【ノーマルで】トヨタ2JZ-GTEは高性能！？【800ps】

先生、624の言ってることが良く分かりません！

彼は外国から来たばかりで言葉がまだ十分じゃあないんですよ。
暖かく見守ってあげてね。
否定したりしたら何するかわからないんで注意しながらね。

黄金厨イレグイだな

クラウンのアスリートと１６１持ってるけど、やっぱり２Jの方が乗りやすいよ。
もっと乱暴なのかと思っていたけど、１Jターボよりずっとマイルドなのに驚いた。
こんなエンジンにATくっつけて俺みたいなおっさんが乗れる車作るんだから
トヨタも大したもんだよ。
GTRも惹かれるんだが、ちょっと本気すぎっていうか若い人向けというかオタク
オヤジ向けというか・・・。
他にもS320とかW140の５００とかも乗ってたけどJZにはなんか惹かれるもんが
あるよな。

バブルの遺産でも何でもいいんだけど、完成型って感じが好きな理由。
さらに、いろんな規制でもう出てこないのだろうなというのが両方買ってみた理由。

国産車は低速トルクがなくてダメだそうですよ。
ギミックがイッパイで馬力オタの素人を騙すのに最高なんだそうで。
外車糊（欧州車というそうで）の皆さんの意見ですので悪しからず。
（外車は低馬力スレより引用）

クラウンアスリート？
ターボは1JZだぜ。
NAは2JZあるけど2JZ-GTEとは別物だし。

>630
よく嫁。
161と書いてある。

アルファかなんかかとオモタ。
似たような車を二台もよぅ持ちなさる。

車名も書かず、型番でクルマ通を気取った628が悪い。

JZスレで「161」に気付かない方がｱﾎｳ

アリストオーナーなら161で解るのは当たり前だけど
スープラオーナーの人、161で解る？
俺アリストだけどスープラの型式わかんない。80ってーのは聞いたことある。

別にトヨタ車に乗ってないけど１６１でわかった。自分の知識不足を棚に上げて偉そうなこというなと。

番号で通用するのは
レビン/トレノとランクルぐらいだろ。

なんかこのエンジン面白そうですね。
このエンジンが簡単に搭載出来る、最も小さい車って何ですか？

>>636
クルマヲタの知識をベンチマークにすんなよ

>>638
スターレット

レースの話なんでどうでもいいが、グループC時代の成績は日産に遠く及ばないトヨタだが、
エンジンそのものは日産よりも馬力出ていたよ。負けていたのは童夢製シャシー。
まぁドライバーやタイヤのマッチングでも負けていたかも。

>>640
サンキューですKP-61はエンジンルームが狭いんでKP-47かな？
探してみます。

>>641
酷かったらしいね

あんまり酷くて改良した香具師がいたが
なぜか認めてくれなくて闇でやったら
上司に相談なくル−ル無視でやったから怒られたらしい・・・。
で責任取って本戦時ではピットにいなくてにレ−ス観戦して
待機してたら結果が良くて、怒った上司が頭下げて悪かったって

謝ったとか・・・・。

>>643
またつぶやきシローのお出ましか（藁

>>644
つぶやきシロ−って誰よ？

今時ＴＶ出ているかよ（Ｗ

>>645はスバヲタ決定です。
みなさん
スバヲタ警報発令しました。
無視で宜しく。

644 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] ：04/05/07 10:49 ID:eG6x+AjE
>>643
またつぶやきシローのお出ましか（藁

646 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] ：04/05/07 23:56 ID:eG6x+AjE
>>645はスバヲタ決定です。
みなさん
スバヲタ警報発令しました。
無視で宜しく。

>>647
またまたスバヲタの荒らし登場です。
みなさん
スバヲタ警報発令しました。
無視で宜しく。

age

あげ

>>649
>>650
スバヲタ必死だな（Ｗ

ワシは別に２ＪＺＧＴＥ最速最強を唱えるつもはないです。
どっちかというと２Ｊマシンは便利。
鋼の信頼性あるトヨタサービス体制、頑丈エンジンで手軽にチューンメニュー組めて、
必要とあらば後日タービンだけビックシングルに交換可ってことで。
ノーマルタービン×２の性能？安かろう悪かろうですよ。
でも毎日ちゃんと動くからいいや(笑)

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【ラッキーレス】
このレスを見た人はコピペでもいいので
10分以内に6つのスレへ貼り付けてください。
そうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

age

よく居るだろ。巨人が嫌いとか、トヨタが嫌いって人が。
万人が良いと認めるものを「悪い」ということで
「違いのわかる俺様」を気取ってるわけだ。

でもな、そろそろ現実にも目を向けようや。

商売下手糞なメーカーほど良い物作ろうと努力している。
商売上手いメーカーほど、大した事ない製品を誇張して売る。

「トヨタみたいに壊れない車は嫌い」
「高性能だから繊細」
んなわけないじゃん。
壊れるのはトヨタ以外のメーカーがちゃんと作ってないからだ。
まあ技術がない３流メーカーでも車を売る権利はある。しかし
ユーザーなら、ちゃんと文句言って 育ててやるべきさ。

>>655

>よく居るだろ。巨人が嫌いとか、トヨタが嫌いって人が。
>万人が良いと認めるものを「悪い」ということで
>「違いのわかる俺様」を気取ってるわけだ。

なんで、巨人が「万人が良いと認めるもの」なんだよw

悔しかったら１兆円稼いでみてください

>>657
ここはスバヲタの来るスレではありません。お引き取りください（Ｗ

都合が悪いとすぐに話を逸らすんですね♪

>>659
あなたの事ですよ。

パラノイア大集合ですな。
各メーカー信者、面白いから全員でもっと醜い争いをきぼん。

２JZにくらべたらEJ２０もRB２６もロータリーもVTECも糞だろ？壊れるからｗｗｗ

単一の材料だと重いものほど騒音を遮るそうだ。
それと、アナログレコードでは共振対策として
よい対策はサスペンションよりも重量。

厨房用=アルミブロック
大人用=鋳鉄ブロック

>>661、662
知障ンダヲタがトヨタファンを騙ってスレ荒らしをしようと
しています。皆さんID:wlywDcJZは無視でよろしく（Ｗ

池沼。

2JZといえば頑丈さで定評あるが、そこで無知な厨は「厚いから頑丈＝重い」
という。ところが現実に見るとわかるが2JZのブロックはRB26などより肉厚が
むしろ薄い。エンジンが軽ければとうぜん車の鼻先は軽くなる。
国産ターボ車がことごとく前後重量比７対３というフロントヘビーに悩むなか
５対５という理想的なバランスを実現してるのである。

いっぽう無知なチューナーは「RBのほうが肉厚＝頑丈」説をとなえた。
現物を見れば日産のほうが頑丈そうに見えるからだ。
もちろん周知のとおり分厚い日産のブロックは600馬力もだせば割れる。
そのためゼロヨン一発以外だと使い物にならない。
が、薄い2JZブロックは1000馬力だしても、割れず、折れず、曲がらない。

鋳鉄ブロックの良いところは頑丈さに尽きる。
ターボが禁止されるまで最強レースエンジンといえば鋳鉄だった。
しかし鋳鉄といっても材質によって特性が異なり、量産車はねずみ鋳鉄ブロック、
ターボF１やグループAでは黒鉛球状（ダクタイル）鋳鉄と使い分けられた。
トヨタ2JZは、この鋼鉄にひとしいダクタイル高強度鋳鉄が使われてる。

素人考えだと「材質の違いなら他社も同じ高強度鋳鉄くらい使えるんじゃ？」
という誤解もあろう。大型部品の強度を上げるだけなら簡単だが切削加工するの
は（つまり製品化は）コスト高で容易なことではない。
同じトヨタでも4A-Gはねずみ鋳鉄だ。さすがに魔法は使えない。
そもそもトヨタ以外のメーカーが６００万のアリストを大量に売れるだろうか？
ここに難しさがある。

鋳鉄を切削加工するとどんな切子が出るか言ってみな。

ひでえスレだなここは。
俄かヲタなヨタ糊の巣窟だね。

>>666、667
コピペにマジレスry

BMWがマグネシウム合金のブロックを市販するそうだね。
あそこは過給しない方針らしいが。

じゃあ白い光を出して燃えるんか･･･

スープラSZ搭載エンジンに限り2JZGEはマグネシウムの純正カムカバー採用。
ターボのRZはチタン合金カムカバー。低重心化をはかるためだと。

マグネシウムは−20℃以下の寒気に晒されるのは厳禁。
国産エンジンでマグネシウムの部品つかってるのは結構珍しいかも。

age

>>671
カムカバーがアルミかマグネシウムかチタンかなどというくらいで、重心が
目に見えて落ちたりはしない。もしそんなことを言ってるとすれば、単なる
トヨタのタワゴト。

>>671
なんで-20℃以下はマズイの？
日本で-20度はめったに無いだろうけど