【トヨタ】サーフ・プラドPart6【新型】

プラドは別スレが立ってますが一応スレタイ通り行きましょう。

過去スレ
Part1
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1030351831/
Part2
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1036291786/
Part3
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1039826720/
Part4
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1049673509/


ランドクルーザープラドスレ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1058257028/

前スレ947さん、これでＯＫ？

sdsdsafdsdvvfdsbdfhdgfvsfdgdcsfvbgujdihdscmfuuvhsuocufgdugcufougosufusuguvoidsugubp8uumdsjds.giuuvreuerur.ousp8f

ハイラックスサーフ(HILUX SURF)
ttp://www.carworld.jp/car/toyota/hiluxsurf/html/index.html

ランドクルーザープラド(LAND CRUISER PRADO)
ttp://www.carworld.jp/car/toyota/prado/html/index.html

乙

早く　４ランナー４,７リッター国内販売しようぜ

　∬ ∬　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　人
　　（＿_）
　 （＿＿）
　（ ＿＿ ）　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（´・ω・｀）　＜　このスレは糞スレではありません
　（つ　　 つ　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　｜ ｜　|
　（_＿）＿）
　　　　　　　　　　 _人　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　ノ⌒　丿
　　　　　＿／　　 ::（
　　　　/　　　　　:::::::＼　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 （　　　　　:::::::;;;;;;;）＿　　　＜　　糞そのものです
　　　　＼＿――￣￣::::::::::＼　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 ﾉ￣　　　　　::::::::::::::::::::::）
　　　（　　　　　::::::::::::::;;;;;;;;;;;;人
　　／￣―――――￣￣::::::::＼
　（　　　　　　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::）
　　＼＿＿::::::::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ノ

130サーフのヘッドライトの交換の仕方を誰か教えてください。

クリアランスレンズ取り外し→グリル取り外し
これで取れない？

おーい、スレタイ【新型】だぞぉ。（にが

185サーフ7年乗って本日売却しました。
さよならー！

次は何のクルマ乗るの？

＞＞１　さんきゅーです　どうもです

アウトバックです。
はー辛い7年だった。

これまた良い物をお買いになりましたな。
個人的にはフォレスターの方が好き。

>>13
どんなところが辛かったのか聞きたいな。。

フォレスター我慢できずに８ヶ月でプラドに替えました。
三十数年の車歴のなかで最短でした。

サーフとプラドはトヨタ店の取り扱い車種。
トヨタ店が国産メーカーのディーラーでナンバーワンなのは間違いないでしょ。
トヨペットはいまいちだね。ネッツよりは数段ましだけど。

サーフ　灰皿とシフトレバー逆だったらいいなって思ってたら
アメリカのが売れてるのね。左ハンドル考えてるからか。
￥１００ショップで灰皿買った。

現行プラド→車高が高いだけのコロナ

サーフ→乗ってるだけでバカ丸出し、bBのクロカン四駆版

きっと>>13も他人の目が7年間辛かったのだろう

>>19
サーフ→乗ってるだけでバカ丸出し、bBのクロカン四駆版
http://senmen.at.infoseek.co.jp/swf/mona/puha.html

>>19-20

　>>17を夜目

サーフとかプラド嫌いなのに、ここクリックする人　なんだかなー。
で、書き込んで・・・・なんだかなーーー。
俺嫌いな車のスレなんかクリックしないけどなぁ。

トヨタ　奥田　消費税１６％

ま、せいぜい化け物育てる事よ。愚民さんw

>>22
１　コンプレックスがある
２　好きと嫌いは紙一重。欲しいけど金無い。安いの買った。など、特別な感情がある
３　この車乗ってって嫌いな奴が居る。
４　たまたまあがってたので、むしゃくしゃして書いた。

>>22
追加
５　ライバル車に乗っている。

２車ともデザインがイマイチ

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>>27
これは４　たまたまあがってたからだな。

>>22
サーフに乗っている男に彼女を盗られた。
まあ、これは３にあてはまるかな。

HSOCはキモオタ集団

サーフ乗ってる女とやった。
これは何番？

>>26
おまえが次デザイン担当ナ。

>>31
1番＋文字化け　コンプセックス

スレの出だしは荒れるなぁ・・・

最近、近所を流しててようやく新サーフをボチボチと見掛けるように
なった。1KZの185に乗ってた近所のおっちゃんも、215のガス車に買い
替えたみたいだし。（漏れの所はディーゼル規制地区）
サードパーティーのパーツ類も１年過ぎて、ようやくと一通りは出揃った
感じだね。まだ選択可能なほど種類ないのが残念だけど・・・。

来年の秋のマイチェン情報をください。

>>35
夏でしょう。以上

>>35
俺の予感　２トーンカラー追加のみ。

エンジンとちゃうの?　４．７リットルスパーチュージャー付き追加

>>38
４．７リットルスパーチューじゃあ、燃料は焼酎か。
世界的なエコカーの潮流にまっこう対立するDQNの典型。

しかしサーフとか乗ってるﾔｼって何でもデカけりゃマンセーだな。
やっぱり低身長コンプレックスが根底か？

>>39
大きいと便利じゃん、そんなこともわかんの？
車持ってないからってひがむなよ(ﾌﾟｹﾞﾗ

>>40
放置しろ、ヴォケが。

(　^,_ゝ^)ﾆｺｯ

来年の夏（！）のマイチェン情報をもっとください。

プラドは国内と輸出ものとフロントの形状がかなり違うよね〜30系セルシオみたいなフロントフェイス国内使用もこっちの方が人気でそぉ〜

新型サーフにホットイナズマ付けた人いますか？
効果はどうですか？

>>45
ホットイナズマは簡単に自作できる・・・しかし効果は？だった

>>45
付けてるよ。低速タイプ。
付けた当初は確かに加速が少し良くなった様な気がしたけど、最近は？
あくまで「気がした」だけだから、プラシボ効果の可能性は否定出来ない。
燃費に関しては、付ける以前の最高記録をあっさり更新。
こちらは「気がした」のではなく事実だけど、
無意識の内に省燃費走行をしているだけかも知れない。
誰かが自分の知らないうちに外してくれて、その変化に気付けば本物なんだろうが、
協力者がいないから今のところ検証不可能。

>>46,47
サンクスです！
本体は持っているのですが付けようか、売ろうか検討中です。。。
前の車に付けた時は効果は・・・？でしたので。

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b44209506
これぜってー人身事故だよな・・・。
しかもこの有様なら絶対死んでるし・・・(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>49
間違いなく人身事故…死亡、運良く重症…

ﾙｰﾌBOXをｻｰﾌ・ﾌﾟﾗﾄﾞに装着している方へ

ワックスどうやってますか？

>>51
天井はみたことも洗ったこともない。

>>44
香港で見た現行プラドも日本と一緒フェイスだたーよ。

サーフかっこいい

>>49
フロントガラスの上の部分のつぶれは、人の頭があたったように見えるな。
こりゃ絶対死んでるわー

Ｈ２プラドを１３年間乗り継いできましたが、車検を前にしてミッションが
壊れてしまって（３速と４速が入りにくくなった）とうとうサーフに買い換
えてしまいました。
格段に進歩していて総合的にはマルなんですけど、シートだけはだめ。
床面から座面までの高さが小さくて、乗用車的に足を前へ投げ出して座るん
ですが、これが腰痛持ちにとってはつらいです｡普通の人には何ともないんで
しょうけど。
プラドのシートの下にはティッシュの箱が楽々入るくらいのスペースがありました｡
プラドがベンチだとしたらサーフはソファですな｡
試乗したとき気づけば良かったんですが、長時間乗るまで分からなかったもんで。

>>56
いろいろ調整出来るのでやってみれば？
調整悪くてベンチみたいになったときあった。
腰痛もちはこっちのが良いのでしょ？
あと、
ttp://www.eonet.ne.jp/~lbp-center/taisakuhonbu/t_menu.html
低反発腰まくらクッションセット　これ良いそうです。

米仕様はいいのに
日本のは金太郎飴だな。

９ヶ月ほど乗って気付いたんですが、補助ミラーの左右に可動する部分の
受け軸側に知らぬ間に亀裂が発生しました。納車時に微調整した以外は、
触りもぶつけもしていなかったので原因不明・・・。材質の所為でしょうか？
一応、クレーム扱いで無償交換してくれるとの事で一安心なんですが、
同じような症状が発生した人いますか？

ああ、ごめんムカついたときにケリ入れてやった。

あの高さへ蹴り入れると股関節をいためると思われ。

>>59
洗車機じゃないの？
後ろはしご付いてる車で、設定しなかったら　板金凹むほど、パワーあるぞ？

>>62
（デカイので数回しか洗車してませんが・・・）洗車は自宅で手洗いで
やってますので洗車機ではないです。それにしても、今の洗車機って
そんなにパワーあるんですか！
傷が付かない特殊な布繊維を使った洗車機がウリのＧＳが近所に出来た
から、年末に一回試してみようかと思ってたけど考えちゃいますね。

今日、ディーラーの別の営業さんから今回の件でTELありましたが、似
たようなクレームは特に無いそうなので偶々品質が悪かったみたいですね。
何か紫外線で劣化しそうな樹脂っぽく感じるんだけど・・・。

>>
チビ　　　　　　　　はね。

かゆ…
うま…

>>63
繊維とかブラシだけ当たるなら問題無い。
中心の棒で押さえつけると板金凹む。設定が悪い
はしごあるときは、後ろは洗車無理

補助ミラーも設定すれば屁イキ。

ちょと張り出したルーフラック付けてると
洗車機で洗えないってホント？

>>66
なるほど、手洗い洗車にはかなり難儀してたので参考になります。
「設定」とかあるなら初めて洗車機使う時には、ＧＳの人に事前説明を
受けておいた方が良さそうですね。

洗車は手洗いに限るが、ボディが大きいのでしんどいですな！
脚立（←「きゃたつ」と読むぞ）があればイイ！

タイヤに乗ればなんとかなる！

>>68
はしご付いてたのに、凹ましたのは、スタンドだった。ｗ
直すのに１０万以上掛かったみたい。スタンドの保険だけどね。

コイン洗車で初めてでも、大丈夫です。
幅広車OKって書いてある洗車機
絵とか書いてあって、ボタン押すだけ。
（おれ、シビック＞サーフ　９月　３箇所ぐらい　行ったけど　わかった）

そうそう、前に乗ってたシビック１回もワックス掛けなかった
洗車機。それも一番安い水洗い。
１３年乗って（１８万ｋｍ）ボディー塗装問題なし。

やっぱ洗車機楽だよ。￥３００だもん。

サーフ　新型　９月
フロントワイパー（運転席側のみ）
ゴムがぶれる音がして、拭きむらが出来る。
ぶぶぶぶって音　１ヶ月点検のとき言っても
コーティング無料でしてくれたけど、直らなかった。
うおっシャー液、掛けると、数分は直る。
誰か、います？直す方法ありますか？？結構苦痛。
ワイパーのゴムかえちゃえばよさそうだけど、新車からだからね。
押さえつけが強いからって理由だったら直らないし。
ちょっとでも知ってたら教えてください。お金掛からない方法なら
とりあえずやってみます。

>>７１に書いてあるとおり、ワックス洗車はしてません。

ホンダのパイロットが買えるなら　すぐにでも乗り換えたいなぁ〜

>>72
油膜でも付いてんじゃないの？

>>74
買った時から。
コーティング無料でしてくれたけど、直らなかった。
きれいなガラスコップきゅきゅきゅって鳴るのと似てるのかな？
って最初思いました。けど、助手席は正常です。

>>72
金かかるけどシリコン製のワイパーゴムに変えるのがベストかと・・・
新車でそれじゃあ腹立つね、コーティングすると普通のゴムでは余計鳴きやすくなるよ。

サーフの室内幅って1515mmだっけ？

>>72
俺のは助手席側のがビビった。ワイパーゴムは所詮消耗品だし、こういう
ところでコストダウン図ってると思ったから、コーティング剤塗布ついで
に>76のようにシリコン製の奴に交換しちゃったよ。
確かに腹立つけど、数千円で視界と心の平静が保てるなら安いモンだよ。

>>77
カタログスペックではそうなってます。

>>78
一応買ったときからなので、クレームで交換してもらいます。
それで、交換してくれなかったら、
買った時からなるんだよ？片方だけだよ？
もう二度と買わないぞ！って声を大きくして言います。
（他の客が居そうな、日曜日３時ごろ）

だめかな？５年に１度　きっちり新車（３００万クラス）買う顧客失うのも、損だし
変えてくれそう。

>>79
あ、別にクレーマーと言うつもりでレスしたんじゃないんで、誤解しないでね。
俺のサーフもプラドで割と頻発していたウィンドの挟み込み防止機構の誤作動
が発生して、クレーム付けてウィンド枠のゴムと微調整やってもらったから。
少し前のレスに補助ミラー交換してもらってる人もいるよね。
やっぱ、コスト削減で品質管理とか最終調整みたいな工程が疎かにされてる？

http://www5b.biglobe.ne.jp/~abemoto/LD-drive.html

>>79
普通にクレーム入れたほうがいいんじゃないかな。
オレがディーラーの人間なら二度と買わなくていい！って思っちゃうかも。
セールスマンさんとは長く付き合うんだからあんま揉めると返って損すると思うよ。

五年に一回くらいしか買わない客なんて屁とも思ってないだろ

>>72
しばらく使ってると、ゴムが慣れてきて鳴きがおさまると思うが、どうでしょう？
ちょっと様子見たらどうですか？

>>72
サーフの持病なのかなあ？ビビリ。
元年・７年・１０年型の３台ともワイパーがビビった。ゴム替えてすぐにね。
動きが反転するあたりのガラスに黒いゴムの膜が出来て、余計にばたばた暴れ出す。
ゴムなんか替えても１ヶ月経つと拭きムラ、スジが出て前が見えなくなるよ。
しかも全部運転席側だけ。なんだかな〜ぁ。

プラドはなかなかいいね。でも、エンジンはｲﾏｲﾁだね。
V6も古いし、4気筒となるとただ動くだけ。
トヨタもたくさんエンジンあるのに、なんでケチケチして
あんなゴミみたいなの使うんだろう。もっと力入った
エンジン出ないのかよ。

>>86
そうですねえ。

４気筒はリッターカーなみの加速しかしませんから。
それでアクセル踏みまくってると、Ｖ６よりも燃費悪くなる、と。
ところが全体の半数以上の人が、この２．７�g直４を買っているんですよ。
これこそまさに、初期費用をケチるとあとあと苦労する典型的な例ですね。

利益最重視の会社だからな

サーフ・プラドより先に発売されたアルファードなどに積まれている
V63リッターエンジンの方が設計が新しくて、
高出力・高トルクで静粛性も高い様に思えるんだけど、
何でわざわざ古いエンジン採用したのかな。
RV車用にはこっちの方が適しているということ？

>>83
セールス５年は年間５０台がやっと。
リピータ付いてきて、年間１００台売れるようになる
年間１００台売れれば、えらい。まして、利益率の高い
３００万台の客は神。
１５０万の車５台分ぐらいに匹敵する
ってか、〜１５０万までの車、あまり儲からない。ｗ
ワイパー鳴り、近県だったら、家のディラーで直す？
次回購入してくれるなら２本とも交換するよ。
俺、千葉の上のほう　都内東、茨城南、埼玉南なら・・・

日本だけでなく、世界中の過酷な環境下で使われる可能性のあるランクルには、
設計が古くても耐久性・信頼性のあるエンジン(3.4V6）がいいのかな。
とも思ったんだけど、ヨーロッパやオーストラリアでは新開発４リッターV6が同時に載ってるんで
やはり、モデルの新型としてまずは売るだけ売る。その後売れ行きが落ちてきたら
カンフル剤として新型V6投入って言う販売戦略なのかな、やっぱり。
自分はキャリーオーバーのエンジンが嫌でプラドにしなったんだけど、
240PSっていう新型V6で100系並みにある程度軽々走ってくれたら、考えたかも？

>>89
>>91
そんなにダメダメエンジンかね？3.4L　5VZ-FE。
確かに1,000rpmプラスでクリープで出て行くような
トルクはないけど、サーフ･プラドの車体には良く合った
キャラクターのエンジンだと思うよ。
それともハイエースと共用のエンジンだから不満なのかな？
冷静に考えてみて、ミドルクラスのSUVに4,000ccなんて
必要かな？むしろ2,500と3,000のラインナップで十分と
思うし、実際走らせても特に不満は出ないけどね。
(もっともこのあたりはミッションによるところもあるけど）

>>92
２．５で充分でしょ
ただ、満席＋荷物フルだったら、３．４だね。

日産にSUVで２８０馬力あるけど勘違いしてると思う。ｗ
もっとも２８０馬力のは、売れてないので、お客も馬鹿じゃない。
４０００ｃｃにして値段５０万アップの出してどれほど売れるか。
一応２．５で不満なし。俺の場合デートカーだからかな。

そんなに値段上がらないでしょ。
ところで4.0が搭載されたら廉価版には何リッターが載るの？

そんなパワーって必要なの？田んぼでも耕すの？

ボートだとかを　けん引するからだろ

>>95
２．５Ｌのままじゃないの？結構売れてるし、買った人から、
パワー足りないってほんの一部みたいだし。
俺も２．５Ｌだけど、アクセル半分以上踏んだこと無いし。

今インターネットでトヨタ見たら
２．７Ｌと３．４Ｌじゃん（笑）
小さいほうって覚えてたけどね。
エンジンなんか、どうでもいいや、灰皿使い憎すぎ。それが不満
あと、ＡＴだけなんだからコラムシフトで充分。
予備ボタン穴？のふさいでるの、コイン入れにして欲しかった。

せめて150ぐらいで巡航出来るようにしてほしい

>>99
92でつ。ゆうべ酔っ払って書き込みしたからちょっと意味が
通りにくかったね。スマソ。
言いたかったのは今の2700、3400でも大きいくらいで、むしろ
2500と3000位のエンジンで十分なんじゃないかな、ということ。
新エンジンの4000が話題になってたんで、そこまで大きくする
必要があるのかな、と思ったんだよ。

>>101
俺２．５でも、２．７でも、どっちでもいいわ
試乗して大きいほうも小さいほうも変わらなかった（俺の乗り方だとね）
よって小さいほう買いました
>>100　でも１３０〜１４０ぐらいが良い。前車あおらず、後ろから迫ったら
中車線に避ける。これ基本。

漏れの215サーフ、ルーフレール＆リヤスポ無しなんだけど、
ルーフレール＆リヤスポ無しって全然見ないなァ。
ルーフレール無い方が、全体的なスタイリングがアメリカンで
ディテールもヨーロピアンな感じで良いと思うんだが。

>>103
俺の意見ね。一般論は知らん。

ルーフレールはデザイン的には、無いほうが良い。
でも、ボードとか乗せる人は必需品

リヤスポはデザイン的には、あったほうがかっこいい。
空気整流とかいってたらアフォ。重いだけだろ。

ディーゼルでしょう。規制クリアのエンジン出さないトヨタは怠慢。
ガソリンエンジンのトルクＮＡＳＡ過ぎ・・・・

>>98
＞俺も２．５Ｌだけど、アクセル半分以上踏んだこと無いし。
妄想もほどほどにしろよ。

プラドの２．７はスタートでアクセル全開にしても「これだけ？」って加速しかしない。
路線バスよりは速いけど、底辺であることは確かだよ。

９８がサーフのディーゼル乗ったら、加速がよすぎてちびるんじゃないのか？

>>106
>>99を読め。

>>98
自分の車の排気量もわからないおバカちゃんか。

特に４リッターである必要はないと思うよ。
ただ、今の5VZは、シャキシャキとは走れないのが、最大のネック。
知り合いの９５プラド3.4をよく交代して運転したけど、
そこそこの走りであって、満足するレベルまではいかなかった。
特に都市高速の合流なんかでは、思ったように加速せず怖かった。
だから、総排気量でなく、時代にあったパワー＆トルクとランクル用としての
耐久性があれば、３リッターでも構わないと思う。
ただ、排気量が小さいほど必要な力を得るために
高回転で使う必要があるようにも思う。
そうなるとやはり耐久性の面で不安が残るんじゃないかな？

>>100
俺のサーフはアメリカンバージョンの2.7だけど、大人4人乗って高速で160は出るぞ。
しかもシフトはDレンジで。
キックダウンじゃなく3速にして、思いっきりエンジン回したら、170は越えるぞ。
俺の3RZ-FEは大あたりなのか？みんなのは違うのか？
ちなみに去年の12月に買いました。

>>111
それ普通
ここでパワー不足うたってるのは、オーナーじゃないのがほとんどと思う
か、レーサータイプの車かなんか、勘違いして買って、そういう走り求めてる奴
だな。
俺も、3RZ-FE。誰かが書いてあったが、キックダウンのような
アクセル踏んだこと無いな。急加速急減速しないのが上手い運転って思ってるけど

世の中には、コーナーぎゃぎゃぎゃとクリアして、車線左右に移動して
抜かせるのが上手いって考える奴も居る。
サーフ・プラドにそういうの求めてるなら　買わないほうがよいよ。

4Lは確かにいらんな、だったら100買うし。
一番安いのでも380万で今だと40万近く値引きもできるはず。

>>112
そんなことはない
信号からの発進フル加速でもビッツRSに負けた

乗ってるお前がヘタレなだけだ！

あの、マジレスするけど、ビッツRSどころか普通のカローラにも負けますが

>>114
>>116
フル加速だろ？しないよ。

そんな風に使う車ではない。

>>114
軽トラにでも乗ってろ、速いから。

スーパーチャージャー付ければ良いじゃん

自分の車の排気量も知らないバカは放置で。

つーかさぁ、この車でそんなスピード出して、止まるときどうすんの！！

車にとっては、最高速よりもやはり加速の方が大切なんじゃない？
どっちみち日本の法定速度は最高でも100km/hだし・・・。
2.7の方は乗ったことないけど、3.4で何とかそこそこの加速であることを考えると
やはり2.7では厳しいんでは？
乗り出し４００万近い（あるいはオーバー）の車であるのだから、
ある程度の動力性能はほしいと思うんだけど。
でも結局はオーナーが満足してればいいんだけどね。

例えば高速道路でも中央道とか中国自動車道は山間部で登りが続くけど、
そういうところの登り坂で追い抜いたりするときに無様にキックダウンして
うるさいのは勘弁して欲しいよな。ある程度車速が速くて回転が高い
（3000rpmとか）とすいすい昇るが、80km/h-100km/h あたりに落ちて来ると
さて加速というときにキックダウンせざるを得なくなるのは感じ悪い。
プラドは４速ＡＴでトップギアでも回転高めになってると思うけど。
それにギア固定できないＡＴだと底まで踏めないということもあるけれども。
それでも６気筒だとそれなりにスムーズなんだが、４気筒でギャーンとふけると
とても高級車じゃないよね。
で、プラドの重さだと 2.7L はその点厳しくないか？3.4L でも万全では
ないだろうと想像するんだが、そのあたりどうでしょうか？

http://axs.kir.jp/speed/img-box/img20031216222722.jpg
新型サーフだよ

>>125
サーバーが見つかりましぇ〜ん。

>>124
普通に乗ってれば、普通に走る。問題無し。
俺ｼﾞﾑﾆｰの時考えれば、天国。上　求めすぎかも。

マツダ鳥より、こっちの２．７Lのがパワーあるような気がした
SUVでは完成されてると思う。
走りを求めるならGT−Rだな。勝てないよ。

トラックに走りを求めるなよクズ

>124
その点については散々レスが付いてるんで、読めばわかると思うんだけど…。
まぁ一般論では、坂道の追い越しなんかでは3.4でなんとか、
2.7ではかなりキツイ、と言われてますが、実際のオーナーに言わせると、
大して問題にならないよって人が多いみたいですね。
もっとも、124さんはプラドについてはすでに、
しっかりした意見をパジェロスレでお持ちのようですから、
参考にはならないと思いますが。

町乗りに限定して、ビッツ１．０Ｌとプラド２．７Ｌどっちが加速いいの？

実際に乗り比べたわけではないが
感覚から言うと町乗りだったらヴィッツかなあ。
プラドは次の信号で止まる距離を考えなきゃな。

>>124
サーフのりなんで、プラドの事はわかないですが、
中央道とかの急坂で、100キロ前後から追い越しかける時に、
ギア落とさないで加速できる車って、どんなのがあります？

300万が高級車か（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

＞実際のオーナーに言わせると、
＞大して問題にならないよって人が多いみたいですね。

問題にしたくないだけ
実際、不満だからってすぐ買い替えれるもんじゃないし
自分の乗ってる車の悪口は言いたくないだろう

>>134
まあ、そう言う気持ちは分からないでもありませんが、
カローラ系に比べれば高級車でしょ。
でかい分、国産高級SUV車っぽく見えるし。
あくまでも「っぽく」ですが。

結局エンジン以外は　お気に入りって事（ｗ

ビッツに加速で負けるなんて・・・＿|￣|○

>>138
大丈夫だよ。
ビッツの１．０Lに負けるのは一番安い２．７Ｌだけだから。
サーフは軽めだからそんなに問題ないが、プラドロングの２．７はのろま杉。
首都高の合流は短いから気をつけろよ。

そんなので勝ち負けって・・・お前はそもそもこの種の車に乗る器量が無いと思われ。

>>138
２５０ｃｃのバイクのが早いよ。(笑)
もし、加速＆コーナー求めてるなら、サーフプラド即効売るべし。
中古のシビックとかいいぞ。

さて、今週末は、雪が多そうだ！スキー三昧！
彼女と行ってきます！
彼女今週免許取った(笑)運転させるつもり。初心者マークプレゼントだな。

初めての運転（教習所除く）サーフなんて、でかくて、かわいそうか？(笑)

>>141
サーフがかわいそうだと思うんだけど・・・。

>>111
「俺のサーフはアメリカンバージョンの2.7だけど、大人4人乗って高速で160は出るぞ。
　しかもシフトはDレンジで。
　キックダウンじゃなく3速にして、思いっきりエンジン回したら、170は越えるぞ。
　俺の3RZ-FEは大あたりなのか？みんなのは違うのか？
　ちなみに去年の12月に買いました。」

へー。１KZは3人乗車でも175キロまで出ましたよ。しかもODでね。俺1人乗車の
ときは180までいった。今日高速でみたら130キロでちょうど2500回転。
まぁ2.7の貧乏エンジンとは格がちがうと言う事だ。1KZさまが追いついたら
素直に道を譲るように。以上。

>>143
どうやって、リミッター切ったか教えてくれ。

バカにはバカがお相手って訳かｗ

>>144
貧乏な３ＲＺ海苔

最高速だったらカローラでさえ１８０出るぞ。
そもそも、プラドロング３ＲＺの加速はビッツの１�gにも負けるすさまじい遅さってのが論点でしょ。

漏れも、今日夜から、彼女とスキー行ってきます。
雪恐いから安全運転でいってきま〜〜〜〜す。
米バージョンですけどかろうじて４ｗｄ
ぎりぎりで買ったから、事故れない。

ちょっといいですか？
寒い朝、サーフの温風が出るまで５分以上かかるのですが
そんなもんですか？

>>14
どんな車も、そんなもんですよね。

今夜の大荒れの天気で148は無事目的地にたどり着けただろうか。
文面からするとスタッドレスなんて履いてなさそうだが･･･。

>>149
個人的経験からするとやはり排気量が
大きな車ほど早く暖まるように思いますが。

雪国の住人にとっては、この時期になると毎日の様に降る雪にうんざり。
車庫無しだと、ちょっと降ったら、いざ車で出掛けようと思っても
まずは車の上に積もった雪を払い除け、さらに車周りを徐雪しなくては
発進もままならないこともしばしばで、面倒臭いったらありゃしない。
でもサーフを買ったおかげで状況は一転！
20cmやそこらの積雪だったら全然問題無くイケルでないの。
サーフを買って良かったと実感する今日この頃です。

>>150,152
サーンクス！
Auto だと遅いかもしれないですね。マニュアルで様子みてみます。
さて、これから雪山へ。。。

プラドのクソ4WDシステムどうにかならないかねえ。普通の状態で
雪道をダッシュすると、一箇所のタイヤだけが空回りするんだけど。
トヨタの4WDってこんなもん？

>>155
釣り？

いやまじで

>>155
電デバ付いて？

>>158
うん

>>159
今日の大雪の中、ノーマルHTタイヤで新雪の中ちょっと遊んだけど、感じなかったなあ。
プラドでなくて、100系のVSC付きだけど。確かに両者は多少システムが違うから何とも言えないが。

広末涼子は「BBしよっ」って宣伝してたけど
すでにCもDもしちゃったんですね。

サイドブレーキの解除し忘れ、またやってしまった…。
気を付けてるつもりなんだけど、足踏み式ってつい忘れてしまうんだよね。
そのまま暫く走っていたら、ゴトンゴトンと音がし始めるので気付くんだけど、
皆のサーフ・プラドはどう？

>>162
漏れは寒冷地にいたときの習慣で、駐車時にはPに入れるだけで
サイドブレーキは引かない。サイド引くのは長い信号待ちの
とき位かなあ。そのときもサイド戻す→クリープで動き出す→
アクセル踏み込む、というパターンなんで、サイド引きっぱなし
ってことはないよ。漏れのはプラドだからレバー式だけど、
サーフの足踏み式って使いにくくない?

>>163
サーフ乗りじゃないんだけど
信号待ちのとき、サイドひくときはNレンジに入れるの？
Dのままでいいの？
話の筋とカンケーないんだけどさ、普段MTなので気になって

足踏み式はデートのときスマートでいいと思う^^

>>162
俺も２回やった事があります。「何か走りが重いなぁ〜」と感じてフと
コンパネ見るとサイドのランプ点灯・・・。

>>163
購入前は走行中に間違えて踏んでしまわないか心配してたけど、位置的
には問題無いです。でも、物凄い急坂などでの坂道発進などの時は矢張り
足踏み式よりレバー式の方が良いと強く感じます。
コラムシフトにもしないで、何故サイドレバーだけ足踏み式に変更した
のか理解に苦しみますな。

足踏みサイドターンしにくすぎ
つか怖い

2.7買った奴の８割は後悔しています

んなことはない

サイドターンて何？

>>167
前に乗っていた車の排気量によりけり。

>>164
信号待ちでサイド引いてるときはＤのまんまだなあ。
大体1〜2分だし。ちょっと長いとＮに入れることあるけど
Ｄに入れたときの「がくん」がいやだし、たまにＤに入れるのを
忘れて空ぶかしになったりして恥ずかしい思いをしたりするし･･･。

３．４買った奴の３割は後悔しています

来年のＭＣで５速ＡＴでるかな〜？

>>172
本当に４�g積むなら５速以上のＡＴ使ってくれないと
エンジン活かしきれないだろうね。

これから出てくるなら６ＡＴじゃね?
新しいクラウンのＶ６　３０００って
サーフ・プラドの３４００よりパワーもトルクも出てるのね。
正直、くやしい・・・。

残念ながら5ATには成らないよ

>173
逆だろ！
トルクのない2.7こそ5AT化してほしい。

>>142
助言どうもです。無事帰ってきました。

行きの関越で、ＳＡからＳＡまで運転させました。
私が助手席に座ってるだけで運転してるより、疲れて、時間も掛かって
予定外で藤岡で宿泊しました(笑)

初日、吹雪無理やりスキー
２日目朝方まで大雪。滑るときは、すっげー晴れ！
３日目晴れ！

帰り一般道走しらせた。まあまあ上手くなってるね。よかった

５ATどころか、4リッター載るかどうかも、
ホントのところわからんからなぁ。
発売当初も1年後にMCと当然の事の様に
わめいていた連中もいたし。

ミッションもエンジンも当分現状維持では？
ブレーキがやっと４輪ディスクになったくらいだしね。

先月末にプラド５ドアＴＸ３４００を中古で購入しました
かなり満足度高いです。
ﾊﾟﾜｰ系に限っての感想ですが
ﾃﾞｲｰｾﾞﾙﾀｰﾎﾞに乗ったことないためか、低速トルクの太さに満足してます。
反面、中高回転でのﾊﾟﾜｰ感、伸びはいまいちだと思いますが我慢できない様
なﾚﾍﾞﾙではありません。
ちなみに、これまでﾚｶﾞｼｰ初期型ＴＷＧＴ　RVRｽｰﾊﾟｰｽﾎﾟｰﾂｷﾞｱと２００馬力強のﾀｰﾎﾞ車
を乗り継いできました。
確かに前の２車と比べると速さは劣りますが、車の性質からなのか結構満足してます。

2.7遅すぎ・・・・・・・・

　　　　　　　＿|￣|○

2.7糞すぎ・・・・


○|￣|＿

プラドの０−４００ｍのおれの実感

３．０　１ＫＺ　１９秒台
３．４　５ＶＺ　２０秒台
２．７　３ＲＺ　２２秒台

サーフは各−１秒

>>178
当時そう騒いでたのおまいだろ？

やっぱり２．７は２２秒台だと思う。
燃費も悪いし。
こんなエンジンを載せて３００万もする車を売りつけるトヨタは何考えてんだろ。

おれの１ＫＤは今日も快調〜

ガソリンエンジンの方が早いと思ってたらそうでもないんだな。
インタークーラーあるなしの差はどうなん？

スタートダッシュはトルクが太いディーゼルターボの方が
いいね。ただし100km/ｈくらいから更に加速となるとガソリンに
分がある。ディーゼルはアクセルベタ踏みにしても反応がない
ことがあるし、キックダウンして4千回転くらいまでまわすと
なんだかかわいそうになってくる。

>>185
この車に何もとめてるんだろう？
ＲＡＶ４　１８００ｃｃ　５ドアより良いエンジン。それでも、普通に走るぞ？
レースでもやるのか？
このRAV４でアクセルおもいっきり踏んで信号スタートすると、
普通に発進するセダンよりは、全然はやい。
もちろん、そのセダンが、普通じゃない、全開加速したら負けるけどね。
まぁ、俺も１回しか全開加速（試乗車）でやっただけだけどね。

180です
３４００ＴＸ購入にあたり、２７００を先に試乗しました。
想像以上に走った印象でした。
但し、試乗コースに比較的長い坂道がありましたので、良く言われる様に
高速の長い坂道ではきついかもしれません。
ですが、普通に走る分にどれほど問題あるかどうかは個人の好みの世界かと思います。
スムーズさではＶ６に分がありますが、９０系と比較すると静粛性、振動面では
かなり進化している様に思えます。

H15年式トヨタランドクルーザープラド TX_4WD(5ドア_AT_2.7_8人乗) 4WD
笹井正成 さんの評価
レポート日: 2003/08/24 23:42:38
所有年数: 1年未満
不満な点:
まず、プラド開発陣の妥協点の低さに減滅する。エンジンとミッションのミスマッチ（2速変速時のトルクがまったくなし）追い越しはおろか、加速していくのにペダルを踏む踏まずに関係なく待たないといけない。
高速道路にあっても登りでは３速にしないと速度は落ちるいっぽうこれではスムーズな走行はできない。
つぎにサスペンション、これがまたSUVにあるまじきセッティングであるコーナーリング時のロール、道路凹凸からのふわふわ感、これまで車酔いしなかった妻と子供が酔うぐらいである。

H15年式トヨタランドクルーザープラド TX(5ドア_AT_2.7_8人乗) 4WD
ぷらぷらプラド さんの評価
レポート日: 2003/08/19 19:08:58
所有年数: 1年未満
不満な点:
185前期サーフディーゼル（インクラ付）からの乗り換えです。高速ではサーフの方が断然いいです。固めのサス、トルクのある１ＫＺで安心して走れました。
プラドになってからはふわふわサスと、トルクのない３ＲＺのせいで、ややゆっくり走るようになりました。柔らかめのサスは高速ではふわふわして、酔いやすいです。前の車が185サーフだったためか気になります。
あと、２７００ガソリンは街中ではなんとか合格点はあげられますが、高速では最悪。一般道で追い越しするときも同じです。

H15年式トヨタランドクルーザープラド TX(5ドア_AT_2.7_8人乗) 4WD
子供が増えたついでに買っちゃいました さんの評価
レポート日: 2003/08/10 4:49:29
所有年数: 1年未満
不満な点:
・低速粋での加速の弱さ（40�q位まで3速を使うことで大方フォローできるものと思います）。
・燃費（でかい車ですから、やむなし）。
・3列目のｼｰﾄを折りたたむと2列目のｼｰﾄのﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞの邪魔になる点。

H15年式トヨタランドクルーザープラド TX_4WD(5ドア_AT_2.7_8人乗) 4WD
みんみんのだんな さんの評価
レポート日: 2003/05/10 1:05:14
所有年数: 1年未満
不満な点:
わかっていたことですが、８人乗りで２．７リッターはちょっとつらい。アップダウンだけでなく、ゆるくて長い上り坂もつらい。

2.7はあまりにひどすぎる
普通の車の流れにのることすら一苦労
ローン組んで買ったオーナーは実用範囲では問題ない等、必死で反論してくるが騙されてはいけない

190 191 192には執念を感じる
何が駆り立てるのか

>>193
買いたいけど、金無いんだよ。。。。欲しいんだよ。
しょうがないからＲＡＶ４なんだよ。ごめんな。

車名スレ攻撃理由

１　コンプレックスがある
２　好きと嫌いは紙一重。欲しいけど金無い。安いの買った。など、特別な感情がある
３　この車乗ってって嫌いな奴が居る。
４　たまたまあがってたので、むしゃくしゃして書いた。
５　ライバル車に乗っている。
６　性格が悪い

27が悪いわけじゃない。
2トン近い車重がまず問題だろ。
それくらい気づけよ。
ダンプ海苔ってほんとバカばかりだな

韓国車みたいなデザインですな？

２．７だけ叩かれてるのだから欲しいとかじゃないだろ

2.7を買っておいて文句を言ってる奴は車を知らない奴。

>>151
２３日無事帰ってきました。
当然スタッドレスですよ〜〜〜〜。結構雪降ってました。
４泊５日初日だけ吹雪いたよ〜〜〜〜〜〜〜。
シーズン１０数回行く。安い車なら買えるぐらいお金使う。
だからぎりぎりなのです〜〜〜〜。

>>192
それは単に君の運転がヘタなだけでは無いのか？
>>200シーズン１０数回行く。安い車なら買えるぐらいお金使う。

どういう金の使い方すると10数回で車買えるんですか？

2.7プラド海苔のみなさんへ

ユーザーレポートに2.7エンジンへの不満が書かれていますが、このスレの人は「そんな不満はありえん」とおっしゃるのですか？
片側１車線の道路で原付を追い越すとき、躊躇することはありませんか？
高速のゆるやかな上り坂でも、気分よく走れますか？
排気量の大きい3.4より燃費が悪いのはどうしてですか？
車重に対してエンジンが小さいほどパワー不足に陥り、回転数を上げないと車の流れに乗れない。結果的に燃料ロスが増えてしまうのは当然ですよね。

2.7乗りです。

自殺します。さよなら

２．７のサーフ乗りです。
このスレで言われるほど、不満は無いのですが…
普通に走る分には何の問題も無いです。以上

>>201
４泊５日
高速代＋ガソリン　２万
宿泊費＆リフト＆昼飯＆ビールなど　１０万
彼女２万出した。　１０万出費
今回４泊だったけど、３泊多いの割り引いても
安い車余裕で買える。だろ？

>>204
そりゃそうだ。前に誰か書いてあったけど、５ドアＲＡＶ４　１．８Ｌある。
それだって、イきてる〜〜〜〜〜。まあ、大きければ良いってわけでもないけどね。

>>204

>>192

>>202
2.7しか乗ってないような人だと苦にならないんじゃないかな？
3.4やディーゼルに乗ると、これが同じ車？って感じで目が覚めると思うんですが・・・。
まさに「井の中の蛙大海を知らず」状態で、それはそれで幸せなんじゃない？
2.7の人は、間違っても3.4やディーゼルに試乗しようという気を起こさない方が幸せです。

サファリには勝てんだろ！

俺は3.4サーフに乗ってるけど、試乗時から追い越し加速や
ダラダラ続く上り坂でのパワーの無さに不満があった。
今もその思いに変わりは無いね。
前の車はRAV4の５ドア(2.0L)だったけど、体感パワーはRAV4
の方が遥かに勝っていた。積載性でサーフに買い替えたが、
ＭＣするなら４Ｌでもディーゼルターボでもいいから、早く
載せて欲しいと思う。新エンジンが良かったら買い換えても
いいよ。マジで。他の不満箇所は我慢出来るレベルだから・・・。

新エンジンが出たら買い替えかぁ…金持ちだなぁ。
自分は一度買った車は乗り潰すタイプだから、今ので十分（と思うことにしている）。
上を見たらきりがないし。
本音を言うと、サーフ3.4Lはパワーもそうだが静粛性がちょっと物足りないと感じている。
始動時なんて、これでホントに6気筒車？と思うときがある。

新エンジンが3.4Lか3.5LのV6で、今より出来がよくなったとした場合
イメージ的にはＶＱ３５エルグランド２ＷＤクラスの走りでしょうか
ﾌﾟﾗﾄﾞだとＴＸ？諸経費込みで、３６０〜４００万円くらいで、エルグランドなみの
走りの新エンジンを買うか、マイナー後で中古価格が下がると思われる
５ＶＺを２７０〜３００万円あたりで買うか・・・

ディーゼルはもう終わりでしょ。けむいし。

>>211
来年夏にＭＣしたとして、１年半落ち程度なら買い換えても大枚
はたく事にはならないよ。ドライブ等で長時間運転した時にスト
レス溜めるの嫌だから、不満解消されてるようなら買い換える。

>>213
それは低レベルな話。ディーゼル（エンジン＆燃料）開発の進んでいる
欧州車を一度体験するべし。

>>213
来年のMCで1KDが改良されて搭載されます。
あと、V8のディーゼルが現在ヤマハで開発中です。これは次期ランクルに搭載
される予定のものです。これがプラドにも載る可能性は高い。
V8ディーゼルか、多分トルク48キロ位、馬力270といったとこでしょうか？

VWトゥアレグの本国仕様のV10ディーゼル　313PS / 76.5kgm
なみのディーゼルを積むんなら買ってもいいな。

まずは国内販売軽油のの脱硫が先か・・・

>>216
すごい高い車になるな。

まあ、サーフは車体が軽いからいいとして
プラドのロングは２．７以外を買えば泣かなくて済むんじゃない？

サーフ車体軽くないだろ
プラドがさらに重たいだけ

　　＿_
　（|＼ ＼
　 　　|￣|
.　　　 ＼ ＼

プラドロングの2.7遅すぎ・・・・・・・・

お、3Dになったね。
最初雪道を登りそこなったトラックに見えたが。

つーかトラック兄弟について語るスレだし…

2.7プラド海苔です
自殺します

さようなら

俺の会社で最近サーフ2.7買った人いるから、俺のプラド1KZと信号ダッシュ
させてみるかい？どんな結果になるんだか(;´Д`)

>>224
　 　 _, ,_ 　ﾊﾟｰﾝ
　（　‘д‘） ＜大人気無い事するんじゃありません！
　　⊂彡☆))Д´）

>>224
いい勝負だけど、サーフのが早いなー。
オンロードで、フルスロットル時のトラクション性能はサーフのほうが全然上だよ。

貧乏な2.7糊です。
前は１KZサーフでした。
１４０で高速流す分には１KZよりかなり快適です。
中低速は考えないことにしています。
スクータなみ。

2.7L 3RZ-FEはえらい叩かれようだな。
やっぱり2トン近い車重とプラドはフルタイム4駆というのが
ネックになってるのかな。
昔はDOHC16バルブの2700ccなんてすごいエンジンだったんだが。

サーフの購入を考えているのですが
後部座席をフルフラットにしたときの長さ

どれくらいありますか？
180cmの身長でも、余裕で寝られますか？

スキー場で仮眠する機会が多いので
結構気になります。おねがいします。

>>229
175cmの俺でギリギリＯＫって感じだから、真っ直ぐ仰向けの体勢で
寝たいなら辛いと思う。横向きでＳ字に寝る分なら大丈夫だと思う。
フルフラットだけど硬いからマットか何か敷くといいよ。
因みに今年の夏は２週間ほど北海道を車中泊ドライブしたけど、快適
でしたよ。

>>230
レス＆アドバイスありがとうございます。
175cm位までなら、真っ直ぐ寝られるのですね。
自分はいつも横向きで寝るので大丈夫そうです。

サーフは後ろがフルフラットになるからいいですよね
運転席の後ろにカーテンを吊るせば、
後ろはいつもベットルームにしておけますから。

自分も友人と二人で今年の夏に２週間ほど、
東北一周の旅をしてきました。
もちろん車中泊です。

ちなみに車はカロゴンでした。（一応フルフラットになります）
荷物がたくさんあったので、いっぱいいっぱいでした。

>>229>>230
自分がサーフを選んだ理由の一つは、後部座席が簡単に折り畳めて、
足を伸ばして寝られるだけの長さの真っ平らな荷室が得られるから。
幸い自分はお二人さんより小さいから全然余裕w
プラドはこの時点で脱落した。
SUV系で身長180cmの人が余裕で寝られる車って余りなさそうだけど…。

後部座席を折り畳むとフニャフニャになるのがいただけないなぁ。
あと、後部座席がリクライニング出来ないのも今どきねぇ。。。
って感じですわ。(^_^;)

車中泊の良さって何だ？
キャンプでテントとかなら良さもわかるんだが、
金以外で車に泊まるメリット教えてくりょ。

カーセックス

>>234
自分の場合は、写真をやっているから車中泊は必須。
風景は夜明け頃が一番絵になる時間帯であり、
朝起きてノコノコ宿を出発していたんではチャンスを逃すから、
現場で車中泊するのが一番という訳。
一々外でテントなんて張ってたら、設営・撤収作業に時間が掛かって、
これまたチャンスを逃すしね。

写真に限らず、手っ取り早く休めるところが車中泊の良さなんじゃないの。

２．７のサーフ糊です。

３．４も考えたけど、（３．４と比べて）多少の燃費良さと任意保険の安さに・・・

３．４試乗していないから今の所は、満足してる。

と思いたい

>>234
やっぱりお金の節約が一番大きいけど、その他の利点としては
行き当たりバッタリの旅行が出来る事かな。正確に言えば時間
に囚われない点。
宿（ホテル）利用だとチェックイン・アウトの時間が決まってしまう
ので行動予定が左右されるし、ハイシーズンだと予約自体が不可能
だったりするから・・・。
最近は道の駅などの施設も充実してるから、余程の僻地でも行かない
限りは不便は無いですよ。

>>237
サーフの３．４試乗するより、プラドロングの２．７を試乗して最悪の遅さを体験してください。

返す返すも、V6、3.0Lエンジンを搭載しなかったのが残念。
パワーも静粛性もあっちの方が上のはずなのに。
信頼性や耐久性を重視した結果だとしても、
国内ユーザーでそんなに過酷な使い方をする人は殆どいないだろうに。

>>241
でも、マツダのトリビュート　V６　３０００　よりかは、２．７プラドのが、
レスポンスとか、よかったぞ。
レース系は、しらんが、普通（急加速じゃないよ）に発進
高速普通に加速は２．７の勝ち
メーカー技術の差？

>>236>>239
なるほど、使い方次第でどうにでも面白く出来そうだ。
来年あたり、暖かくなったらやってみよう。

おれもサーフで車中泊派です。
金を払ってホテルや旅館のサービス受けるのもいいけど、
寝たくなったらどこでも寝れる、という放浪的な旅もいい。
テントは張れる場所が限られてるし、手間がかかる。
気に入った景色の場所でクルマの横にタープだけ張って、
外でメシ作って酒飲んで、寝るのはクルマの中。
車中泊のことだけ考えたら、もっと快適に過ごせるクルマはいくらでも
あるけど、走ることも考えると２１５サーフがベストだと思う。

>>243
厳冬期の車中泊も、装備を工夫すれば快適で楽しいですよ。

夏彼女と車泊しました。
いつもは、ラブホテルだけど新鮮でした。

結局やったって事でしょ？

彼女ならおれも車中泊連れてくけど、
ナンパした女とエチする目的では使ってほしくないよね。
せっかくサーフがナンパグルマから脱却しようとしてるのだから、
ナンパ兄ちゃんたちには乗ってほしくない。
サーフ売れてないよね。
あまり売れないとテラノみたいにあぼ〜んされちゃうから、
程ほどは売れててほしいけど、ナンパ・エチ目的では買わないでね〜
でも、ベッドとしては最高だよ、サーフ。

テラノ　ミストラル乗ってって、売ってないから、
サーフに乗り換えた方いますか？
まさかXなんとかに妥協してないよね？

以前2．7と3．0D対決させるって言ってた奴いたけど、俺がやってみた。結果どうだった
と思う？こっちは路面凍結してる地方だからあれなんだけど…といっても大差でしたから
路面状況は関係ないでしょう。車両は1KZさん95プラド、2．7タンは新型サーフ。
とある国道でやりました。お互い合図しての発車だったけど出だしからやはり

>>249
Nから全開＞Dぶっこみ？
それともブレーキDアクセルスタート？
どっちみち　やるほうがＤＱＮだけどな(笑)
ひたしぶりのマジ馬鹿だな。

そんなにパワー欲しかったらターボつければ良い。
サーキット＆直線早いぞ。３５万工賃込み。

>>247
ヨタの場合は売れてなかったら「あぼ〜ん」よりもマケリサーチ
し直してMCしてくれる。乗り手も多少は報われる。

あけましておめでとう
雪少ないですねぇ〜〜〜
雨降りそうだし

質問です。現行サーフ
スイッチの穴埋めがぼこぼこあります。あそこにはまるような
コイン入れとかありますか？あの空間もったいないです

>248
テラノ、ミストラル、旧型サーフ乗りの大半は、
ミニバン１ＢＯＸへと乗り換え、
そのなかのごく一部の物好きだけが２１５サーフを買いました。
無用にデカく、無意味に重く、３列シートもナイし、燃費が地球に優しくない。

私もその物好きのひとりです。
山に入り、あの頼りなさそうなふにゃふにゃしたダイヤルを４Ｈに入れたときは、
「プラドにしといたほうがよかったかな。。。」と一瞬思いましたが、
走り出したとたん「ああ、プラドにしなくてよかったな」という確信に変わりました。
あ、もちろん４Ｌを使うような場所には入りませんよ。
あれは単なる「お守り」ですから。

(^o^)丿ひたしぶりー

>>254
燃費は前乗ってたシビックのが悪かった。
大きさ考えたら、シビックのが、地球にやさしくない。

プラドもサーフも内装が安っぽいよな

高級感は感じないが、別に安っぽいとも思わないな。
価格相応じゃないか？
おれは鉄板むき出しだったとしてもかまわないぞ。
てか、サーフの幼稚っぽい内装だったら、鉄板むき出しのほうがまだよかったな。

みんな、だんだん贅沢になるよね
プラドで内装悪いって言う人は、クラウンとかと比べてるんでしょ？
車全体からみたら、プラドいらないものごとごとついてるって気がするけどね。

そろそろ特別仕様車でてくれんかね。
おまいらどんな仕様がほしい？
おれは完全防水+ベット+ヒーターかな。

>>260
かーせっくすばーじょん

>>260
オートバックドア。せめてクローズだけでも。
重くてかなわん。

俺は防音強化、鉄バンパー、非GOA仕様が欲しい。あとドアの鉄板厚２ミリなら尚良い。窓はできれば復層ガラスで。

左右独立エアコン、後席リクライニング

>263
黒はテロに狙われるから避けたほうがいいぞ

>>265
あれは100でしょ

「ダウンヒルアシストコントロール」これ使えますか？

>>262
釣り？現行バックドアついてるぞ？

運転席側ドア側にも灰皿

>>268
イージークローザーじゃなくて、リモコンorスイッチで開閉するやつ。
パワーバックドアっていうべきか。

>>270
危なそうだけど、あれば便利
＋３万のオプションだったら不要

サーフの内装、幼稚すぎ(´ﾟｃ_,ﾟ` )

あのメーター周りなんとかしてくれ

>>272
デザインが昔流行ったフラッシャー付き自転車（年齢がバレるな…）
の発想に似てるよね。
ウルトラ警備隊とかの車にもそのまま使えそうだ。
人を乗せるのがちょっと恥ずかしい。。。
でも、エアコンスイッチのあたりはけっこう使い勝手いいと思う。

MT無いんだからコラムシフトしてほしい。
そうすれば、空いた空間利用できる

プラドってアウトバーンに強いですか？

>>273
ﾌラッシャー付き欲しかったけど買ってくれなかった。親のけちやろう！
って思ってた。欲しかった・・・・・・

んで、子供出来て、がちゃがちゃ付いてるの欲しがるけど
２倍ぐらいする。
それも、店数店回って安い普通の自転車にした。(笑)
ちなみにがちゃがちゃ付いてるの　１９８００円オフロードタイプ？速
シンプルオフロード５速８９８０円　＜買った　
ちなみにブリジストンオフロードタイプは３９８００円　ｗ

>>274
俺もコラムシフトが良い

おれはコラムシフトだと困るな。
雪道の下りでエンブレ使うとき、左手を肘掛けにかけたまま
まったりシフトチェンジするのには今のままがちょうどいい。
てか、サーフの四駆切り替えレバー、なんとかならないかな。
うちの電子レンジのダイヤルと形がおんなじなんだ・・・鬱

自転車にフラッシャー付けるのは明らかに子供騙しだけど、
クルマ作りも消費者バカにしたようなとこがあるよね。
高級装備や幼稚なデザインいらないから、基本性能充実させた上で
安くしてほしい。

>>273
BSのフラッシャー付き自転車持ってたよ。
速度計、ディスクブレーキ、それにトリアルタイヤという
逆三角形の形をしたタイヤが付いてたヤツ。

サーフのデザインは少し幼稚っぽいけど（プラドの方が質感も含めて好き）、
500mlのペットボトルも入る大型カップホルダーとか、
折り畳み式のトレイとか、使い勝手はいいと思う。

>>278
雪道で下りは年間走行の０．１％以下では？
だったら広いほうが良い。
コラムだったら左手中指でぽん！とさがる。

俺はコラムシフトはやだなー。ミニバンみたくて。
>>278さんと同じように肘掛にかけたまま運転するので、シフトまで手を持っていくのが
めんどくさい。

カップホルダーの仕切りを外したら２リットルのペットボトルが納まったよ。(笑)
折り畳み式のトレイは某Ｘみたいにスルーにして欲しかったな。。。

エンブレも程よく効いてると思うけどね。

hage

みなさん燃費はどうですか？
サーフ２．７で８．１です。

みなさん０−４００ｍはどうですか？
当方プラドＴＸ２．７で２２秒です。

>>286
へたくそ　雑誌だと、１８．３秒

>>285
サーフ3.4で街乗り5.5、高速道で100km/h巡航で11前後。
倍違いますね・・・。やっぱり渋滞って辛いね。
今、ハイオクで変化あるか実験中。

>>285
条件は?ゴーストップの多い街乗りと高速で巡航じゃ
結構変わるよ。

平日通勤２０ＫＭ　これは走ったり止まったり
あと、２週間に１度３００ＫＭ程度郊外
センターコンピュータの値
８．１〜８，２以外ささない。

>>285
窓に表示されてる数字いってない？
おれも2.7だけど、実燃費は表示の数字より低くなるよ。
この時期、街乗りと通勤で実燃費が7K＋α、遠乗りして8k弱くらいかな。

サーフ3.4
夏場は、街乗りオンリーだと5.5、遠乗りオンリーだと10くらい。
冬場の街乗りは、ノロノロ運転が多く常時4WDに入れていることもあって5いかない。
因みに先日給油したときは、350km走った時点で残量警告灯が点いて80L入った。
（インフォは5.2、平均時速17km/hを表示していた)

ところでサーフ（215限定で）の残量警告灯って１０�g位残って点灯？
先日、事情があって警告無視してＥの左下に針がかかる位まで乗って
燃料満タンにしたら、約８５�g入りました。限界を超えた人います？
１万のプリカが１回の給油で灯油２缶分の残高に・・・。

＞へたくそ　雑誌だと、１８．３秒
18.3秒だと３３０ｍ位しか到達していないのだが。プラド２．７。

ディスプレイの燃費表示って、給油の度にリセットが必要なの？
リセットせずに乗り続けると、固定してまったく変化しなくなるんだけど。

あんなもん時計以外に使い道無い。

>>295
給油のときでも、ツーリングの前でも、好きな時にリセットするよろし。

おれのサーフ、2.7だけど高速で１２０キロオーバーするととたんに
燃費悪くなる。
だからいつも１００キロでまったり走って安全運転。
あと、トルクないから山の上り坂になるとセンターコンピュータの数字
があっという間に・・・((；゜Д゜)))ガクガクブルブル

街乗り、6.2km/l（満タン方）
0-400m 16.1s
でつ

>>298
キミの作り話にはもうウンザリだよ。

>>299
は？

>>300
キミの作り話にはもうウンザリだよ。

ひ？

サーフでホイール変えた人いる？
いいホイールあったら教えて。

>>299-302
まーまー。

燃費の話だけど、通勤往復16km主体で6.0、
高速110km巡航くらいで8.5。平均7.3ってとこかな。
ちなみに平均燃費計は＋1.0km/L位高い数値を表示してます。
プラド3.4　TZです。

ちなみに私は、i-modeの「e燃費」をやっているのだが、そこの検索結果です。

　サーフ
　　KZN185W　AT ﾀｰﾎﾞ 8.12km/l
　　VZN185W AT 7.07km/l
　　RZN185W AT 7.01km/l
　　LN130W AT ﾀｰﾎﾞ 7.00km/l
　　RZN215W AT 6.57km/l

　プラド
　　KDJ95W AT ﾀｰﾎﾞ 8.74km/l
　　KZJ95W AT ﾀｰﾎﾞ 7.67km/l
　　RZJ95W AT 6.34km/l
　　VZJ95W AT 6.22km/l
　　VZJ121W AT 5.83km/l

ちなみに、私と同じ条件（VZN185W AT ﾀｰﾎﾞ(SC))は居ないので、
同条件での比較は出来ないが、サーフの中では一番悪い訳で。。。

↑

サーフ
　　KZN185W　AT　ﾀｰﾎﾞ　8.12km/l
　　VZN185W　AT　　　　7.07km/l
　　RZN185W　AT　　　　7.01km/l
　　LN130W 　AT　ﾀｰﾎﾞ　7.00km/l
　　RZN215W　AT　　　　6.57km/l

　プラド
　　KDJ95W　　AT　ﾀｰﾎﾞ　8.74km/l
　　KZJ95W　　AT　ﾀｰﾎﾞ　7.67km/l
　　RZJ95W　　AT　　　　6.34km/l
　　VZJ95W　　AT　　　　6.22km/l
　　VZJ121W　 AT　　　　5.83km/l

プラドを前から見ると、ピカチュー！

>>307
どちらかというと「ねこばす」かと･･･。
120限定だけどね。

たしかにねこばすだw
レクサスのデザインで出せばよかったのにね。
だからおれは、ナマズ顔のサーフのほうを選びますた。

>>309
プラドやめてサーフにしたのか？
俺だったらプラド買う余裕があったら、
わざわざ格下のサーフは選ばないな。
パジェロにするか…トレイルブレイザーもよかったな。

パジェロは･･･ケツがぼてっとしてて激しくカコワルイ。
トレイルブレイザーはでかいだけみたいな気がするが･･･。
トゥアレグにはちょっとぴくっと来たけどね。
あ、309じゃないよ。

ねこばすにはどうしても乗る気になれなかった・・・
金に余裕があれば一番いいのはトゥアレグかな。
パジェロはモデチェンするたびに醜くなっていく。
アメ車にするならトレイルブレイザーよりグラチェロのがいいな。
で、結論がサーフになったわけよ。

３０９のようなオツムの足りない人は三菱にでも乗ってろ

×　３０９
○　３１０

３０９さん、ごめんよ。
サーフに８人乗りがあったらなあ。

実は8人乗りねこばす海苔です。
でもあのサードシートはねぇ･･･。
腰をかがめてよっこらしょと乗り込むと座面は低いし
足元のスペースないから体育座り。
腰痛持ちは悪化すること間違いなし。
ラゲージに荷物があればシートの展開そのものが
難しいし、そのサードシートのためにセカンドシート
が前に寄ってるからセカンドシートの前後スペースも
狭くなってる感じがする。
前乗ってたビッグホーンの5人乗りはねこばすと車内スペースは
それほど変わらないのにずっとゆったりしてたよ。

>>315
外したら？

>>316
２列目が狭いのは解消しないね。
パジェロは２列目の位置、ショートよりロングのほうがまだ下がっている
ぐらいで広い。３列目はさすがに無理矢理３名乗車にしてないので、
７名仕様だが。

でプラドのデザインだけど、ねこバスとかピカチューみたいなかわいいモンでは
ないような。なんというか、目を吊り上げたダルマというか、ねこバスつながりで
宮崎アニメで言えば、湯ばあばがスカートたくし上げて突進してくるみたいだ。
http://www.messe-world.co.jp/img/sen/sen-02.jpg
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/landcruiserprado/concept/images/concep01.jpg

プラドのセカンドシート、も少し余裕があればいいですね。
デザインはどちらにしてもジブリ系か。
横から見た姿はすごくカッコいいんだけどなあ。。。

サーフでいちばん重宝してるオプションは、バックモニター。
真っ暗闇の林道（荒れたダート）でＵターンせざるを得なかったとき、
バックモニターのありがたさを思い知りました。

RZN185W海苔です。

ボンネット横の補助ミラーを外した後の穴に貼り付けるカバーで、
昔あったような気がするカーボン調のモノを探しています。

今は廃盤なのでしょうか？できれば
ネット通販できるトコを教えてください。

おまいらサーフ・プラドなんて糞車にかまってないでこれ買え
http://biztech.nikkeibp.co.jp/wcs/leaf/CID/onair/biztech/eco/284168
http://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/DETROIT2004/HIGHLANDER/

>>320
おまいが買ってスレ立てろ。

ハイランダーは、いらんだあ。
てか、クロカン四駆とクロカン風乗用車を一緒にしないでくれw

>>319
カーボン調では無いですが。。。

ttp://www.rakuten.co.jp/4wd-tuhan/486418/486419/

サーフを買って初めての冬を迎えたけど、
でこぼこの凍結路なんかを走ると、ボディーの至るところからギシギシ音が…
RV車ってこんなもん？

>>324
サーフは知らないけど、少なくともおれの95プラドではほとんど鳴らないよ。
ドアからは一時期していたけどDIYで補修して鳴らなくした。いたる所から
っていうのは気になるね。ディーラーに聞いてみたら？俺は札幌だけど今日の
凍結路面はホントかなりのでこぼこだったなー。それでもギシギシとも鳴らない
のは改めて凄いと思ったよ。

>>325
本当ですか。
どこから鳴っているのが未だ確認出来ていないけど、
ドアの窓ガラスのビビリ音の様な気も。そういう音もしないですか？

>>325,326
自分の９５プラドも全くビビリ音なしだよ。走行１２万kmでも、ミシリともいわないのはすごく組み付けがしっかりしてるんだと思う。
ちょっと新型のことは分からないけど・・・。

>>323サンクス。

ぐぐってもここしか出てこないんだなぁ・・・

>>324
以前乗ってた95ロングは運転席側Aピラー根元付近が寒い日に鳴ってたなぁ。。
結局直らないまま下取りに。クラックでなければいいが。
今の中古185は運転席内張のビニールが貼っていないので
雪道でこぼこの時、たぶんドアノブのワイヤーが当たって鳴いている。
中古で修復歴ありの場合、修理箇所の内張が取り付けされてないケースも多いかも。

新車ならディーラーに問い合わせ

>>325>>327>>328
レスどうも。
もしかして、以前にカー用品店でスピーカーの取り付けをした際に、
作業員が内張りをちゃんと取り付けなかった可能性も有りかな。
この間、洗車していたら、サイドステップのところからネジが4個出てきて、
何のネジか分からずちょっと気になっていたんだけど、
それとも何か関係がありそう…

とりあえず一度ディーラーで見てもらうことにします。サンキューです。

ヤヴァい予感

俺のサーフぎしぎし言わない。
サスペンションが古いと鳴るらしい。
４箇所だし、囲まれてるから、いろいろな方向から聞こえる。
友達乗せて、確認してみれば？

ダンパー交換か、リフトアップしちゃえば？
５ｃｍリフトアップだったら、２０万ぐらい。

ディーラーに行って診てもらったところ、
「部品が緩んだりはしていない」
「内張りの樹脂が冷えて硬くなるとビビリが発生しやすい」
「この種の車（RV車やミニバンなどの容積の大きな車）は特にビビリやすい」
とのこと。
だとすれば、諦めるしかなさそう。
ボディーと内張りの間にグラスウールでも詰め込めば何とかなるかも知れないけど…

買って６年ぐらいのグランビア鳴らないよ。
どれぐらいふるいの？

俺のロングＶＲ(V43W)は
社外シート、ステアリング、足回りもノーマル車高で社外製に交換
シフトノブも俺専用の高さまで延長。

マジでヤバイ。
もう世界中のどの車にも乗れなくなっちまった。
マジで快適すぎ。

特に社外シート　(シートレール特注で高さ指定で製作)
ステアリング　(ボスでバッチリ位置調整)
延長シフトノブ
の織り成す運転ポジションの良さと変速のしやすいレバー位置は秀逸！

足回りに関しては乗り心地を損なわない範囲で固めに調整
そう、あのクロカン車にありがちなフラフラ感は皆無、ノーズダイブも減少。
身近なとこで言えば、首都高速を飛ばしてもぜんぜん怖くなくなったのはビックリ。

マジでヤバイほど快適。何時間でも乗っていたいよ。

で、何か？

>>335

マジだってば！
もちろん気付いてると思うが、５ＭＴ。

今の車のほとんどは(スポーツ系以外)ＡＴ車前提にして考えられた
運転ポジション操作系になってる。
そこにＭＴ仕様を設定する訳だからシフトレバーの位置が
少し遠くなっちゃったりしやすい。

ＭＴ乗りにとっては、やはり操作系の位置関係や運転ポジションは重要です。

>>332
ディーラーでそんなこと言われたの！
ところでどんな音がどの辺から出ているんですか？音をうPしてもらえると
アドバイスしやすいよ。ドアなら328さんのいっているドアノブのリンクが怪しい
と思うけど。俺のプラドもドアノブのリンクが振動してビリビリ鳴っていたし。
あと、328さんが言っているAピラーの異音はフェンダー内に氷が出来てそれが
振動して鳴っていたんだと思うよ。

何ていっても、全く伸び縮みしない独立懸架の前足！
かといって、リンクアームが短い為にそれを補えない後ろ足！（てめー、本当にコイルリジットか？って言いたい位・・・）
又、駆動系が完全クロカン車として設計されているランクル７０なんかと比べて圧倒的にちゃちい！
なんてったって、ヒルクライムで勢い余ってフロントがジャンプした後、勢い良く回ったまま地面に着くと、
ＡＤＤ（オートマティック・ディスコネクティブ・ディファレンシャル・・・機能は読んで字の如し）が、
一発で破壊されてしまう弱さ・・・
はっきり言って、これでハードなコースに踏み入れるのは自殺行為！
でも、何とかそこそこのレベルに仕上げねば、いつまでたってもランクル軍団に一矢報いることが出来ません 。
（クロカンってのは腕だけで差を詰めるには限界がある）

>>338
おまえ車の事、人よりいーぱい知ってるんだろ？
よく読んでみろ。自分がバ力って気が付くぞ？

>>333
H15年式サーフ。
因みに、アルファードを所有している人に一緒に乗って貰って聞いて貰ったら、
自分の車はこの程度のでこぼこ道でこんな音はしないとのこと。
>>337
後ろに乗った人に確認して貰ったところ、
どうやらリアドアの内張りの辺り（中？）からビビッ、ビビッと音がしているよう。
試しに内張りの樹脂をノックしてみると、ビーンという何かが共振している様な音がする。
リアドアの中の部品のネジ等が緩んでいないことはディーラーで確認済み。
また、ディーラーの人が言うように、冷え込んでくると余計酷くなる感じ。

試乗車で同様の音がするか確認したかったんだけど、無いと言われてしまったし、
「この程度の音は仕方ない」とか「気にするかどうかは個人差がある」と言われては、
これ以上どうしようも気も。クレーマー扱いされてもイヤだし。

×リアドア
○バックドア

>>338
だから、


何？

>>340
試乗車でも音がすれば、納得するのか
自分のだけだったらイヤだからって典型的な厨房だな

ちなみにオレのはそんな音しない

>>343
そりゃそうでしょう。納得は出来なくても諦めは付くから。

ちなみに343はどこに住んでるの？寒冷地？
自分は零下20度以下になることもある北海道。
音が気になり出したのは、凍結路面の凸凹が激しくなって、
最低気温がマイナス10度以下になり始めたここ最近。
気温がプラスになる日中はそんなに酷くない感じなんだけどね。

今日久しぶりにMyパジェを洗車しますた。

洗いながら改めて思ったのはデザインのよさ。機能美っていうのかな。
ナビゲータやサバーバンといったアメリカンSUVが横に並んでも勝てる迫力と
セルシオやEクラスと同等の気品(？)を持ってると感じた。
特に現行は真横から見た姿がオサレですよね！！

国産で路上で威張れるクルマって少ないわけだし
実際ちょっと車幅詰めるだけでよけてくれて楽チン。

それでいて、上のクルマより頑丈で機能的。スペース効率も良い。
次もパジェ買います！！！

釣りかどうかもわからん･･･。

>>343
自分のだから気になるってーもんだ。すっこんでろい

>>345
何しにここ来たんですか

現行パジェロスレからのコピペ。もともと釣りだろ。釣られんなよ

氷点下２０度かぁ…。樹脂が凍り付いて剥離したとかクラック入ったとか
そういう類なんですかね。異音は一旦気になると耳障りだからね。
私は関東在住で、不整路もかなり走行しますが>340のような音はしませんね。
思わぬ所に不具合があるかも知れないから、ディーラーにはどしどし注文
つけるべきですよ。音がする部分がある程度特定できているなら、内装剥し
て確認してもらってもいいんじゃないの？同型車と比較試乗後でも構わない
けど。

>332
俺も同じような症状でした。リアのドアから異音、それに運転席側のドアからガラスのビビリ音。
クレームですぐに対応してくれて直りましたよ。

130に乗っている者ですが教えて下さい
グットリッチATは　どの程度の雪道走行可能ですか?
スタッドレスに履き替えた方が良いのは解っているのですが
普段はあまり必要としないので　宜しくお願いします

>>352
それ、事故るパターン
最低チェーン必ず持っていったほうが良い。

>>352
130サーフは比較的クロカン４ＷＤの中でも軽いから
結構雪道強かったよ、シャーベットっぽい雪道なら全然OK
でもカチカチの凍結路の下り坂はATタイヤは怖いよ〜

>>354
カチカチの凍結路の下り坂が怖くないタイヤってあるんですか？
割りと評判の良いブリザックも凍ると怖い。

352です　有り難うございました　チェ-ン買います
やっぱり4本いりますか?

ディ-ゼルの方に質問
私の所はまだ規制が　かかっていないのですが
やっぱり乗れなくなるのですか　　皆さんはどうなさるのか
良かったら　教えて下さい　　　{当方6年落ちサ-フ}

>>352
クロカン４駆は前輪にチェーンを巻きます。
２ＷＤサーフは後輪に巻いてください。
それでもだめなら４輪に巻いてください。

>>357
東京でH8年式１８５サーフ３．０Ｄに乗っています。
来年１月の車検は通りません。今の車検が切れたら終わり。
車検証の備考欄にはっきりと書かれています。
ですから、１年以内に買い換えます。

素朴な事聞いて良いですか?
ディ-ゼルは　日本では乗れなくなっちゃうの?
車を変えなくても　緩和できる装置を後付けしたりは　出来ないの?
東京とか大阪じゃない　地方も?
困る人沢山出てくると思うんですけど
友達のプラドはまだロ-ン残ってる。　トホホホホ　

>>359
今のところディーゼル車規制は太平洋岸の都市圏に限られているけど、
この規制だってここ3年くらいで突然出てきたくらいだから、
今規制外の地域だって、いつ規制対象になるかわからないと思う。
漏れもディーゼル車に乗ってたけど、今年いっぱいで車検の更新が
できなくなるし、周囲の目が冷たくなるしでこの間ガソリン車に
乗り換えたよ。
ディーゼルのトルクは魅力だったんだが･･･。

ディーゼル
自家用乗用だったら売買しないで乗り続けるのはOKじゃないの？

実際俺はガソリンの排気ガスのほうが臭いと思うがどうよ？
ま、比較のディーゼルは1KZでの話だけどさ。トラックのディーゼルは臭い(;´Д`)

>>361
ディーゼル規制されてる地域は車検そのものが受けられなくなるんで、
乗り続けるのは不可能です。規制外の所へ車庫飛ばし紛いの事すれば
大丈夫だろうけど、これは捕まるしね。
一番の解決策は車屋とガス屋が協力して、規制をクリアしたディーゼル
を造ってくれること。欧州に出来て日本のエンジニアに出来ない訳が
無い！TOYOTAさん頑張ってくれ！

奥田の働きかけで出来たような法律だろう？無理っぽいな。
奥田はさらに、10年以上同じ車を所有できないようにする法律をも提案してるしな。
もうあいつには氏んでもらうしかねーな･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

私はサ-フが大好きで10代で中古のサ-フを買ってから40代の今3台目に乗っています
足回りとかインチUPとか色々いじるのが好きなのですが
新型サ-フはイマイチ　イメ-ジが湧きません　

>>365
もうプラドの年齢ではないか？

>>366
何なんだ？その「プラドの年齢」って

サーフ＝若者
プラド＝おっさんかと・・・。(単純に値段でと思われ)
使い勝手を考えるとサーフの方が扱いやすいからそこで判断するのは
どうかと思うけど。
サーフもオプションでサードシートでてくれんかな。

3TR-FE VVT-i 167ps/27.2kgm

プロジェクトの番組見たけど、ターゲット年齢
サーフ
〜４０

プラド
３０〜
って語ってた

自分が好きな車に乗る事がベストだと思われます
年齢はまったく関係ない
四駆バンザイ!!

>>364
"10年以上同じ車を所有できないようにする法律をも提案してるしな。"
これって聞いたことある気もするけど酷すぎるね
環境問題を理由に、代替需要を促すためなんだろうけど
あまりにも消費者を舐めすぎてると思う。

キャンペーン始めました。

>>368
http://www.toyota.com/vehicles/2004/4runner/key_features/third_row.html
北米では2004年モデルから、サードシートオプションで選べるみたいよ。
日本でも、もしかしたら、マイナーチェンジで出る？

俺は、向こうの純正フードプロテクターかフロントエンドマスクが欲しい。
ディーラー正規価格で買いたい。

>>368
近所の送迎と考えてもあれだけ狭いサードシートは要らないよ

つーか、サードシートにどうやって座るんだ？
セカンドシートが前にスライドすんのかなぁ、じゃないと無理だわな。

376はプラドのセカンドシートを見たことないのか？同じだろが。

そうだったｗ
ということは4RUNNERのセカンドシートはプラドと一緒ってこと？

一緒じゃないでしょ。プラドのサードシートについては
315にも書き込みがあるよ。

>>368
おっさんですがサーフをえらぴました。
内装はプラドの方が好きだし、プラドが買えない訳じゃないけど、
荷室で足を伸ばして寝られるなど、サーフの方が使い勝手がいいので。

ttp://www.toyota.co.jp/recall/campaign/se040115.html

>>380
ＯＫですね。
あくまでも、ターゲット年齢ですからね。
心の年齢だし。じいちゃんがサーフなんてしぶいよね。

おれも４０すぎのオサーンだが、２１５乗ってるよ。
正直、先代までのサーフには全く興味沸かなかったというか、
ナンパ小僧といっしょにされるのがイヤだったから
絶対乗りたくないクルマのひとつだったけど、
今のサーフなら乗って恥ずかしくない。
むしろプラドのほうが乗ってて恥ずかしいデザインかと・・・

変なおやぢと同類に見られるの嫌だから215サーフ買うのはやめにします。

恥ずかしいデザインだと？失礼なやつだな。

>>383
いい歳してサーフなんかに乗ってると、息子に借りて乗ってる甲斐性なし親父にしか見えんけどなあ。
100か、せめてプラドにしないと、俺だったら恥ずかしいな。

アメリカじゃターゲットは30歳以上だよ>サーフ

２１５サーフの黄色がｱｯﾀﾗｲｲﾅ

>>387
日本とアメリカでは車文化が違うし、サーフ（４ランナー）の車両価格も違うからなあ。
やっぱり日本のターゲットは若者でしょ。
前のサーフよりは多少年齢層は上げてあると思うけど。

>>388
２１５サーフ公団イエローならあるよ。

>>389
北米と車両価格違うって言うけど、3400のSSR-Gなら、向こうの売れ筋グレードとほぼ同価格だよ。
でも、向こうはV6・4000でVSCやTRACやHAC、DACなどの電子デバイスが標準でついてる。
カタログ見てると、日本のサーフが高く感じるなー。

あと、2004年モデルからSR5ってバンパー無塗装じゃなくなった？
俺のアメリカンバージョンが、アメリカンバージョンじゃなくなってしまった。
TOYOTAさんよ、輸出費用さっぴいて、4Runnerそっくりそのまま、日本で出してくれ。

はっきり言ってサーフの良さが分からんのだが・・・。
デザインも先代より格好悪くなってるし、俺ならプラドの方がましだ。

単なる格好付けで車を買う人はそういう考え方になるのかも知れないが、
この手の車は本来目的意識を持って買うべき車だと思っている。
自分は趣味で写真をやっているから、
・程良い最低地上高があって降雪時などの悪路でも余裕を持って走れること
・オンロードでも比較的走り易いこと
・荷室を真平らに出来て車中泊が出来るだけの長さが確保出来ること
などに着目し、サーフが自分にとってベストな車だと判断したよ。

釣りとか写真とかで　車内でシェラフにくるまる事考えると
やっぱりサ-フが使いがってが良い
湖畔とか海岸とか山も　もちろん　朝日が昇って来る瞬間のあの気持ち良さ
あの美しさ　　　もう　やめられませんなッ!　

>>392
とりあえず、高速でプラドとサーフの両方のってみなよ。
特に、高速でコーナー曲がるとき、サーフのよさがよーく分かる。
その後、伊豆スカイラインや箱根ターンパイクなど、カーブが連続した場所
でお試しあれ。

サーフとプラドは、プラットフォームは同じでも、全然車としての性格が違うよね。
オンロードのサーフ、オフロードのプラド。
でも、オンロードばかりで乗るなら、サーフである必要はない。
まあ、乗ってる本人には、運転席から自分のサーフの姿が見えないから、格好悪くてもいいんだけどね。

he-

＞396
メーター類もダサくて鬱になりますが？

>>398
Ｇならオプティトロンメーターだから　かっくいいよｗ

>>395
目くそ鼻くそ

Ｈ１６年式の２１５サーフＳＳＲ−Ｇに乗っています。
富士通テンのナビＡＶＮ−８８０３ＨＤを付けているので、５．１ｃｈに
したくて同じメーカーのセンタースピーカＥ５０２ＣＳＰと、サブウーフ
ァＥ５０２ＴＳＷを取り付けようと思ったのですが、サブウーファが座席
の下に入らないので、カーゴルームに置くしかないが、ボードがあるから
・・・置き場所厳しいですねって言われました。
サブウーファのサイズは、２１４×３１４×７５（ｍｍ）なのですが・・
・取り付けられる言い知恵ないでしょうか？
または、他社メーカで座席下等に取り付けられそうなサブウーファ等ご存
知ないでしょうか？
サーフで５．１ｃｈ組んでいるお方は同様になされているんでしょうか？
アドバイスよろしくお願いします。m(_ _)m

23歳で２１５サーフっておかしいですか？

>>402
おかしい。と思う。「ローン地獄で乗ってるんだろうなー」と思われるぞ！間違いないっ。

漏れがクロカンタイプの四駆をはじめて新車で買ったのは28歳のとき。
350万くらいだったが、36回ローンで毎日の生活は質素だったなぁ･･･。

>>402
別にお金があるならいいんじゃないの。でも、わざわざ
トヨタの中でも出来が悪い部類のクルマ買わなくても
いいんじゃない。今時こんなの流行らないべ。
ハリアーの方が全然モテるよ。

>>404
まぁ車っつーんもんはある意味見栄でのるもんだからねぇ。
実用重視ならプロボックスでも乗ってろ感じですわな。

>>401
トランクにいくらでも置けるでしょ　
そこがいやならシート下に入るような薄型のアンプ内蔵サブウーハーを
買うべきだよ

ハリアーは韓国の車ですか？

>トランクにいくらでも置けるでしょ

置くだけだったら置けるけど、SSR-Gなんで設置となると、ダブルデッキが曲者なのよ。

>そこがいやならシート下に入るような薄型のアンプ内蔵サブウーハーを
>買うべきだよ

うん。それも考えているんだけど、探したり聞いた範囲では分からんもので・・・。＾＾；

また、サーフ・プラド欲しいけど買えないような人居るね。

マガジンＸの２００４年８月のＭＣ情報

サーフ
「Ｖ６は４Ｌの新世代ユニットに切り替わり、２．７Ｌ直４も新開発エンジンにバトンタッチ。内外装デザインは小変更のようだ。」

デザインださくねーか

サーフ派・プラド派の水掛け論もよろしいが、やっぱり根本的問題なのは
トヨタのデザインの精神年齢の低さかと思う。
プラドのあのフロントデザインやフェンダーの形もどうかと思うが、
サーフの内装もどうかと。一昔前のきらびやかなＣＤラジカセのようだ。
トヨタ全体に巣くう病巣であってサーフ・プラドの問題ではないが・・・
子供だましはやめて、じっくり付き合える内外装にして欲しい。
ランドローバーのようにはいかないものかねえ。

>>413
価格を比べろ

>413
海外の人たちの評価はどうなんだろう。
元々日本がメインターゲットじゃないだけに、サーフなら北米、
プラドならアジア、ヨーロッパの人たちの評価が知りたい。

三本和彦みたいなこと言うな、外車ﾏﾝｾｰですね。

ランドローバーの内装って本当にいいと思ってるの？

>>415
プラドは中国での広告が不評を買ってたけど、デザインとしては押し出しが強く
アジア途上国圏では人気がありそうな形・・やはり主要マーケット向けか。
北米は、なんだっていいんじゃないの。審美眼を云々する国民性ではないような。

>>417
技術力がないからツメが甘いけど、形はシンプルでいいよな。トヨタのツメの
レベルでああいうシンプルな造形は出来ないものかと。

>>418
無理して誉めなくてもいいよ、苦しい言い訳としか聞こえないよ。

サーフとプラド　好みが別れるって事は
トヨタは、頭いい会社って事だ。
好みが別れてもらわないと、作る意味ない。

>>418
中国だと７５０万ってＹニュースで読んだ。
大金持ちしか買えない車だね。

漏れは、サーフのりだけど、ＡＴシフトの手前の３つの穴ふさぎは
なんか利用できないの？
あれに、何つくの？何のボタンになるの？アメリカ仕様？

アメリカの４Runnerには5つのふたがあるみたいだなあ。
一つにはプラドにもついてるDAC(ダウンヒルアシスト)のマークがある。
そう考えるとシートヒーターとかTRCの解除とかがつくんじゃない？
俺のプラドもシートヒーターふたつ分の蓋がついてるよ。
あんな意味ないもんつけるより、小銭とか入れるポケットにしてくれてたらなあ、
っていつも思うんだが。

>>423
コイン入れにして欲しい

いや、マジでディーゼルすごいね。
ディーゼル車なんて「重い臭い」の糞車だと思ってたけど
登坂も２０００回転〜２５００回転の間でグイグイ登るし
３０００回転も回すと、ちょっと攻めようかと勘違いしてしまう。
燃費も１０．７でかなり経済的。
規制対象地域以外は迷わずディーゼル買うべし。

それからやっぱりブリザック良いね。
制限速度＋αで雪道走ってるけど問題無し。
さすがにカーブは減速でスルーしているが。
でも、一度白馬で青氷の平地路面で普通に走っているだけで
ケツが触れたのはビビッた。

>>425
雪道＆凍結路は4Hにしてるほうがいいよ〜。

プラドの3列はどうなの？
3列目使うならミニバンのほうがええかな

>>426
どもです。四駆は４Ｈしか使ってません。
雪道は１０年近く走ってますが、
あの時はなかなかお目にかかれないスケートリンクでした。(^_^;)

>>427
ディーラーで試せば判るけど、アルファードやエルグランドクラスなら兎も角、
ミニバンなら３列目はエマージェンシー程度に考えておいた方が良いです。
大人が長時間耐えられるものじゃありません。プラドもそうだけど・・・。

新型サーフで・２−１５のナンバーにしている人いますか？

１８５で無線のルーフサイド用可倒式アンテナマウントで付く奴無いです
か？
外にガーター無いから通常のだと駄目と言う事で。
潔くマグネットベースですかね？

age

>>430
.・・・９にしてます

光ゲンジと少年隊を足した数だからですね

SSR-G 3.4の値引きって、今どれくらいが期待できますか？

>>435
一声15。最終25〜35で落着という所

>>435
カーナビの有無による。
まったくオプション付けないと２０万
いっぱいつけて３５万
時期的には、年末のね。

純正のナビって、やっぱり走行中はTV見れないんだよね？

>>438
見るためには＋2万円くらい必要ですね。

>>439
んなぁー事はない。線一本アースで見れてますが、何か？

>>440
どうやるの？

へんじがない。ただのしかばねのようだ。

>>438
漏れはフ○電気のキットをつけてて(つまり2万円の方だが）
走行中TVは映るが、ナビは走行中にメニューが消えてしまい、
行き先変更ができない。助手席から操作しようとしてもできないのは
不便だね。前の車につけてたアゼ○トのは走行中でも行き先が変更
できたんだが。

基本じゃないの？
TV　パーキング線。ナビ操作 車速線。

>>444
ライン装着モデルは無理っしょ

>>445
できるよ

しかし、215は見るの少ないね〜　無駄にデカすぎかも...

増えすぎるのもなんかヤだな。

雪山に行くと必ず見るようになった。
サーフに乗るようになってから他の四駆が気になりだしたけど
先代以前のサーフって多いですね。

みなさん、215は車体色何色ですか？

先月、セダンからプラドに買い換えました！(親が)
やっと運転になｒてきました〜
しかもまだ初心者・・・

WAREZ、それは幸せのお裾分け
心に愛と敬う気持ちがある限り、無くなる事はありません。

誤爆ﾜﾘｲ

>>450
黒＋ステッカー＋銀メッキ
濃い車にはメッキが似合う

サーフとエクストレールとプラドどれが買いかな〜？？
どう思う？

予算次第。

そもそもエクストレイルを候補に入れるんだったら、ライトクロカンで充分だろが。
フォレスターとかにしとけば？

185から215に乗り換えた者です。
乗り始めて１年ですが、そこらじゅうの駐車場でドアの開け閉めで
他の人のドアを当てられキズだらけです...
185の時は３年間、無傷だったのに、やはりボディーがデカ過ぎます。
同じ経験の方いますか？

>455
エクストレイルと比べるなら、サイズ的にはクルーガーあたりじゃ？
サーフの横に並んでいたら、一回り小さいように感じた。＞クルーガー

感じただけだろ

実際は狂うがのがでかい

車中泊とかを考えるならサーフのほうがいいぞ。
あの広さはかなり(　ﾟДﾟ)ｳﾏー。
フックもついてるからウエアをハンガーで掛けれるし。

ロードノイズとかエンジン音トヨタだから静かなの？

↑
静かですよ。サーフは知らないけど。プラドは床はアスファルトシート、フェルト
で厳重に遮音、吸音されているからカナーリしずかなんでねーの。あとタイヤが厚い
のも結構効いているんだろうな。

>460

>感じただけだろ

２１５糊だが、たまたま横に並んだ時にそう見えましたが何か？

>実際は狂うがのがでかい

サーフ：4770×1875×1790
クルーガー：4690×1825×1685

旧型と勘違いしてました。って言いたいのか？ｗ

SUV乗るならやっぱアメリカとか拾い国だよな
燃費も気にしネーし、
都内で乗るといろいろきつい

確かに良識派の視線がきついだろよ
おまえらｸｿｶﾝ痛杉だもんなー。

降臨？

>>462
215サーフ3.4L乗りだけど、あんまり静かな感じはしないな。
アクセルをちょっと吹かすと「ブォー」という大味な音が耳に付くし、
エンジン始動直後の騒音レベルは6気筒ガソリン車とは思えないほど。
また、段差を乗り越えるときの「ゴットン」というトラック的？な
ロードノイズも、普通の乗用車などとはやはり違うことを実感する瞬間。
プラドは、遮音材の使用量の差によりサーフより大分静かなそうだけど。

静粛性にはちょっと期待外れだったけど、車中泊が出来る荷室の広さなど、
使い勝手の良さには充分満足してるので、サーフを選んで後悔なし！

乳輪？

クロカンに乗る時の最大の敵は良心だ。
1GRって燃費良いのだろうか？
オーストラリアの出し方だとリッター7.2キロだそうだが、10・15だとどうなるだろうね。
今のと同等だったら良いの。

プラドって結構狭いよね・・・
後部座席に乗ったときそう思った！

自分的にはアメ車のナビゲーターかってほしかった。
あれはでかくて（・∀・）ｲｲ!乗り心地さいこー
けどうちの近所道狭いから無理・・・
プラドでぎりぎり

値段も無理

でもプラドなかなかお気に入り！とーちゃんナイスチョイス！！！
ぐっじょぶ

>>471
ナビゲーター買うなら普通の父ちゃんだったら１００かう罠。
お前の父ちゃんが相当ワイルドなら話は別だが。

うちのとーちゃんアメリカに住んでたときナビゲーター乗ってたYO!
日本でも乗りたかったらしいが、家にたどり着けない・・・
というか漏れの身長だと足がとどかない・・・ちびっ子だから・・・＿|￣|○

>>468
始動時、なんかコンピュータで勝手にアクセルふかされてるね。
排ガス規制の性？

>>474とかは
昔の車は始動の為にチョークレバーがついてて
手動で動かしてたとか知らないんだろうな

>>475
キャタライザーを熱くするという意味では、
474の言う事もあながち間違ってはいないよ。

>>474
1KZは加速時アクセル一定（踏み込み）でも、微妙にアクセルが調整されている感じがするよ。
なんていうか、自分の意のままじゃない感じ。

新開発2.7LはVVT-i仕様で167ps/24.2kg-m

>>478
ソースは？

>>479
他スレでは禿げしくｶﾞｲｼｭﾂなのだが
ttp://www.hitec.city.hiroshima.jp/nj/level7/n401183001.html

>>475
俺、エンジン始動するときアクセル踏まないんだよね。
それが良いか悪いかわからんけど、なるべく静かに掛けて
近所迷惑避けたいって思ってやってるのよ。
癖ついて、今まで乗った車はアクセル踏んでません。
よく、エンジン掛けて「ぶううーん」って吹かす人居るでしょ？
踏んでないと、あんな感じにはならないけど、
ここ１、２年新車数台（自分の車じゃない）アクセル吹かしたように、
うるさいんだよね。　　って感じた。

手動のチョークレバーの車って何年前の車でしょうか？
確かに知りません。
バイクは、手動でしたので、それなりには知ってますよ。
あ、俺２ストジムニー２年乗ってたな。チョークあったかも？？？忘れた。

>>481
サーフやプラドに限らず、電子制御が載っかってる車は昔で言うオートチョーク
のような機能が働いて、水温などがある一定値を指すまでは自動的にガス濃い目
かアイドリング高めになるように制御されていますです。
バイクだとチョークレバーだけど、電子制御される前の車だと始動前にアクセル
ペダルを一旦踏み込んで…って感じでしたね。チョークレバー式の車っつーのは
そうとう昔じゃないかな（ｗ

キャブも終わりのほうではオートチョークついてたような気もするな。

チョークレバーか、懐かしいね。25年くらい前のミニカについてたな。
引きっぱなしで走ってるとピーッてアラームが鳴ってた。
その頃のカローラはオートチョークで、アクセル1回踏み込んで
スタートでチョークON、エンジンが暖まったとこでブオンと一回軽く
吹かすとチョーク解除だったね。
今の車はアクセル踏まないでスターター回すのが正解。
でも暖まるまで回転が落ちてこないんだな･･･。

お　っ　さ　ん

な　ん　だ　ば　か　も　の

誰でもすぐにｵｻｰﾝだーよ。

485って実はおっさんじゃない？

おじちゃん、今日も会社行くふりして公園で遊んでるの？

３．４ＴＸ乗りです。
先週友人の７年落ちの９５プラドディーゼルと２台に分乗してスキーにいきました。
ディーゼルというものを全く運転した事が無かったんで帰りの山道で運転させてもらった
ところ、まさに「なんじゃこりゃ」（いい意味ですよ）と思わず口にしてしまいました。
音と振動は結構ありましたがそれを補って余りあるトルク感でした。上り坂でも背中を押され
るかのようにグイグイ登って行く感覚はなかなか良かった。
一瞬、ディーゼルに買い替えようかとマジ思ってしまいましたが家は規制地域なのでそもそも
ディーラーに置いてもいなかったため試乗もしていなかったんだということを思い出しました。
こういう物を販売禁止にしてしまう行政ってなんかすごくアホじゃないですか。

>>490
時代だな。
登れば良いのよ。坂は。
ハイパワーより、省エネ。汚いガスは出すなだな。
排ガス規制クリア、ディーゼルでも出来る。
でも、ターボはきつい。
時代だな。

>>491
ｵｻｰﾝ

省エネってどういう意味だよ。
燃費ならﾃﾞｨｰｾﾞﾙの方が良いんだが。

>>492
同じディーゼルでも、ターボとＮＯＮターボ
二酸化炭素排出　ＮＯｘ　全然違う
ヨーロッパを例だと、ディーゼルは残るけど
ディーゼルターボはだめぽだわな

TXグレードの総評
ガソリンエンジンは2700／3400とも設計が古く、満足度が大いに低いエンジンといえます。
2700は極めて非力でスロットルを多く踏み込むことが多く、3400よりも燃費が悪化するケースが多く報告されています。
規制地域外なら3000DTを選択するか、今年8月といわれているMCで新ガソリンエンジンが搭載されるのを待つのが懸命でしょう。
最も販売台数の多いTXグレードで選択できる安全装備は最小であり、TCSやVSC、小柄な人には必須のテレスコピック機構も装着できません。MCで装備の見直しもあるため、それまで待ってから検討することをお勧めします。

>>493（=491か？）
省エネの答えになってねえよ。


脳内ハゲオヤヂ（無職）

新ﾃﾞｨｰｾﾞﾙまだ〜？

３．４ＴＸ乗りです。
シグナルスタートでよく軽自動車にも置いてかれます。
買うときは３．４Ｌで２ｔってことは２．０Ｌで１．２ｔの車と同じかな。結構速いかも
と単純に考えていましたがどうも違うようですね。
なんででしょうか？

新ディーゼル出てもＣＡＲＡＶＡＮ程度ならサーフ・プラドには載らないんじゃない？
やっぱしハイエースに載ると思われ。

>>497
アクセルはちゃんと踏んでいますか？軽に負けそうになったらエクセルを踏み込んで
ください。3．4であれば0-100km/h9秒台だったと思います。軽ではまず出ない数字
ですから。

500gets!ｽﾞｻ━━━━⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡━━━━!!

> 3．4であれば0-100km/h9秒台
そんな軽量ボディー、いつ発売になったの？

２１５サーフ買う予定ですが、値引きってだいたいどれぐらい
してくれますか？１７万ぐらいしか値引きできないって営業に
言われたのですが、僕舐められてるんですか？

>>502
俺も初回は１５万って言われた。
最終的には３０万ぐらい引くと思う。
具体的なグレードは？

あと、オプションの合計値段による。
カーナビ純正つけると値引き多い。

>>503
俺去年の4月でSSR-X23万引き

>>502
去年の今頃で４２万＋αでした。
関東で下取り車なし、3.4�gSSR-G、ナビ以外のOPを割と付けた。
時期にも拠るんだろうけど、関東なら１５万位からスタート（俺も一声目はそうでした）
して３５万前後までは最終的には引いてくれるみたいですよ。

ＳＳＲ−Ｇで本皮シートとプレミアムサウンドシステム？ぐらいです。
純正ナビつけるよりその値段で他のメーカーのＤＶＤナビつけるほうが
得って聞いたのですが、どうなんでしょうか？ちなみに近畿です。

今のプラドのヂーゼルでもかなりクリーンになるらしいんだが
価格がとんでもなく高くなるからまだ出せないらしい。

V6 4�gいつ出るの？

>>499
ｴｸｾﾙ踏んだらCD-ROMが割れました。

>>510
ﾜﾛﾀ

>>507
プレミアムサウンドって純正ナビ無しでOP設定できましたっけ？
ただ、確かに純正ナビよりも社外品の方がメリット多いと思います。
値引きは３５万目標で、あとは状況次第だと思う。

どうやら言われていたプラドのマイチェンも今年中には無さそうな感じかな？

>>507
プレミアムサウンドにしないとスピーカーの数が減ったりするんじゃないの？
僕はプレミアムサウンドにしたよ。

プレミアムってたぶん３８万ぐらいでしたっけ？それぐらいの予算で
オーディオ（ＤＶＤナビ）社外品で仕上げたほうがスピーカーの数が
減ってもいい音でそうな気がしてるんですが、どうなんでしょうか？

>>513
なぜそう感じるのですか？

>>516
釣ってみました。

平成６年にプラドを買ったが、当時はディーゼル(１KZ)以外の選択肢は
動力性能からなかった。
そして、NOX規制で車検が通らないのでビスタへ試乗に出かけガソリン
2.7Lに乗って非力さにビックリ・・・・、町中つらくないか？

乗れなくなるまで１年半、どうすればいいのか？
プラドは好きだが規制対応ディーゼルでるかな？

>>499
意外と早いんですね

>>518
規制対応出るまでレンタカー。

早くMチェンジの詳細を知りたいなあ。
一般的に、Mチェンジ直後ってやっぱし値引きはけっこう渋くなるもんなの？

>518
3.4でも体感できる非力さはそんなに変わらんよ。
ご存じの通りディーゼルは１０年１０万キロではびくともしたい耐久性がうりなので
１０年以上乗る計画です。よって自分は田舎の実家の親名義にしてます。

ガソリンエンジンのプラド動力性能は基準以下と思う。（ユーザーごめん）
でも、町乗りで流れに乗れないんじゃないかな？危険だ。モデルチェンジ
ではエンジンのテコ入れ希望。

アメリカの215系サーフ(4RUNNER)ユーザ達が自慢の愛車を公開してる。
Yearsを2003年か2004年にすると215系がみられるよ。
他にもいろんな車種があるから結構面白い。
ttp://www.cardomain.com/member_pages/search_results.pl?make=Toyota&model=4Runner

>>523
路線バスもトラックも無い田舎に住んでるんだね(w

>>523
2.7だけどそこまで言うほどひどくない。
ただ坂道になると極端に遅くなるだけだよ。
街中では普通に乗れる。

>>516
517は俺じゃない。
ただ雑誌に来年の夏って書いてあっただけだよ。

>>526
ディーゼル乗ってからだと　ヘッ　て感じだったよ。気に障ったらごめんよ。
10年つきあったセールスも皆さんそういいますって。←セールスならその状況を変えなければ・・・
店から帰るときこっそり７月まで待って・・・　　何だろうか？？

ハイラックスプラド

>>527
なんていう雑誌？

>>530
デラべっぴん

>>526
坂道になったらＤ３Ｄ２切り替えてる？
切り替えれば　ぐおおおおって登っていくぞ？
それとも俺のエンジンあたりなのかな？

２．７だけど、今だかつて、アクセル底まで踏んで、フル加速発進したことない。
ここ読むと、いつも、底まで踏んで信号スタートしてるのか？って感じてしまう。
そういう地方あるのか？

俺の発進は、東京＆近県では、普通に発進するぞ？

>>533
お願いがあります。時速60キロまで何秒かかるか測ってもらえないでしょうか？
出来れば高速域、100キロまで何秒かも測ってもらえると助かります。
あとで俺がまとめてカキコするので、お願いします。他にもプラド、サーフ
乗っている方、エンジンと秒数をカキコお願いします。

プラドＴＸ８人乗り２．７　１００Km/hまで１４秒です。

>>536
おまえ下手糞（笑）

>>532
いや、普通でしょ。たぶん。
自分のもアメリカンバージョンの2.7だけど、ギア落とすと、ぐいぐい上ってくよ。

あと120キロからの加速も3速にギア落とすと結構加速すると思うんだけど。
3速のままレッドゾーンまで引っ張ったらリミッター効いちゃうんだけどなー。
遅い遅いっていう人は、いい車乗ってるんだねー。
というか、サーフ乗ってないのか？

>>533
千葉＆近県だけど、ぜんぜん普通だよ。

2.7乗りですが、毎日がストレスの連続でもうウンザリです＿|￣|○
はっきりいって車の流れに乗れてないです
左足ブレーキリリース＋フルアクセルでも2リッターセダンクラスにも置いていかれます

これで満足してる人はよほど流れの遅い地域に住んでるのです

536さんどうもお疲れ様です。14秒ですかー(;´Д`)わずかに1KZに届かないようです。
私の1KZプラド8人乗りでは0-100km/hは12秒代の前半です。3400ガソリンが9秒代であると
どこかの雑誌では見た記憶があります。ただ1KZは出だしの加速が凄くて、70キロあたり
から加速が鈍くなります。出だし加速が良ければやはり差として感じてしまうかも
しれませんね。他の方どうでしょうか？

>>528
ここ読んでるとディーゼルのトルクはすごいらしいね。
乗った事無いからわからないけど。

>>530
マイチェン情報はコロコロ変わるからあんまりアテにならないけど、
確かベストカーだったかな？

>>532
確かにギア落とせば登って行くけど、Ｄのままじゃ思いっきり
失速って感じになるからなぁ。
やっぱ低い回転数でグングン登って行って欲しくない？
2.7じゃ無理だけどさ。

> 3400ガソリンが9秒代であるとどこかの雑誌では見た記憶があります。
３．４は１ＫＤよりも０−４００が遅いので、９秒台はありえません。
ボディーが１．５ｔなら別だけど。
誇大広告はなはだしいよ。

>>540
1KZは無駄に低速トルクがすごいよなー
50km/hまでの加速なら不満なし。ガソリン車で不満がないユーザーもディーゼル
乗っちゃうと考え変わるかも。レス見て心配だったので試乗を申し込んだが、買うの
止めちゃった。ディーゼルがやっぱいい・・・

1KD乗ってますが、ちょっと誉めすぎのような気がする
ある程度の高速域からの加速は悲惨なものがあります

ま、普通より走るから安心してくれ。
そんなに加速したいなら、アクセル底まで踏めば、どぎゃーって
加速するよ。馬鹿と思われるけど。

パジェロエボリューションのスレ

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1067669951/169-

280馬力をもってしても車重２�dのクロカン車は８秒台がやっとらしい

http://www.toyota.com/images/vehicles/future/xrunner/photo3.jpg
サーフマイチェン？

185系サーフにTRDのスーパーチャージャーつけてた。
0-100kmは8秒台だったよ。測定したら220馬力しか出てなかったけど。

タコマじゃないの?

xrunnerってかいてあるな。

俺いま確認してみたら0-60km/hは6．3秒くらいでした。ちなみに1KZ。60まではいいけど
それを超えるとホント鈍くなるね。それでもまぁ満足ですが。実際にデータをみんなで持ち寄れば
各エンジンの違いが見えていいね。2．7をただ遅い遅いと言ってもどれだけ遅いのか、
本当の事が確認できるのは良いことだな。

時間ってどうやって計ってんの？
ストップウォッチ？

トヨタの南アフリカのサイト内にあった雑誌記事

http://www.toyota.co.za/products/prado_30TDVX_press_content.asp

1KZ積んだプラドの動力性能は　0-100km　15.65秒

また別の雑誌では

Acceleration:

0-60 km/h　>>　6.2 secs
0-80 km/h　>>　10.5 secs
0-100 km/h　>>　16.7 secs
0-120 km/h　>>　25.2 secs

0-60kmは>>551さんの報告に準じた結果となっている

2.7Lガソリンと1KZディーゼルは南アフリカでは
ハイラックスピックアップが同じエンジン積んでるっぽい。
比較記事読んだ限り0-100kmは2.7Lの圧勝。

ということは0-100kmに限って言えば

新型プリウス　>>>>>>>>　初代プリウス　>　1KZプラド

ということで宜しいか？

>>554
それは正解だよ。ただ初代プリ臼とは僅差だったはず。

>>553
お疲れ様です。その南アフリカのサイト見てみたけど、ちょっと気になる
文章があった。1KZ-TE four-cylinder motor delivers 96 kW at 3 600 r/min
and 343 N.m at 2 000
1KZ-TEが96KWの出力であると書いてあるよ！たしか俺の1KZでも100KW超えてた
と思ったけど、これって…もしかして南アフリカのプラドはトルクこそ
変わらないまでも、出力が抑えられているのでは？0-100km/h15秒なんて
有り得ないし。

96kWは単位変換すると約130馬力相当になりますね。

俺はTX 2.7に乗っているが、今だかつてこれより遅い車は乗った事が無い。
カローラは当然、ハイエースにも負ける。
しかしだ、俺はそう苦にはならない。ほぼ3000回転以下で運転してる。
名古屋市内だ

>>557
ってことは、出力おさえてるんだ。
なんで、そんな事するんだろうね？アルコールだったりして。（笑）

>>559
アフォか？

この国の1KZは12.7秒と早いぞｗ

http://www.toyota.md/cars/landcruiserprado/specifications.shtml

2.7Lは17秒。やっぱ遅いな。

日本もカタログ上で動力性能を公表したら良いのにね。

街中や高速でも、2.7Lで十分です。
軽量セダン並みの加速は必要無いし、必要にして十分。
加速を求めるのなら違う車を買いますよ。
そういう車は何台も乗り継いできましたし、今の生活では必要無いし。
ご心配はご無用。

まぁ、買って愚痴るのは仕方ないとしても、
乗っている者が満足ならば良いでしょう。
ただ、これから購入を検討している人で「加速重視」の人は
クロカン車は買わない方が良いかもね。
同じだけの金額でレガシィ等が余裕で買えるので、
自分の生活に合った車選びをしたら良いでしょう。

ビッツにだけは負けたくない( ノ`Д´)ノ⌒┻━┻

大きさで勝つ。そういう車である。

いくらそういう車だとしても、やはりある程度のパワーは欲しい
100km/hに達するまで何秒かかってんだよ
昔の軽かよ

>>565
だから、そういう人は違う車買えば良いって言ってる。
買ってからの後悔なら仕方ないけどね。
安い買物じゃないから、よく考えて買うべし。

一時３．４乗っていましたが今は１ＫＺ乗ってます。
Ｄは確かに８０キロ以下では非のうちどころ無いです。
そりゃーＧに比べれば音がうるさいとかはありますけど。
でも高速道路ではやっぱＧかな。でもこればＤエンジンが悪いというより
プラドはギア比が非常に低いことに原因があると思う。
１００キロで約３０００回転くらいなんで、追い越しの時に１３０キロくらい出そうとすると
エンジンのの回転数はとんでもないことに。
１００キロでおとなしく巡航していてもトルクが余っているのがわかるのでもったいない気が。
サーフ並のギア比または５ＡＴならいいのにといつも思います。

>>567
俺の1KZプラドは時速100km/hで約1950回転くらいだよ！
130km/hで2300回転。ですよ。

>>567
＞１００キロで約３０００回転
アリエナイ

あ、ゴメソ。３速ならアリエール。

５６７です。
３０００回転→２０００回転の間違いです。スマン。
１４０キロで３０００回転。１３０キロ以上だと五月蝿くて会話不能。

プラウスにだけは負けたくない( ノ`Д´)ノ⌒┻━┻

>>567
追い越しの時に130キロまで持っていくのに高回転になるって話ですね。
130一定でのことではなかったですね。まぁ100キロから130まで一気にあげると
なるとフル回転でしょうから4500回転までフルに回りますね。

つーかさ、ヴィッツとかプリウスてそんなに遅くないだろ

速さもと綿なら鳥ビュート買えば
車重かりーからけっこう早い

じゃあ２．７プラドで余裕で勝てる車を教えてください

>>576
フェラーリ　ｉｎ　ＯＦＦロード

まじでプラドより遅い車ってほとんどないよな

まあトラックぐらいじゃねーの？

（　´_ゝ`）

(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

> まじでプラドより遅い車ってほとんどないよな
「プラド・ロングの２．７　３ＲＺ」のことでしょう？
100�`までの加速になんとちょーびっくり、17秒もかかるそうです。
軽のNAよりもよっぽど遅そうで、心底可愛そうだと思います＞プラドロング2.7オーナーの皆様

プラド買えないよ〜〜〜〜
もうちょっとお財布にゆとりがあれば〜〜
くっそ！

0-100kmが17秒には正直驚いた
軽自動車でさえターボモデルなら12〜13秒台でしょ？
定員フル乗車で高速走って危なくないのか？

軽トラのターボモデルは10秒切る罠
http://www.hana.or.jp/~chikunz/k-ogata.html

プラド遅すぎ

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g14873904
どおーーぞ

まったく煽り馬鹿ばかりだな。

（　´_ゝ`）

空荷の２トン車より遅いSUV

てか、この車で鬼っ速も恐いだロ

必死に援護してるやつはまだローン払い続けてるやつだろ
さっさと買い替えようぜ

叩いてるのは脳内オーナーばかりじゃねーんだよな
オレもオーナーだが愚痴ってるし

で、オフロードでの0-100ｍは？

0-100km/h加速時間の結果ですが。

5VZ　9.5秒　
3RZ　17.0秒
1KZ　12.7秒　

という結果ですね。やはり2700は遅かったね。やはりデータがあるとはっきり
しますね。でもなぜ日本のトヨタサイトでは数値発表しないんだろうね。
ディーゼルは遅いというイメージを作っておいて、主力エンジンである2700
を売りたいんだろうね。ディーゼルの更なる発展を願う。そんじゃ。

1GR-FE搭載車の契約まであと半年になりました。

愚か者は速さにのみ拘るのは分かった。

そんじゃ。

585, 594は3RZのオーナーでローン中なのは分かった。

がんばれよ。

>>595
随分ローンに拘るなあ。。。
自分自身のローンが辛い故の無意識の垂れ流しなのか？

妄想はほどほどにな。

>>592
9.5秒はV6-4Lのデータだよ。
日本でも早く積んだら良いのにね。
3.4L搭載モデルは185サーフで0-100km 10秒後半〜11秒前半のタイムだったと思います。

速いのが欲しい人は素直にハリアーにしとけ。

>>598
そうそう
うわさされてるハリアーハイブリッドだと雪道ok高速ブンブン
プラドやサーフは好きものだけでよろし

サーフ、プラドで一番速いモデルはなによ？

レクサスGX470

V8-4700ccならレクサス版プラドより車重が軽い分サーフの方が早そう。
向こうの雑誌インプレではノーマルでも８秒台前半みたいですね。
サーフ・プラドの車格では4700ccのエンジン積んで
初めてSUVと呼べる車になるって訳ですな。

レクサスのHPにも0-60mphが8.5秒と書いてある。
http://www.lexus.com/models/gx/road_test.html
サーフだったら7秒台に手が届くかもね。
5VZにスーパーチャージャ載せるよりか早い事は間違いない。
ちなみにサーフの4.7Lってカタログ上ではメーカーオプション扱いに
なってるみたいだけど4.0Lエンジンとの差額って幾ら位なんだろ？

どっかのスレで
０〜１００Kｍ／H加速時間
〜１０秒　馬鹿　迷惑　乗りごごち最悪　ブラックマークつく
〜１６秒　DQN　交差点だとめだつ。
〜１９秒　急いでるなら、許せるけど　同乗者はむっとしてるはず。
〜２５秒　車種によるが、最適　乗り心地最高　一般運転手付の目標は２１〜２３秒
〜３０秒　子供、妊婦、荷物などわけありなら許せる
３０秒〜遅い。いらだつ。もっとも軽やトラックは８０Kｍ／Hなんだけどね。

ＤＱＮめざすならスーパーチャージャーか、ターボボルトオン
か、パジェロかな。

ま、コーナーでタイヤ鳴らして　「俺はうまい」
交差点からどっかん加速　「俺ってすごい！」
って香具師は、買わないほうが良いし
もってたら即効うるべし。

（　´_ゝ`）やれやれ、あたりまえすぎだが。

プラドで0-100km　20〜25秒を目指した場合は傍から見るとDQNだよ。

20秒と言うと遅そうに感じるけど2.7Lのプラドならスタートダッシュから
80％以上のアクセル開度を要求されるよ。
2速からの速度の伸びが大きく落ち込む2.7Lのプラドじゃ一定の加速Gで
走リ切れるタイムじゃないね。

パワーに余裕があればマターリ発進、終始一定のアクセル開度でも20秒。
同じタイムであっても乗り心地は大きく違うよ。

良く言われる2700と3400の燃費の逆転現象も2700が非力だから
必要以上にアクセル深く踏んじゃうんだよね。

さんざん既出

高速道路以外にド田舎に住んでるならともかく
100ｋｍなんぞ出す事が少ないと思うけど。
都心なら尚更だよ。

でも高速道路の長い上り坂はチト苦しいかな。
プラドはレジャー車だから、普段は違う車で動いてるんで
あまり燃費もパワーも気にならないけどね。

ユーザーの求める高級車の条件は、大きい・静か・速いの３つだと何かの本で読んだ。
Ｖ６、Ｖ８といった大排気量マルチシリンダーエンジンは、振動やノイズを低減するために開発された経緯がある。
レクサス版プラドがV8-4800cc積んでるのも第一に高級車としての静粛性を追求したからだろ。

2700ｃｃのプラドはデカいだけが撮り得のDQNカー。決して高級車ではない。
遅く、五月蝿い事にさえ我慢できれば2700ccあれば街中は十分走る。
周囲を威嚇出来るデカさだけが必要なDQNユーザーにとってはお買い得な選択肢だ。

販売する国が違えばエンジン排気量にも違いがあるんだね。
日本は大きさだけを求めるDQNユーザーが多いって事かな？
トヨタのマーケティング能力には頭が下がるね。

（　´_ゝ`） 　3RZ搭載グレードを選んだ時点でDQN確定って訳だな

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プラドを高級車と思ってる人っているのか？
遊び車としか思ってないけど。

セカンドカーとして使う分には問題無いって事だよ。
そんなにムキになる事もないでしょうに。

>>610
現行の車格はアメリカをメインターゲットに設定しただけの事でしょ？
本当なら車格に合った排気量のエンジンを積みたいトコだが、国内では４Ｌとも
なれば税金も段違いに上がるし…。
3.0のディーゼルターボがベストマッチだが、これも規制クリアするまで暫く
掛かりそうだしね。

余談：
加速タイムとかは街乗りで普通に流す分には何ら問題ない事は認めるが、普段
ﾏｯﾀﾘ運転の俺でも追い越し加速のトロさには、危険すら感じるよ。やっぱ、
最低限の動力性能って必要だよな。実際に運転してる奴なら判ると思うが、色々
なシチュエーションがあるからさ…。

実際に、3RZエンジンのプラドをセカンドカーとして乗ってる人っているんだろうか？
このスレかなり理想高すぎ！
試乗して納得して買ってるんだからそれでいいんじゃん？
プラド＆サーフに速さや加速求めてどうすんの？
だったら、他の車という選択肢もあるのに。

俺はプラド３．４Ｌ一台で全てまかない、１０年乗り続けるつもりで買った。
十分に高級感を感じているし、満足度も非常に高い・・とまずは釣られてみる

車格もそれなりで、出来の良いくるま故、ｴﾝｼﾞﾝが気になるんだろうな
アルフアードの２．４Ｌはこんなにバッシングされない。

無理するな

>>615
速さや加速を求めてるわけでない。ただ、最低限、車としての
機能は備えてもらわんと・・・　3.4はかろうじて合格、2.7は・・・・

結局　他メーカー系プラド売れるなー族
プラド欲しいけど買えない〜〜〜族　が、うめいてるスレですね。

俺、全然無関係興味無いスレなんか見ないし
ましてや、興味無い車悪く書こうとも思わん。よくわからんし。
だろ？

それから車ってのは、何でも、良くは出来ないのよ。常識として。
フェラーリは、高速道路早いけど、ｏｆｆはだめ。値段高い
軽は安いけど、事故が怖い。狭い
プラドは、ぶつけられても他の一般車より、死ににくい。
広い。ＯＦＦ強い。その代わり、コーナーリング、加速減速は、スポーツカーより劣る。

>>616
>アルフアードの２．４Ｌはこんなにバッシングされない。

α℃ｽﾚ行ってみたの？
ﾎﾞﾛｸｿに言われてたぞ。

セカンドで2.7L乗ってますけど。
試乗はしてませんよ。

お得装備のタイプだけど。
ごめん、新型じゃないや。
メインはマジェスタです。

>621
( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

パジェロエボリューションのエンジンみたいに現行の5VZを280馬力にする事は出来ないのかな？
ノンターボだからマターリ走る限りは燃費も普通のパジェロと変わらないって聞くし。

プラドエボリューションですか・・・
パジェロの時と同じようにボディは一緒だけどシャーシやエンジンは別物だったら嬉しいかな・・・。
でっかいスポイラーやエアインテークはいらないけどね。

>>619
> その代わり、コーナーリング、加速減速は、スポーツカーより劣る。
サーフならコーナリングも普通車並みに軽快だよ。

純正カーナビ　走行中ＴＶ見る方法安くありますか？

俺は現行の2.7とGTRと両方持ってる。
どうでもいい事なのでsage

>>626
走行中は運転に集中しろ

>>628
彼女が見るのかもよ？
俺、疲れてると、彼女との会話より、寝てくれたらいいなとか、ＴＶ見てくれたらいいな
ってかんじる。（笑）

>>626
社外品と同じでOK。パーキング線をアース汁

>>625

笑わせんなよ(　＾∀＾)σ

>>631

>サーフならコーナリングも普通車並みに軽快だよ。

>>625がどんな普通車と比較して言ってるのか
サーフオーナーの俺ですら疑問に思う

あれだけ重心の高い車で普通車と同じなわけないし

プラドのガソリンの2.7L乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかもクロカン4WDなのにフルタイムだから操作も簡単で良い。
ガソリン2.7Lはトルクが無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
3.4Lやディーゼルと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ディーゼルも2.7Lも変わらないでしょ。ディーゼル乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも2.7Lな
んて買わないでしょ。個人的にはガソリン2.7Lでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど近所の峠道のコーナーリングで30キロ位でマジで
普通車を抜いた。つまりは普通車ですらプラドの2.7Lのコーナーリング性能には
勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

　女子トイレ内盗撮で兵庫医科大学脳神経外科医師逮捕−兵庫

・兵庫県の阪急宝塚駅で、兵庫医科大学脳神経外科講師 蒲 恵蔵 容疑者（５６）を女子トイレ内を隠し撮りしたとして、同県迷惑防止条例違反の疑いで逮捕した。
　調べによると、蒲 容疑者は２月１４日２３時頃ごろ、阪急宝塚駅の女子トイレで、個室内をかばんに入れた小型カメラで撮影しているのを駅員に発見された。
同容疑者は容疑を認め
「新しい若い教授になって職場に居づらくなってストレスがたまっていた。犯行を重ねていくうちに罪悪感がなくなってきた」と供述している。
警察では勤務先の兵庫医科大学や自宅などを家宅捜索し、ビデオテープやカメラ機材１０数点を押収し、余罪が相当数ある可能性もあるとみてさらに捜査を進めている。

同容疑者は昭和４８年京都大学医学部を卒業し現在は兵庫医科大学脳神経外科講師で病棟医長。

兵庫医大は「誠に遺憾である。事実関係を確認し、厳正に対処する。」とコメント。

http://www.hyo-med.ac.jp/department/nsrg/stuffpage.htm

>>634
＞アクセルを踏むと走り出す、マジで。
激しくワラタ。

笑いすぎて書き忘れた。
１ＫＤサーフだけど２トン車とは思えないほどコーナーリングが軽快なのは確か。

とにかくサーフ　プラドはかっこいい。
トヨタあっぱれ

>>636
勿論、元ﾈﾀ知ってるよね？

元ネタ知ってるしプラドオーナーだけど自分も笑ってしまったよ。
特に最後の３行辺りが・・・

元ネタが偉大すぎて、>634程度の改変ではﾏﾀﾞﾏﾀﾞと…

だれか元ネタはって！！！！

神のGTOで検索したら出る鴨ね。

>>642
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど首都高で８０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

未だにネタなのか天然なのか評価が分かれている偉大なレスです。

>>639
勿論、元ﾈﾀ知らないよ。

┣”ｷｭｿ..._〆('A` )

昨日、何かの雑誌でオデッセイの特集みたいのがあったんだけど、それによると
0-100が11秒弱だってさ！プラド3400より遅いじゃねーか（W
しかも途中40キロまでの加速3秒って1KZと同じ。俺1KZのりだけど、旧型オデに
煽られたから、坂道発進でアクセル全開にしたら結構差を付けたけど、オデッセイー
ダメだなー。

>>647
どっちも普通に乗ってれば問題無いよ。
坂がきつけりゃ、スピードも落ちる。
それは普通のことだ。

それから煽られたら左車線に移動して、前に行かすほうが、
これからの長い人生、トラブルにあわないで済むぞ．

> 0-100が11秒弱だってさ！プラド3400より遅いじゃねーか（W
プラド3.4はもっとずーっと遅いから安心しろ

早いとなにがいいんだ？

┣”ｷｭｿ..._〆('A` )

>>648
おっしゃる通りでございます。ついつい相手してしまって･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･
気をつけます。

>>652
煽られてスピードあげて

警察
ちんぴら
事故

左によって、さりげなく追跡

スピードで捕まる可能性激減

┣”ｷｭｿ..._〆('A` )

どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪
どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪
どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪
どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪
どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪
どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪
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どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪
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どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪
どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪
どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪
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どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪
どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪
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どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪
どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪どきゅーん♪

＞６５５
　ひまなんですね。

>>656
つか、ばか。

βακα..._〆('A` )

?

あ、ばかだ（笑）

┣”ｷｭｿ..._〆('A` )

プラド乗りはやくざ

DQNプラド乗りはやくざ

ﾆﾔ(ﾟ∀ﾟ)ﾆﾔ

ﾆﾔ(ﾟ∀ﾟ)ﾆﾔしている>>664はやくざ

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こんにちと違いまして、その頃に一万人の兵があれば心丈夫です。
ところが、その募集が思うように行かないで、しまいには誰でも構わずに
採用することになって、江戸近在のヤクザ者までが紺木綿の筒袖を着て、
だん袋のようなものを穿いて、鉄砲をかついで歩くことになったので、
世間の評判が余り好くありませんでした。
半七捕物帳
歩兵《ほへい》の髪切《かみきり》岡本綺堂（青空文庫）

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；ﾟдﾟ) ＜プラドって0-100km加速が17秒台らしいよ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Σ(ﾟДﾟ；ｴｰｯ!

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今日の書き込みは今のところ４４回。あと５６回書き込んだら寝てもいいぞ（ｗ

今日、ザ・マイカーって雑誌見たらMチェン予定が２００５年６月に変更になってた。
マジで〜〜！そんなに待てないよ・・・
今年の８月って聞いてたから去年から待ってたのに・・・
誤報であってくれ

ID:0g+HURc8はプラドに乗ったやくざ。

；ﾟдﾟ) ＜ID:0g+HURc8って2.7Lのプラドに乗ってるらしいよ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Σ(ﾟДﾟ；ｴｰｯ!

きっと、プラド２．７に乗ってるザ・マイカーの編集記者だよ＞ID:0g+HURc8

しかし、いい加減飽きないものかねぇ。

2.7L乗りはスレを荒らすので出入り禁止

メーカー発表のデータがトラックより遅いなんて正直ショックだけど・・・

いままでデータを示されず2.7は遅い遅いと言われていたが、それがデータも
伴ってその遅さが証明されたもんだから、黙っていられないんでしょう･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･
哀れですなー2.7海苔。

しかし、いい加減飽きないものかねぇ。

；ﾟдﾟ) ＜ ro9kxQhVも2.7Lのプラドに乗ってるらしいよ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Σ(ﾟДﾟ；ｴｰｯ!

廃刊になったオプション４って古い雑誌引っ張り出して調べてみたら・・・

デリカ・スペースギア（ガソリン）より遅いようです。（ディーゼルはデータ無し）

SUV最遅伝説はプラド2700で決まりですね。

遅いの気にしてない・・・セカンドカーだし・・・

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SUV最遅に３００万も払う人は、よほど最遅フェチなんだろうね。

ラブ４のが遅いんじゃないの？よくわからんが。

デリカよりも遅いと言うだけで300万円の価値はある。
ここまで遅い乗用車ってのも今では貴重な存在だからね。

>>735
RAV4は車重が軽いからね・・・
どんなに遅くとも13〜14秒位でしょ。
プラドの17秒って数字は偉大すぎます。

どうでもいいが旧型サーフ乗ってるやつは運転下手な奴多すぎ。
いくらぶつけ放題だからって人の車にぶつかりそうな運転するなよな。

>>735
RAV4そんなに遅い車でもないが・・・

トヨタの公式データによると0-100ｋｍは10.6秒（2.0L　5M/T）

http://www.toyota.md/cars/rav4/specifications.shtml

1.8Lクラスのファミリーセダンと同等の加速性能といったところか？

RAV4海外では2.0Lのディーゼルなんかも売ってんだな・・・

しかし、いい加減飽きないものかねぇ。

どっかのスレで
０〜１００Kｍ／H加速時間
〜１０秒　馬鹿　迷惑　乗りごごち最悪　ブラックマークつく
〜１６秒　DQN　交差点だとめだつ。
〜１９秒　急いでるなら、許せるけど　同乗者はむっとしてるはず。
〜２５秒　車種によるが、最適　乗り心地最高　一般運転手付の目標は２１〜２３秒
〜３０秒　子供、妊婦、荷物などわけありなら許せる
３０秒〜遅い。いらだつ。もっとも軽やトラックは８０Kｍ／Hなんだけどね。

ＤＱＮめざすならスーパーチャージャーか、ターボボルトオン
か、パジェロかな。

ま、コーナーでタイヤ鳴らして　「俺はうまい」
交差点からどっかん加速　「俺ってすごい！」
って香具師は、買わないほうが良いし
もってたら即効うるべし。

（　´_ゝ`）やれやれ、あたりまえすぎだが。

サーフのスペアタイヤがなぜ背中につかなくなってしまったんだ！！
もう、ダメポ

邪魔だから。パンクなんてめったにしないし。
デザイン上から言っても、サーフは背負ってなくても違和感ないな。
プラドは何か間が抜けて見えるけど。

プラドで0-100km　20〜25秒を目指した場合は傍から見るとDQNだよ。

20秒と言うと遅そうに感じるけど2.7Lのプラドならスタートダッシュから
80％以上のアクセル開度を要求されるよ。
2速からの速度の伸びが大きく落ち込む2.7Lのプラドじゃ一定の加速Gで
走リ切れるタイムじゃないね。

パワーに余裕があればマターリ発進、終始一定のアクセル開度でも20秒。
同じタイムであっても乗り心地は大きく違うよ。

>>741
ネタにマジレスするようで申し訳ないが、
0-100km加速8〜10秒では路面にタイヤのブラックマークなんて残らない。
ヘタクソが運転するM/T車だったらいざしらずA/T車だったらなおさらの事。

ちなみに15秒の加速Gっていえばフツーのファミリーセダンを
オバサンがアクセル普通に踏んで発進させた感覚だぞ？

プラド2700が17秒ってのもにわかに信じられないが２速からの加速が異常に悪いのか？

その程度でＤＱＮとか言う奴等は、どんだけ鈍い運転してんの？
とくに「速く走る車じゃない」とか言ってる人

実際いままでセダンなんかに乗ってた人がプラド2700ｃｃに乗り換えた場合、
車に慣れるまではアクセルで他人の車の前に出ようなんて考えは持たない事。
高速の合流地点なんかで自分の期待値以下でしか車が加速しない状況はホントに危ない。

アクセル目一杯踏んでも１７秒の加速力しかないんなら
最初からアクセルなんて無くてもいいじゃん。
ブレーキだけでスピードコントロールしてりゃ十分だよ

>742

サーフ糊だが、サーフの場合、背面タイヤが無い方が使いやすいと思う。
バックドアに直接取付けるタイプではなかったよね？＞先代サーフ
ドア開けるのに、背面タイヤのバーから外すのは、面倒くさいと思ったよ。

17秒もかからないんですけど。

>>750必死だなｗ

0-100ｋｍ17秒のソースはこちら

http://www.toyota.md/cars/landcruiserprado/specifications.shtml

>>751
単純だね(w

>>752
これって何語？

ここで話題になってるんで、この前実際計測してみた。
ほぼ平地、、無風状態で１４秒弱だったよ。
（信じる信じないは別だけどね）

なんで１７秒もかかるのか不思議。
まぁ、１４秒でも大して速くないけど別によし。

それよりも自分の車じゃないのに
ここまでムキに「１７秒１７秒」と念仏みたいに書き込む人の
理想のクロカン車ってどんなの？

連続でスマンね。

>>752
これって分かる範囲でみたけど、数字の表示が滅茶苦茶だね。
2.7Lがなんで排気量3,0Lなのか分からんし。
いい加減な国なのかな？

>>750
俺も１７秒もかかる訳がないと思っていた。
実際に計測してくれてアリガ�d。

756さんも計測おながいします。データは多い方がイイッと思うので。

>>752
キリル文字のページを、どうやって見つけたの？
プラドの加速は置いといて(w、検索方法を教えてください。

>>758
「TOYOTA PRADO 0-100」でググルと見つかるよ。
他に資料があるか調べたらヒッツ！

>>750
758じゃないけど情報Thanks！
面白いものが見つかったよ
http://www.autoreview.ru/new_site/year2000/n17/jeeps/jeeps6.htm

0-100km/h　19.07だってさ。上の基準でいくと途方もなく遅いよね。

>>759
教えてくれて、ありが�d。
自動翻訳してみたら、最高速が175Km/hだって。コレに達するまでの時間は・・・

試してみたら、検索結果位に並ぶキリル文字。
あちらの方では、加速性能が問われるのでしょうか？

サーフに2L-T載せてた頃なんか余裕で20秒越えてた。
クロカン車が17秒って十分に早いじゃないか。
廻りがそれ以上に速くなっただけ。

ちなみにプラドと同じ3RZ積んだハイエースレジアスが17.6秒だったぞ。

>>754
さすがに実測値14秒というのはパワーウエイトレシオからして無理があるな。
絶対にまた叩かれるぞｗ。
俺が計った限りでは１５秒台はありえなかった。
もちろんストール発進してでの計測でだ。

>>758
http://www.toyota.co.jp/worldwide/index.html

さすがにドイツは動力性能公表するのが慣わしみたいだな。

しかし、いい加減なデーターだねぇ。
お国柄なのか分からないけど、ディスカバリーの21.60ってのも酷いなぁ。
１０モード表示とと同じ位にカタログスペックは信用ならんねぇ。

でした。

>>762
実際１４秒〜１５秒間だったよ。
ウソ言っても仕方が無いし、計る条件で誤差も出るしね。
１７秒はかからないのは事実。

でも、たかが2〜3秒差にどれ程の意味があるのかは
クロカン車であるが故に無意味のような気がする。
レースに出る訳でもないので。

俺の場合サーフで１６秒前半ですた。

普通に走ってる分には充分でしょ。
ここでサーフ/プラドが遅いっていってる奴らは
なにか嫌な思い出でもあるのか？

タイヤ大きくて重いから加速テストなんかは
ミニバンなんかと比較しても不利だよね。
実際3RZ搭載車には現在のタイヤサイズは大きすぎる気がする。
245サイズ位が燃費や乗り心地の上でも有利じゃない？

そうだね。
前モデルのナローボディーとかは軽快だったと
プラドの愛好家Webでも話になってたし。

>>768
2700は低所得者DQN向グレードだから
外観がショボくなったら売れなくなる。
燃費や静粛性なんてものは二の次ですよ。

>>770
３００万超えの車が低所得者グレードとは(w
普通の所得者の平均購入額は５００万位かな？

そう言う君の車はなーに？

0-100kmは脳内計測で14秒ダターヨ・・・
　３００万超えの車だしね・・・、３００万超えの・・・

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>>772
そんな事しか書けないのも何だか哀れだね。
結局コピペで限界ね。

これ以上荒れるなら独立スレでも立てましょうか？

【３００万超え】3RZ-FEプラド限定スレ【0-100ｋｍ加速17秒】

>>771
パジェロです

そう言う書込みが荒しなんだろうなぁ。

嫌がらせでしかない下劣なコピペと煽りしかしない
君らの相手をするのは馬鹿らしいからやめる事にした。
現実社会には出ずに、バーチャルな2ｃｈでイキイキし続けて下さい。

ねーねーサーフの話もしよーよー(-.-)y-ﾟﾟﾟ

750

　　　彡川川川三三三ミ〜 　プウゥ〜ン
　　　川｜川／　　＼｜〜　ポワ〜ン 　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　‖｜‖　◎---◎｜〜 　　　　　　　／
　　川川‖　　　　3　　ヽ〜　　　　　　＜ 2ちゃんねら死ねっと
　　川川　　　∴）д（∴）〜 　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　川川　　　　　　〜　/〜　カタカタカタ
　　川川‖　　　　〜　/‖　＿＿＿＿＿
　川川川川＿＿＿／‖　 |　　|￣￣＼　＼
　　　／　　　　　　　＼＿＿|　　|　　　　|￣￣|
　　/　　＼3RZ命＿ 　　　 |　　|　　　　|＿＿|
　　|　＼　　　　　　|つ　　　|＿_|＿＿／　／
　 /5VZ海苔は氏ね|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕

なんか盛り上がってますねー。いづれにしても良い事ですな。

川越でマスクして後部ボコボコの旧型サーフ乗ってた
馬鹿（３０代）の運転が今でも頭から離れない。

４ドアセダンですが、

０〜１００Kｍ／H加速時間
〜１０秒　馬鹿　迷惑　乗りごごち最悪　ブラックマークつく
〜１６秒　DQN　交差点だとめだつ。
〜１９秒　急いでるなら、許せるけど　同乗者はむっとしてるはず。
〜２５秒　車種によるが、最適　乗り心地最高　一般運転手付の目標は２１〜２３秒
〜３０秒　子供、妊婦、荷物などわけありなら許せる

３RZ海苔が暴れてると報告のあったスレはここですか？

ところで前から気になってはいたのですが、
３RZ-FEってエンジンはトヨタのトラック（２ｔ車とか）
にも載ってますよね？
巷で古いエンジンと良く言われてますが、先代プラド、サーフ以前にも
乗用車に載せてた事ってあるのですか？
サーフ・プラドが最初ならそこまで古いエンジンとも思えないけど・・・？
元々はトラック用に開発されて、トラック時代の歴史が長い→古い って事ですか？

rT4vi8CE
かなり詳しい。ライバル社だな。Ｎか？

>>775
パゲロ海苔がわざわざこのスレに来るほど、
プラドに嫉妬しております！！

>>785
簡単に釣られているヴァカハケーン！！！

ジムニー最高。　　

近い内に、プラドのＶ６(３ドア)にしようかと思っているんですが、8月の改良モデルではＶ６は排気量upでハイオク仕様になるのでしょうか？現モデルのＶ６でも充分だと思うのですが？

>>783
トラック用のエンジンにバランスシャフト追加したりとかして
振動対策を施したものじゃなかったけ？>>　3RZ-FE
今ではサーフやプラドと同じエンジンをトラックに載せてるの？

>>788
ディーゼルの1KD以外は5VZも3RZも設計自体かなり古いので
価格差があまりないなら新型エンジンを待つのが得策だと思う。
現モデル(5VZ)の３ドアは個人的にはパワー不足は感じないと思うが
やはり最近のV6と比べちゃうとパワーもそうだが静粛性やスムーズさで劣る
対して値段が変わらないなら新型エンジンの方がお得じゃないかな。

もっとも新型エンジンが4Lとして3ドアには大きすぎるような気もするし
3ドアにも積むのかわからんのでもう少し情報を待つのがいいんじゃない？

>>789

最高出力やトルクがトラック用とは微妙に違う。
振動対策含めて多少は乗用車用にリファインしてあるんじゃないか？

http://www.toyota.co.jp/Showroom/truck/engine/index.html

上見る限り3RZってプロパン車用のエンジンもあるのな。

ＭＣの時期が変動的だけど、新ｴﾝｼﾞﾝが出てきたら先代プラド、現行プラドの
５ＶＺ搭載モデルの中古車の流通量が増えそう。
価格もこなれると思うし、新型との比較も出来る？

プラドって豪華になってランクルの仲間じゃないと思ってたけど、
3RZ搭載車に限って言えば、中身は生粋のワークホースだったんですね。
さすがランクルの血統は伊達じゃないやｗ

なるほど、トラック用エンジンなら0-100ｋｍ/ｈ加速17秒も納得の数字ですな。

>>750にワラタ。14秒台な訳ないわな。
殆どの車のメーター誤差がマイナス側に振られてるから
>>750が言ってる14秒台ってのはさしずめ90キロまでの加速時間だろｗ
3RZプラドの加速なら90ｋｍ/h→100ｋｍ/ｈまでの加速が
プラス3秒掛かっても全然おかしくないからなｗ
だいたいメーカー公称値ってもんは良いほうにサバ読むもんだろ？
燃費とおなじで公称値どうりのデータなんて好条件揃わないと出る訳ないわなｗ
17秒って書いてあったら実測で18秒位と思っておいて間違いないわな。

>>788
レースするわけじゃないからハイオクの値段高いのは、結構無駄だぞ

レースするわけじゃないから　・・・か
もう3RZ海苔必死だね（ｗ
300万越えの車にはハイオクも結構無駄なんだね

>>797
何に乗ってるの？なんでこのスレに居るの？不思議。。。。

>>798
パジェロです。早いよｗ

今乗っているのが、○ジェロのディーゼル車(4M41)なので、燃料代は安いほうがいいんです。4M41よりもだんぜん良いエンジンでしょう。

サーフ用にホイール付きでスタッドレス買ったんだけど センターキャップ忘れてた
いい汎用品売っている所 知りませんか?

>>799
早いんですか、そうですか、そすがパジェロですな。
早い早い(w

>>795
遅レス、痴レス(w

やはり漏れのサファリが最速(w

なんだーだれもいないのかー

つまらんなー

いやー、渋滞してればこっちのもの。
ゼロ-ヒャク加速の遅さも関係ない。
アイドリングだけなら排気量少ないほうが燃費いいし。
なんたってパジェロより立派に見えるしね。

いやサファリだーよ

なんつーか。

リアルでも中途半端に弱い奴らが、弱いものいじめをするだろ。
そー考えると、3RZ以外のユーザは、0-100が17秒って3RZを
貶めないと自分の立場を維持できないんだよな。

自分が優れてると思ってるなら、パジェロはパジェロスレで
サファリはサファリスレで自慢してください。
なんか、コンプレックスあるように感じてしまいます。

>>810
まずsageろ！ａｇｅると、いろんな奴が見る
友達のパジェロ　５ｋｍ／Ｌ　平均　ハイオク
俺の倍ガソリン代かかってる。スキー行っても同時に着く（あたりまえ）
いろいろ苦労があるんだぞ。な？プラドが憎くなるだろ？

>>810
あまい　>>799は　プラドを３ＲＺって呼んで
自分はパジェロって答えてる　変だろ？
型番じゃ答えられないパジェロ乗ってるんだよ。

つまり、パジェロスレではいじめられてるんだよ。
だからココにしか書けない。

プラドも、購入の時検討した。やや後悔もしてる。だな。

>>801
http://www.e-berg.co.jp/pages/c2s09p02.html#wwe440
ホイールによるので、メールか電話してください〜

>>801
やっすいので一個1500円×4＝6000+工賃かな。
やっぱないとちょっとかっこ悪いんだよねぇ。
おれも後できずいた・・・＿|￣|○

>>813
ありがと！
早速、教えてもらったサイトに問い合わせてみまっす。

>>814
1500は最低でもかかるんですね。
取り付けは自分でやってみようかな。

>>815
キラーフィールドでつか？
１７番です　送料込みで１万円
我慢して、後ろだけ付ける。後ろだけかっこ悪すぎだから
それか、来シーズン履替えの時、つければ、ただ

パゲロ…マジでいらねｗ

>>786
パゲロ海苔がわざわざこのスレに来るほど、
プラドに嫉妬しております！！

何をかくそうパジェロエボに乗ってる。速いよ。
でサーフにも乗ってる。こっちは１ＫＺだよ。

>>811
自分のパジェロエボは街乗り７ｋｍ位だよ。
で２８０馬力、０−１００ｋｍは８秒台だよ。
凄く速いね。３RZ海苔には申し訳ないけど。
１KZサーフも速いよ。
０−６０ｋｍまでならパジェロエボより速いや。
トヨタも３RZエンジンなんて捨てちゃえばいいのにね。

>>816
キラーフィールドではないです
スティング アルファというやつです
テカってないタイプなのでキャップもテカってないのがいいんですが
あまりないみたいですね

取り付けは5000円ぐらいインパクトレンチとかいうシガーから電源取る奴を買ってタイヤ交換挑戦してみようかなと考え中
安いので締め付けトルクを設定できないのが心配だけど。
トルクレンチは高すぎるし

> トヨタも３RZエンジンなんて捨てちゃえばいいのにね。
だから今年の８月に捨てるんだってば。
スレの上のほうにさんざん既出。

>>820
０−１００ｋｍは８秒台でいつも加速してるのですか？
それで７は立派。
２０秒ぐらいで加速してませんよね？
２８０馬力使ってるんですよね？いつも。
まだ、使ったこと無いって事無いですよね？

>>823のｱﾌｫを晒しage

>>823
パゲロイボ海苔は無視無視。

放置しろヴォケ

何故廃刊になったんだろう？
OP4愛読していたのになー

>>822
先代サーフが買い替え時期だけど、エンジンが代わり映えしないもんで
未だに悩んでる。噂どうり8月にMCしてくれれば今のサーフの車検が
11月なんで丁度いいタイミングなんだけど。

>>823
残念な事に本気で高速や山道飛ばすと4〜5km台に落ちちゃうね。
先日、高速を　ぬおわkmで巡航したときも5.6ｋｍくらいだったかな。
いつもは280馬力使ってないけど、高速の追い越しとかでは有りがたいね。

>>827
OPT4は自分も読んでた。トリックスポットってお店まだやってるの？

こういう車に4気筒があるのはおかしいよ。
3.4と4.0でいいんじゃないかな。

>>828
１年半だから、まだじゃないの？

>>829
普通に乗ってるなら、問題無いからじゃない？
ラインナップは増えたほうが良いけどね
２．７　３．４　４．０　３つあれば、いろいろな人のために選べる。

>>830
自分が今乗ってるのは185サーフ。
MC後もエンジンそのまんまだったらハリアーあたりに決めるかも。

新型の車格からして、トラックエンジンの2.7Lは確かに役目を終えたかも・・・
MC後は4.0Lと3.0LのV6エンジン二本立てを希望。

各国トヨタのサイト見る限りは先進国で現行プラド・サーフに
直四2.7Lなんか積んで売ってるのって悲しい事に日本だけだね。

トラックエンジンて呼ぶなヴォケ

>>833
それでも、２．７売れてるからな。売れるものは、無くさないでしょ。

２エンジンにしたいのなら２．７と４．０のが、さっぱりするかもね。

>>834
現にトラックエンジンな訳だし・・・
ボディはピックアップと決別しても肝心のエンジンが3RZのままじゃね。
3RZ世界中どこの国に行っても修理可能というメリットはありますケドｗ

>>835
2.7Lのエンジン性能が好評で売れてる訳じゃないだろ？
同じ税金払うなら発売当初から現行アルフォードやハリアーに載せてる
V6-3.0Lエンジン載ってた方がどんなにヨカッタか・・・。
車両価格は少し高くなるかもしれないけれど。

自分は仕方なく3.4L買ったけど、V6-3.0Lあればそっちにした。

2.7って売れてるんだよね。そんなに維持費が違うのかな？
プラドって4気筒と6気筒は15万くらいしか変わらないし、
なら3.4の方がいいと思うんだけどな。質感とかも含めて。

>>838
2700ｃｃってトラックエンジン故の中途半端なエンジン排気量ですよね。
乗用車だと3000ｃｃと同じ税金払わなきゃならないのが面白くないです。

新型の車格からして、トラックエンジンの2.7Lは確かに役目を終えたかも・・・
MC後は4.0Lと3.0LのV6エンジン二本立てを希望。

各国トヨタのサイト見る限りは先進国で現行プラド・サーフに
直四2.7Lなんか積んで売ってるのって悲しい事に日本だけだね。

トラックエンジンて呼ぶなヴォケ

ピックアップトラック用エンジンの世界的な銘機　3RZ-FE
日本でも２トン車にまで搭載されて活躍中
http://www.toyota.co.jp/Showroom/truck/engine/index.html

>>838
禿同！
うちの親父がアルファードのV6-3.0Lに乗ってるんだけど、
パワーも静粛性も絶対あっちの方が上！
時々、親父が自分の3.4Lサーフを運転して、
「お前の車、うるさいし全然走らないな」と貶されるんだけど、
ホントのことだから反論できません…

>>844
俺は、３．４のが、パワー感あるなぁ。
人それぞれなんだね

ただ、俺、５万ｋｍ乗って一度もアクセルべたぶみしてないから
すれば、感じるのかな？

>>843
"乗用車並みのハイパワーを生み出す3RZ-FE"
さすが世界的な銘機だ！

>>844
自分も1MZ-FE載せてりゃ良かったのにと思った一人。
3RZの代わりにコイツ載せちゃうと5VZの立場が無くなるからか？

>>846
1MZ-FE試乗程度で比較したんなら排気量大きいぶん5VZの方がトルク感は上かな？
上まで回せば1MZ-FEの方が全然気持ちいいし。
っていうか5VZ上まで回す気にならないエンジン。

１ＫＤに代わるエンジンは何時でるんだべ？
やっぱこういう車はガソリンのパワーよりディーゼルのトルクでしょ！

いいこと言った！
俺も新型ディーゼルが欲しい

プラドもヨーロッパじゃディーゼルの販売比率高いんだろうけど、
今のディーゼルエンジンじゃ他社と比べて見劣りするね。
３Lクラスだと今ではディーゼルも６気筒２４バルブが当たり前みたいだし。

イスズは確か３リッターのアルミ製V6ディーゼルをサーブやルノーに
供給してたよね。プラドに積んだら車両価格幾らになるのかな？
凄く高そうなエンジンだけど。

次期ランクル１００のFMCが2006年で、翌年春頃にＶ８ディーゼルが出る。
これがプラド＆サーフに載るにしても、はっきり言って遅すぎ。
待ってられないよ。

なんだかんだ言って、2.7のシェアって70%超えてるんだよね。
こんなエンジン搭載している車を10年乗りつづけるのは拷問に近い。
おれはＭＣでVVT-iに買い換えるよ。

>>852
既にベンツ・BMW・アウディは高級車にV8ディーゼル積んで売ってますよね。
トヨタのV8ディーゼルもランクル用というよりはセルシオに搭載したいが為の
開発でしょうか？
まぁディーゼルのセルシオなんて日本では売らないでしょうがｗ

11年式のVZN185Wに合う貼り付けのタイプじゃないウッドパネルで
手頃な物ないですかね?知ってる人いたら教えてください。

>>853
ＴＲＤのスーパーチャージャーつければ？

VZN185

欧州レクサスチャンネルはガソリン車ばっか。
トヨタは最新ディーゼル持ってないのが辛い。
ハリアーなんかディーゼル車のラインナップは急務だろうに。
それにしてもV8ディ-ゼル凄いよね。
さっき覗いてきたけどベンツのMクラスなんか
ディ-ゼルなのに0-100ｋｍは8.1秒だそうで。

トヨタが開発してる新型ディーゼルってV8-4000ｃｃのみなんだろうか？
聞いた話によると１気筒あたりの排気量400〜500ｃｃってのが
最新ディーゼルのトレンドなんだそうな。
新型V8をV6に切り詰めればV6-3000ｃｃだから、
サーフ、プラド、そしてハリアーなんかにはV6版を搭載するのが妥当だろうね。
もっとも現行モデルに搭載するのは間に合いそうもないけどね。

気になって色々見てきましたが・・・
アウディのV6-3.0Lディーゼルなんか230馬力越えてるんですね。
ガソリン車と遜色ないじゃないですか。
それでいてトルクはしっかりディーゼルエンジンだし。
トヨタも金掛かる自社開発なんかやめてOEM供給して貰ったらいいのに。

3RZばっかりトラックエンジントラックエンジン呼ぶなヴォケ
5VZもピックアップトラック用エンジンだろうがヴォケ

目くそ鼻くそか。

トラック用の４Lディーゼル積んでくれよ。

マガジソＸに排ガス適合ディーゼルが
出るようなことが書いてあった。
でも、１ＫＤの改良版かな？

ディーゼル関係は軽油の脱硫が進まないと新しいことはなかなかできないんじゃないのかなぁ。

日本の軽油改善　前倒しにしないと痛いね。
馬力はあればあるほど良いってわけでもない。
いろいろなものが犠牲になる

今月の4×4マガジンがプラド4ℓ特集なんだなぁ。

BMWやアウディの高性能ディーゼルって日本の軽油じゃ使えないの？

>>868
使えるけど、排ガスが汚くなる。

灯油を入れてクリーンディーゼル
硫黄分も少ないし、良い事づくめ

やっぱヂーゼル規制のせいかな
サーフ。プラド。テラノ。パジェロ。等々・・・見なくなりましたね
でもランクルの高いヤツは相変わらず多い
不思議ー

>>870
脱税者ハケーン！！！

俺も今年の冬は随分灯油で走ってしまった。
寒い冬は軽油より始動性悪いな。
ガソリンで言うところのオクタン価みたいなのが低いのか？

寒い冬　じゃなくて
寒い朝　だった。ｽﾏｿ

V6ディーゼルは開発中です。セダン向け

>>873
軽油の場合は「セタン価」で着火性能が表されるようです。
てか、ディーゼル車で灯油使うとインジェクターの潤滑が
できないから、そのうちぶっ壊れるぞ。

>>867
そうそう、見たよ。4l特集。
右ハンドルでも問題ないって書いてあったね。
マガジンＸにはMCは８月ってあったから、期待できそうかな。
お値段が心配だけどね。

>>876
建設重機用の灯油添加剤入れてるから大丈夫だと思う。

確かに灯油で走ると低硫黄だし環境には優しいな。
脱税行為の罪悪感も少しは和らぐってもんだ。
燃費がかなり悪化するのがネックだが・・・。

軽油添加剤
http://firstadd.com/tenka/index.htm

そろそろ軽油系はすれ違いなよかーーん
そういうスレあるし、もっと突っ込んでるとおもわれ。

道路公団の車ってイイ車多いよね。
ランクル１００とか新型プラド・サーフ、パジェロ等。
あいつらの車ってグレードがわからなくなってるけど、
実際どうなんだ？例えばプラド、ＴＸ？ＴＺ？
そして2.7l？3.4l？ランクル１００もＶＸ Ｌｉｍｉｔｅｄなの？
オレの営業車なんかカロバンだぜ。オーディオもＡＭだけだし…。

【300万越えトラックエンジンは0-100ｋｍ17秒、でもレースするわけじゃない】

ﾆﾔ(ﾟ∀ﾟ)ﾆﾔ

ﾆﾔ(ﾟ∀ﾟ)ﾆﾔ しているPa4hhf2X は3RZプラドに乗ったやくざ

3RZ海苔はやくざ

>>750は350万越えのやくざ

今どきクロカン車に乗ってる連中は全員やくざ

888GET!

私の赤児のときの思い出だけでもよいのなら、
一日にたった五六行ずつ書いていってもよいのなら、
君だけでも丁寧に丁寧に読んで呉れるというのなら。
よし。いつ成るとも判らぬこのヤクザな仕事の首途を祝い、
君とふたりでつつましく乾杯しよう。仕事はそれからである。

玩具
太宰治（青空文庫）