〜JAGUAR・ジャガー総合≪X-type除く≫vol5〜

イギリスは知らないけどフランスに３年住んでたけど空港に行くのに
サムソナイトや荷物を空港に別送りするなんてありえないよ。
車は荷物と人の運搬のためにあるんだからって発想。

ジャガーのXがヨーロッパで売れてないってのはやはりカーゴルームの狭さの
問題じゃないかな。XJ買うような奴は確かに複数所有するのかもしれないけど
Xあたりはそれ一台で済まそうとするから、そうするとどうもね。
まあ奥さんのセコンドカー的に買われるならわかるけど

イギリスっていったらジャガーよりロールスロイスのほうがイメージ強いかも。

売れないよ、全然。ロンドン市内でもＣクラスや３シリーズばかりだね
Ｓも見ない。ＸＪ、Ｓ、Ｘと揃えたのに英本国でもドイツ車に圧倒されて
るね。

>>921は２トラでも乗ってろ

意味無いダダこねるなよ、９２４

そりゃ921に言え。カングーでも乗ってりゃいいものを。

Xが売れないのはカーゴスペースが小さいせいではないか？　＝　極めてまともな疑問提示。

>>921は２トラでも乗ってろ　＝　わけ分からん知的障害的書き込み。

意味無いダダこねるなよ、９２４　＝　まっとうなたしなめ

そりゃ921に言え。カングーでも乗ってりゃいいものを。　＝　まるで知性無い哀れな書き込み



自分が惨めになるからやめましょうね、低レベルなリアクション

ｵﾏｴﾓﾅｰ

ｽﾐﾏｾﾝ、ﾏｼﾞﾚｽ願います。2000年XJR走行39000�`、462万で買っちゃったんだけど、高すぎたかな？
あとで知り合いの中古屋さんに聞いたら高杉だからキャンセル汁っていわれたんだけど・・・・・

8気筒ならそんなもんかな。少し高めくらい。

半額以下なんだからむしろ安い．事故車でなければ買い．
少なくともD車ではこの価格にならないのでは．

それは言いすぎだろ、ディーラー保証がついてるならともかく。

ディーラー保証は3年経ったので切れてますが、4年間メンテタダのプランは一年残ってまつ。事故車ではないでつ。
D車でつ。元は478万だったのを値切りました。やっぱもうちょっと粘るべきだった鴨。でもどうしてもホスィから逝きまつ。

あげ

>933
ううむ、メンテタダはいいが故障は有償修理か、まそれだとほどほどの価格かな。

面白いですねこのスレ。実は私もSから現在買い替え検討中です。
理由は女房子供からこんな荷物も載らないし狭い車はヤダとクレームが出てるから
なのです。
今日ホンダオデッセイをしょうがなく（？）見に＆試乗に行きました。ジャガー乗り
と言うことで珍しがられましたが正直、中の広さや使い勝手は当然の事として
ハンドリングや乗り心地静粛性もSよりいいのにはびっくりしました。
でもだからといってミニバンに自分が乗るのはどうにも抵抗があるのですが
女房は乗り心地やハンドリングもジャガーよりいいって言うになおジャガーに
こだわるなんてブランドが好きってだけじゃんときつい一言。
確かにその通りなんですがね・・

次はレジェンドを褒めるのかい？

>>936
そのＳ下取り価格より一万円高く買います。売って下さい。
街の中古屋さんは仕入れ価格より１００万円も上乗せするので買いたく
ありません。

先代のXJ乗りなんですが｡
リモコンスタータ付けてる方いますか?
ディラーでもカー洋品店でも出来ないと断られました。
これからの季節、車庫までアイドリングに行くの寒いし
面倒臭い．．

>>939
エンジンがかかっても、セルが回リ続けてしまうから、すぐに壊れるよ。
特に外車にはやらない方がいいっす。
リモコンといえば・・・ジャガーの電波、あまりにも弱すぎ！！
「ライトが点いて駐車位置を知らせます」だって？
ドアの近くまで行っても開かない時があるだろが！
このライトボタン、何のために付いてんだよ。
しかも開閉サインが何もないから、雨の音で開閉音が聞こえない時は、
ドアノブでいちいち確認しなくちゃならねぇ〜。

セダンボディの利点は居住性、積載性と運動性のバランスが高い点にあると
思うのだが最近のミニバンなどは運動性がセダンを上回るようなものが確かに多い。
そうなるとセダンの利点を探すのは非常に難しくなり結果マーケットでもセダンの
シェアは減り続けることになるのだが輸入車セダンはなんとか「ブランドイメージ」の
点で命脈を保っているのが現状。
しかし冷静になると居住性も運動性も劣っているのにイメージのみを求めて輸入車
セダンを買うのが知的な選択なのだろうかとちょい疑問の今日この頃

Jaguarいいねぇ
松本人志がJaguar XJR乗ってる(セカンドカーにAston Martin買ったけど１日目で潰れて帰り道の高速道路で引越し屋のトラックに抜かされたらしい)
あと川島なおみとかいう人もJaguar乗ってた
ちなみにおれはJAGUAR要りません、せめて年齢３０歳以上っていうイメージ

20代で似合わなきゃ30代でも似合わんよ。

新型XJR、グリルがサンダーバードみたいでいやだ。実際に見ても新車らしくない。

【届出者】ピー・エー・ジー・インポート株式会社
【届出日】平成１５年１１月２６日
【車　名】ジャガー、ダイムラー
【通称名】XJ8 3.2V8、XJエグゼクティブ3.2V8、XJエグゼクティブ4.0 V8、
　　　　　ソブリンV8、XJR4.0スーパーチャージドV8、スーパーV8（６車種）
【型　式】E-JLGB、GF-JLGC、E-JLDB、GF-JLDC、E-JMDB、GF-JMDC、
　　　　　E-JLFB、GF-J15MA、E-DMFB、GF-D25MA（１０型式）

【輸入期間】平成９年１０月１日〜平成１２年６月２０日
【対象台数】３，５４５台
【不具合部位】かじ取り装置

【不具合状況】
　右ハンドル車両において、パワーステアリングパイプの取り回しが不適切な
ものがあるため、そのまま使用を続けると当該パイプが発電機に干渉すること
があり、発電機からの電流が当該パイプを伝導体としてステアリングシャフト
に流れ、当該シャフトが発熱することがある。そのため、当該シャフト周辺の
内装部材が焼損し、最悪の場合、火災に至るおそれがある。
【改善内容】
　全車両、当該パワーステアリングパイプをタイストラップでサブフレームに
固定する。全車両、当該パイプ、発電機カバー及び発電機を点検し、損傷して
いる場合にはそれぞれを新品と交換する。

http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall03/11/recall11-263.html

似合うとか似合わないとか言う以前に金が無いんだろうがクソボケの腐れ野郎が！ 爆

ううん、そうじゃなくて３０代になったら買うと思う。カッコいいと思うし
20代で似合わなきゃ30代でも似合わんって決め付けるような腐った脳の人に
乗って欲しくない

いや、おまえだけは絶対に似合わない・・なぜなら、おまえはなぁ・・・爆！

似合う似合わんは歳などではなく当人自体の人となりだからな。
まあ「腐った脳」だとか言ってる御仁にゃちょっとね・・ｗ

20代の時、XJ6にシボレー350載せて乗ってた。今は30代でX300。

>>941 どう冷静になってもセダンの方がミニバン（荷車）より」居住性いいよ
　　　冷静になれよ

>>951 ??
日本語不自由？それとも障害か何かお持ち？

読んでみたが・・・・結論
日本語が不自由なのは>>952じゃないかな？

いや、俺は９５１の言ってることがよくわからん。
９４１は「居住性（積載性）と運動性のバランスポイントが高いのがセダンだったが
最近のミニバンは運動性が高いので（もともと高い）居住性とのバランスポイントが
セダンより高くなっている。そうなるとセダンの優位性はどこに？イメージしかないのか？」
って言ってると思うのだが。

９５１の言う居住性は絶対的なスペースではなくアメニティを含めての話と
考えれば分かる点もあるかも知れないけどアメニティの点でも最近のミニバン
ってへたなセダンより高いものな

そもそも車の魅力ってーのは運動性と居住性だけなのかと。

>>954
はぁ？　ジャガーはよく知らんが、ベンツのEやBMWの5以上のクラスのセダンより
居住性（長時間乗っても疲れない）の高いミニバンなんてあるのか？
まあ俺が乗ったことのあるミニバンなんて、オデッセイ、エスティマ、エルグランド
ぐらいしかないんだが、どれも居住性は劣悪だった。広ければ居住性がいい
というものではない。

広ければ居住性が高いということなら、だだっ広い倉庫が
とても居住性の高い住宅ということになってしまうんだが。

>>956
おながい、ジャガーもよく知ってることにして褒めてくらさい

そうだね。ジャガーは狭めだけど、狭いなりの心地良さが
あるんじゃないかという印象だな。車としての機能はベンツ、
BMWかも知れないが、ジャガーはおしゃれな人が選ぶってとこかな。

>>956
ベンツのEやBMWの5以上のクラスのセダンより
居住性（長時間乗っても疲れない）の高いミニバンなんてあるのか広ければ居住性がいいというものではない。

うーん先代のEクラス２４０乗りだけど（新車購入）ベンツの高速での疲れのなさって
かなり幻想だと実感している。１時間経たずにお知りが痛くなるし・・
最初は自分のドラポジがいけないのかと思ったんだけどその後の自動車雑誌でも
CGで「シートは改悪。３０分もすると腰が痛くなる」
福野例一郎くるまにあ「とにかく腰が痛くなって長距離なんか走れない」
鈴木亜久里エンジン「シートはまったくダメ。どうもみんなベンツと言うだけど妄信してる」（ただし現行Eくらす）
って書いてあったんで俺の運転姿勢のせいじゃないとホッと（？）した。

956の書いてたオデッセイで３００キロ走ったときはなんとも無かったけど
普段Eクラスで同じコース（妻の実家）走ると腰痛がとまらない

S乗りだけど後席からは３０分以上乗ると苦情（？）が出る。
足が組めないのと天井が横から絞り込まれてるんで頭を曲げてなきゃならないって。
（そこまでじゃないだろうと思うが何度か言われた）
一方全席は足先が届かないほどに足元が深い。これも謎。あんな深いなら
ダッシュボード全体もっと下げれば後ろも広くなるのに。

まぁSは後ろに乗る人にとっては快適じゃないみたいだよ。（＝居住性低いってか）

BMW E39 5シリーズの運転席は全然疲れない。東京−大阪間
トイレ休憩以外ノンストップなんて全く問題なし。助手席や後部座席は
乗ったことないので自分ではわからないが、家族からは全く不満は出ない。

ちなみに知人のステップワゴン（旧型）の助手席はどうにもならない
ぐらい不快だった。乗って１時間もしないうちに腰が痛くなった。

福野調で言えば、今のセダンは座面低く背が寝ているので体操座りのようなカッコで
長時間となる。新幹線のように背面のリクライニング微調整ができればいいが座面を
伸張できても支点が初めから尾底骨に乗らないのでどうにもならない。コリャ辛いよ。

知り合いの車屋は別の理由で職業柄の慢性腰痛（覗き込む姿勢から）だから、やはり
低反発性ウレタン（背もたれ用でなく肘かけ用の厚いやつ）を運転席底に置いている。
初めは乗降時に面倒だがそれに背骨乗っけようと思うと自然にドラポジを機械調整す
るようになる。多分多くの人は調整が面倒なため自分の体でドラポジ調整して辛い面も。
同乗者が辛い時には譲り渡せるし後席の人が寝たい場合は枕にもなるので便利だよ。

セキュリティやインテリアが売りタネになるのはメーカーもわかっただろうし、これか
らはデザイン重視からではなく、人間工学考えた（福野調）居住性が原点回帰で売りに
なるだろうな。除菌イオン（シャープ）や有名皮メーカー（アルマーニ）とのタイア
ップ車からもその芽は出てると思うよ。モダンリビングのティアナが売れてるように
ヒューマンリビングとでも銘打って出せばメーカーの環境姿勢にもつながる。

>>960
W210のシートって座面が凹んでるだよね。本当にシートにぴたっと体型が合う人
以外にはダメなシートだと思う。W124まではシートが凸状だったから誰が
座ってもきちんと体になじむシートだったんだけど。

ところで、トラックの運転席がなんで乗用車のように深くもたれかかって座る姿勢ではなく
（ミニバンに見られるように）机の椅子に座るように角度が高く設定されてるか知ってる？
長距離を走るには基本的にこっちの姿勢の方が疲れないからなんだよな。

しかし疲れにくいと言っても、それが即ちトラックの快適性であるわけではない。
これに関しては快適性ではなく「機能性に優れている」と表現すべき問題だね。

>>966
そりゃ、ステアリングという机の上で、漫画を読みながら運転するためでしょ。
というのが笑えない冗談なんだよなあ。ながら運転してるトラックの運転手
結構多くて怖い。

漏れは基本的に運転席の背もたれはかなり立てる派。立てた方が確かに疲れない。

個人タクシーでSが都内にあるんだよ。一度乗ったんだけど書き込みあったとおり
３０分くらいが限界かな。タクシーなんで助手席を思いっきり前に出してるから
足元はいいんだけど頭の絞込みが・・

>>968
そういや、以前テレビに出てたね。会社だとアメリカンタクシーかな。
http://www.auto-g.jp/news/200207/10/topics05/
http://www.ne.jp/asahi/happy/jollyboy/carsp03.htm
http://kabu.zakzak.co.jp/news/kiji/2002070902.html

http://www.taxisite.com/
タクシーポータル
アメリカンタクシーのHPはないようだ。舞浜リゾートキャブはPTクルーザー。

イギリスっていったらジャガーよりも
ロールスロイスのほうがイメージ強いかも。