〜JAGUAR・ジャガー総合≪X-type除く≫vol5〜

今月号のマガジンＸより、両角岳彦氏の新型ＸＪに関する評価です。

ま　る　で　大　き　な　Ｘ　タ　イ　プ　だ　！

フォードモンデオをベースにジャガーのボトムモデルに仕立て上げたＸタイプ。
まるで小さいＸＪのようなスタイルを目指したが、新しいＸＪが大きなＸタイプに見えてしまうのは本末転倒と言わざるを得ない。

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ついにXJに不具合が発生した、とりあえず修理するけど。
XJはやめてSにしようかと思う。

ま　る　で　大　き　な　Ｘ　タ　イ　プ　だ　！

そのとおりだと思う。まあデビュー当時から言われてたけど。

E2：サイズはBMWであれば５と７の中間ですね。フォードの高級車部門、PAGとしてはベンツSクラス
　　および、７シリーズの下の方も狙いたい。拮抗するライバルだけど、こっちのほうが安いですよ、
　　とアピールしたいわけです。
プ：ジャガーという伝統ある高級ブランドを「お買得商品」に見せるのがPAGとそのバックにいる
　　フォードの狙いだ。ライバルと同じ内容かそれ以上でお買得。
　　それ自体は今日的マーケティング商法においては正しい判断だと思う。
PL：その意味で、従来のXJは守備範囲が広がりすぎていた。かつてはロングホイールベース仕様や
　　V12エンジンのディムラーがある一方で、ベーシックグレードはEクラス/５シリーズに対抗すべく、
　　価格帯も下に広げざるを得なかった。その部分をSタイプ、Xタイプに担当させることで、
　　Sクラスや７シリーズと対抗するジャガーのトップモデルとしての位置付けを明確にしたということが、
　　今回のフルラインナップ戦略の目的というわけだ。

E1：そういったマーケティング主導のモデルプランニングの中で、Sクラスや７シリーズの大排気量
　　エンジンと闘うためには、ボディを軽くしないと、という発想でアルミボディーを選んだのだな。
E2：アルミボディーはライバルに対する差別化の大きな要素に使える、という判断もあったでしょう。
　　先進的なイメージ、軽量化を追及するための贅沢な技術というイメージでアピールできる。
　　軽くてリサイクルしやすい…と。現実は違いますが。
PL：フォード支配の下で、量販を狙うSタイプとXタイプは、プラットフォームやコンポーネンツは
　　フォードから供給を受け、ラインナップを拡大する。
　　それをジャガーというブランドで付加価値を付けて量販し、どれだけの利益を上げられるか？
　　そこがフォードとフォードから派遣された役員の最大にして唯一の関心事ということだな。
デ：となると、全モデルを画一的なデザインに統一する必要があります。
　　そして「誰が見てもジャガーに見える」ように、歴史上、印象に残るジャガーのクルマの特徴を
　　散り嵌める。今度のXJが「大きなXタイプ」にしか見えない理由はそれです。
　　全体のイメージが従来のXJに似ていることが至上命令。その上で新しく見えればいい。
　　だから大きなXタイプに見えてしまうんです。

PL：インテリアはＳタイプのマイナーチェンジという感じだな。
T1：実際に座ると、全面水平にちょっと上に弧を描いて広がる上面が高すぎる。
　　圧迫感があるし、それが消えるところまで座面を上げていくと、今度は頭がルーフにつかえてしまう。
　　以前はAピラーとウィンドシールドがもっと立っていたから、ダッシュボード上面は前後方向が狭く、
　　車輌感覚も掴みやすかったけど、これは狭いところでは運転し辛いぞ。
デ：ジャガーらしく見えるコクピットにする。木目パネルを全面に使い、そこにメーター類をはめ込む
　　というところに縛られた感じです。
T2：視界はともかく、シートの出来は良くないですね。高級車としては雑に作ってある。
　　これはもうイギリス車ではなく、アメリカ車だな、という座り心地。
　　座面の張りがやけに強くて、尻から太腿を押し上げてくる。体重を受けてしっくり馴染んでくれない。
　　しかも腰から背骨の支持点もズレている。
デ：さらに後席は空間としては広げたんだけど、着座姿勢設定が凄く雑。
　　上体の仰け反りがかなり強く、バックレストの支持も甘い。日本車みたい。
T2:上質なサルーンの空間だとはとても言えませんね。