★レガシィほどよく愛する人達のスレ part40★

ほどよく愛するスレ

今日もレガシィが事故を起こしてました。
相手の軽自動車が可哀想でした。

レガシィを買うくらいなら他のステーションワゴンに乗ろうとは思わなかったのでしょうか？
280馬力のターボを積んだ車なんて他にもたくさん有るのに何故だろうと思います。

>>737
それはオーナーにポリシーが皆無なせいです。
何でもてんこ盛りにすれば売れる車が作れると考えた
単細胞メーカーのある意味犠牲者ですからいたわってあげましょう。

そうだったんですか...。
本当に可哀想ですね。
他のメーカーは良い車なのに、スバルしか知らないなんて...。

２０年以上前の道路状況ご存知ですか？
当時の高速は１２０そこそこの排気量では
大人４人乗ったら坂道はアクセルメいっぱい踏んでもスピードダウン。

さらには当時パートタイムではあったが４ＷＤの
雪道の威力はすごかった。
（当時はレオーネだったが）

さらにはワゴンの魅力。四畳半のじゅうたん
よっぱの人間（カーゴルームはトレーオプションで買ってあることが前提）
の運搬。

ポリシーはありますよ。
その当時から使っていて心地よいクルマだったんだから。
進化の過程もしっかりみてきましたし。

アクセルに余裕があると足が疲れないんですよ。
実際問題２８０までの必要性は
一般走行ではないとも思うが
せめて、２３０はほしいと私的には思います。

ぐてんぐてんの酔っ払い運んだ時はワゴンでよかった〜
と、つくづく思いましたよ。
（後部座席に詰め込むのも大変だが、下呂されるのもさらに悲惨）

レガシー?台目

↑　ﾌﾟ！無視されてやんの、こいつ馬鹿？

３.０Ｒホスイ

聞けば、再度エアバッグとサンルーフはせセットＯＰ。

再度エアバッグとサンルーフが一緒になるのは止めて欲しい。

安全上、再度エアバッグは欲しいがサンルーフは頭が重くなり走りに悪影響大＆狭くなるので不要でつ。

考えてよスバルたん。

2.0Rと3.0Rの価格差は60万弱だけど、皆さんはどう評価してますか？
3.0R頑張ってるなとか…。
大きな違いはエンジン、ミッション、ビル足くらいだと思いますが。

3.0Rで決まり
2.0R買うんだったらｶﾙﾃﾞｨﾅ1.8にしたほうがいい

でも３.０Ｒは税金高いしなぁ・・・

カルディナ買うくらいならカリブ買う。
...もう売ってないか？

レガシィ3.0R とアウディＳ４（本日発売）って実は似た車だと思うんですが．

>>748
カリブ生産中止。いいワゴンだったのに・・・
カルディナも先代はいいワゴンだったのに・・・

スカスカ2ストターボ買ったけどどう操作すればよいのですか。
マッキンは若干、中音域が厚みがありマス。

>>749
もしかしてユニクロとディオールの区別つかない方ですか？

今度でる自動車雑誌の批評が楽しみだな。3.0Rが評価されなかったらおかしいよな。
もう評論家連中絶対信用しなくなるよ。　

>>749
車の仕様が読める人ならそう思うはず。
でも２ｃｈではＢＭＷと比較されて叩かれ続けてアンチのスレがvol.57（！）
まぁ仕様も読めなければコンセプトも理解できないブランド崇拝者ってのは
どの業界にも沢山いるけどーｗ
あれはあれでかなりイイ車だけどね。

>>753
出た当初から叩かれる車なんか存在しねーよｗ

>>752
>もしかしてユニクロとディオールの区別つかない方ですか？
もしかして国産と中国産の（ｒ
たとえるなら、吉田かばんとヴィトンだな。

現行レガシィ、リアシート倒して荷室で車中泊どうでしょう。
カタログで見る限り大丈夫そうなんですが。

SUV、ミニバン飽きました、、

いやーしかしアンチは車すら乗ってない脳内妄想の集団が多いと思うが、仮にネタ集めに試乗しに行ったとしても
たたきようがないだろうな。今度の3.0Rは。　　わははは。
最近オーナーの人格攻撃とかただ最低だとか、説得力のない、煽りしかないからな。　わはは
このスレの住人が歯ぎしりするほどくやしがる煽りをしてみろ。　わはは

皆さんは買うとすれば、新レガシィのＢ４の３．０ＬとＢ４の２．０ＬスペックＢのどちらを購入しますか？

どれも購入しません

GTｶｽﾀﾏｲｽﾞｴﾃﾞｨｼｮﾝって買った人いるのかな？

>>759
スペBは比較対象にならないよ
３０ＲかＧＴかだろうねえ
これは迷うよ

>>762
禿同。
でもわしは、もうおやじだから3.0Rにするよ。あのスムーズなエンジン音に酔いしれ
マッキンでJAZZを聞いて酔いしれ、月並みの所得のおやじにしてみれば贅沢のひとつじゃ。

早々と2.0R買った椰子はどんな気持ちなんだろう

>>754
仕様もそうなんだが試乗してみても似た感じなんですよ、特に加速感が似てる．
販売価格が２倍以上違うんですけど、内容はそんなに違わない．
車重とエンジン出力は違っても比と性格は似ててエンジンの出来はスバルの方がいい．
Ｓ４はすごく重い．日本に入るのはＡＴだけで車種構成も似てる．

大きく違うのは内装品質と１台ごとの利幅でしょう．

2.0Rもいい車じゃないのかい？

その良さが3.0で消されたような・・

２．０Ｒに試乗してパワー不足を感じなければ２．０Ｒでいいと思う。
フロントの重量が上がるからアンダーステア特性が強くなるし。
フィーリングは６気筒の方がいいとは思うけど。
キャラクターは
３．０Ｒ＝余裕　　スペＢ＝必死　　ＧＴ＝本気　　２．０Ｒ＝軽快　　２．０ｉ＝マターリ
こんな感じか。　　

ひとつ理解できないことがあるんじゃがどなたか教えてほしい。
馬力表示で、BMWとか143馬力とか一桁まで表示してるのに
なぜ国産はみんな190とか250とかなんじゃろう？そんなにぴったり出せるもんじゃろうか？

RX-8が馬力の誇大表示で製品を回収するとか新聞に出ていたが？？？

↑わかりません

伝統的に日本の馬力表示はいいかげん。
たとえばＧＴ−Ｒとかアリストは余裕で２８０馬力以上でてる。
官が悪いのか民が悪いのか知らないけれど。

>>769
外国メーカーの馬力表示は、○○馬力以上は出てると思われっていうもんだ。
日本メーカーは理論値でこんぐらい出るはずです。

もともと最高出力はばらつきやすい。あたりや慣らしで変わる事もあるし
気温や気圧で変わる。
でも常用出力はあんまり違わないから安心しる。

その４馬力の違いが体感出来るのかと

でもスバルのエンジンって品質バラバラだし、
よっぽど運が良くないと設計通りの性能出ないよね。

シリンダーは例の表示で全気筒Aだといいんだっけか？（ｗ

>>760
ハゲドウ

設計した図面どおりにモノを造ればいいだけなのに、
なんで品質バラバラなのかよくわからんのです。
もし、個々の部品が良くないのなら、部品図から検証すべき？
文系素人の意見なので、煽らないでね。。。

>>760>>776
(･∀･)ｻﾞｺﾊ ｶｴﾚ！

>>775はバラバラと言いたいだけ。

>>757
大人２人なら
それ以上はきつい。

>>777
「製造公差」でググって勉強しといてくれ…

かってヨタ車の広報車が市販車に比べてどう考えても性能良いので
調べてみたら広報車の方がエンジン内部の製造公差が極めて
少なかった、てな話がありましたな。
そう製造公差さえ詰めればアルテRSもきっと210psを出（ry

>>777
シリンダー、ピストン、コンロッドは鋳造部品だから、
鋳込みの時の温度・湿度や、流し込み加減でどうしても個体差が出る。

金属は鋳造後も数週間〜数ヶ月は僅かに収縮・変形し続けるので
本当は完成後１ヶ月ぐらい放置してから組んだ方がいいのだが、
月何千台も売る量産車でそんな莫大なストックは持てないので
できたてのパーツで相性よさげなものを適宜組み合わせている。

Ｓ４０１のエンジンはそうした妥協を排して手組みしたので高い。

>>781
広報車を分解したら、もう貸してもらえなくなるので、
そんな脳内つくり話はヤメレ。

以前、某社の広報車をシャシダイに乗せたらえらくパワーがあって驚いたことある。
排気量をアップさせてるわけじゃないだろうから、
バイク界の某広報車事件みたいなインチキとはいえないだろうけどね。