カローラ　ＶＳ　シビックフェリオ　ＶＳアクセラ

どれが一番安くて良質の車ですか？

ｱﾋｬ

お金がないもんでなるべく安くＡＴ車を購入したいんですが
コンパクトカーは嫌いなもんで・・・
カローラ　シビック　アクセラ　ランサーのなかでどれが一番安いですか？

マジレスしようか

新しさならアクセラ
乗り出しのコストパフォーマンスならフェリオ
買い替え含むトータルコストパフォーマンスならカローラ

オイオイ、サニーやランサーは蚊帳の外か？

>>4
くわしくありがとうございます

サニーやランサーはどうなんでしょうか？

カローラは高いが、中古価格が安定してるので
乗り換えを考えるならトータルでは安い。

乗り出しも安くしたいなら中古のサニーがオススメ。
但し、先日のリコール対象車両に要注意。

ランサーは三菱なので、中古価格がカローラ・サニーに比べて落ちる。

>>8
くわしくありがとうございます

正直迷いますね　どれもいい車なんで！

オイオイ今更シビック選ぶのは、ちょっとどうかしてないか？
ＭＣ前の５ドアならまだ魅力的だったけど、ＭＣ後のセダン
なんて鉄の塊ぐらいにしか思えん。

カローラは、質はダントツ。エンジン足回りもかなり良い出来。
サニーは、現行発売が古いけど、特に弱点は無い。ただし室内
は少し狭いですね。ランサーは、今の顔になって完全に死に
ました。ＭＣ前ならこのクラスでは一番薦められるモデルでしたが。
アクセラは、一番新しいこともあって、質もなかなか。サニーに
勝るとも劣らないぐらい出来です。カローラと比べるのはちょっと
分が悪いと思います。

ということで、カローラがお勧めですね。シビックは、なるべく
はやめに選択肢から消しておいたほうが良いですよ。魅力もないし
ホンダ特有のボロがすぐ出ます。リセールも最悪ですし乗りつぶす
にしても耐久性は国産ライバルと比べると低すぎます。

ATならカローラのが一番良いと思う。中古屋で試乗してみると一番よくわかると思う。

人を乗せる機会が多いのなら多少無理してでもカローラが良い。
ドライブトレーンの質が高く、変速によって乗員へ与えるストレスが小さいから。
この点においては同じトヨタの先代コロナ・プレミオをも上回っている。

カローラ（トヨタ）は初期型（発売１年位）が、ベスト。
後期型になると、コストダウンの嵐でお勧めできません。

逆にシビック（ホンダ車）は、初期型は不都合の嵐で止めた方がいい。
熟成された後期型がお勧めだね。

4WDがいいならインプレッサ。

インプレッサは狭い、燃費悪い、値落ち酷いと３拍子揃ってるので
あのスタイルが気に入らない限り正直お勧めできません。

インプの1.5は、エンジンが完全にボディに負けてるよ。
スポーティなイメージで買うと絶対に後悔する。

・まったくこだわりがなければやはりカローラでしょう。無難王。
・シビック選ぶならフィットアリアのがいいかと。
・ちょっとスポーティ気分に浸りたければアクセラ。この中なら乗ってて一番楽しめそう。

そこで、エリオセダンと言ってみる。1.8L安すぎ。

カローラクラスの車だとランサーが一番安いですね！かっこいいし購入するかも

>>20
まあ、実際に試乗して決めるのがいいよ。
見積もりもきちんと取ってもらって検討するといい。見積もりだけならタダだし。
見積書を対抗車種のディーラーに見せれば大幅値引きもあるかもしれないしね。

あげ

カロ−ラは「クルマは動けばイイ」っていう人向けやね。
みんなが乗ってて売れてるからこれにし…よみたいな。
現行のフロントがすごい不細工に見えるのは漏れだけ？

歌舞伎役者顔？パンダ顔？

歌舞伎役者かな。
顔と言えばベロッサはコアラみたい。あの鼻みたいなグリルがね

今年の夏、教習所に通ってたとき事務のおばちゃんの現行カローラに
乗せてもらった。正直びびった。
ベージュっぽい内装で全然安っぽく見えないし、ピシャッとしている感じがした。
うちの仙台遺産よりはるかに良かった。
最近のカローラクラスの車ってみんなこんな感じなんですか?

つーか、あれ名前だけカローラで実質はカローラじゃないし。

YRVに決まってんだろ

>>26
27さんが言う通り、カローラは名前だけ。車の出来は、
２クラスぐらいは上。つまり作りこみは、マーク�U並。

走行性能だって、今までの延長のカローラと思ったら
大間違い。これもマーク�Uに迫るものがある。

ついでに値段もカローラ1.8>プレミオ1.8だし。

良く聞くのが、トヨタは見えるとこだけ金かけて
見えないところはコストダウン。
これってホントなの？

でもカローラって見えないところ手抜きすぎ、なんだあのベニア板は（ｗ＞フィルダー

>>29
現行マーク�Uに乗ったことない奴発見、信号待ちでハンドルに振動は伝わる現行カローラと一緒にすんな。
昔のマーク�Uだったら解るけど、現行同士くらべれば全然違うよ。
トヨタではここら辺の差別化は、ちゃんとしてるよ。

ちょと言い過ぎたか（ｗ、カローラは１．５Ｌがお買い得。
会社の営業車でも使っているけど、動力性能はそこそこあるし、何しろ安い。

あの価格で、あの品質の車が出せるんだから、やっぱトヨタはたいしたもんだね。

カローラは他社のライバルと比べると軽いよね。
あの1.5Lエンジンも悪くない。
同じエンジンを積んだヴィッツRSは結構きびきび走る。

結局、まともに考えるとカローラに行き着いてしまうということか。

でもぶくぶく太ったスタイルが(･A･)ｲｸﾅｲ
先代後期型は嫌いじゃなかったんだけど。

>>36
そういう人にはサニーがある。
フェイクのようなものがないのがサニーの良いところ。

AGE

先月クルマ購入しました。シビックとカローラを比較したらつくりは同じようなもんでした。
実際ディーラーで見てみてください。
シビックの1.5Lはアンテナが手動だったりと実質ビジネスユース用。普通に使うにはXなどを選択するので必然的に1.7Lになる。
走りはその分スムーズだが、カローラの1.5と比べると割高。
1.5Lで充分と考えるならカローラでいいと思う。おれはカローララグゼールと比較したので結局シビックにしたが。
来年カローラはビッグマイナーが予定されているらしい。

ランサー、MC後のスタイルは嫌いじゃないがウリにしてた筈のGDIを引っ込めたのが気に食わない。

カローラレビン欲しいんですけどこの車の悪いところってありますか？

>>41
VVT-LI採用する前なので、インテ、シビックと比べられると
走行性能で負ける
AE-86以外はボディー剛性以外のアドバンテージは無い
暇有ったら、車種板レビンスレに来い
好きな奴は好きな車だし…

>>42
86のアドバンテージは？

正直８６と騒ぐ連中に言いたい。ＦＲなのがそんなにいいの？
雪降った時大変だし、あんまりいいこと無い。

ＦＦ車がコストや安定性で優れているとって広く認知されてる
昨今ＦＲにこだわるのは可笑しい。私はゾロメの燃費重視６ＭＴ
搭載車がレビン買うなら良いと思う。サッシュレスドアなのに
一応剛性もある。車高も低いからせまいけど。

漏れはバブル期の101が好きだな。
Sストラット車はやたら足が硬かったけどね。
ツインマフリャに萌え。

デザインと、設計年度で言ったらアクセラだな！

>>44
AE111カローラセダンGTもお忘れなく

ランサー統一スレがあれば教えて下さい

エボとセディアのしかないな・・・
だいぶ前にセレステのスレもあったようだが。

２年位前に清水草一さん（フェラーリ教）が、このクラスではカローラセダンが
ダントツで他車とは勝負にならないと言ってた。１０００キロ走行でも
疲れないと。ただデザインは評価してなかったような。
漏れもマツダ車オーナーになったことないけど、アテンザ５ドア、アクセラ
４ドアは正直カッコいい＆大人も乗れるデザイン

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2年前にはもうカローラGTはなかったはずだが。
現行サニーにも最初はVZ-Rがあったな。

>>50
MJブロンディがカローラを誉めていたのか…
ただのフェラーリバカだと思っていて正直すまなかった、MJ…

MJブロンディ＝清水は週刊現代でまじめな車評論のコーナー持ってたはず。
ベストカーとのギャップ大きい。外車バカかと誤解してたけど、
自身のホームページで以前に乗ってたゴルフとか酷評してる。

カローラ＝ふにゃふにゃ
シビック＝がたがた
アクセラ＝しなやかかも

カローラとアクセラを同じ土俵で評価するのは無理がある。
背負ってる物が違いすぎる。
カローラは日本の車社会を象徴するもので、アフターサービスや安心感、運転のしやすさ等、経済に与える影響など
そういう背景を持っている。歴史もある。

アクセラはフォードグループの土台のひとつになる車で、ボディの完成度をあげることが必至。
フォードグループ日本工場の役割で縛られている。ボディサイズも大きい。
統廃合を象徴する車でもあるわけだし事情は複雑だよ。

http://ime.nu/www.cafe-corolla.net/photoimg/1054.jpg

意外と良スレだな
でも、荒らしの一つも来ないと伸びないのか

ageとこう

いまなら在庫処分価格99.8万円のファミリアも候補に入れとくか？

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1067556171/l50

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　 　 ◎●ミ.|.|.|.|.|.|.|彡●◎
　　◎●ミ 　　　口　 彡●◎
　 ◎●三 　口 .| .| 　 三●◎
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　 　◎●彡川.|.|.|.ミミ●◎
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　　 |　　告別式会場　　　|　　　やっと平和になった…。
　　 | 　駄スレ滅委員会 ..|
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　　　/7　　　　　　　　ｷﾍ.　　　　　 |||◆|||||）
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　　/7　　　　　　　　　　ｷﾍ　 　 　 （|||（|||||）

>>56
確かに総合的に考えるとカローラなんでしょうね。
しかし、カローラを試乗したことがありますが、
どうしてもあのシートポジションには慣れませんでした。
なんか尻の位置が高すぎてずり落ちそうだ・・・
以下、ウェブCGからの引用
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/066.html
前席)……★★
天井までの空間の余裕の大きさを前提に、シート全体を
動かすリフターがついている。が、使ってみると、まだしも
ポジションが出るのはいちばん低い位置のみ。
座面を上げていくと、座面後部が高くなりがち。
「点」でカラダを支えることになり、これはツラい。

>>40
俺個人としてはGDI引っ込めた事はどうでもいいんだが代わりで出てきた
1.5リッターがあまりにも糞。せめてコルトと共通のMIVEC仕様にしていただきたい。

>>62
さんざんな評価だな。
「嬉しくない」が何回出てきてんのよｗ

＞だがありがたみはない。かといって痛快にブン回るわけでもまたなし。意味ないじゃん。
ここﾜﾛﾀw

ＨＲ−Ｖカエ

＞だがありがたみはない。かといって痛快にブン回るわけでもまたなし。意味ないじゃん。
接続詞がアレだな、中学とかで習うものじゃなかったか？

滅茶苦茶投げやりな評だな。

>>1しか得しない単発質問スレは禁止のはずだが。
購入相談スレ逝けよ。

>>1は年末駆け込み登録仕様の特売カローラは買えたのか？

かっとび「bB TRDターボ」「イスト TRDターボ」登場
出力１５０．０ｐｓ　トルク２０．０ｋｇ・ｍ

「bB TRDターボ 」「イスト TRDターボ」は、ターボチューニングによって低速域から立ち上がる
フラットでスムーズなトルク特性と、圧倒的なパワーで余裕の走りを可能にします。
また、サスペンションを始めとするシャシー性能も向上させた、トータルチューニングコンプリートカーです。

bB TRDターボ 希望小売価格 ベースグレード1.5 2WD
Z 220.0万円 Z“X Version” 236.0万円

イスト TRDターボ 希望小売価格 ベースグレード1.5 2WD
S 215.0万円 S“L エディション” 220.0万円

bB TRDターボ／イスト TRDターボ
　 架装装備一覧表
専用ターボチャージャー（ボールベアリングタービン）
専用クーリングダクト
専用エンジンコンピューター（E.C.U.）
専用インタークーラー＆パイピング
専用オイルクーラー
専用エンブレム（フロント／TRD Sports）
専用エンブレム（リヤ／TRD Turbo）
TRD サスペンション（車高 ： bB／ベース車両から約30mmダウン、イスト／ベース車両から約20mmダウン）
TRD マフラー
TRD スポーツエアフィルター
TRD ブレーキパッド（フロント）
販売店はネッツトヨタ仙台、ネッツトヨタ群馬、ネッツトヨタ岡山となっているが、他県のネッツ店でも取り寄せ可能。
http://www.trdparts.jp/parts_trdturbo-complete.html

オンラインカタログ
bB TRDターボ　http://www.trdparts.jp/turbo-catalog-bb.html
イスト TRDターボ　http://www.trdparts.jp/turbo-catalog-ist.html

んで、アホがケチってレギュラー入れて炎上、と。

こんなの買うなら素直にYRVターボ買うよ。

>>71　対策済み

マルチｳｾﾞ
ID:wK8iki9Nはアク禁要請済み。

泣く世良
泣く世良
泣く世良
泣く世良
泣く世良

インプレッサのスポルトがすっげーお勧め。
なぜなら、俺がこないだ契約したから。
早く納車しないかなん。

運転好きならアクセラがいいと思うよー。
アクセラは所有する喜びもあると思う。
停めてても眺めたくなるような。
でも足として使うだけなら、
カローラがおすすめ。
なんといっても中広いし、そつなくまとめてあると思う。
試乗して決めてみては？

現行フェリオだと街乗り13km/l、遠乗り（高速含まず）16km/lだけど、
カローラだとどのくらい走るのかな？

質感や乗り心地はカローラのほうが良い。
俺がフェリオに決めた理由はディーラとの相性だな。
特に新車を買う場合は買った後のディーラとのお付き合いがあるので重要。
その点では後悔していない。

フェリオの最大の欠点は乗り心地が悪いこと。
値段相応かな。

>77
確かにそうなんだが｢３ナンバー｣がなぁ・・・
ミラーとかあるから実際には５ナンバー車とあまり変わらないそうだが
どうも３ナンバーは敬遠してしまう。。。

おれ　詳しくないけど

俺　そんなに詳しくないけど　カローラって全席狭すぎない？。　　あと内装のコストダウンがやりすぎ。　爪ですぐ傷つくじゃん。　そういうとこはどうなの？　一時期ランクス候補にシタがすぐ外したよ。

>>79
またでたよ。5ナンバー症候群。

心理的抵抗線ってやつだな

実際３ナンバー乗ってて困った事ないしね

>>84
幅の広い車は、普通走行している時や、駐車もちょと気をつければ問題ないけど

乗り降りする時ドアが少ししか開かないから不便なんだよな。
これは、ドアの長い２ドアにもいえる事だけど

VWゴルフ最高

３ナンバーに抵抗ある人っておっさんなの？

Ｃセグメントカー総合スレッド
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1074695622/

よろしくおながいします。

まあ５ナンバーでも乗り降りが不便なところがあるからな
ましてや３ナンバーになったらねー

＞89
それこそ下手したら缶詰。ｗ
とはいえ、これからはコンパクト以外はほとんど３ナンバーになるだろうね。

age