((∠))Lexus・レクサスvol.4((∠))

2005年の国内導入が決定した豊田自動車のプレミアムブランドLexusについて語ろう！
◇レクサス公式サイト
http://www.lexus.com/

★LEXUS＝TOYOTA／車名対応表
【Sedan・Coupe】
SC（ソアラ）／LS（セルシオ）／GS（アリスト）／ES（ウィンダム）／IS（アルテッツァ）
【SUV】
LX（ランドクルーザー100）／GX（ランクルプラド）／RX（ハリアー）

★前スレ
【トヨタ】日本でも『LEXUS』販売開始【第三章】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1047277783/

２げっと

レクサスってヨーロッパで販売する際の名前でしょ？
国内導入ってどーゆーこと？

レクーサス

>>3
海外ではトヨタというブランドとレクサスというブランドと区別して扱っているんだよ。
今のＴＰＣＮＶの５つのディーラー以外に高級車専門のレクサスってディーラーができると思えばいい。

ミーハー親父ブランドケテーイW

>>3

＞レクサスってヨーロッパで販売する際の名前でしょ？

ヨーロッパに限らず、日本を除く世界全域で展開しているブランド。
高級車ブランドとして、トヨタブランドとは区別して販売している。
特に北米で成功している。

＞国内導入ってどーゆーこと？

これまで日本ではレクサス系車種もトヨタブランドで販売していたが、
2005年からは海外と同じく、「レクサス店」を立ち上げて
トヨタブランドとは差別して販売していこうということ。
>>1にあるレクサス系車種は、レクサス店に販売が移る。

これで全世界共通で「レクサス」を名乗ることになるので、
より「トヨタ色」を払拭した、欧州高級車勢に匹敵するような
クルマ作り、ブランド作りが期待される。

参照。
ttp://www.toyota.co.jp/News/2003/Feb/nt03_0204.html

レクサススレを立てる時のテンプレート

過去ログ
トヨタ、日本でも「レクサス」販売
http://hobby2.2ch.net/auto/kako/1045/10451/1045176690.html
【トヨタ】日本でも「レクサス」販売【第２章】
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0308/28/1045342869.html
【トヨタ】日本でも『LEXUS』販売開始【第三章】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1047277783/l50

関連リンク
トヨタ発表
http://www.toyota.co.jp/News/2003/Feb/nt03_0204.html
世界のＬＥＸＵＳサイト
http://www.toyota.co.jp/en/world_lexus.html
アメリカにおけるレクサスやその他高級車の年間販売台数の推移
http://www.blueovalnews.com/2003/lincolnmerc/criticism_unfounded030303.htm
トヨタ講演「米国自動車市場におけるブランド展開について」
http://www.pref.aichi.jp/shinsangyo/aichibrand/aichibrandcomitreport3.htm

Ｑ．レクサス車の実物を見たいのですが
Ａ．東京・お台場にあるメガウェブにレクサスコーナーがあり全車１グレードずつ展示してあります。プロモーションビデオが流れています。

Ｑ．レクサスを展開するにあたっての問題点は？
Ａ．現在国産車はＢＭＷやメルセデスと対等に勝負できません。 ２８０ＰＳ規制や１８０ｋｍｋ／ｈ規制が国産車だけに課せられてるからです。
この２重基準による輸入車優遇制度を改めない限り、国産車に勝ち目がありません。 レクサスは世界統一基準により作られてるので、
日本だけ仕様が異なるのは好ましくありません。 トヨタには関連機関に働きかけて、これらの規制撤廃を目指さなければなりません。
いや、関連機関に働きかけてるはずだ。（希望的観測） 実際に２５０ｋｍ／ｈ出さなくても、
２５０ｋｍ／ｈ出る車ということに心理的価値があるのです。そこが国産車が輸入車に負けてるところです。 公平性という観点から、
２つの結論しかありえません。一つは国産車輸入車共に両規制撤廃、もう一つは国産車輸入車共に両規制をかけること。
速度規制は警察が、馬力規制は業界の発案だそうだが、国内メーカーの首を絞めてることに気づくべきである。

Ｑ．レクサスの国内展開はいつからですか？
Ａ．２００５年年央からです。当初の発表では１５０店だったが１８０店の展開に変更になった。最初は４車種を投入する。

追記
【トヨタ】日本でも「レクサス」販売【第２章】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1045342869/(dat落ち)
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0308/28/1045342869.html(ミラー)

ヨーロッパでレクサスが鳴かず飛ばずなのは、以下のような理由による。

�@自動車税制の違い…日米のように『排気量』課税ではなく、『最高馬力』課税。
　　　　　　　　　　　　　　∴最高馬力（カタログ数値）が高いと乗数的に税金が高くなる。
�A値落ちの激しさ…税金（＝最高馬力）の高い日本製高級車は中古車市場で不人気。
　　　　　　　　　　　　　　∴下取り価格が異常に安い（値落ちが激しい）。
�B気候・道路事情の違い…アジア・中東のようにエアコンを滅多に必要とせず、環状線と放射線
　　　　　　　　　　　　　　　がバランスよく整備された（ミニマム渋滞の）道路網を高速で走れる環境。
　　　　　　　　　　　　　　∴夏が短く、湿気が少なく、冷房病の心配がないため窓を開け新鮮空気を
　　　　　　　　　　　　　　　取り入れた方が健康で快適。
�C設計思想の違い…よく出来たベース車輌に、各自が予算や必要に応じてアイテムをオプションで
　　　　　　　　　　　　　注文装備するという発想。
　　　　　　　　　　　　　　∴フル装備を実現するために車輌本体のコストダウン（本末転倒）をしない。
�Dディーゼル車の設定が無い…ランニングコストの低さ＆温室効果ガスを発生しないことから、
　　　　　　　　　　　　　　欧州では高級車市場でもディーゼルが人気。
�Eガソリン価格が高い…レギュラー＠￥25/�g・廃屋＠￥30/�g前後の北米市場とは燃料供給事情
　　　　　　　　　　　　　　が全く異なる。
�Fトヨタブランドと併売されている…大衆ブランドとの併売なので、高級車らしい雰囲気が提供できない。

豊田の接待漬けになっていない自動車評論家、両角岳彦氏による自動車工学的評価

○セルシオ「大きくて高価なクラウン」………………29点
80年代末、トヨタ渾身の米国市場向け上級セダンとして登場。
低振動・低騒音の解り易さで一世を風靡したが、それを生んだ人々はもう退職。
３代目はただトヨタ車のヒエラルキーの最上位に居座る「大きなクラウン」。
おすすめグレード…なし。

○アリスト「大きめスポーティ？セダン」………………39点
見た通りの大型「スポーティ」セダン。
アメリカ市場（GS430/300）がメインなので、それなりにおおらかな面を持つ。
ただし、V300（ターボ）の走りは強引にすぎる。
おすすめグレード…敢えて買うなら、S300（自然吸気）。

○ランドクルーザー100系「大型強引ＳＵＶ」……………24点
力任せの大型・重量級ＳＵＶ。トヨタ的高級感の演出がなんともミスマッチ。
この種の乗り物にはもっと別の高級がある。
走りも強引なのに加えて、トヨタ流の運転の実感の欠如が特徴。特に最上級エアサスが最悪。
おすすめグレード…間違ってもＡＨＣ＋ＴＥＭＳ使用は買わないこと！

○ハリアー「ＳＵＶ風上級乗用車」………………………31点
上級乗用車としてのＳＵＶをカムリベースで仕立てたこと、そしてスタイリングの訴求力など、商品企画は良い。
残念ながら空間設計、住み心地、パワーユニットやフットワークなど、すべてが中途半端。
後席はシートベルトが適正位置にない。
おすすめグレード…なし。

外国の研究成果を泥棒して成り上がりった国のバカ国民に限って、自分達が世界一！
と思い込んでるから性質が悪いよね。

自分達で開発した技術が世界一じゃなくて、コピペ改良が当たったってだけなのにね、
恥ずかしいお猿さんだね。コピー大国中国を笑う資格はないと思うな。
こういうバカ国民はいくら金を持ってるからって、世界中から軽蔑され続けるだろうね。

実際トヨタは、初代レクサスLSで儲かった金を技術開発より株を買ってバブルが弾けて
大損してやんの！開発資金が吹っ飛んで、2代目LSからただのデカいクラウンになっち
ゃった！やっぱ悪銭身に付かずって本当だね（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ!
メディアは接待漬けにして誤魔化したけど、クルマの出来は>>856の通り。
いまやレクサスのセールスポイントは静かで壊れない（JDパワー頼み）ってだけ。
この体たらくは徐々にセールスに数字となって現れてくると思うな。

こっちにも貼っているのか、暇なアンチだな。漏れも暇な訳だが（ｗ
前スレからコピペ。 ハリアーの所に注目。
両角がＦＦベースかＦＲベースか調べもせずに印象だけで評論しているのがもろバレ。
そんな香具師の文章になんか何の価値もないわな。
コピペ改竄までして張り付けるアンチもＤＱＮだが。
582 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：03/06/21 23:10 ID:QZ9kFdva
激辛評論家、両角氏による評価
○セルシオ（29点）「大きくて高価なクラウン」
80年代末、トヨタ渾身の米国市場向け上級セダンとして登場。
低振動・低騒音の解り易さで一世を風靡したが、それを生んだ人々はもう退職。
３代目はただトヨタ車のヒエラルキーの最上位に居座る「大きなクラウン」。
おすすめグレード…なし。
○アリスト（39点）「大きめスポーティ？セダン」
見た通りの大型「スポーティ」セダン。
アメリカ市場（GS430/300）がメインなので、それなりにおおらかな面を持つ。
ただし、V300（ターボ）の走りは強引にすぎる。
おすすめグレード…敢えて買うなら、S300（自然吸気）。
○ランドクルーザー100系（24点）「大型強引ＳＵＶ」
力任せの大型・重量級ＳＵＶ。トヨタ的高級感の演出がなんともミスマッチ。
この種の乗り物にはもっと別の高級がある。
走りも強引なのに加えて、トヨタ流の運転の実感の欠如が特徴。特に最上級エアサスが最悪。
おすすめグレード…間違ってもＡＨＣ＋ＴＥＭＳ使用は買わないこと！
○ハリアー（31点）「ＳＵＶ風上級乗用車」
上級乗用車としてのＳＵＶをＦＲ乗用車ベースで仕立てたこと、そしてスタイリングの訴求力など、商品企画は良い。
残念ながら空間設計、住み心地、パワーユニットやフットワークなど、すべてが中途半端。
後席はシートベルトが適正位置にない。
おすすめグレード…なし。

ワロタ！！FFとFRの見分けもつかないなんて馬鹿でつか？
あと、セルシオの評価はセルシオについてなにも書かれていないやんｗ

前ｽﾚで話に出てて、誰も指摘してないから書いとく

最近の映画でレクサス＆トヨタが見受けられるのは、ユニバーサルと提携してるからなんだよ

ttp://autoascii.jp/issue/2001/0801/article10791_1.html

いまさら取り立てて持ち上げるほどの話題じゃないと思うが・・・

いちいち映画一本一本の金勘定する規模の会社じゃないし

　　　　　　　／ ￣￣￣￣ ＼　　　　　　　　　　　　　　　／　＼
　　　　　 ／　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　 ／　　　 ／
　　　　 /λ　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　／　　　 ／
　　 ／ ／ ＼　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　　 ／　　　 ／
　　/　/　　　　 ＼　　　　　　　　　 　 |　　　／　　　 ／　　　　　　　　　／＼
　 /　/　　　　　　　 ｀ー 、　　　　　　 |　　 ＼　　　 ＼　　　　　　　 ／　　　 ＼
　 |　.|　　　　　　　　　　　ー―-、　　 |　　　　＼　　　 ＼ 　　 　 ／　　　　　　 ＼
　 |　 |　　　　　　　　　　　　　　　|　　 |　　　　　　＼　　　＼　／　　　　／＼　　　＼
　 |　 |　　　　　　　 l 　　　　　　　＼　|　　　　　　　　＼　　　　 　　　／　　　＼　　　 ＼
　,^ヽ.|　　,;;_llliiillli_iJ 　 ,;;iiillIIii_　　　|/=　　　　　　　　　 ＼　　　　 ／　　　　　　 ＼　　　,｀
　|i^.| |　　＜◎＞’　 　＜◎＞'　　 | i | ＼　　　　　　 ／　　　　　　＼　　　　　　　＼／
　ヽ | |　　ヽ ￣'/　　　【 　￣ ,　　　|_//　　＼　　　／　　　 ／＼　　　＼
　　| ||　　　 ￣　　　　┃　￣ 　　　 |_l＼　　　＼／　　　 ／　　　 ＼　　　＼
　　｀-|　　　　　　/　　┃ 　　　　　 |　　 ＼　　　　　　 ／　　　　　　＼　　　＼
　　　 |　　　　 　| _,_＿i　)　　　　　.|　　　　 ＼　　　／　　　　　　　　／　　　／
　　 　 l　　　　　 i| ||;|||||||i　　　　　|.　　　　　　＼／　　　　　　　　／　　　／
　　　　ヽ、　　　|||||:|||||||||ll　 （　 /　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　／
　　　　　|＼　 ￣￣二￣￣　|／/^＼　　　　　　　　　　　　 ／　　　／
＿ ,――|　　＼　　　　　　 ／　/　　　＼　　　　　　　　　　＼　　／
　/　　　 |＼　　ー――一　　／　　　　／￣￣￣￣￣＼　　｀ '
/　　　　 |　 ＼ ＿／　　　 ／　　　　／　　　　　　　　　　　＼
　　　　　|　　/　 入　　　／　　　　／　　　　　　　　　　　　　　＼

日本人は所詮、我がゲルマン民族が創造した文明を模倣するだけの二流民族なり。
余の千年王国構想を理解する頭脳はない！

>>17
常々思うが



・・・

・・・ドイツ語で言ってくれ

sizumuna

Lexus ES300最高！！