―――80スープラをマターリと語る――10

しかし頼るものがなくなったアンチは本当に惨めだね。
Ｆ１でトヨタに負けて、エンジン屋を名乗ることが出来なくなったメーカーの信者は。




ホンダ

>>894
そう言えば80の初代開発責任者はポルシェ９２８が好きだった様で・・。
９１１信者には絶対認めたくないポルシェだが・・。（Ｗ

８０に乗っているとなんかそんな感じするんだよな。
懐深いって感じがするんだよ。

だから俺は好きなんだよ、８０。

ポルシェは容赦しないので怖い。
古い９１１は特に・・・。（ＷＷ

>>897
そのコピペは元ネタはレガシィと某車で、クルマの名前を差し替えただけ。
ここの荒らしは自分で文章書く能力無し。
おそらくディーラーで試乗もできない真正の対人恐怖症と思われ。

つか、アンチトヨタスレの人はコテハンをふくめて全員が無職っぽい。

80糊ってチキンが多いよな

マターリいきましょう（=´ω`=）y─┛~~

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|＿|´・ω・`) 　お茶でもドゾー
|雲| ｏ　o旦~
|￣|―ｕ'　　　旦~旦~旦~旦~旦~旦~旦~旦~旦~旦~旦~旦~旦~旦~旦~旦~旦~旦~

>>900
ガンさんが俺の理想のクルマは、と語って
「ＦＲ、それも重量配分５対５…いや４対６で後ろが重いＦＲがいい」と言ってた。
４対６ならミッドやＲＲでも良さそうだが、あえてＦＲ。

フェラーリも旗艦にＦＲを復活させたのは、スペース効率もそうだがハンドリング
が要因。レースで速さを追求するとミッドだがＣカーはそれこそリヤ荷重を極端に
振ってトラクション優先、かわりにアンダーが凄い。
市販車といえどもリヤエンジンは前輪に荷重が掛かりにくくハンドルの感覚が軽く
なりがちなのでフロントエンジンのほうが気持ちよく曲がる。
ＭＲのようにリアヘビー、４駆のようにフロントヘビーというのはタイヤに辛い。

ＳＷと８０を乗りくらべるとわかるが。
下りのコーナーではリヤエンジンのほうが後輪は安定する。レールに嵌ったように
オンザレール。限界がとにかく高い、ブレーキ姿勢も安定。
だがＳＷはハンドルのギア比がクイックではなく、荒いハンドル動作を防いでる。
限界を探るような感じ。
ＦＦや、４苦はフロントヘビーでその逆。前輪がレールに嵌ったように安定。
この安定感は重量配分５対５のフラフラしたＦＲには無いｗ

だが、どっちが面白いかといえば不安定なＦＲ。

ﾏﾀｰﾘしてきましたなぁ。
スープラっていろんなところにコストかけてんだなぁって思いますた。

やっぱ８０はいつ見ても良いよ！
一度廃車にしたけど、また乗りてえ〜〜〜〜

いや、マジでスープラのケツはいいと思う。
思わず手の甲で触りたくなるもん。

スープラって純正のフルエアロつけてリップ塗装したら個人的に最高に
かっちょええと思いまつ。
車高もちょい下げればなんとなく見た目ポルシェGT3みたいでいい感じ。

>>905
そりゃそうだよ
ザ・スポ−ツオブトヨタと
公式にトヨタが言っているんだから・・。

アンチ達は認めたくないけど・・・。
でも、８０ほど良く出来た車もないと思うよ。
長く乗るなら８０が結局お得。
壊れないし、部品も安いし、トヨタの他の車の
部品流用が出来るので良い。

俺のＳＺは７万キロ〜１０万キロまで乗ったが、マジ壊れる気配すらなかった。
２年乗ってでかい出費はせいぜいクラッチ交換とオイル漏れ修理くらい。

一瞬にして歯医者にしたがな（ｗ

>910氏
オイル漏れ修理ってどのような状況ですか？
現在漏れてます（鬱

もめーらNAのSZで「スープラ」を語るな

せいぜい参考程度にしといてください・・・・
http://bestranking.misty.ne.jp/gamble/enter.cgi?id=abiek

そーだ！そーだ！やっぱGZでスープラ語らなきゃな！ｗ

>>911
エンジンオイル漏れとパワステオイルかなんか忘れたけど、２つ同時に。
工賃込みで６万くらいだった。そのときついでにタイベル交換してくれたけどね。
オイル漏れはディーラーにちゃんと見てもらわないと原因はわからないよ。
見てもらうべし。１０万キロ以内に一度は通る道だから早めに直したほうがいいよ。

>>912
おめーその顔で「日本語」しゃべるな

＞916
低グレード車乗ってる香具師は人間まで低レベルだなｗ

>>917
低レベルを相手にするお前も低レベルだなｗ
レスした以上お前も同じ土俵の上なんだよｗ

アナタ達ウザいデース
グレードとかでウダウダ言うな。
勝手に自分の一番好きな車に乗れ。
んで、他人の車の悪口言うな。

煽りに子供のケンカみたいなレスはしなさんな。
カーっとくる気持ちは判るが他人から見れば煽りと同じ。
ココは釣り堀じゃないんだからポンポン釣られない事。

80のタービンって弱いというのは本当なのでしょうか？
70のタービンはセラミックタービンで滅茶苦茶弱いというのは聞いたことあるのですが・・・。
容量がほしいわけではないんだけど、丈夫なタービンってありますか？
やはりT78あたりが妥当なんでしょうか？

俺、７８だけど悪く言えばTO4Rより下なくて８８や５１Ｒより上無いんだよね。
ま、風量考えれば当たり前だけど。（ｗ

走る場所考えてﾀｰﾋﾞﾝを特化させるもよし、どっちつかずの７８もよしかな。
あんま参考になりませんな、ｽﾏｿ。

80のノーマルタービンは弱いですよ。　ブースト1キロ以上常用は結構ギャンブル。
当たりタービンなら全然壊れないし、ハズレだと1キロでも砕け散ります。
それこそセラミックタービンなので文字通り「砕け散る」。
タービン交換するならどういう走り方するかで選択が変わるので、その辺を
書かないと一概にはどれがいいってアドバイスは誰も出来ないと思います。

70のタービンが弱いのは1JZ搭載の2.5Lですね。
7Mや1G-GTはブースト上げていくとタービンより先にエンジンが音を上げる事多し。

>>922
そうそう、どれもそれぞれに良いﾀｰﾋﾞﾝだしね。

皆様、レスありがとうございます。
すっごく勉強になります。
基本的に街乗り中心なんですけど、時にはサーキットでも飛ばせるってのが
今の所での理想です。
やはり78あたりかな、、。

純正タ−ビンをメタルにしてハイフロ加工している物は？
シャフトをボ−ルベアリングに加工している物を付けたいけど・・。
詳細キボウ。

あんまりでかいタ−ビン付けたくないので・・・。

78付けて慣れるとそうでもないけど
下から上まで一気なんだよなー。
ブーストのかかりもいいし。
最高速でも７８が以外といいんですよ。
定番ではＴ８８、Ｔ５１Ｒ系ですが実際乗って走ってみると
２５０ｋｍまでのふけ上がりはかなうものないですよ＜７８。
あとネンチョウのセッテングが出しやすい素直なＴＢだそうです。
サーキットでもパンパン下からくるのでタイムも出ます。

>>920氏
個人的な意見としてその使い方でしたら78よりTO4Rをお奨めしまつ。

サーキット仕様の３４Ｒデモカーを鈴鹿で走らせてるビデオだと
スポーツタービンなどの中でぶっちぎりに速かったのがＴ０４Ｒ。
直線はロケットみたいな加速。ぜんぜん勝負にならなかった。

純正形状でシングルと同じような金を出して遅いと不満になるんじゃ？
ＳＯＣのハイフロー加工タービンの悪評も、そういう事じゃないの。

いまＨＫＳから新型のＴ０４Ｚが出てる。
一番でかいのが63T　A/R1.00で17cm
ボールベアリングでハウジングの入り口が２ポート化されてるってさ。
出口フランジはＶバンド方式。
これ２Ｊに付けたら超レスポンスいい６５０馬力になりそう。

>>912 914
御前らみたいなスポーツカーオタはいらないんだよ
そりゃRZやGZがいいのはわかっているが
NAだから馬鹿にするようなスポヲタはキモインだよ
だから、スポーツ糊はキモイとか言われるんだよ

>>928
ﾊｲﾌﾛｰの評判が悪かったのは、寿命が異常に短いからじゃなかったっけ？

それより、GT30Proってどうかな？
ﾄﾙｸ重視のﾀｰﾋﾞﾝでいいかもと思ってるんだけど、誰か付けてる人いませんか？

純正のエキマニで常時５００馬力も出してると排圧が高すぎるのかね。

>>932
あのタ−ビンレイアウトじゃ仕方ない。
シ−ケンシャルシステムの為のタ−ビン配置なので。

GT30Proって某店の４０万のキット？純正エキマニ使うアクチュエーター式でしょ。
サードは同じ値段でステンタコ足付きのウエストゲート式タービンキット出ししてますね。
>>926
Ｔ８８・３３ＤのエキゾーストハウジングをＴ７８より小さくした１５�p
はどうかな？下は良いみたいだが。

スープラってカルディナより遅いってほんと？

俺のレガシィには絶対勝てないわけだねｗ

ドン亀諸君ｗ

はーい、ドン亀でぇっす（ｗ


>>934
８８の１５ｃｍって上はどんな感じなんでしょう？
多少パンチ力不足？？
でも８８だからそんな事ないのかなぁ。

GT30Proは上がない。
ドードードーって終わり。
アミュー○のデモカ乗った人が言ってました。
Ｔ８８、Ｔ５１Ｒの天まで昇るふけ上がりを経験した人には物足りないと
思います。

>>937
ﾆｭｱﾝｽがよくわかんないけど（ｗ
最高速やるわけじゃないから、ﾄﾙｸ重視がいいかと思ったんだけど。
取りあえず今はただの厚揚げなので、物足りないことはないっつーことでいいのかな？

Ｔ８８・３３Ｄの１５�pは後から発売されたから
Ｔ７８より下があるようです。

トラストのキットはＴ７８をＴ８８に差し替えて
くれるから人と同じ仕様が嫌なら良いかも

あ〜金があるなら漏れもそうしたい（ｗ

折れのﾀｰﾋﾞﾝ三菱の船舶用…
ｴｷﾏﾆみたらTD09って刻印があった。友達の88と比べても、かなりﾃﾞｶｲ…
でも下でもしっかりﾄﾙｸが出てるから満足です。6500からの加速はそりゃあもう(ry

当方３４Ｇ丁尺海苔。
このスレ読んでたら８０に乗りたくなってきた（苦笑）
前々から好きだったっす。雰囲気ある内装といい。

前に友達が８０買ってたけど、のっけてもらうまでに全損だったしなぁ・・・。

ところで２Ｊの音でどんな音ですか？聞いたことがないもので。
ＲＢ２６だと、よく言われるように「クォォォォオオーン」ってかんじ
ですが、まわりに８０海苔がいないので、興味アリです。

ブロロロロォ〜ン　ブロロロロォ〜ン　ブロロロロォ〜〜〜〜ン

>>924
確かにＲＢ２６、ええ音するわ。

でも2JZもセッティングが決まるといい音するよ

t88大気開放ゲート音

>>942
当方３２Ｒから乗り換えです。
エンジン音は金属的でＲＢよりカン高い。
マフラーは短くて直線的なレイアウトにできるので３２より爆音になりやすいと製造メーカー
の人が言ってました。ヘタなものを選ぶと空気が震えるほどビリビリくる。

あと最低地上高が、余りないので９０φなど太いマフラーだと擦りますね。
全開で走ってると加速のたびに尻が下がって火花が散るのが後続車に見えるそうです。

>>944
漏れはRB系の音はあまり好きじゃない。
個人的な最強は、1JZ-GTだな。

２ＪはＲが回せないでっかいタービンを
ドノーマルEgで回せます。
これが本当の２Jの魅力。
６００馬力以上からがおもしろい

俺もそうおもふ