■■ヒュンダイクーペはどうなんだ？　２ﾁｮｿ目■■

つまりあれですな。
速くて美しければ信頼性は今のままでももーまんたい。




どっちも無理という正論はあまりにもクリティカルなのでご遠慮ください。

ヒュンダイクーペって全高1330ミリだったんですね…
意外に低いのでびっくり。

そんなに低いように見えないけど、やっぱりボンネットが高いのがいけないのかなあ。

アレ、セダンから無理矢理作ったような感じがするね。
内部空間の変さからそう思っている。

チョンダイの新車のニオイってキムチ臭いって本当？

チョンダイにカタログ請求すると「竹島切手」が貼られた封筒で来るって本当？

>>761
日本車も新車の匂いは味噌臭い匂いがします（ｗ

＞760
つうかスペシャルティなんて元々そんなもんだ。
ホンダがフェラーリとボンネット高競争した頃から、妙に背の低いスペシャルティ
が出だしたが、このジャンルは元々セダンベースの派手なクーペなんだからこれで
いいんだよ。リアルスポーツじゃないんだから。
ヒュンダイクーぺのゆる〜い感じ、俺はけっこう好きなんだけどな。

なかなか格好イイ。

ttp://autoshow.edmunds.yahoo.com/news/autoshow/articles/100916/page044.html

>>761 市ね

>>761 大昔のアメ車はダッシュボードにコーラのビンが入っていたらしいな（ｗ

>>763
国産スペシャリティ（歴代のシルビア、セリカなど）は踏み込めば応えてくれるからなあ。
スポーツカーの皮をかぶる以上、内側が適当でもいいってことにはならないと思う。

というか、この排気量と値段なら
インテRとは言わないまでもセリカSS2あたりをカモれる実力が欲しい。

歴史もブランドもない韓国車の場合、200万の車で250万の日本車に対抗できて、初めてこの市場で戦える気がするんだが。
日本車もそうやって欧米でのしあがってきたわけで…

>767
それは考え方の差だろ。
形にふさわしい性能をというのは生真面目な日本人らしい。
アメ車のスペシャルティをみても判るが、本筋は単なるなんちゃってスポーツカー
だからな。
実際アメリカで売られてる日本製スペシャルティだって、日本みたいなカリカリ
なの無いから。
デカイコーラカップホルダーにさしたねーちゃんが、ドロドロと流す車だよ。

http://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/DETROIT2004/HCD8/index.html
どうしてこういう顔にするんだろう。

韓国人顔じゃん。一発で韓国車って分かるw
てゆーかリアの何て言うんだろ、窓の下のラインは
あんまりだと思う。モデナ縮小版をイメージしてるんだろうけどさ。

>>769　この釣り目はプジョー４０７よりも強烈だ（ｗ

さりげなく「ヒュンダイ初のスポーツカーを探る」とか書かれてますな。

クーペがスポーツカーと見なされないのはしかたないとして、
HCD8はスポーツカーと呼べる代物なんだろうか？

つうかコンセプトカーだし。
このまま出してくれたら結構いいかも。

まぁﾁｮｿ車として覚えられる程の顔つきなら、それもアイデンティテイ。
許可しませう。

SCがついているとなると、馬力がどの程度なのか気になる。
FFだからそんなにパワーがあっても使いこなせないし、クーペが175psということを考えると200ps前後か…
コンセプトモデルくらい無茶なことやってほしいものだが。

たとえば、エンジンは4.5リッターV8(プラウディアのやつね)ターボ500psでFR駆動
フロントミッドシップ＋トランスアクスルで前後重量配分45:55とか。
見世物だからクルマとして完成している必要なんてないんだし。

韓国ではFRは売れないらしい。
てゆーかヒュンダイにFR作る技術が、まぁ、ないとは言わないけど熟成されてないっていうか・・・。

ま、ないんだろうな・・・。

>>734
遅レスｽﾏｿ。しばらくここ見てなかったもんで。
1行目をもういちど読んでほしい。
ヒュンダイはホンダ以上にでかいメーカーってことを。

トヨタだってホンダだって・・・ってか、日本の車メーカーは全て実用車メーカーでしょ。
車のデパートが大量にある日本に参戦するなら、なにかすごいフラッグシップがあったり、
こう、なにかひとつそそられるものがほしいと思うんだよね。
オペルは詳しくないんだけど、ボルボはその昔頑丈さなら世界一、ルノーやプジョーは
F1やWRCにホンキで参戦してプレミアム感もある、シュコダやサーブは日本じゃほとんど見ないから
なんともいえないけど・・・。

「安い」ってだけで同じ値段でインテRの中古が買える日本市場への参戦は安易すぎじゃないかと思うわけで。

ヒュンダイと三菱とクライスラーで共通のFRプラットフォームを１つくらい作ってもいいと
思うけどなあ。三菱もGTOなんかに使えるだろうし。

しかし、韓国人はどうしてFRを買わないのだろうか。
まあ、馬鹿高い輸入車しか選択肢が無いので当然なのかもしらんけど。

>>777
クライスラーに合わせた作りだとヒュンダイの価格帯からはみだしてしまいそう。

実用車としては車内スペースなどでどうしてもFF有利なので、
FR売れないってのはある程度理解できますね。

車に趣味性を求める層が増えてこないと、FRの需要はなかなか生まれないのかも知れません。

>>778
例えばヨタクラウンのどこいら辺に趣味性があるのでしょうか。
腹の出たゲップおやじしか思い浮かばないが。

>>779
あれは駆動方式を変えないことが重要なんじゃないかと…

三菱のデボネア、プラウディアやホンダのレジェンドはFFで登場した訳で、
FFじゃオヤジが満足しないってことはないと思う。

>>780
ちゅうことは、クラウンらもドライバーズカーの範疇になるのか？

やっぱ大排気量のFFってバランスが悪くて世界的に見ても少ないと思うし、クラウンとかのクラスだとFRの方が
一般的と言えるんじゃないかなー。
車内スペースのためにFFを選択するのはカローラとかプレミオのクラスまでだと思う。
それ以上なら車をでっかくしたら車内もでかくなるし。

デボネアとかレジェンドとかはもともとメーカーがFFプラットフォームしかない会社だし。
今ではホンダはS2000があるけどさ。

キャデラックがFFである理由はよく知らない。

次期クーペはFRレイアウト。
V6エンジンは3リッターNAがMIVECで220PS。もうひとつ2.5リッターのターボで250PS。
シャーシ、エンジンは三菱、DCと共同開発。生産はヒュンダイが行う。
三菱からはエクステリアを若干変更してGTOとして売る。
価格はクーペ2.5ターボが200万、同じエンジンのGTOが230万。

こんなのどう？

>>783
それだったら、エクリプスを韓国内ではヒュンダイ・クーペとして売る方が手っ取り早いんでないか？

サンヨンは？

>>785
マイナー過ぎ。というか、日本で売ってるんですか？

>>786 http://rex-car.com/

よく外車専門の中古車雑誌に広告が載っている（ｗ

>>786
ムッソーが一時期日本に来てたと思う。

ライバルはサーフ･テラノってことで売ってたけど、
同じクラスのSUVと比べてデザインが非常に野暮ったかった。。。

ヒュンダイにはターボかSCの技術はないんでしょうかね？
高回転まで回すのは期待できないから、過給に頼らないと
パワーを出すのは苦しいと思うんですが。

それにしても、ポジショニングに苦しみまくってる車ですよねえ。
いっそ2Lエンジンでもっと軽く小さく作って、150万円くらいの方が需要があったかも。

先代モデルのTIBURON TURBULENCEは、それに該当しそうだね。
韓国でも、小さいほうがいいと思ってる人は、多そう。

>それにしても、ポジショニングに苦しみまくってる車ですよねえ。

もうそれだけのネタでワシらの話題になってて生き恥さらしているようなもんですが、
逆に、デキの悪い子ほど何とやらで、こういうダメな奴は何かいいもんを引っ張り出
してみたいと、車好きの血が騒いでしまうけどねぇ・・・斜め上ですわ。

もう、いっそのことハイブリッドにでもしてもらいたいもんだわホンマ｡
デトロイトショーに出してる三菱のハイブリッドでもつけたら面白くなりそうだがのぅ。

>>791
大排気量FFをスポーツとして成立させようというのがそもそも無茶なんですよね。
ヒュンダイとしては、おそらくスポーツカーのジャンルとは思ってなくて、
「雰囲気カー」のつもりだったんでしょうね。

でも、日本でこの価格帯の車を買うような層は「速さ」を要求するわけで、
市場と商品がみごとに食い違ってしまった、と。
そして、GTとしての乗り味なども作れなかったため、そもそも「雰囲気カー」としても
成立しなかった、と。

うーん、正直、売れる要素が無い。
せめて4WDターボがあれば、まだなんとかなったかも知れないですけど…

ヒュンダイはTBからXGまで「本革シート標準」とか国産と違ったグレード展開をやってほしい。
あとは、女性誌にバンバン広告を出すとか（ｗ

なんにせよ努力と工夫がぜんぜん足りないね。
展開当初は「ヒュンダイを知らないのは日本だけかもしれない」とか
上から見下すようなキャッチコピーでＣＭバンバン流してた割にはたいしたことないし。

>>794
つーか、輸入車自体あまり売れてないしな

>>795
つーか、値段が国産車より若干安いというのが唯一の取り柄の車と
他の欧州車等と同じ枠で語られてもねぇ・・・

先先代モデルのティブロン(FFでラリーに出てたやつ)は2Lでエンジン154ps、車重1135kgだったらしい。

…ひょっとして、走行性能は悪化してる？

>>796
ミッドシップとか、ニッチ方向に向かわないとそもそも話題にもなりませんしね。
売れなくても話題になって雑誌とかでガンガン取り上げてもらえば、
それなりの広告効果はありそうだけど。

というか、マイナーチェンジすらしないってどういうつもりなんだろう？
あきらめて完全放置モードってことでしょうかね。

>>798
>ミッドシップとか
すでに日本にはMR-Sがあるしなぁ…
>マイナーチェンジすらしないってどういうつもりなんだろう？
本国じゃ競合車種は皆無の状態だし、かの国のモデル寿命は１０年単位が当たり前。つーか、まだ発売開始から３年も経ってないからな〜

>>799
＞まだ発売開始から３年も経ってないからな〜

でも安さがアピールポイントなんだから本当はもっと売れて
街中でも頻繁に見かけるくらいになってないとおかしいはずだよね。
つーか数売らないといかんでしょう。

でも国産の新車を買えない人でもこだわらなければ中古を買うという選択肢もあるわけだから
安さだけではどうがんばっても無理な感じはあるけどね。
やっぱヒュンダイは今のままで売っていくとするならかなり中途半端だね。
そもそもこれだけの自動車大国にわざわざ売り込むほどのメーカーじゃないな。

>>800
韓国という日本人にとってのディスアピールポイントがあるから、それを跳ね返すだけの
魅力（デザイン、性能、価格）が売れるためには必要。
まあ可能なのは価格とデザインだろうけど、価格も日本製部品の輸入や人件費の高騰
で破格というわけにはとても行かないので、結果台数は低迷で妥当じゃない。

>>801
＞韓国という日本人にとってのディスアピールポイントがあるから

たしかにそれはあるね。でもワールドカップ前までは俺もそんなに韓国嫌いなイメージなかったんだけどね。
ループしそうな話題なのでsage

>>799
でも、ティブロン＞タービュランス＞トスカーニ のモデルチェンジサイクルは
けっこう早かったような気もしますが。


今気づいたけど、ヒュンダイのスポーティ・カーはTをつけるのが習わしなのかな？
すると、次はtyphoonあたりか。

>>803 一番最初は「スクープ」だったけどね。

ヒュンダイなんて相手にもしてなかったけど、スポコン系の雑誌見てた時に、意外にカッコいいって思った
http://www.foxmarketing.net/eventgallery/harrisburg/DCP_4147.jpg
↑エアロ付けたら意外にカッコいいね

>>805
まぁ見た目は及第点かな…できればヒュンダイのエンブレム外してほしい。
後は中身だねぇ。

見た目で言うなら、フロントのオーバーハングをもう少し削れないものかな。

一時期のホンダみたいにフロントミッドシップ化とかすれば可能かもしれないけど、
こんどはただでさえ高いボンネットがさらに高くなりそうだしなあ。

やっぱり、スタイル重視ならFRの方がやりやすいんだろうけど、
ヒュンダイにFRの車台がない以上どうしようもないか。