パジェロエボリューション

三菱が1997年にパリダカールラリーに市販車枠で出場するために
プロトタイプにV55パジェロの「かぶりもの」と「名前」をつけて、
2000台(?)だけ国内販売したラリーカー。
...という話を知ってるだけの人も、実際に乗ってる人も
情報交換しませんか?

２ＧＥＴ！

しかし２時間後に2ｹﾞﾄとは激しいスレですね

さいでんなぁ。

ageてみよう

パジェエロボリューション

パジェエボリューション　トゥエンティワン

あのエアロっぷりにはびっくりしたなぁ。まぁ当時はRV車（ミニバン、SUVという
区別はまだ一般的でなく、こう呼ばれていた）にエアロをのせるの流行っていた
からな。ウルトラ警備隊の車、とかいろいろ言われてたっけ。
それにしても2000台だったのか。詳しくは覚えていないが。
その後、海外のモーターショーで「パジェロエボリューション�U」が発表され、
ブーレイフェイスの黎明期を予感させた。増岡浩がパリダカで優勝したマシンの
デザインベースとなった。
同時期（1997年）、三菱から初代RVRのエアロマシン「ハイパースポーツギア」
も登場し、カルト（死語）的人気を得たのだった。

2000台出たんならならビークロスよりは売れたのか。
ちょっとだけいいなと思ってたw
結局ビークロス買ったんだがな。

＞＞＞＞＞＞＞　祝　１０　＜＜＜＜＜＜＜

乗ってます。もう6年、そんなになりますか。
えっとですね、凄いです。いまだに。

普通に走れば普通のパジェロショートなんですが、
アクセル踏み込んだらホイルスピンしそうな感じです。
オーパースピードでコーナーに入っても、ロールしながらも簡単に曲がれます。
でも燃費は悪いです。5KMくらいかな。

同じく、買う時はビークロスとの間で迷いましたよ。>>9

コレどーすか？他界？？
http://www.enthuno-mori.at-server.com/mitsubishi/20031006mitsubishi/

330万なら買っちゃいそうだ（´ー｀）

>>12
まだ有ったんですね。新同車。

当時の新車価格は車両本体で約400万円でしたが、
開発などの経費を販売台数で割ると、一台あたり700万円を超えたらしいです。
発売後1〜2ヶ月の間に1000台売れないとパリダカのレギュレーションに
間に合わないということで、仕方なくこの価格で出したそうな。

Ｍ菱自動車に勤める知人の話。

漏れも発表日にすぐ契約して､去年の今ごろ売却しました。
走行２００００ＫＭ弱無改造の５速車銀ｄｅｆｕ。
本当は赤があほぽくって好きだったのですが､先行発注がないし、５速の赤は生産するかどうか不明なので､
やめてくれって担当営業に言われ断念しました。（既に生産計画は確定済みとのこと）

イクリプスのナビとアルパインのオーディオ＆ドア制震仕様。
小傷は捜せば数本ありましたが､全面オリジナル塗装の未補修車ですので､次のオーナーの方
大切にしてやってください。

漏れの好みには重心位置高すぎでしたが､このレイアウトでは、最強っていえるのでは。
でもターマックでは、所詮出来の悪いＦＲでした。（Ｔ＾Ｔ）
リヤの接地性能低いので､２駆状態では､ターマックでもホイルスピンしまくりの板ばねでもないのに
ジャダーでまくりでした。
普段でも４駆状態で使用してました。

ノーマルではダート最強の一台といえる車でしたが、漏れの使用環境考えると宝の持ち腐れで、弱点が気になってばかりでした。

今でも余裕があればガレージに入れておきたい車です。

自慰革命

当時デボネアでも使われていたDOHC-V6-3500にMIVEC…
うお！可変バルタイ＆リフト付Egの中ではNSXより凄いじゃないかｗ

銀です。ATですけど、セミオートマみたいで楽しいですよ。
重心は高そうですね。
ノーマルのパジェロよりトレッドが30cm?くらい広いのと、加重によって
リアホイールの向きが変わるせいか、横Ｇが加わるほどに安定する変な車です。
いつも四駆で乗ってます。

>>14
本当!? ますます愛着♪

白です。中古で買って２年半、１１万キロを超えました。
パジェロは２代目、１１年くらい乗ってるけど、飽きないね♪
レイズのTE37はいてます。

割とおられるんですね。私も銀です。今70000kmくらいかな。
売ったのが2000台なら今残ってるのは1000台以下でしょうね。

ところで、みなさんのエボくん、エアインテークが浮き上がりませんか？

あのボンネットでＮＡなんて以外だった。
中にインタークーラーがあるものだと思ってたｗ

一時、本気で購入しようかどうか迷った。

>21
多分ホモロゲーションの関係で、市販状態で開いてないと
レースで開けられなかったのでわ？

自己レス
ホモロゲーション　→　×
レギュレーション　→　○

スマソ

ＮＡで２８０馬力達成してる稀な国産

Ｅｇだけ見りゃＮＳＸより凄いかも

パジェロエボHP
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/docs4/web_archives/archives/1999/pajero99/evolution/index1.html

販売が終わってからもパリダカ何回も出て優勝してたね。

>>25
おお、まだ有ったんだ!!

ageてみよう

今日の新聞の広告にパジェロエボ出てた。
198万だって。欲しいなぁ・・・

再販・・・しないよなぁ〜・・・

リコール対象車種？

hage

発売後間もなく、通勤途中に事故ってるパジェロエボを見たw

今のパリダカマシンをそのままパジェロエボ�Uとして出してほしい

ひばりが丘の西友駐車場で週一回は目撃する。
乗ってるのはスーツ着た５０過ぎのオッサンだった。
現実はそんなもん。

パリダカのドライバーだってオッサンばっかじゃん

増岡浩の愛車、だったような気がする

マキネン，パリダカ出んかなー

こないだランエボのハンドルつけた。

出勤途中の道でよくすれ違う。(福岡)
乗ってるのはかなり綺麗なおねえさん。

ついて行きたくなる *^_^*

age

>>40
い　ま　す　ぐ　追　え　ｗ

あげ

ジェロエボ

全然早くないエボモデル

中古で出てたら欲しいなあ

某ショップで心臓だけ抉り取られてホカされてた。
御愁傷様でつ。
ｴﾝｼﾞｿだけは海外のﾗﾘｰﾚｲﾄﾞで活躍中。

これは半端じゃなく　速い・・・・

>>47
何処それ？
何のラリーレイド？
レギュレーション問題ないの？

>>47
プライベーターでパジェエボ転がしてる所なんて思い浮かばないのだが？
まだ走ってるのか？
何処だ？晒せ！

>>49
ラリーレイドといっても
色々あるからな
ロシアンラリーのように　お遊び感覚のものもあるし

なんだ！お前ら知らんのか？
ttp://www.carmag.co.jp/apio/04ABOUT/04TE0001/04TE20031111.html
有名な（ジム海苔の間では）話しだぞ。
見てビク〜リするなよ。

パリダカかよ！
しかしわざわざｴﾝｼﾞｿ積換えてまで・・・・。

ワゴンからの乗換えで1年半ほど所有してたけど、280馬力とは思えぬほど遅かった。
でも車重の割に燃費は良かった。リッター6〜7キロくらい走ってたかな？

バイト先の社員の人が乗ってる
福岡です…って生産そんなに少ないの?

97年の9月に発売して、ホモロゲ取ってすぐに販売終了した。
まれに在庫残が年越えて売られていたが、実質販売期間は2〜3ヶ月。
本当に原価700万円以上らしいので、買った人はかなりラッキーだったと思われ。

>>54
MIVECだから回転上げないうちはGDIパジェロとあまり差はないよ。
速度も回転もあがって排気音がカン高くなり始めてからが凄い。
メーター振り切るまで加速が悪くならない。

排気音っていうか5千回転超えた辺りからのメカノイズ凄すぎ。
あんまり気持ちいい印象無かった。

VTECと違って確かに五月蝿いだけのエンジン音でしたな。

雑誌に掲載されてた0-400mとかの動力性能は2リッターNAエンジン積んだ
フツーのセダンなんかと同じレベルだったように記憶している。
しかし黒鉛吹きまくりのイメージ強いパジェロがセダンと同じ加速性能だったという事は
ある意味凄い事なのか？

黒煙だしまくりはディーゼルだろうが。

GDIはガソリンなのに黒鉛出まくり
エボぢゃないけど

たとえ280馬力あったとしても2トンの車重じゃそんなもんだる？
パワーウエイトレシオの数値からして2リッターのファミリーセダンと同等になる。
爆発的な加速感を期待してもムダ。

加速の伸びを体感しれ。

age

こないだ何かのニュースの特集でパリダカのがあったけど、それで出てた
4リッターのV6はよさげだね。市販はされないけど。

今年の増岡号だよね。
http://www.mitsubishi-motors.com/motorsports/j/04dakar/news/release.html

でさぁ。結局、パジェロエボ、今年（っーか来年早々）も出ないわけ？
ったくよぉ、貯金して待っているんだからよ、
早く出せよ。

>>67
タンク容量500Lもあるんだな・・・

ネタないんだな・・・

どっかのショップでスーパーチャージャーつけてたけど
それのインプレのサイトとか無い？

あれって故障すごくないのかな？平気かな？

>>68
もともとホモロゲ取るために仕方なく出した車だから、
レギュレーションが変わらない限り、もう出ることはないかと。
仮に量産しても一台あたり数百万の赤字×1000〜2000台だろ。

>>71
GDIやディーゼルならともかく、MIVECとは相性よくないと思われ。
エンジン故障しそうだね。

三菱ならのうち出すと思ってたんだけどなあ・・・
GDIMIVECスーパーチャージャーターボ

>>68
もし一台1000万円以上するとしたら、あんた買うかい?

インプレッサWRC(WRXではない)でも、売り出された時は500万超えてた。

現実的にPミニとかJrでエボ出した方が儲かると思うが。

ひっくり返りそう。しかもミツビシに何ももたらさない。
手を入れる部分の多さはむしろ多くなるのでそれこそ５００万オーバー。
そんなジュニアやミニはきっつい。しかもとろかったり。

V６、４リッターのパジェロエボ欲しい・・・

>>74
>GDIMIVECスーパーチャージャーターボ

ど、どんなエンジンなんだ...!???

ついでにハイオクディーゼルハイブリッド燃料電池ものっけようぜ。

昔、なんかの雑誌に後ろをぶったぎったエボ見たよ

バランス悪そうだが、軽くなったんだろうな。

にしても、ネタ無いね・・・。

絶対数が少ないから仕方がないね。

たまに見かけるとしばらく見入ってしまうな。

良い車だ。三菱らしいじゃない。
これがデビューしたときはガンダムチックな面が一層・・・
エクステリアはランエボに勝てる。

今から数年前、自宅からエボ盗まれたよ・・。
家の中にいたんだけどまったく気がつかなかったよ。
結局当然のことながら出てきてないよ・・。
みんなも気をつけてください
なんだかんだでトラウマになりますね・・。

>>83
なんてひどい経験を....

カギ穴を壊されたことがあるけど、未遂だったのかな?

パリダカはじまったね。

ﾊﾟｼﾞｪｴﾎﾞﾏﾝｾｰ

ここで、現行ショート3.5GDIの話しでもしようよ

現行ショートは現行スレでどうぞ

デザインだけならブリスターショートの方が似てる。
どっちにしてもネタ不足は否めないなぁ。
パリダカの話でもどうぞ。

パリダカパジェエボの順位どうなんだろう・・・
今年は日産も調子良さそうだし。

パリダカ、アドレスどこだったっけ?

どうなったん？

ﾊﾟｼﾞｪｴﾎﾞ1-2みたいだねー。
ペテランセル、増岡

ガソリンスタンドで勝手に入れてくれるようなサラサラの低粘度オイルだと
オイルの消費量が半端じゃないような・・・

皆さんのエボの調子はどうですか？

いつもディーラーの整備工場に任せてます。
数も少ないし独自設計だらけなので、ちゃんとエボ専用の整備情報のあるところでないと
トラブルが起こりそうで怖いから。

そのせいかどうかわからないけれど、今のところノントラブルです。80000km。

もうすぐ60,000km。
子供も大きくなったので最近あまり乗ってない。
大きな修理といえばATの不都合によるミッション交換。
床下からゼブラゾーン乗り越えたような振動が一定の速度域で発生する。
最初はノッキングしてるのかと思った。
コレってパジェロオーナーのHPでも話題になってたけど
まさか自分のパジェロエボにも同じ症状が出るとは思わなかった。
ギリギリ保障期間内に発症してくれたことが不幸中の幸い。

>>96

AT交換って、それ、もし経費負担したら凄い額にならない!?

パジェロエボ欲しかったなぁ。
ついでに、ビークロスもｗ

>>96
ＡＴ交換したの？
ブリスターのＧＤＩだがフルード交換したら直ったよ。

トランスミッション、エボのは仕様が違うからノウハウも違うだろうし、
台数分しか作ってないだろうし、修理が難しいのかもね。

>>100
エンジン特性に合わせてシフトパターンが変更されてるくらいで、基本的には一緒の筈。

INVECS-2の振動、パジェロの場合は純正ATFでも発生する。
対作品も出てるらしいし。
過去のユーザー報告によれば、トランスミッションとA/T-ECUの無償交換を施すディーラーもあれば、
ATF交換でお茶を濁されたユーザーもいる。

パジェロのスレではないが↓の>>175〜>>186辺りを参考

http://ex.2ch.net/auto/kako/1029/10293/1029313715.html

>>101
基本設計は同じだと思うけど、
たしかギヤ比も違うし、ハイパワーに合わせて強化されてるよ。
でも、その差がトラブルに関係あるかどうかは不明。

>>101
> 過去のユーザー報告によれば、トランスミッションとA/T-ECUの無償交換を施すディーラーもあれば、
> ATF交換でお茶を濁されたユーザーもいる。

俺は後者か…(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
現在９万�`過ぎで、出来れば20万�`乗りたいと思ってるけど、
果たしてこのＡＴがどうなる事やら。
ＭＴの設定が有れば間違いなくそっちにしたんだがなぁ。

>>103
およ？
俺の連れ、エボのMTに乗ってたよ。運転させてもらったし間違いない。
サイドブレーキ引きっぱなしで自分の車と同じ加速したなぁ。
すまん、当時の連れ。

俺、まだ、乗ってるyo.
>>12 見てみ。
まだ、買えるかも？

>>102
エボのA/Tって整備解説書でも基本車に対しての変更点は見当たらないよ。
エンジンの特性にあわせて制御パターンだけ変更してあるみたいだね。
ギヤ比が違うってのは最終減速比（ファイナルギア）の事なのでは？
それならトランスミッションは関係無いよね。

>>104
すんません、>>99読んでもらったら分かりますが
俺はエボ乗りじゃありません。。。
同時期のＧＤＩ乗りでつ。
スレ違いなんで逝ってきます。

>>106
最終減速比も普通のパジェロと一緒。

>>106,108
あれぇ、記憶違いだったか。ごめんごめん。

>>107
そう言わずにﾏﾀｰﾘいこうや。

パリダカ後半戦に入ったね。

今日久しぶりにMyパジェを洗車しますた。

洗いながら改めて思ったのはデザインのよさ。機能美っていうのかな。
ナビゲータやサバーバンといったアメリカンSUVが横に並んでも勝てる迫力と
セルシオやEクラスと同等の気品(？)を持ってると感じた。
特に現行は真横から見た姿がオサレですよね！！

国産で路上で威張れるクルマって少ないわけだし
実際ちょっと車幅詰めるだけでよけてくれて楽チン。

それでいて、上のクルマより頑丈で機能的。スペース効率も良い。
次もパジェ買います！！！

>>111
ｽﾚ違いだな（ｗ

>>112
てか、コピペだし。

>>113
あ、ホントだ。

エボのエアロって確かＡＢＳ樹脂だよね。

車体が樹脂だらけっていうのも嫌だな〜

>>115
前後のバンパーとバーフェンだけでしょ？
エボはクロカンは想定してないと思うし、ダートだけならｵﾂｹｰでしょ！

そそ！
ボンネットのインテークフード？っての？
エンジソの熱で歪んでくるし・・・。

鉄人28号のようなパジェロエボｶｺｲｲ!!

同じ材料使ってないのは適材適所って事なんかな？
素人なもんで良く解らんけど。

フロントバンパー　→　ポリプロピレン
リアバンパー　→　ゴム変性ポリプロピレン
リアスポイラー　→　ABS
オーバーフェンダー　→　ポリカーボネート

ボンネットのエアインテーク　は　ポリアミド系
耐熱温度を考慮した故？

車検に出したらアルミ製のサスペンションアームにまで
アンダーコート塗られてしまいますた。

>>117
漏れが乗っていたときは歪まなかったよ！

>>116
サイドのでっぱりってテッキリＡＢＳ樹脂だと
思ったよ

>エボはクロカンは想定してないと思うし、ダートだけならｵﾂｹｰでしょ！

そうですね。想定してるのはクロカンではなくて。
「クロスカントリーラリーレイド」でしょうから
軽量化・高速走行対応が重要視されてるんでしょうね。

>>123
それに、高回転向きのMIVECや四輪ダブルウィッシュボーンサスは必要不可欠かと。
一口にクロスカントリーと言ってもローレンジに入れてジワジワ進むだけじゃないですし。

>>117
オイラの気にしすぎかもしれないけど、
スキマの間隔が・・・。
発売してからそれなりに経つしね。

↑
>>117でなく>>121への間違え
スマソ・・・。

以前のように，プロトタイプによるワークス参戦禁止したらいいのに・・・
差がつきすぎ。

あ，パリダカの話ね

>>127
あんた何にも知らんな。それだと勝つのはプライベーターのバギーか、三菱の
限定市販車（パジェロエボリューション）だけになるだろ。過去の歴史から
言って、同じことだよ。このスレのテーマはその「過去、勝つために販売され、
実際に勝ってしまった車」について語るスレだろうが。
http://www.mitsubishi-motors.com/corporate/museum/motorsports/j/Dakarhistory_j/1998.html

むしろ今みたいなレギュレーションだとベース車両に縛られないから、どの
メーカもイーブンで差が出る要素はないはずなんだが。金は日産のほうが
かけていると思う。専用プロトタイプ４台体勢で、そのほかにもたくさん
送り込んでいるからな。車の内容としては日産以外にもＢＭＷ　Ｘ５や
レーストゥアレグも同じようなもの。三菱の強さは豊富な経験、的確な開発力と
ドライバーの差だね。

実際のところ、現在みたいにプロト化したのは三菱以外のメーカの要望という話。
クロスカントリーラリーレイド競技には使えない、ひ弱なＳＵＶを作っている
メーカーが、商業的な目的で車の広告をする場としてパリダカが使えるように
メーカがやってもいい車両開発の範囲を広げたわけやね。だからこそレース
トゥアレグやＸ５が出ているわけだ。

・・まあワークスのプロトを禁止してくれたら、また三菱がパジェロ
エボリューションを市販化してくれて　ウマー　なわけだが。
ちなみに漏れは現行乗りだが、過去に初めて４輪独立サスを採用したエボが
市販され、この足回りをほとんどその設計のまま（生産性を上げコスト
ダウンした）足回りが採用されているんだな。そのおかげか非常に安定した
すばらしい足回り。だからプロト禁止にも感謝しているし、悪いことではない
と思うけど、それが >>127 の想定したような効果を生むとは思えないね。

なるほど！

では、「時々」禁止したら楽しいね。

ディーラーで純正品のショック4本交換して貰ったら幾ら位かかりますか？

確か部品代だけで６万円以上したと思う。

止まらないブレーキだけが唯一の不満
まさかパリダカ走ってたのも同じブレーキな訳ないよね

>>133
パジェロエボから現行パジェロに乗り換えたが、ブレーキすんごいよ、現行型。

>>133
Ｔ２レギュレーションでは、ブレーキは最初に一言「自由」だからねえ。
現行はサイズアップしたしＥＢＤ付いたからか良くなったね。まったく不安ない。

>>133
当時のパリダカマシンのエボは対向４ポッドだと何処かのホームページに書いてあった。

ちなみにキャリパーとローターは現行パジェロと同じ仕様じゃなかったですか？
ABSも現行と同じく４チャンネル化されてます。
さすがにEBDはついてませんが。

>>136

後ろは現行パジェロとは違うと思うよ
ベンチレーテッド化されてはいるけどね

あ、先代の通常モデルとの違いという感覚で書いてしまっていた。
エボは前後ベンチレーテッドの１６インチディスクだっけ。
現行は１６インチホイールギリギリのディスク＆キャリパーで、
１５インチホイールは装着できませんが。

現行は倍力装置が負圧サーボから油圧サーボに変わったのが大きいかも。
マイナーチェンジでＡＳＴＣも設定されるようになったし。

ロッキードの純正より安いブレーキローターってパジェロエボ用のは設定無し？

・・・ってか現行パジェロ用も未だに適合表に載ってこないね。

>>139
パジェロ用はどうか知らないけど、マイナー車種だと在庫無いのが当たり前っぽい。
自分もオーダーしてから一ヶ月以上待たされた。

パーツショップのホームページに載ってる適合表は当てにしない方が良いかも。

リアデフオイルの容量なんですが・・・、
取扱説明書とか自動車用品店においてある車種別一覧表に
書いてある数値って間違ってませんか？
全部抜けてないだけかなぁ・・・

2リッター缶一本で丁度良かったと思うけど。
取説には何リッター必要な事になってるの？

>>142
漏れなんてエンジンオイル自体４リッター缶一缶で間に合った罠

>>142
一応3.2Lって事になってたんですが・・・
自分も2L缶で間に合いました

>>143
車傾けてオイル抜いてくれてますが
やっぱり4L缶で間に合います。フィルター換えても

>>144
オイルパンちっちゃいのかな・・・

まぁ、費用が安くてすむのはありがたいことだね。

今日買い物に行ったら、駐車場に赤がいた。色も形も音もめちゃくちゃ目立っていた。

そういえば赤はあまり見かけないね。白、銀、赤の三色があったはずだけど。

クラインシュミットのＰＳ２号が赤だったな。

赤は400台くらいしか走ってない罠。

自分は白に乗ってるけどパリダカ見てて、現行車の赤もカッコ良いなと思った

http://www.mitsubishi-motors.com/motorsports/j/04dakar/photo/photos/img/lg03_3.jpg

そろそろ乗り換えようかな・・・
それにしてもタイヤ細いね

>>150
現行ZRショートなんてよさげかも。
足回りとミッションだけだとエボと遜色ないし。
まあ、エンジンパワーはエボより100馬力低いけど。

>>151
そんなに違うの?

>>152
パジェロエボは今更語ることもなく3500ccDOHC-MIVECで280ps
現行パジェロZRは、3000ccSOHCで180ps
車内の広さや車重の軽さは圧倒的に現行型ですが・・・

MTと四輪独立懸架と言う共通点があるわけで。

中古のエボ君かベース車のZR-Sを狙っています。
ところで、エボ君はベース車にある可変ショックがないようですが、可変ショックってあるとイイものですか？

>>154
確かにベース車ではあるけれど別の車と考えた方が良くないか？

ベース車とも言えないんじゃないかなぁ。
名前とかぶりものは同じだけど。シャーシまわりは全然互換性がない。
四輪独立で加重式の四輪操舵。エンジンも違うし。

>155 確かにそうですね。でも、あえて廃止したということはあまり使われてないのでしょうか？軽量化のため？

>156 四輪操舵って、エボは4WSってことですか？初耳です。

>>157
横力・制動力による積極的なトーコントロール機能を織り込んだ
リアサス形式って事ですね。

今時の車なら四輪独立懸架じゃなくても備わってる機構だろうし、
（クロカン車ならサーフ、プラドあたりのリアサス形式とか）
これをわざわざ四輪操舵って呼ぶのもいかがなモノかと。

>>157
電調式ショックの件だけど、エボみたいに性格のはっきりした車だと、
わざわざ可変式にする必要もないんじゃないか？
ちなみにエボの純正ショックの減衰力は縮み側が電調ショックのソフト相当、
それに対する伸び側はハードに近い減衰力を設定してあったと記憶している。
まぁ、サスペンションのアーム長も違うので単純な比較は出来ないが。

>158
ﾒｶﾞｸﾙｰｻﾞｰみたいにﾘｱも操舵するのではないですよね？ﾋﾞｸｰﾘしますた。

>159
ｴﾎﾞ君のことはいろいろ調べてみたつもりだけど、ﾅｿﾞの多いクルマですね。
ＭＴのﾌﾞﾘﾌｪﾝﾊﾟｼﾞｪﾛに乗りたいのですが、ＭＴってなかなか見つからなくてあるとしたらｴﾎﾞ君ぐらいです。
資金的にはちょっと厳しいんだけどｶﾞﾑﾊﾞｯﾃみまつ

>>158
四独でなくて、リジッドで、どうやって実現できるの?

日産 pick up 羽根付きｶｳﾙのﾚﾌﾟﾘｶきぼんぬ。

>>161
先代サーフのカタログ見るとアクスル全体がト-イン方向にステアしている図解があった

機構的に後輪の向きが変わる構造になっていれば、広義には四輪操舵の一種だよ。
どのへんで線をひくかは、時代によって、人によって違うけど。

ウチのセカンドカーのヴィッツもリアサスのリンクにトーコレクトブッシュ使ってる
最近はこれをキャンセルするのが流行ってるらしいが
つまりはヴィッツでさえも四輪操舵というわけで、スレ違いsage

ぶっちゃけエクストレイルやフォレスターとかと競争して早いのはどっち？
例えばダートラのコースなんか走ったとして。

>>166

エクストレイル、フォレスター ＞＞＞＞越えられない壁）＞＞＞＞ パジェロエボ

ノロジーのホットワイヤーって興味あるんですけれど、パジェロエボは設定無いですね。誰か特注した人いますか。

発表当初の0-100km/hの加速データとか覚えている人います？
こないだメーター読みで何回か計ったら8秒後半〜9秒前半のデータですた。
ヘタってきたから遅いのか、最初からこんなモンなのか？
自分の脳内データより遅かったのでちょっとショック・・・
日頃2リッタークラス以上のセダンとか乗ってるヒトには全然早く感じない車なんでしょうね。

>>166
エクストレイルやフォレスターの比較ではないけれど

スポーツセダン、ホットハッチ　>>　パジェロエボ　>>　ミニバン、普通のクロカン

中低速域は普通のパジェロとあまりかわらないですよ。
100-180km/hの加速で測ってみましょう。
MIVECの効果がわかります。

カキコした後で申し訳ないですが、今の自分の車では

　7秒台は難しいけど9秒台は有り得ない

に改正しときます。

前回試した時は会社で入れてもらったレギュラーガソリン満タン状態。
今はハイオク入れているので再トライしてきました。
やっぱり全然違いますね。

タイヤがスタッドレスなので条件よくないかもしれません。
あと2ＷＤでの計測です。
4ＷＤの方が良いタイムが得られるのかもしれませんが。

場所は勤務先の港湾施設内なので路面は完全フラットです。
休日出勤中に何やってんだと叩かれそう

>>170さん有難うございます。

ＭＩＶＥＣエンジンの5000回転超えたあたりから２台目のエンジンが動き出すような加速感は自分も大好きです。
これからも大切に乗り続けます。
代わりになるような車が見当たりませんのでｗ

エボくんはハイオク仕様車ですから、
レギュラーだと真価が出ないのかも知れませんね。

食費はかさみますが。あきらかに差が出るので、
エンジンのことも考えてずっとハイオクを入れてます。

久し振りに走っているエボ君を見た。
やっぱり ｶｺ(･∀･)ｲｲ!!
しばらくﾊﾞｲｸでついていってしまったよ.....

>>169

自分のは8秒後半〜9秒っぽい
オートマで4WDだけど

PCの中にこんなファイルあった
ファイルサイズ大きくてスマソ

http://up.isp.2ch.net/up/2813f3eae1ec.AVI

なつかしい
この車９７年の４月に武道館でやった畑山対有沢の日本タイトルマッチの副賞だったなぁ

>>175
動画見る限りでは0-100kmは8.7秒？

エボと言えどもクラウンより遅いんだな

見れないよ

比べる対象がクラウンかよ〜ｗ

ちゃんとサハラ砂漠で計ったか？

高さ制限1.7mの立体駐車場で計った

叩かれてる？

http://nifty.amikai.com/amiweb/browser.jsp?url=http%3A%2F%2Fforums.evolutionm.net%2Fshowthread%2Ft-2663.html&langpair=1%2C2&toolbar=no&lang=JA&c_id=nifty

また乗りたいな、パジェロエボ。

2004のパリダカに出たレボのようなクーペのSUVってないかな〜

ポルシェカイエンターボというすごいのが出たよな

今日大阪市内のあみだ筋で白のエボ走ってたけれどかっこよかったな。

「あみだすじ」という道路名を聞いて、

あみだくじみたいに走っているエボを想像した。

すげー難しい走りだろな。

>>187
大阪市内の道って一方通行で碁盤の目状だから、ある意味あみだくじ。

暫くレギュラー入れてたけど燃費の悪化が著しい。
ハイオクと比較して２割程度悪くなってる。
オイオクとの価格差を考慮すればレギュラー入れてるほうが高くついてた。

車検来年の7月まで、走行3万5千ｷﾛ、白のATでｺﾐｺﾐ195万円。高い？安い？ﾗﾝｴﾎﾞからﾊﾟｼﾞｪｴﾎﾞか〜

相場かなあ・・・とも思いましたが車検長いし、走行距離も年式の割には少なめですね。
ボディや内装の状態にもよるけど、買っても良いのではないでしょうか。
ただし、３万〜４万の走行距離ですと、この先パジェロエボ定番のトラブルが
多々起こってくる時期でして、自分だったらディーラー中古車しか買わないかと。

良く聴くパジェロエボの定番トラブルは

足回りからの異音
　ブッシュが劣化　>>　アーム類交換

エアロパーツ固定部の破損
　リアスポイラーが浮く
　フェンダーを固定するリベット穴にクラック
　高速走行中エアインテークが脱落

オートマチックトランスミッション不良
　変速不良・異音発生　>>　トランスミッション・ECU交換などなど

走行距離走ってれば修理・対策部品に交換してあると思うのですが。

他にも何かありますかね？>>　現役オーナー様

あとスロットルボディ内部の汚れとプラグの状態を要チェックですね。
レギュラー入れてた車は特に酷いようです。

>191〜　素早いﾚｽありがとうございます。色々なｱﾄﾞﾊﾞｲｽ参考にして、よく見てよく考えて決めたいと思ってます。

定番トラブルって、エボ専用設計の部品が多いですね(ｗ

しかたないのかな。

>>195
一般的な市販車と違ってテスト期間を殆ど設けていなかったんじゃないのかな？
パリダカのレギュレーション変更に伴ない急遽開発、販売してしまった印象が強い。
それにしても足回りからの異音は良く聞くね。
保障期間内での修理はサスペンションアームを丸ごと交換して貰えてたけど、
有償修理の場合はどうなんだろ？ブッシュのみの交換になるのかな？

足回り弱いの？
昔何度かオイル交換した事あるけど、恐ろしく頑丈そうなサスペンションアームが印象的ですた。
トラックやダンプが四輪独立サスになったらこうなるんだろうなって店長と話してたっけ。

きしみ音が鳴るんだよ。

実害はないけど、なんとなく気味悪いという気分的な問題だけ。

>>198
きしみ音はラダーフレームとボディとの関係だからやむを得ないと思われ。
ちなみに現行型はモノコックのせいかきしみ音ひとつしない。

　

きしみ音の原因はロアーアームのブッシュ変形が原因でしたね

うそつきメ！
現行型も音しまくりじゃねーかよ！

>>202
ハズレなんだろ

　　　　　　　　　　　　 / / }
　　　　　　　　　　　_/ノ.. /、
　　　　　　　　　　 /　 < 　 }
　 　 　 ry､ 　　　 ｛ｋ＿　_/`;,　　ﾉﾉ　ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ
　　　 / / } 　　　　　;'　　　　 `i､　
　　 _/ノ../、　　　＿/ 入/ /　　 ｀ヽ,　ﾉﾉ
　 /　r;ｧ 　}''i"￣.　 ￣r'_ノ"'ヽ.i 　　）　―☆
　｛ｋ＿　_/,,.'　　;.　 :.　　　　　 l､ 　ﾉ　　
　　　 ＼　｀ 　､　　,i. 　　　.:, :, ' / /　＼
　　　　 ,;ゝr;,;_二∠r;,_ｪ=-ｰ'" r,_,/　　　☆

現行パジェロのサスペンションアームもパジェロエボみたいな
ダイキャストのアームですか？それともプレス？

パジェロエボ
フォレスター
カイエンターボS
アウディオールロードクワトロ
BMW　X5　4.4i
ML55AMG

　ストレート　コーナー　200km/hオーバー
　やはり一番速いのはカイエンターボSでしょうか？

車としての運動性能はパジェロエボが最下位でしょうね。
モノコック車の中にあってはパジェロエボだけ2世代以上古い車って感じ。
クロカンごっこしたら勝てる部分が多少はあるかもしれませんがねｗ

モノコックじゃないということは、
ボディ交換できるというのはパジェロエボだけのメリットだな。ｗ

あまり嬉しくないメリットだな

カイエンはゼロ四13.8秒だと・・・・・・・・・・・カーグラテスト。
もちろんターボのほう
NSXの5速と変わらないタイムだよ・・・・・・・・

モノコックじゃなかったから
ボディだけパジェロに交換して売り出せたんだろうな。

今年パリダカ走ってた奴のボディだけ作って売ってくれ三菱。

・・・なんかラジコンみたいだな。

相変わらずネタないね

だって，パ製閉鎖だもん。

じゃ、このスレも閉鎖決定だね。

いや、まだまだ。

ダートチャレンジ行ってる人居る？

パジェロエボの運動性能がフォレスターとかに劣るのは仕方ないと思うが、ラダーフレームならではの長所もあるぞ。モノコックはどうしてもヤレがでるがパジェロエボはまったくといっていいほど不安がないからね。大事に使えば２０年くらいのれるぞ。

漏れはパジェロエボの前はＲ３２　ＧＴ−Ｒ乗ってたけど新車から３年目で大分きしみ音出てきた。スポット増しもやったけどやっぱりモノコックは疲労するんだなって思ったよ。

のりもの掲示板を作りました。
のりものネタならなんでもOKです。
どうぞ自由に使って下さい。
http://i-bbs.sijex.net/imageBoard.jsp?id=norimono

販売時期はいつからいつまでだったんですか？

>>221
販売開始は1997年9月下旬。9月17日だったか27日だったか、そのへん。
1000台売ってホモロゲを取り、パリダカにエントリーしたあと、
生産台数2000台を完売したのはおそらく1998年初旬と思われます。

>>222
http://usedcar.autos.yahoo.co.jp/bin/search?id=01HFU01-E0403111000E121002640&type=detail
↑
こんなん出ましたけどw

>>222
知ったかぶりがバレたな

中古屋でエボ探してもらうことにしました。
いいやつ見つかるかな？！

>>225
まあ気長にな。

三菱自動車工業が製造したトレーラーなどの大型車で
タイヤの脱落事故が相次いでいる問題で、現在の製造
会社である三菱ふそうトラック・バス（昨年１月に同
工業から分社）が社内調査を進めた結果、車軸の回り
の「ハブ」という部品の設計上の問題が事故原因にな
った可能性が高いことが１０日、関係者の話で分かった。

　三菱側は「ユーザーの整備不良が原因」と説明して
きたが、これにより製造者責任が浮上。リコール（無料
回収・修理）を出す可能性も出てきた。

　ハブは、車軸とタイヤ、ブレーキドラムを接合する
ための部品で、ボルトとナットでつなぎとめる。三菱側は
これまで、ナットの締め付けが不均等だったり、締め付け
過ぎたりしたことが原因となってボルトが折れ、タイヤが
脱落したと説明していた。

　しかし、三菱ふそうトラック・バスの社内調査の結果、
ハブの曲線部の形状や厚さに問題があり、強度が十分では
なかったことが判明。同社は、整備上の問題だけではなく
、ハブ自体にもこうした設計上の欠陥があってタイヤ脱落に
至ったとの見方を強めており、国土交通省にリコールを届け
出るかどうかを検討しているという。

　この問題では、三菱のトレーラーやダンプカー、冷凍車など
の大型車で約５０件のタイヤ脱落が確認されており、一昨年１月
には、横浜市瀬谷区で大型トレーラーのタイヤが外れ、歩道を歩
いていて直撃を受けた母親と子供の計３人が死傷する事故が発生。
神奈川県警の捜査本部が、業務上過失致死傷の疑いで三菱自工本社
などを捜索するなど、捜査を進めている。

相次ぐタイヤ脱落事故は、部品の欠陥が原因だった。
「三菱ふそうトラック・バス」が決めたリコール
（回収・無償修理）の届け出。会見した同社トップは、
事故の遺族に哀悼の意を表明したが、「整備不良が原因」
と一貫して責任を否定してきたメーカーの姿勢に、車輪
に直撃されて我が子を失った母親から怒りの声が上がった。

　「遅過ぎる。原因究明まで、なぜこんなに時間がかかったのか。
許せない」。０２年１月、横浜市内の県道で、三菱自動車工業製
のトレーラーの左前輪が破損し、タイヤの直撃を受け死亡した
岡本紫穂さん（当時２９歳）の母親（５４）は、三菱側のリコール
（回収、無償修理）の届け出方針に怒りをあらわにした。

　紫穂さんは当時４歳の長男の手を引き、１歳の二男を
ベビーカーに乗せ、歩道を歩いていた。そこを突然、直径約１
メートル、重さ約１４０キロのタイヤが後ろから襲った。
紫穂さんは全身を強く打ち、間もなく死亡。２人の子供も
軽いけがを負った。

　事故から２年２カ月。母親は「前々からタイヤが外れる
事故が起こっていたのに、三菱は何も対策をしていなかった。
もっと前に原因を調べて改善していたら、娘は死ななくてもよかったのに。
悔しいの一言です」と声を詰まらせる。

　これまで、三菱側から何の謝罪もない。母親は０３年３月、
三菱自と国などを相手取り、損害賠償を求める訴訟を横浜地裁に起こした。

僕たち純真無垢な再リコールブラザーズ！
再リコール撲滅を実現するまで保守ってあげるよ！
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ∧＿∧ 　 ∧＿∧ 　　age
　（・∀・∩）（∩・∀・）　　　　age
　（つ　　丿 （ 　　⊂）　age
　 （　ヽノ　　 ヽ/　　）　　　age
　 し（＿）　　 （＿）

リコールワッショイ！！
　　　　　　＼＼　 リコールワッショイ！！　／／
　　+　　　+　＼＼　リコールワッショイ！！／+
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　+
　 　　　　+　　 ／祝＼ 　 ／欠＼　／陥＼　　+
　　　　　　　　（　´∀｀∩（´∀｀∩）（　´∀｀）
　　　+　　（(　（つ　　　ノ（つ　　丿（つ　　つ　)）　　+
　　　　　　　　 ヽ　 （　ノ　（　ヽノ　　）　）　）
　　　　　　　　　（＿）し'　し（＿）　 （＿）＿）　　　

　 /＼ ＼
　　　＿＿/ 　/￣/
　　/＼ 　_＼/　/＿＼
　 / 　/￣ ∧＿∧　　ﾎﾞｸﾗは三菱の罪を一身に背負って
　 ＼/＿_（ ；･∀・）　ｺﾞﾙｺﾞﾀﾞの丘を登っていくんだ
　　　/　 と　　　 ﾉ　ﾊｧ
　　 /　　人　 Ｙ　ﾊｧ
　　 ＼/し'（＿）

∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　・∀・）＜ 三菱そんなに叩くなよ
　（ 建前 ）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　｜ ｜　|
__（_＿）＿）＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　（ ＿）＿）
　｜ ｜ ｜
　（ 本音 ） 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　。Ａ。）＜　自分は三菱乗りだがさすがに呆れた( ´,_ゝ`)
　 ∨￣∨ 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

数年前のことだが、三菱乗用車にタイヤ空気漏れが多発したことがあった。
これは、コストダウンのためホイールの内側の塗装を廃止した結果で、サビ
の影響でタイヤと密着性が悪くなったことによる。とりわけミシュランタイ
ヤとの相性がわるく、これを装着した車に空気漏れ事故の頻度が高かったた
め、三菱はミシュランタイヤのライン装着を中止した。顧客には真実を伝え
ることなく、系列ディーラーを通じて「ミシュランは低性能のタイヤだから
お勧めしていません」と悪口を言わせていた。

三菱のリコール隠し体質は相変わらず

タイヤ脱落事故：「原因究明遅過ぎる」　遺族が怒りの声
http://www.mainichi.co.jp/news/flash/shakai/20040311k0000e040061000c.html
三菱ふそう：タイヤ脱落、欠陥認めリコールへ
http://www.mainichi.co.jp/news/flash/shakai/20040311k0000e040031004c.html
三菱ふそう：「三菱ブランド」の信頼性に傷
http://www.mainichi.co.jp/news/flash/keizai/20040311k0000e020060000c.html
三菱ふそう社長：タイヤ脱落事故、リコール隠し否定
http://www.mainichi.co.jp/news/flash/keizai/20040311k0000e020054000c.html
タイヤ脱落、強度不足原因か・三菱ふそう報告
http://www3.nikkei.co.jp/kensaku/kekka.cfm?id=2004031101210
三菱ふそう、タイヤ脱落問題でリコール届け出へ
http://www3.nikkei.co.jp/kensaku/kekka.cfm?id=2004031104135
三菱ふそうリコール決定　部品の欠陥、タイヤ脱落
http://www.sankei.co.jp/news/040311/sha046.htm
三菱の大型車、タイヤ脱落は欠陥か…社内調査で判明
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20040311i201.htm
タイヤ脱落の可能性、一昨年に認識…三菱ふそう会見
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20040311i205.htm
三菱、タイヤ脱落でリコール申し出　社長が謝罪会見
http://www.asahi.com/national/update/0311/022.html
車輪脱落で事故、ハブの欠陥認めリコールへ　三菱ふそう
http://www.asahi.com/national/update/0311/005.html

中古エボは多くが輸出されてしまったようで、国内にはあまり残ってないみたい。
MTを探してるからなおさら少ない。

三菱いろいろと叩かれてるし、値段も安くならんかな〜

>>225

もともと絶対数が少ないからね。
http://www.goo-net.com/index.html
で探してみると、まだ若干は残ってるみたいだね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .＿＿＿＿＿＿＿＿_, ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 l ゜_＿,.-''''-.,＿___ 　 ゜||ニニニニニニニニニニ|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,.- '"￣　　 .,,.-― '''￣ヽ,　 ||三三三三三三三三三
　　これでもくらえ！　　　　　　　　　　　 ,/　　　　　 ／　,, -―'''￣,/ヽ||三三三三三三三三三
　　三菱必殺脱輪攻撃！！　　　　 ._,.-',　　　　　 ,'-.,_ ----- ,--l . ;;||三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _,,,/'二二二二二二' ,'二二二, ￣ヽ;;||三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .l'　|　._l二二|　　OT￣| | r――ii | r-i |;;|三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　.[;;].|　（・∀・　）　.|;;;].| | |l 　 　 l| | | .| |;||三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| |._⊆⊇ ヽ .）　|[;;]| | |l＿,,--''l..|.t=l |;||三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　''|,￣ FUSO 　￣'ﾉ | |l￣￣|.ll| | ,,,,,,|;|三三三三三三三三三三
　ｱｰﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬッ!!!!!!　　　.|l.￣￣￣￣￣￣l...|　''--'''''""_l.'--'l;;|三三三三三三三三三
　　　　　　　　　≡=-　　　　　　　_[l_三三三三三_l]_||.=ヽ人人人／ |;|三三三三三三三三三三
　　　　　 ,:'⌒ヽ　≡=-　 ＿＿＿|＿＿＿＿＿＿＿＿ゞ　 　　　　≪ ,:'" ヽ;ヽ　＿ヽ＿＿__ヽ＿
　　　　　∀ﾟ ０ i　≡=-　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　≪. iii :０ i;;;|| l三||三三三||三
　　　　　 ゞ＿ノ　≡=-　　　　　　　 　　.ゞ;三ノ　　　　／/ＷＷＷヽ　ゞ__ノ 　　￣￣￣￣ゞ三ノ

evo

落ちるよ

あげてみよう

V55Wを再販してほしい

age

いやはや、見つかりませんわ。ＭＴのエボ君。
まるで片想いな気分。

シルバーのＭＴ車だったら時々カーセンサーに載ってるよ。

エボのMTってノーマルパジェロ・スペースギアと同じV5M30なのかな？
それとも専用設計？

レカロシートだけ欲しい！

age

落ちるよ

V5M30なのかな？
どうなのかな？みんな知らないのかな？

あげてみよう

>>249
うちのはinvecs2だからなぁ。
でもそれなりに面白いよ。セミオートマみたいなものだし。

MT、AT共に５速だけどギア比は同じなんだろうか？

それなりのスピード出してたら、むっ！
ボンネットのインテーク？の所、プラの部分。
風圧でカパカパ　と・・・。
デーラーにて￥１８０００也。はぁ
スピード出しすぎの罰かなぁ。

>>245
V5M31の間違いじゃないですか？
どちらにしてもフツーのパジェロと基本は一緒です。
ただクラッチカバーのセット荷重は幾分高めに設定してありますね。
カタログの宣伝文句では「強化クラッチ」って事になるんでしょうけど。
あとクラッチのマスターシリンダーはフツーのパジェロとは別物です。

オートマの方もA/Tオイルクーラーの容量を15％程増やしてあります。

失礼しましたV5M31でした。
このミッションの一般的なユーザーの評価ってどうなんでしょうかね？　
私は今度スペースギアMTから新型パジェロMTに乗り換えます。
どちらもV5M31でトラブルや入りの渋さなどもなくSGで十五万キロ使用しました。
シンクロのやれも感じずずいぶん頑丈なミッションだなあと感じました。

エボも同じとするとトラック的な丈夫さだけの評価のミッションではないのでしょうかね？　

>>255
スペギのMT乗ってみたいー

中古車屋でパエボ見てきました。
なかなかイイ！けど、任意保険料高杉！ﾀﾞﾒﾎﾟ

おちそ・・・。

許されるなら、＞＞１２かっちゃえ！
まだ、あるみたいだね。　

>>257
静岡ということは県内だなぁ。どこだろ・・・
輸出屋にある10万kmｵｰﾊﾞｰ車にﾛｯｸｵﾝ!!
海外逝きになるか漏れのとこに来るか、今週末に結果が出ます。
>>12は高杉!! 300ﾏｿも出せません。。。

そして重役達は今夜 破綻の計画をたてる
とにかくもう 会社や工場には行きたくない
自分の退職金が出るのかさえ 判らず震えている
事務所の夜〜♪

壊れたパジェロで走り出す

引き取り先も判らぬまま
暗い夜の帳りの中へ
誰にも見つかりたくないと

逃げ込んだこのｽﾚに
自由になれた気がした
事務所の夜♪

世界一遅い280馬力車ｗ

このスレ、連休中に落ちそう・・・。

じゃageとく

中古で買ったパジェロエボ、フルオプションの状態でした
派手なステッカー剥がした跡も微妙にボディに残ってるしｗ
初年度登録がH10年の秋になってるし、もしかしたら展示車両とか？

ダイムラークライスラーの撤退によって
パジェロ存続の可能性が高くなったようです。

大阪狭山で２００万の白のエボハケーン。

>>263
ﾌﾙｵﾌﾟｼｮﾝてことは、あのカバの鼻のようなフォグも付いてるのか。
てか、ｴﾎﾞのｵﾌﾟｼｮﾝてあんまりないよね。ｦｲﾗは現在納車待ち。

>>266
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/docs4/web_archives/archives/1999/pajero99/evolution/dea.html

上のページに載ってる奴はキャリア関係除いて全部ついてます。
フォグランプはカッコ悪いけど取ると穴あいてそう。
あとシフトノブもカーボン調+アルミ削り出しに変えてある。
サブトランスファーのシフトノブも同じデザインの奴ですが、
四駆のシフトパターン印刷してあるし、これってメーカーオプション？

ディーラーオプションだったと思うよ。
オプションカタログに載ってたの見たことある。

ＡＴはカーボン調だね。漏れはＭＴのエボなのでチタンノブをつけてます。

フォグは取るとバンパーに穴あいてますよ。気になるなら穴をパテ埋めして部分塗装してはどうでしょう。

ﾁﾀﾝﾉﾌﾞまだ手に入るかな？

ラゲッジに照明無いのは不便です。
普通のショートも設定無いのですか？

チタンノブは生産量少ないかも。連休明けにミツビシの販売店で聞いてみたら。

>>270
いっそ純正パンパーを買って交換するというのは？

おまえら、ハブが折れるのは、ふそうのトラック・バスだけじゃないぞ！！

三菱の乗用車でもハブ破損の事例が！！
ttp://www.mirai.ne.jp/~mikuta/MS/trouble.html

私は絶対に操作ミスをしていない！⇒ディアマンテの場合
ttp://www.on.rim.or.jp/~shtoyod/
三菱イオのＡＢＳについて
ttp://www.f5.dion.ne.jp/~h-oshima/
まだ続くのか？三菱のリコール隠し。⇒デリカＳＷの場合
ttp://www.phoenix-c.or.jp/~usagi/claim.html
シャリオ　トラブル履歴
ttp://www.geocities.co.jp/HeartLand-Suzuran/5111/troub.html
リコールのためディーラーに車を出したらフロントガラスの割れた車が帰ってきました
ttp://legnum-vr4.hp.infoseek.co.jp/mitsubishi.html


三菱総合スレッド@車メ板
ttp://www.geocities.jp/mmcdat/

Yahoo!ニュース
経済トピックス：三菱自動車工業
ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/mitsubishi_motors/
国内トピックス：タイヤ脱落死傷事故
ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/domestic/tire_drop_accident/

黒い内装って汁がついたら目立つね。
朝見たらパリパリになってたｗ

汁がついたらちゃんと拭けよ。

黒い内装って汁が乾くと臭うね。
朝になったらイカ臭かったよｗ

シフトノブよりトランスファーノブのほうが具合がイイって言ってたな。
そこらじゅう汁まみれだよ。

パジェロエボのワイパーレバーはアナルを攻めるのにも都合が良いね

>>276-280
ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝ乙

大嫌いなパジェロ野郎がいなくなるかと思うとうれしい限りだ。

>>282
どうしたの？　
何かあったの？
いじめられたの？

>>281
自作自演じゃないぜ。


277のみ俺の書き込み。


他は知らない。


まぁどうでもいいんだけど。


土曜の昼間っから２ちゃんとはわれながら
つまらねぇ奴だ。

>>253
アタシのもエアインテークゆらゆら状態、既に2回目です。
これってクレームではなんとかならんのでしょうか？

あと、いつのまにかホイールの真ん中のダイヤモンズマークなくなっておりました。
10万キロ目前ですが・・。

>>253
走行中にｴｱｲﾝﾃｰｸ外れてﾌﾛﾝﾄｶﾞﾗｽ割れて、修理費全部ﾃﾞｨｰﾗｰが持った
こともあるそうだけど、もう保証期間過ぎてるよね？
対策品があるようだから、脱落する前に換えてもらったほうがいいんじゃないかな？

↑ >>253 じゃなくて >>285 だった

普通のパジェロにエボのアルミボンネット付けたいのですが、
加工無しで付きますかね？
エボは電食対策とかしてありますか？

加工なしでつくよ。

>>285
あれ、入り口があっても裏でフタされてるんですよね。
風圧で壊れるとか・・・。デーラーの人、言ってますた。
なので、今は外してマス。みなさん外してるのかな？
雨の日、ちと心配ですが。

おかげ様で山形までの高速往復、急用でＤＱＮしてしまいましたが、
何とも無いようです。それでもその内壊れるかな?

こんな事書くと、今の三菱車エライ叩かれそう・・・。
すんませんでした。

>>290
教えていただきたいんですが、外すとカッコ悪くなりませんか？
水とかバンバン入りそうだし・・。

一回目に外れた時のは持ち帰って、家でビデオテープ収納に使ってます。

はずしてるのは裏ブタだけですよね。外側もですか？

その裏ブタですが、吸気された空気をエンジンルームの中で
左右に吹き出させるような仕事をしてたのでは。

>>288
固定する為のボルトナット類は電気絶縁ボルトを使う。
サービスマニュアルにも書いてるよ。

ボンネットにアーシングしてﾏｽﾞｰ

ボンネットのヒンジも電食対策が施された専用品でつ。

徳大寺氏がベストカー誌の最新号でコメント。

「三菱も人命を大切にしないメーカーですから、この際消えていただいてもいいと思っているのです。」

>>291
>>292さんの言う通り、裏ブタだけです。
確かに外側も外せば壊れる物、なくなりますから桶。
でも、見た目ﾏｽﾞｰ

雨は確実に入ると思いますが、雨の日一度も外して走った事有りません。
怖いッス。どなたかいませんかね？

それと、ビデオテープ収納って？？？

一度脱落したｴｱｲﾝﾃｰｸ（外側）を、ﾋﾞﾃﾞｵﾃｰﾌﾟを積む棚として使っているということでは？

>>293
絶縁まではしてないな。
ボルトとヒンジはダクロダイズド処理。
防食メッキの一種。

パジェロ海苔はｸｻｲ
ランエボ乗りもｸｻｲ
いいトコ鳥のパジェロエボ海苔は凄くｸｻｲ
てか三菱車のオーナーは大概ｸｻｲ奴大杉

三菱車は高速に乗るな！！！！

パジェロエボ厨は臭い。
街中歩いてるだけで直ぐ判る。
隠れても無駄。
今すぐタイヤ飛ばせ。

パジェロ海苔が生息出来ない環境になってきたね。良いことだ

age

徳大寺有恒、ベストカー最新号でコメント。

「確かに三菱はひどいと思います。この一件で三菱のクルマ、
特に乗用車はひどく売れなくなるでしょう。乗用車という商品
はそういうものです。
　　　　　　　 ．．．．．．．．
なにを好んで、あの三菱のクルマを買うのかと思いますよ。

（中略）
三菱は当分立ち直れないでしょう。しかし、それは自ら招いた
ことなのです。」

test

age

4灯キット組んであるの見たことあるヒトいる？

大分かどっかのショップが白エボで出してたような気が。４灯キットは茨木のシグマで前に店に置いてあったよ。

>309
シグマのオンラインカタログに載ってるんだよね
どんな感じだった？

結構かっこいいよ。でも、黒の素材色のままなので車体色に塗装する手間かかるけど。

>309
むむっ、見てみたいものだ。

もう13万キロ近く乗っちゃって、売るに売れない状態。

ショップ名はフォーズファクトリーっていう店です。余談ですがドアミラー、ドアノブも白に塗装すると結構統一感あっていいですよ。

>309
見られた！ありがとー♪
めっちゃかっこいいねぇ。
貯金すっか…14万。