インプレッサVSランエボ　　　　　　　

インプレッサとランエボよく比較されますが
一体どっちが良いのでしょう。

どっちも、キモヲタ御用達車

軽量化がどうとか言うまえにおまえ自身がやせろ！！

スバルｖｓ三菱

熾烈な最下位争いですなｗ

軽量化がどうとか言うまえにおまえ自身がやせろ！！

age

糞スレ

ランエボ　VS　インプSTI　VS　他？
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1068275970/

インプレッサ最強だ

レガシィ最強

ギャラン最強

アルファ最強

ハチロク最強

シャルマンはネ申！

ロシアの車でラーダって車有るらしいんだが
知っている人いますか。

>>15
ラーダニーバ。ユーゴ製の四駆でなかったっけ?

ロシアじゃ、トヨタがシェア一位だそうな。

インプもランエボもどっちもキモオタ御用達の車だよな。
身の回りに合計６台あるんだが、乗っているのは見事に全員キモオタ系だ。
一番強烈なのはエスパー伊藤にクリソツの独身４０前男、前歯が金歯ｗ

デヴの率は、エヴォの方が高い。

インテRもかなりきついぞ。エボ・インプも
「特別グレード」っていう
響きがヲタをそそり立たせるんだろなｗ

デブ率はインプも紙一重

>>18は暗に自分がキモヲタであることを白状している…

あ〜
昔、俺もこんなスレタイ立ててバカにされたっけな。

別にデブでも外見がキモオタじゃなけりゃいいんだろうけど・・・

でもここにいる奴らもただ「デブ」じゃないキモイやつらだと思うのだ
が・・・？？


買えないからた（ｒｙ

新車でFD買いましたがなにか？

い
　え
　　な
　　　に
　　　　も

どっちも臭い

>>25
いつの話だよ！

ああ、FDも多いな、デブが。

デブでメガネのインプ乗りです。すんません。

そういえば先週の日曜日(11/16)に行きつけの整備工場で赤いFDを宝物のように磨いているデブがいたよ。
そいつのタイヤはセンターのみ綺麗に磨耗していた。
きっとカローラよりも遅いんだろうな、と、妙に納得した。

結局イニDに出てくる車に乗っている人はマンガに出てくる
キャラとは程遠い人たちが乗っているということ

イニＤのキャラも実はかなりオタク入ってるような。
マンガだから外見はまともにしてあるが。
サーキットの狼のキャラはもっと女好きだったよなあ。

>>33
イニDのキャラの外見がマトモで無かったら
キモオタ軍団の憧れの的になること間違い無し

ランエボミーティングにてオーナーのファショーンチェック
ﾁｪｹﾗ!
http://ether.dip.jp/~hitsuji/picture/street_news02.jpg

ほいよ。
DQN + エヴォ暴走の結末

http://www.pref.iwate.jp/~hp0802/oshirase/jiko-photo/pic1.html

先日の事故と似てるなぁ・・・

デザインは、インプよりランエボの方が好きだった。
しかしランエボ７のセディアベースになって一気にショボン。
その間に現行のカッチョ良くなったインプが登場。
ということでインプに１票。

STIとエボって契約すると「眼鏡」がもらえるんですか？
オーナー皆眼鏡かけてるんですけど？

いや、メガネが無いと買えんのだ。

眼鏡を買うとエボ・インプが当たるのです。

デブでメガネのインプ乗りだけどダイエットで９kg減らしたよ。

マキネンやソルベルグも、日本に来てＷＲカー以外のインプ乗ってたら、
周囲から見りゃキモヲタになりますか？

>>43
オーラがデヴヲタとは違うから、ならんと思う。
彼らはやせてるしな。

>>44
先生、質問です。
どうしてデブオタ眼鏡はランエボ、インプそしてFDに乗るんですか、
また、車買える程、お金持っているのですか？

>>44
ラリードライバーって、けっこうヲタが多い罠。

>>45
平均収入以下のサラリーでも、
実家住まいで、独身なら３００万程度の新車くらい買えます。

この不景気にヲタ業界が好景気なのは、客がこんなんばかりだからだよ。

そのヲタに散々煽られた香具師の僻みが見えるな

とりあえず2台ともｶｯｺ悪いな…

>>46

なるほど、オタも少しは、世の中のために役に立っているんですね。

出来れば、家電オタとかがもっと増えれば、製造業の底上げにもつながるんだけど・・・
あと、株オタ、債権オタなどが増えてほしいですね。
株式市場にもっと日本人が参加してください。
資金力がある外国人投資家にいつもやられっぱなしなんで・・・

スポーツカー好きという人種そのものがオタっぽい人が多いっしょ。
車中毒で服装とかあんま気を使わない人多いし。
俺の良く行くショップの常連なんてみんなそんな感じ。
あんましデブはいないけど。
でもまあみんな大体女もいるし人生楽しんでるようだから
別にいいんじゃない？
車好き同士互いをオタだのＤＱＮだの言い合ってないで、
車の話をしましょうや。

新井さんもそんな感じだなぁ・・・・・

つーかさ、すぐにファッションだのどうだの言うのもある意味ヲタじゃねーの？
何に興味を持つかは人それぞれだから別にいいけどさ

まー色々な意味でヲタが経済を動かしているかも・・・
サラ金ヲタもいることですし・・・

２ちゃん的にはなにかに熱中している香具師をヲタと呼んでる様だが
それからするとヲタじゃないヤシって寂しいヤシだな
なんにも熱中するモノが無いなんて・・・

ある意味、女の携帯（メール）もオタだよな。
てーか、もはや病的ですらある。
ちなみに、彼女を助手席に乗せるときはメール禁止にしてます。
あと、二人で飯食うときも。

>>55
同感です。
なんか、むかついてきて。

一般にオタクってのは自分の好きなものに
他人を気にせずのめり込むこと人を指す場合が多いから
人の評価を気にせざるを得ないファッション系は
どんなにこだわってもいわゆるオタクって概念には
当てはまりにくいと思う。

入れ墨とかになると少し違うかもしれんが。

>>57
一般的にはその認識でいいと思うけど
２ちゃん的にはちょっとばかりハマってるだけでヲタ扱い

現行インプについて、
実際の所ツインスクロールタービンって
言うのは、いいのかい?
可変バルタイについてはとても良いと思うが、

キモヲタ頂上対決ってところだな

実際、オーナー自体がSTI・絵簿をスポーツカーだと
思ってない香具師が多いからな。
俺の知り合いのSTI海苔なんかも
「一番よく走るグレードって言われたから買っただけ。
てかこれスポーツカーだったの？よく走るセダンじゃないのか？」

こんな香具師が多いのも事実。

>>61

てか、スポーツセダンでしょ。
ファミリーセダンベースなわけだし。
俺的には、スポーツカーといえば２シーターだよな。
女の子なんかはエボやインプをスポーツカーとは思ってないよ。
性能云々じゃないよ。あくまで、形ね。

珍車と思われてんだろな・・・

イギリスやアメリカじゃ、両方とも羨望の的だなんて聞くけどな。

>>57>>58

いや、オタクってのはそもそもアニメマニアの事なのだが･･･
８０年代初頭にやってた、地球にでっかい人間が攻めてくるという某アニメで、
主人公が二人称に「おたく」を使っていたのを、ファンが真似しだした事がその由来。

もちろん、こんな事知ってる漏れはヲタですよ。

つまり>>62にとって、軽トラはスポーツカーだが、
2+2のRX-7などはスポーツカーじゃないということで。

と揚げ足とって見るテスト

ファミリーセダンっぽいと言う所がヲタを
増殖させるのでは？

>>65
本来オタクって言うのは個人の事ではなく
そのバックグラウンドにある文化を指す言葉ですよ。

>>66

オマエは、軽トラがスポーツカーに見えるのかカス。

＞と揚げ足とって見るテスト

使い古された言い回ししてんじゃねーよオタ。
お前の頭は、数年間ストップですかｗ


とあえて釣られてみましたｗ

まあエボもインプもFDも、見かけはダサいのが多いのは歴然とした事実だな。

どっちも乗りたい！！
独身だったらどっちか乗ったかも！(笑)

>>71
どちらか1台に乗るとすれば？

インプレッサがいい。
ランエボはエンジンがめんどくさい。
運転はランエボの方が楽らしいが。

僕はインプに乗っていますが、
先日、カプチーノの負けました　＿|￣|○

いいインプ買わなきゃ

>>73 「エンジンがメンドクサイ」ってなんだ？

age

エボは４，５はカッコいい。
インプはＧＣ系ならいい。

あのブーレイ面が気に食わないんだよな…エボは。

素人が乗って違いがわかるのか？
行動走るならどっちも一緒だろ。

エヴォ･インプ・インテR・FDなんかはオタ率が高いそうだけど、
それはつまり、今やスポーティーカー＝オタ車と言う事か？
オタクっぽくない国産スポーツ系のクルマって、今は何があるん
だろう…？

ガンダム好き＝ランエボと思ってる。

>>82
ちがうな
ランエボがガンダムに見える＝ガンダム好き
だろ！

俺はどう見てもエボがガンダムに見えん

↑白ベースにバンパーを赤、ボンネットを青、フォグカバーを黄
あたりに塗るとだいぶガンダムっぽくなると思うのだが・・・
インプはザクチックがお勧めか？

>>84
そんな無理矢理ガンダムにしなくても・・・ｗ
つーかエボをガンダムって言ってるヤシの方がよっぽどｶﾞﾉﾀっぽく思うんだけど

エボがガンダムに似てるかどうかは分からないが
今の三菱車のお面見るとバンプレストのマークを思い出す。

何にも興味をしめせず、２ｃｈでヲタを叩いて優越感
悲しい奴らよ
ヲタの方が楽しそうに見えるなｗ

>>84
こんな感じか？
http://f20.aaacafe.ne.jp/~impreza/cgi-bin/joyful/img/787.jpg

あと、インプな
http://f20.aaacafe.ne.jp/~impreza/cgi-bin/joyful/img/788.jpg

>>88
>>89

うわ･･･。

ラリーカーは全部ガンダムっぽいってのか？

ガンダムだって
スポーツカーや兵器やいろんなプロダクトの影響を受けて
デザインされたんだと思うが。

カクカクメカメカしてたら全部ガンダムチックとは、浅いな。

既出？　ん・・・・萎え萎え・・・・
http://response.jp/issue/2003/1128/article55895_1.images/58907.jpg

ガンダムってよく考えたら名前はＲＸ−７から来てるんだよな。

>>93　は？

>>92
トランクにもピンあるんだ。
知らなかった〜。

インプは旧ザクだろ
ランバラル専用旧ザクだ


いや俺はインプ大好きだからな一応

>>93
それは当時、大河原がＳＡ２２に乗っていたからだと聞いた事があるな。

またガンダムの話か・・・
だ・か・らオタと呼ばれるんだよｗ
いい加減卒業したら？

たまに、車屋いくと３０過ぎたメガネオタが、コーヒー飲みながらガンダムの話してるけど、
すごくキモイよ。

女性から汚物を見るような冷たい視線を感じたことありませんか？　
サークルの女の子たちなんか結構ヒドイこと言ってますよ。
まぁ、イケ面ならなにやってても許されますが・・・

>>72
遅レスごめんです。

どっちか・・・かぁ・・・
現行型だったら、インプレッサかな・・・
ランエボも�Yのトミーマキネンエディションなんかいいなぁ・・・

でも、俺が子持ちの父親で、嫁さんにスポーツカー（MTのクルマ全て）
を乗るのは禁止されている・・・。(笑)

今はなきセディゴンにエボのエンジン載せてくれたら欲しかったのに。

ドライバーのぶさいく率はインプレッサがぶっちぎってるな。
8割方でぶっちょ、めがね。



かくいう俺はGC糊ですた。

>99

> でも、俺が子持ちの父親で、嫁さんにスポーツカー（MTのクルマ全て）
> を乗るのは禁止されている・・・。(笑)

同士よ！（ｒｙ）

家庭内AT限定免許っす（泣）
んでいまはB4　RSK

>>35の雑誌ってどこで買えるの？

>102
> でも、俺が子持ちの父親で、嫁さんにスポーツカー（MTのクルマ全て）
> を乗るのは禁止されている・・・。(笑)
私も子持ちですけど
GC8　STIの（5速）に乗っています。

http://www.police.pref.osaka.jp/bouhan/hittakuri/03.html
人気ではインプレッサの勝ち。

>>105
これはある種、いやな人気ですね。
うれしいような怖いような。

インプ糊はちゃんと鍵かけるけど、んでも盗まれちゃうって事か

なんで絵簿やインプがガンダムに見えるの？
どっから見ても

インプ＝ドム
エボ　＝リックドム　だろ。

ランエボ＝サハクイエルに一票。

ランエボかっこいい・・・

メガネでガリでエボ糊です。

ランサーセディアのCVTのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもＷＲＣのベース車なのにCVTだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ランエボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。CVTなので前に進まないし。
速度やハンドリングにかんしては多分ランエボもセディアも変わらないでしょ。ランエボ乗ったことないから
知らないけどタービンやAYCがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもセディアな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道下りでで１２０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらランサーのセディアには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>111
マジレスするけど
ハンドリングの素直さはセディアのほうが良いよ

>>111

ﾏｼﾞﾚｽするけど
この前、嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道下りでで１２０キロ位でマジで３４GTRをすばる360で抜いた。
つまりはGTRですらすばる360には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>113
マジレスするけど
プレミアム目立ち度はすばる３６０のほうが良いよ

まぁアレだ、120�`以下で走るGT-Rには
今買えるほとんどの軽、普通車が勝てる。

>>111
何！釣りか

お前ら何真に受けてるんだよ、ｱﾌｫか
GTRをすばる360が抜ける訳ねーだろ
大体今時120キロなんてカローラやアルトでも出せるだろﾌﾞｫｹ！
そのGTRが相手にしなかっただけだっつーの

>>117　ネタにマジレス

カコ悪い

大昔のってたスバルＲ2　3速でアクセル床まで踏んで
50�`しかでなかった

大昔のってたスバルＲ2　ヒーター無くて冬はメチャ寒だった
リアのエンジンルーム開けるとバイクみたいな空冷2気筒があって
その横になんか管がついてる　どうもその管で暖気を運転席にもって
いこうとしてたみたい　当然運転席まで暖気は届かず
まっ・た・く暖房は効かなかった

ﾜﾗｲﾊﾟ　ﾔﾏｿﾝﾋﾞｿﾆｱﾘ

>>118,>>119
どう見てもこの二人が>>117に釣られてる様にしか見えない訳だが

>111
正直ランサーセディアは速いよ。インプやスープラはもう越えたと思う。ＮＳＸよりもコーナーリングも速いって誰かが言ってたし。
たぶん国産でもベスト３に入るくらい速くなったのは確実。
ＷＲＣも来年ランエボに変わってセディアで参戦するってウワサもあるくらいだよ。
あとセディアのエンジンはほんとすごいね。あれはパワーが少し抑えてあってあの馬力だからね。
給排気いじって軽く320馬力くらいはかるくいくと思う。しかも耐久性もばっちり。
三菱じゃよくランエボの4Ｇ63が最強とか言ってるけどあれは間違い。もうあんな馬鹿でかくて重い
だけのエンジンなんて最強のわけないね。ＧＤＩエンジンこそが最強。あれは三菱の工場で
ブラジル人がすべて手作業で丁寧に作り上げたエンジンだからパワーは出て当然。あのエンジンは
ポルシェでさえバラして研究してるらしいからね。でポルシェはバラしてみて「こんなエンジンは
今の我々では無理だ！」って嘆いたらしいから。エンジン技術じゃ三菱は他社の３年以上進んで
るって雑誌に書いてあったし。
学校で物理や機械工学を習った俺としては常識レベルなんだけどなぁ。

おれの周囲では、エボはデブしか乗ってない

>>125
つーか藻前もデブなんだろ（ｗ

俺様はランエボ海苔で普通にデブだがオマイらに
迷惑をかけた覚えはないな。
ちなみに俺は吉野家よりコンビ二弁当の方が好きだな
あとランエボにはラリーアートマッドガードは必需品
だぞ！オマイらつけてるか？

>111の様なネタのコピペにマジレスする
痛いエボ・インプ海苔が集まるスレはここですかｗ

確かにエボはアニメオタクが多いな。
正直キモい。

>>128
空気読めよ〜ｗ

マジレスすっと
B4も仲間に入れてみてはどうでしょうか？
インプやエボには引けを取らないと思うんですが。

>>131
インプ、エボに比べりゃ、絶対的に遅い。

>>131
ランサーセディアが1番らしい、いいとこ勝負だB４
たいして変わらん

エボ１最強

イプー最強

>>131
キモヲタ専用スレなので除外

実はＢ４が一番キモい罠

>>137
ああー言っちゃった
マジキモヲタ集まるから禁句なんだよ

レガシーのターボのＢ４乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかもスポーツセダンなのにターボだから燃費もかなり悪い。
Ｂ４は力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
インプと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ信号待ちとかで加速するとちょっとヤバイね。
速度にかんしては多分インプもＢ４も変わらないでしょ。
インプ乗ったことないから知らないけど車重があるかないかで
そんなに変わったらアホ臭くてだれもＢ４なんて買わないでしょ。
個人的にはＢ４でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で
１４０キロ位でマジでランエボを抜いた。
つまりはエボですらレガシーのＢ４には勝てないと言うわけで、
それだけでも個人的には大満足です。

コピペつまんね

>>139

おまえ、１４０ｋｍって相手がやる気ないだけだろーが！！
大体、Ｂ４がインプやエボに勝てるわけないだろう。



お決まりのレスさしあげました。
これで満足ですかｗｗ

インプレッサって、若者とかにーちゃんとか親父とかオールラウンドで似合うけど、
ランサーに乗ってるのって、デブで御宅っぽくてキモイのが乗っている気がする。

>>142

どっちもオタ率きわめて高いよ。
インプとランエボは、常に一括りでつよ。

そこでＢ４ですよ(・∀・)ｲｲ!!

ここ見てるとランエボ乗りってデブオタばかり見たいに言ってるけど
違うと思うよ　たしかに、タイプＲやＡＥ86に比べればオタク多いけど
自分的にはたいして変わらないと思うよ。
周りを見てるとオタク率が高い車ってルノーのサンクＧＴターボとか
ヴィヴィオＴトップ乗ってる人は90％くらいはオタクだよね
それに比べてランエボは、60％くらいがガンダムオタクだから比べてみれば
わかるよね　ランエボのほうがオタク率が低いんだよ　タイプＲの50％が
モーむすオタクで20％がホンダオタで15％が鉄道オタクに比べてほぼ同じだし
自分もランエボ�Tに乗ってるけどそんなにオタクではないよ　コミケとかで
限定本ばかり買いあさったりしないし、ガンダムでもジオンより連邦が好き
だからね　もし、あなたの周りにランエボ乗ってる人がオタクでもそれがその人が
ただランエボ好きで車好きだからランエボなんだよ。

つかランエボっていう車自体はヲタとかデブとかそんな次元の低いことで
語れるような車じゃないだろ。

>>146
現実をﾐﾛ

ガンダムに興味は無いが重機には興味がある。

PC-1250　ﾊｧﾊｧ

ガンダムに興味は無いがラジオには興味がある。

ICF-SW7600GR　ﾊｧﾊｧ

スバヲタ必死だな（ｗ

現実にはAE86が一番アニオタ比率が高い
その次がエボ

スバヲタを馬鹿にする香具師に限ってアニヲタなのは何故でつか？

というか、AE86に乗ってるやつの9割は、確実にアニオタ
正直キモい

スバルはいい車作りますが、インプとＢ４に限って室内がイカ臭いのは何故ですか？

子供もいる、お父さんでインプ（GC8 VER4 STI-RA)に乗っていますが
なにか、

スバルオタって他社の車ととても相手にならない様な車と比較してスバル車は独自性があって
スバルの車を絶賛するね　ランエボやＧＴ−Ｒに対してＢ4なんて出されても比較にならないし
マーク�Uのワゴンやステージアに対してレガシー出されても・・・・　軽四のスーパーチャージャ
はスバルだけみたいなこと言っても三菱もいぜんしてたしもう古いよね　

>>156
フォレスターは？

スバルに乗る奴ってマイナー所突いてるつもりか
すぐ引き合いにだしたがるよな
大して車種ないし、オリジナリティもない
とても売れるとは思えない

　インプとかエボをキモ系とみなしている人間がいるけどね
それは日本ではラリーがマイナーだからやよ　ヨーロッパとか
ラリーがメジャーな国々に行ったらトンでもない高性能車やで
　日本にはＷＲＣに名を残した自動車メーカーがたくさん
あるのに残念ながら国内では海外に比べて圧倒的に評価が低い
　今年ある新人ドライバーがＷＲＣ初勝利をおさめたらわざわざ
母国から首相がお祝いに駆けつけたんやで　国民の理解が低いのはかなしいのぅ
　まぁ来年は北海道でラリージャパンが開催されるから少しづつ
変わっていくだろう

ということは20年以上前は、
プッ、バイオレットだなんて(以下略)
とか言われていたのだろうか?

>>159　乗ってる人間がキモいからキモ系って言われてるんじゃないの？

エボ海苔だが、
体脂肪率12％の筋肉質
フルコンタクト空手とボードをやっている
ガンダム等アニメは全く興味なし
好戦的性格
筑波ノーマルで初走行1分8秒（たいした事ない）
日光ノーマル初走行45’5秒（たいした事ない）
そして2チャネラー

なんでお前等アニオタだのデブだのと決めつけんだ？
まあ、たしかにデブは多いと思うが。

>>162
>好戦的性格

おこちゃまだねぇ。

まぁいいじゃねえか、色んなヤシがいるんだよ。

みんなそんなにとびっきりセンスはよくねぇだろ、少しは自覚してるはず。


と釣られてミル

>>162
好戦的性格の割にはたいした事ないな・・・
オイラのB4は筑波ノーマルで1分6秒は出たぞ
乗り手の問題だな、空手のやり過ぎで頭逝っちゃているのですか?

B4だって…プププｗ

>>165 オイラのB4は筑波ノーマルで1分6秒は出たぞ
すごいね、弟子にして下さい！（w

インプレッサはいいぞ。普通に。

>>167
入門を許可する。
ただし、フルコンタクト空手でな

プロでもノーマルB4で6秒台は難しいんだけど…




って俺は釣られてるのか！？

>>159
>インプとかエボをキモ系とみなしている人間がいるけどね
>それは日本ではラリーがマイナーだからやよ　

WRCのトヨタ参戦時から普通のイケメン兄ちゃん等が
セリカGT-FOURを乗り回してましたが？
やはり不細工な香具師ほど絵簿やインプに魅力を感じる
「何か」を共有してるんじゃない？

>>171

車も人も不細工同士で何か安心感があるんじゃないの？

　　　 彡川三三三ﾐ
　　　川出 ::::::⌒　⌒ヽ
　　出川::::::::ー◎-◎-）
　..川（６|::::::::　　（ 。。））
　出川;;;::∴　ノ　 ３　 ﾉ　　うるせ〜バカ
　　　ノ＼＿;;;;;;;;;;;;;;;;ノ
　　（　*　　ヽー--'ヽ ）
　　(∵ ;)　 ﾟ　ﾉヽ 　ﾟ ）：）
　　(:　・ )--―'⌒ｰ--`,_）
　　（＿__）ーニ三三ﾆ-）
　　（∴　ｰ'￣⌒ヽωﾆЭ
　　　`l　・　　．　/ﾒ　/
　　　　ヽ　∵　 /~- /.
　　　　（＿＿))))）_）))))

トヨタは禿と競馬好きしかいない

ﾏｼﾞｷﾓｲ

塩で逃げ切れるとおもってるあたりがかなり禿

なんでトヨタが出てくるの？

スバヲタってすぐ無条件でヨタ叩きの方向にもっていこうとするよねｗ

GCインプとエヴォV持ってる漏れは
オタキングですか？

>>176

ただの馬鹿

ランエボ＝日光猿軍団
インプレッサ＝文太

よってインプレッサの勝ち

　　　　　　　　　　<´￣⌒￣｀>
　　　　　　　　　　　＼　●　/
　　　　　　　　　　　　 ＼　/
　　　　　　　　　　　　　 ∩
　　　　　　∧＿∧　　 / /　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　（ 　´∀｀） ／|_/　　.／♪六甲颪に颯爽と　蒼天翔ける日輪の♪
　　　　／￣||∨||￣　 |　　＜　 ♪青春の覇気美しく　輝く我が名ぞ阪神タイガース♪
　　 ／　;猛,||/i_||;虎|_ |　　　 ＼♪オウオウオウオウ阪神タイガース　フレフレフレフレ♪
　　 |＼/;　~||!x_||　ヽ|/　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　ゝつ;　; ||＝|| ;　;
　　　　 ;,,,,,,,,||||||||､､､ヽ
　　　　　 ||||||||||||||||　　 　
　　　　　 ||||||||||||||||　　 　
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　　　　　　　つ つ 　

　　　 ,.、,､,..,､､.,､,､､..,_　　　　　 　／i
　　　;'｀;、､:、. .:、:,　:,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i
　　　'､;: ...: ,:. :.､.∩.. .:: _;.;;.∩‐'ﾞ ￣ ￣
　　　　｀"ﾞ' ''`ﾞ //ﾞ｀´´　　 | |
　　　　　　　　//∧＿∧　| | ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　| |（　´Д｀）// ＜　おい、そこのB4！エビフライぶつけるぞ！！
　　　　　　　　＼　　　 　 | ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　 |　　　／
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　　　　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||
　　　　　 　 .||　 　 　 　 　 ||

近所に大豪邸のくせにレガ3台＋サンバートラックとかいう異常な家がある。
レガとはいえ二代目、三代目、四代目の最高級グレード。
坊ちゃんは医学部生…こともあろうにサンバーが愛車。
金持ちだから軽トラックなんか喜んで乗るんだろうね。
株と不動産経営で不労所得が何千万も入って暇だから医者やるようなヤツだけど
今の医者はもうからないだけじゃなくて刑事告訴されたり損害賠償取られるから
もう基礎研究にするんだってさ。

最近の若者は古いクラウンとか車高落として乗ったり、ｂＢやステップワゴンみたいな
とても車好きが乗るような車に喜んで乗ってる　あとアニメとか好きな人はＡＥ86、
古いシルビアやスカイラインを高いお金出して乗るね　ほんとに車好きな人ならスバルに
乗ってることが多い　それは、偏見とかでなく統計的なものである　

他スレ読んでたらインプは故障が多いって書き込みありましたが
そのへんはどないですか？

>>182

どんな統計だよｗ
スバルなんて理系キモヲタに人気なだけだろｗ

んにゃ
エヴォとインプを比べるならインプの方がマジ故障多い
GC8のエアフロ故障は有名

確かにはしりの車だから一般受けされないし
ましてサーキットでタイムがどうこういっても一般人から見ると「そんなことして意味あるの？」だよね
色々走りに工夫する車だから本当の馬鹿は乗れないと思う。
だから理系とかそういうのが多いからキモオタみたくなるんだろうよ。
マーク２系はビップ系とかどっちにもなれるし意外といいと思う。エボとかインプも
走るビップ仕様を目指してほしいな。そうすりゃ少しはＤＱＮも増えるが
人間的バランスは良くなるかも

>>185
エアフロなんて交換すりゃすぐ直るだろ
ｴﾎﾞは発症すると中々直らんのが多いんだよ

エアフロ故障は最終後期だよ。憶測でもの書かないよーに！

エアフロ補足
ver.�Xと�Yかな？

どちらがステイタスが上かという事について真剣に考察してみた。

まずは価格。中古市場でのＲ３４ＧＴＲの価格はインプレッサの
倍以上の価格で販売されている。しかし、
だからといってＧＴＲの方が高級車と言うには早計である。
なぜなら価格の高い車が必ずしも価格の低い車よりも
ステイタスが上だとは言えないからである。
だが、日産の威信をかけたＧＴＲでは相手が悪すぎる。

次に速さ。これはもうパワーウエイトレシオという客観的
数値によりインプレッサの優位性が証明されているにもかかわらず
パワーウエイトレシオの劣るＧＴＲが最高速、ゼロヨン
ともインプレッサより優れていることから数値に意味は無い。
もはや議論の余地はないだろう。

そしてブランドネーム。ＧＴＲブランドは自動車史の中でも
確固たる地位を保持し、その名声は周知のとおりである。
しかし諸君達は重要な事を見逃してはいないだろうか？
スバルはＷＲＣ参戦し、過去幾度となく輝かしい成績を残している。
そのスバルのＷＲＣレーシングテクノロジーをおしみなく投入した
証とも言えるＷＲＸ ＳＴＩの称号。このブランドネームは地上を疾る
ものにとって最強の称号であると言わざるを得ない。
しかし、日産がＧＴＲと名づけるクルマは過去、現在、未来において
性能において右に出るものは無く、またそういう宿命を負っているクルマである。
そして誰もが知っている。Ｒと言えばスカイラインＧＴＲのことであると。
やはりこのアルファベット一文字に課せられた十字架はとてつもなく重い。

>>190

おまえが日産ヲタということはよ〜くわかった。




　　　　　　　　　で？

>>191

俺も、インプとGT-RだったらRのほうがいい。
クルマの魅力は性能だけじゃないからなー、ステイタス性も重要だと思う。
インプじゃちょっとねぇ・・・

インプもランサーも所詮ベースはトヨタでいうカローラってのを忘れてないか？


Rは　ス　カ　イ　ラ　イ　ン　なんだぜ？

正直スカイラインの位置付けって何？高級車セダン？スポーティセダン？

GTRのRは腐敗神話のRだって行ってたけどどう言う意味だい？

>>194
32の頃はそんなに高級じゃ無かったと思うが
３３あたりから高級路線になったんじゃないか？セダンに力入れだしたし
３５なんかもう・・・

･･･ということで、ココはスカイライン板になった･･･と

naganoken

エボもインプも欲しいなあ…。
俺みたいな素人から見れば、どっちも憧れの車だよ。

>185
> んにゃ
> エヴォとインプを比べるならインプの方がマジ故障多い
> GC8のエアフロ故障は有名
絵簿も壊れるときは壊れる。
３までのはぶーストAgeれば一発でブロー

AYCだって壊れたらなんぼかかるもんだか。

ちなみにGCのエア風呂はクレームで直せる（キノコつけたやつはだめ）

俺の友達はエボオタなのに２シーターでRRの車乗ってますが？












サンバーだがな

販売的に言えばスカイラインの歴史はヨタ車に負け続けた敗北の歴史とも言える
32リリース以降、34生産終了までは日産暗黒時代、ついには身売りの悲劇。
日産の負の記憶を一身に背負った不幸の象徴みたいな車だな。
それにGTRと言えばベレットじゃボケが。

ＧＴ−Ｒはいい車だけど買う気はしないね　故障多いし、維持費とか高いよ
自分みたいに走りこむタイプだとタイヤにガソリン代だけでも・・・
まー　エボやインプにもいえることなんだけど普段一般道走るときスピードが出ないように
神経使うからしんどいよ。　

世界的に，特にヨーロッパじゃRよりインプのほうが圧倒的に
知名度とステータス性は上なんだが。
今年のWRCのチャンピオンカーだしね。

>>204　ＲってタイプＲ？それともＧＴ−Ｒ？

保険料率　
　エボ　　９
　インプ　５　　でエボの圧勝

>>205

くそタイプRとGT-Rをいっしょにすんなヴォケ

>>162
漏れもエボ海苔でｷｮｸｼｿｶﾗﾃやってますたよ
その頃の体脂肪率は11�l台だった。今は15〜16�lくらいに落ちた。。(´Д⊂

>>207 204の言ってるＲがタイプＲかＧＴ−Ｒか聞いただけです。
　　　一緒になんてしてません。　

>>204

貴方は、ヨーロッパに在住ですか？
ここは日本です。
日本では、インプやエボを一般人が見てもなんとも思いません。
ただ、五月蝿いクルマがいるくらいにしか・・・
ステイタス性なんて微塵もありませんよ。

つーか俺の彼女は「何あれ？だっさーい」って言ってました。
正直インプエボなんて一般人から見たらそんなもん

うむ！ださくて結構

>>206
インプは6に上がりました。

>>210
それが英国だとインプ・エボ・GT-Rあたりはカルトカーとして珍重されると
いうのが面白いところだ。モナコの大富豪のガレージにもインプがあるらしいし。

>>214

いや英国の一般市民も同じ感覚だよ。
デザインに国境は無い。

ヲタ受けがいいのもねｗ

ヲタってのは呆れるほど近くにいるモンよ

そりゃヲタの集団の中にいる216にとっては近くにいるだろｗ

>>214
それはマニア受けだろ
ふつうの人が気にするほどは走ってないだろ

とりあえず江簿も印譜も爺訂亜−流も乗って楽しければ
いいんじゃないかと思うのだが・・・
外見は3車の中ではGC後期型が良い。

今はGT-Rは無い。

ある

>>210
ロンドン在住ですが何か？

MMCは・・・

　　 　 　 　 ∧＿∧ 　 　　　 ／￣￣￣￣￣￣
　　　 　 　 <丶｀∀´> 　　　＜ 　　キムチ！
　　　　　 ／ 　　 　 ＼　　　　＼＿＿＿＿＿＿
　　 　 ／ノl 　 　　,ﾍ　＼
　　 ⊂／　| 　　　 ＼ ＼⊃
　　　　　　 | 　/⌒> _)
　 　 　 　 ｜ .| 　く_っ
　 ＿＿.　 ｜ |
　 ＼　 ￣⊂ノ￣￣￣￣ ＼
　　||＼　　　　　　　　　　 　 ＼
　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||
　　 　 .||　 　 　 　 　 　 　 ||

エボやインプ乗りは、自意識過剰だよ。
誰もキミのクルマなんかカッコいいと思って見てないよ。
ただ、五月蝿いから見てるだけ。勘違いしないでくださいｗ
あと、女の子なんかはスポーツカーとして認識してないよ。ただのセダンとしか・・・
WRCで有名とか言ってるけど、一般人はWRCってなに？くらいの認識です。
オタの間ではメジャーでも世間一般ではマイナーです。
自分たちの常識＝世間の常識と思い込むのは、オタの悪い癖だよ

　　_、_
（　,_ﾉ` ）　ｦﾀな224に言われてもな…

GTO最速。
これにて終了。

おっさんセダンにして中身バリバリな所に惚れるな。

インプレッサは氏ね！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿,,,,,,,,,,,,,,....................,,,,,＿
　　　　　　　　　　　　 　 　 　　 　 　 ,,.r''―''''''''''''''''''''''''''''''７,ｨ'''''''ｰiｒ―:ミ:;-､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　, ィ'"　　　　　　　　　 　 ,:':'　　　　 ';;,　　　ヽヾ:､===''7~|
　　　　　　　 　 　 　 　 　 rｰ,ｨ'"　　　　　　　　　　　　 /,',r--.､　　　';;,　　　ﾊ　';＼_,ｲ リ
　　　　　　　　　　＿,,,.......-1------------ ..,,,,,,,_＿ //^',.ニ-'..--- '''r ー'''''''""　　 ~~ヽ
　　　　　 ,,. -‐''" ''ー ｰ-＝',. : -‐ ' "　 　 　 　 　 　 　l　　　　　　　ニ !　　　　ﾆ　;　　　,!
　　　 ,ｨ",...,,,,,,,,,,,,__＿　＿＿＿_,_＿　　　　　　,,......_　= !　　　　　　　　 i　　　　 :'",.=-ﾐ:､_ﾄ,
　　,../,_/..,,　@: ; ; ;７,;/　;　;　; /　:: ﾊ　　　,ｨ'"-:;,､ `:､ :!　 　 　 　 　 　 ! 　 　 ,' /:r‐ﾐ､:!　,:!
　〈ｒｒ-ｒ　　ニ..,,,,__　　~~"""""~~￣￣　"7,.r‐'''''-､ヽ | |　 　 　 　 　 　 ;　　　;' ,'::iヾ,ﾊ::|'";ｿ
　 ||:::::||::li;:;:;:;:;:;:;:;:;|￣~~~ﾞlｒ'~ﾊ　...,,,,...　　;!ヽ 〉:;| /ﾊ:ﾊ:| !　　　＿,,,,,........ ' --‐'ヽ|::|- ﾂﾘ:|'"
　 〔ミ`ゞii､:;:;:;:;:;:;:;:i..,,_＿__!ヾゞ'　　　　　;|　:; li　;:!　l|::|:|''"~￣_,,,,,....二 -‐ '''''"ヾ::;;;ゞﾆｿﾉ
　　　~`''''ｰ--- ニ二.,_三三;　''''''""-',!　　/ | ` :ｿ:;!^""~~　　　　　　　　　　　 `''''''''"
　　　　　　　　　　　　　￣￣~~~￣ヾ:;:;:;ヽ､..,,,,.r彡'

峠の王者はランエボだ！

>>227　こんな羽の付いてるおっさんセダンは無い

インターネット上でこんな書き込み見るとつい笑っちゃうな


210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/12/09 22:07 ID:X03zcV/E
>>204

貴方は、ヨーロッパに在住ですか？
ここは日本です。

>>224　マジレスするけど

＞エボやインプ乗りは、自意識過剰だよ。
　自意識過剰も何も好きだから乗ってるだけｗ

＞誰もキミのクルマなんかカッコいいと思って見てないよ。
　他人にどう思われようが知ったこっちゃないｗ

＞ただ、五月蝿いから見てるだけ。勘違いしないでくださいｗ
　多少はうるさいが普通だろ？　あんま気にすんなよｗ

＞あと、女の子なんかはスポーツカーとして認識してないよ。ただのセダンとしか・・・
　女はどう思われようが関係ないし、ただのセダンってその通りなんですがｗ

＞WRCで有名とか言ってるけど、一般人はWRCってなに？くらいの認識です。
　WRCってなによ？　早稲田レールウェイクラブか？ｗ

＞オタの間ではメジャーでも世間一般ではマイナーです。
　古今東西メジャーなのはミニバン＆コンパクトです　セダンは今や全てマイナーですなｗ

＞自分たちの常識＝世間の常識と思い込むのは、オタの悪い癖だよ
　政治家に言ってやれや！

このあいだ山梨へ行った。
とても天気が良く、高速道路もカナリ飛ばした。
前にいる車は次々とごぼう抜き。流石インプレッサ！！
甲府南インター近くの直線で隼に出会った。
モロニあおったら、それに答えるように劇的な加速で逃げていった。
これではインプの名が汚れると思い、フル加速したがみるみる
うちに逃げられてしまった・・・

>>231
アタマわるそー

>>233

俺も、バイク（リッタースポーツ）に乗っているけど、少なくとも公道じゃー
バイクに勝てません。サーキットでも無理だけど。
サーキットはタイム見ればわかるし、公道でも加速が違うから追いつけないし。
クルマは加速が悪いので公道では不利ですね。
とてもじゃないけど全開をキープ出来ないし。（一部高速を除く）

俺も、バイク乗ってるときに信号で勝負挑んでくるアフォ四輪がいるがいちいち相手にしていませんｗ
まぁ、普通に加速したら勝てますんで問題ないけど。
大体、大型二輪持ってるやつは車も持ってるんだから、どのくらい速いかわかりますよ。
一方、四輪は、バイクに乗ったことあるヤツは少ないから、バイクの性能がどんなに凄いかわからないんだろう。

でも、クルマにはクルマの楽しみ方があるし、俺は両方好きです。

AGE

>>235
加速では負けるよなぁ。
でも峠じゃコーナリングスピードは４輪が速いんだよね。
邪魔になってるのにどかねーやつ多すぎ。

前の彼女はエボ7(白)乗りから略奪しました。
決着は岸壁でのチキンレース、だったわけではないが。

ランヘボとインポどっちがいい？

>>230
ならワゴンはどう？
ワゴンっていう見た目から遅そうなイメージがあるけどSTiverは速いよね。
羊の皮を被った狼に萌える。

>>240 ワゴンだからって羊の皮を被った狼には見えない。
　　　　

それ以前に三菱は軽専門になって日産に買収されるとビジネス誌に書いてあるのだが

>>242
そうなのか?元ソース知りたい!
あの軽トラそんなに気に入ったのかなぁ?

ｴﾎﾞ７のﾘｱｽﾎﾟなしはまさに羊の皮をかぶった狼･･･ｼﾌﾞｲ･･･

GC8にNA用ボンネット＆トランク付ければ只のセダンにしか見えない。

>>244 >>245
確かにそうかもしれないけど・・・
激しくダサいとおもわれ
シルビアとか３２のタイプMは無くても良いけどインプ、エボは
もとがただのセダンだからな

>>245
インタークーラー冷えず本当に羊になる予感

逆に、テンゴのWRX顔を中古車誌で見たことがあるな。色も青で。

羊のかわだとか

狼だとか

古い言葉を知っている中年ばっかり















という漏れも…

エボ７とセディアは別物だから
ぱっとみは似てても大分違うよ

>>247
NAのボンネット付けて、インタークーラーを前置き
そこまでこだわる狼さんはいらっしゃいますか
情報求む！

>>251
ついでにコーナーポールなんかも立ててくれ

下手糞棒かよ！

>>252
それはできねー、下手糞棒
(　´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

羊の皮を被ったデブヲタ、B4

昨日、交差点で見たエボ海苔デブ、メガネでした。
大体、俺の統計では70パーセントはデブオタですね。

ゴジラとガメラよく比較されますが
一体どっちが良いのでしょう。

>>257
俺なら迷わずメカゴジラ

>>257
俺も迷わずメカゴジラ

エボ�Z最高！

ＮＡならではの８４００回転まで回す世界、８４００回転を維持しながらの
コーナリング、８４００回転回し続ける運転技術・・・ありますか？

一度でいい
長身美男のエボインポ糊を見てみたい

歌丸です

>>262
エボマガ嫁
たまにｶﾅｰﾘｲｹﾒｿのﾔｼがｵｰﾅｰの写真載ってる

たまに、か…w

どんな事にも例外ってのはある。

でもエボインプ糊の9割以上はキモデブヲタという事実は変わらない

エボマガで見るエボオーナーの比率
ｲｹﾒｿ １〜２割
普通ﾒｿ ５〜６割
AAのようなﾃﾞﾌﾞｦﾀ 時折ﾊｹｰﾝ
ｱﾝﾁの期待とは裏腹に可も無く不可も無くの普通のﾔｼが多い
ﾃﾞﾌﾞｦﾀより眼鏡かけたﾔｼは結構見る

乗れるもんならどっちでも良いから乗りたいよ。

子供も出来てﾗﾝｴﾎﾞからﾐﾆﾊﾞﾝに乗り換えたが、
一人で乗っているときに、虚しくなっってくる。

つか、インプ、エヴォとも
年齢の割りに独身ってオーナー多くないかぁ？
ヤングが乗ってる印象が無いw

>>266
そもそも、人前に出るのが恥ずかしいような外観で、それを自覚しているやつは
そういう雑誌には出ないわな。

「舞洲」寒かった．．．

オマエ等メガネかけて全然速くねーくせに

キモイんだよ。

峠を走る訳でもねーのに市街地で爆音鳴らして周りの迷惑を考えない

一生独身決定？ｗ

>>270
まぁ色々な意味で寒かったな

車種に関係なくキモオタはいるだろ。
ただ香具師らはDQNと嗜好が対極にあるらしく、
ホンダのミニバンとかそういう車種ではヲタは極端に少ないけどな。
逆もまた然り。

って煽りスレでなんでマジレスしてんだろ・・・釣られたか・・・

>>271
お前にゃ負けねーよ。
峠とサーキット走れば満足か？
お前みたいなやつはネットで煽りレスするくらいが
精一杯なんだろ？
文句あんなら直接来いや、カスが。

以上、ネット上でしか強がれないデブオタの中継でした。

誰もこうゆう車に人は世ランだろ

スバルは三菱に感謝すべきだな。
三菱のおかげでスバルのリコール隠しは
目立たなくて済んだのだから

>261
> ＮＡならではの８４００回転まで回す世界、８４００回転を維持しながらの
> コーナリング、８４００回転回し続ける運転技術・・・ありますか？

ローギアなら余裕ですが？

>>261
昔バックギアでＶＴＥＣ廃カムゾーンいれた
激しくスレ違いですた、逝きます。

富士重工ってやっぱ社員はスバル車買わないと駄目なのか？

選択肢が無いのはつらいな〜。
特に女性社員はマジ嫌だろ。

どうでも良いけど、新井敏弘さんってデブの車ヲタが究極の進化を遂げた姿だよな・・・

>>280
どこのメーカーでも下っ端は自社のｸﾙﾏじゃないとだめなのでワ？

>>278
ローギアのその回転数でコーナリングするのは結構難しいと思うぞ。
ほんのちょっとのアクセルワークでガクガクして、ヘタすりゃロック→スピンするはず。

>>228

>283
> >>278
> ローギアのその回転数でコーナリングするのは結構難しいと思うぞ。
> ほんのちょっとのアクセルワークでガクガクして、ヘタすりゃロック→スピンするはず。

ダートラ屋なんですが、なにか

スバルは社長もレガシィらしいですが・・・

>>280
「セカンドカー」のスバル車で「通勤」してる人が多いよ。
なのでVIVIOとかPLEOとかが多いのであります。

おめーら鼻息あらいんだよ！

エボとインプの違いを教えろ！
デザインとかはなしな。。

エボ　直4
インプ　水対4

エボ　三菱
インプ　スバル

エボ　横置きエンジン
インプ　縦置きエンジン

291は死ね。
>>290
直４と水対４のいいとこ悪いとこを言え。

>>293　人に死ねとか言う前に自分で調べろよ

教えてクンは嫌われるぞ(w

>>293
直�Cは整備性が(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
水平�Cは低重心だから回頭性(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

インプＶＳランエボって、

何をどう見たってインプレッサのほうがいいだろう。

プッｗ

>>268
ヤングという言葉使ってる時点でオッサン

エボはラリーしてないから宙ぶらりんな感じ。手持ち無沙汰というか。
もう出さないほうがいいかも。
グループA亡き後のGTRみたいになんか浮いた存在になりそうな気がする。
カタログモデルになって大衆化していくより、
過去の栄光を大切にして欲しいな。セリカGT-FOURのように・・

>>300
トヨタはGT-FOURの名前を大切になどしていないが？
してたらカルディナになど付さんだろ…
ｶﾞｶｰﾘだよな、アレは

それともレグナムエボリューションとかの発売を心待ちにしてるのか？

>>301
>>300はグレード名っていうか車種を大事にしろって
言ってんじゃね？

まあ、ランサーというブランドを大切にしろというのは同意だな。
ランエボと名のつく以上エボもやはりランサーの一部。

現行ランサーは顔の種類が大杉。エボ、セダン&ワゴン、カーゴで
全部顔が違うなんて無駄が多い上ランサーの存在をわかりにくくしている。

>>300
来年のﾓｿﾃに新型を引っさげて復帰汁よ
ﾊﾟﾆﾔｿ曰く１年目でトップチームに加わり、２年目で優勝を狙い、
３年目でﾏﾆﾌｧｸﾁｬﾗｰを獲得する３年計画でエボを開発していくらすぃ

スバルも三菱も只今模索中だな。
フルモデルチェンジしたにも関わらず、マスクが改良されただけで細かいところはいたって変化なし。
エンジン性能もちょっぴりしか変わってない。インプは丸目から涙目に変わり、
ランエボは新車のマスク統一をした。それで両社の売り上げが伸びるわけではない。
マニアにしかうけがない車だからしょうがないこと。インプとランエボのどちらがいいかと問われたらワシはインプをお勧めする
空抵はインプの方が上であり、１速４０００、５０００回転から発生するターボはグイグイと車体を引っ張る
上り坂ではランエボも追いつけない。ただ欠点といえる事はシートに長時間座ると腰が痛くなること。
これはユーザーの多くが語る欠点だ。ランサーがどうしても大好きってかたは現行ランサーよりも一代古い型のランサーをお勧めしたい。

>293
> 291は死ね。
> >>290
> 直４と水対４のいいとこ悪いとこを言え。

Boxerはミッションがたて位置につけれるのがいい！
シンクロがスコスコ入る。
重量バランスもとりやすいし。

4GはFFといっしょ＞横置き
頭がおもいYo

>299
お前、見事に釣られたな＞ヤング餌

言える事は、エボもインプも
若ＤＱＮでも購入出来る程の価格になってきた
･･･ということか。

今の時代、３００万の車なんて、学生や薄給りーまんでも買えるということだ。
もとが、大衆セダンだから当然と言えば当然だが・・・

サーキットでは断然ランエボの方が速い事実
インプは遅い

サイバーエボ７、筑波最速ラップ更新したしな。（55秒801）
チューンシロ考えたら断然エボのが速いだろ。

それに、WRC、PWRCのインプの活躍が目立った2003年だけど、他の競技
（インプGDBCvsエボ７以上が参戦したもの）では、

全日本ラリー　エボ　＞　インプ
全日本ダートラ　エボ　＞　インプ
米国SCCAプロラリー　エボ　＞　インプ
Ｓ耐　エボ　＞　インプ
全日本ジムカ　インプ　＞　エボ

だから結局エボの方が優勢だったんだよな。

漏れはインプオーナー(丸目STi)でエボ嫌いだけれども、
来年の復活エボWRカーのルックスはなかなかかっこいいと
正直思った。

インプって昔っからベスモでいつもビリだったよなｗ

>>311
S耐は今年のポイントシステムに助けられただけじゃん。

>>314
でも勝数で言ったらエボ４勝、インプ３勝だからな。

そんなこと言ってると、同じように、バーンズ、ローブ、サインツの沈没に助けられただけじゃん＞インプ・ペター
って言われちゃいまつので気を付けよう。＞スバヲタ諸君

ちなみに漏れは売れ残りで４０万引きだったスペＣリミ赤糊。。。。

俺はインプ乗りだけど、確かにチューンドベースにするにはエボの方が良い
のだが・・・ダメな奴ほど可愛いもんだよインプは・・・
ちなみにGC８STI4でブーストアップ仕様で筑波2000　1分3秒で走ります。
下手なエボ野郎には負けませんが。

2.5タ−ボモデル逆輸入でだしてぶっちぎっちゃえばいいのに＞スバル
三菱は2.5直4がないから新開発するまで、余裕こけるぞ。
まさかV6-2.5Lはやらんだろ。

アメリカ仕様の2.5LのSTiは日本の2LのSTiより遅い

>318
> アメリカ仕様の2.5LのSTiは日本の2LのSTiより遅い
UK仕様はどぅ？

つーか、2Lターボで速いのがインプ・エボの魅力だと思うのだが。。。

正直、インプ糊として、米国エボ8発売に対抗して2.5インプ出したのには萎えたよ。

UKでは2Lで330ps仕様のエボ8が発売されてるとゆーのに。。。。（無印、300ps仕様、330ps仕様の3グレードがあるようだ。。。）

まあ、確かにWRカーは2Lだからな。

このスレにスイフトも入れてあげて

（・д・）ヤダ

各ＮＡの車で勝負したらどっちだ？
インプレッサのＮＡ（グレード知らない）
ランサーのＮＡ（ＭＸサルーン他多数）
但しランサーＭＲ（ＭＩＶＥＣ）搭載は対象外

>>324
そんなことしても無意味

つーかスレタイおかしくない？

ランエボに対してインプレッサって？
インプだけグレード名出てないよ？それだったらインプのNAでもいいじゃんか。
普通　インプSTi vs ランエボ　だろ？

さらにまったりしていないで、
戦え！！
　

>>324
なんでNA？そんな低ｸﾞﾚｰﾄﾞ誰も興味ないよ…

>>326
おまいの方がおかしいよ！

ランサー直4
ロングストロークエンジンの為トルクが稼げる
その為大きいタービンも余裕でまわせる。
ハイカムも2本で済む。
悪い所、特になし
インプ　水平4
良い所、重心位置が低い、エンジン搭載が縦置の為FRチックに乗れる。
悪い所、エンジンの整備性が悪すぎる。ショートストロークエンジンの為トルクが少なく
大きいタービンが回せない。
重力に逆らった構造ゆえ、油膜切れを起こしやすい。
ハイカムにするにも4本必要、さらに交換するにはエンジン脱着する。
プラグ交換も面倒臭い
エンジンオーバーホールの工賃がかかリ過ぎ
特に悪いのはあのエンジン音（マニが非等長）

悪い所ばかりのインプレッサ、

直４はピストンスカートが↓向いているから、お前の理論だとこちらも油膜切れを
起こすぞ。

ピストンストローク量がタービンを回すのに、どう関係があるのか詳しく
聞かせてもらおうか。

>>330
現行NAランサーのエンジンは☆を取る事だけに固執した為にパワーがガタ落ち。
特に1.5リッター仕様はコルト以下のエンジソです。

昔のように1.6リッターMIVECや1.8リッターV6でもブチ込んで欲しい所だが。

>>330ってコピペか何かか？最近書いたとは思えないような点もあるし
直4の欠点も意図的に挙げていないし・・・
例えば、水平対向ってエンジンの剛性や振動の面では優れているよね。
まぁ、釣りなんだろうけど。

ＧＣ８Ｅ海苔だった漏れからすると今のインプは究極だ、等長エキマニ
にツインスクロールにチタンタービンだと！最初からやれよスバル！！
カッコ以外は今のインプは言うことなし。今のＥＪって耐久性はあがって
るのか？４Ｇに対して耐久性で勝てなければ本当の意味で勝った気に
なれないのだが。

>>334
そう思うが、整備性が悪いのは痛いよな。
後でいじることを考えるとエボの方がいいし。

進化っていいよね

インプもガンダムチックになった今じゃ、スタイルはGT-FOURが一番いい。

日産のGT4なんかアベニールとプレーリーなので置いてけぼりです。

エボ？
そらエボ０こと５Aしかないだろ！あ！？

エボ３のミッションの中身使えるし、エンジンめっちゃトルク重視だしよぉ。
おまけにフロント軽いから、エボ２・３のフロントの足回り移植すれば
めっちゃ曲がるし・・・

今のエボもインプもでかすぎ重すぎ。

まさかＣＤ５Ａのことでつか？
１速ならＥＶＯに勝てるね、１速までなら。
漏れリアルで乗ったことあるけどスゲーダッシュするよ

ｺｽﾌﾟﾚｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

プｗ

インプもエボもダサキモヲタの車の決定版じゃんｗ

背中に「私はキモイヲタです」って紙を貼り付けてるようなもんだぜｗ

まぁ、ガンダムと結びつける時点で終わってるよなｗ
普通こういった発想は出てこないから・・・

>>337みたいなキモオタがいるようじゃー世間一般から白い目で見られるのもしかたないな。

水平対向はどうしてもブロックの耐久性に苦しさを感じる。
クローズドデッキでもあっさり逝きそうだし。
4G63はエボ4以降は同名の別エンジンなんだけど
確実に性能を上げてきているからね・・・

まぁ、こういうのを気にしないなら、低回転からどかんと来る加速に酔いしれるか
高回転で胸のすくキレの良い野比を楽しむかの好みでいいんじゃね？

俺は下からどかんとくる方が好みだけど。

>>343はりアル引き篭もり

どっちの車もチョイ海苔程度だからイメージだけで語ると7以降のランエボは無味乾燥な
感じであんま好きじゃないかな。

WRカーの名前に「エボリューション」は付かなくなるみたいだし。

>>331
油膜切れはメタルのこと（スバル水平4は構造上1個油穴が無い
ストローク量とトルクの関係はボイル・シャルルの法則を
勉強しろ、もしくはHKSのエンジン本でも読みなさい
そして意見しろ。　　　

以上！

どっちにしろスバルとミツビシの車なんてすきじゃねーけどな

おまいら、もちけつ

どちらがステイタスが上かという事について真剣に考察してみた。

まずは価格。中古市場でのＲ３４ＧＴＲの価格はインプレッサの
倍以上の価格で販売されている。しかし、
だからといってＧＴＲの方が高級車と言うには早計である。
なぜなら価格の高い車が必ずしも価格の低い車よりも
ステイタスが上だとは言えないからである。
だが、日産の威信をかけたＧＴＲでは相手が悪すぎる。

次に速さ。これはもうパワーウエイトレシオという客観的
数値によりインプレッサの優位性が証明されているにもかかわらず
パワーウエイトレシオの劣るＧＴＲが最高速、ゼロヨン
ともインプレッサより優れていることから数値に意味は無い。
もはや議論の余地はないだろう。

そしてブランドネーム。ＧＴＲブランドは自動車史の中でも
確固たる地位を保持し、その名声は周知のとおりである。
しかし諸君達は重要な事を見逃してはいないだろうか？
スバルはＷＲＣ参戦し、過去幾度となく輝かしい成績を残している。
そのスバルのＷＲＣレーシングテクノロジーをおしみなく投入した
証とも言えるＷＲＸ ＳＴＩの称号。このブランドネームは地上を疾る
ものにとって最強の称号であると言わざるを得ない。
しかし、日産がＧＴＲと名づけるクルマは過去、現在、未来において
性能において右に出るものは無く、またそういう宿命を負っているクルマである。
そして誰もが知っている。Ｒと言えばスカイラインＧＴＲのことであると。
やはりこのアルファベット一文字に課せられた十字架はとてつもなく重い。

>>350は天然か？

>>347
ストロークとタービンの関係漏れもようわからん。教えてクレ。
ちなみにHKSのエンジン本はよんだ。ターボ車のことはあんまり書いてなかったけど。

>>350
のコピペにレスはカコワルイがあえて。

インプやランエボに、ステイタス性などはない。
オーナー自身もわかっていると思うが・・・
基が大衆車なんだから、しかたないよ。
値段も300万と車にしては安いし・・・
エンジンパフォーマンスにしても、こっちは2リッターでヒイヒイいいながら
無理やり搾り出してるんだから『余裕』という意味では比べるべくもない。

大体、600万のクルマと300万のクルマを比較しても意味ねーよｗ

GT-Rは車は良いけど乗り手がへボいのが多すぎる。
GT-Rに乗られているおっさん
無理して乗っている若造
あとボンボン
取りあえず直線だけは速いけどな・直線だけ
なにがRだよ乗り手がへボだからブランドだのステイタスだの
騒ぎ出すR34でGT-Rは終わったの
お・わ・り

>>347
では判り易く説明しよう。
太くて短いチ○ポ
と
細くて長いチ○ポ
どちらが押し出す力が強いでしょう？

>>347
ストロークとタービンの関係・・・。
ストロークとトルクの関係、トルクとタービンを回す関係

>>350
夢見がちなボウヤだねえ

らんえぼ　ちんえぼ　まんえぼ

らんえぼ　らんげぼ　らんぼぼ

らんえぼ　らんえご　らんエウ゛ァ

ランエボは最高だ！GT-Rなんて目じゃね-

ランエボミーティングにてオーナーのファッショーンチェック
ﾁｪｹﾗ!
http://ether.dip.jp/~hitsuji/picture/street_news02.jpg

↑
ファッション雑誌の皮肉記事？
普段ガンダムの話して、エボ、インプ乗っているヤツってこういうかっこうしてるんだｗ
そりゃー女から嫌われるわｗ

>>362
この雑誌てどこに売ってるの？

つーか、こんな記事の内容信じるヤシいるのか？

つーか>>362の記事とランエボはまったく関係ないんだが・・・
よくこんなモン引っ張ってきたな(w

ＷＲＣではＥＪ２０は４Ｇ６３に通算勝利数で圧倒的でつ。

スバルと三菱は去年まではほとんど並んでたと思ったけど。
今年の4勝が効いたか。

４Ｇ６３はギャランでの勝利数もわりとありますが、ＥＪ２０はレガシィの1勝以外
全てインプレッサの勝利です。

でもまだ日本メーカー最多勝利はトヨタだったっけ。
レガシィは1勝だけだったけど、勝ててよかったよな。

ttp://impreza.pekori.jp/gdb_tuning/gd_tuning39.html

インプオーナーもダサ坊ばっかりやんけ
一人くらいはばっちり決まったやつはいないのか

日産もバイオレットでラリーやってたなぁ・・・(遠い目)

>>362
>>371
同じようにしか見えん！

こんなのもあったぞ！
ほいttp://www003.upp.so-net.ne.jp/soukihei/evomi2003_report.html

WRX NA乗ってる俺はその時点で仲間はずれさ・・・・

>>375
そうだな、可哀想に・・・見た目はたいしてかわらなのだが。

いや、ボンネットの穴ですぐ分かる。

マターリしてますな。

ＮＡ同士の対決なら三菱が良いと思う、スバルのエンジンはターボで過給
しないと・・・

ランエボもインプも最新型になればなるほど、お互いが似てきた。
ランエボは曲がるようになり、軽量化をはかり、インプは低回転トルクが出て
きた（ボクサーサウンドも消えた）り、スタビリティ重視傾向などなど。
ネガつぶしで結局似たところを目指している兄弟的存在だな。

インプもランエボもターボでドーピングしてる。

タービンはずしたら、実際のところ何馬力？

NAなら4G63もEJ20もたいしてかわらんとおもう。
もっともNAの4G63なんて、現行ではエアトレックくらいしかないが。

そもそもターボ＝ドーピングっていう考え方が分からん。
まぁ、別に良いんだけど・・・ターボを付けるという前提で設計されてるモンを何故ワザワザNAで語るんだ？

>>355
「押し出す力」って何の例え？

少なくともSTiのEJ20は、NAと同じなのはボアとストロークの値だけで、
他は全くの別物といっていいし。ランエボの4G63もそうじゃねぇの?

>>381
実際のところ何馬力？て聞かれたってターボをつける前提にわざわざ圧縮下げてるんだから
タービン外したら普通のNA以下に決まってるだろ！

エボもインプもターボ無しならインテ”R”の足下にも及ばない
そんなもんさ・・・w

>>387
煽り・・・だよな

ターボ有りなら相手にもならないけど

ターボなんてドーピングでしょ？
お手軽でしかもエンジンの素の特性が生かされないし
ターボ付きの車はスポーツとは言えない。

現にエボもインプもターボ付きなのにNAのNSXより遅いしｗ
NAエンジンを真面目に作ってるとこはターボでも強い。

>>390
(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

　もう冬休みか・・・・・。
　　 　 　 　 　 　 　 ∧＿∧
　　　　　∧＿∧ 　（´<_｀　）　
　　　　 （　´_ゝ`）　/　　 ⌒i　　　やな季節だな、兄者。
　　　　／　　　＼　 　　　|　|　　　
　　　 /　　 　/￣￣￣￣/　|　　　　　
　 ＿_(__ﾆつ/　 FMV　 / .| .|＿＿＿＿
　 　　　 ＼/＿＿＿＿/　（u　⊃

>>390
( ´д｀)ﾋｿﾋｿ(´д｀)ﾋｿﾋｿ(´д｀ )

>>390
( ´д)ﾋｿ(´д`)ﾋｿ(д` )

ＮＳＸってターボついてるべ

>>395

何処に？

>>395
　　　　　　　　　＼　　　∩─ｰ､ 　　　====
　　　　　　　　　　 ＼／　●　､_ ｀ヽ 　　======
　　　　　　　　　　　/ ＼(　●　 ● |つ
　　　　　　　　　　　|　　 X_入__ノ 　 ミ　　　そんなエサで俺様がクマ――！！
　　　　　　　　　　　 ､　(＿／　　　ノ　/⌒l
　　　　　　　　　　　 /＼＿＿＿ノﾞ＿/　 /　　=====
　　　　　　　　　 　 〈　　　　　　　　 ＿_ノ　　====
　　　　　　　　　　　 ＼　＼＿　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　＼＿__）　　　　　＼　　　======　　　(´⌒
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　 ＿＿_ ＼＿＿　　(´⌒;;(´⌒;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒　 (´⌒;;　　ズザザザ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(´⌒;　(´⌒;;;

GT選手権のはついてるだろ？

付いてないよ。
それでいて、ストレートでＧＴＲをパスできるのだから大したもんだよ。

>>399

ストレートってNSX遅くなかったっけ？

(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

>>390
＞ターボなんてドーピングでしょ？
＞お手軽でしかもエンジンの素の特性が生かされないし
＞ターボ付きの車はスポーツとは言えない。

マジレスするけど　その前に意味がワカンナイ！
なにが言いたいの？

　　　　　　　　　　　　　　　∧　　　　　　　 ∧　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜 　　　　　./　ヽ　　　　　　/　 ヽ　　　　　 ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　 /　　　ヽ―――/　　　ヽ 　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　 ／　　　　　 　 l＿＿＿l　　　＼ 　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　|　　　　　 ● 　|　　　 |　　●　 |　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　へ　　　 |　　　 へ　　　　ヽ　 ./　　　　　|　＜　ねえ、>>390の解説まだぁー？
　　　　　　　 ＼＼　　＼　　＼＼　　　 ヽ/　　　　 ／ 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
チン　　　　　　 ＼＼　　.＞　 ＼＼　　　　　　　　　 ヽ
　　　チン　　　　　＼＼/　　　 　＼＼　　＿　　　　 　 | 　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　＼￣￣￣￣￣￣￣／　 /￣　 　 ヽ　　　　/　　 ＿
　　　　　　　 ＼回回回回回／￣￣ヽ　　　　　　　　 /￣￣／| 　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　＼＿＿＿／　　　　　 ヽ＿＿＿＿／　　／　 .| 　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　 　| 　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　　　　 .|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　|　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜

昔、ル・マンにホンダはＮＳＸturboで参戦した事が有ったが
早々とリタイアしてたぞ。ターボ技術も日進月歩、今直ぐホンダ
が市販車でエボ、インプと同等の４ＷＤスポーツを作るのは難しい
だろ（作る気無いみたいだけど

ミッションが壊れた。

ところで、ＭＳＸＴｕｒｂｏってのが昔あったな。

>>405　
ホンダが出した訳じゃないが

>>406
つーか、車でもないし(w

　　(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )
　( ´д)ﾋｿ　　　,、,、　　　ﾋｿ(д｀ )
( ´д)ﾋｿ　　　（390）　　　 ﾋｿ(д｀ )
( ´д)ﾋｿ　　　 ﾟしJﾟ 　　　ﾋｿ(д｀ )
　( ´д)ﾋｿ　　　　　　　　ﾋｿ(д｀ )
　　(　 　´)ﾋｿ(　　　)ﾋｿ(｀ 　 )

　　　　,.、,､,..,､､.,､,､､..,_　　　　　 　／i
　　　;'｀;、､:、. .:、:,　:,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i
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　　　　｀"ﾞ' ''`ﾞ //ﾞ｀´´　　 | |
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　　　　　　　　| |（　´Д｀）// ＜　おい、>>390の解説しないとエビフライぶつけるぞ
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　　　　　 　 .||　 　 　 　 　 　 　 ||

　　∧ ∧　　ｶﾀ　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　(,,ﾟДﾟ),＿＿ｶﾀ＿　_＜　長寿クソスレの予感！！
　 ./ つ＿||￣￣￣￣￣|　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　（,　　|＼||　 BIBLO　　|
　 　 　'＼,,|==========|

ターボ付いていようがいまいが，速いほうが勝ち！

>>411

おまいの価値観は、速さだけなのか・・・

俺はかっこよさが重要だな。
だからエボやインプより少し遅くても、外車のスポーツカーに乗り換えました。
上手いヤツが乗ると並みのエボやインプ乗りより速く走れます。
やっぱ、腕だなぁ・・・と思いました。

>>412
自問自答してるのね・・・

>>412
＞俺はかっこよさが重要だな。
かっこいいのが好きなのね（ﾅﾙﾍﾟｿ！

＞だからエボやインプより少し遅くても、外車のスポーツカーに乗り換えました。
でもっておそーい外車に乗ってるのね（ﾔﾙｼﾞｬﾝ！

＞上手いヤツが乗ると並みのエボやインプ乗りより速く走れます。
美味いのが乗ると普通のより速いのね（ｿﾘｬｿｳﾀﾞ！

＞やっぱ、腕だなぁ・・・と思いました。
そりゃそうだよね（ﾅｯﾄｸﾀﾞﾖﾈ！

で　何が言いたいの？

上手い奴がインプやランエボに乗るとそんな並の外車よりもっと速いのだが。
それでもテクがあればインプやランエボでも足らなくなる。
自分の要求スピード（加速）を得た上で、さらにアクセルが余っている
車が望ましいな。
>>412はそこまで上手くないということを自白しているんだぜ。

ＧＴ−Ｒの話は荒れるからあまりしたくないのだが、
GT-Rは確かにいいと思うけど、自分にとってはあまりにも高嶺の花。
維持できないし、盗難のことを考えるとちょっとねという感じがあった。
まあ、無理したら買えなかったことなかったけど、いろいろ考えてインプレッサにした。

自分はサーキットに行くわけでもないし、街乗りの車とすればＧＴ−Ｒは
かなりもったいない使い方だし、買っても使いこなせる腕があるわけでもない。
所詮、直線番長になるだけしかないし。

それなら、そこそこのパワーがあって、かつ４ＷＤの楽しさを味わえる
インプレッサの方が自分にあってるし、別に町中でＧＴ−Ｒにならばれても卑下することは
ないね。所有できるのはうらやましいとは思うけど。

現実問題として、車にそんなにお金をかけるわけには行かないのだ。
旅行もしたいし、スキーにも行きたい、他にもいろいろお金をかけたいことあるからね。
家のローンを払うこと考えると、ＧＴ−Ｒなんて余裕で買えてしまうけど
一介のサラリーマンには車にも家にも、旅行にもと全部にお金をかけることができないのだ。

俺はインプレッサGC-8でサーキットを走るが
下手なGT-Rは楽勝でカモれる。
そんなに良いかGT-R
結局乗り手の問題だよ
でもGT-R、ランエボ（5〜）、GDBはワイドタイヤが履ける
ので羨ましい。
でもGC-8でバーフェン付けて、255/40R17を履くつわものもいると
いうが、さすがにそこまでは・・・できない。

>>416
エボもインプもGT-Rもそれなりに速い。
チューンするとGT-R＞ランエボ＞インプ

保険に税金、車検、オイル、ガス代・・・（以下略
車って維持するだけでも大変だからねぇ(w

インプの場合、オイルとガス代だけでも馬鹿にならないし。

>>412
おまえはカッコ良い遅い外車が良いと言うことだな、
どんな車、カッコよい遅い外車・・・・BMW　M３

>>419
ガス代は置いといて、インプのオイル代はひどいもんだ
エンジンオイル約4,5L
ミッションオイル約4L
リアデフオイル約2L
全部まとめて3マソ程

それ以前に保険代が高くて車両を購入できません（ｗ

速さでは、エボ・インプに負けても、
自然なフィーリングのハンドリングはやっぱりGTR独自のもの。

滑らかで上品な音と吹けあがりのRB26もいいしね。

でキミたちはＧＴＲに乗ったことはあるのかと・・・

ないよ。

はずかしっ

>>421
リアデフは０．９Ｌだろ＠ＲＡ

>>420

コルベットC5（Z51）でつ。
こいつは、インプやランエボより峠では、明らかに遅い。
直線ではほぼ互角。
まぁ、迫力があってかっこいいから速さなんてどうでも良いけどｗ
FRPボディーで１４７０ｋｇと意外に軽いから、燃費も５，７Lにしては良いです。
高速では１０ｋｍ以上、街のりで６〜７ｋｍくらい走ります。
エボ５の時は、高速で８〜９ｋｍ、街のりで５ｋｍだった。

結局ドラテクがないから大トルクのATアメ車に頼った訳ね。

>>430
Z51は、MTだろ？

ＧＣ８はピーキーだと思うんだがどうよ？

気難しい分乗りこなせたら面白いんだけどな

>>1、
禿げしく遅ﾚｽだが、どっちも良い車。あとは個人の好み。でも公道ではかなり疲れるよ。俺はﾏｷｼ・ﾒｶﾞｰﾇ派

GC8はかなりのどっかん。
下はスカスカ。

ＧＣ８はパワー上げていくとＭＴから悲鳴が･･･
軽量化でコーナー勝負、必死か？

>>432
ピーキーつかお尻が落ち着かん

>>436
ＧＣ８のリヤサスペンションはショックの取り付け角度が斜めに
なっているため車高を落とすとまともに動かなくなり、正にピーキー
な特性になるのさ。ハイスピードコーナーは正直怖い

>>402
意味がわからん？おまえ、なにとぼけてるんだよ。
ターボに甘えずにＮＡ技術で馬力を絞り出してみろよって言ってるんだよ。
わかったか？
ターボはこれから環境に適しなくなり淘汰される運命だがな。プッ

>>438
三菱はミラージュ、FTOでNA技術で馬力絞り出してますが？ｗ
エボはついこの前までグループA（大幅な改造はできない　例エンジン交換など）
で参戦してたのでターボを付けるのは当たり前だが？

>>439
ＦＴＯ？たいしたことないだろが。リッター何ＰＳだ？言ってみ。

ＦＴＯって　２００馬力じゃん。リッター１００馬力。しかもレブは７５００回転。
たいした技術じゃないな。まだアルテの３Ｓ−ＧＥのほうが上じゃん。２１０馬力だからな。

>>441
ミラージュはリッター１１０馬力でつよ

>>441
それはトヨタ表（ｒ

ﾖﾀ馬・・・ｺﾞﾎﾝｺﾞﾎﾝ

少ない排気量で馬力もトルクも出るんだからターボでいいじゃん
町中で走るなら同パワーのNAより燃費良いだろ？

03.12.31さらば特盛同時多発オーダーin吉野家

■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
　　　　　　　　　　　　　　　　殺　　伐
　【2003年12月31日は 吉野家メニュー改変前、同時多発オーダー in 吉野家】
　　　　　
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
幾度と無くラウンジで繰り広げられてきた吉野家offを大晦日に復活させます。
今回は04.1.1より特盛がメニューから消えるためその前にいっせいに特盛を注文するoffです。
皆さん挙って参加して下さい。出来ればラウンジ以外の板の方々の参加も望みます。
【ルール】
�@馴れ合い、ナンパ目的、カメラ野郎は激しく逝って良し。（友達・彼女が一緒でも殺伐と・・・）
�A店に入って、椅子に座る、そして「特盛りねぎだくギョク」を頼む。コレ重要
（女性参加者には辛いであろうと思われるから。「並ねぎだく、それと御冷」でも可）
�B各会場12月31日水曜日、18時00分厳守。 一発勝負。
�C上記オーダーを耳にしたら、湯呑を両手で持ち、お茶を音を立てて飲む。
�D時間も遅いので厨房、工房は、御両親の許可を貰ってから。教科書を詰めたカバンを持参。（強制）
�E女性参加者は、友人、知人、彼氏同伴で。
�F勘定は御釣りの無い様に一発で決める。（領収書は任意で）
�G後は、無言で腕時計を見ながら小走りに店を後にし、家に帰って2ｃｈにカキコ
�H終始、殺伐としている事。
�I子供の頭を撫でながら「よーしパパ、特盛り頼んじゃうぞー」とオーダーしたパパには
　その場で神に認定。参加者全員ブチ切れながら咳払い。

>441
AT用のほうがトルクピークが1,600rpmも低いのに何故馬力は10psしか変わらないのか言ってみろ。

7500rpmで200馬力、ﾚﾌﾞは8000rpm〜

>>448

DC2が１８００ＣＣで２００馬力。すごいね〜。
ＦＴＯだって。プッ

>>449はヒールアンドトゥをやっても
ﾌﾞｫｰﾝ（ｱｸｾﾙ煽る音）→ｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞ後ｸﾗｯﾁを繋ぐ→ﾎﾞｰ（まるで回転が合ってなく繋いだ瞬間回転が上がる音）
・・・てなる人ｗ

>>450

自らのリアルで詳細なインプレありがとう。

ｽﾏｿ、おれDC2ｵｰﾅｰなんだが、、、
FTOのﾚﾌﾞｸﾞｸﾞったんだが逝って良し？ｗ

>>449が>>452の車を褒めてくれましたｗ

ターボも使い方次第ではそう捨てたモンじゃないと思うけどなぁ。環境に対しても・・・
例えばディーゼルエンジン+ターボとかね。
ターボ＝環境に悪いだとかドーピングっていうのは、チョッと短絡的だよ。
まぁ確かに小排気量のNAでパワー出せりゃ良いとは思うけど、それほど革新的な技術が無いのも事実だし。

>>454
Ｓ１５、ＦＤ、スープラ、Ｒ３４等が無くなったのは、環境に適さなくなったから。

ターボもＮＡも好きだよ。俺は。
ターボは楽に加速できるのが魅力だし、
ＮＡはあのレスポンスと音がたまらないし。

個人的には、ＮＳＸの小型版が欲しい。

　　　　　　｜　Hit!!
　　　　　　｜
　　　　　　｜
　　 ぱくっ｜
　　　　　／V＼
　　　　/◎;;;,;,,,,ヽ
　＿　ﾑ::::(,,ﾟДﾟ)::| そんな餌でこのオレが釣られるとでも思ったか！！
ヽﾂ.（ﾉ:::::::::.:::::.:..|）
　 ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
　　 ｀ ー U'"U'

吸気の問題はスレ違いと思われ。

そうだよﾀｰﾎﾞであることが大前提

インプはサイド引くとリアだけロックしていいな。

エヴォ６に乗ってるおねーちゃんを知っているが、なかなかカコ（・∀・）イイ！！

S2000最強。
まさに、技術力の結晶。
２Lポン付けターボとは次元が違います。

でも中低速スカスカだろｗ

>>462
三菱、スバルに作れることを証明してもらってから、言ってくれ。

>>463
ひとのふんどしで相撲をとらないでください！

＞463

三菱には4Ｇ63、スバルにはEJ20(ターボ）があるから、別に作る必要ないだろ、ハゲ。

そうだ、ホンダでも作ってみな

>>465
はげの方にあやまってください！

NAでパワーを得ることは良いことなんだが，書き込んでる奴のレベルが
低すぎる。大体NSXのエンジンだってもう少しパワー，トルクが欲しい位
なのに，S2000やインテグラ（激遅）だって。話にならん。
フェラーリのようなエンジンを作らんかい！

僕はインプ派
三菱のガンダムルックはちと子供っぽいし、ブーレイ顔はもっと嫌い。。。
エンジンもスバルは水平対向にこだわるとこがいいかも♪

おまけで、ホンダはミニバン路線に走りすぎたからねえええ
もちっとスポーツ重視してよ。。。

アニヲタ度勝負ですか？

>>468
は？筑波アタックでランエボ、インプ、インテＲが迫っていたが？
２８０馬力軍団が、ＮＡ車と１〜２秒差って悲しくないか？

どーだ？言ってみ？

だって筑波だろ？

筑波だろ？だって。

結果は結果だろ。

見苦しいぞ。

>>473
ひとのふんどしで相撲をとりあう方が見苦しいですよ！
ご自分は無能なのに

でも負けてんだろ？

筑波って狭すぎて、超低速サーキットだから、
鈴鹿とか富士とかでやれば、全然結果が違うはず。

>>475
ＮＳＸは、ランエボ、インプより速かったが・・・。

インテＲに迫られるってことに、立場ないと思われるってことを言いたいわけだ。

>>475
>鈴鹿とか富士とかでやれば、全然結果が違うはず。

「違うはず」だって。妄想はやめれ。

>>476
NSXって280馬力だろ？
471で言ってることと矛盾してねーか？

>>475筑波でやると車の性格がよく分かるから、筑波なの。富士だと馬力の
ある車が速いに決まってじゃないか。

>>478
重箱の隅つつくのは見苦しい。

ターボマンセーのおまいらに、ＮＡ技術で比較しているわけだ。

>>477

何かオマエ　ウザいね。
死んでいいよ

>>479

ようするに、直線番長マンセーってか？

>>481

痛いところを突かれたら、感情むきだしだな。哀れなやつだ。

インテＲに負けないように、腕みがけ。

>>483
ばかでしょうか？

筑波山で餅つくばーさん

>>483

オマエの厨房っぽさにウンザリして、相手にするのに疲れただけ。
いいから、早くしねよ

>>484
話をそらすしか、後は思いつかないか？哀れな奴だ。

ターボの恩恵にどっぷりつかっとけ。

筑波で1〜２秒差か。
インテRも255タイヤ履けば楽勝だな、

>>487
だからよ、
＞インテＲに負けないように、腕みがけ
＞ターボの恩恵にどっぷりつかっとけ。
とか、自分のお気に入りのオモチャを
バカにされたガキなみにオマエはレベル低すぎ。

NSXもインテもエボもインプもいいクルマだが、オマエは最低

でもインテRにターボ付けたら、シフトが忙しくなって
周回コースは辛そうだ。

インテRだから馬鹿にされるのか。
納得

僕はインプ乗り
三菱のガンダムルックはちと子供っぽいし、ブーレイ顔はもっと嫌い。。。
エンジンもスバルは水平対向は整備性の悪さとパワーを上げるとM/Tとか負担かかリ過ぎ♪
おまけで、ホンダはミニバン路線に走りすぎたからねえええ
もちっとスポーツ重視してよ。。。

もうオシマイですか？愚民ども

インテRが最強だと思っている香具師がいるスレはここですか？

筑波で、と言うかサーキットで1〜2秒差って結構でかくないか？
モノ凄く単純に言うと、20周すりゃ20〜40秒差だろ？
勿論、クラスが違うことを考慮すれば大健闘だとは思う。

ただ、サーキットのタイム差ってターボかNAかって問題とはまた別だよね。
他の要素が占める割合が大きすぎるし。
あとNSXって・・・比較しちゃうかなぁ。車両代+維持費でもお釣りが(w
つーかスレ違いだし・・・

>>489

「死ね」という言葉を平気で使うお前の方が最低だと思うが？

せめて「氏ね」に変換しとけ。

チョット待ってくれよ！
ＮＳＸって２０００ｃｃのＮＡか？
たしか３０００ccだよな？

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　　　　　　　　| |（　´Д｀）// ＜　おい、インテR野郎！出てこないとエビフライぶつけるぞ
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　　　　　　　　| |（　´Д｀）// ＜　おい、俺のエビフライが筑波最速だ
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>>497
じゃあ聞くが、フェアレディＺ、スカイラインなど、３０００ｃｃ以上の車
ﾆｻｰﾝが出してるが、筑波速いか？？？？？？？？？？？？？？

結果を重視しなされ。

500ゲット

500ゲット、シパーイしますた。トホホ・・・
ニサーンは遅いぞ、

　　　　>499　勝負しようや。

　　 ￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　 ∧_∧
　　　　　　　（´∀｀）￣￣￣￣￣￣￣￣￣　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　　　　　 　'/ / ＼　＿＿　　￣￣￣￣￣￣＿＿＿＿＿
　　　　　　　 / /　　. ＼　　　＿＿
　　　　,.、,,,,/ /、,＼ 　. ）..,_　　　　　 　／i_
　　　;'・д・(ノ,:、,／ ／:,.::::::｀゛:.:゛:｀''':,'.´ -‐i　￣￣￣￣￣￣
　　　'、;: ...: ,:. :.:.:.＼ ＼ _;.;;..; :..;'.'‐゛゛ ￣ ￣　　￣　￣￣￣￣￣￣￣
　　　　｀"゛' ''`゛ `'(＿__)゛　　　　　　￣￣￣￣　￣￣￣￣￣

たしかインプって一時期インテRより筑波遅くなかったか？
ターボ車って馬力だけでタイム出してるみたいなもんだよなｗ
切れ味まったくなしｗ
下手でも速いｗ

なさけね〜ｗ

504>>

お前の車よりは速いと思われ（藁

なんでインプレとランエボを引き合いに出すの？
メーカーも違うし車種も違うじゃん。
普通は同じ車の違うグレードを引き合いに出すもんでしょ？
意味がわからん。

>>505

勝負してみるか？
おまえは車に乗せられてそうだし下手だろうなｗ
たぶん峠なら俺が軽でも勝てそうだ（ゲラｗ

>>506

エボインプのNAなんて糞以下じゃんｗ
所詮ターボなしじゃファミリーカーだからなｗ

NAのランエボってあるの?(w

ランサーセディアのフルエアロｗ
エアダクトつけたらわかんね〜ｗ
過給しなきゃまともに走らない車ｗ

三菱にNSX、インテに勝てるNAないもんなｗ
FTOはインテにボロ負けだったしｗあれが三菱の限界だよｗ

>>507はヒールアンドトゥをしようとしても踵でｱｸｾﾙが煽れない人ｗ

＞エヴォとインプを比べるならインプの方がマジ故障多い
GC8のエアフロ故障は有名

有名だったんだ。漏れのＧＣ８も今年ずっとチェックエンジン点灯してて心配だった。
金無いから工場出せなかったんだけど無料交換だった。ふざけんな〜

あとインプは燃費が痛すぎだな。�g６〜７�`でハイオクだから貧乏な漏れにはキツイ。
誰かインテＲ（現行型）と交換してくれんか？

インテＲは燃費１２．４ｋｍだぜ。

高回転多用すれば７〜８ｋｍになるが。

まぁ、しかし、メンテ代から維持費考えると、かなりＮＡは楽だ。

環境★★優良車だし。

いいな〜インテＲ

エボインプなんてインテRには性能ではかなわないのわかったか？
勝ってるのは馬力だけなんだよｗ

うーん。性能云々ではなく現行インテＲカッコいいなと思って。
限界引き出すほど無茶な走りはしないし、できないからね。
中古のインテＲって今いくらぐらいかな。漏れのGC8は７０〜１００万って言われた。

>>517　
７０〜１００万って売値ね。誰かインテ売りたい奴いない？

http://usedcar.autos.yahoo.co.jp/bin/search?cd=01031009&type=pre

インテＲとランエボを合わせたような車を作ればいいんだよ。


ミラージュにエボのパーツを移植すればもしかしたら少しは

で、シビックとミラージュってどこがどう違うの?

ランエボとインプはキモ杉なのですがどうしたら良いでつか？お願いします。
スポーツカーならもっとまともなデザインできないのですか？乗っている人
もなぜ太るんですか？

インプに乗っててリッター6〜7kmがきついというなら、この手の車はやめた方がいいだろ。
ホンダ車も回せば落ちる。
エボだって燃費は似たようなものだし、タンクは48Lしかない。

FDから乗り換えた当時はインプは燃費良すぎに感じたな。
最近はさすがにそう感じる事も少なくなったけど、
世間一般的に見るとﾘｯﾀｰ6ｷﾛっつーのは激悪だよなぁ

>>514
インテＲは燃費１２．４ｋｍだぜ。
高回転多用すれば７〜８ｋｍになるが。
まぁ、しかし、メンテ代から維持費考えると、かなりＮＡは楽だ。
環境★★優良車だし。
ということだが
それでも燃費が悪く、メンテ等維持費もかかるがあのターボの加速
は病み付きだ、NAには無いからな、

>>514
インテＲは燃費１２．４ｋｍだぜ。
高回転多用すれば７〜８ｋｍになるが。
まぁ、しかし、メンテ代から維持費考えると、かなりＮＡは楽だ。
環境★★優良車だし。
ということだが
それでも燃費が悪く、メンテ等維持費もかかるがあのターボの加速
は病み付きだ、NAには無いからな、

>>514
インテＲは燃費１２．４ｋｍだぜ。
高回転多用すれば７〜８ｋｍになるが。
まぁ、しかし、メンテ代から維持費考えると、かなりＮＡは楽だ。
環境★★優良車だし。
ということだが
それでも燃費が悪く、メンテ等維持費もかかるがあのターボの加速
は病み付きだ、NAには無いからな、

俺のインプ、高速燃費は10Km/L走るぞ。

>>525

しかし、８４００回転回すまでのドラマは無いだろ？

あの「クォーーーーーーーーーーーーーーーーーーン！！」がな。

このフィーリングも中毒になるぜ。

俺はGC８乗り
GDB-Cの可変バルタイ+等長マニ、かなり良いと思うのだが、
GC8には無いからな、始めから出せアホスバル。
だけどマキシムのマニは良い音でますよ。（インプ用18マソ）
ドロドロ音なんか全く無くなります。耕耘機みたいな音とはおさらば
インテRの香具師にマキシムマニをつけている香具師はおりますか？

>>523
同意。３日に１回5000円かかるのはキツイ。しょうがないから軽買って週末に
乗るようにしてる。あと確かにあの加速は魅力的。

>>520
次のエボ９はMIVECターボでつよ

GDBC海苔だが、街海苔でリッター８km切った事ありませんが何か？

>>532
マジッスか？
物凄く魅力的だが外観がまともになれば・・・

いつもそうだがモデルチェンジの度に進化し続ける
ので買い時が分からん、
俺は平成10年3月にGC８STIVer.4を買ったその年の10月には
Ver.5が発売されとても悔しく、いまでも乗っていますが・・・

ＭＩＶＥＣねぇ・・・
良い印象は無いなぁ

漏れはインプもエボもver５が好きだ。
藻まえらはどうだ。

ＶＴＥＣと違ってﾄﾞｯｶﾝじゃないからＭＩＶＥＣは好きだ

俺は、インプはGDB-C,ランエボは7がすき
インテRはどうでもいい、

GC8はVer5で完成されたからな。
Ver6は余り変らんし。
待って良かったよ

ｴﾎﾞは6以降なら安心して乗れるけど、
7が一番好きだな

７は、燃料タンク小さいんだろ？すぐに空になってしまうらしいね。
しかも燃費も普通で６〜７だろ？財布がもたないよ。俺にはきつい。
日曜ドライバーになってしまうね。距離走れないから。インプも似たようなもんだろ？
やっぱＮＡにしとくよ。

エボ・インプはセカンドカーにして
インテRをファーストカーにする。

>>542
エボ・インプはセカンドカーでMTのアルトをファーストカーに汁
意外にMTだと軽NAでも運転してて楽しい

>>543
せめて軽のターボ付きMT

>>542
ｳﾞｨｳﾞｨｵのｽｰﾁｬ付きMTをお薦め
これはイイ！

>>545
インプの代車で乗ったけど、足が良いね
楽しい車だよ

＞522

スポーツカーではありませんが？

正確にはラリーカーて事だな

　　 [|＿＿_|フ
　　　　　ノ　　（　　ドッカン
　　　　｜￣￣｜　　　ドッカン
　　　(⌒i￣￣/⌒)　　　　　　　　　　　☆ゴガギーン
　　　/　/∧_∧ヽ＼　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 （　〈（　　　） 〉　〉_ _ _＿＿＿　　　　　　∧＿∧　∠　ｵﾗｵﾗｯ!!　出てこいやｺﾗ　>>ランエボｦﾀ！
　　　 ＼　　⌒￣ ／ "'''"'|　　　　||　　　　　（｀∀´　）　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　　|　　　|￣ｌ　　　　|　　　　|/　 　 　　/ 　 　 ＼　　
. 　 　　　| 　 　| 　| 　 　　|　　　　||　 　　　 | | 　　/＼ヽ
　 　 　　 |　 　| 　.| 　 　　|　　　　| 　 　 へ//|　　|　　| |
　　　 　 （　　 |　 .|　　　ﾛ|ﾛ　　 ﾞ!ｌ''ヽ／,へ ＼|_ 　| 　 | |　　　　　　　
　　 　 　 | .lヽ ＼ |　　　　|　　　ヽ＼／　　＼＿　/　（と）
　　 　　　| .| 　〉 .〉　　　　|　　　　|　　 　　 　 |　|　　　|_|
　　　　　/ /　/ / | 　 　　|　　　 〈|　　　　　　|　|　　　 ||
　　 　　/ /　/ /　| 　 　　|　　　　||　　　　　　|　|　　　八
　　　 / /　 / /　└──┴──┘　　 　　　 |　|　　└┘　

セダン

どちらも、今のままではかつてのスカイラインと同じ運命を辿るような気がします
ランサーもインプレッサもそしてスカイラインも本来は最も特殊で一般的でない車が
主役になってしまい、本来売れなくてはいけないクラスが，エボ＆ＷＲＸそしてＧＴ-Ｒ
の劣化版あるいはそれらを買えない者たちが買うといったマイナスイメージになってしま
うと思います、現に友人がＲ32スカイラインのＧＴＳｔを買った時、回りから，どうしてＧＴ-Ｒ
にしなかったの？とかプアマンズＧＴ-Ｒとか言われて非常に悔しそうにしていたのを思い出しますランサー＆インプレッサにしても普通の一般的なグレードの車が沢山売れるような車にしないと
そのうちに廃れるような気がします

>>545
RX-Rっていう軽がすごくよかったよ
足回りだけ変えた奴のったんだけど、あれで十分楽しいと思った。
とくにうちは雪深いんだけど雪道でも安心して走れた．４ダブだったし。

>>551
それはいえてるね。
インプレッサもBMWの3シリーズみたいな
ベースモデルがメインでM3が特殊モデルみたいな位置づけだったら
将来もあると思うけど，今の戦略だったら未来はないかも・・・

↓>>555はエボ乗りがゲット！

Vリミテッドの登場でWRXにも焦点が。
つーか、製造としてもSTiと共通部分が多いほうがいいだろ、外装とか特に。

よりによって乗ってもいないこいつが・・・


>551
もう廃れてます。このままの姿勢で行くと次に買うかどうかは微妙。

R31も安いのに乗ってたけど、廉価版だからというマイナスイメージはなかったな。

>>553
未来どころか販売状況すでに終わってるよ
俺はカローラWRCをスペックダウンしていいから市販してほしかった

>>553
インプは次のFMCでそういう路線に変更するかもしれない。
去年のレガシィのFMCでNAに力入れてたし（現行は先代よりNAよく見る）
ただ、そうなるとSTiはますます速さに特化したマシンになりそうだ（ｗ

特化Age！

　う(´д｀；)う｀ー´)ノう｀▲´)ノうわー！！(ノ｀▲´)ノ　┫

俺はGC8乗りだが
インプ、エボ、インテRに乗ってる人の意見が聞きたい。

何の意見？

>>561
パワーウエイトレシオ比較

ランエボ�[・・・５．０４
新インプ・・・・５．１３
インテＲ・・・・５．３６

インテＲってＮＡ車なのに２８０馬力軍団に迫ってるのが「スゴイ！！」

>>563
いんてはそのままだと、装備はなにもなく、
エボのRSに相当するんじゃないですかね？

>>564
エアコンレス車のこと？それだと、さらに１０ｋｇ軽くなって、
ウエイトレシオはもっと良くなるよ。

>>565
あ、そうでしたか、たしか前の型の見積もり
をとった時は、オプションなしではなにも付いてない記憶がありまして。

>>566
エアコン有り車・・・１１８０ｋｇ（２５９万円）
エアコン無し車・・・１１７０ｋｇ（２３７万円）

だよ。

>>567
理解しましたよ・・・！

>>563
だって車重がだいぶ軽いし。
同一車種で二駆と四駆の設定がある車でも四駆の方がフロントが１００�`程度重くなるしな

トルクがね。ﾌﾟ

妄想だが。
インテRがFRなら言うことなし（S２０００）でなくインテR。

>>569
確かに駆動方式によって車重ってかなり違うからねぇ。
そーいや、インプやランエボ並みのパワーのFF車って無かったっけ？
激しく運転し辛そうだけど・・・

GT-RよりPWRが低いインテRがGT-Rよりはるかに遅いのなんでだろ〜ｗ

>>573
ジムカは勿論、意外な事にダートでもインテＲは速いけどな
ﾌﾙﾀｲﾑ４駆勢には敵わんけど

>>574

ジムカなんてGT-Rの土俵じゃないからね。そんなもん軽くて小さい車が有利にきまっとる。

>>575
見苦しいぞ。事実を受け入れろ

>>575
その反対も然り

>>573

ﾗﾝｴﾎﾞ8よりPWRが低いNSX-Rがﾗﾝｴﾎﾞ8よりはるかに速いのなんでだろ〜ｗ

>>578
PWRが低いからじゃん？

vv

ＴＷＲ(トルクウェイトレシオ）もお忘れなく
ＰＷＲだけなら低速スカスカのンダ車は速い
ことになる、街中の中間加速など遅いよね
ＴＹＰＥ−Ｒ（ﾌﾟ

ホンダ車なんて値段高いくせに糞遅いんだよなｗ
ほんとあんなもん買う奴の気がしれん。
やっぱエボはコストパフォーマンスすごすぎ。
乗ればタイプRなんて子供ダマシって事がわかるねｗ

そんなことより俺のIDを見てくれ
これをどう思う？

エボ：300万台、NSX：1000万台

速さ：エボ＞NSX

価格差額分チューン
速さ：エボ>>>>>NSX


NSXの存在意義って…ｗ

>>582
せめて、お前はエボの７以上乗ってることだろう。（６でも許せるかな）
５以下のオーナーで態度でかくなるなよ。安い中古車なんだから。
おとなしくしててね。

>>584
筑波アタックではエボ８よりＮＳＸのほうが１秒速いって有名だろう？
頼むよ。

このスレは　ランエボｖｓタイプR　のスレに変わったんですか？

まぁ、エボこそ最強って言って買った車が、ただのＮＡ車に煽られたら気が狂うわな。
筑波アタックでもランエボ８とインテＲが１〜２秒差なんだもんな。ｗ

>>585
歴代のエボの筑波アタックで一番いいタイムだしてるのはエボ５RSだけど？

>>588
しかし過去のことだし、古い車には変わらない。もう過去過去。

エボの方が普通に速いでしょ。そりゃコンディションとかでちょっとは変わるけどね。
ベスモでもいつもNSXってエボより遅いしｗ

>>587

2秒差ってのはコンマ1を争うモータースポーツではかなりの差なんだが…
しかも筑波ってミニサーキットだしｗ

>>589

必死すぎｗ

ランエボとインプレッサの乗り心地で同じくらいなの?

ん?なんかおかしいなw
乗り心地は同じくらいなの?ノーマル状態で

>>590
だが、２秒差だとすると、街中の一般公道では、たいした差はないってことだ。
腕で抜かせれる。
高速のような直線が続けば、負けるのは当然だが。

>>594

あの〜サーキットって一周しかしないのかと…

>>594

あのタイムはプロドライバーが運転してるってのを忘れるなよ。
NSXみたいなピーキーな車よりエボの方が楽に速く走れるだろう。
素人同士だと2秒以上の差だろ

タイプRの公道(峠とか)での楽しみはコーナーでターボ勢に追いついくってのがあると思うけど。
それで｢あ〜もっとエンジンにパワーがあれば」とか言いつつも何か満足感があるって感じw
場所にもよるけどターボ勢のほうがほとんどの場合で速いと思う。

ハイブリットスポーツカーが出てきたら、コーナーも直線も速い車が
出てくると思われ。そんな遠くないと思うよ。

>>598
ハイブリットスポーツカーがコーナーも直線も速いと思う理由を述べよ

軽量コンパクトでありながらターボのように加給のタイムラグが無いから。て感じかなw
でも今は電池が重いから無理じゃないの?まあこれができれば燃費もよくなるだろうから
言う事ないね

>>592
エボＲＳとインプＲＡ／Ｒしか知らんけど、大して変わらんよ
ていうか、一般車に比べたらかなり乗り心地悪い。
さらにこの両者はマウント固めるのがデフォだから、実際には尋常では無い乗り心地。

どっちも１７年排ガス規制に引っかかる（今☆ひとつなのは×）から
買うならあと２年　いつまで生産可能かしらないけど
無理に規制の為にスペックダウンしたら売れないと思う
ハイパワーターボに未来はない

これからはハイブリッドですヨ。
ターボみたいにラグもないし、加速やコーナー脱出後の立ち上がりなんてめちゃ速くなると思うよ。
問題は電池ですな…

問題はﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞで速い車をﾒｰｶｰが作るかどうか。

>>604

トヨタは作るみたいね。

ハリアーのハイブリッドが計算上では330psくらいみたいなんだけど、
どんなもんなんだろうね。

MR-Sもハイブリッド搭載してモータ＋エンジンで280psくらいになるらしいし…

>>607
すごいことになりそうですね。
それはもうMR-Sではない悪寒。

三菱もハイブリッドは研究してるのかな？
エボもハイブリッドになる日がくるのか…

三菱のホームページでなんでランエボだけ
カタログ請求出来ないのかな？
公式ホームーページを見てもカタログ請求の項目がないし。
　　　　　　　　　　　　↓
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/EVO/index.html
これってランエボを買うなってことなのかな？

>>609
三菱はハイブリッドの研究をやるほどの余力はないでしょうね。
その辺はダイムラー頼みかな？ダイムラーはどのあたりまで研究が進んでるんだろう。

日産みたいに素直にトヨタに技術供与をお願いしちゃえば手っ取り早いんだろうけどね。
ホンダはまずそんなことしなさそうだし、日産も昔の日産ならしなかっただろうな。

WRCもターボ廃止論が出てるし、排ガス規制の事を考えると
2.5リッターNAに移行するのかな？

>>610
マルチやめれ

>>613
でもこれってランエボは糞車だから買うなってことなのかな？
もし三菱がそう思っているなら悲しい。ランエボはいい車なのに。

>>614
いいかげんにせえよ、おい。

名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/12/19 00:04 ID:u/yjn+tY
エボはつまらないね。
低速トルクがあるから街乗りは楽なんだけど
大排気量のNAみたいな加速でつまらない。
やっぱ旧インプとかの時代遅れのドッカンターボの方が楽しい。

排ガス規制って要は排気温度を上げてやれば良いだけだし
技術的には十分可能だけど、やっぱり価格が多少上がっちゃうんからなぁ・・・
この手の車種のマーケットではかなり厳しいだろうね。

>612
　ＷＲＣのＮＡ化はＦＦとセットで検討されてるよ
　そうなったらハッチバックボディじゃなきゃ勝てないね
　それよりミツビシ、プジョー、フォードがいつまで参戦してくれるのやら

>>615
すいません。でも情報収集したいんだよね。

インプ

釣りや煽りじゃ無いつもりなら一箇所でやれ
同じ文面で無意味なコピペ繰り返して情報収集も何も無いだろ

　627 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/01/03 01:53 ID:/rPJnHez
　自分の好きなランエボが糞車だったっていう事実が悲しいです・・・。

やっぱ釣りか。氏ねよ

でも一箇所でカキコするより複数のランエボ関係のスレに
カキコしたほうが情報が集まると思うんだよね。

>>622
だってそのカキコの前にランエボに関する
カキコがしてあったんだよ。
だからそれを見てカキコしたんだよ。

ちなみにそのカキコっていうのがこれなんだけどね。
　　　　　　　　　　　↓
625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/01/03 01:36 ID:c4C7nE08
名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/12/19 00:04 ID:u/yjn+tY
エボはつまらないね。
低速トルクがあるから街乗りは楽なんだけど
大排気量のNAみたいな加速でつまらない。
やっぱ旧インプとかの時代遅れのドッカンターボの方が楽しい。

>>622
気を悪くしたらゴメン。けど↑のようなカキコ見ると
ランエボはそういう車なのかなぁーって思っちゃうんだ。

>>626
調子狂うな・・・エボスレの方にレスしといたからな。

>>627
見たよ。わざわざありがとうございます。

GC8海苔だけど
>>601
>実際には尋常では無い乗り心地。
ワラタ
足回りを固めてあるんじゃないの。10kg/mmとかのバネで
STiバージョンでもそんなに乗り心地は悪くない気がします。

おまえら全員ｽﾍﾟｦﾀ。
ｷﾓｲ。
大体筑波だかどこだか知らんがサーキットに車集めて
タイム計測してあれが早い、これが早いってｱﾎか？。
ﾊﾞｶ車雑誌がそんなﾋﾞﾃﾞｵ発売してるけど、お前ら
そのﾋﾞﾃﾞｵに出てくるﾄﾞﾗｲﾊﾞｰで勃起してｵﾅｰﾆでもしてろ。

>>630
>タイム計測してあれが早い、これが早いってｱﾎか？。

煽るにしても、もうチョッと日本語を勉強してからにしてくれ。
これじゃあ、どっちがアホなんだか・・・

>>530
マキシマのＯＥＭのシムスのタコと、フロパイと、ＳＴＩの赤シリコンのインテークパイプをつけてました。

エンジンの回りが断然に違いました。是非お試しを。

>>530
無限のエキマニは最大仕事製だっていう噂はあるよ。真偽はわからないけど

>>632
俺はGC８に乗っています。吸排気の仕様は
マキシムの等長マニ＆APEXフロントパイプ（触媒無し）＆STI赤インテーク
＆HKSレーシングサクション＆HKSハイパ−マフラーの組み合わせです。
エンジンのピックアップ向上もさることながら、スバル独特のドロドロ音
も無くなり、乾いたバイクみたいな音になります。
もっともあの排気効率の悪い音がボクサーサウンドと逝っている香具師
には無駄なこととは思いますが、

>>633
無限も最大仕事も同じ埼玉県に有ると言うことで作ってもらっているかも・・・

http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1073002017/-100

インプレッサって対置キャンバーがポジになって筑波の最終コーナー
で良くアンダー出るんだよ。

こういうウンコ車同志の対決スレうざい

ウンコ車、なんかﾜﾗﾀw

ランエボ３乗りでつ。
正直インプ（ＧＣ８）に乗ったことがあるんですが、正直糞でした。
自分のエボは３２０ｐｓぐらいのデチューンなのに、ＧＣ８のフルチューン（６００ｐｓ）
ぐらいのやつに乗ってみたところ、２０００〜４８００回転ぐらいがすごくもたついてました。
めちゃめちゃ気分悪かったです。
しかもその友人のインプにモー娘加護の写真が飾ってあった、、、、、
モーヲタのインプ海苔の友人でした、、、、、、

デチューン・・・・・・汗

無限・ホンダツインカム・シムスのマニは
マキシムワークスで製造されています。

インプはサーキットではランエボに勝てないのだ。

無限は自社生産と言ってるけど、これも詐欺なの?

>>640
自分のエボは３２０ｐｓぐらいのデチューンなのに、
どんなデチューン？

>>644
無限は自社生産と言ってるけど、これも詐欺なの?
ほかにも有るの？

>>640
釣り・・・だな。

インプって600も出せるのか?

>>640
どんな車もフルチューンなら下がスカスカは当たり前だろ
お前が乗りこなせないだけ

>>647
何をいまさら(w

>>640
頭がデチューンされてるみたいだな。

>>646
｢これも｣っていうのは脱税の事です。誤解させてスイマソン。
性能がよければいいのだけどね、実際はw

>>645
ＲＯＭチューン∩マフラー交換＋タービン教化でつ。で３２０ｐｓ
>>649
フルチューンでも限度があります。もう運古並いや、それ以下の運古な状態だったんです。
これでもそれなりの車は乗ってきますたから。
>>649の頭は乗りこなせないでつ。

>>653
ブースとは？

ブーストは、１､２ｋでつ。

↑には書いてませんがブローオフももちろん社外製つけてます。
　エアクリもです。

>>655
ブローの気配

タービン教科とか言ってる時点でかなりイタイな！

>>648
EJ25に載せ替えれば600馬力出るみたい。
デモカー（GDBだけど）で出してる奴あった。
ちなみに、CG8は580馬力だそうな。
http://www.junauto.co.jp/democar/gdb-lemon/index.html?
http://www.junauto.co.jp/democar/gc8/index.html?


まあ、デモカーじゃあんまり参考にならんかも。
耐久性の方はどうなんだろ？

>>640
グランツと現実を一緒にすな！エボ３デチューンしたら２３０ＰＳくらい
だろ、元が２７０ＰＳなのにどうやったらデチューンして３２０ＰＳにな
るんだ！？
グランツだとインプは６００ＰＳ出るけどリアルなら４００ＰＳでも
キツイぞ！厨房逝ってヨシ！！！

スターレットグランツァでした！

>>653
その仕様のドコがデチューンなんだ？

ライトチューンの間違いだろ

>>659
>ｴﾎﾞ３デチューンしたら２３０ｐｓぐらいだろ、

　　　　　↑
おかしいですね。元が２７０ｐｓなんでね〜
グラツーにエボ３ありました？ゲームはドリキャスしかないんで〜
もうわかりました。詳しく書いておきます。

改造個所

ハイカム仕様ＲＯＭ（エムスリー製）・ブローオフ（ブリッツ製）・インタークーラー（トラスト製）
ＨＫＳ製エアクリ・ミラクルファイヤーボール（５次元製）・ＧＴ３０３７Ｓ−５２Ｔタービン・
ウエストゲート・ＡＲＣ製インタークーラー・アーシング（もともと車についてた）
エンジン回りはこのぐらいでつ。
パワーチェックは高槻市のオートバックスにて、馬力：３１９，８ｐｓ（ロス馬力込み）　トルク：４１，２ｋｇ・ｍ
でつ。

>>663ミスです。
インタークーラーはＡＲＣ製でつ。
三ヶ月前までトラスト製をつけてました。

注：パワーチェック当時はトラスト製。

>>663
カムはノーマルなの？

エボ３は圧縮高いからメタルガスケットで圧縮落とすのを忘れるなよ

>>663
出チューンの意味違くね？
今までの状態からショボイ状態にすることだぞ

まだ17歳だから仕方ない…

ノーマルよりパワーアップしてなんでデチューンなんだ・・・

燃費がﾃﾞﾁｭｰﾝ
たぶん耐久性もﾃﾞﾁｭｰﾝ

とりあえず>>640は

　さ　っ　さ　と　宿　題　済　ま　せ　ろ

子供のしたことを、そんなにつっこむのはやめてやれよ。大人気ない。

まぁまぁそう怒らずに。

カムは何度、リフトは何ミリ？

ドライバーの脳みそをﾃﾞﾁｭｰﾝ

でちゅ〜

パワーを上げてもドライバーが扱い切れなくなったらかえって遅いと思われ

そういう意味でデチューン？

ランエボスレでもカキコしたんだけどランエボってマジ勝負したら
ランボルギーニには勝てないかもしれないけどフェラーリとかポルシェ
よりは早いみたいだね。やっぱりだてに国産最強は名乗ってないね。

ノーマルはインプ
フルチューンランエボ

どうでもいいけどランエボの顔古くサー
下品だな

でも国産最強は否定できないよね。

>>678
国産どころかグラベルなら世界最強だよ
敵はパジェロエボだけ

>>663
ＧＴ３０３７Ｓ＆ロス馬力込みでそのパワーは無さすぎない？
ブースト幾つ掛けてんだ？

>683

>>655参照

>>684
ｽﾏｿ
でも3037で1.2は宝の持ち腐れだよ
そのブーストだったら2835の方がまだ速く走れるよ

>>663
>馬力：３１９，８ｐｓ（ロス馬力込み）　トルク：４１，２ｋｇ・ｍ

各発生回転数も気になる・・・

いや、脳内厨房にこれ以上難しい話は無理だよ。

一回バトルしてみれば

インプレッサ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ランエボ

　　SUBARU＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞三菱

日本＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞インド？（中国）

スバｦﾀ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ミツｦﾀ

>>682
でもやっぱり世界最強はランボルギーニの
カウンタックとかディアブロだと思うよ。
たしかにランエボは国産最強だけど
世界最強ではないと思うよ。
世界で2番目くらいだと思うよ。

>>689-690
禿同
たしかにヲタク度はそんな感じ

なんかのクルマ雑誌でジャーナリストが書いてたんだよな・・
一般公道で世界一速いのはランエボだって・・！！
世界一だぜせかいいち！！

>>691
ムルシエラゴはどうよ

>>694
カウンタックとかディアブロよりは遅いと思うよ。

「思う」とか言うのを禁止して
すべて断言してくれ。

思うだけなら無知でも素人でも出来る。

>>696
わかったよ。カウンタックとディアブロは世界最強！

>>697

直線だけならそうだろうな

騙されたフリしてネタを誘ってるヤツらはともかく・・・６８３！！（ ID:rc/Al6xH）
カムにインクラ、３０３７までぶちこんで３２０なんてありえるワケね〜だろ。
こんなに金掛けて、３２０で納得するバカが何処にいる？
これ全部入れずにブーストアップで３２０だろ。
　エボ４以降なら、カム・インクラ・タービン各ノーマル、触媒付きでも３５０は出るっつーの。

お　ま　い　ら

セ　リ　カ　G　T　-　F　O　U　R　を　忘　れ　て　な　い　か　？

カウンタックとディアブロ世界最強！
ランエボ世界で2番！
GT-R世界で3番！
NSX世界で4番！
フェラーリ番外！
ポルシェも番外！
これで決まりだね！

http://autos.yahoo.co.jp/bin/car_compare?id=0-010710161262200000000000000200211

ベスモで見たけど筑波だとランエボが速いと思うけど、富士だとポルシェやNSXが速かった。
インプレッサも富士だとランエボより速かったよ。NSXもムルシェラゴに抜かれたけど、直線でw
コーナーはきついらしい=ムルシェ。

>>700
うっかり忘れてました

>>700
スーパーストラットサスがあまりにも糞過ぎ。

>>704
うっかり忘れてたのか？
漏れはすっかり忘れてたよ

>>689,690,692
でもA助とかいう引きこもりが安住できるスレがあるあたり、
ヲタ度ではインプの方が上だと思うのだが。。。

>>707
だからそう書いてるだろ

>>703
ベスモなんて超広報車同士の八百長合戦だから、あんまし参考になんねーYO!

>>692
話の流れをよく見てなかった。逝ってくる。。。

ラ　ン　チ　ア　デ　ル　タ　も

忘　れ　て　い　る　だ　ろ　う

>>700
若干力不足。せめて２８０ＰＳとトルクがあれば期待出来るが
スープラＲＺのエンジンを４ＷＤにすれば相手になる。

お　ま　え　ら　ど　ノ　ー　マ　ル　で

た　た　か　う　気　か　？

とりあえずWRCでまともに戦えるようになってから発言してください
ｱｲﾃﾞﾝﾃｨﾃｨの崩壊を食い止めてからね、ﾗﾝﾍﾎﾞは→三菱ヲタ

なんども云ってるが、軽量化だよ軽量化！

まず、己の体重減らせ、ヲタドライバーよ！

>>709
いつの時代の話だよ、今は違うだろ。

ｴﾎﾞってあのラリーやってない車？

>>717
そう！！！！！！！！！！！

03全日本ラリーも03米国SCCAもエボ８優勝！
ﾏﾝｾｰ!!

>>712
スープラ嫌い

ラリー　＝　WRCグループA
の奴がいるな

ラリーといえばランチアとアウディが好き

>>719
>>721
三菱サンがそこに生きる道を見出したのならかまわんですよ、別に。
砂遊びも楽しいでしょう（ｗ
今年もまたソルベルグとシューマッハの2ショットを指をくわえて見てれば？

エボって、あのマキネンが見捨てたあの車？

ランエボ必死だなｗ

>>724
マジレスするけど
インプも見捨てられたデナイノ？

>>726
マキネンテイネンタイショク

>>727
晩年は穏やかだったねマキネン！
全盛期は三菱時代だったと思うよ

>>726

マジレスで返すと、技術アドバイザーに就任という話しもあるらしい。

http://f1express.cnc.ne.jp/config/VI001.php?teiko_id=28405&cat_id=5&top_flg=0

でも三菱には、パニやんがついてるから期待はできるんデナイノ？
っていうか期待したい。
漏れはスバルファンだが、ぶっちゃけターマックでげろっぱやなパニやんランエボも見てみたいよ。

マキネンも老いたなぁ
そろそろ楽したい年頃かｗ

そんな自分はEvo6TMEに乗ってるんだけど
当のトミマキはスバルの技術アドバイザー？？
なんだかなぁ〜な感じ…
でも良い車＆お気に入りだから乗り続けるよんｗ

>>729
連カキスマンが
久しく見たマキネンの姿が青スーツって違和感あるよ…
赤スーツ姿のマキネンが瞳に焼き付いてますよ〜

WRCって言ったら漏れはスバル時代のマクレーだな。
とんでもない速さで走るボコボコのレガシーはカッコ良すぎでした。

漏れはみんなかっこよくドリフトで３６０度ターン決めてるのに
スイッチバックで切り返して曲がってたギャランが面白かったです

>>732

初めて見たときは俺も違和感あったけど、でもスバルのマキネンもｶｺｲｲﾖ!
モータースポーツ板から勝手にコピペ↓

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/7141/SSM00241.jpg

ワールドラリーレジェンドマキネン萌え・・・

乗ってて楽しい車＝インプレッサ（少しは腕がいる）
乗られて楽しそうな車＝ランエボ（ハイテクで腕はいらん）
って事でいいかな？

>>736
よろしくて、

漏
れ
は
絶
対
セ
リ
カ
が
い
い　　　　　以上

このスレに糞インテR・GT-R、まして問題外のセリカが出るのはﾜｹﾜｶﾗﾝ

マ・ジ・デ・セ・リ・カ・ド・コ・ガ・ヨ・イ・ノ・デ・ス・カ・？

>>739はセリカGT-FOURを知らない冬厨

>>741
残念でした、兄ちゃんが昔乗っててスキーとかに行ってたわい･･･ﾌﾟﾌﾟ
だからあれと比べるなって言ってるの･･･あはは

俺的にセリカGT-FOURといえば・・・・

速かったな、”私をスキーに連れて行って”に出てたGT-FOUR。

”とりあえず”by沖田浩之

冬厨って所は訂正しなくていいのか？

冬厨ってなんだ？

>>742
が
乗
っ
た
の
はＦＦのセリカ

>>735
マキネンよりも車のほうがカッコイイね〜　ちとビビッタ！ｗ

>>736
現行ではインプレッサの方がハイテクじゃないの？

インプもエボもどっちもカスってことで良いじゃないか。（性能以外）
クルマもカコワルイが、それに輪をかけてオーナーもカコワルイｗ

かっこ悪いとかそんな低次元なことが言える車じゃないでしょうに

　　　　,.、,､,..,､､.,､,､､..,_　　　　　 　／i
　　　;'｀;、､:、. .:、:,　:,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i
　　　'､;: ...: ,:. :.､.∩.. .:: _;.;;.∩‐'ﾞ ￣ ￣
　　　　｀"ﾞ' ''`ﾞ //ﾞ｀´´　 | |
　　　　　　　　//　∧＿∧　| | ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　| |（　´Д｀）// ＜　おい！冬厨ってなんだ！教えないとしないとエビフラ　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　イぶつけるぞ！
　　　　　　　　＼　　　 　 | ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　 |　　　／
　　　　　　　　　/ 　　/
　　　　 ＿＿　 |　　　|　　＿_
　　　　 ＼　 ￣￣￣￣￣　　 ＼
　　　　　||＼　　　　　　　　　　　 ＼
　　　　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
　　　　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||
　　　　　 　 .||　 　 　 　 　 　 　 ||

>>749

性能とかっこよさは同等の価値だと思うがね・・・
クルマは見た目も重要でしょう？

>>751
カッコイイという価値だけでモータースポーツができますか？

厨房【ちゅうぼう】[名]
「中坊」の隠語。中
学生→中坊→厨房。
本当の中学生という意味だけではなく、程度の低い人に向けても使われる。
本当の中学生は「リアル厨房」と呼ばれる。
程度の低い順に、消防＜厨房＜工房。
なかでも厨房が一番使われる頻度が高い。

派生語：黄金厨、夏厨、春厨、冬厨

>>747
う〜〜ん、どうだろ？インプはセンターデフだけハイテクでフロント＆リアとも
機械式LSDだから・・・

>>746、>>748
は、車も乗ってなさそうだから・・・ﾎﾟｲｯ
>>750
おもろい絵書くな〜、どっから引っ張ってきたんだ？

>>752

貴方のクルマの用途は、モータースポーツのみですか？

>>754
このスレの途中にあるよ。
でも日本語が少し変になってしまいました。スマソ

　　見
　た
目
で判断するなら
　　　　　　　　　デ
　　　　　　　　ル
　　　　　　　タ
　　　　　　　　　は
　　　　　　　　　　　論
　　　　　　　　　　　　外　
　　　　　　　　　　　で
　　　　　　　　　　　　す
　　　　　　　　　　　　　　か．．．

>>755
ランエボやインプの存在価値や用途はモータースポーツのためのものでしょ。

ちょっと過去スレ見たけど、
ほとんどの奴は吸排気系変えてブーコン付けて終わりでしょ？
（俺はそうだが・・・）
ならやっぱりインプの方が良い車って事になるな。

>>755
モータースポーツ以外の用途で乗る香具師がいるから、オタ率が高いと思う。
街で乗るだけなら、乗る意味ないと思うよ。
by GC8 StiVer.4乗り（主にサーキット走行です。）

>>758

レース前提なら良いとは思うが、多くの方は『乗用車』として利用しているから
見た目も大切だと思ったんだが・・・

エボやインプを見た目云々などでかっこ悪いとかオタとか言う人って
視野が狭いとしか思えないね。

>>761
あなたが見た目的にカッコイイと思う車ってどういう車なの？

背が低くてワイド、クーペ。
具体例挙げると、コルベットC5、ロータスエリーゼ、フェラ、FD。

スポーツカー以外だと、ジープ。

なんか外車が多いなぁｗ

>>761
『乗用車』として乗るのであれば、別にランエボ・インプ（STI)
で無くても普通のランサ−・インプレッサでも良いのでは？
車に詳しく無い人は違いが分からないから。

今のインプ＆ランエボ、どっちもかっこ悪い事無いだろう？
無難すぎると言われればそうだが、他よりはマシだろう
>>748は自分がかっこ悪いので相当ｺﾝﾌﾟﾚｯｸｽもってんだろうな・・・

>>757
デルタはカッコイイと思います
見た目重視なら尚更でしょ？
好きですよデルタ！　でも維持が大変そう…

>>758
自分のエボはファミリーカー化してますよ！
もともとファミリーカーベースだしｗ
そもそもモータースポーツならＲＳにお任せだしね
気楽に考えて乗ってみたいから買ったとかで
良いんじゃないかな　存在価値なんて考えた事もなかったよ…

>>759
自分はノーマルですよ　タイヤとホイールは交換したけど

>>764
書いてる時点で自分が当たり前の無難な車出してきて恥ずかしいと思ってるﾊｽﾞ・・・ププ

あらら…

>>765
「乗用車」としてもかなり優秀ですよ
人（他人）に分ってもらうんじゃなくて
自分の判断としてそれが良いんですよ
まぁ自己満足ってことになるかもね…

>>766
もしかしてインプ（GDB）乗りですか？
>>748
『乗用車』ないじゃん！
狭いスポーツカーか使い道の無いジープ、

確かにランエボ・インプStiは外見スポーツカーとは言えないが、
（4枚ドアだから）現実離れしすぎ！

>>768

当たり前の無難なクルマ、ということは俺の感性も人とずれてないということだな。
スポーツカーは、やっぱカッコいいということだな。
エボやインプはスポーツカーじゃないからな・・・

>>770

かぶったスマソ。

>>771
でも速いぞ、

>>764
俺からしたら＞コルベットC5、ロータスエリーゼ、フェラ、FD
とかはカッコイイと思わないけどな。
嫌いなやつも多いよ。

>>773

性能は良いと言ってるよ。
公道下道では、最速だと思うしね。

>>748
何故、ポルシェは入らないの？

>>775
俺は、スポ−ツカ−=非実用的な車（走る為だけ）
と思っているが,そのへんについては、どうですか？

インプ、エボに関しては燃費が悪い点と壊れやすい点を除けば
十分実用的な車だと思うけどね。

>>770
ばれたか・・・なぜ判った？
買う時、ランエボかインプ、非常に迷った。
で、3年経つとランエボはボンネットの穴でエンジンが錆だらけでボロボロらしいのでやめた。
>>768
悔しかったらどっちか買ってみろ？
どっちもイヤだったら、それ相応の車買ってみてくれ！

>>778
俺は、インプGC8に乗っています。良く壊れますが
ランエボも良く壊れますか？

>>776

ちょっと俺の感性からはずれる。

>>777

スポーツカーは実用性は無い。２人しか乗れないし、荷物も積めない。
だから、軽ワゴンのセカンドカー持ってます。

どっちがセカンドカーかわからんけどｗ

最近スポーツカー海苔ってモテナイラシイ
安心してスポーツカー乗れますわ

>>780
普通の車と比べたらトラブルは多いです。

>>768じゃなかった、これ俺やん・・・ﾌﾟ
>>771やった

そろそろ寝るわ。

>>779
書き込みの内容でわかりますた。
GCより速いからGDは・・・
byでも乗り換えられないGC乗りより。

(´д｀)

>>779
>>785じゃなくランエボ君がいたらもっと話おもしろかったかもね？

また間違えた;;
もうだめだ^^;

>>788
たしかに、”スポーツカー”に脳内で乗っている香具師だからな
出てくる車がいかにも脳内だったから。

ランエボVSデ・トマソ・パンテーラ
いい勝負だと思わない？

>>791
デ・トマソ・パンテーラVSランチャ・ストラトス
だべ！

32年前の車と比べるのかYO！

一瞬、イプサムVSランエボかと思った。
プリティさや実用性では、イプサムの勝ちですが。

>>792
それもいいかもしれないけどあえて国産最強っていわれてる
ランエボとあまり目立たないけど隠れたスーパーカーのパンテーラを
比べたら面白いと思うんだ。

で、誰が運転する？

ﾉｼ

>>797
なりません。

>>790

キミはなんでもすぐ『脳内』で片付けてしまう負け組みなんだね。
フェラはちょっと無理だけど、エリーゼやコルベットなら普通に買えるだろ？

フェラは、値段も高いし維持費が高そうだからなぁ。
コルベットならコミコミ７００万以下（値引きあり）だし、税金なんて年に一回８万強
払うだけだし、燃費もエボ、インプと変わらん。あと、C5は壊れないし、車検も２０万でOK。
それともキミらは、年収３００万以下の薄給リーマンなのか？
でも、キミらインプやエボ乗ってさらに、いじってんだから薄給リーマンではないか・・・

漏れはランエボ海苔だが、ランエボのどこがスポーツカーなんだ？
ちょっとパワーのあるセダンでしょ？
漏れの周りのランエボ海苔はそう言ってるよ
ランエボはスポーツカーだ！！なんて言ってる香具師に限って脳内
漏れはハイパワーセダンマンセーだから個人的には大満足です

ちょっと上げさせて頂きますね

ST165かっこよかったなぁ

次期ランエボはパニッツィエディションというのが出て、ガンダムルックからヤクザルックになります。
やべインプ勝ち目ねぇ・・・

>>802
年代的にギャランやレガシーと比較しないと不公平だろ。
ラリーカーのベース車両としてはMA70スープラよりはマシだろうけど、
市販車はあまりいい車ではなかったように思う。

私は医師ですが年収240万以下です。

>>804
MA70でランエボちぎってやったことあるよ！！へたくそでシフトにもたつきながら苦労してた…
最高速なら負けないよ！ランエボ、インプは街乗り専用！

気のせいか？ｗ

　　　　　　　　│＼
　　　　　　　　│　 ＼　(｀д´;)
　　　　　　　　│　　　＼　//　)
　　　　　　　　│　 　　　」」
　　　　　　　　│
　　　　　　　　│
　　　　　　　　│
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

>>804
比較して意味などあるのか？

よくこのスレでランエボは国産最強だって
書いてる人がいるけど実際どうなの？
本当にそんなに速いの？

>>809
ランエボ乗りのオナニーレスを鵜呑みにするなよ
所詮２リッターターボだからな(ﾌﾟ

まあだいたいのところではエボ、インプでしょうな

ＳＴ２０５に一度乗ってみなよ…
考え変わるよ。

>812
なんだろセリカにはスペックだけでは語れない何かがあるよね。

言い換えればスペックでは何も語れない。ﾌﾟ

ＧＣ８に比べてピーキーさが無い方だというのは判るが・・・・

他になんかあるのか？ＳＴ２０５

>>805

市立病院勤務ですか？
一生懸命勉強してその年収じゃーかわいそうだね。
それに、将来だってすべての医師が、独立開業できるわけじゃないし・・・

社会に出たら稼いでいる香具師が勝ち組。
学生時代は、勉強できる香具師とスポーツできる香具師が勝ち組。

>>805

ちなみに俺は、三流私大卒で、年収はあなたの１０倍以上です。
投資を生業としております。

>>817
うらやますい…そんならインプやランエボよりいい車買えるじゃん！

インプレッサ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ランエボ

　　SUBARU＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞三菱

日本＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞インド？（中国）

スバｦﾀ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ミツｦﾀ

インプレッサとランエボってレースで
優勝した回数はどっちのほうが多いの？

>>820
レガシーは入れちゃダメ？

>>821
スレのタイトルを考えたら入れないで
考えたほうがよいかと・・・。

早くなくていいからもう少しかっこよくしろ

両方ともFCしてからでかい。

>>820
ここ数年のワールドラリーメーカー優勝回数

三　　　菱1回

富士重工3回

豊　　　田3回（1999年はカローラ）

>>825
情報ありがとう。ちなみに日産は優勝したことないの？

ここ数年だから．．．ちょっと待ってて

年間総合メーカー優勝では無いよ＞日産

>>828
わざわざありがとう。ところで優勝回数だけを見ると
スバルとトヨタが強いみたいだね。

ランエボ海苔に聞きたいんだけど、
ボンネットの穴って普段はふたしてるの？
それともそのままでエキマニが錆でボロボロにしてるのかな？

レースでの優勝回数を聞いてるのに、ラリーの結果を持ち出すとはどういうこっちゃ。

ttp://www.dumpspace.net/CarMovies/Impreza_vs_BMW.mpeg　ほら、BMとこんなに差が・・・

>>831
ラリーもカーレースの一種だから別に問題ないと思うよ。

>>832
公道でドラッグレースか
すげぇな外国は

WRC最多勝はトヨタ。そのうちスバルか三菱に抜かれるだろうけど。
インプｖｓランサーなら圧倒的にインプの方が上じゃないか？
スバルの優勝回数のうちレガシィの1回を除けば全部インプだし。

それにしても２台ともデザインがメチャクチャだな。
見てるだけで恥ずかしい。
早く世の中から消滅することを希望します。

WRCのポイントでインプ・エボの優劣語るなよ。。。WRカーと市販車は別物。
WRCで言ったら

シトロエン、プジョー＞＞＞＞＞＞＞インプ

ってことになっちまう。。。

トヨタがWRCでやった規約違反てなんなの？

外国人にもアグリーとか言われて、やっつけ仕事でマイナーしたけど、
結局ベースとなるデザインがわるいと何をくっつけてもだめだろう。
速ければ買うだろうとユーザーを馬鹿にしてんのか？

おばか

>>833
レースは厳密に言えば同時に複数の車がスタートする混走すること
対してラリーは「競技」であって同時に「レース」のようにスタートしない。
海外はともかく国内ではレース＞競技の体系になっていて
レースは国内A級ライセンスを所持しないと出られない。
競技は格式が全日本であっても確かB級で出られるはず

海外ラリーは国内A級を取った後に国際C級をさらに取得しないといけないんだけどね

>>841
そうかもしれないね。けどYahoo!で「ラリー」って
検索してみればわかるけど「カーレース」の項目の中に
「ラリー」が入ってるよ→http://www.yahoo.co.jp/

ヤフーは正気じゃない

>>838
ターボのレギュレーション違反。
そんで選手権ポイントがパーになって１年間出場停止。
復活したかと思ったらカローラになってた。

くだらないアゲアシ取りだな、広義にはレース＝競走
間違いとは言えん。

>>844
それじゃぁ何したのか微妙にわからんよ。

当時レギュレーションでエンジンの吸気口の大きさを制限していて、セリカはそれのおかげで全然パワーが出なくて勝てなかった。
だもんで、その辺にしかけを作って、車検の時はレギュレーション通りの吸気量で、
実際の走行時には吸気面積が増えるように細工してたのよ。

ここらへんに、ヨタというメーカーのせこさが垣間見えるね。

>>846
そんな事言い出したら、ランチアは・・・(ry

みごとなラリオタスレだなｗ
まぁラリーなぞ知らなくてもエボ＆イソプは乗れる訳だが・・・

要するにそこまでしなきゃ勝負にならないほどST205が糞だったわけだよ。

いや、でもWRカーも市販車も、スタイルはセリカがナンバー1．

>>850
空力的にもね

で？
なんだかんだ結局遅い車なんでしょ？ｾﾘｶって

１９９３年、１９９４年
もうねまつ

同時期のラリーベース車に比べてＳＴ２０５は重量が随分かさんでるけどな

セリカはST185から辛かったみたいだがな
十分な戦闘力が確保できST165からやっとST185に切り替えたわずか一年後にST205の市販車が出たわけだし

ゲーセンレース最高峰と言われるセガラリーの主役だもんな

>>842
素人からすればレースも競技も一緒ってわけｗ
全部まとめて呼びたい場合は「カーレース」ではなく「モータースポーツ」が正しいんだが
日本では競技に対してレースがメジャーになりすぎてるから「カーレース」になるんだろうな
あれだけ複数メーカーからWRCで活躍する車を出しといて日本人のラリー（競技）への関心が皆無なのはねぇ…
祭り好きの若者なんかにゃラリーが一番面白いと思うんだけど
問題は日本ではデイ・ラリーができない、事故防止のためにギャラリーステージが確保できないことだろうか

ど派手なバリバリのチューニングカーが夜中の山奥で誰にも知られずひっそり走ってるのは
一種宗教じみてて異様な光景だよｗ

あのな〜、オレが言いたかったのは別にラリーとレースの違いじゃなくて、ＷＲＣの、しかも
グループＡでの結果しか見てないヤツにな、市販車の本当の実力が出るスーパー耐久レースなんかに
目を向けてみろよ・・・と言いたかったワケ。Ｓ耐じゃ、オレが知ってる限りでもエボ３の頃から
クラス２では敵無し。エボ７時代になり、インプレッサがＧＤＢになってしばらくしてからようやく
抜きつ抜かれつのレースになってきたじゃん。

　ＷＲＣでも、グループＮではやはりランエボの天下だろ？そういう状況も知らずに適当なこと抜かしてる
ヤツに、ちっとは考えさせてやろうかと思ったわけ。

　ま、別にレースやラリーがどうなろうが、オレの車に影響があるわけでなし、どうでもいいんだけどね。

>>858
ﾌﾟｹﾞﾗ

セリカはパワーの割に重いけどかっこいいよね。どうりで助手席に女乗ってる
確率高いね。
インプ　エボはわからん。車としは良い車だけどね

ＷＲＣ級になるとドライバーの腕次第だね。
車うんぬんじゃないよね。そこまでいくとマニアックだよ・・・

つーかセリカは女性が運転してるケースも多いよね。
GT-FOURだけは運転席も助手席もヲタ限定っぽいけど。

結局おたくが唾撒き散らしながら醜い口論をしているスレに。

最速のエボは、�Xなんだってね。
パワ−、車重などのバランスが一番良かったんだろうね。
�X以降は、遅くなり重くなりでエボリューションしていないんだってね。
特に�Z、�[は最悪なんでしょ？
インプレッサよりも遅くなった･･･｡
進化してないエボリューションですか？

インプレッサもランエボも確かに早い車だってことは
わかったけどデザインについてはみなさんどう？

見た目ｶｺﾜﾙｲ

インパネまわりもﾀﾞｻﾀﾞｻ

>>864 もともとエボはインプに勝てなっかたような・・・

>>867

ランエボに負けたとメーカ自身認めていたと思うが

http://www.subaru.co.jp/impreza/index.html ココに話題になった環境問題
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　が載っている。（インプ）
http://www.subaru.co.jp/impreza/special/flash.html　（スペシャルページ）

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/EVO/index.html　（エボ）

比べてみろ、↑　どうみったって富士の方が見やすいかと・・・

う〜ん別にどっちでもいいやw
でも、最近までのスバルのHPは個人が作ったような感じだったw
金魚のフンがついてくる・・w

GDBの初期とエボ7では、明らかにエボの方が上だった。軽かったし価格も安かった。
GDBCで等長マニになってからは逆転したが、エボももうすぐMRが出るからね。

街乗りとコストパフォーマンス重視です！タイヤにヒドイひび割れが見つかったのでタイヤを選んでます！NANKANG NS-1
でもタイヤはグリップしますか？値段的にはすごくぐらっときます！！インプレあったらよろしくでつ。

ランエボ�Vの時最終型と思って
買いかけた人が結構いるみたいだね。

ttp://www.station.net.tw/station/2001/rt02-1.mpg

インプのワゴンでもWRXの走りが出来る！！これは、エボには出来ないだろ。

ttp://www.wrxsa.com/video/sti178kw.mpg　水平は、やっぱ吹き上がりがいいですね。

アドレスばっか載せて申し訳ないですが。又、動画です。

ttp://www.rockyroadracing.com/cool/video/rally30.mov

インプ・・・

ttp://www.rockyroadracing.com/cool/video/evo3.mov

気休めにエボ、運転手が一生懸命ぶれる車体を立て直そうと必死

>>875-878
こうゆうの好きだからすぐには消さないでね

あぁ・・・>>858を小一時間問い詰めたい。

>880
みんな我慢してるのに(w

夜な夜な

インプレッサWRX
　　　　　　　　　VS
　　　　　　ランサーエボリューション

のバトルが楽しめるスレはここですか？

　　　　　　>>858,俺と勝負だ！
　　 ￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　 ∧_∧
　　　　　　　（´∀｀）￣￣￣￣￣￣￣￣￣　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　　　　　 　'/ / ＼　＿＿　　￣￣￣￣￣￣＿＿＿＿＿
　　　　　　　 / /　　. ＼　　　＿＿
　　　　,.、,,,,/ /、,＼ 　. ）..,_　　　　　 　／i_
　　　;'・д・(ノ,:、,／ ／:,.::::::｀゛:.:゛:｀''':,'.´ -‐i　￣￣￣￣￣￣
　　　'、;: ...: ,:. :.:.:.＼ ＼ _;.;;..; :..;'.'‐゛゛ ￣ ￣　　￣　￣￣￣￣￣￣￣
　　　　｀"゛' ''`゛ `'(＿__)゛　　　　　　￣￣￣￣　￣￣￣￣￣

エビフライを揚げてる間にレース終わっちまうぜ

>>r
インプ糊必死だな（ｗ

>>885

彼、リア厨なんで勘弁してあげてください（ｗ

>>876
マジレスするけど
178KWって全然パワー出てないんじゃないの？

あのな〜、オレが言いたかったのは別にラリーとレースの違いじゃなくて、ＷＲＣの、しかも
グループＡでの結果しか見てないヤツにな、市販車の本当の実力が出るスーパー耐久レースなんかに
目を向けてみろよ・・・と言いたかったワケ。Ｓ耐じゃ、オレが知ってる限りでもエボ３の頃から
クラス２では敵無し。エボ７時代になり、インプレッサがＧＤＢになってしばらくしてからようやく
抜きつ抜かれつのレースになってきたじゃん。

　ＷＲＣでも、グループＮではやはりランエボの天下だろ？そういう状況も知らずに適当なこと抜かしてる
ヤツに、ちっとは考えさせてやろうかと思ったわけ。

　ま、別にレースやラリーがどうなろうが、オレの車に影響があるわけでなし、どうでもいいんだけどね
↑
これコピペ大辞典に載るんじゃないか？

178x1.36=242.08　250psも出てないね。
こんな外れエンジンもありますという例か？

その数字に1.2をかけるんじゃないのか？

>>890
ttp://homepage2.nifty.com/NG/unit/power2.htm

ここを見て1.36掛けてみたんだが、さらに1.2掛けなきゃいけないのか？

178kW÷0.75kW＝237馬力
（１馬力＝0.75kW）

インプレッサVSランエボのスレタイから
話がそれてるような・・・。

エボ乗り？「パワー！　パワｧー！！」
インプ乗り「あげてますっ！」
エボ乗り？「回転あげろ！　回転あげろっ！　パワー！！」
エボ乗り？「あー　だめだ！！」

エボ乗り？「AYC！　スーパーAYC！！」
インプ乗り「誰でも曲げれます、速いです！」
エボ乗り？「曲がれ！　曲がってくれ！　DCデフ！！」
エボ乗り？「あー　だめだ！！」

WRCでインプかランエボが人身事故起こした事ってあるんですか。

WRCではないが、去年米国SCCAプロラリーでインプの選手が競技中事故死したな。

ｒマンセー

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TRD スポーツエアフィルター
TRD ブレーキパッド（フロント）
販売店はネッツトヨタ仙台、ネッツトヨタ群馬、ネッツトヨタ岡山となっているが、他県のネッツ店でも取り寄せ可能。
http://www.trdparts.jp/parts_trdturbo-complete.html
bB TRDターボ オンラインカタログ　http://www.trdparts.jp/turbo-catalog-bb.html
イスト TRDターボ オンラインカタログ http://www.trdparts.jp/turbo-catalog-ist.html

ノーマル・ヴィッツ、ｂＢ、イストにターボキットを装着するだけなら６０万円。
http://www.trdparts.jp/parts_trdturbo-plan.html

ヴィッツＲＳターボhttp://www.toyota.co.jp/Showroom/customize/vitz/sportscustom/index.html
インプレhttp://www.netz-toyota.co.jp/newcar/vitz/vitzrs/vitzrs-t.html
インプレhttp://www.auto-g.jp/news/200307/23/newcar13/index.html 　

パリダカのドライバーが銃を突きつけられたが。

ラリーネタが多いこのごろ

今日、池袋でエボ�Wを観かけましたが、絵に描いたような
デブキショヲタで感動しましたｗ

パッと見てすぐにIVと分かるだけで充分ヲタの部類に入るのだが。

>>902（*´∀｀*）ﾑﾌｰｯ

インプレッサVSランエボ　










で、結局どっちのオーナーがキモいか決定したの？　　　　　　

>>878を見てランエボ好きになった

おれの後ろの席のやつがSTIのりなんだが、








　
　　　　　　　　は　　げ　　デ　　ブ　　　　



なんだよね。




最近B4に乗ってるのがつらくなってきますた（同類とおもわれる）

インプレッサ走ってると思って運転手みてみると意外におっさんが多く乗ってる

>>907-908 でたらめ話のテゥディ乗り
>>898 はっ？

http://www.carview.co.jp/magazine/special/imp_lanevo/evaluation.asp
これよく読め↑

910のはちょっとインプ持ち上げ記事な気が
点数つけた人の好みが入ってるし

>>911 だから？

現行型は総合性能がほぼ互角で重視しているポイントが違う

俺はエボ�[よりＧＤＢのが乗り手を選ぶと思うが。
それでも気性の荒さはＧＣ８に比べれば随分マシになってるけどな

>>910
性能はインプだとしても
外見はエボだよ

ところで、ランエボＭＲってどうよ？

雑誌みると評判よさげですな、ＭＲ。
が、昔の「腕しだいでGT-Rをカモれる車が３００万以下」ってのから
どんどん離れていくような気がして寂しい。

インプって結構値切れるから、最終的に５０万くらい違いそう。
エボの場合、多少値切れる頃には、色もグレードも選べず・・・。

MRってなに？教えてランエボ好きなみなさん。
また新しいのでたんか・・？

簡単に言うとランエボ8.5
もうすぐ出るらしい

装備・インプレ等は雑誌参照(w

.5って
三菱の良く使う手口だ
と言うことは・・・来年はエボ9発売！
待った方が得策か？

エボ9はもろに今のランサー顔になります。

雑誌の「ベストカー」に載ってた。
>>915 あんまよくないよ、インプとの差がふらくばっかりで・・・・

雑誌の「ベストカー」に載ってた。
>>915 あんまよくないよ、インプとの差がひらくばっかりで・・・・

>>918
レスありが�d
8.5か〜。ちょっと調べてみまする。
買えないけどw

http://www.auto-g.jp/special/2003_1014/mitsubishi/lanevo8mr/index.html
　これみると、MRってすげーって思うんですが。
車に詳しい人からみるとそでもないのですか？

>>924
カタログスペックは凄い

が、凄さを引き出せるかどうかは腕と感性次第

>>925
街乗り程度なら、違いはないっすかね。
というか、自己満足の世界かなぁ、ここまでいくと。

レスありがとでした。

>>924
なにこれ？最初からエアクリ変わってるの？

>>927
この写真は間違い

>>928
しかもがっつりエアクリ汚れてるなぁ

しかし一太郎のバージョンアップみたいによく出すよな。
ランエボＶｅｒ．１４とか？

内装が安すぎ・・・
もう少し何とかならんのか。
これじゃーまんまファミリーセダンじゃないかｗ
いつも見るところなんだから、多少値段上げてもいいからもう少し工夫がほしい。

>>931
剥同
エボの内装は普通のランサーと殆ど共通なんだよな。インパネ周囲など
絶版車のGTO･FTOの内装を真似すれとは言わないが何とかして欲しい。

アホか、内装に金かけるような車じゃないだろ。
おまいはNSXとかGT-Rにしとけ

>>933
ＮＳＸの内装こそ金がかかってないんだが…

べつに内装なんかどうでもいいじゃん。

でも初めてエボ3に乗せてもらった時、インパネ周りが会社のリベロとほぼ同じで驚いたよ。

>>934
ＮＳＸは皮シートあるでよ

>>935
＞べつに内装なんかどうでもいいじゃん。
確かにそうなんだけど外観の派手さ（やり過ぎでｷﾓ面）と内装のシンプルさ
どうも支離滅裂と言うか？所詮三菱だからどうでもいいんだけどね（w

>>924
あらためてエボ８ＭＲを見ると、激しくブサイクなクルマですね。
格好悪過ぎるので絶対に買わないと心に決めました。

そのブサイクな車よりオートサロンで出展数が少なかったインプって一体。。。

最近はスポーツカーが減ったから、インプやエボにも
そういうものを求める人が出てくるんだろうね。

俺はシート、ステアリング、ペダル、シフトノブ、メーター・・・
内装はそういうトコロだけしっかりしてくれればイイや。
運転中に内張りとかインパネ周りに見入る事って無いし。

今の時代、ミニバン・コンパクトカーが主流
ワゴンも人気有るのかな。

こないだまでヨタ車（１．５Ｌクラスのファミリーカー）乗ってました
で、ＭＴってことでインプ（ＧＣ８）に乗り換えたんだけど・・・

内装的には負けてますね、インプ

確かに走っているときはどうでもいいんだけど、第一印象として
平成初期頃のレガシーと大差ないと感じました

映画のタクシーに出てるランエボかっこいいね

rよ、これよく嫁。
ttp://www.auto-g.jp/cnt/special/2003_0919_01/03/index.html

>>945
インプレッサWAXって書いてある・・・・。

んなこと　お　約　束　です。

rよ、これよく読め。米国でイヤーカー２誌目。
ttp://www.carworld.jp/cgi/topicbbs/c-board.cgi?cmd=one;no=3675;id=

早く埋まっちまわねぇかな、このスレ。。。

「「ベストカー」に載ってた。」ってベストカーネタごときを金科玉条
に掲げられても。。。。ひょっとしてネタですが？（ｗ

921 ：r ：04/01/14 06:10 ID:aM5kVqOW
雑誌の「ベストカー」に載ってた。
>>915 あんまよくないよ、インプとの差がふらくばっかりで・・・・


922 ：r ：04/01/14 06:12 ID:aM5kVqOW
雑誌の「ベストカー」に載ってた。
>>915 あんまよくないよ、インプとの差がひらくばっかりで・・・・

ｒは好青年

このレポート書いてる斎藤 聡ってインプスペCリミテッド所有者。Zと迷ったあげく
インプにしたそうな。いずれにしてもインプマンセー野郎だ。
免許取る前に、そのぐらい割り引いて読む目と知識を養いませう。＞r

910 ：r ：04/01/13 16:50 ID:2qYSBejc
http://www.carview.co.jp/magazine/special/imp_lanevo/evaluation.asp
これよく読め↑

ｒをリア厨房扱いする香具師はFFランサーでも乗っとけ

>>938
GSRだけ内装考えたら良いんじゃないの？
走りに内装関係ないからRSはシンプルでいいし

>>945 WAXだから、スバルじゃないのかと・・・・・

＞的を射た操作を与えると、インプレッサはこれ以上ないというぐらい
素直なハンドリングを披露する。自分の運転技術が向上すればするほど、
クルマがそれに応えてくれるという印象だ。そして、そのハンドリングは
エボVIII以上に繊細で奥深い。もし、自分がドラテクを磨くならインプレッサ
を選ぶだろうし、ラリーやジムカーナなど競技に出るのならエボ�[を選ぶだろう。
同じ４ＷＤターボとはいえ、その味つけはかなり違うのが興味深い。

http://www.carworld.jp/cgi/topicbbs/c-board.cgi?cmd=one;no=3626;id=

http://www.carworld.jp/cgi/topicbbs/c-board.cgi?cmd=one;no=3495;id=

>>945の内容、下手が乗るとインプはまともに曲がらないと暗に書いてある訳だが。

それに対して実を知った上で反論してるのやらしてないのやら

そうだね、ある程度腕のある人はエボのAYCの動きはかなり気持ち悪いと思う。
曲がるし、どんどん改良されてるんだけど何かやっぱり違和感あるんだよね。

ランエボは乗り方を理解しないとインプ以上に曲がらないんだよ、馬鹿ども。

A助様みたいに理解だけしても、実行できなければ無意味かと

理解も実行もできない猿は黙ってろ。ネット資源を無駄にするな。

>>959 >>961
どっちの擁護をしてるんだか良く判らんな。

スバルの擁護してるつもりだったら止めてくれ。
余り感情的になられるとスバリストとしては恥ずかしいんでなｗ

ワイルドスピード２に出てくる　エボってメチャカッコいいんすけど
あんな改造するには費用いくらくらいかかるかな？

>>962
誰だ、おまえは。急に現れるな。

っていうかおまいらどっちなん？

1.この車を持つことで優越感（乗られてるかどーかは知らん）
2.限界まで乗りこなしてからこそ、好き

このすれにくるやつは大体1.　だろ（ｒｙ

>959
みょーなAYC&アンダーだからで朱か？

GC（GDはしらん）はFRのように曲がりましたが。

親のスネかじり　社会不適合者　負け組み野郎はホント痛々しい┐('〜`；)┌

>>965
プロでも自分で「限界まで乗りこなしてます」何て言う人はイタいと思います。
まして素人では…。
日本人の感覚では2を選択するのは余程の変わり者でしょう。
そういうわけで、設問が悪いと思います。

今日も平和だねえ

>>966
アンダー出ても気にせず踏めば曲がるからだろ。
びびって踏まなければ本当にアンダーになる。
結構どかんとブレーキ踏んでずばっとハンドル切るような載り方するほうがタイムが出るからな
しかもインプ海苔が外から見て、「こいつタイム出る前に刺さるんちゃうか？」
ってぐらいにハンドルこじってやるのがいいようだ。
気合いたっぷりのSさんに俺はエボ勧めちゃうぜ