なぜアメリカでフランス車が正規販売されてないのか

それにイタリア車も
フェラーリやランボルギーニのような特殊なのぐらいで
フィアットやアルファロメオでさえ販売していない

日本や韓国の糞みてえなメーカーが進出できてるのになんで？

2

3

こわれるから・・・

以上

ＡＴがデフォの激戦区の国にわざわざディーラー網から築く膨大なコストに見合う
利益が得られる見込みが低いからだろ。
第一日韓と違い欧州だけで十分ビジネスになるんだよあちらは

わざわざアメリカで売る必要ないからだろ。

>>5 スマソ被った。

アメリカ人が欲しがってないから。市場が作れそうにないから。

それに糞みてえなのはこんなスレ立てるおまえのセンスだ（ｗ

>>8-9
お前みたいなプチ右翼の馬鹿はレスしなくていいからw

>>4
IDが有線

>>11
「+」がなければ無線

'80年代はプジョーもルノーもフィアットもアルファロメオも販売されてたけど
今は売ってないんですか?

アメリカン。

ルノーのトラック部門は、アメリカで販売してなかったか知らん？

アメリカの田舎で暮らしてみれば車に一番大切なのは故障しないことだと
思い知るだろう。
今はましなんだろうが昔のラテン系の車じゃ命にかかわる。

ジャカルタでプジョーのディーラーを発見してわが目を疑った。

高級車は故障が多い、の公式 [2003年8月5日]
JDパワーが発表した最新の品質関連調査によると、アメリカ国内で販売されるクルマのうち、修理サービスを受ける回数が多いのはいわゆる高級車ブランドだという。
それによると全メーカーの平均修理サービス率35％を上回るブランドのうち、3分の2以上を高級車ブランドが占める。
中でも突出して修理サービスの率が高いのはランドローバーで、実に62％だが、これでも1999年調査時の73％から減少している。
今回修理サービス率がもっとも低かったのはビュイックの21％で、99年時の38％から劇的に減少。
続いてホンダ、トヨタの22％、レクサスの24％などが修理率の低いブランド。
ビュイック以外の上位10ブランドのうち、8ブランドを日本ブランドが占めている。
一方、高級車＝壊れる、の公式があてはまるのはサーブ42％、キャデラック42％、ジャガー45％、BMW47％、ボルボ47％、ポルシェ47％、メルセデスベンツ48％、アウディ51％など。
http://autoascii.jp/issue/2003/0805/article52967_1.html

〜〜〜〜〜〜〜〜終　　了〜〜〜〜〜〜〜〜　　　　

　　　　　　ﾃﾞｼﾞｶﾒの使い方を.....　　　　　　　　　　うるせー話しかけんな！
J( 'ｰ,`)し　写らなくなっちゃった.....　　　(`Д) 　　　ﾊﾟｿｺﾝやってんだよ！
（　）　　　　　　　　　　　　　　 　 （　）　　　　　　 説明書読めや！
＿＿
　毒 |
　家 |
　墓 |　　∴　　('A`) ｶｰﾁｬﾝ.....ごめん
──┐　∀　　<< )

　　　　|　　　　　□　　　　　　
　　　　|　('A`)ﾉ　　　ｶｰﾁｬﾝの遺品？
　　　／￣ﾉ( ﾍﾍ￣￣　　ﾃﾞｼﾞｶﾒ?　　
　　　　　　┌───┐
　　　　　　│ ('ｰ`)　│ｵﾚの寝顔.....
　　　　　　└───┘ｶｰﾁｬﾝ.....
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（２ちゃんねるやりすぎ注意）

シトロエンは1985年、
ルノー(旧AMC[現DCジープ部門]が販売)は1987年、
プジョーは1991年、
各々北米(合衆国/カナダ)市場から撤退しました。
当時の主力商品は、
シトロエンがCXとGS、
ルノーがアライアンス(ウィスコンシン工場製のR9/11)とメダリオン(R21)、
プレミア(R25のセダン版)。アルピーヌV6やエスパスも販売していた。
プジョーは505、その後405。605の導入はキャンセルされた。
また、'70年代前半はシムカ1000等も(親会社クライスラーによって)販売されていました。

補足します。
フィアットは1980年頃まで、前期型リトモ(現地名ストラーダ)を輸出していました。
日本にもリトモの輸入開始当時は北米仕様の外装でした。
アルファロメオは1988年まで、164を輸出していました。
因にランチアも1980年頃に北米輸出を止めたのです。
>>15 ルノーのトラック(RVI社製)のいくつかは、Mackブランドで販売されています。
参照http://www.macktrucks.com/

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

訴訟大国アメリカ

サイズの問題もありそうですね。
ミニやチンクなんてアメリカ人
にとっては拷問に近いのかも？

ﾜｲﾝ飲めYO!!おまいら

アメリカ人はフランスが嫌い。
逆にフランス人はアメリカを馬鹿にしてる。

日産が北米で好調だから
ルノーが調子に乗って、日産ディーラーに
ルノーをおくことも考えられそう

何のことはない、連中は「高くて壊れる」クルマは嫌いなんだよ。
外国製だから、とか、ブランドネームで許したりしないからな。
一番公正にクルマを判断する市場なんじゃないか？アメリカって。
（特殊なスパーカーみたいのは除く）

>21
そうだったのか。
ところでAMCはルノーのノックダウンでル・カー（サンク）、アンコール（クリオのひとつ前の
モデル）を作って販売していたよ。売れてなかったけど。
８７年にメリーランドに赴任した時、欧州車を探していたら、職場の仲間全員から
匙を投げられた。日本車にしないのなら面倒みきれん、と言う理由だった。
皆トラブルをひどく恐れていた。

>>29
アメリカ娘はメルセデスやベンベに引っ掛けられまくりですよ？

車が壊れたから死にました、じゃ済まないからね。

真冬の北海道みたいなもんか。

>31
フランス車よりは余程マシだろ。部品もアメリカでだけは格安だし。

っていうか、ポルシェ、フェラーリ、BMW、ベンツはアメリカでも別格だろ？

BMW、ベンツよりはレクサスのほうが評価は高いよ、あっちじゃね。

>>31
大衆車と高級車では違う。壊れやすい大衆車なんて論外。メルセデスやべんべ？
そんなもん腐るほど走ってるから、引っ掛けられまくってたら穴がこわれちゃうよ(w

>>34
日本みたいに、ドイツ車だけ別格扱いということはないよ。少なくとも、E,5
あたりまでは完全に日本車と競合。だから、G35が330に勝ったという
雑誌記事が出てくるわけよ。
もちろんふぇら、ポルシェは少し違うけど、それでもボクスターあたりだと
ライバルは多い。

ベンツやBMWまでいかなくても，ニュービートルは普通に走っているのにね。

壊れる→即効訴訟　ではなぁ(*´д`)

逆にアメ車はヨーロッパでどーなの？

日本車とﾁｮﾝを同列にｽﾚを立てた時点でﾈﾀなんだから、ﾏｼﾞﾚｽすんなよ

　裏金や　政治献金とか　ないからじゃないの？　と妄想

>>30 また補足します。
アンコーア(Encore)は1987年型('86年秋)になると、アライアンス・ハッチバック(Alliance Hatchback)
と改名し、翌年クライスラーがAMCを買収する、ということだったのです。
その後、しばらくの間、ルノー系各車はジープ／イーグル部門で販売された(はず)です。

80年代のドイツ車とアメリカ車の故障率がほぼ同じ。それより壊れたのが、イタリア車とフランス車。
アルファロメオ164とイギリスのローバー800シリーズは、ほぼ同じ時期にアメリカで売られていたが、
サイズの割りに値段が高くすぐ壊れたので、アメリカで売るのを止めたという。

ローバー８００なんてのは、中身はレジェンドなのに、
それでも壊れるというのはローバー製のエンジンだったから
だろうか、それともローバーの工場のＱＣの問題だろうか。
ちなみに、同時期の初代レジェンドは爆発的に売れて
アキュラブランドの基礎を作った。

安車に高い値段つけた奴をありがたがって乗ってる日本が変なんだよね。

ヨーロッパの車は工業製品として劣っているからじゃねえの
アメリカなら西洋人が作ったからってありがたがら無いだろうし