((∠))Lexus・レクサスvol.4((∠))
1 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:
2 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/08/28 10:34 ID:5l60rlB4
2げっと
3 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/08/28 10:37 ID:5l60rlB4
レクサスってヨーロッパで販売する際の名前でしょ?
国内導入ってどーゆーこと?
4 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/08/28 11:08 ID:WMVv8vpC
レクーサス
5 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/08/28 11:35 ID:+VIijEOT
>>3 海外ではトヨタというブランドとレクサスというブランドと区別して扱っているんだよ。
今のTPCNVの5つのディーラー以外に高級車専門のレクサスってディーラーができると思えばいい。
6 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/08/28 11:39 ID:1Xue6pmI
ミーハー親父ブランドケテーイW
7 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/08/28 11:42 ID:6PRanGZV
>>3 >レクサスってヨーロッパで販売する際の名前でしょ?
ヨーロッパに限らず、日本を除く世界全域で展開しているブランド。
高級車ブランドとして、トヨタブランドとは区別して販売している。
特に北米で成功している。
>国内導入ってどーゆーこと?
これまで日本ではレクサス系車種もトヨタブランドで販売していたが、
2005年からは海外と同じく、「レクサス店」を立ち上げて
トヨタブランドとは差別して販売していこうということ。
>>1にあるレクサス系車種は、レクサス店に販売が移る。
これで全世界共通で「レクサス」を名乗ることになるので、
より「トヨタ色」を払拭した、欧州高級車勢に匹敵するような
クルマ作り、ブランド作りが期待される。
参照。
ttp://www.toyota.co.jp/News/2003/Feb/nt03_0204.html
8 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/08/29 10:17 ID:hz0NNQjm
9 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/08/29 10:29 ID:hz0NNQjm
Q.レクサスの国内展開はいつからですか?
A.2005年年央からです。当初の発表では150店だったが180店の展開に変更になった。最初は4車種を投入する。
10 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/08/29 10:36 ID:hz0NNQjm
11 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/08/29 10:45 ID:pY4Gfn7L
ヨーロッパでレクサスが鳴かず飛ばずなのは、以下のような理由による。
@自動車税制の違い…日米のように『排気量』課税ではなく、『最高馬力』課税。
∴最高馬力(カタログ数値)が高いと乗数的に税金が高くなる。
A値落ちの激しさ…税金(=最高馬力)の高い日本製高級車は中古車市場で不人気。
∴下取り価格が異常に安い(値落ちが激しい)。
B気候・道路事情の違い…アジア・中東のようにエアコンを滅多に必要とせず、環状線と放射線
がバランスよく整備された(ミニマム渋滞の)道路網を高速で走れる環境。
∴夏が短く、湿気が少なく、冷房病の心配がないため窓を開け新鮮空気を
取り入れた方が健康で快適。
C設計思想の違い…よく出来たベース車輌に、各自が予算や必要に応じてアイテムをオプションで
注文装備するという発想。
∴フル装備を実現するために車輌本体のコストダウン(本末転倒)をしない。
Dディーゼル車の設定が無い…ランニングコストの低さ&温室効果ガスを発生しないことから、
欧州では高級車市場でもディーゼルが人気。
Eガソリン価格が高い…レギュラー@¥25/g・廃屋@¥30/g前後の北米市場とは燃料供給事情
が全く異なる。
Fトヨタブランドと併売されている…大衆ブランドとの併売なので、高級車らしい雰囲気が提供できない。
12 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/08/29 10:46 ID:pY4Gfn7L
豊田の接待漬けになっていない自動車評論家、両角岳彦氏による自動車工学的評価
○セルシオ「大きくて高価なクラウン」………………29点
80年代末、トヨタ渾身の米国市場向け上級セダンとして登場。
低振動・低騒音の解り易さで一世を風靡したが、それを生んだ人々はもう退職。
3代目はただトヨタ車のヒエラルキーの最上位に居座る「大きなクラウン」。
おすすめグレード…なし。
○アリスト「大きめスポーティ?セダン」………………39点
見た通りの大型「スポーティ」セダン。
アメリカ市場(GS430/300)がメインなので、それなりにおおらかな面を持つ。
ただし、V300(ターボ)の走りは強引にすぎる。
おすすめグレード…敢えて買うなら、S300(自然吸気)。
○ランドクルーザー100系「大型強引SUV」……………24点
力任せの大型・重量級SUV。トヨタ的高級感の演出がなんともミスマッチ。
この種の乗り物にはもっと別の高級がある。
走りも強引なのに加えて、トヨタ流の運転の実感の欠如が特徴。特に最上級エアサスが最悪。
おすすめグレード…間違ってもAHC+TEMS使用は買わないこと!
○ハリアー「SUV風上級乗用車」………………………31点
上級乗用車としてのSUVをカムリベースで仕立てたこと、そしてスタイリングの訴求力など、商品企画は良い。
残念ながら空間設計、住み心地、パワーユニットやフットワークなど、すべてが中途半端。
後席はシートベルトが適正位置にない。
おすすめグレード…なし。
13 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/08/29 10:48 ID:pY4Gfn7L
外国の研究成果を泥棒して成り上がりった国のバカ国民に限って、自分達が世界一!
と思い込んでるから性質が悪いよね。
自分達で開発した技術が世界一じゃなくて、コピペ改良が当たったってだけなのにね、
恥ずかしいお猿さんだね。コピー大国中国を笑う資格はないと思うな。
こういうバカ国民はいくら金を持ってるからって、世界中から軽蔑され続けるだろうね。
実際トヨタは、初代レクサスLSで儲かった金を技術開発より株を買ってバブルが弾けて
大損してやんの!開発資金が吹っ飛んで、2代目LSからただのデカいクラウンになっち
ゃった!やっぱ悪銭身に付かずって本当だね( ´,_ゝ`)プッ!
メディアは接待漬けにして誤魔化したけど、クルマの出来は
>>856の通り。
いまやレクサスのセールスポイントは静かで壊れない(JDパワー頼み)ってだけ。
この体たらくは徐々にセールスに数字となって現れてくると思うな。
14 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/08/29 11:47 ID:6RLELhnq
こっちにも貼っているのか、暇なアンチだな。漏れも暇な訳だが(w
前スレからコピペ。 ハリアーの所に注目。
両角がFFベースかFRベースか調べもせずに印象だけで評論しているのがもろバレ。
そんな香具師の文章になんか何の価値もないわな。
コピペ改竄までして張り付けるアンチもDQNだが。
582 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう 投稿日:03/06/21 23:10 ID:QZ9kFdva
激辛評論家、両角氏による評価
○セルシオ(29点)「大きくて高価なクラウン」
80年代末、トヨタ渾身の米国市場向け上級セダンとして登場。
低振動・低騒音の解り易さで一世を風靡したが、それを生んだ人々はもう退職。
3代目はただトヨタ車のヒエラルキーの最上位に居座る「大きなクラウン」。
おすすめグレード…なし。
○アリスト(39点)「大きめスポーティ?セダン」
見た通りの大型「スポーティ」セダン。
アメリカ市場(GS430/300)がメインなので、それなりにおおらかな面を持つ。
ただし、V300(ターボ)の走りは強引にすぎる。
おすすめグレード…敢えて買うなら、S300(自然吸気)。
○ランドクルーザー100系(24点)「大型強引SUV」
力任せの大型・重量級SUV。トヨタ的高級感の演出がなんともミスマッチ。
この種の乗り物にはもっと別の高級がある。
走りも強引なのに加えて、トヨタ流の運転の実感の欠如が特徴。特に最上級エアサスが最悪。
おすすめグレード…間違ってもAHC+TEMS使用は買わないこと!
○ハリアー(31点)「SUV風上級乗用車」
上級乗用車としてのSUVをFR乗用車ベースで仕立てたこと、そしてスタイリングの訴求力など、商品企画は良い。
残念ながら空間設計、住み心地、パワーユニットやフットワークなど、すべてが中途半端。
後席はシートベルトが適正位置にない。
おすすめグレード…なし。
15 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/08/29 11:53 ID:eFxtGoJv
ワロタ!!FFとFRの見分けもつかないなんて馬鹿でつか?
あと、セルシオの評価はセルシオについてなにも書かれていないやんw
16 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/09/01 20:31 ID:2LloxNRP
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日本人は所詮、我がゲルマン民族が創造した文明を模倣するだけの二流民族なり。
余の千年王国構想を理解する頭脳はない!
>>17 常々思うが
・・・
・・・ドイツ語で言ってくれ
19 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:03/09/07 21:49 ID:TGzQmyEp
sizumuna
20 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:
Lexus ES300最高!!