◎〇《Avensis》ｱﾍﾞﾝｼｽmade in UK《Vol.3》〇◎

アベンシス公式ｻｲﾄ
http://www.toyota.co.jp/Showroom/spc/avensis/index.html

前スレ
【逆輸入】トヨタ　アベンシス part2【欧州戦略車】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1055233419/l50

アヴァンシア、良い車だったのになぁ・・・

>>2
ﾜﾗﾀ

この車のライバルは日本車では日産・不利女裸、本田・調和、松田・蛙転座、
輸入車では大衆車・破狭戸、汚屁留・別苦虎、歩度・悶出汚などの退屈な家族
車ということでよろしいでつかage

>>4
車なんて退屈でいいんじゃないの？
俺の場合、車に乗るたびに刺激を受けたいとは思わないが。
快適で故障しない車を望む人もたくさんいるのでは？

>>5
洩れもそう思う。
ジャージを履いてるイケてないお父さんとか、セットが崩れっぱなしでボサボサ頭
のお母さんなんかが似合う実用車って日本社会に必要不可欠だよ。
ブレッド＆バター犬みたいなね。あ、豊田だから味噌汁＆ご飯車だね。
焼魚を添えて召し上がれ！って感じ。

その退屈な車でも手抜きな車じゃない分マシだと思うが

>>4

マジレスしておくと、プリメーラだけはその中ではちょっと（走りの
実力が）格下と思われ。ベクトラ、マジいいクルマだよ。のってみたこと
なけりゃ試乗おすすめ。

>>8
因みにアベシもう試乗したんで束？

ところでアベンシスってどこの系列で売るんですかね？
トヨタ店？

>>9

なわけない。ジャーナリスト向けの試乗会が行われただけ。＠国内

>>10

カムリ後継だからカローラ店？

>>12
え？
ビスタ後継ってことじゃなかった？

>>10,12,13
先日A4で12ページのパンフをビスタ店でもらったよ。
ディーラーの人も「うちで扱う」と言っていたが。

すみません、漏れの勘違いですた。m(_ _)m

もうパンフ配ってるの？
盆が明けたらビスタ店逝ってみるか

965 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/08/13 20:30 ID:L56YpjeC
フロントについてるでっかいマークを見てこれはトヨタ車ではないと確信したね

思ったけどトヨタマークがついていない車種ってトヨタが自信を持って出した車じゃないから
別のマークがついてるって言うことでOK?


女から、トヨタのマークを『牛みたい』と言われてたみたい。
雑誌で読んだだけだから、本当かどうか分からないけど…。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

もう車種ごとのマークってのもダサいね

って優香、汚舞はトヨタの水牛マークが相当ダサいとは思わないのか？

>>16
パンフと言っても欧州販売車のスペックだけを掲載したもの。
10ページにある最上級グレードであろうT4の装備表しか見るところはないかも。
恐らくこれが320万円程度になると思われる。
そしてこの必要最低限の装備の一番下のグレードが220万円程度になるらしい。

220ﾏｿか、その位なら買いかな。
後でアルミやらオーディオやらを買い足せば良いだろうし。

http://homepage.mac.com/maki170001/

>>21
２５０万ぐらいかな　だったら買いたいな

たかがビスタに２５０万円？
みんな、どうかしてんじゃないの？
あのデザインじゃ売る時二束三文だろうなぁ。

確かに、売るとき安いだろうな　欲しい人は新古車を安く買うのがベストだと思う

って優香、
英国産の安物ビスタなんて名前が代わって高くなっただけだし、
幻想見過ぎだよ。買って1週間で飽きちゃって、オレなんでこん
な安物ブサイクを英国製ってだけで買っちゃったんであろうか？
って自分との闘いが始まっちゃうよ。

買わないのがベストだと思う。

なんか必死な香具師が紛れ込んでるな。
不人気だった最終型ビスタでさえ、5年6万キロ乗っても下取りは60万付く。
売るときに一番有利なのはトヨタ車であるという構図はなんら変わってないのだが。

>>28
5年6万キロで60万は普通は無理じゃないか？
よほどキレイに乗ってて、トヨタ車ヘの買い替えという条件じゃないと。

今日、名神の下りでキャリアカーに乗ったアベンシス１０台くらいを
みかけたよ。
もうディーラーに運んでのかな？それともなんかの試乗会？

っていうか、ビスタの後継じゃないだろ。アベンシスは今もあるし、
もともとはコロナの派生で、国内はビスタがなくなったから代わりに
連れてこられただけじゃん。

アベンシスセダンの室内の広さはビスタセダンと比べて広いのでしょうか。
足元、横方向、高さ方向等。

>>31
今発売中のマガジンＸに、ライバル車との寸法比較が載ってるよ。

ビスタの後継車のデザインはもう出来上がってるみたいだよ。
現行とは大きく変わって非常にかっこいいデザイン。
ビスタ店がなくなるから車名は変わるかもしれないが。

またまたそういうことを…

アゲていこうよ！

俺のｉｅの検索機能ではアベンシスではこのスレがヒットしない。
ｱﾍﾞﾝｼｽならヒットする。

ビスタの後継車はクーペ風デザインでセリカとセダンの中間のようなデザインだ。

>>36
報告サンクスコ！
次スレのタイトルはこうしよう！

◎〇《Avensis》英国製アベンシス《Vol.4》〇◎

プレミオやアリオン、カルディナといった国内専用車種より期待している。

世界陸上に車両提供するんだっけ？てことはテレビに映りますよね？

>>37
ソラーラだ！と言ってみるテスト

豊田・冠・空荒。
アジア人特有ののツリ目をさらに引ん剥いたような、最近の豊田のデザイントレンドど真ん中だね。
http://www.toyota.com/solara/

さっきNHKがロシアのディーラーから中継してたんだけどアベンシスも映ってたよ

阿部無視す...

今日の午後、神奈川・横浜・みなとみらいをアベンシスワゴンが走ってた。
三河ナンバーで、乗員は一人で赤い帽子かぶってた。
偽装とかしてないで普通に走ってた。
写真で見るよりヘッドライトの位置が高く感じた。

いまいち市場的な位置づけがわからない。
実質的にはクレスタの後釜も兼ねたビスタの後継ということでオッケー？
ビスタより車格上だろ？

200ﾏｿ後半という価格設定はビスタの後継にしては高過ぎ ビスタ店はネッツ店に統合されるんだっけ？ ネッツにファミリーセダンはあったか…？

そんな高いのか。
アリストあるね。

>>46-47
単純にビスタの後釜だと思われ。
建前上クレスタ後継はあの不思議な造形のセダンだし（ｗ
統合されるネッツにもＦＦミドルセダンがないから丁度そこだろうね。
ネッツの現行セダンはプラッツアルテッツァアリストの３台だけか？
プラッツはコンパクトだし後二つはそのうちレクサスに取られるな。

>>47-48
　>>21

イギリス製ってのが物凄く心配

MG-FのＣＶＴ仕様、輸入へ
http://piza.2ch.net/log2/car/kako/960/960467458.html
ＲＯＶＥＲ車の運命は？？
http://piza.2ch.net/log2/car/kako/962/962280001.html
ローバースマートローン被害者の会
http://piza.2ch.net/car/kako/967/967197460.html
MGFってどうよ
http://piza.2ch.net/car/kako/968/968666549.html
(~o~)MG-Bについて(~o~)
http://piza.2ch.net/car/kako/972/972844407.html
ローバーって
http://natto.2ch.net/car/kako/974/974422673.html
☆たまにはMGFを語ってもいいだろ？☆
http://natto.2ch.net/car/kako/984/984839025.html
MG/ローバー車スレッド
http://natto.2ch.net/car/kako/993/993560291.html
MG-BGT
http://natto.2ch.net/car/kako/993/993666703.html
ローバー　スマートローンなんて詐欺！
http://natto.2ch.net/car/kako/993/993911959.html
ALL ROVER （除ミニ）
http://corn.2ch.net/car/kako/1021/10214/1021447670.html
【故障】　英車総合スレ　【故障】
http://corn.2ch.net/car/kako/1021/10215/1021538127.html
おーい(^_^)英車fanどこにいる
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1027794234(html化中)
MG/Rover/BL/BLMC/BMC系スレ
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1029418166(html化中)
なんで英車、左ハンで乗ってんだよカス
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1033279211(html化中)

アベンシスセダンの室内はビスタセダンの室内よりも広いのでしょうか？

それと、最安値仕様で220万するなら、カムリの最安値と同額なので、
アベンシスを買うメリットがあるのかという疑問が残るが何か優れているのでしょうか？

新しいじゃん。
それより価格体系の造りがカムリとだいぶ違うみたいだから単純な比較はできないと思われ。
カバーしてるレンジが広いと日本人には捕らえ方が難しいね。
そういうの慣れてないからさ。

>>52
ＭＡＧＸ編集部予想
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・アベンシスＬｉ・ビスタＮ２００Ｌ・アコード２０ＥＬ・ＶＷパサートＶ５・ＢＭＷ３１８ｉ
室内長（ｍｍ）・・・・・・・・・・１９１５・・・・・・２０２５・・・・・・・１９４０・・・・・・・・１８２０・・・・・・・・・不明・・・・・
室内幅（ｍｍ）・・・・・・・・・・１４８５・・・・・・１４４５・・・・・・・１４８５・・・・・・・・１４１０・・・・・・・・・１４３７・・・
室内高（ｍｍ）・・・・・・・・・・１２２５・・・・・・１２２５・・・・・・・１１８５・・・・・・・・１１９０・・・・・・・・・不明・・・・・
前後ヒップポイント間（ｍｍ）９３５・・・・・・・９２０・・・・・・・・９２５・・・・・・・・・８９８・・・・・・・・・・８４３・・・・

カムリは見た目にでかく見えるし保守的な人にはデザイン的にも辛いかも。
このクラスを選ぶ人にとって２．４の排気量は必ずしもメリットじゃないし。
ヨタがアベンシスをどんな人に売りたいのか、だよな。

30、40系のビスタ＆カムリのユーザー向けか？
プリオンより高級でマーク2よりも安め2Lセダンを欲しい人間向け。
漏れはデザイン的にもクリーンなので他のヨタのラインナップより好感が持てる。

そこのオーナーに売るには現在の予想価格が高すぎるんだよな、
２００の後半になるとマークＩＩと同等の価格になってしまう。
本体２５０以下なら個人的には買いだと思うんだが。

プリオンだといかにも道具的安っぽさが抜けない。
でも６発積むような高級車はいらない。
そんなあなたに！

無理矢理売り付けようとするな！屁垂れビスタセールスめが！！！

いや、だからプリオンで良いならプリオンで良いし高級車が欲しいなら高級車で良いんだよ。
等身大のちょうど良い車が欲しい人だけどうぞ、って言いたかったんだけど。

とマジレスしてみる。

>>59
何となく分かる

２ちゃんねるは自作自演の巣窟です。
２ちゃんねるではウソが平気でまかり通ります。
２ちゃんねるは会話の無限ループなのです。結論を期待してはいけません。

国内生産で作ればいいのにね
プリオンよか良心的な車だな

売れなかったら「英国製だから日本人に合わない」と言い訳ができる。
問題は売れた後に「フニャ足をやめる決断ができるか」にある。

ボディ剛性は非常に高く、カローラのボディ周りを鉄パイプで固めた位の
頑丈ボディだと雑誌に書いてあった。ということは、その分室内が狭くなる？
のかな？ショルダールームが前後席とも1375mmって広いの？？？

>>66
あんたまさかトヨタの接待漬けの「自動車評論家＝自動車販促請負人」による
提灯記事を鵜呑みにしてるわけ？

最近極端にレスが少なくなったな・・・（´・ω・`）

>66
（´-`）.｡oO（・・・なにか勘違いしてないか・・・）

４人のアベンシス・モニターの日記が始まってます。
http://www.toyota.co.jp/Showroom/spc/avensis/index.html

>>64
禿同
っていうかイギリスで作るのは止めて呉

普通にやると輸出一辺倒になるからバランスを取る意味も合わせて輸入するんだから
国内生産したら意味がないだろう（ｗ

>>67
ツッコミどころが違うと思われ（ｗ

>>72
でもあのｴｹﾞﾚｽ製じゃ品質が。。。
信頼でここまできたトヨタにとって世界レベルで最低のｴｹﾞﾚｽ製じゃ物凄く危険な
賭けだと思われ

デザインや佇まいが気に入ってるが英国製なのが漏れも心配
国内生産なら文句なしに買えるんだがな

2003 年ドイツ自動車顧客満足度（CSI）調査
アッパー・ミディアム・カー　クラスで
アベンシスが第1位になったんだから大丈夫だよ。
品質が低いと満足度は下がる。
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2003/2003GermanyCSI_J.pdf

>>75
日本車と張り合うくらいでないと安心できない罠
他の同価格の輸入車なんて劣悪すぎて品質面では比較にもならないでしょ。

>>76
アッパー・ミディアムクラスで
1位アベンシス
2位マツダ　626
3位三菱　カリスマ

アベンシスってドイツでもイケてなさそうなおじちゃん・おばちゃんが乗ってるんだよね。
やっぱり、メーカーのイメージってユーザー層で決まっちゃうよね。
いくら壊れないったって、全然欲しくないな。アベンシスなんて。

今日、関東のサーキットでアベンシスのテスト走行をやってましたよ。
アベンシスが１０台ぐらいとドイツ車数台で！

価格判明


セダン＞
（２ＷＤ）Ｘｉ　　　２２０万
　　　　　Ｌｉ　　　２７５万
　　　　　Ｌｉ−Ｓ　２６２万
（４ＷＤ）Ｘｉ　　　２３３万

ワゴン＞
（２ＷＤ）Ｘｉ　　　２３７万
　　　　　Ｌｉ　　　２９０万
　　　　　Ｌｉ−Ｓ　２７２万
（４ＷＤ）Ｘｉ　　　２５０万
　
オプション　ＥＭＶ　２３万（Ｌｉは標準装備）

媒体名: auto, motor und sport 13/2003
タイトル: Kassenkampf (価格闘争)[階級闘争(Klassenkampf)にかけた標題]

ミドルクラスで激しい攻防戦がくりひろげられている。
ホンダ・アコード、マツダ 6、トヨタ Avensis は単に価格面で際立っているモデルではない。

「買い得で装備が良い」といった純粋に合理的特性だけで日本製ミドルクラス車を特徴づけることは
出来なくなった。マツダ 6、ホンダ・アコード、トヨタAvensisのニューモデルはまず外観が
センセーショナルである。軽快さ、力強いライン、堅実な重厚さ-------凡庸さとは無縁な外観である。

但し、クサビ型をしたアコードの外観は慣れを必要とする。特に、切断されたようなリアエンドが
平均的嗜好からかけ離れている。これに反して、角張ったラジエーターグリル、細い目、鋭い眼差しの
ヘッドライトを装備したフロントはマツダ 6 と良く似ており、若者のたむろする喫茶店に乗り付けても
おかしくないモデルである。日本メーカーがこれほど軽快なデザインのミドルクラス車をつくったことは
今までに例を見ない。アルファのフロントを取り付ければ、マツダ 6 は156の後継モデルとしても通用しよう。

これに反しトヨタAvensisは別のリーグでプレイしているような印象を与える車だ。特にどっしりした
フロントはどちらかと言えばメルセデスC-クラスよりも E-クラスに色目を使ったモデルだ。だが
寸法を見れば、スペースのゆったりしたミドルクラス・セダンであることが分かる。3台とも
室内スペースにはあまり違いがなく、幅の広いモデルもあるが、他のモデルは背が高かったり、
シートスペースが大きかったりという具合に相殺されている。全員前後ともに十分なスペースがある。
最もスペース感の良いのが筋肉質なマツダ 6 で、これは室内が軽快にデザインされている結果でもある。

3台とも 2:3 の割合で分離出来るリアシート背もたれが装備されている。違いが見られるのはトランクルームで、
トヨタ(520L)、マツダ(500L)には家族全員の荷物が積めるが、アコード(459L)は大きなホイールハウスで
トランクルームが狭められている。

室内ではマツダが高質な第一印象を与える。プラスチックはきれいに加工されているようだが、
ドアがガタついたり、嵌合が不正確なため全体像が曇らされている。ホンダはもっと手抜きをし、
ドアのゴム部が外れ、床下からはブーブー言うような音が聞こえる。トヨタの方が高級感があり、
質感で失点したのは80年代のステレオのような外観の中央コンソールだけであった。

価格については 2Lエンジンを搭載した3台のモデルがせりあいを演じ、中でも23000ﾕｰﾛ弱のマツダ 2.0
Exclusive バージョンが一番安かった。だからと言って標準装備を節約しているわけではなく、中央ロックから
ヒーター付パワーバックミラー、CD-ラジオ、クルーズコントロール、エアコンまでツーリングを
快適にする装備がすべて揃っている。

アコード 2.0 Sport も同様に豊富な装備で、クルーズコントロールは装備されていないがその代わり
雨滴センサー及びアラーム装置が付いている。但し価格は24000ﾕｰﾛである。また、ナビゲーション・
システムとオーディオ(3015ﾕｰﾛ)やフォッグライトと駐車アシスト(745ﾕｰﾛ)といったコンビでしか
買えない数少ないオプションでもホンダはごっそり追加価格を請求している。またシートヒーター、
レザーシート、電動サンルーフ等の用品は特定の装備バージョン向けのみにオファーしている。

トヨタでも選択の可能性が限定され、顧客には有り難くない。例えば、電力で加熱出来る外側バックミラー、
電動サンルーフ、DVD-ナビゲーション・システムはAvensis Sol 以上用のオプションである。また
レザーシートは Exective バージョンにしか(オプション)装備出来ない。ちなみにExective バージョンの
価格は24600ﾕｰﾛ以上で、マツダに比べずっと豪華な装備である。例えば、このトヨタ・バージョンには
フォッグライト、(トランクルーム内の)固定用リング、雨滴センサー、シートヒーターが追加装備されている。
この面でもAvensisは上級クラスを意識しているモデルのようだ。大きな車に乗っているという感じを受け、
Avensisはドライブするというより、クルーズする車だ。しかも、車輪がしなやかに回転し、路面凹凸の吸収も良い。
ドライバー及び助手席シートは柔らかいが、それでも身体は適切なポジションでサポートされる。
-------マツダのスポーティーな成形シートにも角張ったホンダのシートにも見られない組合せである。

トヨタでは後部座席乗員の乗り心地も良いが、シートはサポートに欠ける。このため特にドライバーが
急いでAvensisをカーブに突っ込むと、乗員が横に滑る。ボディーも前かがみになり、軌道をとるのが
難しくなる。標準装備のESP(トヨタではVSC)が早期かつかなり乱暴にアンダーステア傾向を抑えるが、
シャシーは非常に不安定になる。

マツダ 6 が(アクセルから急に足を離した結果)尻を大きく振ると、マツダでも同様のシステム(「 DSC 」)が
限界領域から引き戻してくれる。但し、この車両クラスでこうした能力を活用できるのはスポーティーな
ドライバーだけである。同様のことは正確で、非常に敏捷なステアリングにも当てはまる。但し、シャシーが
どんな横溝の上を通っても後揺れを出すので、神経質な感じを与える。このため、ドライバーは小さい軌道修正を
しながらコースを定めると良い。
こうした人工的スポーツ特性にもかかわらず、マツダのサスペンションは良い。猫の脚のようなトヨタ程ではないが、
引き締まったセットのシャシーの割には路面凹凸を平然と吸収している。

ホンダのシャシーは非常に硬くセットされている。時とすると路面凹凸がほとんど吸収されなかったり、
弾きとばされるような衝撃を受ける。このため、凹凸路面における路面グリップ性も悪い。
だが、引き締まったセットには良い面もある。アコードは非常にダイレクトに操舵出来、路面情報の
ハンドルへのリスポンスも良い。高度な旋回速度になってもニュートラルな状態を保ち、それから
コントロール可能なアンダーステアに移行する。唯一のデメリットは、万一の場合に備えてのESPが
オプションでも買えないことだ。
シャシーとならんで2Lエンジンも走る楽しさに貢献している。このエンジンはリスポンスが良く、
バイブレーションも唸りもなく回転をあげ、 (車を)楽しむ人のためのエンジンである。加えて
燃費もマツダより1.3L/100km(スーパー)、トヨタ直接噴射エンジンより 0.6L/100km良い。しかも
走行性能も一番良い。

これに反しマツダの4バルブエンジンには活性がまるでない。加えて、このエンジンの挙動は大昔の
4シリンダーエンジンのようで、洗練性がなく、活性がなく、唸りが出、燃費が悪く、無気力である。
これに引っ掛かりの出るシフトが加わるので、悲劇である。
トヨタ・エンジンも電子制御式アクセルペダルに遅れて反応し、(正確さに欠けるギアが迅速な
シフトチェンジに抵抗するように) 回転上昇を嫌がる。但し、自重の大きな割にはまともな走行性能を
発揮している。

費用の章に移る前に中間決算をすると、Avensisは駆動系、ハンドリングの弱点により貴重な点数を失った。
この失点は維持費が一番安いことによっても相殺できなかった。
マツダ 6 は快適性とハンドリングの最善の妥協で、加えて最も買い得な車だが、しかしお勧めしがたい
エンジンのお蔭で勝利の可能性が絶たれた。
勝利をつり上げたのがホンダである。一番高い車なので、「価格闘争」には敗れたが、その他のどの章に
おいても弱点を出さなかった。リア部(の外観)に慣れが必要が否かはともあれ、アコードはミドルクラスの
日本車の中では最高のお勧め品である。(マルクス・ペータース)

【判定】
1位: ホンダ
ミドルクラス中最善の4シリンダーエンジンとギアの組合せ、敏捷なシャシーのお蔭で一位を確保。
凡庸な快適性もこの地位を揺るがすものではなかった。

2位: マツダ
活性がなく、燃費の悪い 2Lエンジンにより優勝のチャンスを逸した。バランスのとれたシャシー、
安い新車価格がメリット。

3位: トヨタ
大きなスペース、良好な標準装備、ゴージャスな快適性だけでは、競合モデルに勝ち抜くことが出来なかった。
ハンドリングの弱点が大き過ぎたためだ。

モデル名　　　　　　Accord　　　　Mazda 6　　　　Avensis
ボディー
室内寸法(15)　　　　　14　　　　　　　14　　　　　　　14
スペース感(15)　　　　12　　　　　　　14　　　　　　　13
トランクルーム（15)　　7　　　　　　　　8　　　　　 　　9
積載重量(5)　　　　　　3　　　　　　　　2　　　　 　　　2
操作/機能性(15)　　　12　　　　　　　14　　　　　　　13
装備(10)　　　　　　　　8　　　　　　　　8　　　　　　　　9
追加装備(5)　　　　　　1　　　　　　　　2　　　　　　　　3
質感(20)　　　　　　　　14　　　　　　　15　　　　　　　17
小計(100)　　　　　　　71　　　　　　　77　　　　　 　　80

走行快適性
スプリング(無積載)(25)　　16　　　　19　　　　23
スプリング(積載)(10)　　　　7　　　　8　　　　　9
シート(前) (20)　　　　　　　16　　　　18　　　　20
シート(後)(15)　　　　　　 　12　　　　12　　　　10
空調(10)　　　　　　　　　　　7　　　　 8 　　　　8
室内騒音測定値(5)　　　　 5　　　　 3 　　　　4
騒音印象(15)　　　　　　　 13　 　　　6　　　 　11
小計　　　　　　　　　　　　　76　　　　74　　　　85

駆動
稼働洗練性(10)　　　　　　10　　　　6　　　　8
トラクション(10)　　　　　　　8　　　　6　　　　6
出力展開(5)　　　　　　　　　5　　　　4　　　　3
シフト/ギアレシオ(10)　　　10　　　　7　　　　7
加速/最高速(20)　　　　　 15　　　　12　　　13
フレキシビリティー(20)　　　9　　　　7　　　　6
テスト燃費(20)　　　　　　　10　　　　6　　　　8
行動半径(5)　　　　　　　　 4　　　　3　　　　3
小計(100)　　　　　　　　　71　　　　51　　　　54

走行特性
走行安定性(無積載)(20)　　15　　　　15　　　　13
走行安定性(積載)(15)　　　　13　　　　11　　　　10
走行ダイナミクステスト(10)　　8　　　　7　　　　　8
ハンドリング(20)　　　　　　　　18　　　　16　　　　10
ステアリング(10)　　　　　　　　9　　　 　8　　　　　5
敏捷性(10)　　　　　　　　　　　5　　　　7　　　　4
トラクション/冬季適性(10)　　8　　　　8　　　　8
直進性/対風敏感性(5)　　　　5　　　　4　　　　3
小計(100)　　　　　　　　　　　81　　　　76　　　　61

安全性
制動距離(冷、無積載)(15)　　14　　　15　　　　14
制動距離(最高速80%)(10)　　　9　　　10　　　　9
制動距離(冷、積載)(10)　　　　9　　　　9　　　　9
制動距離(暖、積載)(10)　　　　9　　　　9　　　　8
ブレーキリスポンス(5)　　　　　5　　　　5　　　　4
安全性装備(40)　　　　　　　　28　　　　30　　　　29
視界/照明(10)　　　　　　　　　8　　　　7　　　　8
小計(100)　　　　　　　　　　　82　　　　85　　　　81

特性評価(500)　　　　　　　381　　　　363　　　　361
　　　　　　　　　　　　
環境適性
最低燃費(20)　　　　　　　12　　　　10　　　　8
エミション挙動（10)　　　　8　　　　　7 　　　　8
自重（10）　　　　　　　　　　7 　　　　7　　　　7
停止時／走行騒音（10)　10　　　　8　　　　9
小計(50)　　　　　　　　　　37　　　　32　　　　32

費用
基礎価格(25)　　　　　　23　　　　25　　　22
オプション価格(5)　　　　2　　　　4　　　　3
中古販売チャンス(10)　 7　　　　7　　　　7
固定経費5年間(15)　　 13　　　　14　　　　15
整備/修理５年間(15)　 15　　　　14　　　　15
燃料費用５年間(20)　　 20　　　　17　　　　19
保証(10)　　　　　　　 　　7　　　　10　　　　10
小計　　　　　　　　　　　 87　　　　91　　　　91

総計(650)　　　　　　　　505　　　　486　　　　484

【写真説明】
(38ページ/39ページ)
日本メーカーがデザイン面でヨーロッパ人の嗜好に照準を合わせるケースが益々増大している。

(38ページ)
●トヨタAvensis
------- 可変バルブ制御、直接噴射方式の2L.4バルブエンジンの最大出力は147PSである。

(39ページ)
●マツダ 6 ------- ロングストロークにコンセプトされた 2Lエンジンは最大出力が141PSで、
　名目上も主観的印象も一番弱い。
●ホンダ・アコード------- 吸入導管を露出した最大出力 155PSの2Lエンジンは
　かなりスマーな外観のエンジンである。

(40ページ)
●トヨタ Avensis -------
根の部分の木を使ったような外観で堅実な雰囲気を演出しているが、中央コンソールは安っぽい感じ。
●マツダ 6 -------
　コックピットをスポーティーに幅の狭い感じにデザインし、計器類も非常に読み取りやすい。
●ホンダ・アコード-------
　美しくもなく、高級感もない。ハードプラスチックの割合が大きく、質感を落としている。

(42ページ)
●(アコード)高くとったリア部がデザインの趨勢に逆らっている。これに反しAvensisのリアエンドは
　飾り気がない。センセーショナルなマツダ 6 のテールライト(LED 技術)。
●トヨタ Avensis------- ヒンジが内側に折りたたまれるので、荷物を傷つける可能性もある。
　レザーシートは完璧。
●マツダ 6 ------- トランクルームフロアは平らで、荷物も積みやすい。引き締まったセットの
　シートもサイドサポートが非常に良い。

>>80
LとＸはどう違うのだろう

>>89は自力で独語から訳したのか？　乙。

>>80
思ったより高くないな
4駆のXiだな、買うとなると

>>80
>>81-
乙


>>90
　>>81言う所のＳｏｌなんじゃないの？
電熱式ドアミラーとかサンルーフとかが装備された高級版。
Ｌｉ−Ｓはレザーシートを廃したスポーティー仕様かな？

イギリス人はフランス人より働かない…トヨタの主張が証明
http://autoascii.jp/issue/2003/0709/article52287_1.html

('A`)ﾉ ・・・・

ヤリス作ってるフランス工場で作った方が良さそうｗ
つか、日本の工場で作って気持ち安めで売ってくれたら買いたい

>>81-89
なんだ、ホンダヲタかｗ

>>95
フランスも信用出来ないような
ﾌﾟｼﾞｮｰとか超最悪じゃん。。。。

>>90
今月号のニューモデルマガジンXにグレードは載ってましたよ。

>>94
バランシエンヌ工場の機械設備は最新だし、食堂のメニューもグルメの国だ
けあってスゴイ豊富。工員が働くかどうかではない。
イギリス人はフランス人より働かないというのは単なるDQN役員の挑発。

ラインの良し悪しは
量よりも質だと思うけどな。

日本のラインのハードさは
伊達じゃないぞ。

あんな状態でマトモな品質が保てているとは
ちょっと信じられない。

アベンシスの販売店はビスタ店のみです。
半年遅れでネッツ店でも販売！
まぁその頃にはビスタ店はないと思うけど(-_-;)

>>100
でも意外となんとかなってしまっているのが人間のすごい所な訳で。
上手く付く所にしか付かないように設計されてるってのもあるんだろうけど。

4ATなのがちょっとな・・・
MTか5ATなら良かったのに

CVTがBEST

そうそう。250万も取るならトロイダルCVT載せろ。
じゃなきゃみんな買わない。何にも売りがないじゃん。

欧州欧州って癪に障るコピーだな。
車自体は良さげ。

>>105
そりゃ言い過ぎだろ、
最高級グレードでも３００越えないミドルクラスにトロイダル積めってか（ｗ
普通のＣＶＴ積めというなら納得もするが。
ヨタの２Ｌの何の変哲もないセダンというのはある意味十分なウリだぞ。

>>107
何の変哲も無いセダンというのには漏れも興味がある
つか、ヨタのこのクラスのセダンでまともな車はこれが久しぶりだしな

乗ったことはもちろん触れてすらいないのに、よくそこまでヨタの広告を鵜呑みに出来るね。
キミなら立派な社蓄になれるよ。おめでとう！過労死一直線で頑張って働け！

3位: トヨタ
大きなスペース、良好な標準装備、ゴージャスな快適性だけでは、競合モデルに勝ち抜くことが出来なかった。
ハンドリングの弱点が大き過ぎたためだ。

誰もハンドリングが云々とか痛い事も言ってもいないのにバカですか？
内装やガワを見ての感想だろ

>>111
キミも立派な社蓄になれるよ。
頑張って豚のような上司に奴隷のように扱き使われて華々しく過労死を遂げるんだよ。
アベンシスはそんなキミにお似合いだと思うな。

ひさびさにトヨタからまともな車が出てくるもんだから、
他社海苔が大騒ぎしてるな。

まあ、吠えるのは試乗してからにしてくれよ。

　Ｌｉ　　　　　　　　　　　　　　　Ｘｉ
１７インチアルミ　　　　　　　　１６インチキャップ
本皮巻きステアリング　　　　　　ウレタン
プロジェクターディスチャージ　　プロジェクターハロゲン
９エアバッグ　　　　　　　　　　５エアバッグ
ＶＳＣ＆ＴＲＣ、Ｄ・Ｐ席独立エアコン、
エンジンイモビ、雨滴感知ワイパー、フィリップス社オーディオ、
ＢＯＳＣＨ製ブレーキ、は全車標準装備。

これだけ普通な何の変哲もない車なのに魅力的に思える

これだけいろいろ書かれてもまったく魅力的じゃないね新型アベンシス

>>116
それは人それぞれだから仕方ないね
漏れは今までの糞みたいな国産よりはマシだと思うけどね

って優香、アベンシスも糞でしょ。まったく売れないと思うな。

取り敢えず、早く出せ
レガシィとアコードとコレで迷ってるんだから

レガシー買っとけ！アベンシスなんか売る時、二束三文だ。

Ｘｉの方は検討の価値がありそうだ

>>120
お前ウザいんだよ
言われなくても8割方レガシィに決めてるが試乗したいんだ
氏ね、ｳﾞｫｹ

そこまで決めてるんなら、試乗する価値もないと思うな。
今時、発売前に陳腐化してるクルマって珍しいよね。トヨタ・アベンシス。

>>123
免許も車も無いクセにウザ杉、氏ねよ
レガシィの良さをアコとアベと比較してより体感するんだよ
内装はアベの方がイイと思うが

いい歳して、氏ねとかって使うのって恥ずかしくない？（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ!
そんな下見て自己満に浸ろうとするなんてアベンシス乗り以下のウンコ垂れだと思うな。

>>121
確かにXiなら良いかも知れん

結局コロナだろ？

日本仕様はレザーシートがオプションでも選べないのはちょっとね。
あとサンルーフもなさそうだし...

>>120
スバル宣伝部ネット対策室社員ウザイ

>>129
そうそう。
このスレはトヨタ宣伝部ネット対策室社員専用のスレです。
他社宣伝部の書き込みはご遠慮下さい。

ただのヨタヲタもおりますが何か（ｗ
ＩＤ見る限り昨夜のは痛いスバヲタが１人紛れ込んだだけだろ。

>>127
コロナもコロナと名前が付いている間は結構しっかり作られていたのに
プレミオで国内専用になったとたんになんかおかしく・・・
アベンシスは昔のコロナみたいな雰囲気があるから期待している。
>>107-108の言うとおり何の変哲もない所が魅力なんだしね。

>>131
大歓迎です！！
オタクの皆さん、アベンシスを盛り上げてください！！！

弊社は皆さんに対して何かを差し上げることはできかねますが。
乾いた雑巾を絞る三河根性とご理解下さい。

あんたレクサススレにも来ていたな（ｗ

>>133
そうなんで〜す！！
33歳のトヨタ大好き宣伝部ネット対策室社員で〜す！

「トヨタが作った欧州車」

これだけでも十分、人に「自慢」できる。
アベンシスが、ビスタ・プレミオ・マーク２と
決定的に違うのはここだ。

痛いとこ、突き過ぎたか（ｗ

日本で作ろうよ

コローラ

>>131
同意
確かにコロナの時は地味ながら車としての出来は良かった
やっぱり輸出してると違う物なのだろうか・・・

ID:sHzkuxuv
レクサススレでも発見。トヨタに恨みでも？まあ放置。

953 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/08/28 06:07 ID:sHzkuxuv
豊田はアメリカで有名人にレクサスをプレゼントしまくってるよ（宣伝のため）。

マイケル・ジョーダンやイチロー、トム・クルーズなどのスポーツ選手や俳優などなど。
でもみんなレクサスなんて成り上がりブランドは欲しくないからすぐに売りに出しちゃうんだよね。
本当に金持ちになったみんなが欲しいのはメルセデスやBMWなんだよ。
レクサスはドイツの技術を泥棒して成り上がった成金ブランドってイメージだからね。
いくらアメリカ人が実質本位だからって、そこまでアメリカ人は猿じゃないよ。

ビル・ゲイツだってトヨタからプレゼントされた2代目レクサスLSには1回乗って、
写真に収まっただけですぐに売りに出しちゃったし。
ゲイツは普段運転手付きのボルボS80（シャンパンゴールド）に乗ってるよ。

やっぱりレクサスってアメリカでも小金を掴んだ中小企業のオッサンや証券マン等が買う
贋ベンツってイメージなんだよ。血統の賎しさは隠しようがない。で、日本じゃ中小企業の
オッサンやVIP仕様好きのDQNに愛されてるもんね。
みんなヨタのネタを鵜呑みにしすぎ。
外国から見ると外界を知らない井の中の蛙って感じ！（　´,_ゝ`） ﾌﾟｯ!

>>139
放置するならわざわざコピペするな！（ｗ
でもイチローが豊田から贈られたレクサスSC（ソアラ）を日本のテレビ番組の中で
乗っただけですぐ売りに出し、ベンツSLを買ったのは有名な話…。

>>131
昔のコロナがいいとは限らないぞ。
昔乗ってた昭和58年式1.8GXなんかマフラー腐って落ちるわラジエター詰まって水吹くわ散々だったよ。
新車購入してからディーラーに毎年点検出してこれだもん。
10年乗ってGX81に買い換えたけどマーク2に感心したもんだった。

１０年乗ったオンボロ（失礼！）と最新の車を比較してモナ〜

170とか190のコロナは良かった
190はカリーナやカルディナを含めてまだ乗れそう
バブルの頃に作られたから質が良いんだろうな
スタイルも210の方が逆に古い感じ

つか５８年頃生産の長く乗った車ならマフラーの腐り落ちなんか
そんなに珍しくなかったような・・・
あの頃は根本的に鉄の質が良くなかったんだろうな。

そりゃあ１０年もがんばって乗った後、新車の、クラス上の車に乗り換えれば感動するさ。
それで感動できなかったらマークＩＩが１０年前の格下の車以下の存在になってしまう（ｗ

コロナは、JTCCのチャンピオンカーだぞ。
関谷が、亜久里が。
アベンシスでもレース参戦だ！！

ＢＴＣＣに出たら萌えるかも（ｗ

トヨタは現在、BTCCに何で出ているの？

他メーカーは何を投入しているのだろう。

某MagXによると、ビスタとネッツの併売らしい。
ホントなら、有難いが。

>>148
今年はビスタ店のみです。

アベンシスはＤＴＭに参戦です。

ビスタ店が無くなったらネッツに集約という訳か

>>145
当時、工房だったがあの姿を見て190コロナに萌えた
で、初めて買ったのが190コロナ後期でつ

日本で売るやつはグリル周り変えるんじゃン
なんでわざわざダサくするんだ？

>>152
そうでなく
イギリスって生産技術がきわめて低レベルなのが問題

>153
その理屈だと、シビックタイプRは糞ということになるな。

>>154　実際糞じゃん。

だから日本で作ればイイのに
プリオンなんてどっちか片方は廃止してさ

イギリス製ということは品質がプジョー並みに急降下？
307ってイギリス製が多いとか。んでもって不具合トラブルの嵐。

次期アベンシスは次期プレミオと統合して欲しいね。
トヨペットで売って欲しい。

ペットはプレミオ以外にマークＩＩもあるやん
ミドルセダンはネッツビスタの方がずっと欲していると思うが
ビスタの変なセダン勢は全然期待できないし

>>156
　>>72

>>157
プジョー307スレを見てるとオーナーが可哀相になってくる。
プリメーラもイギリス製は故障多いよ。
シートはヨーロッパ仕様だけあって日本車にしては良いけど。

本革シートのOPはないのか？

>>159
アリスト以外普通のセダンは無いからな
クレスタも無くなっちゃったしね
それに欧州仕様と同じミドルセダンはトヨタとしては無かったからね

>>160
いろんなオーナーが書き込むから
トラブルが多く見えるだけ。

一台当たりのトラブルは実は大したことはない。

それでもプリオンと共通してる部分もあるし、ヨタで売るからメンテの面では
心配は要らないとは思うのだがな・・・

>163
確かに。
故障すれば文句の一つも言いたくなって書き込むけど、
故障しないことを進んで書き込む人はそうはいない。

>>165
うちの307SWは快適でつ。
アベンシスを待っても良かったんだけど、旧社の車検を通してまで待てませんですた。
でも、アベンシスも良さそうなクルマなので、２台買えるんだったら即ワゴン買いたかったでつ。

２２０万の車って他に何があるの？

>>167
レガシィとかアコードとかじゃないの？

昨日の世界陸上男子マラソン、新型プリウスの他にアベンシスも結構映っていたよ。
今日の女子にも期待できるかな？

先日アベンシス試乗しました

ものすごくよかったです

デザイン、サス、内装の質感、安全面、など

特に足回りは特筆ものです、国産同クラスのそれとは全然ちがいます

ちなみにサーキットを走りました

('A`)ﾉ

久しぶりにヨタにまともなセダンが復活しただけ
今までのプレミオとかが糞だっただけの事
SV30ビスタやST190コロナの生まれ変わり

>>170

ビスタ店の社員さんですね!!

>>172
アベンシスがまともなセダンですか...。
こういう考え方をする人もいるのですね、勉強になりました。

今までトヨタにまともなセダンが
あったとは思えん。ヨーロッパ気取るなら
本物に乗れよ。なんちゃってヨーロッパ車で
満足なんてレベルが低いな。
ここ、いい物知らないやつばっかりだろ。

Re:173

ちがいます　ジャーナリストです

そういうおたくは？？ビスタの社員かＴＯＹＯＴＡの人かい？？

>>176
スンマソンm(__)m
一般人です。サーキット場の近所に住んでいるもので(^_^)v

いやいや

ホンマええクルマでしたわ

じゃが、おじさん向けじゃがな

あと２０００ＣＣだけじゃのうて２５００ＣＣもラインナップに欲しいところじゃのう

ジャーナリストってこの程度の物書きでなれるのか・・。
俺もがんばってみるか！！

>>178
新型V6エンジン出るまで我慢汁
・・・我慢できねぇー！

>>178

お聞きしたい事があるんですけど、
国内仕様車はボイスナビになってたか覚えてますか？
あとバックモニターは付いていたか？

教えて下さい。

こんなとこで書き込みしてるジャーナリストなんか
自称ジャーナリストに決まってるだろうが。
脳内試乗会お疲れ様。

アベンシスはイギリスでは1600�t車もリリースされているのですね。
V6エンジンを乗せる車種ではありませぬ。
プレミアムカーと比較するのは無意味という物。

>>181

ナビはセンタークラスターからポップアップするタイプじゃぞ

７インチじゃ　ただ残念なのはタッチパネルじゃないんじゃ

Ｌｉには標準装備じゃが、ＬＩ−Ｓ、Ｘｉにはオプションで２３万とお安いぞ

バックモニターは付いておらんぞ

アベンシスの事ならなんでも知っておるぞ

なんせジャーナリストじゃからノウ！！！










７インチ

おお　それからのう詳しくはＣａｒＶ�@ｅｗ掲示板の発売前の新型車アベンシスのところにかいておる

ヒマならのぞいてみ！！

今日、VISTA店で社内限の約60Pの「staff manual」を借りてきました。
今、色々見てるんですが、いやぁ〜コレはは欲しくなりますねぇ。
ワゴンのXi(2WD)がコミコミで３００ﾏｿなら、即決しそう。

>>186
それって○秘じゃなくて角秘のパンフレットでしょ。

＞１８６殿
Ｐ３５の価格は入っていましたか？

社内限の全５８ページのスタッフマニュアルの事じゃな

>187さん＆189さん
「それって○秘じゃなくて角秘のパンフレットでしょ」
「社内限の全５８ページのスタッフマニュアルの事じゃな」
↑です。です。
188さん
「Ｐ３５の価格は入っていましたか？ 」
空欄でしたが、価格は決定してましたよ。
セダン2WD Li(-s) 275ﾏｿ(262ﾏｿ）
　　　　　Xi 220ﾏｿ
　　　4WD Xi 233ﾏｿ
ワゴン2WD Li(-s) 290ﾏｿ(272ﾏｿ)
　　　　　Xi 237ﾏｿ
　　　4WD Xi 250ﾏｿ
後、アクセサリー関係（用品カタログ）の一覧表も借りましたよ。
（セダン、ワゴン共価格も記入されてる）

ティーザーキャンペーン必死だな（ｗ

アベンシス＝なんちゃって欧州車

手抜き国内専用車よりもなんちゃって欧州車の方が漏れは好きだがな

　　　アベンシス＝なんちゃって欧州車
そのとおりだよ。悪かったな！あっちいけ。

因みに、今週ＵＫでアベンシス見ました。
思ったよりヨタ顔なのがちょっと何ですが、割と新しい感覚でかっこ良かったですよ。
レンタカーにも使われていて、結構走っていましたが、グリーン・メタリックのアベンシスが、たまたま、ＢＭＷの３と並んで走るのを後ろから見たときは、何かアベンシスのほうが格好良く見えました。
３はもうちょっと古いってものあるし、日本では落ち着いて高級に見えるのも、ＵＫではちょっと地味に見えるようです。
アメリカでもそうですが、欧州でも日本車がやたら格好良く見えるのは、不思議ですね。
背景の風景でデザインの映え具合が違うって事を言う人もいますが。

このスレ見れば出てくるなんちゃって欧州車、バカの一つ覚えは飽きた。
なんちゃって欧州車の方が国産他社の車をパクった車よりは可愛いモンだよ。

>>190さん
用品カタログには革調シートカバーは載ってましたか、
もし載っていたら価格も教えて下さい。

とうとう来月発売なわけだが。

>>ナビはセンタークラスターからポップアップするタイプじゃぞ
７インチじゃ　ただ残念なのはタッチパネルじゃないんじゃ

使えね〜な〜

とうとう200なわけだが。

ライバルといえるのは、アウディA4、BMWの3、ボーラ、ベンツCの４台だけ。

これ以外の車と比較して、どうのこうの言うのはやめようぜ。
アベンシスの登場が、今まで国産しか乗ってなかった人も
真の欧州基準とは何か、目覚めるきっかけになることは間違いない。

>>201
ルノーとかプジョーも入れてあげれば？
一応あそこも欧州だ

「僕らに引力」
とかいうキャッチフレーズってコロナのCMだっけ？

>>201
国産真面目なミドルセダン代表と言う事でレガシィセダン（ＮＡ）も入れてあげたら？
レガシィが良いんじゃなくて他に国産だとロクなのがないというのが寂しい所だが。

ただ「真の欧州基準」をヨタが我々にちゃんと教えてくれるかどうかと言う問題は
相変わらず残っているんだけどな（ｗ

にさーんスカイラインとどっちがいい？

サイドエアバッグを搭載したクルマでは、していないクルマに比べて事故による死亡者の数が45％も激減している、という。
この結果から、IIHSではサイドカーテンエアバッグを「死亡事故防止のためにもっとも効果的なエアバッグである」と結論づけている。
また、カーテンタイプではないサイドエアバッグ、つまり頭部を守らず胸部や腹部のみをカバーするエアバッグでも、あるとないでは死亡者数に10％以上の開きがある、という。
http://autoascii.jp/issue/2003/0828/article53394_1.html

>>203
FFになって初のコロナな、150系だったような。

>>204
まあ、ヨタの事だから隠し味で醤油を垂らすみたいな事はするだろう。

>197さん
革調シートカバーは6ﾏｿです。

>>204
欧州を向いた車と言う事でアコードも入れてやれ
国産でも国内でしか売る事を前提としている車よりも欧州で売られる事も考えられた
車の方が出来が幾らか良いと思うのだが、この車やアコードやレガシィも然り

>>208さん
ありがとうございますm(__)m
どんなもんか分からないけど注文して見ます。（来月です！）
本当は社外品がでれば欲しいけど…

欧州か日本というより、ローカル向けとワールドカーの違いの方が大きくないか。
アベンシスって欧州向けのローカルな車じゃないの？

アウディやBMW、ベンツ買うヤツがトヨタなんか
考えるかよ！まぁライバルはアコード、アテンザ、レガシィだろう。

亜便死すのライバルは、アコード、アテンザ、レガシィなどの国産ミドルカー
とVWパサート、オペル・ベクトラなどの欧州ミドルカーです。
ベンツ、BMW、アウディはプレミアムブランド（小さくても高級車）につき、
亜便死すのライバルとはなり得ません。

アコード、アテンザ、レガシィがライバルなら、
カルディナの立場はどうなるんだよ！？

>>214
カルディナって何？

>>213
その通りだな

>>214
国内専用になってしまった今ではレガシィがライバルとは言えないな
軽ミニバンのターボ車からクラスチェンジするには良いんじゃない

>>211
本来の役割は欧州専売車なんだよね
他のメーカーは日欧共通ボディが多いけど

>217
ですね。
「TMUKの業績が悪いので供給先を増やした。」だけ。
元々欧州のみで日本で売る気はなかった、はず。

最近ポンド高だし、イギリス政府の補助金がなかったら、
イギリス工場は閉鎖するしかないもんね。
東欧で作れば、同じモノをもっと安く作れるのになんでそうしないんだろう？

>>218
しかし、ヨタのまっとうなセダンを望む人間からは呼び声が高いと言う・・・
プレミオ・アリオンは単体で見ると悪くはないがアコードやレガシィと言った
欧州でも売られる事を考えられた車と比較すると霞んでしまうんだよな

別にあれだけど、国内専用か否かだけで判断するのは
あまりにも短絡的だと思います。

日産には、１０年も前からヨーロッパで通用する
Ｐ１０プリメーラがあった。
ほんとのライバルはプリメーラだ。

>>222
いいたかないけどプリメーラはちょっとツラい。デキ、悪すぎで。
欧州で作ってるヤツはまた違うのかもしらんけど。
ttp://www.italiazakka.co.jp/reading/keita/12/12.htmlの真ん中あたり。

アベンシスは「個性的」。
アテンザやレガシィは、そういう意味では個性弱いね。弱いというか、
ヨーロッパの人らにとっても地続きの感覚で理解できちゃう種類のクルマだから。
あるいはまた、新型アコードあたりはこんどのアヴェンシスにちょっと近いかもしれない。
ttp://www.italiazakka.co.jp/reading/keita/12/12.htmlの真ん中あたり。

どこが個性的だよ。VWパサートのパクリじゃねえか！

>>225
走りのことだよ

その走りを１０年前から実現してたのが、Ｐ１０プリメーラなんだよ。
Ｐ１０の存在をすっかり忘れて、今頃「欧州基準」とかいう言葉が
出てくるのがおかしいんだよ。
１０年前からだぞ、１０年前。

まあ、P10の様な国産車が無くなってしまった今となっては
この車だけが唯一希望なのだよ、幾分走りに妥協は必要だが。
普通の車なのだがこの普通さが今の国産車にはレガシィのNAや
アコードの2L等数える程しか無い。

>>226
乗ってもいないのによく判るな（ｗ

>>229
その煽りもう飽きた

>>229
224の文章の中で個性的という意味は走りのことだということだよ。
俺が乗って感じたことじゃない。

アベンシスカタログ売ってるし
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d37925646

アベンシスイギリス仕様カタログ売ってるし
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f5984417

欧州車の様な思想で作られた車って国産でもレガシィ位しかないから期待

>>234
カペラは、ヨーロッパで絶賛されてたんだけどさ・・・。
トヨタやスバルについては知らないけど、
マツダは昔からヨーロッパで一定の評価を得てます。

＞232
　ビスタで配ってるやん！

実車見てきた。確かに作りの良さは感じられるけど、価値と値段を
比べたら５０万位高い気がする。
これに比べたら、プリウスが安く思えてきた。

>>237
まあ、価値観だからな
漏れはXiなら買ってもイイと思う

既存のトヨタユーザーからの乗り換えが多かったら
故障だらけで評判落ちると思う
輸入車ユーザーからのシフトであればそうでもないけど。

ＵＫで作るのは大反対。信用出来ない。

>>239
普通のトヨタユーザーはプリオンやマーク2を選ぶよ
P10とか欧州車っぽいのが好きな香具師が買うから
漏れも英国産は不安だ、日本で作って欲しい

売り方間違えるとトヨタの「信頼」というブランド自体を否定することになりそうだな。。。

ＶＷやプジョー並みの品質だったら危険

品質は、トヨタ。
走りは、ヨーロッパ車。

でしょ？

イギリス人はイタリア人並に働かない・・・・

>>242
それなら最強だろうが、日本で作らないとそうはいかないかと。。

ところで、存在感がまるでないｳﾞｫﾙﾂはどうなんだろう？GMなんて品質考えた
ら問題外なんだけど（ｗ

日本以外でアッセンブリーされた日本車など
今まででもいくらでもあるだろ。

いい加減「外車は壊れる」という都市伝説は忘れろ。

>>242
文字通りそのままなら歓迎する
ま、何かあってもトヨタだから大丈夫だとは思うけど

>>246
まぁ、プジョー307はイギリスで作って故障しまくりだし、実際イギリストヨタでは
初期品質のバラツキがかなりあり、故障は頻発している。いずれ克服されるのだろう
けど、知っての通りイギリス人はすぐには変わらないので、来年の秋まで手を出さな
いのが賢明。
数はたくさん出ないから、トヨタは既存のサービス体制でその低品質でも対応可能と
考えているのだよ。

因みにイギリスの地元マスコミは買収してあるから表には出ないよ。
表に出ると、自動車工場が英国から欧州大陸に工場を移転してしまうというイギリス
マスコミの危機感と愛国心をうまく利用しているだけのこと。

誤）自動車工場
　　　↓
正）誘致している各国の自動車メーカー

まあ、イギリス製造分だけではなくて欧州車全般に言えることだが、
初期モデルは避けるのが賢明だと思われ。来年の今頃になれば安定・熟成されるはず。

>>249
それが結論だな。
欧州車である以上、欧州地域以外では発売後2年経たなきゃ
素人には絶対オススメできない。
再来年の2005年モデルから買ってもよし（買わないのが賢明だが）！

間違いスマソ＞ALL
2005年秋（2006年モデル）から買ってもよし（買わないのが賢明だが）！

>>249
初期モデルっていうけど、
ニューアベンシスは４月頃から欧州で売り始めたモデルなんですけど。
先代アベンシスはその何年も前から売ってるし。

中身がプレミオだからね
そんなに心配は要らないと思うけど・・・

トヨタは世界中に厳しい基準を採用してるからトヨタイギリス工場製でも
クオリティー高いよ

>>254 それは三菱がドイツの基準で作ったって言ってるのと
　　　同じようなものです・・・

>>255
営業トーク用のコジツケだな（ｗ

すげー欲しい

買って買って買まくれ

>>258
お前独りで買いまくれ

どうやら大富豪が大変アベンシスをお気に入りになられたようです。

>>254
いや、それはない。ＵＫに子会社のある部品メーカーに勤めているけど、
部品の段階で国内品質が確保できない。トヨタ本体がいくらがんばっても
無理。絶対に無理。断言できる。

同じ話のループで飽きた
デザインは同じ欧州でも売ってるイプサムやカローラシリーズと同じ印象でクリーンでイイな
最近のトヨタは欧州を意識しているのだろうか

最低最悪品質のイギリス工場なんてやめちまえ
本気で

日本で作れ
車自体はデザインも内装も非常に気になるが品質で？何だよな

なんかマツダっぽいな、内装デザイン。

>>265
ナビの辺りがアテンザと似てる

最終チェックは日本の工場でやるみたいだよ。

>>266
妙にナビ回りが安っぽいね。
さすが怠け者で世間知らずのイギリスでデザインされただけある！
あれは日本では受けない。

>>268
アルテッツァとプログレも同じようなナビが････

信頼性ならトヨタ。
走りは、欧州車を。

アルテッツァがあるじゃないか？
国産のBMW320的存在。

>>269
あるね
ttp://www.toyota.co.jp/toyota-navi/choice/altezza/index.html

>>270
次期アルテにも期待してるがハリアーみたいなDQN風味のテールだと萎えるな
変わった事はしなくてイイから普通で質の高い車に生まれ変わって欲しいよ

アルテはラジオレスになるけど、アベンシスは？

アルテは失敗作だというもっぱらの噂があるが。
海外では評判いいみたいだけど。
乗った事あるけど、BMほどはよくなかったけどな。

>268
ナビ、オーディオやホイール等は、日本で組み付けるんだが…

新型車アベンシスのトヨタ自動車社内限小冊子が出てますよ！
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f6787775

ディーゼルエンジン搭載の５ドアが出たら買うけど。

漏れはディーゼル＋6MTが(･∀･)ｲｲ!!　

買わないということね

他に欲しいのが無いからこれ買うけど？

>>273
マスコミの接待はトヨタのお家芸だからな。マスコミはなんとでも書くよ。

キャバリエの二の前にならないことを祈る
でも製造国が世界最低ときた。

>>280
ありえない　ありえない

>>281
品質管理はトヨタ式なので安心。

イプサムもアベンシスと呼ぶのか？

>>281
イギリス人のカス労働者を舐めちゃいけね〜

>>284
向こうではアベンシス・バーソと呼ぶ
先代イプサムも190系コロナベースだったし

イギリスはレーシングマシン製造のメッカ

更新されてました
http://www.toyota.co.jp/Showroom/spc/avensis/

NHKの番組に片山右京が運転するアベンシスがでるそうです。
片山右京の日記８月１８日より

>>288
先週更新されてたよ!!

>>289
ＮＨＫの番組って、いつ放送されるの？

で、いつ発売なの？

まあ、似たような某日産車に乗ってて電装系のトラブルに泣かされたから
買ったらある程度のトラブルは覚悟の所存ではあります。

>>292
１０月６日発表１８日１９日発表会です。

耐久性や故障はインプレじゃ全然分からないからなあ。

ヲタ受けしそうな車だから、ネット上でトラブル体験記などの記事は沢山見られるようになるだろうさ。
同時に痛々しい素人インプレッションも読む事になると思うけど。

得てしてネットで公開されてる素人インプレッションなんて普通のカローラですら痛いがな
その辺は自分で試乗して確かめた方がイイよ

４駆の設定は日本だけ？

安価なＸｉでも運転席パワーシート付いてるように！

日本で発売するアベンシスはパワーシートも本革シートもサンルーフも
付いてませんよ！

パワーシートは欲しいけど本皮シートもサンルーフも要らないけどナー

値段はいくらから？

もう船便第一号は出航したのか？

>>80
に出てますよ！！

>>304
高っ。
やっぱりプリウス買おう

>288

トップページは表示されるのですが、ページをめくっても真っ白なままなんですが…。

こっちの方が良いかも
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f6787775

なんか見たことあるなーと思ったらボーラに似てる気がする…
アベンシスの方が全然かっこいいけど

ダサダサだね。おまけに高いし。ｲﾗﾈ。

>>306
Ｆ５で読み込み直してみ

Xiはそんなに高くないね、P10プリメーラも一番高いのが270ﾏｿ位でそんな感じの値段帯だったし。
B4やアコードと比較できるトヨタのセダンが無かったし欲しいな。

tst

今日もまた目撃した。グリニッシュ・グレーのセダン。
東京のトヨタ・デザイン部のビルの前。

東京のトヨタ・デザイン部ってどこにあるんですか？

Duo三田とか東京トヨタが入ってるビル。港区三田。泉岳寺駅近く。第一京浜沿い。

>>315
ありがとうございます。
早速見に行かなくちゃ(^_^)v

>>316

いや〜、そういわれましても、一日中張っていて見れるかどうか？（ｗ

age

前席・後席のショルダールームが1375mmって野は広いのか、狭いのか？
理解に苦しむところだな。ちなみにプリメーラの前席は1403、アテンザ
前席1425、後席1395。カローラ後席1365。プリウス前席1400、後席1342。
あまり広くないように思うな。1400欲しかったね。

今TBSでやってる番組でアベンシス走ってた。

見た見た、競馬場の中を走ってた！

1400mm欲しかったね。

国産の同じクラスの車の中で内装が結構豪華そう
シートも厚みがあって良さそう、見た目はね

>>319
１５�_なんか誤差範囲内だろう
シートの構造を気にした方が健康的だと思われ。
現行カローラの後部座席って良く乗るけど
２人乗っても横方向に狭いと感じた事はないぞ。

実車を早く見たいage

国産車らしからぬ国産車だな
良い意味で

国産車ではありません

>>327
確かに（ｗ
ヨタ車らしからぬ、と言うのが適当か？

マイナートラブルの多さはヨタ者らしからぬ。

>>329
まだ乗ってもいないのに良く分かるね

そりゃ先代アベのデータ見りゃ一目瞭然！

せっかくフルモデルチェンジしているんだから現行型のデータで頼む
マイナートラブル報告有る？日本語か英語のサイトでお願いしたいんだけど。

『アベンシス』を、日本へ輸出する計画も進められている。
当初は年間2000台程度を見込んでいる。

あるわけねぇだろ！まだ出たばっかの新車のデータなぞ。

>そりゃ先代アベのデータ見りゃ一目瞭然！

そりゃ先代アベ（二ール）のデータ見りゃ一目瞭然！

>>334
いや、向こうでは発売からもう半年も経っているから
そろそろマイナートラブルのユーザーレポート位
あるかなぁと思って

このスレも終わりか．．．人気無し逆輸入車ってか．．．んんん

所有した人だけが、悦楽を知るクルマ。

所有した人ダケが、>>293>>329を実感するクルマ。

変に人気のある車よりはイイな
最近の人気のある車って陳腐化してて趣向に合わん

なんか>>340みんなこと言い始めたよ。
1人でがんばってたやつは何してるのかな。
もう飽きたのかな。

どっちかってぇと叩いてる方が１人で頑張っていたように感じるが・・・

>>340
まぁミニバンしか売れてないからな、陳腐化ってのもわかる気はする。
でもアベンシスも何だかんだ言ってそこそこ売れると思うよ。

そこそこね。

月1000台ぐらいのペースだろうな。
なんだ、ビスタと変わらんぐらいか。
でも、それで十分だとは思うけどな。

そんなに売れる？売れねぇだろう。月650台くらいがいいとこだよ。

実質ビスタ相当の車だから、ビスタ位売れると考えるのが無難じゃないか？
そう考えると最初の２年位は１０００前後は売れそうに思うけど。

だってビスタアルデオと比べると値段かなり高くなってるよ。
しかもデフレのご時世じゃ、そんなに売れないって。

アベンシスの予想価格が２２０〜２７０
現行ビスタセダン（アルデオはワゴンな）、２Ｌ、ＦＦが２００〜２４０
一割の値上げがどの位売り上げに響くかわからないが、
こんなデフレの世の中だからこそ凡庸で正直ｶｺﾜﾙｲビスタより
舶来品のちょっと高級な雰囲気を演出したアベンシスの方が
売る方は売りやすいんじゃないかと俺は思うが

元々「とにかく安いのを！」って人はあまりヨタ車乗らないしな
他社同格のモデルと比べると全体に少し割高な事が多いし

物価・賃金が下落しているデフレ曲面で、10％値上げするということがどういう行為なのか
キミのおつむなら解るっしょ？

最近は高くても質が高ければ売れる。という時代になってきたな

>>348
今の時代中途半端なモノは売れん。
舶来品が欲しい奴はあと１００万出して本物を買うし、
トヨタ的なちょっと高級なモノが欲しい奴はクラウンを買う。

プレミオ買おうと思ってたけど
あとちょい頑張ってアベンシス買ったほうがいいのかなあ。
内装とかアベンシスのほうが全然高級感あるし。

ビスタとはまったく違うクルマです。
そこんとこははっきりさせたい。

舶来品をトヨタ品質で、と思っているユーザはたくさんいるぞ。
それと、販売がビスタ店だけではなく、一番勢いのあるネッツ店であるということも加味しれ。

クレスタ等から乗り換える人もいるんじゃないかなぁ！

>>354
今年販売はビスタ店だけですよ。

安いグレードなら国産でも雰囲気の違う物が欲しいって香具師には売れるだろう
とことん安いのなら無理せずプレアリを買えば良いだろうし

>>354
壊れる可能性を孕んでるかもしれないがトヨタのアフターがあるからな

http://italiazakka.co.jp/reading/keita/13/13.html

うーむ。記事中ほど参照。

俺は欲しいが、あんなｵｻｰﾝ＆身障向けのビスタの後継と
いうのはｲﾔだ。アベンシスはまったく違うということを
明確にしる。

>>354
その舶来品にトヨタマークが付いてきた時点で、
ごく一部の物好き以外は
誰も欲しがらないわけだが。

高くても良いモノは売れるというのは机上の空論。

誰をターゲットにして売るのか？というエンジニアリング＆マーケティングが欧州市場
に照準をピタリと合わせてあるから、日本では中途半端なキャラクターで売りにくいし、
パサートやベクトラ同様、日本で敢えて買って乗る意義は見出せない→売れないだろう。
ビスタ後継という位置付けで売るわけだし、値段の10％UPはその苦戦に拍車をかけるだろう。

主な顧客となるファミリーにとってはミニバンのほうが大空間で使えるよ。

アベンシスは白人

アベンシスは黄人

白人になろうとした黄色人が作ったクルマだから

アロデオ海苔に謝罪しろ。(バーカ

ブスタのセールスはどんな顔して買換え薦めるんだろな。(ゲラゲラ

この車ならヨタでも欲しい
安いのがイイ香具師はアリオンでも買っとけばイイんじゃない？

いまだに実物みたことない

>>364
アベンシスは、ヨーロッパでヨーロッパ人がヨーロッパの為に設計したようだ。

アベンシスのエンジンってウィッシュ2ＬのＣＶＴと同じなのか？ならば、Ｘｉ
なら10・15モード燃費は14.4ｋｍ／Ｌなんじゃないの？同じ車重だからね。13.0ｋｍ／Ｌ
はＬｉのことだけだと思うけどな。

>>370
４Ａ／ＴとＣＶＴの違いでしょ。

>>371
アベンシスもＣＶＴですよ。

>>372
んなわけないじゃん。アベンシスは４ATだよ。
どちらかというと、RAV4といっしょってことなんじゃない。
ちゅうことで、FFは14.4km/Lで、4WDが13.0km/L？

>>369
じゃぁ、日本で売れる訳ないじゃん。

>>374
マーク2みたいなのに飽き飽きした香具師が買う

マーク２ユーザーの大部分はアリスト・クラウンへのステップアップ組だろう。

＞マーク2みたいなのに飽き飽きした香具師
そういう香具師はマーク２じゃなくてトヨタに飽きてるんだから、
Ａ４・３シリーズ・Ｃクラスなどのプレミアムカー（小さい高級車）に逝くよ。

子供が2人できた香具師はミニバンに逝くし、
アウトドアに目覚めた香具師はレガシーかボルボに逝く。

おまけにキャラが完全にヨーロッパを向いてるから日本では中途半端で、
営業現場でも誰にどうアピールすればいいか判らずに大苦戦確実！

>>376
かなり想像力が貧困。

ヨタ汚太の汚舞にとってはそう映るんだろうな（ｗ
汚舞の豊かな創造力でアベンシス日本で大活躍！のシナリオを書いて味噌。

>>378
ﾏｹｵｼﾐｶｺﾜﾙｲ(w

同じエンジンで重量も同じなら燃費も同じなんて
ずいぶん浅い知識だな。

>>380
説明できるならしてみろよ、このタコが。口先だけのいじめられっこはひっこんでろ！
このうすらばか！アホ！

アベンシス（日本用は）エンジンがなあ。
2.4リットルのヴァージョンもほしかった。

>>381
まさに、口先だけのいじめられっこが返しそうなレスだな。

【トヨタ車の特徴】
見せかけの豪華さ、安心感に騙されるな！

・パクリ（まんま「パクる」パクリまくる　露骨なパクリ）
・フニャ足（運転者は睡魔の元、同乗者にとっては車酔いの元）
・販売店別対策車（無駄な車種多すぎ）
・他社対策（叩き）車（車種によっては目論みはずれ惨敗）
・メッキ（成金趣味　激しくﾀﾞｻｲ）
・ヨタ質感（貧弱な造形・板金技術）
・ヨタ馬力（数字でならいくらでも誤魔化せる）
・ヨタイメージ（オッサン　加齢臭）
・ヨタ広告（誇大広告　カタログだけならチャンピオン）
・車種別エンブレム（ヨタイメージを隠そうという発想が姑息）

反論も併せて載せます。

【トヨタ車の特徴】
豪華さ、安心感
同カテゴリーのクルマならトヨタを選ぶのが吉
ソフト足
バラエティーに富んだ車種展開
他社が恐れるトヨタクオリティー
分厚いメッキでいつまでもピカピカ
先進のデザイン
きっちり出力が出る
老若男女誰でもこい
エンブレムに愛着を持てる

ヨタの改心は洒落にはならんよな。(ゲラゲラ

>>382
1.8Ｌも欲しかった、MTで乗りたい。
100％無理だがな

逆輸入ってのは安売りのことだよな。(ゲラゲラ

>>387
ちゃんとしようねＷ

逆輸入って、日本国内で生産された製品が
いったん海外に流れた後で日本に戻ってくる
ことじゃないのか？

アヴェンシスってそういうスタイルなの？

彼の地向けに作られた物が日本に戻ると言う意味でしょ
生産地は抜きにして

＞逆輸入＝製造業現地法人からの日本への輸出
　という使い方をすることもある。このばわいも。

在庫一掃セールを待てばいい。

円高になったら値引きも増えるんだろな。(ゲラゲラ

イギリス製ってのが
出る前から敗北者決定な気にしてならん

日本で造れとはいわんが、もっとマシなとこで造ってくれないもんかね？

>>394
ヨーロッパで製造しているクルマの生産設備を日本に移植すると莫大な金がかかり、
さらに高価なクルマになってもいいんですか？

>>394
欧州工場よりタイ工場のほうが故障発生率低いらしい。
洋服もイタリア工場より北朝鮮工場で作ったほうが不良品の発生率が低いんだってさ。

10/6記者発表で、10/18からVISTAでの発表会。

トレッドが前後とも広くないのは、何か影響ある？

プレアリのどっちかを統合したりベロッサとか廃止したりしてラインを確保して
日本で作って欲しいのが本音だがな、取り敢えずカタログ貰ってくるか。

「ビスタとは違う事を明確にしろ」って言っている香具師は、
現行ビスタとの差別化を期待しているのか？
それとも先代以前の物とも全くの別物だと言いたいのか？

>>394　>>399
日本で作る位ならこんな車売らねぇよ、とヨタに言われそうだな（ｗ

>>400
確かにプレアリやマーク2があるからな
逆に売らなかったらトヨタの車は買わないと言ってやりたいｗ

あげ

ＣＶＴ希望

>>400
英国で作ろうが日本で作ろうが、こんなクルマ要らねぇよ！
ってヨタのディーラーは思ってるという罠。

今、>>404が
さりげなく核心をついた。。。

セダン壊滅のネッツビスタはこんなのでも良いから早くくれと思っていると思われ。

プラッツはまだ良いとして
モデル末期のビスタ
レクサス行きのアルテッツァ・アリスト
モデル末期で次には期待できないヴェロッサ
統合を待たずに既に滅びたプロナード

全滅やん（ｗ

ファミリー層が買うのは、
欧州…ワゴン
北米…バン・ＳＵＶ
日本…ミニバン
と相場が決まってるんだよ。

早くくれとは思ってないだろうね。
セダン売れないから。正直、このクルマもあんまりたくさん
売る車ではないでしょ？そういうのはセールスマンも
お荷物らしい。売りやすいクルマくれと。

　馬鹿みたいにたくさんは出ないが、定番商品として求める客も少なくはないので
この手の車はないとないで困るんだぞ？特にビスタは古くからの客もいるからな。

まぁ確かにまだレクサス行きの２台は手元にあるから早くくれとは思っていないかも。

>>407みたいなステレオタイプな香具師とは正直話す舌を持たんな

結局、>>376が結論だね。

>>410=>>376か
同一人物でないにせよ頭の固さはよく似てる（ｗ

ぶっちゃけ家族がいるからミニバンなんてメーカーに踊らされた車選びは
一度根底から良く考え直した方がいいぞ？

頭も固くないし、メーカーに踊らされて選んでるんじゃないよ。
家族でミニバンってやっぱ最高！
天井高くて圧迫感ないし、2列目を回転させて3列目と対面しさせて、
トランプしたり茶飲みながら談笑したり。
頭が固いのは、ミニバンはなんて（ダメ）とかセダンじゃなきゃだめって言ってる汚舞のほう。

ほら、堅い頭の思いこみで喋っている。
ミニバンが駄目なんじゃなくファミリーはミニバンと言い切るおまいの頭が駄目と言っているの。
今でもセダンが良いという保守的な層が結構いるのも事実だし
駐車場や予算、趣味その他の問題でワゴンを選ぶ家族もいるし
おまいさんみたいに広大な車内空間を求めてミニバンを買う家族もいる。
そういう多様性を否定するおまいの頭が固いと言っているの。

ちなみにうちは家族４人でワゴンを使っているよ。うちの家族にはあれで十分。


セダンとワゴンが両方選べるアベンシスは良い車だなぁと無理矢理スレに結びつけておく（ｗ

ファミリーはミニバンだなんて言い切ってないっつーの。
セダンとワゴンがファミリーって言い切るキミって本当の石頭だね（ｗ

＞ミニバンが駄目なんじゃなくファミリーはミニバンと言い切るおまいの頭が駄目と言っているの。

ファミリーにはミニバンの自由空間の多さがいいと言っているだけ。
思い込み激しいね（ｗ

因みに洩れは>>410じゃないよ（ｗ

>>413
>セダンとワゴンが両方選べるアベンシスは良い車だなぁと

キミ的にはセダンとワゴンが両方選べるからアベンシスは良い車という理屈なんだね。
へぇ〜、へぇ〜、へぇ〜（ｗ

漏れは国内専用の陳腐化したマーク2やプレミオは買いたくないから選ぶけど？
エアバッグも申し訳程度、シートもチャチ、ミドルクラスで選ぶとなるとコレしかないんだよな。
後は新しいアルテッツァがCクラスや3シリーズに負けないクオリティになったらそっちを選ぶかもな。
つか、アルテッツァに逝くかも・・・

アベンシスグッズ
http://www.toyota.co.uk/cgi-bin/toyota/bv/eStore/eStoreNav.jsp?BV_SessionID=@@@@1310378973.1064479106@@@@&BV_EngineID=ccccadcjhhiifficfngcfkmdfkidffi.0&navRoot=/toyota_root&zone=Zone+eStore&edName=%2feShop_root%2fCar%2fAvensis

とぎれとぎれに必死だな、ちょっと落ち着いて書き込めよ。
>>414-415
　>>413をよく読んでよ？
ちゃんと考えてミニバンを選ぶならそれで良いと言っているじゃないか。
勝手に俺がミニバンを頭から否定していてセダンワゴンマンセーだと
思いこんでいるおまいに石頭呼ばわりされるのはちょっと心外だな。
人数がいれば確かに車内が広いに越した事はないが、家庭によっては
それより優先される事項がある可能性は十分あるだろう？
予算、駐車スペース、取り回し、燃費、色々要件はあるな。
それなのにファミリーにはミニバンの自由空間の多さがいいとだけ言い切る
視野の狭さを含めて頭が固いと言っているんだよ。

>>415-416
おお、頭の固さにまで反応するからてっきり本人かと思ったよ。
こりゃすまなかった。

>>417
　スレ違いの話題になっているから「スレに無理矢理結びつけておく」と宣言しているが、なにか？
スレタイ読んでね、お願いだから。

>>418
でも新しいアルテッツァは北米向けに一回り大きくなるって話だよね。
モデルチェンジしたらアベンシスとは競合しない車になりそうな予感。

>>418
試乗したの？雑誌の受け売り？
触ったこともないのによく、コレしかない！なんて断言できるね。

>つか、アルテッツァに逝くかも・・・
アルテッツァなんかシート表面がガチガチなだけでウレタンなんかペナペナだよ。
ポリシーもなく、自分なりにモノを見たり、考える努力もしないんだね。

あんた、カオナシでしょ？（ｗ

>ちなみにうちは家族４人でワゴンを使っているよ。うちの家族にはあれで十分。

視野が狭いのは家族はヨーロッパマンセーのキミだと思うな。
もうちょっと、視野を広げて頭を柔らかくしたらどう？（ｗ
ヨーロッパにもルノーセニックやオベルザフィーラみたいなミニバン売れてるよ。

>>421
誰も乗り味が云々とか言ってないけど？
内装なんて雑誌で見りゃ分かるだろ。
ポリシーがあるからただ売れてるだけのマーク2やプレミオなんか欲しくない。
勿論、実物を見て触ってそういった結果に結びついたけど？
アンタの様な香具師こそ軟いシートを快適だと思い込んでマーク2をあり難がってるんだろうな。ｗ

>>423
触ったこともないのによく、コレしかない！なんて断言できるね。

って書いたんだけど、日本語難しかったかな？（ｗ

まぁ、蓋を開けてみればわかるって。
ヨーロッパ向けのコロナなんか売れね〜よ。

>>424
プレミオのシートの薄っぺらい作りと比べたら一目瞭然だろ？
そんな事も想像が付かないんだぁ。
それともアンタ、メクラですかぁ？ｗ
売れりゃいい車だと思ってる単細胞なんですねぇ。（ﾌﾟｹﾗ

まあ、そんな国内だけしか売れない程度の車で満足出来る香具師には分からんのは当然だろうけど。ｗ

>>421
>>418は新しいアルテッツァって言っているんだから、
次期アルテッツァの出来を見て考えるって言っているんじゃないの？

>>422
今度は勝手にヨーロッパマンセー扱いか、漏れはヨタヲタなんだがなぁ。
で、>>420への反論はないの？ないならないで良いんだけど。

>>427
あ〜あ、ふてくされちゃった（ｗ
>>428
っていうか、視野が狭いし、向上心もない貧乏くさいお父さんって感じがします。
子供が２人もいるんだね。オヤジがこれじゃ、子供もケチな貧乏サラリーマンでおわるんだろうな（ｗ

漏れ来年免許取ったら、間違ってもこんなダサいクルマは乗らないな。

ハイハイ、勝ったつもりかい？
良かったねぇ。
カッコイイマーク2でも乗って下さいねぇ。（ﾌﾟｹﾗ

まぁそんな所だろうね。感想じゃなくて反論はないのかと言ったんだけど
それすら理解できていないようだし。ちなみに俺が子供（長男）ね。

ってちょっと待て、無免かい！
厨房だとは思っていたがちょっとお兄さん意表を突かれちゃったよ（ｗ

>>431
ガキを煽るなよ。

勝つとか負けるとかの話？キミいくつ？結構大人なんでしょ？
首尾一貫したポリシーもなく、自分の眼でモノを見たり、自分の頭で考える努力をすることが必要だと思うよ、ホント。
現行ですら見た目だけのチョロQだっていうのに、まだ出てもいない新型アルテッツァに逝くかもはないでしょう？（ｗ

ふーん、ポリシーが無いならもっと他の車を買うと思うんだけどなぁ。（ｗ
だからこそ適当な作りの国内専用の車は買わないんだけど？
キミの絶賛する車ってなぁに？

>>433
ほら、ボロが出ているよ。良く>>418読み直しておいで。
君は物を見る目とかそういう事より先に、先ず冷静に話をする事を覚えた方が良いよ。

ざっと読んだけど、免許もないガキが、なんでこのスレに迷い込んでるんだ？
頭悪いの丸出しだし。

>>436
三十路になっても欠陥があって免許が取れない香具師だったりしてなｗ

もう飽きた、放っておこう。

３０分も来ない所見るとお母さんに夕飯で呼ばれたのかな？良い時間だし。
俺も飯でも食うかな。

>>436
ここまで面白い香具師も珍しいけど、車板は無免許のリア厨とかリア高が
結構多いような気がする・・・。バイク板もそうだな。

ココにもバカがいるみたいだな。(ゲラゲラ

ていうか、アベンシスファンもひどいって人間的に問題ある
発言が多い。こういう人が荒れを招いてるんだよ。
俺はこのクルマ好きで欲しいと思ってこのスレも覗くけど、
なんかマークIIとかプレミオをバカにしたような発言があるのは
すごい嫌な感じがする。

俺の事かな？
なんか人間的に拙い発言があったら指摘してくれ、気を付ける努力はしてみる。

プリオンは仕事で使ってる。道具としてはいい車だけどあまりに華がないよね。
アベは資料を見る限り値段が高い分華の部分にもちゃんとコストがかかっていそう。
値段が全然違うから当然と言えば当然なんだけど。

現行マーク２は乗った事がないから何とも言えないなぁ。

【ざ総括】が楽しみだこんなんでも欧州車だからな。(ゲラゲラ

>>440
漏れもマーク�Uとかプレミオをバカにする気はさらさら無いが自分で所有する気にはなれない
ただ、国内向けと輸出向けで差をつけているのが解せないだけなんだが

ヨタはいつでも適正価格らしいからな。(ゲラゲラ

>>409〜444
お前ら、大人の話し合いができないんだな。すぐ、カッとなるのは下等動物に近いことは
科学的に証明されてるよ。冷静にレスしようね。俺は他人がどう評価しようとアベンシスを
買う。それだけだ。
こうゆう意見をレスすると、また、カッとなってヒステリックなレスする奴が出てくるん
だろうな。冷静に、かっこよくいこうぜよ、お前ら。

>>445
でもアベンシスはカッコ悪いよ（ｗ　
キミもカッコ悪いんだろうな。あっ、そんなキミにはピッタリか（ｗ

>>446の様な悪趣味な香具師がカッコイイと思う車じゃなくて良かった（藁

>>447
そんなことはどうでもいいよ。とにかくアベンシスはカッコ悪いよ。
そんな車を買おうとするなんてウンコたれだと思うな。

ヨタにはべろとかいう欧州車が既にあるからな。(ゲラゲラ

論理立てて会話できない知障hjV8Spnsは放し飼いにしておきましょ（ｹﾗｹﾗ

カッとなるのは下等動物＝>>446

>>450
ダサダサのアベンシスに論理も何も必要ないと思うな。イラネ。この一言で十分でしょう（ｗ

アベシスってのはアテンゾのパクリだな。(ゲラゲラ

アリオンの足元のフワフワ感がアベンシスではどうなってるのか楽しみだ。
直せるものならアリオンも直せばいいと思うんだが

>>445>>451
だいたいこいつら、
「カっとなるのは下等動物」なんて言ってるときにはぷっつんしてるんだな（ｗ

このスレ読んでると
アベンシスを検討しているのは
「クルマはトヨタ」とはじめから決めている連中だと分かる。

トヨタの実験は無駄に終わりそうだな。

age

新着が多いと思ったらこんなだったのね。

私は欧州ものという事で軽油機関＆MTで出来れば4WDがあることを
期待しているのだがどうも駄目そうですね。

>>456
さあね、漏れはレガシィも検討してるけど。
乗って思ってたのと違ったらレガシィやパサートに逝くつもり。
雑音は聞かない、そんだけ。

>>446はじめID:hjV8Spns
ｶｺｲｲｶｺﾜﾙｲは十人十色だから一概に言いきれる物じゃないぞ。
あ、頭の固い無免許厨か。

>>458
軽油はまず日本の軽油を改質しないとあまり期待できないだろう。
ＭＴは来ないだろうなぁ、特にトヨタは。
今のトヨタのセダンでＭＴがあるのって
アルテとマーク２ｉｒ系の兄弟車だけだろ？プリオンにもない。
カローラセダンは廉価グレードのみ。
ＭＴは俺も欲しいんだけどねぇ。

>>460
頭の固いのは、ミニバンを認めようとしないあんたのほうだと思うな（ｗ

いきなり何の話だ、昨日の無免許の子か？

>>459
比較出来るのは安めの欧州車とレガシィ、アコード位しかないもんな
ホント、国内専用の車を廃止してその分のコストをもっとかければな・・・

>>460
日本でも脱硫軽油が売られるらしいよ
MTはランアレにも6速があるから6速だと嬉しい

Xiには、フロントフォグランプをオプションでも、
つけられないって聞いたのですが。

まじですか？
霧がよくかかる地方なので、
フォグつけられないとキビシイ……。

>>464
メーカーOPじゃなくてディーラーOPの物なら付けられるかもよ

>>464
アベンシスのディーラーOP一覧表にはフォグランプ載ってないから
Li用のフォグを部品として注文したら！

>464さん
「Xiには、フロントフォグランプをオプションでも、
つけられないって聞いたのですが。まじですか？」

マジです。
VISTAのディーラーをしてる友人曰く、
恐らく線も来ていないから、外品も付けられない確立の方が高いとの事。
フロントフォグが必要な方は、Liを買って下さいとの事でした。

いや、線が来ていようと来ていまいと社外品は付けられるだろ（ｗ　
幾らディーラー勤務でもんな知識のない友人はあまりアテにしない方が良い。

まぁ>>467の知識を舐められてセールストークかまされてるだけかもしれんが。

>>468
同感！！
線なんか無けりゃ引けば良いことなんだから(^_^)v

>467
トヨタはグレードが違ってもハーネスを共用してるから，線だけはあるんじゃ？
2chでは良く叩かれるトヨタのミニバンがうちにあるけど，寒冷地仕様にしか
OPで付けられないリアフォグの配線“だけ”は寒冷地仕様じゃなくても付いてる．
それを使えば（一部要加工）リアフォグを点灯させることも可能．

>>470
>トヨタはグレードが違ってもハーネスを共用してるから

そういえば俺の車では、輸出仕様にしかないスイッチにつながる
ハーネスがスイッチ裏側部分まできているな。

っていうか、工作員必死だな（ｗ

図画工作の時間ですよ、図画員と工作員に分かれて作業しなさい。
はい、始め。

理解できないネタになると図画工作だとほざく
特殊学級君の登場です。

>>468
線が来なくても何とかなるもんだよね
特殊な車でオーディオ関係の線が無くて何とかした香具師も居るみたいだし

なるほど…レスありがとうございます。
フロントフォグ、やっぱり付けられないみたいですね。
これは、発売後それなりに経ってから、
ディーラーに確認取ってXiを狙うのが正しいのでしょうか。

Liの装備いらないですし……。

あと、Ｌｉのオーディオってカセット一体型が標準ですが
いまどきカセット必要無くＭＤ聞きたいんですが・・・・。

オーディオなら社外品でもイイじゃない
MP3聴ける様なヤツに交換だな

>>477
LiはのオーディオはCDオートチェンジャー（6枚）＋MDプレーヤー
標準ですよ。

結局、国内向けは・・・とかバカのひとつ覚えみたいに
言ってるやついるけど、はっきり具体的なお話はなんにも
ないんだよね。あ、エアコンの噴出し口くらいの話か。
なーんにも説得力がない。価格のこと忘れるなよ。
高い分いいのはあたりまえだからな。

はいはい、プリオンスレから出張ご苦労様ｗ

>>479
Ｘｉのまちがいですた。スマソ。
で、あのインパネ埋め込み純正ではカーナビ付けるつもりもないし
ちと絶望感が・・・・・。
純正でフィリップス社製って国産初では。初期不良もここらあたりから？

最近どこのメーカーもオーディオが埋込式でちょっと困るよな。
連れが嫁さん用にデミオ買ったけど、オーディオのレスオプションも出来なければ
社外品を付ける為のインパネもないってことで途方に暮れていたよ。
ＭＲ−Ｓやヴィッツみたいにオーディオレス用のパネルが有れば良いんだけど。
アベンシスも輸入車と言う事でその辺の部品供給にちょっと不安が。

>>480
煽るならもう少しそういう流れがあるときにやってもらえまいか？

７日後の１０月６日にアベンシス輸入販売開始

アベンシスを製造するTOYOTAの英国工場TMUKでは、日本のユーザーがクルマに対して高い品質を要求するため、
日本向け車両専用の「ＣＱＩライン」で塗装・組付けが厳しくチェックされる。

チェックを受け出荷ＯＫとなったアベンシスは、TMUKからサザンプトンという街に陸送され、
ここで船積みされる。

日本向けアベンシスを載せた船は、地中海からスエズ運河を抜け、約４０日かけて
愛知県田原工場の港に到着。

陸揚げされたアベンシスは、田原工場内のPDI（配車前検査）センターで
オプションの装着と品質検査・完成検査が行われる。

全グレードとも、オーディオレスの状態で陸揚げされ、日本の使用環境に合った
オーディオやナビもこの段階で取り付けられる。

トランクがダンパー式だったらもっと良かったのに

>>485
いわゆるJAPAN・CHECKだろ？最近じゃ欧州メーカーだってやってるぞ！
当り前のことを特別なことであるかのように書くな！

>>487
過剰反応

ワゴン２WDXiがどうかと思ってましたが、フォグランプ不可、カセット外せない
さらに、たぶんアルミレスのホイールキャップ？それでいてプレミアム使用？
せめてハリアーみたいに最下位グレードでもアルミ標準、本皮ハンドルぐらいの
グレード感がないと、目に見える部分を気にする日本では、VW勢へのアドバンテージ
取れるか疑問におもわれ。

また痛いＶＷヲタが来てるな　購買層はカブらねえよＶＷなんぞとは
メインマーケットである親父共はアルミも樹脂キャップもそんなにこだわらねぇよ
つか海外ではレクサスのハリアーとあくまでもトヨタブランドのアベンシスを比べるか？
ヴァカじゃねぇの？

オーディオの自由度がないのがマズいっていうところだけ同意

パサートとはかぶると思うけどな。

Xi:200man
Li:240man datteyo!

>>492
>>80 wo mitahougaiiyo

フォグとオーディオはちょっと同意
アルミは社外品か部品で付ければイイしね

>>493 80ga machigae wakarukana obakasan

>>495
ビスタ店に行けば価格わかりますよ！
>>80のとおりでしたよ。

>>491
そりゃそうだ。パサートのパクリなんだからさ。

ぼんやり作った車でもFFなら問題ないんですよ
ぼんやり作ったFRなんて危なくて仕方ない

５日後に発売

ビスタ店展示車到着。
さて、プロナードよりは売れるだろうけど・・・・・。

>>500
どちらのビスタ店ですか？

SV30ビスタ以来の良心的セダンの再来といったとこか

ビスタ大○店でアベンシス見せてもらった。足元空間、横方向、頭上空間とも
まずまずの広さ。驚きはなかった。室内幅1485mmってどこの長さですかね？
トランクは現行ビスタセダンより広く感じた。

悪い事はいわんから隣のネッツでボルツ★★★★☆買っとけ。(ゲラゲラ

まだ秘密だって！！

４日後に発売

○玉県のビスタ店でシートカバーのかぶってショウルームに展示して
ありましたよ。

ヨーロッパとか言って、これがあ？？？って
プレス試乗会で失笑されたらしいね。

アベンシス買いました。みんな、うらやましげに見ていた。たっぷり優越。あはははは
どんなもんだーい！！！サンキューおまえら！！！俺最高ーっ！

週末にカタログ貰って来ようっと
久々にヨタ車に乗るかも知れん

しろーと判断やめておけ【ざ総括】が下るまで待って吉。(ゲラゲラ

ざ総括なんか見なくてもスタイル買いします

>>509 >>512
これでなんとか来年ネッツに改名できるめどがつきました（藁

桐○はホモ

>>513　ありがとうございます。同士が多いようですね。アベンシス最高！
　　　　連れにも差をつけちゃったよな。

>>515
納車日はいつ頃ですか？
自分は今月の３週目ぐらいに納車になりそうです。(^^)

ふくのじゃねーが霊感商法だけはご免だな。(ゲラゲラ

>>516
契約は何時？

>>518
先月ですよ。

>>508
ソースキボンヌ
プレス試乗会は殆どイギリス仕様そのままでやっていたはずなので
それで笑われるレベルと言うことはヨタの商売の巧さは健在って事か
笑われるレベルの車をヨーロッパであれだけ売るんだからな

ここのﾔｼは勘違いしている。ヨーロッパ市場なんて
そんなに厳しくないのだよ。

そうかも知れないけどトヨタの販売力を考えれば国内よりは厳しいだろ、
国内みたいに鉄壁の販売網を活かして力業で売りさばくわけには行かないんだから。
それにそんなに厳しくないって事にすると苦戦している日本メーカーの立場が（ｗ

カウントダウン

３日後に発売開始

アベンシス

>>523　
そんなことどうでもいいよ。
半年も経てば、なんでこんなクルマに入れ込んでたんだろ洩れ？ってなるから。

>>524
予防線？

カタログほすい。誰か詳しいスペック知りませんか？知りませぬか？

どんな情報が欲しいのかな？

変哲も無いけど飽きないデザインだな
高いから売れんが相当イイ車ではあるな

昨日、今日で各VISTA店に1台（恐らくセダン）は供給されるらしい。
10/6まで表には出ないが、VISTAに行けば見せては貰えるハズ。

>>528
乗ってもいないのによく判るね。エスパーですか？

本日ビスタ店前２店舗通過の折、確かに実車（セダン）確認。
リアのテールランプ、ヴェロッサと間違えてしもたわ（ｗ

今日見せてもらってきたよ
昨今のトヨタ車にはない質感はイイと思った

格上のカムリと同価格というのが気に入らない。質感・装備はカムリ以上なのか？

カムリはカローラを質感はそのままにただ大きくした感じだしな
次期型カムリは北米向けよりも欧州向けを重視して欲しい

これでこけたら、どうするビスタ店。
ビスタの名を棄てネッツに改名、いわば三河流ゴージャス嫁入り道具
のはずじゃなかったのかいな・・・・。

カムリをカローラとか言うやつはなんにもわかってない

おまいらイギリス製ってのを甘く見ないほうがいいですよ

それは、よく言われる程度の手抜きでは済まないということか。ふむふむ。

偏見だがイギリス製って言うとＭｒ．ビーンが造ってそうなイメージ（ｗ

凄い偏見だなｗ

昨日、Xiのワゴンを契約してきました。

300万にほんの少しだけ足が出ました。
ちなみにオプションは、オーディオ周り、マット、バイザー、ナビ、CPC
ETC、フットランプ、フロントフォグランプです。

モチロン実車も見ましたし、内緒で少しだけ試乗もさせて貰いました。
それとフロントフォグの件ですが、オプションのは無く線も来ていないものの、
何とかバックフォグのスイッチと連動させて、付けれる様にして貰いました。

納車は、来月頭の予定です。

今日ビスタ店逝ったけど、アベンシス置いてねぇーじゃん！ちっくしょーっ。
見たい見たい。中は５０系より広いのか？

>>538
そうです。
先進国と言われる国の中では労働者のレベルは最低らしい。

組合が強いからね、きつい仕事や時間外労働なんてもってのほか。
これじゃあレベルが下がるわな。

>>542
広いよ。
シートの硬さはちょうどいい。
でも、オーディオ周りの質感が嫌い。とくに、Xiは萎える。

>>545　　レスありがとうございます。広いですか。僕は軽度の閉所恐怖症なので
室内は広いのがいいですが。お金があまり無いので、安くて広い車が希望なのです。
アベンシスにしようっと。セダンがいいかな、ワゴンがいいかな。

フィリップスのオーディオは日本仕様でも装備されるの？
それともオプション？
知ってる人おせーて。

堂々と展示されていたね
明日発表なのにね

せいぜい参考程度にしといてください・・・・
http://bestranking.misty.ne.jp/gamble/enter.cgi?id=abiek

>>549
イランぞ！

見て来たよ、家にある190系コロナよりも広くてイイかも。

アムラックスでの展示はいつから？

３ナンバーな上に、回転半径５．６ｍ、おまけに４速オートマ。
こりゃ売れんな。

テレスコ付きハンドルだ。
これはうれしい装備ですよ。
国産のライバルには付いてないし。

３ナンバーと４ＡＴは国産同クラスに比べて別にビハインドにはならないだろ。
最小回転半径は確かに少々大きいな、これがどう出るか気になるけど
このクラスを買うような親父はそこまでカタログ見ないだろうからなぁ（ｗ

アベンシス登場

ニュースリリース
http://www.toyota.co.jp/jp/news/03/Oct/nt03_081.html
詳細情報
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/avensis/
スペシャルページ
http://www.toyota.co.jp/Showroom/spc/avensis/
ビスタ
http://www.toyota.co.jp/toyota-vista/lineup/AVENSIS_SEDAN/contents.html
AVENSIS IN JAPANキャンペーン
http://www.toyota.co.jp/toyota-vista/camp/avensis/aij_contents.html

価格高杉

アベンシスの高い安全性

世界でも厳しい衝突安全評価のひとつとされるEuroNCAPにおいて最高ランクの５つ星を獲得

エアバッグシステム
a. デュアルステージSRSエアバッグ
b. SRSサイドエアバッグ
c. 運転席SRSニーエアバッグ
・ 下半身(主に膝)を拘束して、シートベルトの働きを補助し、乗員の保護効果を向上
d. 前後席用SRSカーテンシールドエアバッグ(Li、Li"Ｓports Ｐackage")

カスタマイズカー
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/avensis_sedan/menu/frame/custom.html

モデリスタのスポーツサスペンションキット（BILSTEIN製）\168,000は
ワゴンの2WDに対応。（ワゴン4WDとセダンは未対応）
http://www.toyota.co.jp/Showroom/customize/avensis/custom/parts/index.html

上質なインテリアとホールド性の良いシート
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/avensis_sedan/interior/images/int01_xga.jpg

モデリスタのフロントグリルの色はシルバーとブラックしかない。
（オリーブとブルーには未対応）
http://www.toyota.co.jp/Showroom/customize/avensis/custom/parts/index.html

本皮シート無いの？　サンルーフは？

ブレーキのサイズを十分に大きくし、ヨーロッパの高性能車に使われている
ブレーキパッド材を採用、ブレーキフィーリングの向上と欧州スポーツカー並
みの短い制動停止距離を実現。

４５タイヤってのもなぁ。無知なオヤジは、初めてのタイヤ交換の時に、
タイヤの高さにびっくらこく事だろう。

>>563
過去レス見た。　一気に萎えた。

オプション・アクセサリ
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/avensis_sedan/menu/frame/op.html

4WDはVフレックスか…
なんでアクティブコントロールじゃないんだろ？

アベンシスの直噴エンジンは超-低排出ガス車。
三元触媒の２段配置が効いているのだろうか？

アベンシスは高摩擦ブレーキパッドを採用

フロントには16インチ、そしてリヤには15インチのディスクブレーキを採用。
また、優れた制動力やブレーキフィーリングを得るために、多くの欧州車に
用いられている高摩擦ブレーキパッドを使用しています。
※優れた制動力を引き出すため、ディスクブレーキやブレーキパッドの摩耗が
早くなる性質があります。また、若干の鳴き等が発生する場合があります。

欧州車のブレーキパッドやディスクは消耗が早いと聞く。
アベンシスも欧州車なので耐久性より性能重視。

しっかし、欧州生まれを標榜しながら本革が無いってどういうことよ。

新型車なのにＧ−ＢＯＯＫに対応しないのは、欧州車だからだと思われる。

>>571
本革シートはあるかどうか知らないが、革調シートカバーならある。
１台分（前２つ、後ろ一つ）で￥５７，０００
http://www.toyota.co.jp/dop-avensis/interior.html

>>571
欧州で販売してるアベンシスに本革仕様があるなら、個人輸入か業者の輸入を通して
購入する手がある。

フロントシートのリクライニング角度は普通、段階式だが、アベンシスの
シートはポンピングによる無段階調整式になっている。
調整範囲は垂直の位置から前に約１４度 〜 後ろに約９３度。

フロントシートの前後のスライド量は２４０�o　（１５�o×１６段）

オーディオメーカーは
ラジオ・ＭＤ・ＣＤチェンジャーは松下製
ラジオ・ＣＤ・カセットも松下製
８スピーカーはオランダ・フィリップ社製

アベンシスに寒冷地仕様がない理由

標準で寒冷地に対応した仕様となっているから。

ヘエ〜　ヘエ〜　ヘエ〜　ヘエ〜　ヘエ〜

アベンシスについてのアンケート
http://www.toyota.co.jp/faq/car/avensis/q_1.html

アベンシス車名の由来

フランス語の「ＡＶＡＮＣＥＲ（前に進む）」からの造語。

こりゃあ不人気車間違いなし。
１年も経てば値引き４０万〜５０万ぐらい出るでしょう。

これはまたシブイクルマを売るのね。貯金が１７０万しかないから俺は買えないよ。

ＧＡＺＯＯ．ｃｏｍ

アベンシスセダン
表紙http://gazoo.com/nvis2/nv_grade.asp?cd=9401
セールスポイント１http://gazoo.com/nvis2/sales/9401/index.asp?VFN=9401
セールスポイント２http://gazoo.com/nvis2/sales/9401/2.asp
セールスポイント３http://gazoo.com/nvis2/sales/9401/3.asp
取扱説明書http://gazoo.com/auto/torisetupdf/9401/index.asp

セダンワゴンカタログhttp://gazoo.com/nvis2/cata_2.asp?cd=9401

アベンシスワゴン
表紙http://gazoo.com/nvis2/nv_grade.asp?cd=9501
セールスポイント１http://gazoo.com/nvis2/sales/9501/index.asp?VFN=9501
セールスポイント２http://gazoo.com/nvis2/sales/9501/2.asp
セールスポイント３http://gazoo.com/nvis2/sales/9501/3.asp
取扱説明書http://gazoo.com/auto/torisetupdf/9501/index.asp

止まる性能も欧州フィール

アウトバーン（ドイツの高速道路）など、高速走行からの制動能力が問われる
ヨーロッパ。アベンシスのブレーキパーツは、欧州車の多くが採用している
BOSCH製の高摩擦タイプ。ブレーキの効きやフィーリングを重視した高摩擦
ブレーキは、ブレーキパッドやディスクローターの磨耗が今までのトヨタ車
よりも早くなります。町で見かける欧州車のホイールが磨耗粉で汚れているのも
ブレーキが気持ちよく効いている表れなのです。

国内月販目標2000台か！ヴェロッサぐらいの台数しか売れないだろう。

アベンシス試乗レポート（欧州仕様）
http://www.italiazakka.co.jp/reading/keita/12/12.html

アベンシス試乗ビデオ
http://www.asahi.com/car/moto/030806.html

アベンシ今ディーラー行って見てきたけど、
インパネが思ったより安っぽいな。写真で見るとアウディっぽかったけど。
実際座ってみると、デザインはいいんだけど質感がやっぱな。
外観はまあまあか・・・。ちょっと高いな。

>>586は試乗ビデオというよりはインタビュービデオだった。

>>580
海外生産を輸入するという段階でハナッからトヨタも数を捌く気はないと思われ、
だから多分そんなに値引きは広がらないと思うよ。

今日のワールドビジネスサテライトでやるかな？

>>573
サンクス。本革「調」ってどんな感じなんだろ。最近の合成は良く出来ているが。
あと、カバーってことはゴワゴワなのか？

>>574
なるほどね。でもそこまではしないな。

日経記事
トヨタ、英国生産の乗用車「アベンシス」を発売
http://www.nikkei.co.jp/news/main/im20031006AS3K0601Y06102003.html

ディーラーに車検の見積もり請求ついでに聞いたら、もうアベシ店に来てるってよ。

>>577
それを寒冷地仕様を標準装備しているという。
欲しがる人がいるから最初から全部付けておけと言うことなのか、
ヨーロッパでは最初からあれ位やるのが普通なのかどっちだ。

>>590
ヘイちゃんがたぶん試乗してよいしょするでしょ（ｗ

N速＋にスレ立ってました

【自動車】トヨタ、英国生産の乗用車「アベンシス」を発売【逆輸入】
http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1065430217/l50

チルト＆テレスコピック機能付ステアリング
カーゴネットや後部席中央三点式シートベルトも付いているし
気合入っているな。
これで総括の評価も★★★

【トヨタ『アベンシス』発表】ビスタの後継モデル、欧州から
http://www.response.jp/issue/2003/1006/article54461_1.html
【トヨタ『アベンシス』発表】ベクトラ、パサート、相手に不足無し
http://www.response.jp/issue/2003/1006/article54469_1.html

価格マーク２より高いじゃないか

意外にけっこうな値段するね。