雪道最強●レガシィほどよく愛する人達 part39

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で？

あげ

あげんな

L・E・G・A・レガ〜♪

なぜこのスレが削除されないのか不思議に思う今日この頃。

S・A・G・E・さげ〜♪

レガヲタって馬鹿だよな。しつこく誘導するくらいなら削除依頼するなり
DAT落ちさせるなりすりゃいいのにさ。

やっぱ、B4ってネーミングは、アウディーを意識したつけ方なのかな？
BってばったもんのB？

L・E・G・A・レガ〜♪

悲しいときぃー。(繰り返し)
松屋で並を食べて店を出るとき、店員が気が付かずに、
「ありがとうございましたぁー」と言ってくれなかったときー。

あぽーん

>309
だからあげんな

で、とりあえずダイエーが優勝しましたってことだな。

レガシィの販売台数＝スバル関係者＋レガヲタ＋スバヲタ＋スバル株主が購入した台数

>318
ageんな

保守します

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レガｦﾀは知っているが、実は「レガシイは雪に弱い」んです！
そんなに雪上走破性(･Ａ･)ｲｸﾅｲ

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>>323
お前の運転が下手なだけだろ？ｗ

あれ〜？　富士重工って飛行機造ってるっていうから優秀な職人がいると思ってたんだけどな〜？

第３４回技能五輪国際大会 http://www.javada.or.jp/jigyou/gino/kokusai/34nihon.html
金メダル トヨタ１人 デンソー１人
銅メダル トヨタ１人

第３５回技能五輪国際大会 http://www.javada.or.jp/jigyou/gino/kokusai/35nihon.html
金メダル トヨタ２人 デンソー１人
銀メダル デンソー１人
銅メダル マツダ１人 日産１人

第３６回技能五輪国際大会 http://www.javada.or.jp/jigyou/gino/kokusai/36nihon.html
金メダル トヨタ１人 デンソー２人
銀メダル トヨタ１人 マツダ１人
銅メダル トヨタ２人

第３７回技能五輪国際大会 http://www.javada.or.jp/jigyou/gino/kokusai/37nihon.html
金メダル　トヨタ２人　デンソー３人
銀メダル　デンソー２人
銅メダル　トヨタ１人　デンソー１人　マツダ１人

俺からすれば、雪道最強はフォレスター。
だけど立体駐車場で入れないところがある‥

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>>327
インプの方が軽くて小さい分有利だで。フォレだからって車高が
高かったりする訳でもなかったりするし。

だから車種は関係なくて、運転の仕方によるんだよ。

330がいいことを言った。
スレタイで「雪道最強」なんて書くから、いけないんだよ。

峠にいたら煽りまくってやるぜ。レガちゃんよ！

>>329
フォレスターの利点はそのサスストロークの量かと。
俺、Ａ型ＮＡＭＴだったけど、乾路では腰砕けでも、雪面ではしなやかで良かったですよ？
少なくとも最低地上高は200ｍｍで、印譜よりは高いはず。
まあ、エリーゼで雪道走るスットコドッコイではありますけどね、おれ。

腹がつっかえることはないのかい?

最低地上高とサスストロークは両車で必ずしも同じずつ差があるとは思えない。
インプレッサとフォレスターで、最低地上高とサスストロークはそれぞれ
いくつなのかな？

>>335
調べてみました。

印譜　トレッド：1690ｍｍ　最低地上高：160ｍｍ　タイヤサイズ：195・60・15　：グレードはＨＸ
森人　トレッド：1735ｍｍ　最低地上高：200ｍｍ　タイヤサイズ：195・70・15　：グレードはＣ２０　

ともに1997モデルです。
サスストロークはわかりませんが、トレッドの違いと最低地条項の違いから、タイヤサイズの違いからは相殺できないサスストロークの違いはあるかと。

>>334
そら、轍が深けりゃどんな車も腹はつくでしょ。

エリーゼってかなり最低地上高低そうだから
まあ俺も終わった夏タイヤで雪道走ってスピンかました
すっとこどっこいですが(w

レガシィのターボなんてガキの車だけど、やっぱりセダンの
30000は高級車だよな。
これならマーク�Uには負けないよ。

せいぜい参考程度にしといてください・・・・
http://bestranking.misty.ne.jp/gamble/enter.cgi?id=abiek

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>>338
バスかトラック？

>>336

もしやトレッドと車幅を取り違えては、、、?
まあ、それはそれとして、サスストロークって興味あるよな。

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警告で1001行っちゃったらどうしよう

>>333
雪道はサスストロークはそれほど重要ではないよ。
ま、柔いにこしたこと無いが、それより車重とタイヤ幅の方が重要。
サスが柔くても大きくストロークするのはコーナーで最大Gが掛かっている
時くらいで、ブレーキング時は大きくストロークする前に限界がくる。
だから、ある程度柔ければ良いだけなんでノーマルインプくらいでも十分。
むしろ柔すぎると、振り返す時に動きが大きくなるからツライ。

跳ねるように硬い足のCR-Xで峠走ってたインプ乗りですた。

>>343
すんまそん、車幅です。
おいらの記憶か定かであれば、違いはホイールのオフセットだったような気がしなくも無いですが、定かではありません。
>>347
いや、確かに雪面走行時でフルバンプするなんて、コーナー中だと殆ど無いとは思うけどさ、サスの初期動作が大きく影響するという意味では、レバー比の大きい森人の方が有利だと思う。
まあ、トウシロが言っても知ったかぶりにしかならんのだろうけど‥
なんかすれ違いのような気がしなくも無いので、ここらで壊走させていただこうかと‥

これはニセモノスレです？