS350買って
エンブレムをS500に替えるよ。

見栄じゃなくてホントに好きで乗ってる感じがする。

>>723
風俗嬢でもか？

>724
風俗嬢が好き好んで乗る車ではないと思うが。

>>724
客からプレゼントされたんじゃないか？

自分でＡＭＧ買うなら
ＳＬＫかＣＬＫあたりにするだろ。

いや、をとこの好みだろう。

>>725
ああいう商売の女は意外とコンサバ趣味だったりするぞ。
SLKかCかとう選択肢だったらCが選ばれることが圧倒的に多い気がする。
SLKやCLKに行くのだったらポルシェに逝っちまう気がする。

>>725
ただの見栄じゃんｗ
安いグレードのエンブレムはずしてるのと同種

>>723

ん、エンブレム、Ｓ３５０のままの方が圧倒的にカコイイと思うのは
漏れだけ？ｗ

で、街中走ってるAMGの多くも、実は｢なんちゃって｣だったりする。
漏れは、足回りとか(でも車高は出来るだけ下げない)、
見えないところで｢なんちゃってAMG｣を目指してます。

でも、グリルをAVGにしてしまった…orz

でも、純正のスポーツパッケージも、ＡＭＧルックだもんね。

漏れは今回のＣ２３０アヴァンギャルドも、ノーマルの方がかっこいいと
思ってるのだが。アルミもつや消しだし。スポーツ〜つけると、バフ磨き
仕上げになるんだよな。あれが・・・

いずれにしても２３０ｋは前後異サイズのタイヤ。随分思い切った設定だな。

>>728

今日の漏れのＩＤみてくれぃ。

>>733
おお。９０のＦカップか！

今日、某サイトみて初めて知ったんだけど（Ｃ７年乗ってる）
後席のライトスイッチが前席頭上にしかないのは、運転中に後席乗員が
いきなりスイッチをオンにして、車内が（運転者の意図しないタイミングで）
明るくならないように、だってな。そんなところまで安全に考慮しているのかと
感心してしまった。

おいお前ら、W202にカーナビつけてる人いるのか？

いたらどんなのつけてるか教えて下さい。

>>692
Ｃのエアコンはギンギンに冷えるよ！

ヒーターバルブの故障だと、運転席側と助手席側で温度が変わるよ。
エアコン入れて、バルクヘッドのとこにあるヒーターバルブ（フィルムケースが２つ
ついたようなやつ）に触って熱かったら、バルブの故障で６諭吉なり。

コンプレッサーが短時間でオンオフを繰り返してるなら、エポパ出たとこのセンサ
の故障が考えられる。３００円くらいの部品だけど、アクセスしにくいところに付いてる。

直して快適な夏を送ってくれ。

>>736
実は俺も検討中。
パナDVDのオンダッシュ、インダッシュ、HDDオンダッシュを候補にしてます。

>>737
エホバセンサーはこれかな？W124だけど。
http://super.fureai.or.jp/~noranbo/030615B280TEac.htm

ところで、先日嫁の友人を乗せたら、寒いといったので、
22度から26度に上げたら、700氏のように生暖かい風が…
レディーファースト＋ヒーターバルブの固着防止と思って我慢したよ。

>>735
感心するようなことか？

つーか、ただの勘違いもしくは思い込みか？（その某サイトのね）
735のことでは無いよ。

おれも１０年落ちくらいの１００万円ぐらいで買うかな。
でもＣだとちょっと小さいかな。

C240ワゴン今日納車でした。
走行中にテレビやDVD、ナビ操作したいんですが、雑誌にのってる部品は7マン近くします。
もっと安くあげる方法か部品ありますか?

クラクションを素早く3回鳴らして
ウィンカーレバーを軽く手前にひくとできます。

>>743
それって高速道路などで時速140km以上で走行中でないと無効だよ

うちのW202にはトンボが卵を産みに集まります。
色（エメブラ）に魅かれるのか？匂い（ブリス）に魅かれるのか？
塗装面にせっせと卵を産み付けてます。
こんな経験あります？

>>741
さっさとマルチ取っ払って、社外品のナビとモニターに汁。
あんなもんに金かけるだけ無 馬太..._〆(ﾟ▽ﾟ*)

>>746
それも考えましたが、CDちぇンジャーついてるし
DVD見れるし　もったいない。
純正そのままでナビつける。
前の車に付けてたHDDナビあるから。

>>745
ネタだろ？
頼む！ネタだといってくれ〜！

で、DQNセル塩に煽られたyo。
こちらがスピードを落とすと相手も平気で追い越し車線で煽ってくる・・・
ちょっとスイッチの入ったおいらはそのまま走行車線を突き進みちょっときつめのカーブに差し掛かった、
そこでシフトを横に倒しハンドルを切った・・・
Ｇが伝わってくる・・・相手は少しづつ後ろに下がり出たところで一気に吹かしてくる・・・
しかしこちらがそのままでいくと追い抜いてしまいブレーキを踏んだ・・・
そこを狙って今度はこっちが吹かすといっきに後方へ流れ去るセル塩の姿が・・・
無効も必死に追いつこうとするがなかなかこっちに来ない。
深夜の透明でのお話でした。ちゃんちゃん←（バク点ネタ。話はネタじゃないyo!）

車乗るのやめた方がいいよ

だれか７４９を解説してくれ。

ｃクラスは重たすぎ。１８００で１５００ｷﾛあるもんな。重量税高〜。

>>748
ネタではありません。
エメブラをテカテカ（ブリス使用）にしてると澄んだ水面に見えるのか！？
「最近はトンボが増えたね」
とのんきにしてたら、なんかトンボの動きがおかしい（腰振ってる）。
で、黄色っぽい卵がプチプチと至るところに。

>>752
重量税ごときが気になるなら、
買うときに重量税高〜！っと言ってそのぶん値引きしてもらいな。

>>753
うちはポリマーのみで、今の所トンボは来ていないが、どうなることやら(恐

>>752
俺のC200K（０２年式）は１５００ｋｇ超えてないけど
今のは全部１５００ｋｇ超えてるのか？

180kワゴンです。５０００�`超えたのでコマゴマ報告させて下さい。
以下、過去乗ってたベンツとの比較です。

エアコンを含み、機能的トラブルは今んとこ一切無し。
肘掛の蓋のロック部の動きがガチガチに固い
（メルケアや保証には内装は含まれないという回答で、微妙に放置中。
単純に最初からたまたま部品が壊れてたっぽい）とか、
ダッシュボードのハンドル付け根付近からの異音
（ヒューズ周りの配線取り回しが悪かったみたい。自力で治療）とか、
そんな程度です。
エアコンは相変らず快調。１２３．１２４系でエアコン効き過ぎ
（冷気出すぎで霜が付いたり。弱くすると後席冷えない）で結構難儀したので、
それに比べりゃ天国です。

つづきです。

エンジンは、当初Ｗ２０２（Ｃ２００。２３０とか）よりもずっと静かながら
コンプ効いてるっぽい機械音（？）が、窓開けて走ったりすると気になって
ましたが、最近静かになってきたような気が。
また、最初全然踏んでも回らなかった高回転域が、多少回るように。
先日試乗したＳＡＡＢ９３ターボくらいには回ってるかな。
正直、Ｃ２００買わなくて良かった（＝１８０で十分）と思ってます。

２０１（１９０Ｅ）より広いと言う意見多いですが、個人的にはあっちの方が
快適でした。多分、ダッシュボードが高過ぎるとかボンネットの端が見え難いとかの
視覚的影響かな、と最近思ってます。旋回性能は高いですが、２０１の方が
狭い車庫入れが容易でした。

ハンドリングは、２０１あたりまでの世代より、高速巡航時に少し過敏
（２０２は高速乗ったことあんまりなし）。
クルコン作動時に少し寛げません。低速では不便ないですが、
リターンが弱くてカミサンは文句タラタラ。

すんません。これで最後。

ブレーキダストは旧世代から比べ格段に少ないみたいです。
効きは、可もなく不可もなくフツウという感じですが、
４０００�`あたりから、ぎゅぎゅっと強く踏み込んだ最後
のヒト踏みが、大げさに言うと国産普通乗用車のサスがへたってきたときみたいな
ガクッ（ゴクッ？）感を感じさせ、ちょっと不安。１２３・２０１では明らかに
ショックが瀕死のまま相当走りましたが、こんな感触は無かったですが…。
仕組みが違うせい？

高速でのレーンチェンジでは、もうちょっと踏ん張りがないと不安かな。
あし固けりゃ良いのかな？よく判りませんが。Ｅクラスと
比べなければこんなもんですかね。

峠や高速コーナーでのコーナリングは意外にコントローラブルで
良いです。とろい走りしかしてません（できません）が、不必要に重い車重を、
あんまり感じませんし、判りやすいという程度に程好くロールして、
思ったままに曲がってます。
ハンドリングは車速に関係なく素直で、コーナリング性能の限界値は
ワタシが思ってる以上に高そうな予感。

長文ｽﾏｿでした。

714 さん
やっぱエアコン改良されてるんですね。またC買おうかな・・・

> メルケアや保証には内装は含まれないという回答
ヤナセがそんなこと言いましたか？
誰が操作しても常時「ガチガチに固い」のなら、メルケアに関係なく、
顧客満足度向上（＝次回も販売）のため対応すると思いますが・・・
アフターをきちんとやらないと、すぐBMWなどに客を取られてしまいますから。

>761
『修理』ではなく『交換』を要求したんじゃないですかねぇ。
714さんの言うとおり、そんな基本的な対応もできなけりゃ、
BMWに行く前に、シュテルンに客をとられます　ｗ

180Kワゴン走行6000キロ超ですが、始動時エアコンから一瞬ガソリン臭
これって、よくあることでしょうか。

>>763
ない

Cクラスに限らないけど、シュテルンといえば、
http://www.daimlerchrysler.co.jp/news/2002/20021127_j.html
に、
ニュース - 2002
02/11/27 メルセデス・ベンツ 正規販売店 「シュテルン成田」がオープン
02/11/11 メルセデス・ベンツ 正規販売店 「シュテルン下関」がオープン
02/10/23 新規メルセデス・ベンツ 正規販売店 「シュテルン日吉」がオープン
02/09/09 メルセデス・ベンツ 正規販売店 「シュテルン古川」がオープン
02/08/28 メルセデス・ベンツ 正規販売店 「シュテルン鴻巣」がオープン
02/06/11 メルセデス・ベンツ 正規販売店 「シュテルン伊勢」がオープン
02/02/19 メルセデス・ベンツ 正規販売店 「シュテルン丸亀」営業開始のお知らせ - 2002年2月22日(金)より -
という記事がある。

その中で、例えば、
***** 省略 *****
02/11/27 メルセデス・ベンツ 正規販売店 「シュテルン成田」がオープン
千葉三菱自動車販売株式会社（代表取締役社長：河田守晃、
千葉県千葉市中央区浜野町1025）はダイムラー・クライスラー日本株式会社（DCJ）
（社長：ハンス・テンペル、東京都港区六本木1-9-9）と
メルセデス・ベンツ正規販売店契約を締結し、2002年12月5日（木）より
メルセデス・ベンツ専売店「シュテルン成田」の営業を開始いたします。
***** 省略 *****
と書いてあるんだけど、今後のサービス体制はどうなるの？

age

C180右ハンドルは今でも南アフリカ工場製なんですか？
どのクラスからドイツ製？？200？？

>>767
ＬハンがドイツでＲハンが南アフリカと違うの？

200でも右だと南アフリカ製？だとするとちっとやだなあ。

ＢＥＮＺのこのクラスっていいよな。
漏れもＷ２０１乗ってたことあって、いいクルマ
だと今でも思ってる。
まぁ、乗ってみないと良さわかんないよねＢＥＮＺ
の良さは。あのドアの閉まるカンジとか、ミシリと
も言わない車体とかね。

樹海に踏み込みましたが
10メートルも進まないうちに鳥の死体を発見して
怖くなって帰ってきました。

39歳独身、地方の百貨店で外商やってます。
昨年度の年収は５１５万でした。

>>763
今日あった、マジ、ガソリン臭かった
明日にでもヤナセに聞いてみよう・・・

　　　　　　／/
　　　　／ 　/
　　　 / 　 /　ﾊﾟｶ
　　　/ ∩∧ ∧　　ガソリン臭いと思った日は『ラッキー・デー』ということにしておけ。
　　 /｡ﾟ+.( ･∀･)ﾟ+.ﾟ＿ﾌﾟｯ、ｸｽｯｸｽｯ…
　　/／ |　　　ヽ　　
　 　　　　　　"∪



　　　　　　　　　　パタン
　　　　　　　　　　　＝3

>>772
まだ営業してる？
もうお盆休みに入ってないかな？

保守

リヤバンパー擦ってかなり鬱

ベンツに限らず外車全般に言えると思うけど、
ディーラー整備費用がかかりすぎると思うのでつが、
おまいら整備どこでやってまつか？
関西近郊でいいところ教えてたもれ。

事故ったー！！！
最高に鬱です。。。

もう嫌、何も考えたくない…

スイマセン、憂さ晴らしに書き込んじゃいました…

いやだ。

>>778

えぇぇぇ〜、Ｃ５５といえばぴかぴかの新車じゃあーりませんか！

自分、相手、双方にもしお怪我がなければ、あとはお金で解決して
気持ちを切り替えるしかありませんな。しばらく徒歩と電車で過ごして
みたら？　それもある意味発見あるかもよ。

>>780
先代（W202）にもC55はあったぞ。

スイマセン、w202です…
単独なんですよ〜
お盆で空いてるな〜なんて調子のっててズコーンと逝きました。

>>782

それはそれは。相手がいなかっただけ不幸中の幸いなのかな？

じゃ、Ｃ５５いっときますか？ｗ　２０３の。

W203です
ﾊﾞﾝﾊﾟｰ擦り（左半分部分塗装）と左ﾘｱﾄﾞｱ全面塗り（ﾓｰﾙ外し込み）をｶｰｺﾝに出したよ
費用は
　シュテルン見積もりは
　　バンパー１２万円
　　ドア１５万円
　カーコンでかかった費用は
　　バンパー４万
　　ドア６万
実質２．７倍の差異があります。
気になる品質ですけど、カーコンのほうは日中や夜に肉眼で見て塗装を判別するのは
素人には困難。
塗装のヤレや擦り傷を見るライトを使ってよーく見ると吹きムラが見られます。
ディーラー塗装でこれがないかどうかはわかりませんが、ディーラーで直すメリットは
少なくとも自分には見あたりませんね〜

ご参考まで

そういや最近トヨタディーラーでも部分塗装を始めましたねぇ
これはどーゆー感じなんだろ、少なくともディーラーの看板しょて外注に塗装出すんだから
それなりに満足できるものなんだろうか。
今度やったら出して見ようｗ　（一応トヨタ以外の車もＯＫとＣＭしてるんで）。

>>784

ヤナセなら軽補修に力をいれてるけどね。
バンパー擦り傷一カ所３万円くらいみたいです。（Ｃの場合）

http://www.yanase.co.jp/owner/program/repair.asp

２年前にFバンパー半分をヤナセで再塗装（たしか３、４万）。
出来の素晴らしさに感激。
去年、Fフェンダーをカーコンで板金塗装（１０万超）。
塗りむら、刷毛跡だらけで、ひと目で「修復暦有」とわかるように
なってしまった。（板金はぎりぎり合格点）
全てのカーコンが素晴らしい訳ではないらしい・・・

ご参考まで

フェンダーの塗装がどんなに悪くても修復歴にはならないんだけどね。

>>787

漏れは、ヤナセが丁度スマートリペアを始める前に、それまでこすった
場所を全部補修したよ。都内某区の某店で。
そこは、若い兄弟２人が中心でやっているところで、漏れのＣが微妙な
中間色だったから「色合わせは大丈夫でしょうか？」と聞いたところ
「ウチは色合わせは自信あります」とのこと。バンパー半分だけ塗った
ところもあったんだけど、素人目には全くわからない。言葉にウソは
なかった。
なぜこの店を見つけたというと、「バンパー、部分補修」でぐぐったから。
いろいろな地方にいろいろなお店があるけど、家から近くて良さそうだったのは
ここ。料金もヤナセのスマートリペアとかわらず。正解ですた。
因みにこの店は、国産の塗料を使ってコストを抑えているとか。

ヤナセのスマートリペアは、多分首都圏だと、専門の自前の工場で
集中的に作業しているような気がする。たしかヤナセは板金専門の
拠点をつくったからな。

>>788
フェンダー板金塗装は修復暦にならないんですか！？
安心しました。
っても、再塗装がNGだから評価ダウンは間違いありませんね。
もう一回再塗装しよっかな？

>790
評価点に影響はあるけどフェンダー塗装なんて業者にしてみれば１枚1〜２万円で出来ちゃうからね〜
たいして値段に影響ないです。
むしろ、また何万もかけて再塗装しちゃう方がもったいないかと…
でも気になるなら良い板金屋さんを探して直接持ち込んだ方が安く上がるよ。

雨上がりのせいか、今日は沢山のトンボが卵を産みにきました。
うちは青空駐車なので、塗装面はかなりの温度になってるのですが、
おしりをつけた時に「あちっ！」とか思わないのでしょうか？
夫婦で腰振りながら、せっせと産み付けているのは風流というかシュール
というか・・・

W202_95年式だけど８万キロ走ってオルタネータが壊れた…。

ヤナセによるとリビルト品使って10万かかると言われたが高い。
壊れる時期・相場はそんなものなんですか？

何ヶ月か前にW202_98＠4.5万キロでオルタ逝きました。
シュテルンでリビルト品8万強，工賃コミで10万オーバーでした。
高いねぇ・・新品だといくらかかるのやら。。

納車されて３週間
エンストするので電話したら、引き取りはしてないから持ってきてくださいといわれた。
ヤナセ　都内　　なめられてる?
代車国産だって。　皆さんはどですか?

ウチは代車がないかわりに取りに来て終わったら届けてくれるよ。
ヤナセ、関西です。

ヤナセでは買うべきじゃなかったと俺は思ってる。

>>793
並行リビルトを自分で買って、自分でつければ3万ちょっと、
近所の整備業者でつけてもらえば2-2.5万浮くよ。
>>795
この時期なら、国産でも台車があるだけましじゃないかな。
納車されて３週間だから、まだ優先してくれた方だと思う。

>>795
そうそう、国産車をだしてくれるだけうらやましい。
　連絡受けて、電車乗り継いで取りに行きました。
　

>>794、798
ﾚｽどうもでした。当方ﾍﾀﾚなのでヤナセ様に年貢を納めて参ります…
代車を要求したら「今はございません」だって…。

ヤナセで点検待っている間に、マイチェンしたばかりのW203がショウルームにありました。
ﾌﾛﾝﾄｼｰﾄに座っただけですが前のW203に比べかなり雰囲気が向上した感じがします。
ヘッドレストの傾き調整なども堅くなってていい感じ。

W203がデビューしたとき、同様にしてみたですが
（なんだこのすかすか感は！しかもダッシュボードのデザインも丸みを帯び杉なじめん）と
思ったんですが、今度の椰子はずいぶんそういった不満が解消され、高密度な印象の
シートやダッシュボードでした。ダッシュボードは大きく形状変化はしていないですが、
質感が全然違う感じに。ちょっとくらっときた一瞬でした。

>>795
「代車」云々というより、それが必要になった理由がこの車/メーカーの問題。
事故して・・・だったらしょうがないですが、
エンストするので・・・でしょう。

自動車というのは、
> 納車されて３週間エンストするので電話
するような信頼性のいない商品ではあってはならないはずです。

ヤナセになめられてるのではなく、DCの経営者にになめられてるのではないでしょうか？

ヤナセの本拠地ＳＢＵＲでＣ買って８年乗ってますけど、いままで一度も
代車なんかでませんでしたよ〜。ｗ

>>800

メルセデスの後期モデルって本当に熟成されていいよね。
今度漏れも見に行ってみます。

でもマイチェンして、熟成度がアップしたよう見えて価格据え置orダウンすることもあるって事は、見えない部分のコストを抑えてきてるってことじゃないですかね？

>>804

いろいろな部分の償却が終わってコストが下がってるってのもあるのでは？
生産設備とか。

>805
それもあるかもしれないですね〜

メーカーにもよるんだろーけど、いくつか自分が見てきた生産ラインだと大抵は後期型の方が鉄板が薄かったり、余計な部分の強度を下げたりとかあるみたいですよ。
生産設備の償却が終わったらその分は利益として取りたいのが普通でしょ？

最近のベンツはごまかしがトヨタ並にうまくなってきた
ということですよ。

>807
ホントそーゆーことです。
ベンツのラインは見たことないけど、BMWのラインを見たときはビックリしましたよ。
作業員がサンドイッチやジュース片手に作業してんの…
ほんとに大丈夫かね？って思いますた。
多分ベンツも同じようなものでしょう。

高速で微妙に左に流れます。これって異常？
車はW２０３、０１年モデル、C200です。

>>809
お前テストドライバーになれるな

>>809

程度にも寄るけど、普通は左に徐々に流れていくでしょう。手放しなら。
なぜなら路面は左に傾いているから。

もしその状態で直進状態を延々保てたとしたら、今度は路面が水平な場合
逆に右に傾いていくことになる。

明らかに左に左に寄っていくのなら、それはアライメントが狂っている。

この前ショールームでW203を見たけどW202に比べてドアが以上に軽くなったね。それにW202よりも価格が高くなってるね！次、買うのはBMWかな？

>>806
鉄板はケチって薄くなるのではなく、薄くしたくても出来なかったのが出来るようになって薄くなるのよ。
ハイテン鋼　って知っている？　採用したくても少し前の欧州ではなかなか入手できなかった。
ハイテン化率が上がれば鉄板を薄くできて軽くできる。あと薄い鉄板のプレスもなかなか技術的に難しい。
戦車じゃないんだから、鉄は厚ければ良いというもんじゃないですよ。

今は昔と違って、衝突安全性と軽量化っていう難しい二つの問題を両立
させなければならないからな。高張力鋼板って、コストも高いけど
高級車であればあるほど使用部位は増えるよね。もっといくと、アルミパネル
つかう部位が増えるし、さらにアウディーやジャガーのようにオールアルミの
ボディーのクルマもあるけど。

>813
もちろんそれは解りますよ〜
そうゆーことじゃなくて、たとえばダッシュボードの中やセンタートンネルをの補強などなど、
メインとなる部分じゃなくて車の剛性にあまり影響の無い部分の話です。
その辺はマイチェンでかなりコスト削ってくるみたいですよ。
その辺の違いで、運転したときのカッチリ感や走行音の伝わり方なんかに違いが出てくるらしいです。
もちろん、その違いで合成を下げたり質感を落としたりは出来ないから別の部分で対策してくるけど…

自分は生産ラインを作ることに関わってるんですけど、現場の人は前期型の最終が一番質が良いんじゃないかって言ってるのをよく聞きますよ。

ただ今回のＣは、走りの質感はＭＣ後の方がよさそう。
ダイナミック・コントロールという新しい概念も入ってるし。
ＢＭＷ的な価値のメルセデス的解釈？

>>814
ハイテン化率は日本車がやはり一番進んでいるよ。
日本は鉄鋼の生産技術や加工・プレスの技術が進んでいるからね。
なにげに日本の軽自動車がハイテン化率で世界をリードしているらしい。
アウディやジャガーがアルミ化に力を入れているのは、
ハイテン化がなかなか進まないし商品イメージ的にもアルミは優位なので一段飛ばしの進歩を狙ってのことらしいし。

>>815
なるほど。
でも、実際に商品として車を買う段になると、
見た目や装備が後から出てきた方が微妙に魅力的（キセノンランプとかエンジンスペックの改良とか）になっていることが多いし、
その魅力に負けちゃうんだよな。

>見た目や装備が後から出てきた方が微妙に魅力的
現Cと旧Cだと、見た目がどうもなあ。
今風ちゃあ今風だが。

>>808
仏系メーカーのラインに行ったことあるかい？
某メーカーのラインではボルドーを飲みながら作業していた。
世界は本当に広いと思った。ちょっぴり羨ましかった。
ちなみに、ウチの会社でこれをやると、もれなく終日2chライフを送れる。

>>819
イタ車はどうなんだろ。
10年ぐらい前に友人がアルファスパイダー（丸目２灯の旧型）に乗っていたんだけど、
ある時フューズが切れてその友人が確認したところ、アンペアがぜんぜんバラバラになっていたって。
ほぼ総てが見事に指定アンペア以外のフューズが刺さっていたから、どう考えてもイタズラでわざとやったとしか考えられない、って言ってたよ。
その友人もかなりラテン系な人間なので、自分で指定通りに入れ替えてあとは気にしてない様子だったけど。

アメリカいた時、駐在員が新車買った。（アメ車だけど製造国は知らん）
駐在員が前席のドアのあたりが臭いという。で僕も嗅いでみると確かに臭い。
販売店でドアの内張り剥がしてもらったら、フライドチキンの食い残しが
出てきた。

>815
同意。先代Cに関して言えば、前期と後期で（右ハンドル）で大きく変わった
もののひとつが、ATのシフトゲートだった。後期型は右ハンドルに
左ハンドル用のものが流用されていたな。最も多く触れる部分でもあるし、
操作にダイレクトに関係するのだから、コストダウンするのは
勘弁して欲しい、って思った記憶がある。
ちなみに今のCはMC前も後も左ハンドル仕様、だ。

まあそうみたいだけど、ATのゲートの切り方程度で運転に支障があるとは
思えない。コストダウンというより無駄コストを省いたって感じ。
恐らく殆どの人が気にしてないんじゃないかな？
MTで１速と５速が逆だったら大変なことになるけど。

シートって逆じゃない？

ん？分からん

>>824
何が逆？

>>823
それに同意。ATはW202前期型が初めてだったってぇコトもあるけど。

でもさ、そう言う細かい配慮がベンツに乗ってるって感じがするんじゃないかな？
たしか安物外車のプジョー406だって右用を用意していた筈。

シフトゲートの倒す方向とか、スイッチ類の位置とか、感覚的な部分って気になりだすと止まらないですよね〜
気にならない人には全然どーって事無いことなのに…

イタリア車なんかだと洒落っ気通り越したスイッチ類の位置なんかも妙な所に
あったりするよね。スタンドで洗車してもらったときパワーウインドーのスイッチ
どこですかー？とか。
地方のスタンドだと、key渡してトイレからもどったら、すいません給油口
が開きませんなんてこともあったな。

ああ、そこら辺が感覚の違いなのかもね・・・
ＳＳだろうと、オフロードだろうと、スクーターだろうと、カブだろうと
バイクの面白さは変わらない。

オフを走るにしても、ハスクで走っても、KDXで走ってもオフロードを走る
面白さは変わらない。　レーサー乗っている人が、公道車を馬鹿にするような
ことはない。

それなにの、クルマは・・・安物乗っているだけで馬鹿にされるって・・・
高いの乗っていることがえらいのか？

AYのPRN・・・の印刷、左ハンドル仕様のままだね。
右からだと読めないよ。

>823/828/829
俺は初めてメルセデスに乗った時、そのハンドルの大きさと重さに驚き、
その理由を聞かされて理論詰めで造られていることに再度驚いたと共に
感動（ちょっといい過ぎだ　w）した記憶がある。だからなおさら
W202後期になってコストダウンされたことが、ショックだったんだと思う。
あのゲートのパターンにも意味があるはずなのになって、さ。
ただしW202前記型でもウィンカーの位置は、左のままなんだよな。
どう考えてもウインカーは右ハンドルの場合、右手で操作した方が
理論的なのに・・・。結局それもコストダウンなんだろうな。
あ〜あ、やっぱ本国で本国仕様の車に乗るのが基本だのう　w


ちなみにプジョーの右ハンドル車のATシフトゲートは、左用を流用だよ。

>>833
ウィンカーが右についてるのって日本車だけだよ。
W124の右ハンは例外的に右についてたけど。

それとW202の前期と後期なら後期のほうが気合が入っていたと思う。
初期型はホント酷かった。

>>833
＞どう考えてもウインカーは右ハンドルの場合、右手で操作した方が
＞理論的なのに

マジでわからん。なぜなのか説明してくれ。

>>835
左手が忙しくなりすぎるからじゃないの。
まあ、MTなら確かにそうだけど、
ATなら大して関係ないと思うんだけど。

なるほど…

うん、左ハンドルMTに乗ってたとき836の指摘を確信した。
但し、ATなら関係ない。

持論として、MT車は左ハンドルが正解思う。（右側車線走行が基本）
１）一番頻頻繁に操作するギアレバーは右利きの人が多いので。
２）良く使う、１，２速が手前、滅多に使わない５速は一番遠く。
３）タイアのフロアへの出っ張りが左足置きにぴったし。

何で日本は、左側通行なんだろうか？
右側通行なら、輸入車に関するウダウダした話も減るのにね。

なんだかんだ言っても１９０に勝るものはないということで。
そりゃどっちかタダでやると言われたら新型Ｃもらうけど。

97 年式 w 202、車検に放り込みますた。

始動直後のアイドリングが不安定なので、「プラグでも汚れてるのかなあ」
なんて暢気に構えてたら、「エアーマスセンサーが潰れかけてます」と、言わ
れてしまいますた。

高い。部品だけで \77,700.- チーン。

「たびたびストールが起きる、等、症状が顕在化してから交換しても良いかも
しれません」とか、わしの財布に気を遣ってくれたのか、なだめに掛かられま
すた。こちとら、家から 250 km 離れた出先で高速下りた途端にクランクセン
サー潰れでストール、交通量の多い片側一車線道路で皆さんに好奇 / 嫌悪
の眼差しを浴びせられながらエンジンが冷えるのを待った経験がありますん
で、「いや、もう、やっちゃってくだせい」としか言えませんですた。こうやって
儲かるのかあ。商売うまいなあ（笑）

一部では「消耗部品とお考えください」と言われている気配のエアーマスセン
サー、壊れた現物を見ても、どこが壊れているのか、よくわかりませんですた。
ダイアグノーシスの機械に送られる数値が、「正常値からちょいとはみ出して
ます」てな具合に、壊れていたそうです。

困るのは、直すと完璧に走ってくれてしまうことです。代車が A160 クラシック
だったことも勢いしてか、帰って来た c200 君、大げさかもしれないけど、鋼鉄
のフィーリングでした。鋼鉄のような、ではなく、鋼鉄の、です。

国産からＣクラスに乗換えを検討している者です。
ＨＰで見て気づいたのですが、180と200と230は全部ベースの
エンジンは一緒で、スーパーチャージャーの設定が違うだけですか？

またそれならば230よりも耐久性とか故障の少なさの面では
200とか180の方が良いのでしょうか？
個人的には230のアバンギャルドの外観が気に入っているのですが。

>>836
３）タイアのフロアへの出っ張りが左足置きにぴったし。
は同意できるが
１）一番頻頻繁に操作するギアレバーは右利きの人が多いので。
は逆に考えるとシフト中は利き手じゃない左でステアリング操作をしなくてはならなくなり不利、とも言えるし
２）良く使う、１，２速が手前、滅多に使わない５速は一番遠く。
に関してはシフトレバーの位置次第で手前だと窮屈になる場合もあり一概に言えないし、
慣れの問題だと思うので有利不利は論じられないと思う。

>>842
あくまでも、持論（思い込み）なんです。
皆さんなりの思い（込み）をしていただければと。

言いたかったのは、日本も右側通行だったら輸入車好きにはハッピーな
面が多いね？ということです。

>>841
大して変わらんと思うよ。
壊れるのは大抵別の部分だし。
気に入った奴買えばいいんじゃないの？

レーシングカーは右ハンドル右シフトってあったね。昔の話だけど。
イギリスに合わせたのは後から考えれば失敗だったかな。

おいおい、W202は後期でも、ゲートの切り方は左右逆だよ。
(ただし、ティップシフト採用の00は同じだったかもしれない)
左右同じなのはむしろ201の方だ。
図解すると、

W202右(94-99)、
┌Ｐ
└Ｒ
　└Ｎ
　　└Ｄ┐(４)
　　　　３

W202左、W201左右
　　　　　Ｐ┐
　　　　　Ｒ┘
　　　　Ｎ┘
(４)┌Ｄ┘
　　３

ちなみにEクラス(W124→W210)も同様。
むしろW202になって、ゲートを右ハンドル対応にしたのではないかな。
ただし、ウィンカーは、833氏のいうように、
W124、201のように左(中央側)にして欲しかった。
窓(右)側の手は、ハンドルに常時手を添え(ライトのON/OFFを除き)、
手を添えたままウィンカーを操作し、
中央(左)側の手は、シフトレバーや計器の操作のため、
時々手を離しても運転できるように体が覚えているもの(特にMTに乗ってきた人)
これが、右→左ハンドルのように、左右そっくり逆になった時は、
体も対応しやすいが、ウィンカーだけ中央側にウィンカーがあると、
非常に操作がやりにくい。特に、とっさに出さなければならないときなど。

203の右ハンドルは、南アフリカの右ハン専用工場で作ってるんでしょ？
どうしてゲートを左ハンドル車と同じにしてるんだろ。
ちなみに、昔なんかの雑誌でメルセデスのエンジニアが、人間は手首を外側に
動かす時は意識して動かさないと動かないので、Ｐなんかに間違って入れない
ように例のスタッガード式にしたって言ってたが。
だったら今の右ハン車は、ＤＣの手抜きの産物ってこと？

>>848
右ハンに限らず今のメルセデスは妥協の産物ですよ

今のメルセデスは走る曲がる停まるがしっかりしてて壊れやすいトヨタ車だと思っとけばよい。

>>846
すごい情報力ね？
W202の98年右モデル乗ってたんだけど全然記憶無いんでカタログを
虫眼鏡でみたらゲートの切り方は指摘どおりでした。
今、W202の00年12月モデル（ピークルデータシートのDelivery Dateより）
乗ってるけど、ティップシフトって言うの？は、
上から下が右から左、つまり846図の下のパターンでした。
でも、どうでもいいという気持ちですね？
ジグザグにする必要性も良く分からんです。ディーラーの人や
世間では色々、安全の為にとか聞きましたけど。

買う方は「どうでもいい」でいいっしょ。
設計する方は色々考えてるだろけど。

確かに乗ってるとどうでもいいんですよね〜

でもジグザグに慣れたら、ボタンのヤツが運転しにくい…
たいしたことじゃないんですけどね。。。

>>850
その通りだね。
壊れなければ、MBでいいんだけど・・・
壊れる部分が、日本向けにオプションで付けたようなつまらない部品の割には、
気になって運転していると、前方不注意になって危険。

97モデルのW202 C200乗りだけど、今、MC後のW203に乗り換える意味あるかしらん？

いわゆるメルセデス・ライドってW202も色濃く持っているが

W203は
・ヤシの繊維を使うなど「呼吸するシート」と呼ばれた優れた通気性を
もつシートが、ヤシの繊維の不採用など一部でコストダウン。さらに
シート後部をバネで支えて疑似バネ感？を演出するなどコストダウンが
見られる。これがMCでどのくらい改善されているのか？

・安全性はW203の圧勝。漏れのはABSと２エアバッグ＆プリテンショナーのみ。

今更買い換えることもないかもしれないけど、今、まともなドイツセダンって
Cクラスくらいしかなさそうな気が。他は熟成待ちだったりするからな〜。

Cクラスセダン、たしかにかっこいいデザインなんだけど、トランク、薄すぎない？
鉢植えなど、ちょっと背の高いものを買うと、トランクを閉められなくて困ってしまう。
小ぶりの絵画でも、トランクスルーにしても、幅が足りないし、
リアドアから、キャビンに押し込もうとしても、
エアコンのリア噴出しとリアドア後上の対角寸法が足りないので入らない。

普通、セダン以外、荷物用に、もう1台準備するものなんですか？

MC後Cに乗ってますが、修理で入庫中。
代車で202 C200に乗ってますが、雲泥の差。
年式が違うから仕方ないけど、室内の高級感、細部の質感などこれほど違うかというかんじ。
足周りもしっかりしてるし。　やっぱ新しい方がいいね

だせーーーーーーーよ。
20代でこんなオヤジ車のる香具師いてんの？

パワーあり過ぎると、くしゃみしてついアクセルを踏み込んだ時、ビュンって
飛び出したりして危なくない？

>>856
そういう使い方をする人には、今売れているミニバンがお勧めです。
人も６〜７人乗れますし、中は広いですよ。

しかし絵画とか鉢植えとかの荷物は、配送してもらえばすむ話ですがな。

セダンはやっぱセダンですな。
ハッチバック（懐かしい言葉）２台、屋根なしの次にCセダンにしたけど、
俺の使い方には、4人乗りセダンより2+荷室ぐるまの方が合ってた。
困るって程じゃあないし気に入ってるけどね。

確かに長さ5m以上、幅1.8m以上もありながら、ちょっと大きな荷物が
車室にもトランクにも載らんというアホらしい思いもしたことあるな
あ。

>>862
車種は？

>>862
その大きさだとＳクラスだと思うけど
Ｓのトランクってバカみたいにでかいよ

>>864
W140やW126まではその通り。
W220は一気に狭くなった。
前はゴルフバッグ4本余裕で乗せられたのに、
今はあれこれ工夫しないと入らん。

でも、>>862が言ってるのはSじゃないと思われ。

車体寸法がデカくて、トランクが狭い･･･ジャガーだな、きっと。

>>866
5mないっしょ

ジャガーのトランクは狭そうに見えるけど狭いんだよヽ(`Д´)ﾉ
深いけどね。

C230Kｱﾊﾞﾝｷﾞｬﾙﾄﾞにｽﾎﾟｰﾂﾊﾟｯｸ付けて買いたいのですが…C230Kってｽﾎﾟｰﾃｨですかね?

>>869
結構スポーティーだよ

ﾚｽさんくすです
今ｱｳﾃﾞｨのA4 2.4FFに乗ってますが､もう少しｽﾎﾟｰﾃｨなｾﾀﾞﾝに乗り換えを考えています
かと言って足回りｶﾞﾁｶﾞﾁのｽﾎﾟｰﾂﾓﾃﾞﾙだと毎日乗ってて疲れるので…
　C230KはA4 1.8Tｸｱﾄﾛや318iくらいにはｽﾎﾟｰﾃｨでしょうか?
良かったらご意見を聞かせて下さいm(__)m

ベンツのコンプレッサーってスポーティーって感じしないなぁ〜
小排気量を無理して走らせてるって感じ。
でもＡ４のターボと３１８と比べるならたいして変わらないと思う。
どれもたいして速くない…

この前ＮＥＷマジェスタ乗ったんだけど、トランクの広さにびびった。
国産車はすごいなぁ〜

ゴルフ好きは国産に乗れと言う事かな。
脚がちゃんと動く年齢でゴルフはやりたくないなあ。

>>872
確かにスポーティではないかも試練が、
凄く良く考えられたエンジン構成だと思うよ。

やたらと気筒数を増やさず、
燃費とパワーを両立させるには一番。
部品点数が減らせるからエンジンも軽くなるし、
ハンドリングも良くなる。

>>871
３２０よか全然スポーティーだよ。
３１８は乗った事ないから解んないな。
ｗ２０２と比べると別もんだよ。

色々とご意見ありがとうございましたm(__)m
今度､試乗してきます
本当はC230Kのｽﾎﾟｰﾂﾊﾟｯｹｰｼﾞ付き(ｽﾎﾟｰﾂｻｽになっている)が試乗出来ると良いのですが…無理だろうな(>_<)

>876
エンジンで選ぶのなら、メルセデスはあまり意味がないと思うな。
シャーシがキモ、だと思うから。

ロータスの売り文句ではないけれど、『エンジンにシャーシが勝ってる』
のが、メルセデスの売りだと思う。どっしりとしていて、しかも
スポーティ・・・もちろん、一般に言われているスポーティではないけど、
『ここだ』と狙ったラインをはずさずにカーブを曲がれたりするのも
よいところだと思うよ。

私もC230コンプレッサーの購入検討してるんですが、
どなたか乗っていらっしゃる方がいたら感想聞かせて欲しいですね。

先代C200（7年目）ですが、
今朝、ガソリンメータが1/8強なので、給油（30�gぐらい）したら
ガソリンタンクからガソリンがぼろぼろに漏れる状況でした。
家の駐車場にはまったくガソリンが漏れている形跡なし。
ヤナセに持って行きましたが、何の連絡がまだありません。
原因は何でしょうかね？　みなさん、このような経験ありませんか？

>>879
先代C200（10年目）だけど、そんな現象はないです。

>>879
w202/94y/C220ですが同じくそんなことは今までありません。
ご自宅では漏れは無かったということは給油した直後でしょうか？
考え付くのはセルフであれば給油口に正確にノズルが差し込まれておらず他の隙間？に
ガソリンが入って漏れ出た、くらいですがそうでもなさそうですよね・・。
すみません、お力になれなくて。

ところでおまいら教えてください。
ＨＩＤに変えたいんだけど、w202前期はバラストとバルブの交換だけじゃダメなのかなぁ？
バルブはＨｉ・Ｌｏｗ共にＨ１。
球切れ警告灯が点灯するのはいいとして、なんか調べてみた限りでは97yまでのw202は
「メーターパネルに不具合が出るため取付不可」ってなっていた。
少なくともFET CATZ、レイブリック、88HOUSEのホームページ上の適合表ではそうなっていた。

しかしその「メーターパネルの不具合」というのが漠然としている為、球切れ警告灯が点灯する程度の
不具合なのか、それともスピードメーターや水温系や時計がイカレる致命的な不具合なのかがわからない。
前者のような程度の軽い不具合やあくまでメーカーの方で「基本的には大丈夫だが外車なので自己責任で」
的に言ってる事に過ぎなければ付けちまうし、後者でもそれなりの手間で解決できるならそれもやっちまう。

ただ本当に致命的という意味での不具合で、それこそ
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d36067046
を付けなければならないというなら、これ、バルブとバラストは付いてきますよね？
バルブのケルビン数は変えれるのか、それとも付いてこなくて別に用意しなきゃならなくなったとか、
おまえらの実体験を聞きたいわけですよ。






限界だ、寝る。さっきハル２錠ｍｏｎｎｄａｎｎｄａ

>>869
「ｽﾎﾟｰﾂﾊﾟｯｸ」ですが、実際に乗ってみて、乗り心地に納得して買わないと、
エライ目にあいますよ。

>881
普通に後期純正のＨＩＤに交換した方がいいですよ。
全く問題なかったし。
前期レンズに社外ＨＩＤ仕込むと、レンズカットのせいで光が散っちゃってなんだか暗くなるし対向車から見ると異常にまぶしいです。
後期のヘッドライトに交換するのは大して手間じゃないので、換えたほうがいいです。

確か球切れの警告は点灯します。
ヤナセに持ち込めばＣＰＵの書き換えで対応できるとかって話も聞いたことありますが、自分は警告灯の球抜いてました。

203 C240に乗ってます。
ホイルを１８インチに替える予定です。
F 235/40/18 R255/35/18 にするつもりですが、乗り心地はかなり悪くなりますか？
乗り心地重視でタイヤのお勧めもあればおしえてください。

そりゃタイヤが薄くなればそれだけ乗り心地は悪くなるよ。
そんなの気にするならインチアップなんかしない方がいいね。

ちなみにフロント２２５の方がいいんじゃないかな？

>>884
１８インチは知りませんが、
スポーツパッケージ（１７インチ）というのは、乗り心地はかなり違います。
単に、ワイドタイヤ（前：225/45R17、後：245/40R17）のためか、
ワイドタイヤ＋スポーツサスペンションのためか、
までは不明。

>>884
W210ですが、ノーマル7.5×16、215/55-16から、F 8.0×18、235/40-18、R 9.0×18、265/35-18
に履き替えてます。
正直、この手のサイズになりますと

　　乗　り　心　地　の　良　さ　な　ん　て　は　忘　れ　ろ　！！

とひと言アドバイスさせて頂きます。
乗り心地も求めるならば、17インチまでです。

やっぱり相当の覚悟が必要みたいですね。
見た目でやっぱり１８インチにしたいです。
我慢するかな、、、

自分だけしか乗らないんだったらかなり硬くても気にならないんだけどね。

>>883
前期と後期じゃそんなにレンズカットが違うの？！

でもやっぱり後期純正のＨＩＤに交換するしかないのか・・
できればＦＯＧ（俺のはＨ３）もＨＩＤにしたいんだけど後期純正のＨＩＤはＬｏｗしか
ＨＩＤになってないし・・。

前期に社外ＨＩＤ付けて�@レンズカットの問題と�Aメーターパネルの問題が
致命的じゃなければそのままやっちゃいたいんだけど・・。
体験者＆識者の光臨キボン。

先月猫の出産、去勢で色々大変なもので・・orz

クレクレも迷惑なので続き。

>>884
F 225/40/18 R255/35/18でＳ ＩV履いてるよ。
乗り心地は

　人　間　の　慣　れ　っ　て　恐　ろ　し　い　も　ん　だ

いやね。正直１７インチにして車高変に落とすよりはいいと思うよ。
１８だと落とさなくても違和感ないし。

今月もまたこれで動物病院逝ってきます。

便乗していいですか？
インチアップ、ワイド化された方、
燃費と操作性、轍での反応、限界などは変化されましたか？

>>892

W202のC200TKでAMGスタイリング3の17inchホイールです。

YOKOHAMAのDNA-GP(F225/45/17 R245/40/17)の時は轍取られまくりでした。
今年にピレリのP7000(F215/45/17 R235/40/17)に替えて轍で取られること
ほとんどありません。

タイヤの種類によっても随分違うんじゃないかな？
本当はミシュランのPilotSportsが欲しかったんだけど予算が無くて。

燃費は高速で10Km/l 街乗りで6Km/lくらいです。

W202、C230を6年半11万キロ乗ったところで、昨年夏高速で左から煽られ事故。
120キロで右のガードレールに擦りまくってぐちゃぐちゃでエアバッグも開かずも、
乗っていた私は何のケガもなし。後ろからの追突もなくて．．．全損で220万ほど
保険が出たので、W203のC200TKを購入。おまわりさんに軽だったら死んだねと
言われて、またベンツを買いました。

何でまた左から煽られたの？

W203 17inchホイール ミシュランのPilotSports
の組み合わせで、タイヤが5分山くらいになると、
中速域で耳障りな騒音が発生すると思います。
（「この車、エンジン音おかしくない？」と言われたこともありました。）
タイヤが新品に近いときと、末期近くではあまり気になりません。

前期と後期はヘッドライトそのものが違います。
前期レンズは内側がすぐ曇って汚れるので、どうせＨＩＤ仕込むなら後期ライトに換えた方が顔つきもキレイになりますよ。
ついでに、後期ライトもハロゲンとＨＩＤではカットと中のリフレクターが違ったと思いました。曖昧な記憶ですけど…
もっと細かいことを言うと、右側通行用と左側通行用があるはずです。
自分は前期ライト＋ＨＩＤも後期純正ＨＩＤも試しましたけど、後期ライトの方が大分調子いいです。
後期レンズにＨｉもＨＩＤ仕込むのがいいんじゃないですかね？
でも、Ｈｉ側は車検に関係してくるので、どうしてもっていう訳じゃなければバルブ交換程度にしておいた方がいいかもしれないです。

なんにしても球切れ警告灯は点灯しますけどね。
不具合は出ませんでしたよ。
球切れ警告灯を点灯しなくするハーネス？みたいのもあったような気がするけど…

ちなみに知り合いは前期ヘッドライトのＨｉ側もＨＩＤにしたら光量不足で車検通りませんでした…
仕込むモノにもよるんでしょうけどね。

↑>890

>>895
下り坂で追い越しの際に、タウンエースが3Mくらい急に膨らんできて、
右にぎりぎりでよけたつもりがガードレールが埋まっている凹みに足を
とられた。タウンエースはナンバーを覚えてなくて、未だに去ったまま！
まあ、こちらの腕も悪かったけど、保険屋さんの話しでは少しでもタウン
エースに擦ってもらっていればよかったのにとのこと。多分10ｃｍくらい。
じゃなかったので、自損事故で処理せざるを得なかった。
全損と稟議費で215万、車両を部品屋に売って5万の計220万でした。
おかげで一年間、保険に免責5万をつけられた。

Ｃ４３０乗ってますが、ぜんぜん飽きないですね。
コンパクトでパワー有り過ぎ！
高速では最高の走り、たまには国産スポーツを煽ってあげます。
お前らも乗ってみな、

>>900
面白い車に乗ってるんだなｗ

>>901
３０６馬力のエンジンですからね、最高ですよ。

>>900
別にケチ付けるつもりはないけど、
あんなフロントヘビーでバランスの悪い車はちょっと・・・。
もう手放しちゃったけど。

>>902
スマソ。C430だったのね。
俺が乗ってたのはAMGのC43だった。

>>903
俺のＣ４３０、フロントヘビーをサスのセッテングで巧く抑えてあるよ！
高速安定性抜群だから、怖いもの無しです。

97 C200乗りです。
一応ＭＣ後のＣクラス、全ボディータイプのカタログ、もらってきました。
ボディーカラーで欲しいのがないな〜。ひとつだけピンと来たのは
「パーライトグレー」なんだけど、いわゆるブルーイッシュグレーなのかな？
今一、地味なような気もするし。ただ、一度、偶然うちのマンションに
その色のＣが停まっていて（ＭＣ前、同じＣクラスの代車として数日
停まっていた模様。）、そんなに悪くなかったけど、インパクトなし。

その次の候補がジャスパー・ブルー。これも悪くないんだが・・・。

ＭＣで、前席カップホルダーと、後席の分割可倒がなくなってしまったな。
これはコストダウンの一環か？

すんません、Ｃ４３０ってｗ２０３にあるんだっけ？
Ｃ４３しか聞いたことないんで・・・。

>>903
そうでっか、アライメントが狂うか、サスのヘタリが無ければ
そんなこと無いですよ。
まー、サーキットがんがん攻める車じゃないのでね。
そんなにヤボな車じゃないでえー
９９６より俺は好きだね。
>>906
そうです、ＡＭＧ　Ｃ４３こと（ｗ

881=890=891です。
>>897
貴重なレスありがとうございます。
そうですね、おとなしく後期のキセノンヘッドライトにするのが無難そうですね。
BOSCHから純正部品として出ているものらしいですね。

バルブは４３００Ｋのみなのでしょうか？
厨っぽいことに現在ＩＰＦの５０００Ｋハロゲンバルブを付けているので５０００〜６０００Ｋのバルブを付けたいです。
ＨｉまでＨＩＤにすると人様に迷惑なのでＬｏｗ（Ｈ１）とＦｏｇ（Ｈ３）をＨＩＤにしたいです。

ただＨＩＤになっているのはＬｏｗのみらしいですね。
ということはＦｏｇの方は社外のバラストとバルブを付ければいいということでしょうか？

ちなみに前期ライト＋ＨＩＤもされたということですが、各メーカーで言われている例のヘッドライト無交換で
バラストとバルブのみでのＨＩＤ化における「メーターパネルの不具合」というのは特に起こりませんでしたか？

球切れ警告灯が点灯するのはベンツのほぼ全車種らしく、ｗ２０２前期に限ってこう言われているのには
何か意味があるのでしょうか？

>908
メーターパネルの不具合って聞いたことないんですが…　警告灯以外にも何かあるんですかね？特に気付かなかったけど…
警告灯も点かないモノもあるみたいですよ。点灯してしばらくすると消えるってのもあるみたいですけど確認した事はないです。
自分のは点きっぱなしだったのでメーター内の球抜きましたけどね。←純正HIDでも警告灯は点きます。

バルブの輝度はちょっと覚えてません。純正品をそのまま付けてました。青っぽくはないです。純白ですね。
FOGは市販のHIDキット組めば問題ないんじゃないですかね？
自分はAMGだったので、FOGはヘッドライトと別だったのでちょっと経験無いです。
メーカーに聞いてもあまり経験やデータが無いんじゃないですかね？
心配だったらベンツに強いショップに聞いた方が確実ですよ。
前にも書きましたけど、警告灯を点かなくする変圧器？みたいのもあるらしいし。

確かW202の純正HIDライトも光軸調整が電気式とバキューム式があったと思うんで、前期に付けるならバキューム式を買いましょう。
で、エアチャックが後期は形が違うので２個(1個40円位だった気がします)とバキュームホースをちょっと延長して、チャックとホースの接続用にゴムホースが５センチ位必要です。
全部で1000円位です。

なんか長いですね。すんません