★コロナ、カリーナのスレ★

特にカリーナだからという弱点はないのですか?

カリィナは頑丈だから大丈夫。
オイル交換、ブレーキオイル、クーラントチェックしてれば、まず壊れることはない。

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このすれもここまできたか。

寒くなって吸気温度が下がったのか、
クルマがホンノリとパワーＵＰしたように感じる…

AT210あげ！

４アゲ

>>931
がんばったら20万キロいけるかな?

いける！
漏れのカリーナはもう17万５千キロだよ
３０万までいけそうだな（ﾜﾗ

>>938
ST190系のカルディナで既に30万突破してる人いますが、何か？

人間が偉いんじゃなくて車が偉いんだろ（ﾜﾗ

http://www.fileup.org/file/fup1616.jpg
「る」に被っている車は140系コロナですか？

30万キロの車に乗ってる人も偉いと思うよ、俺は。
大事な

>>940
それだけの距離を走ってるということは
車の頑丈さももちろんだが、
乗ってる人の日頃のメンテナンスの
賜物と言っても過言じゃないだろうよ。

あんたなんかオイル交換どころか
ボンネットの開け方も知らないんじゃないの？

知人から3000円でAT170コロナを譲ってもらうことに。
サス逝ってて、車検も来年３月まで。

なんかもう、ホスピスにいる気分です。ちなみに初めてのマイカー。
ﾏﾀｰﾘ乗ってやろうと思ってます。がんばってね。

>>943
お前って馬鹿だろ

>>945
お前もな。

>>945は何を以って943を馬鹿と言ってるんだろ？

まぁまぁ、カリーナ好きどうももめるな。
カリーナスレなんかに荒らしが来るとは思えない品。

>>948
すまんかった。

>>948
確かにカリーナも多いがここはコロナ海苔も多いぞ。

うちは
親父…ＡＴ１９０コロナ
俺　…ＡＴ２１０カリーナ

>>951
親子揃って4AエンジンのAT系海苔とは神だ！

スマン、タイプミス。

親父…ＡＴ１９０コロナ
　　　　　↓
親父…ＡＴ１７０コロナ

だった。

お前の親父が１９０だろうと１７０だろうとどうでもいいんで、
いちいち修正せんでいいよ。

だって１９０系のコロナは
４Ａ系のエンジン使ってないから
ＡＴ１９０はありえないもの。

カリーナという車名は
もう復活しないのかなぁ。
響きが好きなんだけど。

>>955
知ったか晒しage

>>955
T190系コロナは普通に4A-FEの設定がありますが何か？

ｏｕｃｈ!
よく調べたら確かに設定ありましたね。
勉強不足でした。
逝ってきます。

ところで４ＡＦＥってどう？
力不足とかは感じない？

age

age

>>960
特に感じないな。
回転でパワーを稼ぐ感じ。
だからといってけいみたいにエンジンが回りすぎるということもない品。
そりゃあ高速などでの余裕は違うだろうがね。

コロナのMT車が高騰中。4A-FEか4S-FEが多い。
というか、3S-FEのMTは4WDしかないし。
俺も大事に乗ってたらなーと吠えても後の祭り（藁

その後、レガとアウに走ったが一番楽しかったのはMT、FFのコロナかもね。

↑190系な。この代はカリーナも凄い。ただしSリミテッド限定。
サスにブッシュじゃなくてピロボールを採用した。
スポーツ系の車種でもピロは難しいのに、吊しのセダンにピロ。
コロナはスタイルは素晴らしいがアシは凡庸。
英国仕様のようにスーストないし液体封入マウントで牙を抜かれて完敗。

Gヘッドを採用できない憤懣が足回りに炸裂したという話…但し前期型。
そういうわけでSリミ前期型（92〜93年型）の5MTもただいま高騰中。

ちなみに210、特に後期型はコストダウンしすぎておかしくなった糞だから
高騰などあり得ないと中古車ショップのコメント。230に至っては4独ですらない。

えーーーーーー!!!
俺ＡＴ２１０カリーナなのに･･･
そんなこと言うなよぉ

210＝コストダウンした190が真相。

GT以外は買い取りは論外、下取りも考える必要ない（中古市場がほとんどないから
値引交渉にも使い難い。何れにしても確実に廃車費用取られる）から安心しな。

同時期のスバルレガシィLXなら最低5万。GTは20万以上。
カリーナはGT（10万）以外は廃車費用を払うハメに。それが現実ってやつ。

＞同時期のスバルレガシィLXなら最低5万。GTは20万以上。

これは96年式の場合。
もっちり、買い取り価格じゃないよ…下取りという名目の値引き額ね。
実際に買い取りをお願いすれば両方「おことわり」。

そうか･･･
じゃあ大事に乗りつぶすことにするよ。
２１０。

190系ってそうだったんだ、ひとつ勉強になった。

LXに値段が付くのはスバル車に買い換える場合だけだろ。

>>970
T190系はバブル末期に出たクルマだから１０万そこそこでもびくともしない。
３０万ｋｍ乗ってもまだまだ行けるほどだね。

15万キロ走行のAT170（SelectSaloon1.5L)を3000円で譲ってもらった。
本日納車でウロウロしてみたけど、そんな過走行車とは思えない感じ。

やっぱトヨタってすごいのね・・・

>>972

T190系は1992年発売。
設計したのはバブル絶頂期、販売するのは下り坂という実に微妙な時期で、
一旦コストをかけておきながら、それではまともな利潤をだせないからど
しょうもないコストダウンを繰り返した悲しいクルマ。トヨタクォリティ
が崩壊したと陰口を叩かれることに…
少し遅れでリリースされたX90系も同じ、というかもっと悲惨だったよう。

当時、本当にオーバークォリティだったのはE100系。
それも、93年のマイチェンで…というのは火を見るより明らか。

>>974
確かにT190の後期買った人で「前期のほうがしっかりしてる」なんて声もあるくらいだしね。
パーツオフでE100系後期レビ／トレのカタログを見る機会があったのだが、GT-Zの一番いい奴が260万もするとはねぇ・・・。

その前期型190を1年半で手放した俺…orz

でも、リアシートの背面のベニヤ張り丸出しにはかなり萎えた。
あれはひょっとしてスポーツ走行に備えての軽量化ですか？

むき出しのシフトレバーもなかなかチープでカッコよかった。
走り心を刺激しますな。

入れ替えたレガGTのドアキャッチ付近のペイント垂れは「まあ、しょせん
スバルだからなぁ」と笑い飛ばしたがそれって不公平ですか？

ST190コロカリ最速！そしてレア！それは「2000の5MT」。

型録に載ってないって？そんなはずない。ちゃんと探せ。

ATより何故か5馬力劣るが、気にするな！みたいな！
車重も何故かデブ一人分重いが、気にするな！みたいな！

あ、カルは無視ね。

四区だからじゃないの？

>>977
この前某中古センターに逝ったら1600 4A-FEのMTが23万で売ってたのを見たぞ。