トヨタキャバリエ第５部

すみませんが教えてください。
ヘッドライトのバルブを交換したら、光軸が下がってしまいました。
どこで調整したらいいでしょうか？
中古購入なので右も左もわかりません。
アドバイスお願いします。

トヨタのディーラーで直してもらえばいい。

SのH9年式、昨日納車age。
先輩方よろしくです。
ところでフロントのバンパーとライトの隙間が非常に気になるのですが。
20�_ほど空いているんですが普通ですかね？教えてｴﾛい人。
見てみないとワカンネでしたら夕方頃写真をうpしようと思います。

見てみないとワカンネ
国産車と違ってその辺は雑だし、事故車じゃないとは思うけど

>>310
うちのも２．４Sでつが、ヤパーリ１．５センチほどあいております。
３１０さんのは両側とも２センチほどあいてるのですか?
片側だけだったらまずいかも・・。バンパーが落ちてきてるとか・・。
うちのもそうですがキャバは結構隙間がおおいですね（ｗ

>>311 >>312
レスどうもです。
両側空いているんでバンパーが落ちてきているってのじゃなさそうです。
ちょうど気にしている時に他のキャバリエも見かけまして
それと比べても大差ないようだったので気にしないようにします。
しかしフォグ標準装備っていいですねぇ。
初ドライブで霧がかかって凄く重宝しますた。

キャバリエの後継車でましたねー
ttp://www.chevrolet.com/cobalt/
オプトラ（カナダ）を大きくしたような顔ですが。
ttp://gmcanada.com/english/vehicles/chevrolet/optra/optr_overview.html

>>314
（内装は）いいね。というか現行クーペ見て驚いた。
オプトラってシボレーにしては日本車のような薄味だな。

あーきゃーばーりーえーだ。

>>314
またトヨタで売るかもしれないな＜コバルト
キャバリエ同様Ｃから始まるし。
>>315
モーターショーに置いてあったのと顔が違うがこれはカナダ製なのか。

某アメ車雑誌に２００３モデルのスポコンパトカーが出てましたね。
激しくカコイイ！
アメリカじゃなんでもありですね。
日本もGT−Rパトをワイスピ２のGT-Rみたくしたらどうだ？

明日入院してきます。板金塗装＆モール交換。

今日、インロックして焦りますた。
ですが、合鍵を財布の中に忍ばせたので助かりますた。ホッ！
キャバ乗りの皆様、合鍵は常に身に付けておくことをお勧めします！

青のキャバセダン（ノーマル）を駐車場でみた。何気にカコイイ！
アメリカで普通に走ってそうでつ。
あと、ショッピングモールにも止まってそうで・・。

あのー自分年に2.3回実家のある鹿児島に帰るんですが
実家に帰ったとき乗る車がもう古いので買い換えたいんすけど
今キャバリエが候補にあがってます（安いから）
おすすめできます？

＞＞３２２
禿しくおすすめでつ！
余裕のある走りをみせてくれますよ。
燃費もいいし。

>323の頭に全て「アメ車にしては」と付けてください。
トラブルを楽しめる余裕が無いならやめたほうがいいです。

余裕のある走りに関しては「アメ車にしては」を付ける必要はないかと。
あとは、アメ車にしては内装がしっかりしてる。
アメ車にしては足回りがブカブカじゃない。
アメ車にしては塗装がしっかりしてる。
アメ車にしては小回りが効く。
トヨタ車にしてはカックンブレーキじゃない。
トヨタ車にしては馬力をサバ読んでない。
5年前のエントリークラスのトヨタ車にしては安全装備が満載。

こんなところかと、駆動系が突然おかしくなるようなトラブルはまずありません。
電装系トラブルやインロックは楽しんでください。

安いから買おうかと考えたけど
やめとくは、やっぱ故障と部品が高いってのが
怖い

ハンドルの下に剥き出しの端子があるんですけど
これ何の端子ですか？ていうか何で剥き出しなのよ。
中古で買ったから不安で仕方ないです。
グレード、年式は2.4S H9です。
御教示ください。

ついでにもう一つ教えてください。
このグレードって4スピーカーですよね？

>>325
ヨタ馬力はハイチューンＮＡだけだから伽場には無関係な話題では。そもそもヨタエンジンじゃないし。
そして５年前のヨタのエントリークラスならヴィッツ＆スターレットでもキャバリエと同等の安全装備だよ。
好きな車を勧めたい気持ちはわかるが、あんまり無理矢理持ち上げるのもどうかと思われ。

>>326
メーカー御自らそんな事言わんでください（ｗ

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1073932288/l50

>>329
ヴィッツやスターレットには、トラクションコントロールはなかった罠
あと、アメ車ならではの超剛性ボディもね。

>>327
どのグレードも４スピーカーです。
リアはボードの下にあるので、最初、漏れもないのか？とオモタでつ。
余談でつがリアは１０オームですので、もしヘッドユニットを変えるのであれば、
こっちも交換しなくてはならないでつ。

>>329
＞そして５年前のヨタのエントリークラスならヴィッツ＆スターレットでもキャバリエと同等の安全装備だよ。

このクラスでトラクションコントロール装備してるのはキャバリエぐらい。
それから、側面衝突時のドアの頑丈さも考えた方が良い。
いくらGOAでも横からやられたらスターレットのペラペラドアじゃちょっと。
おかげでキャバリエのドアはセダンでも重めで使いづらいんだけど・・・

>>326
電気関係の故障やリコールは、「事故」に類するものではなく
「定期検査」に類するものだと考えれない人には薦められない。
事故は特別な事態だが、車検や点検は日常事態。

でも、FFでトラクションコントロールされても
あんまり役に立たないような気がしてるんだけど・・・

FRは発進時にエンジンの無い後輪を駆動するからホイールスピンしやすい
→トラクションコントロールが必要
FFは発進時に前輪を駆動するが、発進直後から後輪に荷重がかかるのでホイールスピンしやすい
→トラクションコントロールが必要

駆動方式よりもエンジンのトルクで必要性が決まると思うが
それに、トラクションコントロールって低μ路発進のためだけじゃないんだけど
走行中に路面の左（右）半分だけ水溜りとか、コーナー途中でのアクセル踏みすぎとか
そういう場合にも効果を発揮するよ

確かにFFでも駆動輪がスピンは困るんだけど、
FFはFRと違って、スピンを感じたらアクセルを離せば危険は回避できる場合が多くない？

・・・って、そうともいえないかもね。

いや、雪がある程度深い路面だと、トルク抜いてくれるのが逆に使いづらくて。

自己補足。
スピンを感じたらアクセルを離すってのがトラクションコントロールだから、
自分でやりゃいいじゃないかってのは意味ない答えでしたね。
常に自分で出来たら要らないんだけど、常にできるとも限らないし。

失礼しました。逝ってきます。

青ﾒﾀ ｷｬﾊﾞが売ってたら教えて下さい

ＦＦでトラコンの必要性が低めなのは、ＦＲと違って踏みすぎスピンがないからだよな。

>>331　>>333
超剛性ボディのソースキボンヌ。

>>335
コーナー途中のアクセル踏みすぎって書くとＶＳＣみたいにオーバースピードに対処してくれる様な
妙な誤解を生みそうだから表現を考えた方が良いと思われ。

ＦＦでは踏みすぎスピンは無いけど、踏みすぎどアンダーは有る
どっちにしてもコースアウトするのでトラコンは有用だよ

踏みすぎアンダーはトラコンでは殆ど対処してくれないだろ？
そこまで行くとＶＳＣの領域だよ。
まぁＶＳＣ自体が進化したトラコンと言えなくはないけど、
ここキャバリエスレだから普通のトラコンの話しだし。

難しい話でさっぱりこんですわ。

>>336-337
＞FFはFRと違って、スピンを感じたらアクセルを離せば危険は回避できる場合が多くない？
煽る気は無いですが・・・336さんの安全のために
スピンを感じるような領域でアクセル離したら、大変なことになりますよ。
タコ踊り好きの走り屋さんなら、タックインで慣性ドリフトとか言って喜ぶかも知れないけど。

＞スピンを感じたらアクセルを離すってのがトラクションコントロールだから、
駆動力を控えめに制御する訳で、完全OFFにする訳ではないです。

>>339
では、コーナー途中でアクセル踏み過ぎて外に飛んでいかないような制御はしてくれるが、
姿勢安定制御や減速制御まではしてくれないと書いておきます。

>>341
FFだからこそ、駆動力かけすぎて前輪グリップ低下で操舵力が働かないってことも
ありえる訳で、そういうときは効果があると思いますが。
普通に速度出しすぎて事故る人までは面倒みれませんけど。

>>344
ああ、アンダーというかインリフトするような状況ならきちんと仕事してくれるよね。
どうもアンダーの定義が若干食い違っている気はするけど言いたい事は理解した。

>>343
スピンじゃなく正しくはホイールスピンでした。
紛らわしい書き方してすいません。

大雪でトラクションコントロール作動しまくりでつが、すべるときはすべりまつね。
状況に応じては２速レンジでの発進が必要でつ。
新雪のときとかね。

すみません。キャバリエクーペかサターンクーペか迷っているものです。どっちも同じような車だと思うのですが、それだけに迷います。

>>348
デザインでキャバリエ。
サターンはねぇ・・・。
ヒカリアンみたいだしねぇ・・・。

http://autos.yahoo.co.jp/bin/car_search?idx5=02031003200004&uf=0&mk=%a5%b5%a5%bf%a1%bc%a5%f3&md=%a5%b5%a5%bf%a1%bc%a5%f3&y=2000&m=4&mid=k02031003
グレードの違いは装備の違いだけかな。
中古安っ。

>>348
サターンの排気量が1901ccだから、税金はサターンの方が安いです。
デザインは好みですが、キャバリエの方がまあおとなしい方でしょうね。
動力性能はキャバリエの方がやや上ですが、サターンでも十分だと思います。
でも、キャバリエの加速感はサターンには真似できません。
安全性はどちらも標準以上の水準で大差無し。
ただし、フォースリミッターシートベルトはサターンのみの装備。
内装は、サターンの方がやや勝る程度の差ですね。
特にサターンのシフトレバーはキャバリエに比べて立派ですｗ

あぼーん

アドバイスありがとうございます。参考にさせていただきます。キャバリエの加速感、捨てがたい

すんません、↑のほうで故障が怖いから買わないって言ったものですけど
やっぱ欲しくなりました。
自分の住んでるとこではなかなか中古車ないので
愛知まで買いに行こうかなぁって思うんですけど
どんなもんでしょ？

愛知なら探せば諸経費込みの20万から30万であるよ。
50万も用意すれば値引きもあるからけっこう余裕で選べる。
できればトヨタ系の中古車店で買うのがオススメ。
名古屋市内や豊田市内ならトヨタ系の中古車店はそこら中にあるし、
係員に聞けば系列店のキャバリエを探して教えてくれる。
ただ、いくら愛知でもキャバリエ自体の頭数が少ないから、
実物見るまでには時間がかかるかも。

ワイルドスピード２にも黒キャバフルエアロでてまつ。
１秒くらいですが・・・。
あと、サンファイアもでてまつね。

さっきビデオ屋の駐車場で自分のキャバリエとヴォルツが並んだ。
両者ともGM出身でつ。
そしてその隣にはサバーバン、アメリカのパーキングみたい（ｗ
ヴォルツは春に輸入停止になるとか・・・・。たった２年チョィでね。