スバルデザインにアドバイスしよう

デザインのレベルの低さだけが惜しいスバル。

　　　　　　　 人 　 　
　　　　　　 （＿_）　　あ、ヤフービービーでやんす
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　　|　　　　 ・　・　　 |　＜　うるせー馬鹿
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ジウジアーロ使え。

サッシュレスドアやめれ！！

　　『道』

『道』 ウザイ、氏ね！！

バサラデザイン

>>1
そこがスバルらしいんだよ

>>1のデザインにアドバイスしよう。

アルシオーネのデザイナーさんへ

「雲型定規って知ってる？」

＞雲型定規

古・・・

そんなもん使わん。

シド・ミードあたりで

三角定規

>4
アルシオーネＳＶＸはジウジアーロデザインだったよ。

やっぱり設計条件やマーケティングリサーチから作ろうとすると
窮屈なデザインになってしまうと思うな。
もっとコンセプトカーを作って発表していくべき。

新しいレガシーを見たばかりの時には、全体のスタイルといい、顔のつくりと
いい、洗練されたなあ、と思いましたが、見慣れてくると、顔があまりに荒削り
であることが鼻についてきました｡なんか繊細さがないんだよね。
もちろん、それがコントロールされたデザインであり、スバルアイデンティティ
を形作っていくのなら大いに結構なことなんだけど、ちょっとコントロールでき
ているとは思えないところが不安です｡

パラダイス山元を再入社させる

で、山元さんからうちに仕事を出してもらうと(ﾟдﾟ) ｳﾏｰだな。

＝＝＝＝スバルデザインの世界、御堪能下さい＝＝＝＝

『道』

どうせなら最初からポルシェにデザイン丸投げしたほうが手っ取り早い。

ところで今回もブリッツェンは出るのか？

　　　／⌒ヽ　すいません、ちょっと殺しますよ・・・
　　/　´_ゝ`）　＼从/　　　 ,,...-:':::":~~　,,.. 　.~~""''':::..,,,
　　| つ[〔ﾛ=：(∈(二(@　＞:::::　　『道』　　:..::::::::　　,
　　| /|　|　　　／W'ヽ　⊂;~"''-::..,,,. ;;;;;,,,...:::--''''"~
　 //　| |　　　　　　　　　 |';:'':';|;:'';:'.;
　Ｕ　 .Ｕ　　　　　　　　　 ';:',''';:'';:'.;;

スバルはブランドを過剰なスポーティや高級路線にふると失敗するのでは

なぜなら地味で目立たなくて良い車というイメージが支持されてきたわけで

地味で目立たない方向性でも洗練されたブランドは構築できるはず

だな。

＞地味で目立たなくて良い車というイメージが支持されてきたわけで

そんなことを支持するのはスバヲタだけなので
もっと世間の認知度が上がった方が絶対もうかる。

＞正統ﾊﾟｲﾀﾝ系

ﾗﾒｰﾝ屋さんでつか？

正統白湯系

あのCMのニイチャンはやめた方がいい。

特大事にたのむぐらいなら

ギーガーにたのめ！！

ＣＭのニイチャンは
映画ピンポンで（全国随一の実力の役なのに・・）超下手糞な卓球フォームを披露した
インチキ歌舞伎役者、中村獅童

富士重工業のサイトのデザインは
中小企業みたいだな。
ショボ杉

丸投げしちゃいかんだろう
そんで助っ人よんでもなんも解決しないよ。
スバルならではのデザイン文法つーか、デザイン言語
を開発しなきゃあだめ。

ヘッドライトやグリルの関係は、人間のカオとして知覚してしまうから
印象の大部分を担う。だから統一すれば一貫した印象を与えるし、
失敗も少なくできるし、毎回博打をしなくてすむ。

だが、サッシュレスにこだわり続けてるのは理解不能。
全然スタイリングや印象や機能に貢献しているとは思えない。

マンネリだなスバルは。
つまらん。

なぜ社員自らＢＭＷを追うと公言するか

違う方向性を自ら探せよ　
まったく

レガシィ＝インプレッサワイド？プラス？ソリオ？

ヴィヴィオとビストロは良かったよ。

>>35
まったく同感です｡

以前スバルで試乗したとき、セールスマンに、
「なんでいまどきサッシュレスなんですか？」
ときいたら、
「スバルのこだわりです。」
なんて言っていた。可哀相だから一介のセールスマンに追求はしな
かったが、そんな下らんものにこだわるなよ、と思った。

巨大なアメリカ市場をにらんでいるのもわかるが、アメリカ人にとっても
スバルを見にくる人間がサッシュレスであるかどうかにこだわるとは、
とうてい思えない｡

レガのコンセプトはボルボ、ヘッドライトはホンダ、内装はアウディ、B4はBMと
パクリまくりのデザインは、結局個性がなく路上でただうずもれるのみ。

ドイツ車を追うのならデザインに機能的な必然を盛り込め。

サッシュレスのデメリットって何だっけ

最近のBMWは真似しちゃあいけないな。

>43
デメリット
原理的にドアを上下二枚の板をつなげて作っていることになり（上半分が
ガラス-しかも可動）、その結合部分の強度を相当上げても、一枚の板
（サッシュタイプ）の強度にはかなわない。
この強度不足は、安っぽいドアの閉まり音や、半開き窓にしたときのガラス
のがたつき、ヨーロッパの高速道路などでガラスが外に吸い出されて
空気漏れの音になったりする。
もちろん、これはダイナミックな車の挙動などには関係ないが、構造的に
劣るものを無理にまともに仕上げよう、とするのは、スバルの基本コンセプト
とも相反するものではないか。
また、目の不自由な人にとって、ドアを開けたときにガラスの存在がわかり
にくく、顔、特に目をガラスの角で傷つける可能性がある｡
だいたい構造材料でないガラスが一枚で立っていることの不自然さを、なぜ
スバルの技術者は妥協して許しているのか｡

メリット
1.アメリカではいまだにサッシュレスは人気があるらしい。
2.せまい駐車場で、ドアが開けにくいとき、窓を降ろすと出やすい。

サッシュレスにするとピラーが細くなって
死角が減るとかなんとかって話を聞いたけど
乗ってみたらそうでもないような・・・

側面衝突にも弱そうな気がするよ。＞サッシュレスドア

合理的とは思えないサッシュレスと無闇に太いタイヤを
はかせるのは改めて欲しい。

スバルはサッシュレスをずーっと続けることで
あざとく希少価値の演出をねらってる！

でも、アホアホな感じでまあいいかって気になる
甘やかしてるかな

>>49
それは間違いなく甘やかしだよ｡
スバルが生き残っていくために、プレミアムニッチを目指しているのは
理にかなっているけど、そのコンセプトを実現するのに、アホアホな部分
が残っていては到底プレミアムにはなりえない｡
プレミアムブランドはそんな安易な心構えで得られるほど簡単なもの
じゃないと思うけどな｡

もっと厳しく見ていこう。

>>50
なるほど〜
アホアホな部分が残っていてはいけない訳っすね！
よ〜し厳しく見ていくっス！
やい、スバルめ覚悟しやがれ！

サンバーの顔面何とかしる！

そうだ！
サンバーの顔、整形して（台形グリルもどき）ひどいことになっちゃってるよ。
かわいそうに。

スバルってアホアホな元飛行機やって感じがいいと思うのだが。
プレミアムとかやれる体質かなあ。
まあ、やろうというならそれに合わせて変って行くしかない訳だろうけど。

プレミアムの最低条件は高性能で、飛行機と高性能は矛盾しない。
BMWもサーブもロールスロイスも飛行機屋だし、うまく演出できれば
元飛行機屋というのはプレミアムブランドを目指すものにとって
すごい血統書になると思うよ｡

もちろん、前にも言ったが、アホアホなことがまかり通るような体質が
もしあるのなら、プレミアムブランドの最低条件を満たさないと思う｡

>アホアホな元飛行機屋
このニュアンス分かってくれんかな。

>>アホアホなことがまかり通るような体質が
>>もしあるのなら

リコール隠しとか所得隠しとか汚職とかが
まかり通る体質？

おやおや、早速クズが２匹釣れた

>>56
>アホアホな元飛行機屋
なんとなくわかった気がした。
たとえば・・、

あるイギリスのバックヤードビルダーがあったとする｡そこが作る車は
極めて個性的で、性能的にはなかなか侮りがたいものがあるが、なんで
こんな設計？というような、現代設計水準に合わないようなアホアホな
部分がある。
しかしそこのオヤジはなんだか自信たっぷりで、たとえばハンドリングの
リニアリティを上げるためにシートのヘッドレストを重くした、とか、何で
両者がつながっているのかわけがわからないことを平気で言う｡みなが
アホアホだな、と思うのだが、車が実際そのとおりに動くので反論できない。
で、よく調べてみるとそのオヤジは、第二次大戦中の戦闘機のスゴ腕の
設計者だった・・・。

なんて感じかなあ｡違ってます？
もちろんこれはまったく架空の話です｡でも、こういう話が日本にあったら、
なんかいいなあ、というような・・。

ま、何となく、こう、普通の車屋と違う変な所ってえか、常識っぱずれみたいな
面白さがないと、ねえ、個性ってえか何かつまらくないすか？

上手く説明出来なくても申し訳ないですが、昔のサーブとかシトローエンとか
ローバーとか、そんな変さがスバルには欲しい気がする訳です。

>>昔のサーブとかシトローエンとか
>>ローバーとか、そんな変さがスバルには欲しい気がする訳です。

なるほど。この例はわかりやすい。

昔のレオーネの時代にはそういう雰囲気あったよ。
そのころはまだFFは少なく、FR全盛だったから、フロントアクスルより
前にエンジンを積んでいるレオーネは、他の車に比べて異様にフロント
オーバーハングが長く、逆にリアが妙に短かい感じで、かっこ悪かっ
た。いまでこそFF全盛でフロントオーバーハングが長いのはあたりまえ
だけど。

R1eいい！！

正統派
　おかん系

アテンザスポーツのような魅惑的なエクステリアがほしかった・・・。

普通車はまだいいんだが軽がなぁ・・・

何故かプレヲは縦長テールライトみたいな処理にしててカッコ悪い。
というかダミーなんかわざわざつけないで欲しい。
標準仕様バンパーも醜いし。

サンバーは言うに及ばず。でも赤帽とか商用向けは今の形があってるかも。
とりあえず自家用ではあんまり使いたくないデザイン。古臭い。
ヘッドランプは初期のミニキャブからのいただきもの？

結論としてはこの2車はデビュー当初の頃が一番良かったという事です。
ごちゃごちゃいじるなとそういう事です。

東モ出品車は大丈夫なんか（ｗ
明後日の方向向いてるぞ

>東モ出品車
あの社長がデザインしたんだろう

ttp://www.fhi.co.jp/news/03_10_12/03_10_14.htm

またウンコ鼻グリルかよ・・・。

http://www.fhi.co.jp/news/03_10_12/03_10_14.htm
http://www.fhi.co.jp/news/03_10_12/img/031014a.jpg
＞既成概念や過去の制約にとらわれない、先進的でいてどこか懐かしさを感じさせるデザイン。
＞航空機の翼をイメージしたダッシュボードなど、
＞航空機メーカーのＤＮＡを感じさせるこのクルマの中にちりばめられたエッセンスは、
＞将来のスバルデザインを示唆。

クルマなんだか飛行機なんだか分からなくなってきた。
見事な飛行機野朗っぷりには乾杯。
で、飛行機廃業して何年？
もうそろそろ忘れなよ・・・

まだ作ってるけど？　今はＦＳＸの方が儲かるしネ。

スバルはあの飛行機グリル？でマジに突っ走る気みたいだね。
アルファから来たデザイナーが、
「よーし、アルファの三角グリルをひっくり返して
ﾁｮﾁｮｲのﾁｮｲっと。うん、これでいいや。ｸﾞﾗｯﾁｪ」
とか言いながら気軽に決めちゃったんだろうな。
サンバーもこの顔でお願いします。

>>69
あのB9 SCRAMBLERって車の顔、結構いけるねえ。
このテーマで上手に行ってくれたらいいと思うよ｡
ただR1eはいいがR2はだめだ。
線が多いからパリッと決めるのが難しそう｡

スバルはグリルだけ展示すれば、無駄な経費を削減出来たのに。

あの豚グリルは一昔前のBMWのパクリだろ。

あの楕円形の六連星をグリルに据えると
シャープさに欠けてしまう。
処理に苦労しているとみた！

それと三角や台形にこだわってるけど
こんな風に　／　＼
これもシャープさに欠けるし、カオに鼻筋が通らないので
いまいち
と、思う。

お前らホントあほだなぁ。あのグリルは飛行機ヲタが強引に押し進めてるんだよ。B11Sの記事見れ。
軽もほぼ量産だし、開発期間考えるとザパが手出してるのは実質B9のみだろう。

サスガ元アルファのデザイナー
凡人のワタシには理解不能です。

>>78
禿同
B11Sはザパのデザインではないもの。

R2のデザインに関しては付ける薬がないとしか言えん。