【SIMPLE】K11マーチ Part4【LOVELY】

>>938
パッと見の判断はフロント周りで。

ヘッドライトが横長長方形っぽいのは前期。
中期以降は縦方向に大きくなり、グリルとボンネットが一体化してる。
さらにマルチリフレクター（キラキラしてるヘッドライト）だったら後期。
スワップしてる香具師もいるが。

「何年〜何年が…」って情報だったら
K11の情報　でぐぐってみ。

ちなみに不調でよく聞くのはエアフロと水温センサ。
前期のエアフロは交換対象になってたと思うが。

ちょっと教えてください

タコ付きメーターで
ABS と エアバックの警告ランプ付ってありますか?

ヤフオクでタコ付メーター落札したら付いて無かった…
裏面の配線の所には、電球の取付け箇所があるんだけど
正面のパネルは埋まってました。

ランプ無しでも問題ないと思うけど、やっぱり気になる

>>941
年式は？

>>941
こんなのかな？
http://hi-power-custom-hp.hp.infoseek.co.jp/my-selfe/my-car/my-march/poto/2003.5.2/DSC00333.JPG

>>939
丁寧なレスありがとうございました。

自己解決しました。

ウインカーの調子が悪かったのはハザードの上につけていた液晶テレビがハザードボタンを軽く押した状態になっていてその影響でウインカーが付かなくなってました。
テレビの取り付け位置を少し上に移動したら正常に戻りました。

>>942
>>943

レスありがとうございます。
年式は９年の中期型です。

ヤフオクで気長に探してみます。

>>946
入手したのは多分最初期のだったんじゃない？
H9のアウトストラーダorG#メーターを狙えば安全ね。
がんがってください。

上の方のレス読んで、漏れもホイールキャップ外して、鉄チン丸見えにしました。
カッコイイですね！
んで気付いたんですが、センターキャップ（でしたっけ？割ピン付きのナット隠し）
が前輪には付いてないんですよ。
皆さんのマーチには付いてましたか？

>>948
私のも付いてないですよ
おそらく付いてなくて正常かと

>>949
そうなんですか。良かったです。
教えてくれて有り難うございます。

>>822で触れたフランスからの研修生、先々週あたりに帰国したんだけど、
その彼から封書が届いた。
中を開けてみると、
英国日産が出しているスポーツキットのカタログ一式と、取り付け用マニュアル。
（キットの内容は、オバフェン込みエアロ、サス、カム、ＬＳＤ等々）

彼の訪日中、昼休みやアフターファイブばK11談義で盛り上がっていたけど、
今回の一件で、クルマ好きに国境は無いというのを確信しました（笑

１３００ｃｃのＭＴを購入しようと考えています。今はミラバンに乗っています。
峠もたまに走ろうと思うのですが、峠を走っている方いらっしゃいますか？

952>>
峠を本格的に攻めるのもアリかもしれませんけど
そうするとパワーの無さにがっかりするかもしれません。
（スターレットなんかにいじめられますね（＾＾；；；　　）
自分は１０００CCのMTですけど、１３００だったら・・と思い知人の車を
運転してみたのですが、あぁ・・こんなもんなのかって思いました。
逆に峠を楽しんで攻めるってのはアリだと思います。
１０００CCMTでも、足をしっつかり決めてあげれば
その気にさせてくれる車ですよ（＾＾
欲を言えば車高調整などを入れたいところですが
きちんとしたサス＆ショックを入れて、そこそこグリップの有るタイヤで
充分楽しめます。

>>953
そうですか(;･∀･)ありがとうございました！

K11で峠面白いですねー。
タイトな峠だったら、車体のコンパクトさを生かしてコマネズミのように走り回れるし、
３速４速中心の高速コーナーが連続するところだったら、
いかに回転を落とさずに走れるかチャレンジできるし。

逆につまらんのは、高速コーナー→低速コーナー→高速コーナーみたいな、
速度変化が大きいコースですな。
低速コーナーからの立ち上がりでちーとも加速しないので、ストレス溜まります。

無難に楽しみたいのなら、S13のCAエンジン登載車あたりを買った方がいいけど、
K11ならではのコアな楽しみ方があります。

みなさん、それぞれ走りにこだわりのある方が多いと思われますが、
K11のMTノーマルで、ダブルクラッチやヒール＆トウ等の技術を
使うことはよくありますか？
また、その練習は可能でしょうか?
初めて手に入れた車なので、大事に乗りたいと思う反面、
力を眠らせているのでは、と思う所もあります。
ダブルクラッチで「回転を合わせればクラッチを踏まずともギヤが入る」
と言われますが、どれくらい回すものなのかよく分からず、
どうしても浅くクラッチを切ってしまいます。

H5年式の12万km落ちのk11乗りです。
いまはAPEXiバネにNew SRスペのショックですが、そろそろ抜けてきました。
安い車高調を購入したいのですがオススメがあったら教えてください。
ほぼ通勤専用で峠とかサーキットには行きません。どっちかというとドレスアップ重視(笑)
APEXiが安いぽいのですがどうでしょうか？

＞956
交差点曲がるたびにヒール＆トゥーやってますよ。
ま、自己満足ですがｗ
加速のときはどちらかというとトゥ＆トゥですね。

>>956
オレは通勤でやってます。
トルク変動が少ないように＝挙動変化を押さえて
という課題をもってやってます。

感覚をつかむには、単車海苔でなければ
ミッションの原付でも借りて運転すれば分かりやすいかも？
そういや、学生の頃にクラッチワイヤが切れた原チャで
１ヶ月くらい通学してたこともあったなぁ。。。
信号停止で３＞２＞１と落とした後にニュートラルにするのが
ちょっと難しくて、失敗すると青信号で
足バタバタの押しがけスタートしてさ。（藁

他に通勤中の遊びとしては、田舎住まい＆早朝なんで
音が出るセンターラインをどれだけ奇麗にトレースできるかとか
そんなことをやってます。

卒業式終わっても卒論書かされるそんな身分･･･つーかまぢで休みが欲しい（；´д⊂）

>>941
自分もエアバック警告灯があるべきだけどついてないし、どの道取っ払ってるから関係ないｗｗ
同時期のから引っ張ってくれば多分ついてると思う

>>948
なくて正解。なおつけることも可能

>>956
ヒールトゥーは自分の場合は町乗りで3→2のときとクローズドだけです
ちなみに5→4→3はエンブレだけｗ
ダブルクラッチはシンクロが鬼のように仕事するのでいらんですわ

>>957
ドレスうｐで町海苔ならAPEXiで無問題では？
本気組みはRGかGABレートうｐらしい。

みなさん、懇切丁寧なレス、ありがとうございます。
こんなにたくさんのレスをいただき、感激しています。
>>957
>H5年式の12万km落ちのk11乗りです
わぁ、ドンピシャリ、私と同じ車です!
>交差点曲がるたびに
すごい!車を完全に制御してますね。
自分は後続車のあるところではまだまだ怖くて実践できません(⊃д`)

>>958
>トルク変動が少ないように＝挙動変化を押さえて
なるほど、そういう目的意識が必要なのですね。
今まで、クラッチを丁寧に繋ぐことでシフトショックを抑える運転をずっとして来て、
低回転でトルクを保つやり方はある程度身について来たのですが、
その延長として取り組めばいいのですね。
お恥ずかしい話、カタカナの響きと走り屋の技術という先入観から
ものすごくタイトでギリギリな走り方を想像していました。
>感覚をつかむには、単車海苔でなければ
>ミッションの原付でも借りて運転すれば分かりやすいかも？
偶然にも、今日、友人に原付を進められていろいろ話を聞いてきました。
トルクを直に感じるには格好のマシンかもしれません。

>>959
>ダブルクラッチはシンクロが鬼のように仕事するのでいらんですわ
そうですよね。マーチって、驚くくらい滑らかにギヤがつながります。
ちょっと無理しても、頑張って合わせてくれて。

大変参考になりました。
みなさん、それぞれにこだわりを持って乗っていて、
マーチとの付き合いを楽しんでいるのがとてもうらやましいです。
もっともっと乗りこなして、自然な走りができるように頑張ります。
どうもありがとうございました。

７年　IZ-F　３ドアMTに乗ってます。
クルクルウインドウ＆集中ドアロック無しなわけですが
ドアロックだけ集中ドアロックにすることって可能でしょうか？？
クルクルウインドウには慣れたものの、やはり助手席に人を乗せる際に
集中ドアロック無しはとてーも面倒なんで
（バケットシート入れてるんで面倒なんですよね・・手を伸ばして体をひねらないと届かない）
PWを流用してる人はググったりすると見かけるんですけど
集中ドアロックのみ着けてる人とかレポートが無いんです。
やはり社外品のドアロックンとか、セキュリティとか買って（モーター２つ追加購入かな？）
着けた方が良いんですかね。
個人的には、マーチの形したあのリモコンが好きなんですけど（＾＾；

フロントガラスにワイパー着ず(長さ35深さ1�_)ができてしまい業者に見せたらＦガラス交換て言われて打つです。

>>959
>ダブルクラッチはシンクロが鬼のように仕事するのでいらんですわ
きっちり操作できるようになれば、
むしろ普通のシフトチェンジよりシンクロの負担は少なくて済みますぜ〜。
（自分は、シンクロがヘタったようなポンコツばかり乗り継いでいるおかげで、
ダブルクラッチがすっかり体に染み付いてしまいました・ｗ）

以下簡単にやり方を書いておきます。

まずは簡単なシフトアップ（２速から３速への場合）から。
（１）アクセルを一瞬抜く
（２）（クラッチを踏まずに）シフトレバーを２速からＮへ
（３）そのときの車速で３速の回転数に落ちるまで待つ(アクセルは煽らない）
（４）クラッチを踏んで、シフトレバーをＮから３速へ

次にシフトダウン（３速から２速へ）。
（１）アクセルを一瞬抜く
（２）（クラッチを踏まずに）３速からＮへ
（３）その時の車速で２速の回転数になるようアクセルを煽る
（４）クラッチを踏んで、シフトレバーをＮから２速へ

どうしてこうすると
スムーズにシフトチェンジができるのかについては、
実際にばらしたミッションを操作してみると良くわかります。
（自分もさんざん色々な本で解説を読んだものの、いま一つ理解できませんでしたけど、
　実物を見ながら考えたら、あっさりわかりました。）
なかなかＭＴの中身を見る機会はないと思いますけど、
どーしても理屈がしりたい場合は、実物を見るのが一番の近道ですね。

漏れの知ってるダブルクラッチとは大分違うようだが。

(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!!

踏まずにギア抜いてるからじゃない？

通常は抜く時に一度切ってＮでつないで回転を合せてまた切って入れる

もちろんブレーキング時にスムーズに落とすのが主たる目的ですよね。

やらないとシフトの動き堅いから効果はすぐ分かると思うが

基本的なドライビングについて、これ以上話題を展開するなら車板に行けよ。
メーカー板の特定車種スレで語るネタじゃねーよ。

エンジンをバラせるとか、MTバラせるとか、ひけらかす奴多いよな

渋滞する時間を避けて通勤してたら
燃費ﾘｯﾀｰ20kmｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

>968
バラすだけで、組めなかったりして(w

>>968
ひけらかす具合によるだろうけどさ。
ミッションばらせる香具師はすごいと思う。

名車K11age

今回の燃費：１５．６ｋｍ/L（満タン法）
長距離が多めだったせいか、いい数字がでました。

１０年前の車とは思えないイイ車ッス。

>>969
それには絶対敵いません・・・

WK11買いますた。
どっか専門HPとかあったら教えてください

ひけらかせる程技術を持ってる奴なら、K11を所有してて気をつけておくポイントとか
テンプレ用に書いてくれればイイのに。
初めてのクルマがK11って奴も多いだろうし、今の時期はそういう奴がまた多いハズ。

このスレを見る奴全員がクルマオタとは限らんのよ。特にK11みたいなエントリーカーの場合はさ。

>>975
他人に期待をしすぎ。
比較的マターリとしているこのスレだが、ここは2chだぞ。

次スレたてないんですか？

>>975
そんな書き方をしたら、教えてもらえる事も教えてもらえなくなる。技術をひけらかそうが何だろうが、初心者よりも遥かに技術があるんだから、
その手のコテからは、おだててでも知識を引き出す方が吉。そんな計算も出来ないような低脳は回線切ってとっとと首つって士ね。

>>978
まぁﾓﾁﾂｹ

>>975
技術はないがよく言われることとして
・水温センサーが逝くとセルは回るがエンジンがかからなくなる
・最初期ものは燃料ポンプが逝きやすい
・ヒンジが弱くドアが落ちる（特に３ドア
・CVTは数万で逝くらしい（多少の当たり外れはあるが）

あと他の車種でも見る点だけちゃんと見ておけば無問題
（そういった意味でも最初の車としては良いんだろうな）

次スレはもっとK１１の話しようよ。
K11とZ10は互換性あるからXX交換したよ〜とか、
ほかのリヤワイパー移植したとか。

もっとって・・・かなりk11について話したと思うがw
スレ進行が遅いので、1スレの中でもかなり変遷があるね。
最近来た人は、1から順に読んでみることをおすすめしたいっす。

つか、個人的にＫ11スレだけでも3ツ位欲しい悪寒。せめて２ツ。
更に進行が遅くなるか（ｗ。
今回特に走りに偏った感は有るが、それはそれで面白い。
走り系と、何かもう一つ有ると良いの鴨。

次スレたててきますた。
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1081174068/

>>973
あの燃費は田舎ゆえになせる技。
(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

>>983
藻疲れ〜。走り志向を明確に打ちたてましたね。

てか、このスレ使い切るのにあと３日くらいかかんじゃないのか・・・

週末出張に行っている間にスレが大変なことに…。
不快な思いをさせてしまったようだったら、申し訳ないです。

>>975
うーむ、漏れ一応２級整備士ではあるんだけど、
本職は開発なんで、市場で乗りっ放しになっている個体に触れる機会はないんだよなぁ。
それゆえ、K11固有の弱点というのは正直ようわからんです。
ただこの位の年式の車両一般に言えるのは、POS,PHASE両sensorが弱点なので、
チャンスがあったらなるべく交換すること。
もう一つは錆の問題。長く乗りたいんだったら、
インナーフェンダーやフェンダーを一度取り外してやって下さいな。
車両の使用状況にもよるけど、大量の土が出てくることがあります。
そのままにしておくと、錆が出てきて一気に車両の寿命を縮めます。
（極端な話、ボディ上部なんざ、洗車しなくてもＯＫです）

それから、アース取り付け部を一度外してやって、紙やすりで磨いてやること。
アーシングが流行しているけど、高いキットを買わなくても、
上記作業でほとんど同じ効果を得られます。

初心者の人へのアドバイスとなると、これ位かなぁ。
あとはどんどん自分の手を動かして、いろいろ作業をやってみて下さいな。
いくらネットで知識を仕入れても、実際にやってみると全然話が違うということはよくあります。

漏れはこれで名無しに戻ります。
某ラリー屋の掲示板でコテやっているので、そこで合う方もいるかもしれませんね。
では〜。

>>987
藻疲れさま〜。
このスレにこの人在りって感じで結構楽しく読ませて貰ってたんで、
名無しでも、もっと語って欲しいです。

ちなみに、漏れの車（1.0ＭＴ、9年式　ボンネット/グリル別体）固有のトラブルとして・・
「リバースランプのスイッチが磨耗、リバースランプが点灯しなくなる」
という事が2回有りました。
漏れの場合無駄なシフト操作が多い？という事なのでしょう（ｗ。
あと、スイッチの接点が常に擦れている構造（見た人でないと理解不能）というのも一因？

スイッチの部品自体は2200円（税、値引き込み）。
通常はＭＴオイルを全抜き、交換するそうなので、工賃を入れると7000円弱は掛かりそうでした。（この辺曖昧）
漏れの場合は仲間に作業を依頼し、ＭＴオイルも再利用したので幸い部品代だけで済みました。

余り役に立たない話かとは思いますが、参考までに。