【まったり】マツダ　キャロル【語る】

落ちたので立てました。
キャロルについて語ろ！

ついでに２get

我が家の初めてのマイカーがキャロルだったそうだ
俺は生まれてない頃だけど、
アルバム観ると兄貴がお袋に抱かれてキャロルの助手席にいる。
写真が白黒なんで色はわからない

　　『道』　　　　

この道を行けば　どうなるものか　　　　

危ぶむなかれ　危ぶめば道はなし

復活おめでage

>>AA6PA
NA? キャロターボ?

俺、タコ足に付いてるEGRとか言う装置取っちゃってるんだよね。
触媒も最初ストレートにしてたが、まずいと言う事でミラか何かのを途中に
自作してかませてる。もうこれで排気臭くない！？
つうか、俺、AA6なんでキャブ車なんだよね。
いっその事、セルボやアルトのインジェクションや燃料周り移植して、
CPUもエンジン制御のみアルト用、電装はキャロルでダブルコンピュータにして
遊んでみようかと検討中。つうか俺、前スレでオイルパン割ったバカタレです。

前スレの(・∀・)を(○o o○)にして立てようかと思ってたら立ってた・・・
>>1サンクスコ

保守る。

キャロターボ、年数の割に程度いいタマが多いけど、少ないね。

秘密のチューンコーナー！！（誰もやんないって）

1.自作フェンダーたたき出し風加工！！

まず、フェンダーのツメを軽くゴムハンマーとかで叩く！！中に折る。
そして、、、、両手でフェンダーの真中あたりをつかみ、引っ張る！！
鉄板やわらかいから出っ張る！！
右に左に真中よりか若干出てないように加減して引っ張れば、あ〜ら不思議。
たたき出し風味だぁ。リアは少し固いから無理かも、、、、鉄パイプ作戦で
リアは出そう。鉄パイプをタイヤとフェンダーの間に挟んで、少しこじりながら
前進するアノやりかたね。　キャロルの前はほんとやわらかいから、手で引っ張り
出せるよ。

おはようっす。
またまた保守る。
次回からいちいちageんようにするから、勘弁してくれ。

秘密のチューンコーナー！！（しつこいよな俺も、やらないか？）

2.助手席側グローブボックス上の空間、使えてる？その他。

今の車は逆にフロント周りに物を置かせないようにしてるけど、
キャロルはあの不思議なグローブBOX上が平らで置けそうね。
でも、「ツルツル」「両面がなぜか付かない」よね。
あそこに物を付けたかったら、少し付ける面にサンドペーパーを
掛けるとくっつくよ。どうせ置けば傷は目立たないし、ちょっとしたカゴを
あそこに両面で付ければ、携帯やタバコ、化粧やティッシュが置けるよ。
横Gで滑らない場所になるから安心ね。あ、それと
ワイパーレバーが倒し式じゃなくて回す式が嫌なあなた！
あそこは、アルトと共通だから、あの辺一式交換すれば変えられるよ。
そう、シートだってワークスやなんかのリアシートとかと交換すれば
目立つよ。最後に、これ内装まわりじゃ重要。
某軽自動車屋のアルト用ショートストロークシフトキットをキャロルに流用しても、
あんまショートにならないよ。元から結構ショートストローク気味だからね。

長々とすまん、またなんか思い出したら、そんときはsageでやるです。

ハンドル位置さげたいのですが・・

>>11
まず、ハンドルのウインカーレバーやなんかのカバーを外す。
下から6本くらいのプラスネジで止まってるから。
そして、ハンドルの角度はM8(12mm)の溶接してあるボルトにハンドルの軸が、
2個所止めてある。この2つのネジを外せばハンドル角度がフリーになる。
ばらしてみればわかるんだけど、この固定ボルトにワッシャーなんか掛けたくらい
では全然角度が下がらん。
もっと下げたくてもネジ自体が短いし。
そこで、ホームセンターで長ナットと、ネジ棒だけ買って来て、左右の固定ボルトを
延長しよう。左右同じ長さの所でナット締めとけば大丈夫。
バケット入ってるなら確実にナット延長は要ります。ばらせばすぐ意味がわかるよ。
簡単だからやってみそ。

どうも話が解らないと思ったら何年か前に出たキャロルの事か・・・
すっかり失念していた

まさか・・・・・若い人たちは知らないキャロルですか？

誰も来てないの？キャロルターボ速いよ。給排気しかいじってないのに乗ったけどドッカンさにビックリ！！

ｷｬﾛﾙ保守

今のキャロルは、個性が無いからいかん。
昔の一目でわかるキャロルにしてくれ。

なんか異音とこげ臭がすると思ったら、ラジエタの水が空っぽだった・・(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
み、水がだだ漏れしてますよ？
なにか対策パーツになっているそうですがどういった違いがあるか御存じの方いますか？
年式はH6、タボーキャンバストップ

うちのキャロも先日、ラジエター水のだだ漏れ祭りですた。

ラジエターのアッパーホースが原因で、
ぱっと見は解らないんだけど、ホースを指でつまんでみると
「チュウー」という音とともに緑の水が。('A`)

速攻で整備工場で交換してもらいました。

>>18 ウォータポンプじゃないかな？対策品。違うかな？
って言うか対策品とか（SA FC FDもね）言ってくれるマシダはいいよ。
鈴○はほぼ欠陥だらけのF6Aをキャロさんに薦めてくれるからね。
ワ○ン尺などメンテをさぼると欠陥車両になりそうな勢いだからね。
なんで平然とリコール沙汰の物を隠すのかねぇ、○木は。

おっと、ここで愚痴ってもなんもならん。すまんです。
ラジエターホースはつまんで妙なじゃりじゃり感があったら交換した方が良いよ。
あと、クーラントは年に一回位は変えてあげてね。抜くドレンコックはフレームの
裏にちょうど隠れる形になるので解りにくいけどね。

そうそう、F6Aの慢性持病、「カムシールやクランクシールオイル漏れ」は無い？
これは気になるほど垂れて来たら直せばいいよ。3万位かな。工賃は。
自分でやるなら1000円位、クランクだと3000円もあれば良いかな。
クランクをやるときはエンジンをマウントから外して軽く浮かして、
「下にウマ掛けたらいいよ」作業するとやりやすいよ。

>>10
なんかがんばってるね。
読んでるからどんどん書いてください。

>>3
クリフカット！

>>10さん
すげー！他車に乗ってますが勉強になります！！

a

(ﾟωﾟ)

平成2年　4WD　5MT　走行距離9万キロのキャロルを所有しています
最近左足を置いておくあたり（プロペラシャフトのベアリング？）からガコンガコンと大きな音がするようになりました
あまりに大きな音なので、歩行者が振り返るほどです
4月に車検を更新したばかりなので、出来たら車検がある内は乗りたいのですが
この症状を直すのは大変でしょうか？

この車は母が買い物に使っていましたが、この症状が出てからは乗っていません

>>27
確か、エンジンマウント兼サブフレームがその辺にあるよ。ネジ穴もね。
もしかしたら、マウント止めてるゴム等が劣化して動いてガコガコ言ってるかもね。
シャフトが当たってるとか？それかそこに後輪伝達系もあるし、助手席足を置く
辺りの下はミッションだしね。お店で見てもらった方が良いよ。
見積もりと原因聞く程度なら、お礼程度でも快くやってくれる所もけっこうあるし。

ウチのキャロル、キャンバストップがイッた・・・
ＡＳＳＹ交換するか、ノーマルルーフ車として余生を過ごすか、二者択一・・・

次期キャロルは更なるアルトとの差別化を期待したいもの

オルタが逝ったのかと思ったら、B端子の配線切れだった　2年式AA6

1です。
ＡＡ６ＰＡではなく、ＡＣ６Ｐ（不細工なやつね）のターボに乗ってます。
ワゴンＲの純正スタビをつけようと思ってます。２２Φから２５Φになるとやっぱ
挙動もかわりますかね？

>>32
タイヤがいいものじゃないと曲がらなくなるかも。

>>32 1
おつ。

サスを柔らかめにする事が出来るので、スタビ交換はやって損は無いよ。
実際夜の交差点を思い切り入る！（お勧めできない）とかでも違いはわかる。
跳ねるちょっと手前くらいに車高調をイニシャル掛けて、スタビも変えると
レビンやシビックも結構追いかけられるくらいにはなるな。

交換する時は、一人友達を横において、スタビのねじ穴が合うように車体を
押したり引いたりしてもらおう！！これで結構楽になる。


安あがりで速い足なら、ワークス純正足1巻半カット（性能向上のためのカットです）
＋ワゴン尺スタビ＋165/60/14のアゼニスかな？
アゼニスは思ったより食うよ。

ロールが減るって気持ちいいYO!
さぁ〜がんばろう！！

保守。


秘密のチューンコーナー！！（根気が必要ですよ、やってみないか？）

3.リアワイパーのスムージング。

まず、リアハッチを開ける。

ハッチの内装は、手ではがせる。ピンで止まってるだけだからね。
外すと、ワイパーモータとワイパーの部品が見える。おっと、その前に
ワイパーアームは表からネジを緩めて外してくれ。
ワイパーモーター一式を取ると、ワイパーが付いてた穴だけが残るね。
金槌で、まずその穴のまわりをすりばち状にへこまそう。細かい修正は
ゴム槌でもいいよ。そして、その穴をパテ埋めしよう。
あて木を用意して、パテを横のラインと合わせて削ろう。
巣穴（ピンホール）が空くと思うから、荒削りのあと、もう一度パテ盛り
して、削って、サフを塗って乾いたら、アイボリー色を塗る。
その上から、純正色を塗り、クリアーを塗ったあとボカシ（これは鈑金やさんが使うものと同じ物を
用意した方がいい）ボカシ材をエアーブラシ等に用意して、（田宮エアブラシとかでいいよ）
塗った面積の
4倍程に塗る。最後に細めのコンパウンドと、ワックスで丁寧に磨く。
ガラス磨きシリコンを使うのもいいね。

マツダなので
現行キャロルは値引きが期待できますか？

マツダスピードのスプリング＆ショックってどうですか？（競技用とか書いてあるやつ）
それと、F6AのキャブNAエンジンをいじってる人いますか？？

>>37

松スピの足は組んだ事無いけど、、、、
鈴スポの足組むよか安いなら、試してみる価値はあると思うよ。

F6A OHCね。
俺もOHCキャブよん。
ウェーバーツインはセッティングが難しかったので、
京浜FCR34φ使ってる。インマニはバイク用を流用したらお手軽だね。
ZZR400 ZXR400 あとはCB400SFとかのが使えそうね。
プアァアアアとか言うような音になるよ（吸気音がうるさい）
強化クラッチと軽量フライホイールも同時にやれば、軽NAか？と疑いたくなる
ようなレスポンスは確実っす。
お手軽系なら、エアクリの中身をきのこクリーナーのスポンジの部分に変えて、
EGRの中をくりぬいて吸気側はめくらする。
あとは中間パイプをストレートにして、抜けすぎないマフラーかなぁ。
BOSCOとか言う所がキャロル用結構マフラーいっぱいあるよ。
でも、ワークス用流用で結構問題無いから、それでもいいけどね。
切った貼ったしてでも速くしたいならやっぱターボかなぁ。
ワークスieのエンジンと電装、補記類を一式使えばいいね。

ディーラーからキャンバストップASSY交換の見積もり来た。
11万5千円也。
どうせ交換するなら、と自分で内装剥がしてモーター見てみた。
ボルトが二本、スコーンと脱落してた。
締めなおした。直った。
うひょーーーっ！(゜∀゜

>>29

案ずるより、、、、（略　　　　でよかったですな

寿命がのびてﾗｯｷｨ!!

　　　_、_
　（　,_ﾉ` ） 　 　　　n
￣　　 　 ＼　 　 （ E） good job!!
ﾌ 　　　 /ヽ ヽ_／／
　　

折れも１０年前のキャンバストップターボ乗ってます
この前、ルームランプ辺りの内装をﾁｮｺｯﾄ剥がしたら、いきなりボルトがﾎﾞﾄｯと
落ちてきた。。。
一度、本格的にバラして増し締めしようかな(ｗ
最近ｶﾞﾀﾋﾟｼうるさいし。。。

キャンバストップは電動で確か当時、軽でこんなのおもろいな！！
って記憶があった。
緩むんだねぇ、結構緩んだ話聞いた事あるけど、多いんですね。
キャンバストップの名残がある形状のノーマルルーフ萎え、、、、（俺もノーマルルーフ）
だが、、、萌えろ！！萌える方法がある！　　　と言うわけで、
コンパクトカー特有の屋根の窪みを取れば結構おしゃれよ。

秘密のチューンコーナー！！（こじつけ気味、、、また板金系だし）
4.サイドパネル合わせ面の屋根の窪みをスムージング！！

まず、窪みのモールを取る、手で簡単にとれます。
すると、窪みのみで、スポット溶接の跡がある窪みが見える。
ここを出来るだけV字に近くするために叩いたり、バイスで広げる。
後はパテ（ここはカーボンパテを使った方がいいよ。割れも少ないし、
その上からポリパテを使おう）パテは、前側のガラス寄りは空洞にならないよう、
少々荒っぽくてもいいからヘラの角か、ティースプーンとかで押し込もう。
後ろは、屋根自体の面で止めて、ハッチを開けた時に溝が無いように見えれば
それで十分。
それかエポキシ系パテで適当に埋めたあと、上からポリパテを使う。
これなら、指で押し込めるから空洞は少なく出来るね。
どっちも、痩せ防止にポリパテは2回当てたほうが良い。
サフを塗り、足付けて、アイボリー系の色を塗ってクリアーまでは前回と
一緒だけど、ぼかしがね、ちょっと難しい。
斜めにぼかす感じ。エアブラシをボディに対して斜めに吹きつけよう。なんなら
屋根全体を軽くぼかせば素人目にはわからない。

今度は何か他の系統のネタを思い出しておくです。

保守。

秘密のチューンコーナー！！　（今回はメンテで許してね）
5.メンテと非一般的な子ネタまで、、、、
メンテナンスなんだけど、AC系とAA6PA,6RA系はちょっと違うけど
ほぼ一緒だからどっちにも使えるよ。
わかりにくいトラブルシューティングね。
１．先生！！ブレーキ踏んだらサイド検出ランプが付きます！どちて？
これは、フルードが減ってます。注ぎ足して、気分によってはエア抜き
して下さい。
２．あのう、、2ヶ月に一回位↑の症状が出るんですが、、、、
これ、漏れてるよ。
おそらく後ろのハブから漏れてるんじゃないかな？
漏れてても、少しだとハブから垂れてこないからわからないんだけど。
これ結構車検の時見てた方がいいよ。修理はハブをばらして
（元締まってたトルクを覚えるため、トルクレンチを使ったほうがいい）
中のブレーキシューを押さえてる所のゴムみたいな部品から滲んでると
思うからこれを交換する。
３、あのう、エアクリがすぐ黒くなるんですが、、、、
これはタコ足あたりにある浄化装置「EGR」のせい。
これをめくらすればいいんだけど、車検はばれたら通んないからねぇ。
排気を少し吸気に混ぜてんの。こまめな清掃かなぁ。
吸気周りをばらして洗浄するだけでも結構調子が良くなることも
多いので、10年選手は洗ってもいいかな？灯油でいいよ。インマニや吸気まわりをね。
４．ライトがこのごろ暗いぽ、、、、
これは後期のレンズが曇ってるだけなら磨けばいいんだけど、
大抵はオルタネータの配線です。
オルタからバッテリーのプラスに直接ぶっとい線で繋いであげて。
アーシングとかは効果があるかどうかは知らないけど、これは確実に
ライトが暗くなってきた軽には効くよ。
ごめんね。非日常なメンテ法ばかりで。

皆さんの燃費はどのくらいですか？
ATタボで9Km/Lくらいで切ないです。踏み過ぎなのかなぁ？

>>44
俺はキャロターボ、MT乗ってた時は12〜10ですた。踏みまくってるような乗り方を
するとやっぱ8か、下手すると6位まで落ち込んでました。そんなもんではないかと、44氏。
（ちなみに走行10300�`,8ヶ月落ちの微妙な中古車だったけど、最大12km/ｌですた↑）
今のNAキャロは、、、、、、、、8〜6、、、、、、、（燃圧うｐとFCRキャブでこんなもんです、、走行現在18万�`）

あ！どノーマルの時はNAキャロは12〜16位は走ってました。平均14位だった。

14km/ℓくらいはいくですよ。
ちなみに走行11万km

１７位だす。
街中なら１３だす。
走行１２万７千kmのNAのAT。

うちのは…、

11くらいです………。

NAのMTです。ただ、踏みまくってます。
いまクラッチが完全に滑っているので、新品交換して踏み込みを少なくできれば今よりも燃費が上がるかな？
あと、蛸メータも取り付けたいところです。

>>48
クラッチ交換すると、もっと燃費うｐすると思うよ。
タコメータは俺も後付けです。
ハイカムとかディープなメカチューンをしてもしなくても、
AUTOMeterより、pivotや永井電子、Defi等をお勧めするです。
理由は、オートメーターは10000rpmまで使える物が少ない。
いじるとその辺まで余裕で回すから。回さなくてもスケールがデカイと
ちょっと得した気分？
あとは国産メーターはサイズが若干小さく、キャロに使うにはちょうど
良いと思われます。窓の傾斜がきついキャロは、オートメーターが入りにくい
です。あとはステッピングモーターのレスポンスが国産のがきびきび動いて
良いのがわかります。俺はpivotのシフトランプ付きを使ってます。
これならおっぱいメーターの右ぱいぱいの上位にステーで固定できます。
Defiもいいですね、初期投資はいるものの、最大9個までメーター代だけで
追加できるし。オートメーター無理付けするなら、エアコンの吹き出し＆
小物置きの辺りに付ければ付くことは付くんですが、、、クーラーの
風があんま来なくなりますた。（前付けてた）
最後に、パルス取り出しはバルクヘッドにイグナイタがありますから、
それの足の片一方に線を割り込めばOKです。
長々とｽﾏｿ｡

>>10
AA6PA、ｎａ、ａｔなんですが、レッドゾーン、レブリミットってわかりますか？
タコメータ付けたいとは思うんですが、それがわからなけりゃ意味が無いかなぁと。

>>50
NAの純正のリミットを知らないから、分からないけど、
NAなら9千がリミット位で、レッドは6500か7000位からと思います。

キャロさんのAT乗った事無いけど、軽いから結構走りそうね。
実は今乗ってるキャロさんも、ファミリー下駄車で何もしないぞ！！
って決めて、1年でいじりまくってしまいました。（セミバケ入り）
ATをもう一台用意すれば、おかん&ママンから「前が見えん！！　足が硬い！」
と言われずに済むからなぁ、、、、やっぱATでキャンバスT行っちゃう？かな。
どうしよう。

10のつたないキャロル歴　（全部近所アンフィニの中古車）
1.ミレディ　NA MT
2.ターボ　MT
3.f NA MT (これはCR-Xのお兄さんに追突されて逝ってしまった）
4.ミレディ　NA MT
次は何だ?w　MC後の初代似のも乗ってみたい気がする。

保守

保守

ここは初代（360）を語るスレですか？
それとも現行（660）もオケなスレですか？

>>54
50程度のレスくらい読めよ・・・

どっちでもいいんではないかと。解るように書けば。
俺もレス読み落とす事が良くあります。
って、こんな事言う権利は俺には無いですね、すんません。

という訳で、タコメータの話が出てたので、とりあえず俺はこんな風に付けてます。
裏は厚めのステーで止めて、インパネ固定ねじの右上部に共締めしてます。
解り難い＆うんこデジカメの画像でｽﾏｿ｡
http://www28.tok2.com/home/kakegawashimin/img-box/img20031108003338.jpg

>>10
なんでインパネ剥がしちゃってるの？

>>57

鋭い！！、って誰が見ても解るか、、、、、
いやね、あの辺を取っとくと電装もばらしやすいし、配線を車内に引き込む
のもお手軽。（モロ言い訳です）

ただいじる時に外すのが面倒だから外してるだけです、ｽﾏｿ｡
熱線とかのスイッチはタイラップで止めてます。
そういえば、ステアリングの根元のカバーも付けんといけない、、、

AA6RA糊です。足回り換えたいのですが、ワークス用そのまま流用してOKですか？

>>59

OKですよ。純正ワークス足ならば、結構街乗りではいい足になります。
キャロちゃんのが、車重が軽い分、固めになりますが、それがイイ！！
社外でも結構ワークス用使って見ましたが、これといった支障もなく
使えていますです。レッツトライ！！車高調もいけるよ！ワークス用が！！

換えた後、どうしても気になる部分が出てきたら、アライメントを取って見て
下さい。「トー」の部分しか大幅にいじれませんが、やると全然かわります。
若干トーアウト、リアは若干トーインにすると、純正の味を殺さず
しっかりしてくる、、、と思います。
（調整ピロアッパーとか組んだらキャンバー角もいじれますが）
ほとんどここまでせずに足回り流用出来ます。安心してトライトライ！！
元気なキャロさん乗りを応援してます。

>>10殿
ワークス足、「AA6PA」でも問題ないですかね？
なお、当方熟慮の末、大森たこメター装着の方向で。

イリジウムプラグに交換したら、嘘のようにレスポンスが向上しました。
既出かしら？

>>37

大森ですか、渋いデザインで全般的に好きっす、見やすいし。
イリジウムプラグは良いらしいですね。俺は付けたらアイドリングが1000回転
位上がったので戻して、エアスクリューで低速だけ燃調取って使ってますが、
燃費が少し良くなりました。前のプラグを5万�`以上使ってるようなら、交換すると
レスポンス回復に効くかも知れんですな。

ワークス足はAA6PAに最初組んでました。純正ホイールならタイヤがキツイ！！
とグリップ不足に感じる程いい感じになります。（キャロさんって、純正ホイール＆タイヤ幅だと
40�`位で山道をゆっくり走ってても軽くタイヤが鳴いたりするよね）もちろん
そのまま乗ってても問題無いですけど。
13インチにアップして165にして、ワークス足の時は結構良かったです。問題無いですよ〜。装着して
損は無いです。距離走ってるなら、オーバーホールの意味で入れてもいいかもしれません。
その後社外のサスキットを入れたら恐ろしく硬く感じました、ゴツゴツしてて。
今は福岡のショップの車高調を入れてます。ワークス用で、ヤフオクで見つけました。もちろん新品。
倒立付けで、2〜4センチダウン位の場所で車高合わせとけば、跳ねないし、余り硬く無いです。

ワークス純正足はちょっと飛ばしても怖くなくなるのでおすすめです。

>>10
走り系の改造ネタで盛りあがってますが、内外装いじりでなんか面白いの無いですか？
前あったスムージングみたいなの。
最近新しいアイディアが思い浮かばないので、なんか教えてください。
丸目四灯（ヘッドライトカバー付き）です。

ALLおつです。
>>63

色々考え中、、、、難易度ウルトラAは、サイドパネル下あたりの
2本の逆かまぼこ状のヘコミをツライチにする事なんだけどね、、、、
叩くと鉄板が薄いし、他が盛り上がってしまう。要は要領なんだろうけど、
なかなかいい手順が思いつかんです。FRP貼って、パテでも駄目だろうしね。
叩いてシボったら、多分ドアが全体的に縮むです。（w
だから、ミラーとドアノブ部分など、ボディーと同色じゃ無い部分を同色に
してみて、カッコいいか悪いか試して見ます。待っててね。
他にも色々考えてるから、少しづつやります。塗料資金を作りつつ行きますゆえ、失敗した方が
スーパーカスタムになるかもしれませんですが、、、（要は補修で全塗装やってしまって、財布がとほほになるって事です）

まてよ？↑のスムージング、パテけちるために叩くけど、叩かずに埋めたらどうだろう？
事故を起こしたりすれば割れるだろうけど、それ以外は割れんかも。
その前に、うちの初キャロが（親戚に名義変えて貸してた、3年位）その間に
10円攻撃＆狭い離合で左をヒットして、汚いタッチアップで直して帰って来た
ので、それも直します。これまた左後フェンダーのあたりをえぐったようなへこみが
ある。下にもぐって叩くか、穴を開けて引っ張って直すしか無いだろうなぁ。
どう言う乗り方をしてたのかと。

とりあえず、戻って来たキャロさんを修理してます。

うぷろだにガンガンageるのは迷惑かなと思ったので、フリーwebに修理の画像
うｐしました。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/2535/

余り詳しく無い＆関係無いのも写っててすみません。

保守。

いきなりですが、全塗装します。エアーガンを使わずに。
素人でも使えるスプレーや（クリアはウレタン）でやって見ます。
おそらくビニールハウス等を塗装ブースにするかも、、、
色は緑系で日曜大工店にある、気に入った色を使って見ます。
現在進行難航中ですが、なるべく早く仕上げます。
詳細な？記録は上のwebにアップします、少し更新しました。

ドアのノブの周りが丸く切れてますが、これをスムージングしたらカッコいい
かも知れんです。ノブの部分だけは残したまま。利便性を潰さずやらないといけない
ですね。　鍵穴も残すけど、鍵穴だけが妙に出っ張ってるけど、収まりが
付くかな？全塗装の方は、おそらくソリッドカラーで行きます。
あの画像の他にも、ドアが土に帰りかけてた所を直したり、（腐ってる）オイル漏れ、水漏れ、
はてはミッションオイルも漏ってたりしたので直してます。もうタコや水温やブースト計、
VVCなどもあれに付け換えました。ロールバーはどうするか、、、新しいのを
付け直したほうがいいかもです。前のが7点、今度は5点を作ります。

>>10
サイト、見せてもらってます。
おもしろいです。
質問なのですが、メッキパーツを自作（または既製品を加工）するアイディアはないでしょうか？
自分のは黒ボディなので、メッキモールでクラシック風にしたいと色々試しているのですが、やはりモールだとキレイになりません。
なんか教えてもらえるとうれしいです。

>>メッキキャロル

マツスピのキットはどうかな？でも、入手困難かも。
アルミテープにポリッシュ（鏡面）して、しわが入らないように貼る。
そして上からクリアーを塗装すればどうかな？昔これはやった事あるよ。
使ったテープは、水道補修のテープだったね。ただしこれだと、繋ぎ目が
裏に来るようにしないといけないから、パイプなら細い物しか出来ないね。
アルミシートを自分で切って作れば広範囲にメッキ風が作れるかも。

メッキって、手芸屋さんにもキットがあるけど、（削って、液に付けてメッキを乗せる本格派）
ちょっとしか入ってないから量が足りないのが悩みだよね。

うぅ…ローダウンしていて運転が下手（雑）なせいか駐車の際にたまにゴッと
車輪止めにヤってしまうんですが、ラジエタ後ろのパイプ型のパーツは何なん
でしょうか？
説明書が欲しいけれどオクにも滅多に出てませんねぇ

折れもｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙ(ﾟдﾟ)ﾎｽｨな…Dﾗｰ行ってみようかな。。
そういや最近ｵｰﾊﾞｰｸｰﾙ気味、、早朝通勤ﾄﾞﾗｲﾌﾞが寒くって彡なんかいい対策無いですかねぇ。。。

>>71

スタビライザーでは？低い所にあるよね。オイルパンは大丈夫？
俺はオイルパン割ってるから、オイルパンガードをアルミ板で作って入れたほうが
良いと思うよ。おっと、スタビだけど、ワゴンR,アルト、ワークス（旧規格）
の物は流用出来るよ。

>>72
ワークスのを使ってます。結構共通部品が多いもんで。真似しないように。
（誰がするかって）
おそらくキャロル用なら、鈴木共販でもたまに扱ってる事が多いよ。
部品を買うと、0000-0000000としたら、下に
AZ01-0000000とかマツダ用の番号が入ってる事があるもんね。
オーバークールは今の所無いけど、暖気きっちりで暖房ばっちり！！
では駄目ですか？結構キャロルは暖房効く方と思うよ。
オーバークールは、ローテンプサーモとか付けてるなら、外して、
ラジエターキャップも変えてるなら、純正に戻して、ラジエター交換車なら
上３分の１位にアルミテープでも貼れば、大丈夫と思うよ。
もし、いじりまくってるなら、水温計は社外のを付けてちゃんと見てね、純正水温計が
上まで上がったらエンジン終わっちゃうかも知れないほど上がってるから。

所で、たまにはエンジン掛けてやろうと思って、買い物に軽くあのキャロに乗って
行ってたら、マフラー折れて、中間パイプとテール接合の辺りのタイコから
綺麗に落ちました。ワークス用ストレートパイプが入ってる為、ゴムフックの
位置が違うからほったらかしにしてたもんで、中間でフックが無いから
地面にパイプ引きずりながら素晴らしい爆音でハザード炊いて20�`で500ｍ程
帰って来ました。アクセル離すと、バックファイアー出てた。あの時後ろ走ってた人達、
のろのろ＆うるさくてごめんなさい。
溶接で修理か、、、、溶接は専門外だから、師匠の弟子にしごかれながら
週末溶接となりそうです。目、痛いしね。スモークシールド付きのヘルメット
被ってやろうっと。溶接お面は暗いから他が見えんのが怖いです。

明日、車屋さんの同級生の紹介でキャロル買ってくるよーヽ( ﾟωﾟ)ﾉ
いい歳したｵｻｰﾝだが、あーいうちっちゃくて丸い車は好きだ(*´ω｀)

>>74

いいですね。丸くてかわいいだけじゃないよ、結構速いよ、きっと軽いからでしょうけど。
長く乗ってあげてくださいね！　


やっとマフラー溶接完了しました。師匠の弟子が来て、鬼のシゴキでヒイヒイ言いまして、
最後は殆ど弟子がやってくれました。俺がやると穴開けるような所も埋めれるし、
溶接専門職はすごいと思いました。鈑金＝師匠なら、溶接、切断は＝弟子
と言った所でしょうか。俺？ええっと、、、、、何も無いなぁ、、、、
昔ロムチューンとかはかなりはまったけど、職人クラスにはいじれません。

あ！今から寝ますが、きっと目を焼いてるので、突然激痛がまた来るかな、、、、
目を焼いた事ある人ならわかると思うけど、たまらんよね。
寝るのが怖いよ〜だから溶接は怖いよ。

なんとか色も決まって、全塗装進行しています。
一応、上のジオにアップしました。
グレー系も結構いいかも？と言う事で塗ってます。
ちょっとカッコいいかもしれない小ネタも考えているのでご期待下さい。
明日も代休、がんばります！！

あげときます

>>73　１０さんどもです。
「暖気きっちりで暖房ばっちり！！」おっしゃる通りですね(汁
ｵｰﾊﾞｰｸｰﾙって言うより、なかなか水温計が上がらないってのが正解ですわ。。
当方どﾉｰﾏﾙのｷｬﾛﾙでつ。彼女からのもらい物ですんで、なかなか手を入れる気になれないってのがﾎﾝﾄですわ♪
塩、見させてもらってますよ。いい感じに仕上がってきてますね。

このスレみてると欲しくなる。
ロド海苔だけど、2nd carとして…。あーでもいじっちゃうんだろうなぁ。

>>79
俺、キャンバストップキャロル。
彼女ＮＡロドスタ。
幌つながり。
そしてほぼ交換状態。

>>80
おぉ、そうか。彼女がキャロルキャンバストップ買えばいいんだ。
何も無理して買う必要はないわな。そんな漏れもNAロドスタ。
マツダ（･∀･）ｲｲ!

通勤用の２ndカーとしてH3キャロターボを飼って早２年。
１stカーは２台変わったが、キャロは乗り換える気しないね。
最近乗せ換え用のEGまで用意して、リフレッシュ進行中、、、
こっちが１stになりつつあり？

緊急浮上します

ｷｬﾛ歴１０年だけど、今度普通車に乗り換え決定。

ｸﾙﾏは知り合いに売るんだけど、ダートで潰したワークスを移植するらしい。
ツインカムで４駆かよｗ

ドレスアップのアイデアだけど、フロントバンパーにリアの泥除けつけると
何となくいいですよ。リアのはオートザムの文字が入ってるしネ。

あ、もしかして荒しっぽかった？( ^‐^;

じゃあ、お詫びにもう一つ。
今まで使ってたノロジーホットワイヤーの根元が壊れて、仕方なくプラグコ−ド
を純正(新品)に戻したんだけど、それからと言うモノすっげ燃費が落ちました。
スズスポのタービン・インジェクタで、燃料ポンプ替えても燃料計の最初の
ひと目盛りで９０�`は走っていたのが、今では７０�`が精一杯( ´Д⊂ヽ

今まで気にしてなかったんだけど、プラグコードって燃費改善に効果あったみたい。
とは言え、燃費悪くなっても１０�`は走るんだから、乗り換えがチト怖い今日この頃。
失礼しましたｗ

うちのキャロルＮＡ　ＭＴのＡＡ６ＰＡだけど昨日ガス入れたら燃費が
１�g＝２３．１Ｋｍですた。メーターが全然減らないから走ってて
「こ・壊れたのか！？」って思ったよ・・・。
デスビの不調で燃費が一時１４Ｋｍ／�gに落ちたときはショックだったけど
直してからじわじわ上がって来ますた（・∀・）

雪だ。。。
ｷｬﾝﾊﾞｽﾄｯﾌﾟは大丈夫かなぁ

売却にあたって、昨日オイルクーラーを外しました。
その後でﾁｮｯﾄかっ飛んで走ったんですが、普段サ−キットでも走らない限り
１００℃を越えた事のない油温が、１１３℃まで上がってビビりましたｗ
(大抵９８℃迄で、高速負荷かけずに流して走ると８９度位まで下がる)
トラストのは安いから、タボ乗りの方はつけるがヨロシアル。

>>87
ﾀﾞｲｼﾞｮｰﾌﾞﾀﾞﾀｰﾖ（・∀・）

代車にキャロルが来たよ。初代６６０の後期型。
時間があったら試乗してみまつ。

・・・で３ＡＴなのかなコレ？
激しく遅そうな予感ｗ

自分の車より速かった・・・_|￣|●
なめてますたスマソ。

>91ﾜﾗﾀ

良ﾇﾚage

保存あげ

って言うか、みなさんおめです。
ｷｬﾛ君たちは元気ですか(^^)

年末年始に放置して今日久々に動かしたらなんかおかしい！！
全開付近、４０００〜５０００くらいで一発火がとんでないようなばらつき！
AA6前期ターボでつ。プラグコード社外に最近替えたんでリークはないとおもふ。
ポイントか何かかな？

41さん、皆さん、おめ。

>>96
全開で息継ぎするようなら、プラグコードが怪しいやねー。
って、ちゃんとコ−ドがプラグ噛んでないとか？
一回外してチェックしてみては？

>>97
言われてみれば自分の作業に自信ナシ、、、
明日見てみます。

事故に遭ってしまった・・
このスレにも何度か書き込みした事ありますが、キャンバストップの
ターボです。
ボディ左がめっこり・・と(涙
整備のツテもない素人が再生しようと思ったらどのくらい費用をみれば
良いでしょうか？
エンジン等は無事みたいなので潰してしまうのは惜しいのです。

100GET
>>99
嗚呼…
解体屋にコロコロしてる車でつ。
交換可能なトコはチュ−コ部品でなんとかしませう。
がむばって直してやってください！

>>99
ボディ−左がめっこりって・・・ドアだけ？
ﾜﾀｼは昔ジムカーナで横転し、ドアとドアの後ろ辺りを凹ましたのを、パテで自分
で補修してみたんですが、塗装したてのﾁｮｲつや消し状態だと「おお！」って
感じなんですが、いざコンパウンドで磨いてツヤ出すとスッゲ凸凹で鬱でした。
運良くその後、その部分に対向車が突っ込んでくれて(笑)、タダで綺麗になりまし
たが、やっぱプロに頼むのが結局は一番近道ｶﾓ？
・・・あ、費用はﾄﾞｳﾀﾞﾛ？ｗ(肝心な事わからなくてｽｲﾏｾﾝ)


ｵﾏｹで１００ｹﾞｯﾁｭ!

ぁ先越された！

(*／ｰ＼) ﾊｽﾞｶｼｲﾖｳｗ

ども、99です。
いえ・・左のフレームまでイってるので無理を承知で尋ねてみました。
左側、ドアの後ろに当てられ心持ち車軸まで歪んだ？って有り様。
ちなみに相手はワゴン尺でした。＜の方がダメージ少なめでムカつく
こっちは車重が軽い上に屋根が無い同然なので横から突っ込まれたら
最後ですね・・涙
昨年も事故を起こしたのでショックが大きいです。

おはつです。当方、昔からキャロに乗りたいと思うてたの
ですがやっと夢がかないそうです。平成６年くらいの奴に
しようと思ってんですが自分はターボ付きを狙ってるんですが
ターボ付きってミレディとかにくらべてデメリットはどんなもん
なんでしょ？燃費悪いとか維持していくのに特別しなくてはいけない事
とかあるんでしょうか？ターボより普通のグレードのほうが良いなどいろんな
情報をお待ちしています。個人的にはターボのフォグが真ん中に寄ってる所に
すごく惹かれてるんですが・・

>すごく惹かれてるんですが・・

それならﾀﾎﾞにするよろし(´ー`)y-~

プラグコードチェックしますた。
おまけに接点復活剤とやらをちょいちょいとくれてみましたが…
症状変わらず。。。
プラグか？デスビか？

　＞＞１０４　デメリット…楽しくて踏みすぎることかしら。
維持って…国産だし…うちで一番手のかからないコでつ。

あ、今調子悪いや＿|￣|○

深夜にネトサーフィン中です。ライフやムーブの個人サイトは
たくさんあれどなかなかキャロのサイトってないもんですね。
どなたかご存知の方・・・昨日か教えて君でスマソ・・

>>104
俺はターボです６年式ＡＴ。
燃費は１３位です。ＮＡに乗った事ないから比較は出来ないけど気持ちいいよ。
今まで乗った事ある軽では、
キャロ吉＞＞＞プレオ＞ワゴンＲ＞ミニカ←これ最悪でした。

キャロのサイトは、マツダのサイトのＦＡＮクラブだか何かの中にあったはずです。

>>96さん
１発死に掛けてるならとりあえずプラグのチェックをして見たら？
プラグの焼け具合を見ればどの気筒が原因だか分かるでしょ
直接の原因まで判明しなくてもどの気筒か分かればその後の対処もし易いですよ。

開発技術者400人追加募集だとよ。
おまいらもここでグチってないで応募したらど〜よ。
腕に覚えがあればの話だが・・・

>>104
ttp://sun.endless.ne.jp/users/coro/
単純なｸﾞﾚｰﾄﾞ比較ならここが(･∀･)ｲｲ!!

でも細かい部分で決めたりすると後で後悔すると思うから、
ﾀｰﾎﾞ選ぶのがいいと思いますよー(　´∀｀)

皆さん、レスどうもです！　
＞＞１１１さん
そのサイトじっくり拝見しました。新発見もあり楽しませて
もらいますた。キャロのいじり方などのサイトがあれば見てみたい
ものです。当方、関西在住なのですがカーセンサやグーなどで黒タボ
探してますがなかなかありませんね。マイキャロと出会えるのはいつに
なるやら・・・

１０さんは金コウモリさんだったんですね。
別になんでもないんですけど^^;

ファンキー・モンキー・ベイビー

ＡＡ５ＰＡキャロル（５ＭＴ）に乗ってます
ここで相談にのってもらえるかなと思いまして・・・

オートチョークが破れていたので外してもらいました
それからしばらくはエンジン始動に問題なかったのですが
ある日エンジンかからなくなって
キャブのパッキン（よじれてました）交換してもらってから
冷えているときのエンジン始動が難しくなりました

セル回すだけじゃエンジンかかりません
アクセルを微妙な加減で軽く煽りながらセル回すとなんとか始動
その後５分くらいアクセル踏んで暖気しないとエンジン止まります
暖気が終わると５５０ｃｃとは思えないぐらいメチャメチャ元気なんです
温まったままなら始動は問題ありません

また廃車にしたくないので
良かったらエンジン始動のアドバイス下さい

＞＞１０９
プラグチェック＆新品交換してみました。しかし症状変わらず…
２番がしっかりしまっていなかった（最近車検だしたのに！）ので、
これか！？とおもったけど変化ナシ。焼け具合も均等…もうわかんないや。
今度は点火時期とデスビをチェックしてみます。

10さんはどこ行ったの？

>>115
AA6PAの場合は、「冷寒時には始動前にアクセルを2、3度踏みこんでください」って書いてあるけど。
これは、キャブ以外に加速ポンプついてて、こいつが燃料噴いてくれるかららしいんだけど。
5PAはどーなんだろ。

>117

加速ポンプなるものは知らないのですが
寒冷時はアクセル踏まずにセル回しても始動せず
アクセル２、３度踏み込んでからならエンジンかかるのですが
すぐに止まります・・・

かかった瞬間にアクセル軽く踏んでしばらく暖気してあげないと止まります

>>118
古いキャブ車ならそんなもんじゃないのかなぁ・・・
ちゅーかオートチョーク外したって書いてあるけど？
チョーク無しで始動してるってこと？

>>119
何度もレスありがとうございます

エンジンかける時はアクセルとセルとクラッチしか使わないです
アクセル２，３回奥まで踏んで
クラッチ切って軽くアクセル当てたままセル回してます
エンジンかかったらあとは自分の足で暖気・・・
今のところこれが一番かかりやすいです

オートチョークは修理に出した時に
素人用の装置だから外しとくって言われまして
外してもらいました

>>120
オートチョークが素人用の装置・・・？
普通に考えて、チョーク使わなかったらかかり難いの当たり前だと思うんだけど・・・。
マニュアルでチョーク引ける、ってわけでもないんよね？
意味がわからん。
あげてみよう。識者求む。

チョーク無きゃ特にこの時期始動困難になるのは当たり前だよなぁ。
暖かい地方の人なのかな？
まぁそれにしたって「素人用の装置だから」って外すのはおかしいと思う・・・。

始動しなくてセル回し過ぎるとバッテリーも上がるし、危なっかしくて遠出も出来んよ。
おとなしくチョーク直してもらった方がいいんじゃないかなぁ。

>121
>122
地域は近畿瀬戸内海沿いです
夜中に腹減って飯食いに行こうとしたら
エンジンの暖気で余計腹減りました
セルも数回まわして合計２〜３０秒ぐらい回してました
バッテリーやばいですな

いつも車の修理は修理工場の空いた時間に工賃激安でしてもらってたので
今回は自分で調べようと思ったのですが・・・

オートチョーク、セコハンで探してみます☆
皆さん、ありがとうございました♪

みんな大事に乗ってくれてるんだね、おいらウレスィよ。

大事に乗ってますよー。

私のキャロは現在、走行距離9万キロですが、
せめて15万までいきたいなあ。

ずいぶん前の車なのにきれいに乗ってる人多いね。
同じ時期のほかの軽はほとんど見ないんだが。

金無いから知人にもらったんだけど
まだまだエンジンは元気元気
１９９９年式の14万キロオーバー
まだまだいけるそうです（ベテラン修理工曰く

加速は最近の６６０ｃｃＮＡのワゴンタイプと良い勝負します
軽さと５ＭＴでなんとかなってるみたい
乗り心地は全く持ってかないませんが・・・

デザインが良いから未だに残ってるんでしょうね
駐車場に停めてても古い感じがしないから

例の点火不良、やっぱりコードかも、、、
社外に替えたがそのコードが悪かったみたい。
自分で切ってカシメて使う米国モンのやつだけど、暗闇で見ると被覆から
スパークするほどじゃないが、静電気みたいにボワーっと光ってた。
それって普通じゃないよね？
初めから国産にしときゃよかった、、、

安い軽を探してたらH4年のﾀｰﾎﾞ,ｷｬﾝﾊﾞｽT,AT,32000Km走行,車検約2年付きで33万円。を発見! これって相場と比べてどうなの?

ショップによるけど、少し高めのような気がします。

水温計上がらず。。つД`)やっぱサーモスタット交換しかないか。。
金ないんで自分でやろうと思うんですが、簡単に出来るもんなんですかねぇ、、

>>41
結構めんどくさいよ
俺もなったけど　業者に頼みました
7000円くらいでできたよ

>132
ありがﾄﾝ考えてみまつ。

>130 ありがとう。
やっぱ高いか…(^_^;)

ﾎｯｼｭ

サーモスタット買ってみた。DIYやってみま

H4年のNA,ATの程度いい玉ﾊｹｰﾝ!これってどう?
乗っててｲﾗｲﾗしまつか?

>>136
H2年NAキャンバス乗りです（しかも黄色）
車重が軽い事もあると思いますが、イライラはしないですよ
ただし高速はかなり恐いのは覚悟した方がいい
ショック（ワークス流用）かえるのをお薦め

>137 ありが�d!
ﾜﾝｵｰﾅｰ、車庫保管で少走行距離。ｶﾅﾘ購買意欲をそそるﾔﾂでつ。
しかし色がﾜｲﾝ!ﾔｸｻﾞ顔の俺には如何なものかと…(^_^;)
H6年 黒のMTにするかな?程度で選ぶか色で選ぶか悩みまつ。

>>138
ワインカラーの可愛いキャロからおりてくるやくざ顔！　萌えます。

安倍ジョージってレビューに乗ってたな。

#138でつ。
試乗に行きました。
程度イイー!(ﾟoﾟ)


…即決!

NAのATも普通に走れますね！ﾖｶｯﾀ ﾖｶｯﾀo(^-^)o

>139 ﾔｸｻﾞ顔ですが心は乙女の様に純真でつ☆

ﾔｸｻﾞ顔のピンクでごめん・・・
トルマリンをエアクリに貼ってみたりアーシングしてみたり・・・

>１４１
９０ｋｍ/ｈ超えると接地感なくて怖いので気をつけて☆

>142 ありが�d!気を付けます。

ﾔｸｻﾞ顔のピンク!?
ナイス!ナイスすぎます!(^-^)V
因みに俺のあだなは組長でした(^ε^;)

>>141 即決おめでとーん

>144 ありがと〜です
(^o^)/

皆さんドリンクホルダーはどうしてますか?

助手席前の無駄なスペースに両面テープで付けてるよ。
純正のものならヤフオクに良く出るよ。高いけどね。

◇ドリンクホルダー◇
運転席右前と助手席左前のエアコン口に付けてます
運転席側には灰皿置いてますけど
自分のは助手席（一人の時）か
後部座席（二人の時）にペットボトルを置いてます

◇シガーソケット◇
ヒューズから分岐してハンドル下に付けました
７．５Ａあれば十分かと思い・・・
ヒューズ分岐とソケットで1000円しなかったかなぁ


さっきオルタネータ近くのアーシング外しました
エンジン止まっちゃう事になってしまったので・・・
外したら元気になりました♪

Ｈ５年の黒タボ買いますた。
来週くらい納車かな。

[ドリンクホルダー]

昼間、暇でアテもなくブラブラ。
駐車場に停まっていた何台かを覗いたところ…
>146と同じく助手席前に両面テープが多かったです。

>147 俺のは前オーナーが煙草吸わない奥様。
灰皿、ソケットが付いてない(-.-;) パクらせてもらいます。

>148 ターボ!羨ましい!

純正のドリンクホルダーって使い心地どお？でしか？

先日高速で300?H程の距離を走りましたが
死ぬかと思う事　数回
120?H出すとバラバラになって飛んで行きそうです

NA3ATで120km/h 巡航してますが何か？

気をつけてね。キャロルは２つ前の軽規格で出来てるから。
（実際は少しバンパー延ばしたりしてあったりするが）

>148
１０４さんｵﾒ
ターボ絶対楽しいですよ^^俺もＨ５年式のﾀﾎﾞです


ｻｰﾓｽﾀｯﾄ自分で交換してみました。ｲﾝﾀｰｸｰﾗ外したり面倒でしたけど、無事に完了です♪
ｸｰﾗﾝﾄ込みで2000円程。ぃぇ〜ぃ

H4年式R-AA6RAを買いました。丸くて可愛いですね〜

で、「車を買ったらまずボンネットを開けねば！」と点検しようと思ったんですが、
エンジンオイルを点検するところが見つからない？(ﾟДﾟ；≡；ﾟДﾟ)
オイルレベル見るニョキーッって出てくる鉄の棒みたいなのは無いの？(ﾟДﾟ；≡；ﾟДﾟ)

エンジン手前付近に黒いキャップがあったからそれを開けてみたけど、
中真っ暗だからよくわからないし・・・(つД`)ﾀｽｹﾃ

くまなく探したら見つかりました〜
どうも失礼しました(´･ω･`)

最近キャロちゃんｵｰﾅｰが増えてますね。

ナイス!(^з^)V


もしかしてブーム!?

んなわきゃないか(^_^;)

>148 ターボ憧れま

>151 足回りちゃんと組めば何とかなるみたいです
　　　 ってか550ｃｃＮＡじゃ120ｋｍ/ｈも出ないよぅ

>155 長いゲージ見つかりましたか
　　　 入れにくい入れにくい・・・ゲージですよね


週数回高速乗るのでターボ欲しいです・・・
後付け出来るのかしら？

>>158 タボ後付けするならEg載せ替えが早いんじゃない？
ワークスieなら沢山ボロあるし。ま、いずれにしても気合が必要。
ナンバー無しレースカーならNAキャブ→ツインカムTB（K6A)載せ替え経験アリ。
Eg+ハーネス+COM などなど総入れ替えしますた。F6ならもっと簡単らしい。

>159 マジレス感謝感謝
すごい経験がおありなのですね
素人には頭文字Ｄみたいなイメージになりました（笑
ある意味ワークスのエンジン載せ替え・・・別物ですな
公道走ったらめちゃ速ですな
なんじゃこりゃ・・・みたいな加速になりそう
お金もいっぱいかかりそう

現実的には660ccNA（AA6PA）のエンジンにする事がベストかも
110ccアップするだけで十分なのかもしれない
550ccで最高速度110km/hだから660ccで・・・どれくらいだ？
かなりボディ・足回りへたってるし
何より金と根性がない

エンジン載せ替えは馴染みの修理工の方が考えててくれてるので
もしかしたら・・・☆
その時はご報告します

解体車のワークスie(78000Km走行)発見!
俺もENG載せ変えしたい!
しかしキャロはまだ38000Km。

勿体ないかなぁ(-.-;)

>>137 ワークスの足入れたら車高は落ちる?


ローダウンしてる方…
どこのサス入れてますか?乗り心地も教えて下さい。m(_ _)m
3〜4cm落としたいなぁ!

スズスポのｼｮ-ﾄｽﾄﾛ-ｸﾚ-ｽｷｯﾄ入れてる(大分前の)。
乗り心地は、堅いのｽｷだから良い感じｗ
かなり下がるよ。後ろなんか隙間ない位。
でもタイヤはグリップそこそこ良いのにしないと、交差点でスピンするよｗ

AA5PA　ＮＡ
ノーマルで１１０ｋｍ/ｈ限界
アーシング、バッテリー（コンデンサ系）付けて１２０ｋｍ/ｈ限界

AA6PA　ＮＡ
どれくらい出ますか？

＞164
ノーマルでも平地で120は超えるよ

>163 交差点でスピンて…(^_^;)
俺は金無いからローダウンサスにするかな?
でもメッチャ跳ねそうな悪寒(;´д`)

あのさ、喧嘩売ってるんじゃないよ
俺平成９年の４ナンバー（軽貨物）のミラ乗ってるんだけどさ
エンジンはキャブでシングルカムの一番安いやつでMT４速だけどさ
１１万K走った現在でも余裕で140いくよ
新車から３年くらいは160いってたけど
どノーマルでの話
みんなアクセルちゃんと踏んでる？

今の限界は150ね

>167
キャブの設定まともにしてないからかなぁ
しかも調子悪いみたいで交換考え中
ちなみに俺のは平成元年モデル
俺からしたら平成９年はかなり新しいモデルです

８年と110ｃｃの差はかなり大きいですな（しみじみ
普通は２回のフルチェンジぐらいですもんね

オリジナルボディのキャロルと比べる事じゃないですな

エンジンルームを覗いていたのですが
剥き出しのアース線発見（平べったい編みこんであるやつ）
エンジンからフロント中央にかけてのアースです
触ったらボロボロほどけてしまうほどになってました
さび付いていたのかな
怖かったので追加アーシングしときました

ほかにも剥き出しのアースがあるのかな？
ってか普通なんでしょうか？

初歩的な質問ですいません
タコメーター無いんですけど
レードゾーンやレブリミットってどれくらいなんでしょうか？

チクショー！
友達の10万�`走行のトゥデイのが速かった(-.-;)
悔しい！(`へ´;)

>>１６４
６６０cc、ＮＡ、ＡＴだけど１３０ｋｍ／ｈは楽に出る。メーター振り切ることもしばしば。
タイヤと足回りが頼りないけど振動なんかはほとんどないよ。

>>171
知ってどすんの？
漏れタコつきだけどあんま見てない。


>>172
とでいはNA最速でないかい？

初めまして。
H4年のキャロターボAA6PAを買いました。このスレを読んでいるうちに何だかキャロルはとても愛されているような気がして欲しくてたまらなくなりました。
幸い綺麗なものが見つかり、乗ってみるとターボの加速最高。低回転では結構ドコドコとしていて、三気筒ウマーッ(ﾟДﾟ)
でも、いくつか気になってるところがあります。
ステアリングを低速で左右に動かすとカタカタと何かガタのような音が……
パワステのセンサーかなとも思っているのですが、皆さんのキャロちゃんはどうでしょうか？
それに60キロ位から2ndに入れてもエンブレが効きません。
大体2ndでもDと同じような感じで走ってしまいます。60でクルージングに入ると回転が三千位に落ちてしまい、Dとどこが違うのかわかりません。
それにDでやや急なブレーキをかけるとステアリング付近から何やらエンジンノックのような音がします。
これって変？
長文ｽﾏｿ　教えてちゃんでごめん。m(_ _)m

>>157
2速固定になってるみたいだから
車速センサーが壊れてるんだと思う
一度買ったとこでみてもらったら？
工賃込みでも2万いかないと思うよ（自分で交換すんのは結構めんどくさいよ）

↑
ごめん＞＞175だね

↑
ごめん＞＞175だね

お前、消しゴムの角使ったくらいで怒るなよ
お前、消しゴムの角使ったくらいで怒るなよ

>176
早速の御教示ありがとうございます。
なるほど車速センサーですか。
Dレンジのときは普通に変速しているので、
どこかセンサーかケーブルの調整ではと思っていたのですが。
今度ディーラーに持っていくつもりです。
また原因が分かりましたら御報告いたします。
速レスTHANX!

キャロのオプションでオーディオボックスってのが
あるんですがこれは２ＤＩＮのデッキに使えるんでしょうかねぇ？
板違いですがボディに張ってあるステッカーってどうしたらキレイ
に剥がれるでしょうか？前オーナーがペタペタはってんだわ。（悲）

オーディオボックスってカセットを入れるやつじゃなかったけ？
ちょっとうろ覚え。

カセット入れ部分を切り取ると２DINがはいりまつ。
別途ステーや、隙間埋めるカバー等必要。漏れは自作しましたが。

>>１８３
返答ありがとうございますがあんなものどないして
切り取るんでしょう？ニッパー？お知恵をお貸しください。

漏れもプロではないのでイーカゲンにでかいカッターで
切って（要根性）ヤスリで仕上げてしまいますた。
カセット入れの線に沿って切ると、上下に隙間が開く。
それを隠すキットがあるはずなんだけど、漏れは使ってなーい。
誰か知ってる？
確かアルトなんかも色違いの同じモノ使ってるはずだから、
そっちで聞いてみるのもいんじゃない？

キャロルのかわいいリアスポイラーって高速走行時効果ありますか？

乗り比べたことある人教えて！

>>186
正直、無いと思います・・・。

>183
たびたびどうもでつ。オラ根性無だしなぁ〜　まして不器用だしなぁ〜
カッターで手をざっくりやっちゃうだろなぁ。今、家に２ＤＩＮのデキが
眠ってるんでちょうどイイヤって思ってたんだよねー。今更１ＤＩＮ買うの
もムカツクしなぁ。どないしよ・・そう言えばさっきヤフオク覗いてたら
アルトワークスの２ＤＩＮボクスでてたんですけどこれって流用できるん
ですかね？一応カセット入れは削られてたみたいなんですが・・
今のオラの選択肢は
１、根性だして自分のボクス削る
２、ステーでむりやり付ける
３、アルトのボクスを買う（流用可なら）
４、１ＤＩＮデキを買う
こんなもんか？　ボクス削る業者とかないかな・・あーどうしよ

カッターじゃなくてプラ用ノコにした方が安全かもね。

>>187
(´･ω･`)

>>104
アルトのも画像で見る限りそんなに違いは無いように見えるけど。。。
業者に工賃払うなら車屋に取り付け頼んだ方が…？

>>190
心理的効果があるよ。

＞＞１８３
いろいろ考えたけど車屋に頼みますわ。。
いくらするやろ・・でもそのほうが堅いもんね。

>>192
心理的効果ですか(´･ω･`)

でもリアスポ付きキャロルって可愛いよな〜

そう、可愛いからつけて上げて下さい。

>>194
キャルっぽい方向でいじっていくのなら、あえて着けない方が丸さが際立って良いかもね。

レビューのスレは盛り上がってんだから負けてちゃいかんよ。

>レビューのスレ
そげんもんもあるんですな。
生き残り率は圧倒的にキャロルの方が上な気もするが。

キャロのCLUBなんてのは無いのかなぁ?

あ!２００ＧＥＴ(^o^)／

ｈ4年のエンジンをｈ5年車に載せ替えできるんですか？

出来るよ。でもどうせならワークスのEngに☆

ウチのキャロル、今度廃車になります。
ＡＴアボンで、新品ＡＳＳＹ交換すると、購入価格を超えてしまうので・・・。
なんか欲しいパーツある？

≫203
キャブ車ならキャブ欲しいです
何回ばらしても調子悪い・・・
交換したほうが良いなと整備士のアドバイスもらってま

>>204
ごめん、それはちょっと自力では外せそうに無いや。
内外装系ならなんとかなるかもしれんけど・・・。

>>203
ATなのですが、ギアが2ndに入りません。
この前ディーラで見てもらったら、
ATMコントローラが悪いみたいです。
ステアリングコラムの右下にある銀色の箱で
白いカプラーが二つついているやつです。
三千円位でお願いできないでしょうか？
もちろん、現品クレームなしで。
譲っていただけるようでしたら
カキコお願いいたします。
ところで捨てアドってどうやって取るのでしょう？

>>206
>捨てアド
とか、フリーメールで検索したら出てこないかな？

ご覧ください。キャロルというのは、軽のなかでは異常に死亡率の高い車です。
http://www.amy.hi-ho.ne.jp/nagatsuma/h13ranking.html

ちゅうか、軽ナンバーワン。

２世代前の規格で作ってたからなあ。
出る寸前になって規格が変わり、バンパーだけ少し出したけど。
90年頃に出た他の軽は幅広いだろ。

キャロル、あぼ〜ん率軽ナンバーワン萌え

キャロル乗りのみんな！安全運転で行こうね！

〉208
すんげぇな
走り屋の多い車種に混じってる
どんなキャロルだ

98，95年式・・・まんまアルトでしたっけ？

>204
そんな謝ってもらうなんて
こっちの勝手なお願いですから
こちらこそ　ｎ(＿ ＿)ｎ

次の車は何にする予定ですか？

98年式の前期まではﾏﾂﾀﾞｵﾘｼﾞﾅｰﾙで、98年式後期型からはｱﾙﾄかな。
だからｱﾙﾄになってようやくｱｳﾞｫｰﾝｸｲｰﾝの座から脱する事ができた、と。

ポジショニングランプ交換

ヘッドライト白く明るいやつに変えてから
黄色く暗いポジショニングランプが
違和感あったので交換することにしました
高いやつだとＬＥＤで４ｋおーばー・・・
金が無いので５００円ぐらいのバルブにしました

ボンネット開けてネジ外してレンズ本体ごと後ろからボッコリ外して
コネクタ外そうとしたらバキッて・・・
プラスチック腐っててツメ折れました・・・二個とも
１３年間無交換だったみたいです
５５６でもかけてからにすりゃ良かった・・・
しかたないのでビニールテープでベタベタ貼っときました

点灯してみるとなかなか良い感じ
夜中の白・白に光るキャロフロントも良いですね

平成７年式のキャロルのオーディオの交換の仕方について
詳しいホームページありませんか？

>>215
ttp://www.mobile.sony.co.jp/fit/fit.html
詳細ではないけど、内装の剥がし方はここで検索できる。
まぁ、内装さえ剥がしちゃえばオーディオ換装なんてどの車も一緒だよ。

>>216
ありがとうございます。助かりました。

やばいからあげときます

４つ目キャロルのヘッドライトってシール型なの・・・？

あげとくよ

春ですね〜。。

キャンバストップ欲しい。

>>208
キャロルが高いのはRX-7やロードスターの代車でマツダから出るからじゃないかと

>>222
おっ斬新な解釈だねー

そう、ﾎﾟﾝﾎﾟﾝと代車を潰されてはかなわん。
ﾏﾂﾀﾞもたいへんだな。

ここのオペルの２座コミューターって、マツダトレンドだねえ。
キャロルってしてもいいかも
ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/000014927.html

うーむ、確かに、今キャロルやったらこんな風になりそうだ。
でも、オペルのちっちゃいヤツなら20年も前のものだがJuniorの方がいいな。

ひさびさに見に来たらまだあったので安心。
ネットでショックを注文してみました。KYBのnewSR。ショックはRSRがはいってるんだけど振動にたえられなくて。
ショックのつぎはテクニカのハイフロータービンでもいれてみます。走行距離も８万越えてそろそろご老体になってきたけど、まだまだがんばります。

＞227
テクニカのハイフロって例のシングルカム用のヤツですか？
ポン漬けでウマ−ってヤツ？
アレかなり気になってんですけど。。。

しかしキャロル車内狭いなぁ。２８の普通サイズのオサ−ンだが狭くて
イライラしますです。。

>>227
ぼくももきたる5月の車検時にショックを、newＳＲに交換しようと考えてます。
付けたら感想聞かせてくださいです。

今のキャロルは、アルトにプレマシーのグリルを付けただけだからな・・・。
昔の方が味があったのに。次期キャロルは、オリジナルデザインが欲しい。

だよな。

>>228 そう。ブースト０．９で約３０馬力UPってやつ。
CPUを替えなくていいからやすあがりだしね。
１馬力あたり５０００円ほどかな。AA6Pだったらパルスポーツのキャロル用CPUでも装着するけど…
俺のはAC６Pだから。AA用が付くか問い合わせたら、
「多分大丈夫でしょう。一度ACのコンピュータを送ってくれないか？」と返事がきて。,面倒だからやめた。


>>229　了解。まってて下さいね。

てかさー、キャロル糊でオフ会やりたいよねぇ。キャロが１０台くらい集団になってツーリングしたらちとカッコいいのではとか思ったりする。

>>１９９

https://www.autov.net/ClubMenu.asp?Mode=CarList&CarID=163

最近よくオチテっけど

AA6PA後期型のヘッドライトは、外側のプラスチックケースごとのシールドユニットになってるんでしょうか？
バルブ交換するとしたら、裏側の部品をかなり外さないといけない？

>>235
左右とも外さないと手がはいらないからね。
リザーバータンク側はタンクを引っこ抜くだけだから簡単。
エアクリ側が外しても狭いから手が大きいとちょっと大変です。
手さえ入れば、ゴムカバーを外してピンで留まっているのを外して、バルブのターミナルがあるから回して抜くだけ。