トヨタ・ダイハツ・日野グループ

日野の新田工場に期間工に行ってみたら…

ダイハツの関係者いねがー？
いろいろな諸事情暴露きぼん。

ハイラックスの設計が毎日終電まで残業で
テクノだから１２時間／月までしかつかず
宮○のせいで鬱病になったと聞いたが。。。。

去年ちくり板で暴れまくったという粘着ｸﾝの話か・・・
派遣子会社だったらそんなもん普通だろ
ＭとかＦＪなんかもそんなｶﾝｼﾞだよ
つか上を行く（ｗ

日野がひどい会社というのが>>111で解るね(((（ ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

日野は最低社員の集まり。テクノはもっと下流。

ａｇｅ

日野はいい会社だよ
給料安くてもやめられん
文句言ってるのは世間知らず
俺の知る限り、日本一オイシイ会社

そう言われるほど安くはないかと・・・
うちの工長、おととしは年間で１０００万もらってたよ
（源泉見せてくれた）

>>116
あぁ！工長はオイシイよな、中卒リーマンでも1000万狙える
仕事もロクにやらんでいいし、課長にゴマスリが主な仕事

トヨタよりも数倍バカでもトヨタ系だもんな＞＞日野
トヨ車よりもバカでも設計勤まるんだもんな。（藁

バカの作ってるサーフになんて恐くて乗れない。

>>118
そんなオマエは何に乗ってるん？
さぞかし頭のいいヤシが、机上の理論で固めたクルマを乗ってるんだろーなｗ

クルマを仕上げるのは設計じゃねーんだぜ？わかる？

運輸交通板のスレにパート２ができました。

【ﾚﾝｼﾞｬｰﾌﾟﾛ】日野のデザインはキモイ�U【ｾﾚｶﾞR】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1073582255/

日野はバカ設計。

>>121
確かに設計はバカが多いかも。
デュトロの時もトヨタは結構呆れてた・・・。

サーフもバカ設計。

だから売れて無い（W

でもデザインは婦裸努よりも（・∀・）ｲｲ!!　
実はデザインも火野。

サーフのデザインはトヨタ！
服部スタジオだよ

ゴメンゴメン。
火野はサーフのミラーだけなんだわ（藁

デュトロのマイナーチェンジが日野スタジオ

マジンガ−グリルでかっこ悪く改悪(((（ ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ダイハツのことはなにか無いのかい

ダイハツってなんか気の毒な感じ。
グループで一番歴史が長いのにな。

日野グループ？
テクノも含むのか。

株価、ダイハツにも負けてたのに、いつのまにか800円台にまで上がってたな
他の大型３社どうしたよ・・・

今のダイハツの社長は就任時に

　「　小　型　車　で　ト　ヨ　タ　（のシェア）　を　食　っ　て　や　る　！　」

って言い放っちゃった程のお熱いお方だそうな。
そら無理やろ、としか言いようが無いけど、今後に期待。

ヴィッツシリーズはダイハツ製なんでしょ？

ある意味トヨタのシェアを食ってるんじゃないの？

>>133
設計したのはトヨタだよ。
ダイハツは図面貰って組み立ててるだけ。
あ、ヴィッツシリーズのエンジンはダイハツの独自設計だったっけ？
トヨタは「うちが作りましたっ！」ってな顔してるけど。

デュエットもディーラーは
「トヨタがデザインしました」って説明するな。

>>135
デュエット出るから、ストーリアは売れ筋な白のカラバリは設定するな！
と親会社から言われたらしい。
それでイメージカラーは白かい？＞エゲツないぞトヨタ

ダイハツと日野は１９６０年代後半にトヨタの傘下に入る。その事によってダイハツはコンパーノを生産中止に、日野はコンテッサを生産中止に。
ヤマハも傘下に（トヨタ車のツインカムヘッドはヤマハ製）。
トヨタは小型車・普通車・小型トラックを製造、軽はダイハツ、中型・大型トラックは日野、二輪はヤマハが製造。
グループ全体で全種類をカバーしている。

>>137
補足すれば、来年には小型も含めてトヨタ全商用車が日野に集約される罠。

つか車だけじゃなくて家まで作ってるし、そのローンもグループで自前だし。

>>138
ライトバンやワンボックス系の商用車は無い罠。
いいとこハイラックス（ピック）止まり。
つまりは荷台がある商用車ってことかな。

>>139
商用車集中の替わりに、ピックアップはタイに移る罠３。
ワンボックスは日野に移るはず。
ライトバンはダイハツ（プロボックス）がメインになる。もちろんカロバンはヨタ本体だけど。
軽とリッターカークラスのプラットフォームをダイハツ設計にて共用化も進む。
現行ムーブ（ミラ・タント）のものが、次期ヴィッツに流用されるのが手始め。
あとは、ヤマハと日野を主体にエンジンビジネスを本格化。

こんなもんかな。

いやいや、ワンボックスは聞いてないでつ。（生産は知らんけど）
（開発）来るのは北米向けのクラス２よん。
８リッターＶ８ディーゼルターボインタークーラー、どーよ？

うーん、実際どうなるのか詳細はﾜｶﾗﾝ？
ｺﾝﾏ75と1.5は間違いなく移管なんだけど・・・これにワンボックスも入ってるという認識だったが。。
北米向けはすでにL/Oしてるね。
しかしボントラってどこのメーカーも似たようなデザインなのが鬱。
ところどころ部品がそのまんまってのが愛嬌といえば愛嬌か？

ボントラって今度北米向けに日野が出したヤツ？
キャブはまんまレンヂャーだから、初めは禿しく違和感あたね。
とりあえず受注はいっぱい来たから評判イイんじゃん？

>>140
>カロバンはヨタ本体
おいおい、カロバンは既に生産完了。カルバンも同様に。
その後継にプロ箱とサクシードが出てきてる。どちらもダイハツ工場で生産。

日野、中型ハイブリッドトラックを今春発売


http://response.jp/issue/2004/0115/article56997_1.html

>>145
中型でパラレル方式のハイブリットはバッテリーの寿命が心配だなあ
やはりハイブリットに限ればＵＤの方が一日の長があるなあ・・・

トヨタのエコはポーズだから。
とりあえず販売すれば目標達成。

4つ星を取得できないＵＤに未来は無い

日野自動車社長にトヨタ元常務の近藤副社長昇格http://www.asahi.com/car/news/TKY200401170238.html

日野自、ハイブリッド中型トラックの試験走行

　日野自動車は15日、西濃運輸の協力を得て電気モーターとディーゼル
エンジンを併用するハイブリッド型の中型トラックの試験走行を始めたと
発表した。2005年の導入予定で、世界で最も厳しいとされるディーゼル排ガス
「新長期規制」に適合、燃費効率も現行のディーゼル車に比べ約2割高い。
5月の発売に向け、実用試験を重ねる。
　積載量４トン級で発進・加速時に電気モーターでエンジンを補助すること
などで、燃費効率を向上。二酸化炭素排出量も約17％低減できる。昨年導入
された「新短期規制」に対し、窒素酸化物は5割以上、すすなどの粒子状物質
も85％以上低減したという。発売時の価格はＣＮＧ（圧縮天然ガス）車並み
の800万円程度とする見込み。

きょう発売の週刊誌に「次の社長はこの人だ」というレポートが掲載されているが、自動車業界では早くもトヨタグループ中核企業である日野自動車工業のトップ人事が報じられている。

17日付の日経朝刊で、日野自動車は蛇川忠暉社長が会長に就任し、近藤詔治副社長が社長に昇格する人事を固めたと掲載、18日付で各紙も取り上げている。

6月下旬の株主総会後の取締役会で正式決定する見通しだという。蛇川社長といえば、一時はトヨタの社長候補としても名前が取り沙汰されていたほどの実力者だが、日野に転出後もトヨタからの生産受託事業の拡大などで売上げを伸ばしてきた。

今3月期は排ガス規制強化の特需も手伝って、過去最高益を更新する見込みで、好決算が花道となる。

一方、近藤氏は愛知県出身の61歳。東大法学部を卒業後、トヨタ自動車工業（現トヨタ自動車）入社。調達本部長、常務を経て03年から日野自動車副社長に就任しており、ポスト蛇川社長の最有力候補としても注目されていた。

response

>>151
そんな話はデマだそーだ。
今朝の朝礼で通達があった。

>>148
今年の秋に新長期規制対応一番乗りがＵＤですが何か？
２００６年のNox・PM法強化を見越すと新短期では役不足だな
それに日野の４つ星は暫定４つ星で来年には取り消しだろ？（藁

>>154
取り消しのソースきぼん

UDって、うんこ出そうの略？

０３年の世界販売、トヨタ２位に　フォードの３位転落で
http://www.asahi.com/car/news/TKY200401220340.html

トヨタ２位　初めてフォード抜く　０３年世界販売
http://www.sankei.co.jp/news/040122/0122kei115.htm

トヨタ、フォード抜き世界自動車販売２位に
http://www3.nikkei.co.jp/kensaku/kekka.cfm?id=2004012209086

トヨタ：フォード抜き、世界２位浮上確実に　０３年販売台数
http://www.mainichi.co.jp/news/flash/keizai/20040123k0000m020096002c.html

トヨタ、フォード抜き世界２位確実に…０３年販売台数
http://www.yomiuri.co.jp/business/news/20040122i316.htm