トヨタ・ダイハツ・日野グループ

最強グループの今までとこれからについて語り合おう

>>1
乙。

３

関連スレ

●●●【AW】TOYOTA　MR2　8台目【SW】●●●
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1063036957/l50
☆☆【電気】プリウス PART9【ｶﾞｿﾘﾝ】☆☆
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1064311485/
★イタダキーッ！パクリまくりのトヨタ Part.7★
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1063460447/

ワンダフル【ダイハツ車総合スレ】スモール
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1053353091/

伸びる余地が全く見当たらないスレ

>>1
YAMAHAも入れてやれよ

他に質問する所がないのでここで質問。
メーカーさんは２ｃｈみてるの？

豊田市トヨタ町
池田市ダイハツ町
日野市日野台

ムブスレにもどれー>>2,>>4

>>1
どうやらグループ内では、その順番ではないらしい。
ttp://www.toyota.co.jp/jp/news/03/Oct/nt03_0905.html
ttp://www.toyota.co.jp/jp/about_toyota/affiliates/index.html

ダイハツって部長までトヨタ出身の社員って聞いたけど本当なの？
池田市ダイハツ工場の近くに住むおいらはちょっとショックぽ

ダイハツがんがれ

日野、ディーゼル規制特需の後はどうなるんだろう…。

えらく範囲の広いスレだな。

高級車部門　レスサス
普通車部門　トヨタ（トヨペット店＝トヨタ店＞カローラ店＞ネッツ店）
小型車部門　ダイハツ
トラック部門　日野

こんな感じか？

カーセックスにはどれがいいですか？

カーセックスはオススメしません

俺の印象では、

ダイハツはトヨタに支配されている。
日野はトヨタに寄生している。

関西人は根が真面目だからなぁ。

日野の営業さんはトヨタかダイハツに乗りましょう。
決して赤いダイヤとかついてるのに乗ってはいけません！

以前、同じ様なスレがありましたが、すぐにdat落ちしたような気が・・・

素朴な疑問

なんでこの3社のエンブレムは楕円形なんだろう。
OEM生産の時に取り替えできるようにしてるのか？

ストーリアとキャミ、デュトロとダイナを良く見なされ
エンブレム寸法が全く同じ

>>20
やっぱりそうなのか・・・
日野の羽根エンブレムが好きだったんだけどなぁ・・・

子会社化してトヨタ本体と一体化してる以上は、仕方ないよ

((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((

>>22
そのうち、日野市も豊田市みたいになるのか。
…豊田市みたいになっても、何も変わらないな。

なんたって日野駅のとなりは豊田駅だからね
出来すぎた偶然

【また】追徴課税：ダイハツ工業が７億円の申告漏れ【国税が】
http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1066122676/l50

「知の潜在力」トヨタが首位・日経調査

　日本経済新聞社は、企業が社内の技術・ノウハウなどの知的資産を使って
どれだけ価値を創出する力を備えているかを推計する手法を開発した。
入手可能な財務データを使った定量分析による推計で、国内主要製造業を
対象にした試算結果を14日、初の「知の潜在力調査」としてまとめた。
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20031015AT1D1006L14102003.html

トヨタ　モーターショー　特集
http://www.toyota.co.jp/jp/event/auto_shows/index.html
トヨタ　東京モーターショー　プレスリリース
http://www.toyota.co.jp/jp/news/03/Oct/nt03_082.html
トヨタ　東京モーターショー　特設サイト
http://www.toyota.co.jp/jp/event/auto_shows/toyota/index.html
レクサス　東京モーターショー　プレスリリース
http://www.toyota.co.jp/jp/news/03/Oct/nt03_1014.html
レクサス　東京モーターショー　特設サイト
http://www.toyota.co.jp/jp/event/auto_shows/lexus/index.html

>>19-25
輸出先によっては、大型トラックや軽ベース車が
「Ｔ」マークになるんじゃないの？

>>20
小型トラックは「Ｈ」「Ｔ」「Ｄ」と全部揃っているね。
これに高級車「Ｌ」仕様とかできないかな？

日野の４つ星トラックマンセー

>>31大型も中型も新キャブ作るのﾏﾝﾄﾞｸｾ

>>30
サイオンブランドも・・・

確かにスレとしては範囲が広すぎちゃったかな・・・アハハ・・・（汗

>>13 ﾊｽﾞ（日野車体金沢工場）は？

トヨタ車の車両運搬車は日野トラックだろ？

排ガスが４つ星なのは日野だけらしい
http://www.hino.co.jp/j/tech/4stars/hn4stars_main01.html

日野の４つ星システムは日産ディーゼルに供与されるらしい
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20030820AT1D2006420082003.html

三菱ふそうは星３つだしなー。
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/truck/super_great/pm/index.html
日野マンセー。

でも低硫黄軽油使わないとダメポなんでしょ。

欧州はクリーンな低硫黄軽油だけ。
だから乗用車でもディーゼル比率が半分近い。
日本は脱硫にコストがどうこうとかで、硫黄規制を見送ってきた。
日本が遅れすぎなんだよ。

日野の４つ星システムは日産ディーゼルに供与されるらしい
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20030820AT1D2006420082003.html

脱硫する課程での２酸化炭素の発生量が
従来の精製方式より増えるそうな？

>>42
詳しいね。確かにそうなんだよな・・・
ただ最初に脱硫しとけば、走行時のPMやNOx排出量が減る事は確かだし。
全体で見れば低硫黄油の方が環境にはイイと思う。

本日開幕モーターショーの新聞各紙の写真付き報道

朝日　東京モーターショー報道陣に公開
http://www.asahi.com/business/update/1022/054.html
産経　東京モーターショー始まる
http://www.sankei.co.jp/news/031022/1022kei016.htm
毎日　モーターショー、世界から６１３台出品
http://www.mainichi.co.jp/news/journal/photojournal/index.html
日経写真無し　東京モーターショー、環境対応技術など競う
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20031022AT1D210AC22102003.html

どうやら、ビジュアル的には一人乗りのトヨタＰＭが大人気のようだ。

大切なのは、日野だけが超低ＰＭ（粒子状物質）排出ディーゼル車４つ星
★★★★に認定されてるってこと。
その他メーカーは３つ星★★★を取得するので精一杯。
３つ星と４つ星のＰＭの排出量の差は２倍も違う。
日野４つ星１００台と、その他メーカーの３つ星５０台が同じＰＭ排出量なのだ。

キレイな空気を買うなら日野だね。

いすゞのディーゼルエンジンはどうしたんだ！！

ってか、もういすゞの存在意味が無くなって・・・・

日野自動車本社の向かいにあった三菱ディーラー、あぼーんしてた…。

age

走れ歌謡曲

2003年10月28日
日野、業績見通しを上方修正

日野自動車は、2003年9月連結決算が過去最高となる増収、
増益となったことから、業績予想の上方修正を発表した。
連結売上高が1兆円と初めて1兆円の大台にのる見通し。

＞５０
あの小型バスポンチョが売れたから？（ｗ

>>50
だってさぁ、いまむちゃくちゃ忙しいよ、
これで儲け出て無いなんてなったら社内で暴動起こるよ、
もう土曜も日曜も昼も夜も無いんだから。

でも儲かってるなら俺はがんばるよ社長。

>>52よ
俺様のためにがんばれ。

>>52
サービス残業をちくり裏事情でテクノにちくられてたが

過去にさかのぼって支払ったのか？

最近、日野株は絶対儲かる株みたいに言われてるな

慎太郎のおかげだな

大卒事務技術系年収例
（諸手当等込み、税込み）

トヨタ
　　：30歳で約700万強
日野・ダイハツ
　　：30歳で約600万前後

共通点・・・いずれも毎日深夜まで仕事。休出たまにあり。サー残はそこそこ。

今、昼寝から起きたところなんだが…変な夢を見た。

オリックスの２軍の名前が、いつのまにか
「サーパス神戸」から「ダイハツバワンゴ」に変わっているという夢だった。

わけわからん。

「トヨタがＧＭに並ぶ」と予言　米経済誌が８Ｐ特集
--------------------------------------------------------------------------------
　米経済誌ビジネス・ウィーク最新号はトヨタ自動車の特集を組み、
コスト削減などで絶え間なく「カイゼン（改善）」を続ける企業文化を紹介。
「２０１０年までに世界シェア１５％を目指している」と指摘し、
将来的に世界の販売台数でトップのゼネラル・モーターズ（ＧＭ）と
並ぶとの見通しを示した。
　「トヨタを止められるか？」と題する８ページの特集。
すでに株式時価総額が１１００億ドル（約１２兆円）と
ＧＭ、フォード・モーター、ダイムラークライスラーの３社合計を上回る点や、
質素を重んじて社員寮の暖房を節約したりコピー機に単価を表示したり
している活動などを紹介している。米国で売る０４年型ミニバンが前年型に
比べ車内の広さや力強さで勝るにもかかわらず価格を引き下げた「カイゼン」
努力も図解入りで挙げた。
　今後の課題として円高への対応や若い顧客の獲得を指摘しつつも、
米国内でのピックアップ・トラックの生産や、米国勢に先行した
ハイブリッド車の導入で新たな市場への浸透を図る動きを取り上げている。
　米国では８月にトヨタがダイムラークライスラーのクライスラー部門を
販売台数で上回ったほか、有力自動車ジャーナリストが「デトロイトの
終わり」と題する本を出版するなど、自動車業界での日本勢の強さに注目が
集まっている。
(11/08)

佐川急便がトヨタからハイブリッドトラックを調達
（日本工業新聞　2003/11/14）
　宅配便大手の佐川急便は、トヨタ自動車グループが開発した世界初の
ハイブリッド小型トラック（積載量2トン）を来年1月にも首都圏で導入する。
トヨタからの集配車両調達は初めて。ディーゼル車に代わる集配車両の
低公害化はＣＮＧ（圧縮天然ガス）車一本に絞っていたが、ハイブリッド仕様
も性能評価を経て本格導入を検討する。これまで業界二強のうち佐川急便の
調達先はいすゞ自動車、ヤマト運輸はトヨタグループという一種の系列が存在
していた。環境対応の戦略の違いで、車両メーカーとの関係も大きく変わる
可能性が出てきた。
　ディーゼル排ガス規制が厳しい関東支社管内の営業拠点を中心に当面は10台
程度を導入。実際の集配業務での燃費性能や排ガス削減効果などを確認した
うえ、本格導入した場合のコスト効率なども分析する。
　従来は二酸化炭素（ＣＯ２）削減効果と粒子状物質（ＰＭ）や窒素酸化物
（ＮＯｘ）をほとんど出さない点からＣＮＧ車導入を拡大する方針を打ち
出していた。2012年度をめどに保有車両全体の約3割に当たる7000台をＣＮＧ
仕様に切り替え、ＣＯ２排出量を02年度比で6％削減する計画も策定。運輸
サービス部門としては世界で初めて世界自然保護基金ジャパン（ＷＷＦ
ジャパン）と削減実施に関する協定を結んだ。
　ハイブリッド車はディーゼルエンジンを併用するためＰＭやＮＯｘの排出を
大きく抑えられないが、燃費効率の良さと既存の燃料供給スタンドをそのまま
使って走行できるのが利点。ヤマト運輸は12年度までに全体の約4割の2万台を
同型のハイブリッドトラックに置き換える計画だ。
　佐川急便は専用スタンドを自前で整備しながらＣＮＧ車を増やす計画
だったが、同クラスであれば1台の価格も400万円台と大差なく、拠点ごとの
保有車数が少ない地方部ではスタンド設置の費用対効果も低いため、低公害化
の選択肢にハイブリッド車も組み入れる。
　宅配大手の低公害車化は、調達先メーカーの開発動向と密接に結び付き、
佐川急便はいすゞが普及に力を入れるＣＮＧ車を選択。ヤマト運輸も
ハイブリッド車の実用化以前には、トヨタグループが開発したＬＰＧ
（液化石油ガス）車を主力に据えていた。

ダイハツが「コペン」の欧州輸出国を拡大
（日本工業新聞　2003/11/14）
　ダイハツ工業は、2人乗り軽オープンカー「コペン」（排気量660cc）の欧州
輸出国を拡大する。今秋から輸出を始めた英・独での販売が好調なことから、
新たにベルギー、オランダ、イタリアでも販売を開始。来年度以降は、
ダイハツブランドを高める欧州戦略車として、欧州域内での本格的な販売展開
に踏み切る。コペンは欧州でも日本と同じ右ハンドル仕様で投入していく方針
で、外国メーカー車も含めて左ハンドル仕様が大半を占める欧州地域では異例
の商品展開となる。
　コペンは2002年6月に、ブランドイメージカーとして本社工場（大阪府池田
市）の専用ラインで熟練工による少量生産を開始。軽自動車としては高い
150万円という価格設定ながら、国内販売は当初予想の2倍の月間1000台と好調
だ。
　これに伴い、海外でも成功すると判断し、今年9月に英・独・豪の3カ国での
販売を開始。月間生産量の約3割にあたる300台を海外向けに輸出している。
特に左ハンドル仕様の独にも右ハンドル車を市場投入したが、販売が堅調に
推移。海外向け左ハンドル仕様への変更にかかるコストアップの抑制や開発
期間の短縮化を図るため、右ハンドル仕様のままでベルギーなど欧州各国へも
販売地域を拡大することにした。

ついにレンジャープロがパリダカデビューするぞ！
http://www.teamsugawara.jp/jp/index_jp.html

>>64
一瞬、佐川急便がパリダカに出場するかとｵﾓﾀ。

なんでやねん

日野の４つ星、実は暫定４つ星でNoxは基準以上に排ガスが出てるはず
あと、日産ディーゼルに供給されるのは中型クラスのエンジンのみ
確かＵＤの天然ガスエンジンとバーターだったはずだよ

来年、ＵＤが排ガスに尿素混ぜてNox・PMを両方クリアした本当の４つ星が
出るみたいだから噂だと日野の４つ星は取り消しになるという噂だぞ

尿素でNOx減らす方式は、尿素を切らしたときユーザがまじめに補給するかどうかによる。
ほとんどは切れたら切らしたまま走るんじゃない？見た目じゃわかんないし。
でもこれだけは言える

絶　対　小　便　入　れ　る　香　具　師　が　出　る　(w

行政とインフラの相当強力なバックアップ(=締め付け）がないと意味なし。

すれ違いなのでsage

>>67
「はず」「みたい」「噂」の連呼もいいけど
確実なｿｰｽきぼんぬ

トラック運ちゃんで、真面目に尿素をとか言う物を
補給するヤツはどれだけ居るんだろうな・・・・

ＵＤの話だと尿素切れるとエンジンが始動しなくなるようにコンピューター付けて
対応するとの事だ。現在、ドコのガススタに尿素置くのか調査中らしい

またＵＤとは別でドコかの商社がＤＰＦに尿素混ぜる方式で排ガスを
９割カットする装置を開発して販売を目指してるらしい
これらの主流は尿素混ぜがメインになるのだろうか・・・

ケラチナミンクリームで尿素の代用できる？

そもそも尿素って何？

>尿素切れるとエンジンが始動しなくなるようにコンピューター付けて・・・
発売後すぐ解除ＲＯＭが出回るのがオチ。
まじめな業者は切らさぬよう厳重管理するので、そんなもの付ける意味なし。

>>73
フェルゼアとかのお肌クリームに入ってる成分らしい・・・
それを排ガスに混ぜると排気が綺麗になるらしい

>>74
ただ東京都とかでのマフラーから出る排気の抜き打ちはアウトになるだろ
逆に抜き打ちも無いような田舎なら平成元年辺りのボロトラでも全然問題無く
走れるから新車なんざ買わなくてもいいだろうしね

尿素＝アンモニア
要するに小便の臭いの素の一つ。
・・・大丈夫大丈夫、乾燥した状態だったらそんなに臭わないから。(w
んでも、尿素をどう使ったら排ガスが綺麗になるの？

硫黄がなんとか．．．

グループと言うことは、当然整備試験問題も・・・ｗ

>>78
トヨタはそんなに親切じゃない

意外と続いてくれてるんだな、このスレ。ありがとうみんな。
ところでダイハツ車体が大分に移転するのに伴い、僕は入社試験を
受けたいと思っているのだが、内情はどうなんだろうか

>>1
いいんじゃない
なんだかんだ言って天下の大トヨタグループの一員になるのは
悪く無いと思うよ、「寄らば大樹の陰」って言葉もあるし
理想ばっか語ってもいられないし

ttp://chubu.yomiuri.co.jp/toyota/toyota010627p.html
>　　人材育成を長く担当したトヨタ自動車ＯＢ（７２）は、
>　トヨタの強さの秘密を「豊田家のトップを教祖に置いた
>　宗教国家だったからだ」と分析する。

�@地方から新田に出向してるモンですが…今、小型課が無茶苦茶忙しいが日曜日は休みだよ

�A小型課も２月辺りから昼夜２勤になる可能が大なんで人員募集するはず…かな？

�Bヤマハもトヨタグループに入るはずかな？　　　　　ヤマハはトヨタにE/G供給、ヤマハ(船舶)は日野からE/G供給してるし…

�C日野→ＵＤのエンジンは「ＪＯ５Ｄターボ」で完成したのは５機ぐらいです

�D同じ出向の日野のメカニックに聞いたが営業車はやっぱり同系の車だが…通勤自家用車はどのメーカーでもOK

日野、米販売網２割拡大――北米でボンネット型トラック快走

日野自動車は米国の販売店網を拡大する。10月に発売した北米市場向け
トラックの受注が予想を大きく上回っていることを受け、来年3月をメドに
現在より約2割増の120店まで店舗数を増やす。日野は現行の中期経営計画で
米国を「中国と並ぶ中核市場」と位置付けており、新型車を武器に攻勢を
強める。
日野は北米で10月、同地域で一般的な運転室の前部が突き出たボンネット型
トラックを、日本のトラック大手で初めて発売した。
[12月22日/日経産業新聞]

>>87
社員だが、基本的にトヨタ車・ダイハツ車・日野車でなければ通勤許可は降りません。

寮は徒歩通勤だから好きなメーカー乗れるが、寮内の駐車場はトヨ系の車が優先。

寮在住で他社に乗り、地方に転勤になって車通勤になった場合、通勤許可は降りるが、
正式でない特別許可（１年毎に申請）であり、次購入する車はもちろんトヨ系にしなければならない。

>>89
忘れてた・・・。
バイク通勤は、ヤマハでなくてもオッケーです（笑）

>>86
どうせ２００６年の排ガス規制でひっかかるＫＲ−のＪＯ5Ｄエンジンですか・・・
とうとう名機ＦＥ6エンジンが消えると思うと寂しい限りですじゃ・・・

>>89
ネタ？

>>92
いえいえ、ホントの話です。

大トラで通勤するネ申はいまつか？

>>89
逆にヤマハ発動機の社内はどうなの？
トヨタ車以外駄目？取引先のトラックは日野だけとか？
ヤマハ発でホンダ、スズキ車は乗り入れ禁止？

>>94
通勤ではないが、個人でレンジャーやリエッセ持ってる社員は居るらしい。

>>94
ジュトロのキャンピングカーで出勤するヤシも居てます。

>>97
残業で帰れない時に便利そう。

>>98
帰れない程残業無いしぃ

誰か子会社の定義とか教えて。
経済詳しくないからグループとか意味分かんないし、トヨタとダイハツの関係とか
サッパリ

>>89
そんなこたぁないよ、他車でも通勤許可おりてるぞ
敷地内に止められないってだけだよ
>>99
帰れないほど残業あるぞ

>>101
ざんねんながら、車関係は>>89が正解。
残業は部署による。
おりは帰れない・・・ヽ（`Д´）ﾉ ｳﾜｧｧｧﾝ

>>89


自分はインプレッサに乗っとるよ〜、だから>>87で書いた事はホントだし先蜚はホンダのリッターバイクに乗っているので>>90はネタではないよ！

>>101
群馬の工場の話でしょ。

>>103
(´-`).｡ｏO(ディーラーはいいやねぇ)　

少なくとも、日野・羽村はダメっス。
メーカーだもんね。

長崎ト○タは九州で唯一 赤字経営のト○タデイーラーです。 レクサス店の経営権も獲得できへんような あほな経営陣だす．．．。
積ファ、携帯電話、マイライン、ト○タカード、ＥＴＣ、オイル会員、ＪＡＦに加えて生命保険までノルマを与えられ正直きつすぎて自爆なんてあたりまえ。
早く倒産して．．φ(.. )

>>88関連
ttp://www.hinocanada.com/newhino.htm
ttp://www.infrastructures.com/1003/hino.htm
http://trailer-bodybuilders.com/ar/trucks_hino_introduces_conventional/index.htm

日野の新田工場に期間工に行ってみたら…

ダイハツの関係者いねがー？
いろいろな諸事情暴露きぼん。

ハイラックスの設計が毎日終電まで残業で
テクノだから１２時間／月までしかつかず
宮○のせいで鬱病になったと聞いたが。。。。

去年ちくり板で暴れまくったという粘着ｸﾝの話か・・・
派遣子会社だったらそんなもん普通だろ
ＭとかＦＪなんかもそんなｶﾝｼﾞだよ
つか上を行く（ｗ

日野がひどい会社というのが>>111で解るね(((（ ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

日野は最低社員の集まり。テクノはもっと下流。

ａｇｅ

日野はいい会社だよ
給料安くてもやめられん
文句言ってるのは世間知らず
俺の知る限り、日本一オイシイ会社

そう言われるほど安くはないかと・・・
うちの工長、おととしは年間で１０００万もらってたよ
（源泉見せてくれた）

>>116
あぁ！工長はオイシイよな、中卒リーマンでも1000万狙える
仕事もロクにやらんでいいし、課長にゴマスリが主な仕事

トヨタよりも数倍バカでもトヨタ系だもんな＞＞日野
トヨ車よりもバカでも設計勤まるんだもんな。（藁

バカの作ってるサーフになんて恐くて乗れない。

>>118
そんなオマエは何に乗ってるん？
さぞかし頭のいいヤシが、机上の理論で固めたクルマを乗ってるんだろーなｗ

クルマを仕上げるのは設計じゃねーんだぜ？わかる？

運輸交通板のスレにパート２ができました。

【ﾚﾝｼﾞｬｰﾌﾟﾛ】日野のデザインはキモイ�U【ｾﾚｶﾞR】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1073582255/

日野はバカ設計。

>>121
確かに設計はバカが多いかも。
デュトロの時もトヨタは結構呆れてた・・・。

サーフもバカ設計。

だから売れて無い（W

でもデザインは婦裸努よりも（・∀・）ｲｲ!!　
実はデザインも火野。

サーフのデザインはトヨタ！
服部スタジオだよ

ゴメンゴメン。
火野はサーフのミラーだけなんだわ（藁

デュトロのマイナーチェンジが日野スタジオ

マジンガ−グリルでかっこ悪く改悪(((（ ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ダイハツのことはなにか無いのかい

ダイハツってなんか気の毒な感じ。
グループで一番歴史が長いのにな。

日野グループ？
テクノも含むのか。

株価、ダイハツにも負けてたのに、いつのまにか800円台にまで上がってたな
他の大型３社どうしたよ・・・

今のダイハツの社長は就任時に

　「　小　型　車　で　ト　ヨ　タ　（のシェア）　を　食　っ　て　や　る　！　」

って言い放っちゃった程のお熱いお方だそうな。
そら無理やろ、としか言いようが無いけど、今後に期待。

ヴィッツシリーズはダイハツ製なんでしょ？

ある意味トヨタのシェアを食ってるんじゃないの？

>>133
設計したのはトヨタだよ。
ダイハツは図面貰って組み立ててるだけ。
あ、ヴィッツシリーズのエンジンはダイハツの独自設計だったっけ？
トヨタは「うちが作りましたっ！」ってな顔してるけど。

デュエットもディーラーは
「トヨタがデザインしました」って説明するな。

>>135
デュエット出るから、ストーリアは売れ筋な白のカラバリは設定するな！
と親会社から言われたらしい。
それでイメージカラーは白かい？＞エゲツないぞトヨタ

ダイハツと日野は１９６０年代後半にトヨタの傘下に入る。その事によってダイハツはコンパーノを生産中止に、日野はコンテッサを生産中止に。
ヤマハも傘下に（トヨタ車のツインカムヘッドはヤマハ製）。
トヨタは小型車・普通車・小型トラックを製造、軽はダイハツ、中型・大型トラックは日野、二輪はヤマハが製造。
グループ全体で全種類をカバーしている。

>>137
補足すれば、来年には小型も含めてトヨタ全商用車が日野に集約される罠。

つか車だけじゃなくて家まで作ってるし、そのローンもグループで自前だし。

>>138
ライトバンやワンボックス系の商用車は無い罠。
いいとこハイラックス（ピック）止まり。
つまりは荷台がある商用車ってことかな。

>>139
商用車集中の替わりに、ピックアップはタイに移る罠３。
ワンボックスは日野に移るはず。
ライトバンはダイハツ（プロボックス）がメインになる。もちろんカロバンはヨタ本体だけど。
軽とリッターカークラスのプラットフォームをダイハツ設計にて共用化も進む。
現行ムーブ（ミラ・タント）のものが、次期ヴィッツに流用されるのが手始め。
あとは、ヤマハと日野を主体にエンジンビジネスを本格化。

こんなもんかな。

いやいや、ワンボックスは聞いてないでつ。（生産は知らんけど）
（開発）来るのは北米向けのクラス２よん。
８リッターＶ８ディーゼルターボインタークーラー、どーよ？

うーん、実際どうなるのか詳細はﾜｶﾗﾝ？
ｺﾝﾏ75と1.5は間違いなく移管なんだけど・・・これにワンボックスも入ってるという認識だったが。。
北米向けはすでにL/Oしてるね。
しかしボントラってどこのメーカーも似たようなデザインなのが鬱。
ところどころ部品がそのまんまってのが愛嬌といえば愛嬌か？

ボントラって今度北米向けに日野が出したヤツ？
キャブはまんまレンヂャーだから、初めは禿しく違和感あたね。
とりあえず受注はいっぱい来たから評判イイんじゃん？

>>140
>カロバンはヨタ本体
おいおい、カロバンは既に生産完了。カルバンも同様に。
その後継にプロ箱とサクシードが出てきてる。どちらもダイハツ工場で生産。

日野、中型ハイブリッドトラックを今春発売


http://response.jp/issue/2004/0115/article56997_1.html

>>145
中型でパラレル方式のハイブリットはバッテリーの寿命が心配だなあ
やはりハイブリットに限ればＵＤの方が一日の長があるなあ・・・

トヨタのエコはポーズだから。
とりあえず販売すれば目標達成。

4つ星を取得できないＵＤに未来は無い

日野自動車社長にトヨタ元常務の近藤副社長昇格http://www.asahi.com/car/news/TKY200401170238.html

日野自、ハイブリッド中型トラックの試験走行

　日野自動車は15日、西濃運輸の協力を得て電気モーターとディーゼル
エンジンを併用するハイブリッド型の中型トラックの試験走行を始めたと
発表した。2005年の導入予定で、世界で最も厳しいとされるディーゼル排ガス
「新長期規制」に適合、燃費効率も現行のディーゼル車に比べ約2割高い。
5月の発売に向け、実用試験を重ねる。
　積載量４トン級で発進・加速時に電気モーターでエンジンを補助すること
などで、燃費効率を向上。二酸化炭素排出量も約17％低減できる。昨年導入
された「新短期規制」に対し、窒素酸化物は5割以上、すすなどの粒子状物質
も85％以上低減したという。発売時の価格はＣＮＧ（圧縮天然ガス）車並み
の800万円程度とする見込み。

きょう発売の週刊誌に「次の社長はこの人だ」というレポートが掲載されているが、自動車業界では早くもトヨタグループ中核企業である日野自動車工業のトップ人事が報じられている。

17日付の日経朝刊で、日野自動車は蛇川忠暉社長が会長に就任し、近藤詔治副社長が社長に昇格する人事を固めたと掲載、18日付で各紙も取り上げている。

6月下旬の株主総会後の取締役会で正式決定する見通しだという。蛇川社長といえば、一時はトヨタの社長候補としても名前が取り沙汰されていたほどの実力者だが、日野に転出後もトヨタからの生産受託事業の拡大などで売上げを伸ばしてきた。

今3月期は排ガス規制強化の特需も手伝って、過去最高益を更新する見込みで、好決算が花道となる。

一方、近藤氏は愛知県出身の61歳。東大法学部を卒業後、トヨタ自動車工業（現トヨタ自動車）入社。調達本部長、常務を経て03年から日野自動車副社長に就任しており、ポスト蛇川社長の最有力候補としても注目されていた。

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>>151
そんな話はデマだそーだ。
今朝の朝礼で通達があった。

>>148
今年の秋に新長期規制対応一番乗りがＵＤですが何か？
２００６年のNox・PM法強化を見越すと新短期では役不足だな
それに日野の４つ星は暫定４つ星で来年には取り消しだろ？（藁

>>154
取り消しのソースきぼん

UDって、うんこ出そうの略？

０３年の世界販売、トヨタ２位に　フォードの３位転落で
http://www.asahi.com/car/news/TKY200401220340.html

トヨタ２位　初めてフォード抜く　０３年世界販売
http://www.sankei.co.jp/news/040122/0122kei115.htm

トヨタ、フォード抜き世界自動車販売２位に
http://www3.nikkei.co.jp/kensaku/kekka.cfm?id=2004012209086

トヨタ：フォード抜き、世界２位浮上確実に　０３年販売台数
http://www.mainichi.co.jp/news/flash/keizai/20040123k0000m020096002c.html

トヨタ、フォード抜き世界２位確実に…０３年販売台数
http://www.yomiuri.co.jp/business/news/20040122i316.htm