【蛸】ターセル・コルサ・カローラ�U part.2【蟹】

>>573

>具師はＥＦＩ−Ｓを「トヨタのＶＴＥＣの様な物」と言っていたのだが

ハイカム化と可変吸気システムという点では、似たような効果を狙ったモノだが・・・
・・・3000回転前後を越えるとセカンダリーポートが開いて吸気効率を上げます。
まぁVTECみたいにバルブリフト量を変化させているワケではないので、根本的にパワー指向ではないです。
（どちらかというと、ハイカム化で低回転域が弱くなったのをカバーする為の仕掛け？？）

一説には、「サーキットでは可変吸気を殺した（＝常に全解放の）方が乗りやすい・・」という意見も。
カム＆バルブ廻りにキチンと手を入れ直して、4連スロットルでも組んだら、そこそこＶＴＥＣちっくになるかも？？
（メカチューンの素材としては悪くないエンジン・・・目指せ9000回転！？）