◎●●RX-7を語る　【42】　死に物狂いで●●◎

>>950
どうもありがとうございます。
あの白いプラスチックで固定されてる下のナットを外せば抜けたんですね。
やってみます。
でもレバーを外した後あれを外さないとレバーの交換って出来ないんですかねー・・・
なんかあれを外すの大変そう・・・

レスなしか‥‥

>>949荒れるのでこれ以上は放置でお願いします

>>945＝952
ゴムブーツとシフトレバーを縛ってるタイラップの親分みたいな白い樹脂カラーなら
ニッパーでぶった切ったような覚えありますが。それかにゃぁ？
ゴムブーツは特に苦労した覚えないし、、、うろ覚えでスマソ。
今クイックシフトの取説引っ張り出して見たけど特に記載無かったでつ。

>>954
どうもありがとうございます。
それかもしれません。
ニッパーでぶった切ったということは、そのスペアがないと付け替え
出来ないということになるのでしょうか・・・
困った・・・

新ｽﾚたてました。
移動はこのｽﾚを使い切ってからでおながいします。

◎●●／RX-7を語る ﾌﾟﾗｸﾞ交換【43】回目＼●●◎
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1073136329/l50

ｽﾚﾀｲ案出なかったので久しぶりにコレでつ。

>>955
そのカラーで合ってるのなら、漏れはどっかのサイトで交換手順見て確認して
切った覚えあるんでＯＫなはずです。
交換後はタイラップで縛ったんだっけかなぁσ（･ω・｀)？
もう２年ほど前の事ですんで、よく覚えてないや・・・ゴメンなちぃ。

>>957
どうもありがとうございます。
タイラップ買ってきて準備しまつ。
本当にありがとうございます。

>>956　スレ立てお疲れさまです。
プラグを43回交換したら、21.5万kmやがな。漏れは3.8万kmで済んでいるが。

って前の車は23万km乗りまつた。月まで逝って帰ってこようとしてた罠。

>>953 ｽﾏｿ

ああいう無礼なやつ見ると黙っておけないもんで‥‥


他のみんなもｽﾏｿ

>>949
＞オプション見すぎだよ

っていうのは
「条件とかで変わるから一概に言えない」ってことでいいのかな？

>>958
ググってみた。確認してください。
ttp://www.geocities.jp/yama_ksr1010/car/parts/parts.html#shift
（hp管理人さんちょいとゴメンなさい）
あっ、ここのお方のエアロ、イイ感じですわ(www

>>956
乙〜！

>>962
度々本当にありがとうございます。
確認してみてやってみようと思います。
本当に助かりました。

>>942
早速インプレ。
一時間かけて山道を50ｋｍほど走ってきました。
結論から言うと、まったく問題なし。
途中曇り取りのためにヒーターを入れたので、その分は暖かくなりましたが、
ミッション部分からの熱はほとんど感じられませんでした。
ただ今日外したばっかりで、アンダーコートはまだ剥がしていないので、
その影響も少しあるかもしれません。
夏はどうなるでしょうねえ・・・

>>961ヨコヤリスマソ

町乗りオンリーならそんな固いバネはいらないですし、サーキットで走るならそれなりの固さがないと厳しい。

サーキットも腕と車の仕様によりバネレートを考えないと乗りづらいです。

車の仕様とは主にボディー補強とタイヤとブレーキ性能

これはあくまでもつるしで売っている車高調の超簡単な選ぶ目安でつ

何で腕があると固いバネの方がいいのかまで説明しましょうか？

↑
レートはタイヤのグリップレベルに合わせるのが第一だろ！
バカか？オメーは

つるしの車高調を選ぶときの超簡単な目安と前振り入れてるでしょう？


しかもタイヤによってもバネレートは変わるとも書いたし

減衰の伸び縮みレベルの話までしてないよ

↑
＞何で腕があると固いバネの方がいいのかまで説明しましょうか？
に掛かります

なんか……正月から荒れてますなぁ……。

ロールが恐いとかそういったレベルで走ってるっぽいなぁ〜
まず、君の車の仕様とタイムを書いたら？

RX-7を語る 資産運用【43】回目

>>965
足回りのみ変更、ネオバ＋８kのバネで不満を感じるシロートなんで、
後学のために続きも頼む。
８くらいが町乗り＆峠には塩梅いんだけんどね。



荒れ模様なんで、自分は逝ってきます。

大体にして、
グリップの高いタイヤを履けば、それ見合うレートのSPとショック。
すると、ボディー剛性が気になってくるんで補強って
流れじゃん。。。。

>>968ここで減衰の伸び縮み、ボディー補強にタイヤ選択のレベルの込み入った話をしてもしょうがないので簡単に解りやすく説明してるつもりなんですが？

>>969
死に物狂いで語るスレだからいいんじゃないですか？

まあ、正月だし酒の勢いで語るってのもありですかね。

＞:+H4n1u8d
>何で腕があると固いバネの方がいいのかまで説明しましょうか？
説明してくんさい

>>974
すいませんが、
＞腕があると固いバネの方がいい
っていうのは幻想だと思うのですが。

腕がないとレートが低い方が車の動きが分かりやすく
乗りやすい。＝タイムが出る。
と思うのですが。

まぁ、ＦＤはフロントのキャスター変化が大きいから
ストロークさせない方が乗りやすい（アンダー出にくい）
というのもあるようですが。

>>978
>すいませんが、
>＞腕があると固いバネの方がいい
>っていうのは幻想だと思うのですが。
リロードしまくり待ちましょうよ（藁

>>979
ごめん。
書いてる内に話進んでた。
誤爆った。

ＦＤの足回りの構造上(てこの原理か何かで)、
ばねレートは通常の２倍になると聞いたことがあります
だから、レートが高めになってると思います
それと、足回りは、フルバンプして、つまらないなあと思ってから
硬くしたほうがいいと思います
自分はアラゴスタで、ガチガチになってます（Ｗ

>>981
アームの長さや、アームとバネや車体との接点で決まりますよね。
レバー比とか言う奴。。。。
でも、FDって非公開っていうか、カタログやら新型車の解説書には書いて無いんす
よねぇ〜、まぁ書いてあっても(ry

>>981
レートはいくつですか？

もう疲れたのでおばちゃんにも解るつるしの車高調選びの説明で勘弁してぐだされ


たとえばFDだと大体有名ショップのデモ車だと筑波仕様でフロント15キロ〜18キロ位ですよね？


腕のある人が素人では考えられないほどコーナー進入までギリギリ我慢してブレーキングをして一気にフロントに荷重かけて速度落とすのに必要なバネレートと素人がコーナー侵入のはるか手前からブレーキかけて曲がるのに必要なバネレートは違うでしょ？


固いバネではるか手前からブレーキかけてたらコーナー進入ではフロントなんか沈んでナイから荷重なんほとんどかかかってないでしょ？

柔らかいバネならはるか手前からブレーキかけてもソコソコフロントは沈むからね。


荷重をかければ速く曲がれるとか曲がれないとかの説明ではなくこれはあくまでもおばちゃんでも解る超簡単な目安でつ


サーキットで記録狙いならこの程度の説明では全然たりませんが‥‥

>何で腕があると固いバネの方がいいのかまで説明しましょうか？
これ↑に対する回答を見たかったんですが、ギブです。
おやすみなさいませ。

自分はシングルの馬450

筑波フラットでつ(;´Д`)

>>984
言っとくけど、フロントが沈むと過重掛かるってのは
間違いだよ。
フロント沈まなくても過重はかかるよ。

ついでに、フロントに過重掛けすぎたらアンダー出て曲がらないよ。

>>986
そんな速い人にたてついてすみませんでした。

晒しage

おばちゃんでも解るふるしの車高調選びの簡単な説明と前振りいれてるでしょ…‥


だれも速く走るためのセットアップの話はしていないよ

>>988 いや自分も説明不足でした 速く走るためのセッティングはまた次元の違う話です。

>>987
釣りですか？

筑波フラットなんて回りにたくさんいますよ‥‥‥

足が柔らかいと、外側のﾀｲﾔに荷重が偏りすぎて、
限界が低くなっちゃう感じがするのと、
振り替えしっていうか、Ｓ字っぽいとこも、
ズバッと行きにくい気がします
重心が高い車なんかで、高速のレーンチェンジが怖いと
言うのに似てるかも
詳しくは、きのこアレルギー様のご降臨を待ちましょう

【ゴールデンレス】
このレスを見た人はコピペでもいいので
10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。
そうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

age

３

１０００

２

やったぁー！999GET！＼(^O^)／

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。