プログレはどうですか？ [2]

仮にそうであったとしても、プログレだけ安物と断じるのは煽りたいからだろ？
アリストからアルテッツァまで基本的な設計は同じことぐらい、このスレの住人
は知っているはずだが。
おまえマガジンＸの総括読み過ぎ。

クラウンは足がゴツゴツしすぎだと思う。

>>927
底の浅い分析、半端な知識、クソみたいな自分語り。

町乗りで家族と一緒だとスタート時が難しい。結局ECT スノーモード
でごまかしてるけど。そのうち慣れるかな。停止もすーっと止まるのが
結構難しい。運転下手なだけか･･･

# NGワード ゼロかBMかベンツか :)

>>931
アクセルの踏み込みはじめから、ヒュッと回るからね。
スロットルの立ち上がりがもう少し鈍いと乗りやすいんだが。
スムーズなブレーキングは車に合わせて練習するしかない。

もう少し、サスに粘りが有れば文句無いのだが。

927気にしなさんな。思うままに書いてね。

初期型の３Lノーマルにしかのったこと無いけど、
ノーズダイブがすごいね。
ブレーキかけると前のめりになる。アクセルふかすと後ろのめりになる。
ちょっと踏んだだけでグアッと出る（出足はいいが、良すぎ）
iRはそんなことないのかな。

>>935
それそれ！
アルテのショックに交換出来るのかな…
とういか、相性良いのか？

>>936
アルテとは車重が合わないので
流用するならＪＺＸ110マーク�Uのショックが良いと
思われ

いろんなメーカーから車高調が出ているので
選び放題、だだしブッシュも強化しないと
本来の性能は発揮出来ないですね、ＴＲＤのブッシュが
結構使えます

ハンドリングのしっかりした
玄人嗜好なプログレもなかなか
良いですよ

世間から見れば素直にＭＢやＢＭ買えよって
声が聞こえてきそうですね。

ＢＭやＭＢとは基本が違うのでいくら弄っても・・と思うが、まあ、社会的にＢＭやＭＢでは都合が悪いっていうなら
どうしようもないわな。プログレなら妬まれることもないだろうし。
ＢＭやＭＢとの比較がでてくるけど、プログレは本来それらと比べるような車じゃないよ。

>ＢＭやＭＢとの比較
弄ってる連中はそんな比較してない。

939さん
ブレビス海苔ですが、私はBMW3尻とMBCクラス検討しましたよ。
ちなみに先代クラウンからの乗り換えでした。
車に詳しい方なら違うのかもしれませんが、このクラスならもう素人にはわかりませんでした。
試乗してMBの快適さやBMWのスポーティーさ（良い表現がみつからない）もなんとなく理解出来る反面、トヨタの無難な作りが安心できたり…
他のプログレ･ブレビスオーナーの方は対抗車種なんだったんですかねー?

対抗はトヨタ オーパでした。まぁいいか。
ステアリングカバー(ポリエステル製)つけちゃったけどエアバッグ対応
非対応とか本革対応非対応とかって具体的にどこが違うんだろ。

プログレに装着できるブレーキラインは
どこから出てますか？
また他車流用するとなると車種はなんでしょう？

それにしても…ブレビス&プログレ、車もスレも人気ねーな…
悲しくなってくるよ…評論家連中に評価したって、雑誌やネットのインプレッションにしたって概ね評判いいのによ…
オーナーだってスレみてる限り満足してそうだし…なにがたりねーんだ。ヨタが売る気ねーからか?

あれれ？　>4の過去スレ見れない？

>943
人気ないのが（･∀･）ｲｲ！

ナビ協調シフトはどうですか。

945
そうだよな…人気のないトコがいいんだよな…
でもよ…人気なさすぎて、売れなさすぎて次期モデルがないのがくやしいのよ…
家族全員が惚れ込んで、次もブレビスにしようと決めてたのによぉ…

シートヒーターがないのが痛い。

>>947
惚れ込んでいるのならリストアして２０年ぐらい乗れよ。
トヨタならそのくらい持つだろ。

>ALL
この車、セルシオ並に静かでしょうか？

もう少し軽くして２０００ｃｃのプログレを出せばもっと購入層は広がるはずなんだが。

セルシオ 騒音（番組測定値） 59〜60dB 「新車情報」より

他の車は何dBくらいなのさ？

>952
セルシオは解ったので、プログレが知りたいです。
あと、マジェスタも・・

新車情報より

マジェスタ　62dB

http://www.tvk-yokohama.com/sinsha/2004/040822.html

>>948
ARUYO.
本革仕様のみだが。

>954
ttp://www.tvk-yokohama.com/sinsha/brief01/7-9.html

プログレぢゃないけど、こんなモノでは？

ブレビスAi300海苔です。セルシオもマジェスタも乗った事ないんでわかりませんが、ブレビスはかなり静かで揺れも少ないですよ。
旧クラウンロイヤルより静かな気すらします。（私は旧クラウンからの買い替え）。
ただ（オーナーとして悔しいけれど）セルシオ、マジェスタにはかなわないと思います。
セルシオの静粛さは群を抜いてると聞きます。新車情報の騒音の評価基準を変えたほどですから。

ttp://toyota.jp/Showroom/All_toyota_lineup/Progres/index.html

>958
うちは俺がセルシオで奥さんがプログレなんだけど、価格の割には
プログレは凄く静かだよ。

俺は外国産を全く知らないんだけど、セルシオより静かな
車ってあるの？

S500とかは静かに思えなかったけどねぇ？

958さん
街乗りや100キロ前後では欧州車よりセルシオの方が静かです。
ところが120キロを越え150、180と振動、静粛性ともに欧州車（特にベンツ）が上回ってきます。
こればかりは日本の道路事情に合わせたセルシオとアウトバーン主体のベンツでは仕方のない部分だと思いますよ。

>>951
そうなんだ、２０００ｃｃでそこそこステータスがあるプログレの様な
５ナンバー枠のセダン売れると思うよ。

トヨタチャンネルがレクサスとの棲み分けをはっきり示す為には、
プログレの復活が必要な気がする。
クラウン並みの価格でハイブリッドが付いてくれば文句無いんだけど・・。

>960
へぇー

静かさはセルシオ最強だと思っていたが、そんなんなんだ〜
うちのプロは来月車検だから、ついでにセルシオ試乗してみたくなった。

ベンツはEの下　or　Cクラスしか買えないからなぁ(泣)

2007年に団塊世代が大量に定年を迎えるからその世代向けに
トヨタは何か策略を練ってると思う。　

団塊世代向けに何か新車を出してくるはず。 それがプログレ・ブレビスの後継車かもね...

嫌味なく高級が自慢できる車。私は15万キロ乗りましたがエンジン快調です
足回りはアルテッツァに交換　取り回しが断然楽チン！！
欠点はチョイがけで停止すると　エンジンがかぶる事と　電気周りが弱い
ナビモニターが二代目　

>956
革張りでもシートヒーターないよ。

>>966
シートヒータは確か99年モデルから選択可能だったはず。

Web上の未確認情報ではセルシオ59dbプログレ60db(100km/h走行時)

2000ccだと5ナンバーになるから、ステータスの
かけらもなくなっちゃうよ。後ろからみたら
ターセルと区別がつかない。

>969
ターセルですか＿|￣|○

スレ進行マターリで（･∀･）ｲｲ！
今のところうちのプロも不具合なくて、使い勝手（･∀･）ｲｲ！

ただ、燃費が・・＿|￣|○

設問：
ボディが５ナンバーサイズ
後部中央席にヘッドレストと３点式ベルトあり
国産車
上記３条件を全て満たすクルマを全て挙げよ。

>972
ターセル

今はプラッツじゃねーの？
アリオンとかプレミオはどーなの？

>>972
プレミオ、アリオン、プログレ
他に無かったような気がする

962
俺もそう思う。今のまんまじゃレクサスにイイ車根こそぎもってかれちまうよな…既存ディーラーいいとこなしじゃねーか…
だから棲み分け、共存するためにもプログレ＆ブレビスは必要だと思うよ。なんたってここは日本なんだ。180キロでの安定性や無駄に高い馬力やボディよりも全体的になサイズや小回りが重要な国なんだ。
だから軽自動車っていう独自ね規格があるんだよ。ヨタ…うれねーからってすぐ見切りつけねーでくれよ。
1兆ウン千億儲かってるんだろ?顧客一人アタマ30万以上吸い上げてるんだから、プログレ＆ブレビス残した所でつぶれないんだからよ…頼むよ。

ttp://list1.auctions.yahoo.co.jp/jp/2084016693-category-leaf.html?f=&alocale=0jp&mode=1
イイのないかな？