【ホンダ】どっちの内装がヤバイ？？【マツダ】

内装が安っぽすぎてヤバい事で有名なメーカー
ホンダ＆マツダ

シート、インパネ周りのデザインや素材は常に
一昔前＆一クラス下の質感。。

ホンダとマツダの内装ヤバヤバ対決はどちらに軍配？？
みんなで語りましょう！

2

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　 >1　糞スレ立てんな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

新オデの内装ｲｲｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ

どっち　も　ヤバイ

ヤバく無い内装の基準って、やっぱトヨタ車とかなの？
(もちろん、同じ価格帯で)

マツダは内装以前の問題。
新車で買ったのに故障多すぎで
担当に怒鳴り込みに行ったら
「実はあの年式のファミリアは‥」と後になってそんな事行ってきて
しまいには「マツダですから」と言われ
何も言えなかった。

インスパイアの内装は高い車の割にヤバイ。
デミオの内装は安い車の割に良い。

>>1のヒュンダイ車

ﾎﾝﾀﾞは腐ってたよ。
現行の前のステップなんだけど、ありゃ最低だね。
写真とかではダッシュ周りとか柔らかくて上質な作りに見えたけど
現物はﾍﾟﾗﾍﾟﾗ&ｶﾁｶﾁのプラスチック製だったからな。

見るだけなら上品、触ったら下品。それがﾎﾝﾀﾞのﾊﾘﾎﾞﾃ。

ホンダは内装云々よりエクステリアもやばい。
しかも故障が多すぎて中古で買うのが最もやばいぼろ車。
さらに税金詐欺・・・
やばすぎて話にならん。
世界最大のスポーツカーメーカーで、欧州でレクサスに次ぐ日本車ブランドマツダと比べるのは失礼。

ホンダの韓国人をＣＭに使うセンスも大笑い。

俺はインテグラ買ってヘッドライト内に水がたまった。
日本車ではありえないね普通。
理由はボディがやわで直ぐクリアランスが悪くなるだと・・・

中古車屋でホンダのボディーはやばいといわれる理由がよく分かった。

>>7
ひょっとして「新ファミリア系列」の頃の初期型かな？ウチにもあったけど
確かに故障…というか不具合が多かった。
あと、同じ頃のカペラのATも、調子が悪かったな。
その後買ったMS-6は、そのような不具合は無かったし、内装も良かったよ。

>>12
ホンダ車で水が溜まるのは「お約束」だよ。俺の友達は水抜きの穴あけてた
よ。まぁ、昭和50年代のホンダ車であって、今のホンダ車ではないが。
(フェンダーなんて最初からFRPだし）

マツダは質もショボイが、小物入れが少なすぎで却下したことがあります。
欧州車は小物入れが少ないことは多いけど、マツダが日本で売るならちゃんと
スペースを作って欲しいな。

>>13
それでもマツダを乗り継ぐあなたっていったい。。



実際見て触ったわけじゃないから何とも言えないが
オデッセイの内装が飛躍的に良いらしいから
これからのホンダ車の内装は期待できるかもな。
でも造りのモロさは解消されたんだろうか？

>>11
確かにBoAをCMに使ってしまうのはな…
でも２ちゃんねらーには不評でも
一般人はあんまり気にしてないのかも

ホンダ車の内装はホントにショボイ。

３台も乗った漏れが言うんだ、間違いない。

>>16
マツダ車乗り続けていたのは、実はオフクロ。当時俺は俺は日産に乗ってた。
オフクロのファミリアが頻繁に修理に行ってて毎回カペラスポーツが台車で
来てたんで、その時は俺が奪って乗ってた。
そのカペラスポーツも、毎回１日も乗っているとATが不調になってくるとい
う代物だった。

オフクロはマツダ車はMS-6が最後で、その次はインプレッサに乗ってた。

で、何で俺がデミオ買ったかというと、女房が選んだんだなこれが。
俺は家族車であればMTで三菱車じゃなければどれでも良かったんで。

>>18
そーか？
ホンダの200〜250万あたりの安車三台連続で乗ってるけど、
値段相応だと思うけど？
トヨタだって300万以下の車じゃスゲー内装安っぽい。
どこが内装のトヨタだ？なめてんのか？ってくらい。

ホンダのヤバイところは、どれだけ金出しても
いい内装の車がないことだろ。

>>19に余談

あと、俺は「ある程度なら壊れる車」の方が好きだな。「ある程度」って自分で修理
できるレベル。車に限らす、機会いじりは楽しいから、壊れる事で楽しい事の理由が
できる。

後付カーナビやオーディオは自分で取り付けてきたし、簡単な板金修理＆塗装なら自
分でやる。メンテナンスも一通り。
ただ、最近は野焼きできないからオイル交換は店でやってもらうけどね。

デミオで初めてメタリック塗装やってみたけど、難しいね〜。色も女房が決めたん
だけど、自分で塗装する事を考えたらソリッドカラー、しかも黒とか白が良いね。

なんで奥さんの車をコテハンにしてるの？
普通自分の車にしない？

>>22
女房は「選んだだけ」で、所有者は俺なんで。
俺が選んだ部分は「スポルト」というグレードだけだね。

やべー今度のオデッセイいいじゃん。
プレ情報でかなりイメージ悪かったけど、正直ｶｺｲｲ
ホンダの本気を見たよ。
内装もかなりいいじゃん。特にブルー内装。
売れるぞこりゃ。

>>19
ヲタでないあんたにゃマーチをお勧めしたかったな。

>>25
いや、夫婦そろってヲタだよ。車の塗装に使うピースコンでプラモも塗るし
女房はネイルアート。女房口説いた時なんてパソコン通信時代のチャットで
少女漫画がネタだったもん。

言っちゃ悪いが、マツダ車にはオーナーをカルト化させるなにかがあるのよ。
マイナーで社会的認知が確立されていない、メーカー自身オタク体質、
「え〜？なんでマツダ車なんて選んだの？」
というような周りの（心の）声を聞くたび、オーナーの心に熱狂的な反骨精神が根付くいて行く。
それは人によってそれは幸せな事でもあるが、少なくともあんたは狂信的なものを好きではないだろ？

>>27
ああ、そういう事か。

このスレのように内装の事や大幅値引きの事や燃費に敏感に反応してしま
うという…。

ホンダ、マツダ、スバルはそれぞれ、「とにかくエンジン性能＆VTEC」と
「ロータリーエンジン」と「水平対向エンジン」と、メカフェチのハート
をくすぐる要素があるから、まぁ、そういう人が寄ってくるわけで。

マツダスレの上がり方を見ても異常だよな。
２ちゃんでスレのシェア率トップじゃね？

>>12
ﾘｱﾗﾝﾌﾟの水溜りは昔のﾆｻｰｿのｵﾊｺ

>>29
いやぁ、マツダ、ホンダ、スバル関連のスレは同レベルじゃないかな。

という事で、結局ホンダやマツダの内装がショボイと言っている人達
の基準は何なのかなぁ。

例えばデミオ等の100〜150万の普通車クラスでは？
(軽自動車は同じ値段の場合普通車より豪華なので対象外)

>>31
昨夜見て思ったぞ？
トップ20スレのうち6〜7スレがマツダ関連だったぞ？

アクセラ
デミオ
RX-８
MPV
デザイン
総合スレ
あとなにか1〜2個あった。

>>33
ランティスと旧デミのスレかな…ｶﾓﾒｰのアテンザスレもあるね。

車メ板って、車メーカー毎にまとまって上がってくるという現象を何度か
目撃しているんだけど、丁度それが「マツダ期」だったんじゃないかな？
特に、今アクセラ盛り上がってるし、デミオスレは荒しが定期巡回してい
るしね。

>>27
でも内情は
いわゆるマツダ地獄というやつで仕方なくって場合が多い罠。
RX-7以外のマツダ車はどこに下取り出しても安く扱われるから
一度マツダ車に乗ったら又仕方なくマツダになってしまうという
いわゆるマツダ地獄に陥りやすい。

長く乗らないですぐ下取り出すような人なら当然損だし
乗り潰す人にしても潰れるのがあまりに早いから損。

>>20
うん、、普通に安っぽいと思う。。
ホンダの２５０万相当の車の内装は
トヨタ＆日産の１８０万くらいの車と同等だと思いまつ。

どっちも安っぽいな

でも、マツダはまだ子供っぽいとも考えられる
ホンダは、中途半端に木目調だったり、キノコが生えてるかのような
いびつなインパネシフトだったりするから、
安っぽい以前に、デザインをどうにかして欲しい

>>35
値引きの話題はストップした方がいい。
トヨタ以外と比べると絶対荒れる

運転してみるとATのインパネシフトてスゲーいいけどなー、操作性。
シフトチェンジ時の動作の質感?とか、そこまで考えちゃうと安っぽすぎて泣けるけど。
そこらへんトヨタあたりだとちゃんとしてるんだよなー悔しいかな。

なんにせよコラムシフトをずっと引きずってるのは良くないと思うが。
シフトとしては最悪な方式だと思う。
MPVも次のモデルは間違いなくコラムは捨てちゃうだろうし。

>>38
べつにインパネシフトが悪いわけじゃあないんだよね
寧ろ、インパネシフトの方がいいと思う

ただ、見た目がかっこ悪いのが嫌なんだよね
で、トヨタあたりだとちゃんとしてるってのも同意
シエンタなんて(エクステリアが嫌いだけど)同じインパネシフトで
ありながらちゃんとまとまっているんだよね
ラウムの頃はまだまとめきれてなかった感じだったけど
それでもホンダ車のインパネシフトよりもしっかりしてる

>>38
次のMPVもコラムかもよー(ｗ
マツダってそういうメーカーだし。
何せ自動車業界では中小企業ですから。

双方のメーカーの車を所有してますけどまあどっちもどっちというか・・・
一昔前に比べると随分マツダもホンダも頑張ってますよ。

ただトヨタなんかが上手いのは、端々の造りも見逃してないなって。
例えばインナーのノブなんかマツダもホンダもしょぼいんだけど
トヨタ車ってそういうとこもちゃんとやってますね。
安い車でもそれなりに造ってきてるのはさすがだと思う。
友人の車なんかに乗るとそういうとこ目に付いちゃうんですよ。

前車がホンダ、乗り潰しちゃったんで、今ＦＤ乗ってる。
どっちも好きだし、「このメーカーじゃなきゃ」というのは
クルマ選びの選考基準から抜いてる。

でも、内装はどっちもどっちだなあ。
買った値段が高かった分ＦＤの内装は笑っちゃうほど
ひどい。カタチは気に入ってるけど。

トヨタは気合入ってるときはかなり良いけど、さすがに車種がたくさんある分
てけとーに作った奴がたまにあってそういうのはとてもひどい内装だったりする。
何がってデザイン。素人が書いたとしか思えないようなの、例えばラウムとか。
ミニバム、クロカムなどはそういう傾向が強い。

ホンダもマツダも以前とは比べ物にならないくらいに良くなっていると思う。
あいかわらずなスズキや、急速にだめになった日産は抜いてると思うけどな。

＜＜４４
インパネのデザインが良くなった割には、ホンダは販売台数激減だね。
アコードなんて品が良くなったにも関わらず、売れなくなったホンダって
何なの？急速にだめになった日産は堅調ですよ。
ホンダのゴテゴテしたインパネ、いかにもトヨタの真似をしたって
感じじゃないですか。

このスレってホンダオタとマツダオタを争わそうってトヨオタの思惑がミエミエだな。

確かに日産の内装のプラスチックのペコペコ具合はひどいな。
あと内装にペンキ塗ってごまかすのもどうかと思うし。
同じペンキでもトヨタは上手いのにな。

>>45
日産はかつての借金をやっと返済し終わった段階で
今はコスト削減で内装に手を抜いてるとき。
だいたい2年は利益確保に走ると思うから
3年後くらいは
かつてのトヨタと肩を並べた時の内装に戻るんじゃないかな？

>>43
新型ラウムはイイと思う。。

問題はist。
質感こそまだまともなもの
あの殺風景な素っ気ない内装デザインは
手抜き以外の何物でもない。

>>49
bBなんか最高に手抜き&ボッタ栗車だと思うが

>>50
だってbB載りは純正はどーでもいいから

みんな社外パーツをペタペタと貼り付けたりするから
あえてそういうデザインなんだと

９０年代前半までひどかったＢＭＷの内装はここ最近急速に質感アップ
販売価格からコストはそれほど上げずに（逆に下がってるかも？）あの
仕上がり
マツダやホンダ・日産にも見習って欲しい
で、三菱は？
あそこもそれなりだぞ

>>43
超禿同。
あと、カローラ・最後のスプリンター、コロナプレミオ・最後のカリーナも内装の造りが
極めて良くなかった。

ホンダは、MDXが酷いと思う（一目見ただけで分かる）。
さらに、バラすとロクでもない作りらしいし。

>48さん
　こんばんは　ちょいと気になりました。けんかを売っているわけではありません。

　ニッサンの内装が、トヨタと肩を並べるほどよい車種ってあったのでしょうか？
二代目シーマとか、Ｊ・フェリーは『好きでした』が、さて、クラウンやマジェスタと比べてどうでしょうか。
それ以外ではありましたか。

　スレ違いっぽくて、ごめんなさい。

ホンダって大昔から内装の見た目品質良くなかったよ。
だけど周りがどうしようもなくおどろおどろしいコテコテのインテリアばかりの中
すっきりモダンなデザインが垢抜けてて魅力的だった。
ダッシュ中央の緑色のLED蛍光管のデジタル時計とか、
鉄メッキ製のシフトノブやドアノブとか、
ドアロック解除の赤いシールとか、
冷静に見るとすべて質感のなさのかたまりなんだけど、
それがオペルやBMWに乗った時のような少し文化の違うモダンさに感じられた。
１０年くらい前からホンダのデザインが垢抜けなくなって来て
いままでいい方に解釈されていたものが質感の低さとして見られるようになってしまったんだよね。

まあ、今度のオデッセイを見ると、なにか抜本から改革してきているようにも見えたけど。

安っぽくてもいい。しかーし１万キロをこえた辺りからの

ガタピシガタピシと内装材が鳴り出すホンダサウンドはどうにかならんか。

内装材はホンダも工夫して柔らかくしてるよ。
逆に傷付きが嫌われるくらい。
最近のホンダは本当に静かになったと思う。
なにしろリレーの作動音やオートエアコンの
アクチュエーターの音が煩いと苦情を言われるくらいだ。

>>54
かつて日産が文句ナシに二位固定な時代は
同じ車格の車を比較したらトヨタと日産の内装レベルは互角と言ってもよかったんじゃない？
日産のがほんの少し劣るくらいで。
今はその限りではないけど。

オデのインパネはいい意味で「脱ホンダ」してるよね。
一年後に室内に響きわたる「ホンダサウンド」がなければいいけど。

つまりトヨタか日産を買っておけば
間違いないって事ですね？

>>59
残念ながら。
しかし、それだけじゃあ車には乗れないのよ。

内装に限らず、今一番酷い車作りしてるのは日産なのは衆目の一致するところ。
今後も改善の見込みは絶望的。

>>61
内装に関しても、見てくれはともかく酷い物が多いね。
シートの作りも無茶苦茶だし。
あと、走りに関しては逝ってよし（特にFFラージプラットホーム系）。
だって、トレッドの変更をホイールオフセット量だけで変更するだなんて…
((((((；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

内装の雑音なんて両面テープとホットメルトとスポンジを駆使すれば
大抵は対応可能。保証期間内ならディーラーで対応してくれるよ。
最近の車は衝突安全でインパネやドアに硬いＡＢＳ樹脂を使わないから
鳴くことは殆ど無いよ。

案外後付けのワイドミラーやドアポケットの小銭が踊ってたなんて
理由が多いな。

>>63
スト乗りですが、ドアからキシキシと音がするんで
ディーラーに調整してくれっ！って頼んだら、
そんなもんすよ、普通鳴りますぐらいなこといわれて放置プレイですわ。
スゲー対応のいいメカニックさんが違う店に移動しちゃってから、
もう全然対応が腐ってる。もうマジできれる寸前。

嫁さんのスパシオなんて同様な症状の時、モールのゴム無償交換してくれたり、
スパシオには有名な不具合らしいけど流石トヨタですわ。
難癖つけてなんにもやんないってことがあんまりないね、ヨタさんは。

>>62
マジで日産の売れ筋車のシートやヤバイ。
キューブなんて長距離運転すんなよ！って感じ。ペナペナすぎて泣ける。
マーチの内装はおっそろしくプラスチッキーだし、
外観金かけた分、露骨に内装費削ってやがるな、とまるわかり。

しかしこれからも改善することはないでしょうね。
あれでもスゲー売れちゃうんだから。
内装の程度まで要求する人は意外と少ないってことか。
それとも自分の出せる金と折り合いをつけて我慢してるのか・・・

ホンダ海苔も変わったね。
内装の質感なんて関係ないぜ、クルマは乗ってナンボ
といわんばかりにトヨタとの差異でその辺（質感云々）を気にすることは
なかったんだがな。
反論や他社がどうこういうあたりすっかり、トヨタ的な価値観を認めて
しまってきてるんだね。
年取ったか？

日産は今は借金返済に躍起な時期だからね〜。
来年2兆円完済を目指してるようだし。
デザインが良ければとりあえず売れるから
とりあえず手を抜けるところは抜いて
デザインでできるだけカバーして売れる車作ろうって感じじゃないの？
日産車の質が本当に良くなるのは
借金を返済し終わって少しは金掛けれるようになってからじゃないの？

>>67
て言うか、内装（見た目品質）は正直どうでもいい（車種にもよるけど）。
シートの造りだけ改善してくれれば。
肝心の走りの面でとんでもない手抜きが行われている、そっちの方が問題。

4月にＳ２０００納車したんだけど本当内装が最悪、カバーが開かなかったり
ほか色々！！本当、しょぼさにびっくり！

マーチは元々が最低限の内装に最小限のエンジンで最安値のコミューターを
狙った車だから内装が安っぽくても非難するにあたらない。
初代なんて鉄板剥き出しだったくらいだから今のは豪華になったと感じるよ。

日産が金をかけて内装を作ってもインパネに漆を塗ったり
エンブレムを七宝焼きにするだけだから期待しないほうが良いぞ(ｗ

test

>>70
同じスポーツの７も酷いもんだよ、スポーツカーってみんなこんなもんか（ｗ
４００万近くするのにな

親父くせー台詞だな

>>73
スポーツカーに内装求めてどーする。
車にステータス求める貧乏人は４００万で豪華な内装買ってくれ。

こんばんは、皆さん。
　
　ホェ〜ですねぇ。日産車、内装の質感だけでなく、シートも長距離不可なくらい手抜きですか？
困りますねぇ。私の車は、１０年過ぎたけれども、東京名古屋くらいだったら、トイレ休憩以外で突っ走れるのに・・・。


　ホンダ車は、エンジンに金かけすぎて、ボディを含めた全体の寿命が短い、という風評がありましたけれども、
今はそのへんどうでしょうか？シートのできはいかがでしょうか？長距離一気乗りＯＫですか？
何か今度のアコードとかインスパイアーのインテリアデザインて、かっこよく感じるのですが。

整備する人間を無視した設計のホンダよりはマツダの方が優秀

>>70
マーチはバブリーな時に作られた二代目が
一番しっかり作ってたように思う。
だから10年も常にトップ20に入れたと思う。
マーチに限らず、その時代辺りの日産車が
日産の中では一番デキが良かったように思える。

ﾏッﾀﾞはサービススタッフがクソ。
全てにおいてやっつけ仕事。
車好きじゃなくてあくまで「仕事」してるヤツが多いんだろうな。

>>76
A31=セフィーロですね。
ティアナに乗り換えるのはお止めになった方がいいと思います。
本当にシートの造りは良くないですから。

ホンダのシートは、車によるけど、やっぱりイマイチのようです。
アコードなどのシュクラランバーサポートが付いている物でも、チョット…。

>>71
これ見ると懲りてないようだな
http://response.jp/issue/2003/1022/article54932_1.html

>>76
ホンダなら東京→名古屋程度ならトイレ休憩無しで一気乗りです。
レカロの選べる車種もあるけど、普通ので充分ですよ。

>76,82
やろうと思えばダイハツでもできる。
高速走行中での快適性で言えば
ボデイ剛性と防音、走行安定性も大きな要素だと思いますけど。

>>82
あ、ただレカロが付いているだけじゃダメだよん。
ポン付けしただけだと、大抵ヒップポイントが上にずれてドラポジが狂うから。
例：カルディナ。3代目オデッセイも、チョット不安かも。

>80さん
レス、および、警告ありがとうございます。確かに、ティアナのシートは違和感がある、といわれていますね。
>82さん
レス、ありがとうございます。でもトイレ休憩なしということは、時速○○○キロ走行でしょうか・・・（笑）。
>83さん
レスありがとうございます。その通りですよね。

シートが悪いと、背中、腰のすわりが悪くて集中力が切れるのできいてみたのです。
皆さん、ありがとう。

>>71
ソレハ私ノ車ノコトデスカ？

>>82
ワシはホンダだったら東京名古屋でもちょっと休憩無しはキツイ気がする。
なんせシートが小さい（ホンダほぼ全車）＆ドラポジが変（先代インスパイア）。

>>87
同意！
ホンダのシート誉めてる雑誌もあまり見ないし
シートはまさにホンダの妥協点と言えると思う。

たとえるなら
ノアとかなら東京〜名古屋までノンストップでも平気だけど
ステップワゴンだったら東京〜沼津あたりが限界。
それ以上休憩ナシで行ったら助手席や後部座席の人が
かわいそうで。。

マツダは内装の建て付けがいつまでたってもチャチィ、ホンダはチャチィと言うより子供臭いと言うかオモチャテイストがプンプンしてる。
でも、マツダはボディが案外しっかりしてるぞ、ホンダは未だに国産車最弱のボディを保持してる。
ピラーなんて金ノコで一閃可能(笑)

>>88
いやーノアのシートはヤバイでしょ。
一列目は柔らかいだけ、２列目・３列目はペナペナ。
一応のライバルであったステップワゴンがあのレベルだから、
ウチも少ないコストでこれでいいやーみたいな。
と、いうか車自体が高速走行に全く向いてないような。
氷の上を走ってるかのようなハンドリング、轟音たてるエンジン・・・。
外観に金かけて、一般ユーザーが一見わかりずらい場所で
徹底的に手抜きするヨタの典型的な車だと思うぞ。

>>89
ホンダのボディー剛性が低いというのは昔話だと思うぞ。
今使われるプラットフォーム以前はホントに酷かったけど・・・・
現行のボディーは内装の建付、収まりなど含め良くできてる。
逆に最近のヨタの安車なんて酷いモンだ。
エスティマあたりも上級グレード買わないとグニャグニャだし。

マツダのファミリアとランティスに乗ってたけど別に同じ価格帯のトヨタ車とかに比べて
内装がちゃちだとかは感じなかったぞ？

まあ、あれだユーノス５００と同じ年代のコロナ２台あるが、動かさずにどあ開けて
よっこいしょって座ってら、コロナは凄くいい。

走り出したら２０秒で嫌になるけど。

うは、妙な文書かいてるな・・・キャッスルオイル飲んで逝ってくる。

ユーノス５００こそ動かすとクソだけどなー

そう？マニュアルだからATがクソとか言われてもよくわからないwww。

ST190コロナの直４エンジン、乗りやすいけど、何か妙に絶望する。あ
と妙なロールが激しく鬱。

内装のはめ込み具合と耐久性は、トヨタって凄いなあと感服するけど。
あちこちハゲたり折れたり浮いたりしないし。

トヨタよりマツダの方が壊れにくいの？

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1064354555/23-24n

>>88
2003年10月の時点では、ステップワゴンの方が優れていると思う。
バタフライ仕様もシートサイズを拡大したし、ベンチなら尚の事。

ちなみに、ノア/ヴォクシーの回転対座シートの中央席は板に布を張っただけ（超怒

９０＞剛性については確かに昔よりはよくなってる、衝突基準が厳しくなってからはどこもそうだね。
さっき書いたのは剛性と言うよりも曖昧な表現になるけど剛性感というか車体自体に感じる安心感についてのこと。
簡単に比較するとすれば、ホンダ車のドアとかボンネットの開け閉めをしてごらん。
その後に、同クラスの三菱か日産でいいから同じ事をしてると良く解る。
確かに骨格は多少丈夫になったのかもしれないけどパネルはペナペナですよ。

>>98
それこそがホンダの得意とする安全ボディーの特徴なんですけど。
ボンネットが柔らかいから歩行者を跳ね上げても柔らかく受けとめられるし、
ドアが柔らかいのは高張力鋼板で軽量化しているため。
勿論、衝突対策のインパクトバーや衝撃を和らげるクッション材の内蔵も
しっかりと出来てますよ。

ハイテンスチールだから、柔らかいなんて事はないよ。
ハイテンのメリットは剛性じゃなくて強度だから。
ホンダは安い鋼材ばっかり使うから、ペナペナなんだよ。
ボディもエンジンも。

今の車は安全設計でフレームを丈夫にしているけど
事故時のフロアを確保するためにフロントとリアは
わざと潰れるように造っている。
フレームに凹みをつけてそこから折れる様にしているから
衝突するとグシャッって潰れる。
だからといって走行時の剛性を弱くしているワケではなくて。

ボディーは軽量化の為どのメーカーもペラペラだよ。

>>65
>外観金かけた分、露骨に内装費削ってやがるな

これはまさにスカイラインのためにあるような言葉だな。
サスをアルミにしたりして中身のほうはある程度金かけてるみたいだがな…

>>98
今時の車はドア開閉時の音をスパコン使って解析して実際の車に反映してるから、
ドアの材質、鉄板がどうのとか遮音材がどうのとかいう話ではないハズ。
各社同クラスなら人間が好むそれなりに似通った音になってる。

動剛性についてもホンダはかなりのレベルになってきてると思う。
わかりやすい例でストとウィッシュで比べると、
メーカーの差異がどうのこうのより、
発売時期の差異、約２年半でより良くボディーについて研究されている、
というレベルでしかない。
今年のマイナーチェンジでストも骨格レベルで見直し入ってるしね。
外観が改悪だけどｗ

まあ、ホンダは塗装が激しくクソだからなあ。

ホンダとマツダは今でも普通にヤバいでしょ。
ホンダの内装はオデッセイが飛躍的にいいから
これからの進歩が多少期待できるけど
マツダはデミオで進歩が見られたけど、それ以降がダメダメ。
やっぱりマツダって感じ。

木目調パネルを貼るのは良いけれど、本物の木目を使ったら
絶対にあり得ない形状の場所に貼るのはやめて欲しい。
ニセモノ感が爆発してます。インスパイアの内装参照。

木目パネルって技術的には、どんな形状にもできんだよ最近は。うすーくスライスした木を蒸気で柔らかくして
プレス貼り。しかし環境問題とコストでメルセデスですら最近はコピーもんだけどね。

木目パネルっちゃぁ、カローラのセンターコンソール部分のそれは、
そのテカリ具合が激しく安っぽかったなぁ。

折角メーター類の証明は格好良いのに。

>>104
塗料・ロボット・工程も、どこのメーカも大して変わらん罠。

>>109
禿同。
あと、トヨタだって、ダークグリーン系の色で塗装がボロボロになるトラブルがあったし。

>>109
強いて言えばスバルのみ人力塗装が多いですが。

ドッチモヤバイ

103>まぁ、音は100歩譲って良いとしてもあのドアの軽さはどうする？
ヒンジの安っぽさも如何しようもないぞ、必要最低限さがかなり見える。
シャシーにしても捻り剛性は未だに？が付くレベルだし。
ホンダ車の場合骨格強化無しで130R以下のコーナーを100km以上で走るとかなり撓るしね。
欧州車ではもう少しマシな挙動をしてくれるんだがなぁ。

>>105
君はMPVに乗ったことないな？
オデッセイよりMPVの内装の方が全然いいよ
よって
マツダ＞ホンダ

>>114
（　´,_ゝ`） ﾌﾟｯ

>>113
ホンダ車って何を対象にしてるか不明。ステップワゴン？
欧州車もアルファロメオと比較するのは酷だな。

>>114
よりによってMPVって・・・・

>>113

>シャシーにしても捻り剛性は未だに？が付くレベルだし。
>ホンダ車の場合骨格強化無しで130R以下のコーナーを100km以上で走るとかなり撓るしね。
>欧州車ではもう少しマシな挙動をしてくれるんだがなぁ。

文章からすると最近のホンダ車や欧州車にかなり乗られているみたいですが、宜しければ
具体的なお話が聞きたいですね。それになぜ130Ｒ以下のコーナーが出てきたのか分りま
せんね。一般道にはＲ表示はないし、高速道路？まさか、鈴鹿・・・

鈴鹿ではないですが、ある地方のサーキットで時たま走行会のようなもので走ってて、そこで様々な車に乗る機会があるんです。
まぁ、ここで書いたのはそこで率直に感じたごくごく主観的な意見ですよ。
ホンダに限らずどノーマルの状態でハイグリップのタイヤを履かせて走らせるとやっぱり捩れるんですよね・・。
その中でも捩れが大きいのはホンダでしたね、それと比較してBMW・ポルシェ・TVR辺りは結構粘るんですよ。
VWやプジョーでも国産よりはまだマシな感じですね(脚は年々華奢になってますが・・)、メルセデスも年々貧弱さ具合が増してきましたね。
ただ、品質と価格をあわせて天秤に掛ければ国産もアリではあるんですがね、コストパフォ−マンスに関しては各個人の価値観の差がでますから。
まぁ、本題に戻って結論を言えば国産車よりも欧州車の方が素直で楽しい運転が出来ますよって事ですね。
それを行なうには現代の国産車の価格帯では難しい事は分るんですがね。

そうそう、ちなみに一般道にもR表示がされている所もありますよ。

>>114
ＭＰＶの内装を見てオデッセイにかえた人が何人いるんだろう？

ホンダさん、内装部品に塗装使いすぎ。
たとえばオデッセイのインパネは、グローブボックス部のアイボリー色が元々の樹脂色で
ダッシュやメーター周りの黒色部分は全部塗装。
ばらすと一目瞭然でわかるよ。

アクセサリーを両面テープで留めるようなことはしない方がいい。
剥がすと塗装ごとベリベリ炒っちゃうことがあるからね。

>>121
へ〜。もう分解した香具師がいたとは。メーカーの方？
そういえばモーターショーにはトヨタの方がメジャー持って大挙されてたから
その中のお一人ですかな。

所でオデッセイは中央の木目から上は樹脂は黒でソフト塗装が施されているよ。
反射よけと質感向上が目的だろうけど確かにアーマオールとか塗るのは避けた
方が良いね。水拭きで充分だな。

>>119
高価格帯の車は別として、
比較的庶民が乗る外車として現行型GOLF・プジョー２０６に乗ったことあるけど、
日本車と比較してとりたて評価する場所はないと思うけどなー。
GOLFはボディーがしっかりしているというのはわかる。
誰が運転してもわかるレベル。鉄板の厚みが日本車の倍はあるんじゃないかと思うくらい。
しかし運転中の動剛性については並みのレベル。
ボディーってよれないからいいってもんじゃなくて、
適度によれなきゃ素直に曲がらないってシロモノ。
その点GOLFはそういうの一切ない。ロボットみたいもんで動きが堅い。
エンジンもはっきり言って酷く雑な回り方＆振動。
プジョーもコンパクトカー作らせたらかなりの力作多いけど、
日本の売れ筋である多人数乗車の車はハッキリいってお粗末な車になってる。

とはいっても剛性云々でユーロ圏の車だされると日本車は辛い。
ボディーにかけてる金額が絶対的に劣ってるのは明白なわけで。
金額ベースで考えると断然日本車なのはいうまでもないけどね。
ちなみにサーキットで乗ったホンダ車ってなにさ？
昔のプラットフォーム使った車で評価されちゃうとその通りというしかないけど、
先代アコード以降くらいのスポーツ系車はヨタ車あたりと比べても全く引けをとらないのでは？
逆にトヨタや日産の最近の車の方が剛性云々よりまずコスト、
っていうふうになってると思うのだけれど。

マツダの内装はトヨタに比べれば安っぽさはあるだろうが、
実用性の面では良い物を持っている。
　豪華に見えても使いづらいのでは仕方がない。
俺はマツダの質実剛健な内装気に入ってるよ。
内装はデザインがスマートで使いやすいのが大切。そこに普通レベルの質感が有ればいい。
　内装は目に付きやすいのでわかりやすいが、見えない所こそしっかり作ってほしいもんな。

オデッセイにしてもＲＸ−８にしてもかなりいい線いってるじゃん。

>>125
禿同。

2代目プリウス…ダメじゃん。
爪で引っ掻くと傷が目立つし。

>>124
同意。
使い勝手より、パッと見の印象を大事にしている感は否めないよね、今の車って。
あくまで買って貰うのが目的で、その後の車生活なんて関係ねーみたいな。
ヨタあたりはその傾向が強いことは否めないかも。

まとめるとトヨタはやっぱりいいといわれるだけのことはある
ホンダとマツダも力をつけておりなかなかのレベルに達している
日産は死んでいるということでよいですね

>>128
>トヨタはやっぱりいいといわれるだけのことはある
　プリウスみたいに逝ってよしな物も多々ある

　あとは同意かな。
　

そもそも内装で車が走るわけでもないのに内装を気にする香具師の神経がワカラソ。
かっこいい外装＆いいエンジン＆いい足であればいいのさ。

>>130
まあね。
あとはまともなシートがあれば(・∀・)ｲｲ!!
でも、日本車のは殆どダメ。
と言って、レカロポン付けも問題あるからね。

マツダの内装、他メーカーより使い勝手いいか？
最近のスポーティ志向で少しもよくないと思うが。
使い勝手ならホンダかスズキだろ。ネタか？

＜＜１３０
あなたの言うとおりだけど、最近はデザインや質感の方を
重視してる人が多いから、そうもいかない。
洋服やインテリアみたいに車をファッションの一つとして
みる傾向がある。
いいエンジン、いい足を見分けて買う人がどのくらい居るのだろうか。
ホンダは質感が非常に良くなった。
日産はどうしてあんな安っぽいのだろうか？コストダウン意識しすぎ
かな。

シビック（MC前）に試乗したけど、
あの内装といい、シートといい、
子どもの頃に乗っていた親父の車を彷彿させて、
ある意味、涙ものだった。
あんな車がまだこの世にあるなんて....。

>>134
トヨタのプラッツに乗ってみれ
もっと泣けるかもよ

スレタイからしてホンダ＆マツダのアンチが
漁夫の利を得ようとして立てたスレと判断

>>135
しかしスレ的にはホンダもマツダも結構良いって事になってるし。
糞認定されたのは日産ちゅう事でホンダヲタもマツダヲタも溜飲をさげたのか。

・・・日産の安物感は確かに抜けているからしょうがないか(w

スズキの尺はどうよ。

東京モーターショーコンパニオン完全網羅
http://www.carview.co.jp/tms/2003/companion/default.asp

ホンダはギャグだよな･･･な？

>>138
どのコンパニオンよりもギャラ高い

ｱｼﾓたん、女性だったのですか・・・Σ(＾▽＾；)

ヒュンダイも別の意味で笑える・・・

>>138
実は着ぐるみとか。

樹脂パーツの区分用ステッカー
せめて普通に見えるところは剥がしておけよ、マツダ



ホンダもあるな

日産車はすべてクソ お話になりましぇ〜ん(ﾌﾟﾌﾟｸｽ

日産の内装はセンスあるから多少質感が低くてもＯＫ。
というか日産の内装くらいしか国産車に萌えない。

>>145
でも機能的には良くない物が目立ちますが。
ナビ付き仕様も操作性が悪化したし。
特に、シートの造りが全部ダメ過ぎ。

なんでかとばっちりで叩かれる日参

本田は　Ｆ１にかける金を　全部　ドイツ人デザイナーにつぎ込め。
あのＨマークも　古臭い。

シビックRの内装はマジで泣ける・・

アクセラスポーツの内装をどう思う？
なんかRX-8よりよさげなんですけど････

シビックって、何で壁から生えたうんこみたいなシフトなの？

>>150
アクセラのインテリアデザインは実用車としてのデザインは良いと思う。
残念なことにエアコン＆オーディオ部のパーツが普通のプラスチックなので
寂しさがある。あそこのパネルがピアノブラックなだけですごく見た目の質感が増すと思うのだが。
　木目等を配したトヨタ車と比べると特に寂しさを感じる。
まぁメインである欧州では全く問題ないんだろうけど、日本ではしかたないかな。

まぁ見えにくい部分にコストがかかっているので変えられる部分を標準化しなかったようなので内装系はよけいに厳しい罠。
まぁマツダを買う奴は内装の豪華さより、走って楽しい車だから問題ないだろう。
ナビのリモコンは固定化したことで大きくて操作しやすいのだがその代償として、はずせない不便さが生まれている。
しかしアテンザではずす事って無いなぁ．．．。　アクセラよりデミオの方が問題ありだな。
　空調の吹き出し口選択ボタンはアテンザのように目線が高い位置に来るモニターを見ながら低い位置のボタンを押して
変えるのが良いのか、目線が低い位置に移動するが、一発で変えられるのが良いか微妙。
　各選択ボタンは連続して並べてしまっているので判別が出来るかどうか微妙かも。
アテンザくらい離れてた方がブラインドタッチしやすいかな。
　まぁ全体的に操作系はゴチャゴチャ感が少なくていいかも。昔から欧州志向のマツダならではの実用重視の傾向ですな。

実用車として小物入れの少なさは失格だろう。

ランティスは内装どんどんコストダウンしたんで
初期型ﾏﾝｾｰってことになってるんだけど、
これはマツダ車全般に言えることなの？
或いは各社においてもそうなの？

ライフとオデの内装はマグレ。
以降のモデルはきっとしょぼい。
マツダは相変わらずショボイ。

>>154
マツダに小物入れを求めてはいけません。
下手に要望なんかしたら、十年くらい前のファミリアにあった

　ガ　ム　ホ　ル　ダ　ー

とかが、また復活しますよ（ｗ

>>154
他社においてもそうだね。

>>156
ガムホルダー(・∀・)ｲｲ!

内装の品質そのものを見れば、
日産のほうがやばい。シーマぐらいになれば話は変わってくるけど。

そこまで行かないとダメなのかYO!

マツダに内装のよさを求めてるやつなんていないと思う。

>>154
ランティスの時代はバブルの余韻の時代にうまれ、バブルのつけ精算の時代に売られていたから
コストダウンが行われた。
ランティスは厳しい運命の車だったよな。

>>162
なるほど〜。そういう社会背景があったのですね。
売れてりゃまた話が違って来そうなんだけど。。。
それと、ＡＢＳとエアバッグが発売当時はOpだったのが
標準になったのも影響があったのかな？

>>157
やっぱりそうなんですか．．．
初期はモニター要素が含まれるってきいたことがあるんで
発売後1〜2年は買い控えるようにしてたんですが
どっちもどっちですかね

>>156
小物入れを求めてるなんて一言も言っていませんが．．．

>>163
>>156は本当は>>153って書きたかったみたい。

あと、コストダウンは内装以外の所でも行われるからね。
欧州車みたいに、年次変更していくうちに良くなるケースが殆どないのは悲しいですね。

チューニング面ではマツダは進化するメーカーだよな。
ＲＸ−７ちゃロードスターはその代表格。
アテンザなども走り込みやユーザーの意見が確実に進化している。

>>165
車のマイナーチェンジ、
SUBARUとかMAZDAは真面目にやるよね。
元が悪いからではなくちゃんと熟成させる方向で。
ヨタあたりだとフルモデルチェンジといいかねない大胆な変更もするし。
オプションオマケで付けました＆見えないトコでコストダウンしました！
みたいなマイナーチェンジだったらいらん。

マツダ。
内装だけじゃなく外見も。
でもＲＸ8と7は好き。

マツダはマイチェンで、内装の質を大幅に落とす。
買うなら前期型。

まあ鬼値引しなきゃならないから、コストダウンは仕方のないところだろ？

ホイールベース伸長拡大のうえ車輪四隅対角オーバーハング極減。
そのことでコストダウンと対居住空間重量比がことごとく進んだが、
巻き込み舵量増加等、操作感覚の微妙な孤立化が起き得る懸念がぬぐえぬぬ。
（ピョんだ）どっち回旋内淋差ヤバラー（マズった）

ミツビシやスバルはこの2メーカーより内装は上なの？
それとも論外なの？

>>166
SUBARUは未完成のまま世に出す。
TOYOTAのマイナーはコストダウン方向。

スバルを買うなら後期型。
トヨタを買うなら前期型。
>>171
似たり寄ったり

>>172
一概にそうとは言えないことを堂々とのたまうお前にカンパイ。

ホイールベースが長い方が居住空間に寄与するが、重心から離れるほど
強度が必要になるからコストダウンにはならない。
そう言えば昔の某社など今の軽なみのホイールベースにショートトレッド
だったが、その方が幅広タイヤが履きやすいとか吹聴していたな。

スバルはソフトなインパネでデザインはともかく金かけてる
ホンダは堅いプラスチックなインパネだが塗装してあって見た目はいい、触ればショボーン
マツダはバリバリプラスチック、バンダイ製かと思った

>>171
スバルはいいが
ミツビシは論外

スバルがいい・・・？

どうでもいいの「いい」か？

レガは内装いいぞー

レガは内装一世代前に見える古臭い、
マツダはアクセラみたいに作りこむのはすばらしいけど、コストの問題なのか材質がわるい

プレオの内装、と言うかデザインは何とかならなかったのか？
ライフと同程度にしろとまでは言わないが、萎えすぎる。

>>180
トヨタ→内装に金かける。見えないトコには一切金かけない。
スバル→内装に金かけない。見えないところに金かかってる。

やっぱパッと見で車って売れちゃうからねー。

>スバル→内装に金かけない。見えないところに金かかってる。
せめてそうあって欲しいという願望でしょ？
根拠あるの？

三菱の内装はデザインが最悪だった時期はあったけど質感に関しては昔から悪くない。

>>183
そうだね。
まあ、シートの造りはおかしな物も多かったけど。
高さ調整がクッションだけで、
しかも調節幅が大きいからヘッドレストが合わなくなるケースがあるし。

三菱は意外と内装はいいように見える。

自分はアテンザに乗っているけど、よくもなく悪くもない程度の内装だと思う。
過去にＢＦファミリアとか、クロノス系とか乗っていたけど、いずれも
そこそこの質感で、よくもなく悪くもない。でも較べるのもなんだが、
以前から日産よりはいいと思う。
こういう部分を重要視するのなら、ヨタを買うしかないと思う。
ヨタのいいところって逆言うとそれくらいしかないように見える・・。

＞マツダはバリバリプラスチック、バンダイ製かと思った
ﾜﾗﾀ　｡ﾟ(ﾟ´∀｀ﾟ)ﾟ｡　

ギャランとかレグナムとか内装けっこういい。
ディンゴやコルトもいい。

>186
バンダイは失礼だな、ありゃアオシマってとこだな。
スバルって群馬で開発してんだろ。群馬のセンスと環境からの構造の作りってとこか。
当然ホンダはダ埼玉。

>>188
ダ埼玉って言ってるところがナウいですね

>189
イカすー、ぶっちゃけマツダの内装はカキの香りがする

>>188
オイラのイメージではホンダは三重

内装評価は安っぽいかそうでないかしかないのか

貧乏人って、そういうところしか判らないんだよな。
どうせ安い車乗ってるくせに、内装やすっぽい！とか言っちゃうんだよな。

どうせ高級な内装つけたところで値引きに負けてトヨタ買っちゃうんだろ？
だったらソコソコな内装で価格を引き下げた方が競争力があるよ。

毎日手を触れて目に付く所に不満を感じていたら
中身がいくら良くても満足できないんじゃないの？
トヨタはそういう心理を理解している。
　一般的に値引きはトヨタは渋いよ。
クルマの価値を下げない為の戦略だそうで。

おれはマツダ乗りですが。

値引きもそうだが、さほど車の海苔味とか作りこもうとしないからな。
８０点くらいの車が出来ればあとは見栄え良くして一丁あがり！
ってかんじで。

大体木目調が高級感とか言ってる時点でDQN

↑だからといってホンダのクソ安っぽい内装が正当化されるわけではないｗ

ttp://www.honda.co.jp/auto-lineup/odyssey/photo-lib/image/photo07.jpg

ttp://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/estimal/interior/images/int01_svg.jpg

エスティまの方がかっこよい
もっちりしてる

何気に２００

>199
実物見たか？今度のオデの質感かなりいいぞ。エスはアメ車並のプラスチッキー。ンダ車、突然変異としか思えん。
まあこれでヨタも更に超えるものができるから次のエスに期待！

オデの内装はホンダとしてはかなりいいセンいってるけどまだ荒削りな感じだ。
特にグレー内装は各所の色がチグハグでイマイチ。
だけどデザインとか素性がいいからマイナーチェンジで熟成されていくことを願う。

エスティマはデビューが３年前だと言うことを考えるとイイ内装だよね。
プラスチッキーなのはリサイクルとか考えると致し方ないのかもしれない。

>>182
足回りパーツの剛性とかスバルのが全然上。当然単価も高い。
ただトヨタはある程度の強度でより軽く、つー方針で車作ってるから
それで問題があるわけじゃない。スバルは方針は真逆。単に技術がないからかもしれんが。
そもそもスバルは内装で買うメーカーじゃないのでどうでもいいことだけど。

ageちまった。

>>201
黒いインパネに誤魔化されてない？
質感、プラスチッキーとかよくいうけど、評判がいい内装って
だいたい黒い（黒系、ダークグレー)のインパネなんだよね。
明るいグレーや、ブラウンはどうにも評判が悪い、というか
安っぽいって先入観で見られている感がある。
シートに明るい色を使ったオデッセイは評価したいところだが
黄土色のシートはブラウンか明るいグレーのほうがあうのに
黒いインパネ使ってる。これは視覚的にもバランスが悪く
アンマッチだと思うんだが。
要は日本人は外装色は汚れが目立つからとシルバーかグレー。
内装はプラスチック感が強まるからって明るいグレーを嫌い
黒系とか暗い色を好んでいるような気がする。
顧客が求めているのなら黒いインパネで結構だとは
思うが、それがイコール質感が高いと思うのはどうかなと。
車高を下げているオデッセイだけに閉鎖感が強まってる気もするし
本当に質感が高い、と自身があるならもう少しあかるいインパネで
チャレンジして欲しかったものだ。

>>205
あのー、インパネ上部に明るい色を使うとフロントガラスに映り込んでしまうのですが。
そんな事もご存じないのですか？

>>206
ﾘｱ厨だからそっとしておいておやり

質感の話で黒＝質感が高い、という先入観への指摘だろ。

まぁホンダヲタは陰湿な香具師が多いから黒い内装で充分かｗ

いやいや、トヨタオタの粘着には負けますわｗｗ

そもそも>>205がホンダに限った事でない一般論を
ホンダだけに当てはめて責めている時点でフェアじゃない。
それより、黒、グレー、ブラウン、アイボリーの内装色に飽きた。
その点でオデッセイのブルーやティアナのブルー、
マーチのオレンジや緑がかったグレーとかが新鮮に感じる。
最近はやりのシルバーはプラスチッキーなので最悪。メッキの方がまし。

>>210
黒いインパネは質感を誤魔化そうとしてる部分がある。
これはホンダに限った話ではないね。
でも最近のホンダの内装（インパネ）が黒系が多いような気がするけど。
車高下げて閉鎖感が高まるからこそ、明るいカラーでやわらげた
ほうがいいんじゃないのかな。

>>211
ホンダが考えるに、スポーティ＝黒内装（＋グレー系）という図式ができてる。
でもFitあたりから随分とデザイン・質感共良くなってきてるからこのままでもいいかも。
オデあたり、暗めな内装色でも意外と閉塞感がない。
最終的にはその車のオーナーになって長く乗る前提でいくと、
閉塞感は色云々よりやっぱりデザインの仕方のがファクターが大きいと思う。

トヨタって内装いいの？そうかなぁ、高級感出そうとし過ぎてかえって失敗してると思うが

トヨタはメッキの使い方が下手。
それ以外は、まじめにつくった車種の内装はかなりいいよ。
なくなっちゃったビスタアルデオとかは、質感高いし、使い勝手が良かった。

総合的に見てホンダはやばい…。

ぶっちゃけ、どっちもやべーよ

マツダ、終わっています。
ｽﾝｽﾝｽｰﾝとか言う前にまずは2500Kmごときできしむ内装作るなって。
今デミスポの代車で乗っている３年落ちファミリアSワゴン。
　こんなの乗って満足してる香具師は真のアンフィニストだ。
ヨタ嫌いだが、この際ヨタでもいいから車内で異音がしない車に乗りたい。
ディーラーで「すいませんね。僕アンフィニストじゃないんでこのくらいの音でも
気になるんですよ。」と言ったら、サービスマンの人下向いてた。
　ディーラーは悪くないとわかってても嫌味の一つも言いたくなるよ。

グランディスの紫＆グレーの内装も新鮮。質感も高いよ。
ミツビシの内装ｲｲね。

>>217
それって代車に文句言ってるのか?そうだとしたら相当なｷﾋﾟｶﾞｲですね。

>>217
ディーラーの人かわいそう。
こんな奴に代車ださなくていいよ。

走りが良ければ、内装なんか、どうでもいいんじゃない？
俺の近所で、トヨタの内装が良いとかいって選んでる連中は、貧乏系が多いぞ。

質感が多少悪くても我慢できるが、センス悪いのはカンベン。
ただトヨタの内装も昔と違って言われるほどセンス悪くないんだよな。
例えばマーク�U、アリオンあたりも糾弾されるほど悪いわけじゃない。意外にシンプル。
クラウンもそうだ。むかしのおどろおどろしさはない。
今おどろおどろしいインテリアなのはアルファードくらいか？
あとプレビスやプログレの何とかバージョンあたり。
ヴィッツ、ファンカーゴ、前のプリウスなどは逆に先進的でセンスもよく驚いた。
（↑世紀末あたりのこの時代が一番トヨタが尖っていた時期ではないかと思う）
新型オデッセイの内装、上級車種のブルーはいいと思った。
ただアブソルートのブラックと一般グレードの内装は退屈なホンダ内装を
引きずってる気がする。
エレメントなんか質感最悪だけどセンスいいから気にならないんだけど。
マツダはデザインは悪くないけどちょっとセンスがガキっぽいのが気になる。
デミオのカジュアルかスーパーコージーの内装はシックでいいと思ったけど。
グランディスのカラーコーディネイトはおしゃれだね。コルトのワームインテリアも。
シックだけど洗練されてて退屈じゃない。
ただグランディスのインパネは遊びすぎて飽きが早そう。
コルトのクールはいまいち。シートの色、素材があまりに安っぽすぎる。

>>222
トヨタで質感最悪なのは、110系カローラ、初代プレミオ&最後のカリーナ辺りだね。
アレはホントにダメダメ。

>>219
いや、代車は自分の車じゃないからどうでもいい。
問題なのは走行距離2500kmで内装がきしみだした自分の車だ。
内装がショボイのはかまわんが（所詮安車だし）、それが異音を出してもいい
理由にはならんだろ。
　せめて車検通るくらいまで静かに走っておくれ。

>最近はやりのシルバーはプラスチッキーなので最悪。メッキの方がまし。

禿胴。先日、スカイラインクーペを買おうと思い、
試乗させてもらったんだけど、シフト周りのプラスチック感が最悪。
他の部分の内装・エクステリア・性能共に文句なかっただけに、
もったいないと思ったなぁ。
結局コレがどうしても妥協できなくて、
今の車を車検に出したよ。

>>225
俺もＺ見に行って同じパターンだった。
あと１０万高くてもいいからなんとかしてほしかった。日産ガンガレ。

走りがよければ内装はどうでもいいってのは、ホンダへのエールなのかグランツーリスモと現実の区別の付かないヒッキーなのか、はたまた中古しか買えない自分こそ貧乏君？新車のシートのビニール剥いだことないでしょ

走りがよければ内装はどうでもいいってのは、ホンダへのエールなのかグランツーリスモと現実の区別の付かないヒッキーなのか、はたまた中古しか買えない自分こそ貧乏君？新車のシートのビニール剥いだことないでしょ

>>227
あぁ、全く意味がわからない。日本語なのか？これは。

218/222
三菱本当にいいか？
CFCに開発費掛ける前に内装、外装の作りこみに金を
使うべき。
ぐらは価格設定が低いとは言えソフト系素材を使って
いないインパネ、ドア内張りに青ざめ・・・
インパネシフト部分の茶色いプラスチックパネルの質
感も酷いぞ！これで木目調？？
こるはク−ル系の色合いが安っぽい！

新オデッセーはＳ、Ｍ、Ｌがアブがあって
Ｍからブルー（紺）が選べますよー（ウッドパネルもＭからは標準装備）

>>230
グランディス…インパネなどの素材がハードパッドなのははっきり言ってどうでもいい。
全体的には文句はありませぬ。
アルテッツァの時は逝ってよしだったけど（デザインも超ｵｺﾁｬﾏだったし）。
エレガンス内装の木目調パネルは漏れもキライ。
同じ艶消しパネルのティアナと比べると厳しいね。

コルト…同意かな。
ウォームの方が(・∀・)ｲｲ!!
但し、これも標準の木目は(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>232
ありがとうさん
確かにソフトかどうかは好みの問題で！
となるとデザインや質感の問題も好みでしか
言え無いのだがね。

ここ一年でレベルの低かったマツダが向上して
好みさえ言わなければどのメ−カも基本的には
良しかな？後は重箱のスミの話になりそうだ。

このスレの本題に立ち返ると。
あこ内装・・・正直良いかな？2000FFクラスの上級
あて内装・・・外観の雰囲気に合った内装という感じ。
おで内装はまだ見ていない。楽しみだ♪

>>233
デザインについては、各種の装備や操作系が運転しつつ安全に使える物かどうか。
その上で、美的な意味でのデザイン・質感を見るようにしています。
そうやって見ていくと、やっぱり重大な問題を抱えている車も分かりますね。

>>224
ディーラーの人が下を向いていた理由がよく分かるレスだな

かわいそうな人相手に呆れ顔を見せるのは忍びないと思ったか、
笑いを堪えるのに必死だったのだろう

このスレ見る限りでは

まともな内装の車は無いってことでＯＫ？

>>237
そーだな。気合入ったコンセプトカーを見ちゃうと
市販車はどれも不満だらけ

　君たち、２００万以上するスバルのトラヴィクの内装を見てみなさい
　君たちのいっていることが贅沢と判るよ。

ザフィーラを300万で買ってしまった人はかなり可哀想な部類ですねｗ

トラヴィックは車全体で考えるとかなりの出来だが・・・・
内装だけに絞ると良く言えばシンプル、悪く言えば全く質感なんてものとは無縁。
４年前のミニバンと考えれば妥当だと思うけど。

最近２００万そこそこで手に入れた人は勝ち組、
ザフィーラを買った人はしゃれにならない負け組ｗ

４年前のミニバン？　ノンノン　５年前の業務用バンです。
愛想も素っ気もない。

おまいらごちゃごちゃ言ってるんじゃねぇ！
スズキの一人勝ち、比べるまでもないヤバさ
コレ定説！

オレは好きだ

ハリボテ車ナンバー１は

　ムスタングだろ！！

スペシャリティ感「０」の内装・・・

>>244
ｱﾊﾊ
部品同士の隙間広すぎるよね。
あれでいいんだよ。
中途半端に曲がってるセレクタも。

ﾎﾝﾀﾞは腐最低プラスチック製下品ﾊﾘﾎﾞﾃ韓国人ボディーはやばい

ゴーン後の日産も、目に見えて低品質(プラスチッキー)にﾅﾀｰﾖ。
マツダは、元々しょぼいのに、アクセラに居たっては目を疑う程低品質。
シートの生地なんか、いったい何処から入手してんだこんな生地。
メータ周りはいいけどね。1.5Lを30万円引いてくれたら買っても良いが...。
ホンダもやヴぁいが、オデは稀に見る良内装。社運がかかった車は
やはり違うと言ったところか...。

俺の感想

トヨタ　→　依然として良い。ただし、強いて言えば安車のチープさが目立つようになった。
　　　　　　　プレミオ、アリオンなんかは値段の事を考えれば望外によろしい。
日産　→　安車も高級車もダメダメ。コストダウンしすぎ。マーチはコンパクトカーの中では良　　　　　　　い方だが、他車はメタメタ。特にスカイライン、Ｚ、プレサージュはそれぞれのクラ　　　　　　　スのなかで最低の品質感。どうにかしてもらいたいもんだ。
ホンダ　→　昔の事を考えれば相当良くなっている。未だにシビック、エレメント、ＭＤＸなんか　　　　　　　　はアレだが・・・。アコード以降の車は、見違えた様に良くなった。オデは特に良　　　　　　　　い。これからに期待。
三菱　→　内装は良くなってるのかもしれんが、乗る機会が無いので知らん。
マツダ　→　大躍進。デミオは間違いなくコンパクトカーの中ではトップレベルの内装。アテン　　　　　　　　ザ、ＲＸ−8の内装がちょっと子供っぽいのが玉にキズだが、アクセラを見る限り　　　　　　　　ではこれからも期待できる。
スバル　→　レガシィだけではなんとも言えないが、良くなってはいると思う。ただし相変わら　　　　　　　　ず古臭い。スバルに斬新なデザインの内装は期待できないのか？
ダイハツ　→　良くなっていると思う。トヨタの良い影響か？特にコペンは内装だけじゃなく、外　　　　　　　　　装も素晴らしいと思う。
スズキ　→　ラパンはとても良かった。チープなりに上手くデザインしていた。ただしワゴンＲ　　　　　　　　で大失望。

スマソ。ずれた。

トヨタ　→　依然として良い。ただし、強いて言えば安車のチープさが目立つようになった。プレミオ、アリオンなんかは値段の事を考えれば望外によろしい。
日産　→　安車も高級車もダメダメ。コストダウンしすぎ。マーチはコンパクトカーの中ではい方だが、他車はメタメタ。特にスカイライン、Ｚ、プレサージュはそれぞれのクラスのなかで最低の品質感。どうにかしてもらいたいもんだ。
ホンダ　→　昔の事を考えれば相当良くなっている。未だにシビック、エレメント、ＭＤＸなんかはアレだが・・・。アコード以降の車は、見違えた様に良くなった。オデは特に良い。これからに期待。
三菱　→　内装は良くなってるのかもしれんが、乗る機会が無いので知らん。
マツダ　→　大躍進。デミオは間違いなくコンパクトカーの中ではトップレベルの内装。アテンザ、ＲＸ−8の内装がちょっと子供っぽいのが玉にキズだが、アクセラを見る限りではこれからも期待できる。
スバル　→　レガシィだけではなんとも言えないが、良くなってはいると思う。ただし相変わらず古臭い。スバルに斬新なデザインの内装は期待できないのか？
ダイハツ　→　良くなっていると思う。トヨタの良い影響か？特にコペンは内装だけじゃなく、外装も素晴らしいと思う。
スズキ　→　ラパンはとても良かった。チープなりに上手くデザインしていた。ただしワゴンＲで大失望。

>>249

概ね同意、トヨタは早くセンターメータやめるべき、あ、日産もね・・

マツダはなかなか良くなったんだけど、まだ合わせ部分に隙間ができまくったり
してアラが目立つな。マツダの工場労働者はもうちょっと丁寧に作れ！！組み立て
工程の連中のスキルはヒュンダイ並みだぞ。

ホンダはラインによって雲泥の差があるからね…なんとも言えん。
マツダは最近頑張ってるけどもう一息って感じ。
トヨタはあんまり好きではないが日本では事実上のナンバーワンだ罠。

249
全般に賛同できる！
私は三菱嫌いなんで三菱良いだけは少しイライラ・・・

あうでー/ぼろくそばーげんの影響か日本車が全般に良く
なってきているのは事実ですねェ

1>>は、あまり最近の車の事、詳しくないみたいだね･･･。
こう言う人は死ぬまでトヨタに乗ってたほうがいいと思うよ。

>>254
そんなあなたは貧乏でトヨタ車買えないスズキ車オーナー？

マイナーチェンジ時に内装コスト下げたのバレバレって感じのメーカーはマツダ。
逆にマイナー後の方が良くなってて初期型買った客が怒るのがホンダ。
・・・というような気がするのだが、どうよ？

まあホンダヲタから見たらそうなんだろ
マツダヲタは内装よりも足周りとか走りに関する変更の方に重点置いてるﾔｼが多いから
内装がショボくなっててもホンダヲタみたいに噛み付くﾔｼは少ないようだな

マイチェンでショボくなるのはトヨタだよ。
スピーカーが布張りからプラ剥き出し等カタログに反映しないようなところでせこくグレードダウン。

>>256
でもホンダはマイチェンで外観をおかしくしてしまう事が多々あり。

>>259
でもどこのメーカーでもマイナーチェンジってどこかしら変更させなきゃ
ならないからねー
とにかくストリームはマイチェンで美意識のびの字も感じさせない
不細工なツラになった。何考えてるんだろう、ホンダのデザイナー。
ある意味すごいな

>>259
外観に関しては調子の悪いメーカーが弄ると悪くなり、
調子の良いメーカーが弄ると良くなるように思う。

トヨタがこのテの改良で外したのはあまり見たことが無い。
ﾆｻﾝなんかはバブルの辺りの良かった頃は上手くやってたが、
90年代半ばの暗黒期はアレな変更が多かった。
ホンダはﾆｻﾝと同じ匂いを感じる。

>>261
禿同。
シルフィーの外観はMC後はほんと、良くなったけどし、
ストリームは・・・以下ry）

>260
全く同感。
ＭＣストリームはひどいもんだ。
おれならパクリって言われようが素直にウィっシュにするわ。
ステップワゴンは上手いことＭＣしたから期待してたんだけどな・・・。
まぁ、俺はＡＳＭさえ上手くまとめてくれれば問題なしなんだが。

それよりも日産の内装どうにかしろ！
社外品ナビを受け付けない超不親切さ！
それに加えて超すごいチープさ！
今のままでは、いずれは業績も低迷するだろうよ。

2ちゃんを見てるといかに世間一般の人がイメージや思い込みで
車を選択しているかよく分かるね。
確かに普段何処のメーカはどうのとか、あの車はどうのとか
本音をぶっちゃける機会なんぞそうそう無いからある意味
貴重な情報でしょう。
では、私のイメージや思い込みの一覧

トヨタ：道具としてのクルマ選びではトヨタを外すことはできない。
　　　　静粛性や、ソフトな乗り味など、女、子供受けは良い。
　　　　また、環境がらみの技術ではトップランナー。
　　　　しかしながら、トヨタの自称スポーツも含んで運転の
　　　　楽しさは無い。趣味のクルマとしては選択不可

日産：既に、日本のメーカではなくなってしまった。
　　　　コストダウンの鬼、もうけた金は全てルノーに
　　　　吸い上げられる、かわいそうなメーカー。
　　　　コストダウンの影響はじわじわとユーザーに
　　　　知られつつあり、そろそろ日産はダメの烙印を
　　　　押されそう、昔の良かった頃のイメージを押し出して
　　　　の商売は見ていて痛々しい。また、環境技術は周回遅れ。

ホンダ：最近のホンダデザインは無残の一言、マイチェンで惨くなることも
　　　　　しばしば、しかしながら最近の車作りのレベルは高く、エンジン
　　　　　に加えて、ボディのレベルアップ並びに、高速安定性は見事。
　　　　　但し、日本では使う場所は無いが・・飛ばして楽しいクルマ。

マツダ：スンスン以後好調に見えるマツダ、しかしながら相変わらず
　　　　　値引きに頼った販売方法でマツダ地獄は健在。
　　　　　相変わらず固体により出力のバラツキが大きく、燃費など
　　　　　パワーユニットが低レベルでクルマのレベルを著しくスポイルしている。
　　　　　また、車体剛性のレベルは昔に比べてずいぶんレベルアップしたが
　　　　　サス取り付け点の剛性が甘かったりして、ツメが甘く、セッティングも
　　　　　ワインディングではケツが流れて面白いが、高速でのスラローム等で
　　　　　馬脚を表す。ゆっくり走って楽しいクルマ。

スバル：日本のプレミアムメーカを目指すスバルの車づくりはマジメなイメージが
　　　　　あるが過去にリコール隠しもやっているのを忘れてはいけない。
　　　　　金が無いので、パワーユニットは水平対向一本（軽を除く）
　　　　　スバルの4駆はレベルが高く、以前言われていた燃費も
　　　　　新型でかなり改善され、排ガスもようやく他社並に下品な排気音
　　　　　もマトモになった。クルマ自体の出来は高レベルになったが
　　　　　あとは、信頼性をどのように確保していくかが今後の課題
　
三菱；　論外、リコール隠し、タイヤミサイル発射。
　　　　　選択の土俵に上げられないメーカー

以上、漏れの思い込みでした。

スレ違いすんまそん
昨日、夜７時３０分位福岡市早良区藤崎周辺を天神方面に走行中ＫＡ−９（前期・ｶｲｻﾞｼﾙﾊﾞｰ）
のフルスモーク・社外アルミ付にめちゃくちゃ煽られた・・・。
こちらは片側２車線の左を走行中だったのだけれど、右側車線に車がいない事を
確認後、右車線に進路変更した。ところがかなり後方の距離で右側を走っていたレジェンドが
猛スピードで追っかけてきて煽りまくられました。別にこちらは急な進路変更をしたわけでは
ありませんが、まぁ凄かったよ。クラクションは鳴らされなかったけど・・・
自分が893にでもなったつもりでこんなことしてるのかｏｒただの機知害なのか
・・・相手のナンバー書いとけば良かったな。

まあ値段の安い大衆車なのに、内装だけいい車って何にかオカシイよな。
例外なく見えない部分に手抜きしているからね

正直、乗った者が見える部分に金をかけてある方が良い。
普通の人はﾎﾞﾝﾈｯﾄなんか開けないもんな。

代車の初期型ロゴに乗った時、ちょっとカナしかった・・・
一応、家の車はホンダなんだけど・・・

日産は、排ガスとデザインだけは一歩先を行ってると思う。
なまじデザインが良いために、内装のチープさが
より目立ってしまってるのが...。

>>269
当時のあのクラスはあんなもんだよ。
比べるとしたらスターレットとかコルサなんだから。

スターレット→ヴィッツ、ロゴ→フィット・・・・
今スモールカー買ってる人は幸せモノだと思う。

>>265
肝心のトヨタ・日産は？

>>261
日産の最近のＭＣはウイングロードだよね。
マイチェンで売り上げ急増だった。

>>272
>>264

知り合いから聞いたインサイダー情報だが、
内装部材メーカー品管担当のその友人曰く、
ほとんどの国内メーカーに納品してるが、
一番品質にうるさいのがH、次がT、その次N、後はみな同じ程度、
らしい。

>275
その割にはトヨタはおろかマツダ以下にしか見えないようでは
インテリアデザインを基礎から学び直す必要がありそうだと言いたいわけだな

うん。確かにｗ
一番品質にうるさくてあれじゃあね〜ｗ
しかも内装部材の品質ででしょ？

ホンダはシートも最悪だ罠。

シートは確かに最悪だ・・・ホンダ。
1個前のインスパイア・・・あれがあのクラスの車のシートなんだろうか。

今のインスパイアやアコードは何か凝ってるっぽいけど。

マツダのシートの腰あたりの形状が良くない。上部分を押しすぎ。

>>279
1個まえってのはアメリカ生産のやつ？
漏れとしては、あれはそんな悪い印象無かったよ。
その前の俗に言う2代目インスパイア（直5とV6があったモデル）が最悪だった。
あれはカローラ以下の出来だと思う。室内も激狭だったし。

ホンダは高級感の演出が下手って言われてるけど
今のインスパイアとオデッセイは、とりあえず見た目の高級感の表現の仕方は少しはマシになったと思った。でも質感はやっぱりホンダだった・・。
もともとバイク屋で技術屋色が強いメーカーに内装材の質感やシートの出来を求めても仕方ないのかもしれないが。
内装重視の人がホンダ車なんて買わないでしょうからそれでも成り立つんだろうね。

>>282
外装重視も真っ当な人は…（ｒｙ

>>283
デザイン云々という部分は好みによるから置いとくとして、ホンダ車のプレス精度は実質
世界一のトヨタに結構肉薄していると思うよ。バブル期の一部のマツダ車並み。

>>284
バブル期のマツダの一部は別格だと思うぞ
やりすぎっていうか、そりゃ会社傾くわってぐらいだから

>>281
うんそうそう。
でも、ワシはあのシート好きじゃないんだよな・・・

後期型タイプSのシートはどうか知らないけど、
前期型32Vの革シートは何かだめだ・・・
25Vのモケットシートはそれよりは良かったと感じた。

>>285
じゃ近々ホンダも（ｒｙ

スレタイとはあんま関係無いが、事故起こすと真っ先にバンパーが取れる車はホンダ車らしい。
漏れの知り合いが事故処理関係の仕事しててそんな事を言ってた。
それ聞いて以来ホンダ車買うのに若干抵抗あるんだなこれが。

ホンダもプレリュードの内装は良かったよ。椅子は最悪だったが。

ってバブル期の車種を今更出しても無意味だな・

バンパーとれたほうがいいんじゃない？

>>287
意味が違う。

カミさんの実家のキャパ(だっけ？)は、２年も経たずに
天井がたるんできたぞ！！
納車早々、P/W不作動もおこしたらしい・・・