★レガシィほどよく愛する人達のスレ part34★

　　　｜
　　　｜お約束
　　　｜●煽り、叩きがウザイと思ったらそのまま放置！
　　　｜
　　　｜●他メーカー叩きは無し
　　　｜　　　　
　　　｜●親切、丁寧、紳士的なレス
　　　｜　　　　
　　　｜●大人の対応を忘れずに
　　　｜
　　　｜●トラブル相談は、症状を詳しく書いて下さい。
　　　｜
　　　｜ みたいな感じでマタ〜リ行きましょう
　　　｜
　　　｜　　　　 。
.　　Λ Λ　 ／
　　(,,゜Д゜)⊃ ジュウヨウ!
〜/U /
.　U U ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

注意事項は>>2-5

前スレ
★レガシィほどよく愛する人達のスレ part33★
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1056681642/

・初代レガシィワゴン　　ＢＦ系　　セダンＢＣ系
[A型：1989.2〜1990.4]
[Ｂ型：1990.5〜1991.5]
[Ｃ型：1991.6〜1992.5]
[Ｄ型：1992.6〜1993.9]
・２代目レガシィワゴン　ＢＧ系　　セダンＢＤ系
[A型：1993.10〜1996.5]
[Ｂ型：1996.6〜1997.7]
[Ｃ型：1997.8〜1998.5]
・３代目レガシィワゴン　ＢＨ系　　セダンＢＥ系
[A型：1998.6〜1999.5　ＢＨ/1998.12〜1999.4　ＢＥ]
[Ｂ型：1999.5〜2000.5]
[Ｃ型：2000.5〜2001.4]
[Ｄ型：2001.5〜2003.4]
・４代目レガシィワゴン　ＢＰ系　　セダンＢＬ系
[A型：2003.5〜　ＢＰ/2003.6〜　ＢＬ]

　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　｜
　　　｜★★荒らしは放置が一番キライ！★★
　　　｜
　　　｜●重複スレには誘導リンクを貼って放置！
　　　｜ ウザイと思ったらそのまま放置！
　　　｜
　　　｜▲放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います！
　　　｜ ノセられてレスしたらその時点であなたの負け！
　　　｜
　　　｜■反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです
　　　｜ アラシにエサを与えないで下さい
　　　｜
　　　｜☆枯死するまで孤独に暴れさせておいて
　　　｜ ゴミが溜まったら削除が一番です
　　　｜
　　　｜　　　　 ｡
.　　Λ Λ　 ／
　　(,,ﾟДﾟ)⊃ ｼﾞｭｳﾖｳ!
〜/U /
.　U U ￣￣￣￣￣￣
煽りたい方はこちらへ
▼プアマンズＢＭＷ＝レガシィＢ４？【Vol.49】▼
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1056469259/
雑談したい方はこちらへ
【ﾌﾟｱﾏﾝ野郎】ﾌﾟｱﾏﾝズ会議 ﾚｶﾞｼｨB4 VOL48【B4ﾁｰﾑ】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1055866038/

よくある質問と回答

Ｑ：低速トルクがありませんよね？
Ａ：水平対向というエンジンレイアウト上ストロークをたっぷり取れず排気干渉等も相まって低速トルクは細いです。
　　その代わりレッドゾーンまで気持ちよく回るエンジンになってます。

Ｑ：ブレーキが利かないような気がします。
Ａ：他社からの乗り換えで特に感じると思いますが、初期制動の立ち上がりのセッティングの違いなだけで
　　性能的に劣るモノではありません。国交省の自動車アセスのブレーキテストでも好成績です。

Ｑ：ターボの谷が気になります。
Ａ：マイナーチェンジごとに改善されて最終型では気にならないレベルまで来ています。
　　よほど神経質か常に全開でなければ気付かないでしょう。

Ｑ：最下位メーカーの車は何かと心配です。
Ａ：販売台数は最下位ですが、独自技術が多く個性的なオンリーワンメーカーです。
　　それとＧＭの傘下ですので、世界一メーカーグループです。胸を張りましょう。

Q：なぜサッシュレスなのですか？

A：サッシュレスの利点は、
　1、サッシュとガラスの間にシールを必要とする窓枠があるタイプはガラスとボディとの間にゴム
を二重に介在させる為ボディとの一体化が難しいので音が出やすく剛性も高くできない欠点がある。
　2、レガシィのサッシュレスはシールが一つなので雨漏りや風きり音の発生を抑え易い。
　3、ボディー側のリテーﾅｰでガラスをしっかりと留めるので高速でのガラスの浮き上がりが無い。
　4、視界の面ではサッシュレスの場合はサッシュが無いぶん死角が少ない。（特にAピラー周辺）


◆追記◆

※「また○○が来た」
※「レガも買えない貧乏人が！」
※「そんな話は別スレでやれ！」「消えろ！」

等のレスは無しの方向で（煽りはスルー徹底おながいします）

>>1-4
ふっさーるはバリバリの昴御宅

自分で立てといてなんだが、同時に２つ立ってしまったので
（つーか、俺が遅れてたわけだが）

以下を本スレとしてしてくだちい。
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1057598922


・・・・もしかして内臓時計？？

とことん馬鹿が>>6ですが、みなさん気にしないでやってください。
物事をひとつの面からしか見れないかわいそうな奴なんです。


てーか、スレストお願い。

>>7
いや、あちらはスレタイの頭に★を付け忘れてみっともないので
こっちを残したほうがよい。
あっちのスレタイは「レガシィをほどよく愛する人達のスレ part34★」

本スレ？

伝統に則った正式なタイトルが付いた正式なスレはここです
★レガシィほどよく愛する人達のスレ part34★
★レガシィほどよく愛する人達のスレ part33★
★レガシィほどよく愛する人達のスレ part32★
・・・・・

まもなくBH5D GT-B E-tune2の青を契約します。
テンプレにCDチェンジャーも入れたほうが良いかも…
って、前のスレでチェンジャーについて質問してしまった１人なんですが（ｗ

昨日の新車情報に出ていたスバル社員の一人は面白い名前だったな

スバル商品企画本部　プロジェクトゼネラルマネージャー 増田　年男

　年増男田

新車情報レガシィの回へのリンク
http://www.tvk42.co.jp/sinsha/2003/030707.html

水平対向は左右対称だからスレタイも左右対称じゃないとイクナイ

★レガシィほどよくくよどほィシガレ★

スバル商品企画本部　プロジェクトゼネラルマネージャー 増田　年男

（耳）年増
（サザエさんの夫）増男（さん）
（石橋貴明演じる）（保毛）男田（保毛男）

新スレ乙カレ〜。





しかし、ふっさーるがスレを立てるとは思わなかった。

前スレや、もうひとつの重複スレも目を通したが、こちらが本スレということで
いいのか？




新車情報見るの忘れた・・・・・。

何か話題切り出して伸びてった方が本スレでしょう。

んで、ＢＨのチェンジャーの話で寝たふりしてみるテスト。
あれはやっぱり荷室の右壁に純正ブラケットで固定するしか設置場所はないもんかね。
漏れは付けてないんだが、リヤオーバーハングで揺れて音飛びしやすい話を聞くし、
シート下はナビとマッキンアンプが占拠してるし、
サブトランクは荷物積んだら簡単にメディア入れ替えられないし。

ガイシュツネタだと思いますが質問です。
ＢＨ５ＣまたはＤ型のＭＴの燃費はどれぐらいですか？
また、サンルーフをつけると燃費にかなり影響がありますでしょうか？
以上アドバイスのほどよろしくお願い致します。

>>21
街乗り最低 4.5 （冬場ほとんど近場のみ走行）
街乗り普通 5〜6
遠乗り最高 10
Ｄ型に半年乗った結果はこんなもんでした。

ここんとこ重複スレ立って良い事無かったよな

削除出来そこね生かしといて、煽り叩きにいいように利用されたりして見苦しいしみっともない

重複出たら速やかに削除依頼！！！

重複出ないように　９５０超えたあたりで　次スレ立ててやろうとする　乙彼香具師は

事前にスレ立て予告宣言を一発　いれる　ちゅうのはどうかいね！！

　　”５分後に次スレ立てます　重複注意スレ！！！”　　なんてね

よくある質問と回答
Q：レガシィオーナはなぜいじりたがるのか（外装）
A：ノーマルが激しくださく、田舎臭いからです

Q：レガシィオーナはなぜいじりたがるのか（機能面）
A：スバル馬力でなおかつデブ専のためノーマルでは80キロ加速
　に５分かかるからです

Q：なぜレガシィを愛せるのか
A：スバル車しか乗ったことが無いからです

Q：リコール隠しの糞会社ですよね
A：その質問については現実逃避で対応します

Q：聞き間違いとは思いますが、レガシィってまさか
　プレミアムではないですよね
A：ガソリンはプレミアム（ハイオク）ですが、日本ですら最下位の
　メーカの車がプレミアムなはずないでしょう、バンの仲間です。

Q：煽りが多いのはなぜですか？
A：溺れている者を救いたいと願う人間が多いということです

Q：血液型B4ってなんですか？
A：駄洒落・おやじギャグと言われるものです。おそらく人間の血液型Bとかけたものだと思います。
　引越屋サカイ以下のレベルです。恥ずかしいですね

Q：まさかSTIも駄洒落ですか？
A：正解です。
　S・・・すごく
　T・・・低脳な
　I・・・田舎者
　スバヲタを的確に表現しています

この前新型の試乗に逝ったけど、燃費計のAVEが7.3になってた。試乗車だから、
みんな容赦無しにガンガン回しているだろうから、それを考えるとカタログ数値
13.0というのは嘘ではなさそうだ。１００キロの軽量が一番効いたか？！

展示車のマッキン、妙にドンシャリすると思ったら、
低音も高音も＋５になってました。
もちろん、どっちも０に戻しておきました。

>>27
そういう、低音？高音バリバリにしてる人いるよね？
耳が疲れないんだろうか？

コテハンがたてたスレっていうのは威厳があっていいじゃないですか
タイトルもこっちのほうがかっこいいし

しまった！
昨日の新車情報見逃したー！

三本さんはステアリングの直径があと2cm大きなほうが♂には使いやすいって言ってたが
先代と新型は直径で何cm違うの？

そういやシート幅は2cm広くしてほしいって言ってたな。
2cmの好きな人だ。

試乗車で本革だった人いますか？
座り心地とか聞いてみたいんですけど。
周りのディーラーは試乗車も展示車も本革仕様が無いんですよ。

マッキン選ぶとナビは純正DVDしか選べないって言ってる人が前スレで居ましたが、
オンダッシュのアタッチメント付けて純正ナビ付ける場所に
パナかカロのHDDナビを選ぶ事もできますよ。
ケンウッドHDDナビも選べますが、純正ナビと違いリモコンも付属してます。
タッチパネルが嫌いな人はこちらを選んでもいいかと。
ただ、マッキンでナビの音は拾えません。
純正ナビのナビ画面内で行うインフォメーションメニュー機能が使えなくなりますが、
最初から付いているデジタルのインフォメーションメニュー機能は残るので我慢できる範囲です。

>>31
何センチ違うかはわからんが、俺は肩幅狭いのもあって新型程度の方が握りやすい。

良くある質問と回答

Q：なぜサッシュレスなのですか？
A：サッシュレスの利点は、
　1、サッシュとガラスの間にシールを必要とする窓枠があるタイプはガラスとボディとの間にゴムを二重に介在させる為ボディとの一体化が難しい　の　で音が出やすく剛性も高くできない欠点がある。
　2、レガシィのサッシュレスはシールが一つなので雨漏りや風きり音の発生を抑え易い。
　3、ボディー側のリテーﾅｰでガラスをしっかりと留めるので高速でのガラスの浮き上がりが無い。
　4、視界の面ではサッシュレスの場合はサッシュが無いぶん死角が少ない。（特にAピラー周辺）
　5、ガラスを下げてドアを開いたときにサッシュレスのほうが少ない幅で大丈夫なため

Ｑ：マッキントッシュ付き車にＣＤ/ＭＤチェンジャーは装着出来ますか？
Ａ：ADDZEST製Ce-NET規格のCD/ＭＤチェンジャーが使えます

Ｑ：ハンドルが軽いような気がします
Ｑ：なんか真っ直ぐ走らないんですけど故障ですか？
Ａ：ハンドルは重い軽いでは無く路面からの情報を的確に伝える事に重点が置かれてます
　　レガシィのハンドルは路面の状態を良く伝えてくれます。
　　従って路面の凹凸を良く拾うのでハンドルを取られて真っ直ぐ走らないような印象を受けます。
　　扁平率が４５％のタイヤも一役買ってます

>>35
好みの問題もあるよな。
先代までの片手（掌）で回しやすい大きなステアリングが好きな人もいれば、
小径でクイックステアが好きな人もいる。
オレは膝回りが広くなるから小径が好き。
いいかげんテレコピックステアリングを付けてほしいんだけどな。

いろいろ電動になったんだからエンジン切ったらステアリングが上がって
シートの座面も上がると乗り降りしやすいんだがな。
重量増しとバッテリーの負担が大きくなるのは避けられないが･････

よくある質問と回答

Ｑ：低速トルクがありませんよね？
Ａ：スバルの水平対向というエンジンレイアウト上ストロークをたっぷり取れず排気干渉等も相まって低速トルクは細いです。
　　ですから実用域でのスムーズさは望めません。

Ｑ：ブレーキが利かないような気がします。
Ａ：これもスバル特有のものなので他社からの乗り換えで特に感じると思います。
　　初期制動の立ち上がりも鈍いですが、ＡＢＳのセッティングがまた不十分で、
　　一度ＡＢＳが効くとタイヤのリリース時間が長く、なかなか止まりません。
　　国交省の自動車アセスのブレーキテストはこの点まで考慮したものではないので、
　　参考程度です。

Ｑ：ターボの谷が気になります。
Ａ：マイナーチェンジごとに改善されていますが最終型でもやはり谷間はあります。
　　トルクのないスバルの水平対向ではまず発進がもたつき、あとからターボが効いて
　　加速しますが、また谷間でＮＡ状態になりパワーダウンします。
　　特に高速での合流時などここ一番加速が必要なときに非力さを感じます。
　　車に対して経験が豊かで、良いものを求める人たちには大きく疑問が残る特性です。

Ｑ：最下位メーカーの車は何かと心配です。
Ａ：販売台数は最下位なのはそれなりの理由があるからです。
　　既出のもっさりエンジン、段付きターボ、ふにゃブレーキなど、
　　走りの最も基本となるところでの熟成不足に加え、内外装のプアさ、
　　時祭に逆行して環境を無視した、似つかわしくないスポーツ走行
　　先行のイメージ戦略、それに釣られて公道を我が物顔に走る
　　ユーザーの多さなどが大きくイメージダウンさせています。
　　未成熟さを個性と勘違いしては行けません。
　　ＧＭの傘下ですが、、世界一メーカーグループだからといってスバルが
　　大きくなったわけでも何でもないので、いい気になって駄スレを乱立させたり、
　　他車を叩いたりするのはやめましょう。

平成１４年度自動車アセスメント

乗用車Ａ 排気量1500cc以下(1BOX&ﾐﾆﾊﾞﾝ除く)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/03/asp/brwbara.htm

乗用車Ｂ 排気量1500cc超〜2000cc以下(1BOX&ﾐﾆﾊﾞﾝ除く)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/03/asp/brwbarb.htm


多くのコンパクトカーに負けるレガシィの衝突安全性が明らかに！

BE5のﾊﾞﾃﾘｰをｵﾌﾟﾃｨﾏに変えてみますた。
ハイトアダプタいらんかったな。

>>33
買ったヤシが気の毒だから言いたくないが、ダメだなありゃ＞本皮シート
安いビニールレザーそのものの質感だよ。色艶、シボ、縫製、全部ダメ。
座面・背中中央以外合成皮革なのはセルシオでもそうだから別にいいんだが、
見た目で落胆したくなかったら少なくとも生産が安定するまで待った方がいいな。
座り心地は布シートと同じ形状で滑りやすさ２割増し、ぐらいの印象。

ランサーワゴンを越えましたか？

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>>44-46
馬鹿言ってんじゃねーぞ
こちらはふっさーる先生がたてた格調高い本スレだ
フジジュウコウカブシキガイシャのお墨付きももらってる

タイトルはあっちのほうがいいな

「を」が付いてないと日本語としてオカシイ

「レガシィほどよく愛する」
というのは、
句読点を入れると「レガシィほど、よく愛する」
つまり、レガシィ度が高ければ高いほど、レガシィ的なものほど、愛してしまうという、
深い意味が隠されている素晴らしいタイトル！

ここのスレは
一体レガシィという存在は何なのか？
レガシィらしさとはは何なのか？
を考察するスバルファンらしい、良いスレです

いまさらだけど、スバヲタってヒッキー多そうだね。

「ほどよく愛する」のと
「よく愛する」ではどちらが良いでしょうか？
いうまでもなく
「よく愛する」ほうです
よく愛すれば、愛するほど生育が早いです

☆頑張ってまーす！！☆女の子が作ったサイトです☆
　　　　　　　☆見て見て！！
http://yahooo.s2.x-beat.com/linkvp/linkvp.html

>>51
ヒッキー良いじゃないですか
家では部屋にこもり、外では車内にこもる
部屋や車体は大事な鎧
其の中では自分が一番の王様
そうしてる間は幸せなんです

レガシィには毎日しゃべりかけよう！
そうするとレガシィは愛を感じて
レガシィは健やかな状態を保つ

やがて芽が出て花が咲くでｽｶ

花咲かじいさんになって、レガシィの花を咲かせよう！

新型のウオッシャ−って拡散式ノズルですよね？
使い勝手いかがですか？

オナニーしながら貼ってます。買ってください！
(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

http://www.dvd-yuis.com/

>>34
うちのはカロで１DINのDVDナビ入ってる
HDDは車高さげて振動あってもだいじょうぶなものなの？
いまだにこわくてHDDナビ買えない

ＶＣＤ-4WDについて解説キボン

新スレおめ。
ところでどちらのスレが正規スレなのだ。

ここが本スレに決定しました

レガシィのセンターデフって、機械式じゃないんだね。
世界に誇れるAWDシステムって言いながら、センターデフはビスカスLSDだけど
ちゃんと効くの？カスビスLSDなんかで大丈夫？

煽りじゃなくて、マジメな質問です…。
ついでに、このセンターデフって、機械式に交換は可能？
（そんなに機械式がいいならインプレッサを買えと言われそうだが・・・・・・。）

http://www.tvk42.co.jp/sinsha/

それを言うならカスカスっしょ。(w
ビスカスでもまあ効くからいいんでないの？
機械式でないのはメンテが面倒、バキバキうるさいとか、一般向けではないし。
64は、センターだけと言わず、フロント、センター、リア全て機械式にするのだ！
インプのがそのまま装着できるっしょ。

レガ賞賛してる雑誌って、読者を馬鹿にしてるよな。

５ピニオンなんか一般車に採用するかいな！
バキバキやし、磨り減って交換せんならん　必要なし！
　ビスカスが、一般ユーザーには　丁度良い！
今のビスカス　なかなか耐久性も有るし　悪くない　

新スレおめっとさん。

ビスカスセンターデフのスバル4駆は

1輪スリップするだけでトラクション激減って認識でおけ？

>>64
おまえは、レガシィで何をしたいのかと小一時間・・・。
真性脳内・・・。
そんなに機械式がいいならインプレッサを買え

インプって機械式か？

前モデルのB4RS-Bの中古狙ってるんですが、
どうせ買うなら新型NAがいいのかなぁー　すごい迷ってます。

試乗してみたけど、MTならそこそこ走ったけど、やっぱり3000回転以下は
ダメダメだったけどね・・・・フラットトルクじゃねーじゃん
でも安い

>>72
先代のＲＳ25はどうよ？一度しか試乗していないから余り記憶に残っていないけど
ＲＳ−Ｂよりも多少はキビキビ走ると思うけど。

>>73
RS25もいいかもなーでも出来れば、MTが欲しい変人ですので・・・・
万年軽タボの漏れにはRS-Bでも十分速かったけどね
調べたら実燃費も2Lと全然変わらないみたいですね

>>72
ＲＳ−Ｂ 低回転がだめならかえってオ−トマの方がいいのでは？
確か乗ったときアクセル入れるとすぐトルコンスリップで２０００回転以上
に上がったと思ったけど？

64ですが・・・。
真性脳内なんて言わないで下さいよぉぉ…。（つД｀･¨
以前に純正ビスカス装備車に乗ってた事あって、
LSD装備車のクセに雪道で片輪スタックしたら、全然効かなくて…。
だからカスビスだと心配で……。

やっぱインプ買うべきですかね…。
でもインプのNAって、機械式だったかな・・・。

>６４　デフロック　オンすれ！

トヨタじゃありえないが、スバルのオートマってよく壊れるんだろ？

このスレは重複スレです。
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http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1057599186/

このスレは重複スレです。
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http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1057599186/

バカがいるよバカが

>>64
センターデフの話は非常にややこしい。
あなたの乗っていたのはビスカスしか付いてない四駆では？
レガシィ（MT)の四駆はセンターデフの差動制限にビスカスを使っているので
そんなに心配ないと思うよ。
漏れRSK海苔だけど、ローでしか走れないような雪道でも何とかなったから。

>>79
うっさいわハゲ

削除依頼出てる方にカキコしてどうする。

>>34
勘違いして契約する香具師が出る前に…
マッキン選ぶとカロのHDDはつかないよ。念のため。
現状でつくHDDはパナのみ。

BG型のレガシィはMC後と前でエンジンがかなり違うとかって
聞いたんですが、本当ですか？

>>21
ＢＨ５Ｄ（ワゴンＭＴ）Ｅ−ｔｕｎｅ２
乗ってます。
渋滞最低で、５．９／Ｌ殆どアイドリング→発進の繰り返し。
渋滞、６．７
街中６．９
普通７．９〜８．５
郊外６０ｋｍ　９．５／Ｌ
高速マッタリ１０．９ｋｍ
高速ワインディング登り、カットビ９．７
くらいです。

新型のスペックＢ　マッキン付きの白パールを買ったんだが
車の塗装に不具合があったらしく現在修復中とのこと
新型はかなり生産急いでるらしいから結構あるみたいだね
早くのりたい

age

>>87
新車で早くも修復かい？可哀想に。
だからやめとけっていってやったのに。

>>87
それ、気分的に嫌だね。
「新しい車に交換しろとは言わないから、せめて何かオプションサービスくらいしる」
って言ってみれば？

>>87
それって新車で全塗装車？

まだ納車前で、ラインかモータープールあたりで不具合が見つかったってことか？

>>91
スバのことだ。悪いところだけ低温焼付けで出荷に決まってるだろ。
因みにそれでも「機能上支障ない」ってことで、文句は言えないんだってよ。

ま、新車に傷で磨き直しなんて良くある事だ。
メーカーでもディーラーでもネ。

生産中に修正塗装を一切やらない新車なんて基本的にないんだよ。
全自動塗装ブースでも必ず塗りムラやホコリは混入するし、
ボディとカラードバンパーを合体させたら色が極端に合ってないとかそういうことも多い。

何千人もの人間と何千台もの機械がよってたかって触りまくって
１台の車を作ってるんだから、納車されるまで修正修正の繰り返しよ。

モータープールから車が来るときに「ここに傷があるから、修正してね。」
っていうFAXが来るんだよ。
で、傷の所にはマスキングテープの目印が付いてるの。

>>87
パールは塗装が難しい

修正したのはルーフ、屋根塗りなおしたそうだ
まぁ確かに気分的にはあまり好ましくないが
>>96の言う通りよくあることだし
どうせ５年も１０年も乗るつもりないから気にしない
現在太田で修復中、終了次第営業所に回送されてくる

>>98
スバルも黙ってれば分かりゃしないのにな（ｗ

>>99
バレタ極めて珍しいケースだろ。

まぁ　正直でいいんじゃない？
ヘタな言い訳されても余計に不安になってしまうでしょ？

埃の混入や塗装のたれ 小傷なんぞ今まで買ったトヨタ 三菱 マツダ スバル スズキ
全部あったね。 友人のも入れればプジョ− ＢＭＷ 日産 ホンダもあった。
95 96の言うとおりだね。
でもそれなりに値引きなりサ−ビス要求した方がいいと思う。

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b39165377
ピンク六連星のエンブレムって生産終了したの？
ここのやつはそう言ってるけど…
ところでこれ定価いくらだ？2500円くらいかな？

俺もボンネットフードの先っちょが、タッチアップされた状態で納車されたな。
気付いたのは納車から何ヶ月も後だったので、何も言わなかったけど。

納車前に正直に言われていたら、かなり気分的に嫌だっただろうし、
かといって黙っていられちゃったのも、今思うと気分悪いし・・・。

複雑なところだね。

なぜこんなに昴の塗装に傷が多いかというと、群馬はヒョウが降るからです。
おあいにくさまでした。

カパー

ヒョウが降ったらアルミボンネットが・・・。
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ずっと前のことだけど、亀石峠で青のなんだかエアロばりばりのＧＴ８が
後ろから血気盛んにあおってきて、ちょっとあそんであげた。
ＧＴ８はやっぱ車重のせいかな？トルクがあっても加速が弱くてのろまだね。
峠越えてからの長直線で信号は赤、隣にあえて並ぶ状態にして、
信号青・・・ダッシュしたらびっくり！！！
あっという間に後ろに行ってしまった。
でもなんとかおいらを抜こうとがんばってたご様子。
てゆうか１６０キロ越えたくらいで加速がどん詰まりしてるようで
必死なご様子だってなんかかわいそうだったよ。
ちなみにそのときの私の車はＢＭＷ８４０ci Individualでした。
結局、その直線では１８０キロくらいまでＧＴ８ちゃんとランデブーした後、
こっちも急いでたんで一気にアクセルふんだらいつの間にやら２４０キロ。
ＧＴ８って２４０まで加速はできなかったようですね（笑）
外車のスポーツ系はあおらないほうがいいよ。

コピペを変えた時点で負け犬なんだよ。
悔しかったら朝まで遠吠えしてな（ＷＷＷ　　

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1057161352/22

新型GTのBチューンを発売と同時に買ったんだけど
はっきり言ってクソだな。
内装、マック、５AT、エンジン、シート全部がダメ!
明日ガリバーに買取見積もりしてもらいにいってくるよ。

ダサダサコピペ うざい

なんだBチューンって

蟹さん？？

教訓：下手な煽りは恥の元。

あ？GTをチューンしたのがBスペックだろ?
もう少し柔軟に考えられないのか！？　ここの連中は･･

「Bチューン」なんてものはねえっての（ｗ

うるせー！　チンカスはひっこんでろ！
どうせレガシー買えないんだろ?　あ？ぼくちゃん　ｗ

勇み足

いまだにＢＤ５に乗っているけど、中々良いね。
キッチリ回さないと速くないけど
ビルサスも伸び側が弱くてコーナーで転がりそうだけど
リアサスが粘りに欠け、すぐ振り出すけど
ステアリングのギヤ比遅くてハンドル回すの忙しいけど
まったくホールドしてくれないプアなシートだけど
2-3速が渋くて壊れそうな音がするミッションだけど
オイルも4L缶で足りなくて1L缶探さないといけないけど
プラグ交換エラク面倒だけど
でも、普通の４ドアセダンで尖がっていて、あまり見かけないやつはＢＤ５しかなかった。
結構乗っていて楽しいよね、レガシィ。
Ｂ４に乗り換えはようと思っていたが、斜め後ろのスタイルが
どこぞの欧州車に似ているのが嫌で、
暫く迷っていたら、あれよあれ言う間に町に溢れ出し、結局見送り。
新型は初めて見た時にカッコ良く見えたのがスバルらしくないけど、
暫く様子を見て売れなければ乗り換えかな。
トヨタかホンダと間違われるの嫌だけど、今のところレガシィ以外に
見当たらない。
みなさんは、ワゴンを買いましょう。セダンは買わないでください。

>>95
前に某メーカーのバンパー工場で働いた事があったが、再塗装率は
５％程度はあったぞ。流石に１０％を超えると怒られたけどｗ
５％以下なら優秀みたいだった。

再塗装or合格なんて数ヶ月間働いた漏れでも認識できるのはそのうちの３分の１くらいだったし、
素人には分からない程度のムラでも再塗装してるから品質としてはかなり高いと思う。
ホントに気になる塗ムラなんてまず市場に出てこないよ。

昨日見積もりをもらったら値引き８万円でした。「今月中に買っていただけるみたい
ですので多めにしました」との営業マン談。いい値段でてる？ちなみにＧＴです。
ｓｐｅｃ-Ｂは高くて買えね・・・。

ボルボ買えないの？

>>122
漏れは2.0Rで値引き18万。
コミコミ293万から275万まで下がった。
営業マンサイドでも一律車体から10万匹までは容認されてるみたいよ。

>>122
ベースキット含んでるのですか？
なんか押し売りされませんでしたか？
車庫証明?納車費用？　Ｄらーまかせ？

>>124
１０万引きまでは容認ですか。情報サンクス。

>>125
ベースキット含みます。車庫証明・納車費用は空欄になってます。
下取り査定してもらってますが、査定料も空欄。
押し売りはされていないです。

１２５です
参考に成りました　サンクス！

>>126
ベースキットでもいろんな種類があるらしくて、
最初は81,000円くらいのを見積もりに入れてきたけど、
マットとバイザーだけでいいよって言ったら、「その二つにナンバー枠を
加えて51,000円なんでそれでお願いします」だって。
ベースキットはなるべく付けてもらうようにって言われてるんだろうね。

当方、車庫証明代行費用は空欄。納車費用は当初10,000円入ってたよ。
取りに行くよって言ったら「2,000円引きます」だって。
「残りの8,000円て何？」って言ったらモゾモゾモゾ･････
「まぁ、全体の中で調整してくれればいいよ。」というわけで18万匹。

エアロスプラッシュってどうなのかな〜？カタログに装着してある全体写真がないので
イメージができないよ。ラゲッジマットは要らないな。８万ってのは最初のジャブ状態
みたいだな。もう少し頑張ってみるか。しかし１８万は凄いな・・・。

だからさぁ、君らはボルボ買えないの？
良く最下位メーカの豚車に恥ずかしげなく乗れるよねｗ

現在ﾆｭｰﾚｶﾞ購入検討中
予算の都合上で
RとGTｶｽﾀﾏｲｽﾞｴﾃﾞｨｼｮﾝで悩んでまつ
ポイントは
・やっぱﾎﾞﾝﾈｯﾄに穴ぼこ欲しいやな
・5ATに乗りたい
・すでに持ってる社外DVDナビをのっける
・ｶｽﾀﾏはなんでﾌｫｸﾞねーの？他の装備もRより若干劣るし
・いっそのことあと10万なんとか捻り出してB4のGTって手も

ちゅーかｶｽﾀﾏｲｽﾞｴﾃﾞｨｼｮﾝってどーなの？
みなさんどんな印象でつか？

>>130
ボルボのセダンはいいんでつか？

なんだか一人友達のいない奴がまぎれこんでるな。

（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>131
B4-GTに1票。結局１番お買い得じゃないの。

中古車屋にＺ４と３代目ＲＳＫならんでたｗ

>>131
カスタマエディよりＲの方が良いだろ
金があるならＧＴ
ナビはオクで売ってＨＤＤに汁

結論：Ｂ４ＧＴ

しょせん今後のメインテーマは値引きだろ

>>131
GTカスタマイズエディッションの位置付けは、
社外部品に交換するのを前提にしたターボモデルのリミテッドだよね。
エアロバンパー（前後）、サイドスカート、ホイール、ナビ、オーディオなどを、
社外に交換するのが最初から分かっていたら、GTを改造するよりカスタマイズエディッションを
改造した方がコスト的に無駄が少ないからな。

結論として
ノーマルで乗るつもりなら→ﾜｺﾞﾝのRかB4のGT
社外に交換しまくりなら→カスタマイズエディッション

荷物を載せるのにワゴンほどのラゲッジを必要としなければB4GTがお勧めかな。

実際は、高さのある荷物を乗せなければ実用上セダンとワゴンのカーゴスペースって
そう極端には違わないと聞いた事もあるが・・・

後部座席の頭上空間が違うんじゃねえの？
ワゴンでもバリバリに荷物積んでるﾔｼも少ないと思われ。

>>140,>>141
頭上空間もそうだが、カンカン照りの日に後席座った時
後頭部が焼けないのもメリットのひとつかも・・・

>>140
どっちかって言うとインプじゃねえかな？

他社ＦＦセダンに比べるとＢ４のトランクはやっぱり狭い
７人乗らないのにミニバン買うか
荷物載せないのにワゴン買うか
貧乏性な日本人らしい選択だ

B4GTスペックBマッキン付きディーラーオプションはフロアマットのみで
値引き１４万だった。

>>144
結構いいんじゃない？

>>131
> ・やっぱﾎﾞﾝﾈｯﾄに穴ぼこ欲しいやな
> ・5ATに乗りたい

この２点に重点置くなら、Ｂ４ＧＴがいいと思う。
実際に荷室をどのくらい使うかにもよるけど・・・
予算の都合でカスタマイズエディッションを選ぶのは、やめた方がいいと思う。
>>139 のいう通り、購入後自分で弄るのを前提にしてるので、満足いく装備に
しようと思えば、ＧＴより高くなるのでは？

装備の充実度に重点を置くのなら、ボンネットと５ＡＴは我慢して、予算が許す
限りオプションを付けるという手もあるね。

>>146訂正
>装備の充実度に重点を置くのなら、ボンネットと５ＡＴは我慢して、予算が許す
>限りオプションを付けるという手もあるね。
↓
装備の充実度に重点を置くのなら、ボンネットと５ＡＴは我慢して２．０Ｒを選択し、
予算が許す限りオプションを付けるという手もあるね。

5MT・4ATのグレードは後悔すること必至。
いま安心して買えるのは5ATのみ。

>>148
それは何故なのか説明しない。

そのうち 6MT/5AT 化されそうだからじゃない

みなさん、ご意見ありがとうございやす。

一番ひっかかってるのはまぁ予算ですが(^^;
その次が「まだ買って間もないｲﾝﾀﾞｯｼｭDVDﾅﾋﾞの乗せ替え」なんですよ。この条件はハズせないんす。
ｶｽﾀﾏ以外を選んだ場合、社外ｵｰﾃﾞｨｵ換装ｷｯﾄ必要だし、純正品も無駄になっちゃいますよね？
ただ他の社外品(サスやらシートやらバンパーやら)は換装予定はないんです。
それにｶｽﾀﾏだとRよりも以下の点が劣っちゃうのがちょっと気になります
・ﾌｫｸﾞなし
・後部座席ﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞなし
・後部座席ﾜﾝﾀｯﾁﾌｫｰﾙﾃﾞｨﾝｸﾞなし
・ﾌﾛﾝﾄｽﾋﾟｰｶｰが2個しかない
・ｻﾌﾞﾄﾗﾝｸなし

ね、考えどころでしょ？

ちなみに今のところｶｽﾀﾏで見積もってもらった結果、初回見積りで-13万です
まだまだがんばれそうですな。

B4-GTかぁ。ﾘｱﾋﾞｭｰはﾜｺﾞﾝより(・∀・)ｲｲでつね。

>151
>「まだ買って間もないｲﾝﾀﾞｯｼｭDVDﾅﾋﾞの乗せ替え」
これにこだわらない方が選択肢が拡がると思うが・・・。

ＤＶＤ売って車の予算に回した方が良い

>>150
実際の所、Ｂ型あたりでやりそうな事だな。しかし６ＭＴなんて使うところあるか？
高速を頻繁に使うなら分かるけど、それ以外は６速まで使いきれるのかな？
目新しさに６ＭＴが出るまで待てるなら、そうした方がいいのかも知れないけどね。

補足だけど、6ＭＴでのお話です。

>>151
ｲﾝﾀﾞｯｼｭﾓﾆﾀの取付だが、ﾃﾞｨｰﾗｰでやってもらったって香具師の話が
ヤフ板に出てた。
某トピの869と888あたりを参照すると宣しｱﾙﾖ。

>>151
ナビよりも車の方が高いんだからさ、車中心に考えた方がいいよ。

漏れなりに考えた結果、まずDVDナビをヤフオクか友達かショップなどの委託で売却。
ﾜｺﾞﾝなら2.0iか2.0Rの純正ナビ付きを買う。
B42.0Rにマッキンと純正ナビを付ける。
予算が許すならGT買えばいい。
ただ、社外を組まないんならカスタマイズエディッションはやめた方がいいかもね。

B4はﾜｺﾞﾝに比べて軽さとゆう利点があるから2.0Rでも満足度はあると思う。
ま、試乗してから買う事をお勧めする。

もしカスタマを買うんなら妥協して買わないとダメだよ。

＞151
ｶｽﾀﾏはビル足じゃないよね？

ｶｽﾀﾏのｱﾙﾐﾃﾞｻﾞｲﾝって鉄ﾁﾝみたいじゃない？
いっそ215/45R/17の鉄ﾁﾝ履かせてｺｽﾄﾀﾞｳﾝすりゃよかったのにな。
ﾊﾞﾈ下が重くなっちまうけどな･･･

ｶｽﾀﾏ見てると一番安いｸﾞﾚｰﾄﾞにﾀｰﾎﾞ付けただけに見えるのは漏れだけ？

意見ありがとです。
うーん、GTｶｽﾀﾏは散々みたいっすね。
つまりは
GTｶｽﾀﾏにするくらいならRのがいいよ、
といったとこすかね？

ちなみに予算は300ﾏｿくらいなんで
ｷﾞﾘｷﾞﾘ5ATﾀｰﾎﾞに乗れるかなと思ってｶｽﾀﾏを考えたんでつた

>>160
確かに装備面で散々だが、妥協できるならｶｽﾀﾏでもいいじゃん。
だけど後悔しそうだったらｶｽﾀﾏは避けるのが無難。
装備で妥協ができてターボモデルが欲しいと割りきれる人じゃないと後悔しそう。
でも、それでも欲しいって言うなら買えばいいと思う。
ｶｽﾀﾏを選ぶならB4を勧めたいが･･

前スレの最後の方に出ていたＢＰのインプレ（２０００キロ走行だったかな？）
を誰かもう一度出してください。

GTｶｽﾀﾏは、
１．ブレーキキャリパ＆ディスク＆パッドを最初からグレードアップするつもりで、
２．車高を最初から下げて純正ビルよりいいダンパーを奢るつもりで、
３．タイヤ＆ホイールは納車時点でいきなり自分好みのを付けるつもりで、
４．バンパー＆フォグは後から変えるつもりで、
５．ステアリングは即社外品に変えるつもりで、
６．メーターはSTIの240km/hイルミセントメーターにASSY交換するつもりで、
７．オーディオはアンプウーハー増設スピーカー付けまくりの１００ﾏﾝコースを覚悟し、
８．７のためにリヤシート・荷室の機能が制限されても構わないユーザー向けだな。

・・・っていきなり納車早々にそんないっぺんに弄るヤシいるのかよ？
アフターパーツもろくに出てない状態なのにさ（ｗ

ちなみにフォグはHIDが付いてれば使う機会は非常に少ない。

>>160
俺ならカスタマイズエディションだと装備面で不満が大きい。
どうしてもターボが欲しければＧＴを選ぶと思う。予算オーバーしたとしても。
決定的な不満でなければいいけど、かなり大きな不満を持って妥協したら、最悪
１年後２年後に我慢できず買い直しなんてことになるかもよ？
実際身近にそんな人がいて後悔してたから。
高い買い物だし、多分長く乗るものだと思うので、自分にとって１番譲れないもの
が何かを良く考えて。

蛇足かもしれんけど、今度のＮＡはかなり良くできてるよ。

しかも買い取り価格は最低な罠…

免許の更新で映画見させられたが、事故って氏んでる車はほとんどスバだった。
メーカー別の事故車率（事故車数÷登録数）は圧倒的にスバが高いだろうな。
車がボロなのか、乗ってる香具師がＤＱＮなのか？

>163　もともとフォグは使う頻度は低いけど、前照灯のHIDとはかんけーないじゃん。

>>166
平成１４年度自動車アセスメント

乗用車Ａ 排気量1500cc以下(1BOX&ﾐﾆﾊﾞﾝ除く)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/03/asp/brwbara.htm

乗用車Ｂ 排気量1500cc超〜2000cc以下(1BOX&ﾐﾆﾊﾞﾝ除く)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/03/asp/brwbarb.htm


多くのコンパクトカーに負けるレガシィの衝突安全性が明らかに！

新型のデータも欲しい所だね。

合言葉

ダンプ煽ってカマ掘ってあぼーん！

↑
カニの事だろﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

レガシィって大型バイクみたいな音するよね

明日見積もり取ろうと思います。
Ｂ４　ＧＴ　ブラック　マッキン
バンパースカートキット(Ｂ４用)
フロントグリル（メッシュ）
ドアミラーフィニッシャー
ＭＯＭＯシフトノブ（ＭＴ車用）
ＭＯＭＯパーキングブレーキレバー
この選び方はどうなんだろう・・・？（下の2つはいらない気がするけど

>>173
あなたが欲しいと思った組み合わせなのだからイイと思いますよ。

>>173
いらねえものたっぷり付けて、全部外したら実質値引きゼロだな。

後付け出来るモノはつけなくてもいいんじゃ

>>173
ヘッドライトガーニッシュ、リアガーニッシュ、リヤコンビガーニッシュ、
グレードエンブレム（ゴールド）、字光式ナンバー、木目調パネル何かも
付けた方がもっと格好良くなると思いますよ。

車両購入時にオプションでいろいろつけると取得税が５％かかる。
どうせオプションつけるなら、８月の２割引の時につけるべし。
そうすれば取得税かからないし、さらに２割得する。

>>177＝悪質なセールスマン

電光ナンバーあんまり見ないな

↓付けてる香具師挙手

>>178
取得税はディーラーオプションにはかからないものと思ってました。
ってゆうかディーラーがそう処理しといてくれるものと

>>178
取得税は車両本体にしかかからないよ
大丈夫か？お前

ちなみにスペックＢ用のリップスポイラーだけど
１０月にＳＴＩからスペックＢ用リップスポイラー出るから
今は買わないほうがいいよ

NEWレガシィ、街中でも見かけるようになってきたね。
スペックB多いなー。

>>182
取得税ってオプションかからないの？
へぇ知らなかった。っていうか、本当？
ググってみな。ってかお前スバルの営業だろ？

追記
>>182
間違え認める気になったら
あやまってね。自分が間違えてるのにお前はないだろ？

納車時に付いてる物にはかかるが、
納車後に付けたことにしてくれて節税、と。

>>178
>>185
>>186
はドリ神に続く新たな神か?(w

俺も昔>>187の方法で税金ごまかして貰ったことあるけど、
もしかしたら今は税金算出法変わってるの？

なにもしてないのに日々ウォッシャー液の出方が変化してきた・・・・・・

>>190
穴、爪楊枝かなんかで掃除する。

ＢＧのヘッドライトのレンズが経年変化で相当黄ばんできたのだが、
白くする方法はないんかいな？

で、実際Ｂ型で６ＭＴでるんかい？
それは決定なのか？
どうせなら対向ピストンブレーキモデルも出してほしいな
ついでにオーディオレス、純正ナビスペース２ＤＩＮ化して出してくれ
そしたら買う

　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜ＢＰのアフターパーツまだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　愛媛みかん　 |／
今回はＢＥ、ＢＨレベルでは、アフターパーツ出て来なそうかな？

車両本体に装着（ネジ留め）するものは取得税がかかるって聞いたぞ！？
もちろん新車時ね！

取得税あり・・・フォグ、スポイラー等
取得税なし・・・フロアマット、ノースモーカーボックス等

詳しくは知らん！

三輪以上の軽自動車及び小型自動車と、普通自動車の取得（特殊自動車は除く）に対して課する税金で、道路の整備費にあてられています。
　その自動車の主たる定置場所在の都道府県で課税します。
「自動車の取得」とは、自動車の所有権の取得をいいますが、自動車製造業者の製造による自動車の取得や販売業者の販売のための自動車の取得などは含みません。
　なお、自動車に付加して一体となっているラジオやクーラーなどの付属物も含まれます。
　取得者とは、原則として、自動車の所有権の取得者をいいますが、割賦販売などで売主が自動車の所有権を留保している場合は、買主を自動車の取得者とみなします。

ＭＯＰだと税金かかるけど、
ＤＯＰだと税金かからないんじゃないの？

よくわしりません。ごめんなさい。

>>192
中が黒ずんでいるのをきれいにする方法がいくつかあるけど、
樹脂そのものの黄変が気になる場合はASSY交換しかないね。
両側で6ﾏﾝくらいだから、エアロでも付けたと思って交換してみたら？

ライトがピカピカだと車が3歳は若く見えるよマジで。

新型のATがゲート式になったけど、
シフトノブはなんでも（ピッチさえ合えば）使えるんですよね？！

２００ｹﾞﾄｽﾞｻﾞｯ!!

ピッチり合えばね

ＭＴのシフトノブは、禿しくカッコ悪いな。

えーと、新型でサービスキャンペーン出ます。

スバルがオイル漏れするのは、持病みたいな周知の事実だが
天下の名車スーパーカブのように、シリンダがかなり寝ているものでも
オイル漏れはしない。
水平対向だからどうだこうだと言い訳している連中よ、
単に

加　　工　　精　　度　　が　　悪　　い　　だ　　け　　だ　　ろ

ＧＴの街乗り実燃費リッター５キロぐらいって本当？

BG5BのMTだが街乗りでは本当に5km/lしか逝かない。
正直ネタであって欲しいよ…。

BH5D GT-B E-tune2買ったんですが、音が少し物足りません。
社外マフラーでどこかお勧めありませんか？
インプレ等あればありがたいのですが、、、

>>207
社外マフラーといっても色々あるからな。
好みのタイプ（見た目、音量ｅｔｃ...）や予算が分からないと、
なんともアドバイスのしようがない。

フジツボのレガリスシリーズなんかが定番だけど。

新型は、テンフィフティーモードでターボとＮＡ同じ数値だけど
実際は差が出るんだろうなぁ

旧型はＮＡの方が燃費悪かったりしたぞ。

>>208
すみません、言葉足らずですた（;´Д⊂）
見た目は特にこだわりませんが、地面すれすれのものは遠慮したいです。
音は　爆音！　って程じゃなければ、、、
ﾎﾞｸｻｰｻｳﾝﾄﾞを気持ちよく聞きたいだけなので（音が好きで先代買ったわけで）

フジツボ、ググってみます（'◇'）ヾ

>>211
道交法も厳しくなったし、あまりうるさくない物にした方がいいよ。
金に糸目を付けないのなら、今ならフジツボのレガリスヴァイアブルじゃない？

コラゾン よさげ

新型の純正ナビの出来はどうですか？
やはり外付けの方が良いのかな？
デザイン的には純正のほうがすっきりするが。

ブライトンだけどコラゾン音ｲｲよ
ドコドコ・・

>>185
しまった！！誤解をまねくような書き込みしちまった！
>>178が「どうせオプションつけるなら、８月の２割引の時につけるべし。
そうすれば取得税かからないし、さらに２割得する。」
って言ってるもんだからＤＯＰのことしか考えてなかった！スマヌ
もちろんＭＯＰは取得税かかるよ
つーか車両本体価格にＭＯＰも含まれてるから（スバルの場合）俺は
取得税は車両本体にしかかからないよと言ったんだが・・・・・。


まぁどちらにせよ178は間違ってるし

>>206
街乗り燃費って、地域によってかなり違うからなー
俺はＢＥ５Ｃ−ＲＳＫ　ＭＴ乗ってるけど、９km/l切ったの１回しかない。
現在走行47,000km超えたとこ。メインは、片道30kmを１時間半かけて通勤です。

↓この型のレガシィって中古車相場ってこんなに高いの？
http://www.isize.com/carsensor/ED/buy/teamc/teamc.cgi?ENTRY=ArticleDetail&article_no=t030002701&1=1

>>２１６
素人に教えてくんなまし！

モップ　とか　ドップ　ってなんじゃらほい？？？？

>>218
おそらくだな

GT-B　＋　５MT　＋　走行距離　＋　SUBARUディーラー系　だからだろう。

マニュアルは割と高いんだよ。
走行距離も割りと10万超えなんだよ。
SUBARUディーラーは事故車売らないんだよ。

その辺りが組み合わさっているのだろうと。

漏れの車事故痕跡有るから下取り出来ませんって言われたよ・・・

>>219
ん？

DealerOPtion

MakerOPtion　つーことだろ。

少しは考えたか？

H10車検１２月までのBE５買っちゃいました♥
色は白、走行距離45000ｋｍ、カロのインダッシュDVDナビ、マッキン
で１５０万、エクボが２カ所とあるって聞いたけど素人目わからんくらいだった。
まだ届いてないけどすごっく楽しみです。
ここも今日はじめてきますがこれから宜しくお願いします。

今日ディーラーに
ニ年目の定期点検ついでに、
タイヤを持ち込み取り付けを頼んだんだけど、
どうも作業中にホイールに傷付けたらしい。
で、
｢すいませ〜ん。ホイールに傷付けちゃいました〜
代わり付けとくんでしばらく預かりま〜す。」
だとさ…
マジで最悪。

俺のはＤ型なんだけど、
アルミはＣ型以前の傷だらけのボロボロのやつ。
しかもタイヤにはゴムの剥がれがザックリ。
高速走行多いからバーストしないか心配。

福岡の某支店。
ディーラーの対応が…

これって普通？

>>223
スバルのＤラーは、そんなもんだろ。
預かって、何もしないでそのまま返すだろうよ。

>>221

あんだーすたんど！！！

さんくす！！！

>>224
ついでに、
その傷つけられた漏れのホイールの現物も見せてくれませんでした…

お詫びに、
何か貰えるかな？

>>226
１０円玉攻撃くらうゼ！

>>227
ﾃﾞｨｰﾗｰに？

>>228
ＹＥＳ

ｻｲｱｸ…

次は他の支店から買おう。
他も一緒かな？

>>230
スバルはやめとけ。
悪いことは言わん。ヨタにしておけ。

>>231
フニャフニャした乗りごごちが嫌いなのよね。
スバルモノは良いと思ふけどディーラーが…
あと塗装も終わってますね。

ヨタでも年配のディーラーマンはだめぽな場合があるよね。
ふんぞり返っている様な香具師が多い。

B４のリアは.....。

ヨタは車知らないヤシが買う車。
安く作るだけのね。
企業としては立派だけど、車は最悪。

ディーラーマンとメカニックって完全に別なの？
ディーラーの担当者氏にイロイロ言ったら
｢僕は営業なので…｣
メカニックは最悪なイメージ。

担当氏には結構お願い聞いてもらったりしてるんで、
あんまり悪く言いたくないんだけどね。

ホンダの中古車ディーラーの対応の方が全然良かったです。

頑張ってください。
スバルさん。

客相行き。

自動車のことを死ぬほど知り尽くした驚異の男達が乗る究極の車
　　　　　　　　　　　　そう、それが
subaru regacy
( blood type = B4 )

>メカニックは最悪なイメージ。

ｳﾜｱｧｧｧﾝ!!ヽ(｀Д´)ﾉ（元メカ

実用上あまり関係のないのでどうこう言うつもりは無いけど、
0-400で比べた時に新型レガシィのターボとアルテッツァはほぼ同じタイムだったぞ。
ソースは今月のベストカーだが・・。

>>235
スバルとコストのかけ方が違うね。
ブレーキディスクを見てもトヨタはヴィッツクラスから防錆加工している。
他社は錆び錆びなわけだが。

>>241
どこのディスクメーカーでも防錆してる

>>240
ﾌﾟｱﾏﾝｽﾚ向きの話題だ
向こうでなら食いつき良いぞ

福岡スバルへ

>>223見ただろ？
Ｄ方の定期点検

個人特定できるだろ？
ちゃんと対応してやれ、
お詫びの粗品やサービスをしてやれ。
お前らのせいで漏れらの信用が下がるんだぜ。

by東京スバル

>>242
申し訳ない。書き方が悪かった。
他社は錆びてると見てわかる。

ブレーキディスクに防錆などしても削れるので無意味だろうが（ｗ
それに利きが悪くなる。

ってかブレーキの防錆って、
車に取り付けるまでが必要であって（保管・管理）
車に取り付けてからは、すぐ取れるようになってる。
油漬けになってるディスクなんかは、洗えばすむようになってる

>>240-241
車の蘊蓄を語るのに全開お気楽雑誌ベス○カーの受け売りほどｶｺﾜﾙｲものはない。

とりああえっず漏れの
ｸﾙﾏ
ちっちゃと直してね・

>>247
まあ、性能やスペックじゃなくて気分の問題だね。

>>250
うーん、確かにベンチュリ穴がザクザクに
なっちゃったりするのは、見た目気分よろしかないけどね。

レガシィＢ４ＧＴ　　　　１４秒５０
アルテッツァRS200　１４秒８３
両車ＭＴ・ベストカー調べ
同じエンジンのインプが１２秒９５

ＢＧ５→ＢＨ５Ｂ→Ｔ車と乗り継ぎ、ＢＨ５Ｄで復活！やっぱレガシィだな。
ＢＰ５Ａは予算オーバーでボツ・・・。Ｃあたりで狙ってみようかな。

トヨタ車のブレーキディスクの防錆ってのは、
ディスクの縁をヴィッツクラスでも塗装してあるってことだよ。

>>252
やはり差は5ＭＴと6ＭＴのせいかな。
レガシィも6ＭＴになれば加速が良くなりそうだ。

>>250
機械に性能を求めないってのは・・・・

ディスクって、独逸では消耗品なのにねえ。
メルセデスでも当然のように錆びるのですが。

BEより軽くなってるのに遅くなってるのは気のせいか。

条件と運転次第でどうとでも変わるデータにツッコミ入れるのもアレですが。

６ＭＴはいらない。
ＧＤインプの重さを考えろよ

>>256
もちろんそうだけど、そこは色んなものとの兼ね合いだね。
製品のほとんどが性能以外の感情的な部分のためにいろいろ妥協していると思う。
たとえばサッシュレスドアとか・・。

熱変換される所だもの、早く錆びるのは仕方ないやね
防錆塗装っても、塗ってるのではなくて、漬けて乾かしたって物だし

で、サッシュレスドアって何がｲｸﾅｲのん？

>>255
いや、スタートでいきなり大差が付いてるよ
まぁ、インプやエボは別格なんで気にしないほうが・・・

わかったよ
見た目はトヨタにはかなわねーんだよ
車ってのは乗ってナンボ、走ってナンボ
見た目は……ちょっとは良い方が良いかな

>>259
確かに、それを引き合いに出されるとなあ。
サッシュ有ると確かにねじり剛性違うような気になるからなあ。
現実に同じシャーシでサッシュ有り無しの乗り比べは不可能なので
説得力は無いけどねえ。

まだBピラーが有るだけましと言って逃げる。
ペルソナ見たときは悶絶したよ。

だから、この際、日本の自動車メーカーが全部合併して一つの会社に。
とは言わないが、全社共同制作の車を一車種つくってみると面白いと思うのだが。

BE/BHにシムスとかの等長エキマニ入れたら排気音は静かになるのでしょうか

どろどろいわなくはなるけど、音量自体はあがるとか...

ワゴン２．０ｉ　　　　　１８秒３３
ヴィッツ１．３ＣＶＴ　１８秒４３

ここら辺が突っ込みどころですよバカルタン

サッシュレスでｲﾔﾝなところは、サイドバイザーがあまり役に立たんところ。
安全性やボディ剛性とかはﾜｶﾗﾝ。

>>264
いいねー！
スバルにはカタログだけ作って貰おう！
あと評論家使っての宣伝と。(笑)

>>263
ドアって浮きものだから、剛性関係ない気がするけれど…。

>>264
オモロイ
RE　AWD　ハイブリッド　でおながいします。
willって発想は柔軟で好きだったなぁ（スレ違いｽﾐｿ）

車を移動する居住空間ととらえた場合はトヨタの車はいいと思う。
もちろん走行性能はそれをウリにしている他社の車種にはかなわない。
それぞれ対象とする消費者が違うわけで、コンセプトが実現していれば
トヨタと他社、いずれもいけてると思うぞ。

スバル・レガシィB4：電子制御スロットルは若干の応答遅れ

新採用のツインスクロールターボを装備したターボエンジンは、電子制御スロットルの
影響だと思われるが、素早くアクセルペダルを踏み込んだ際、ターボラグとは関係なく
エンジンがしばらく反応を示さない一面を持つ。
電子制御スロットルは、従来の機械的な構造のアクセルと違い、ドライバーの
ペダル踏み込み量とは別に走行状況に合わせた出力特性を与えられる利点がある。
一方で、様々なドライビングスタイルに必ずしも適合しない面があると思う。
それは、とくに燃費をよくするためのプログラムが組み込まれているからであると思われる。
レガシィの場合は、モード燃費向上のため、ドライバーの要求にすぐスロットルが
反応しないようになっているのではないか。
自在にプログラミングができる電子制御スロットルが逆に、ドライバーに違和感を
与えることがあることをメーカーは知って欲しいし、スバルの今後の改善課題といえるだろう。

しかしワゴン、セダンにここまで期待をかける奴も

北海道の一番星

もうちょっと燃費よかったら買うんだが

面白いんだがセダンで筑波走らそうというその無謀さ。
2.0Rは平均レベルであんまり速くないが。

買うグレードとしたら、２，０iか、ＧＴだろうな

Ｒはどうなんだろう？

たまにヤンチャしたい人、キビキビ走る人か。

案外、昔からスバルに乗っている生粋のスバリスト親父なんかにはウケそうだ
2.0Ｒは。営業から聞いたんだが、若い香具師はＧＴ系が多くて昔からスバルを
買ってくれる層は2.0Ｒを選ぶ人が結構居るみたい。

誰か教えてちょ。
ＢＧワゴンのプロジェクターフォグの横に
もうひとつフォグらしき物がついてるけど、あれは何でつか？

>>279
BG後期ならコーナリングランプ。

昔からスバル乗ってる奴は負け犬

ＢＥ系の後期型のMTを買おうと思ってるんですけど、なんか注意する点とかありますか？

>>282
車両価格が安くても走行距離によっては、クラッチや足回り、ブレーキ等を
リフレッシュせにゃー、気分良く乗れないかも？
コミコミ価格に２０マソぐらいの予備資金をプラスした予算で探すのが吉。

>>282
不人気車ではないので、値段が安い個体には必ず安い理由がある。
事故修復跡、車検近い、ブレーキクラッチタイヤ交換時期近い、喫煙車、
店の保証体制が手薄…。

後期型なら全車製造２年未満だから、ノーマルで２万km乗ったぐらいなら
足回りのリフレッシュはまだ大丈夫。タイヤとブレーキは例外なくそろそろ、という感じ。
高年式で熟成度が高いのでトラブルの心配はあまりしなくていいが、
エンジン底部からのオイル漏れ注意。バルブヘッドのオイル滲みは気にしなくてよい。
ボディは些細な傷よりも大きな事故を経験してないことが重要。
ミッションは4WDで駆動負荷が大きいので数分走って暖まらないと良否がわからないが、
エンジン掛けた状態でクラッチ踏んで極端に1速へ入りづらかったらハズレかな。

レガシィに乗ってて恥ずかしくない？

べつに？　趣味車は別に持ってるし、普段足グルマにするにはちょうどいい車だよ。

>>223
どうして欲しいのか知らんが，こんなとこに書いても解決
しないのでディーラーに直接言ったほうがイイよ。

スバルの悪態ぶりを、知らしめたいんだろ。

>>288
スバル（メーカー）が悪いんじゃなくて、ディラー（販売店）が悪いんだろ。
わざわざ履き違えるような書き込みするな。

そんな糞なディーラーに売らせてる、スバルの責任だろ！

>>286
ちなみに何にお乗りでしょうか？
是非知りたいでつ。

>>290
なんで君がそんなにいきり立って言ういわれがあるのかな？
販売店に文句があるなら、本人が直接ディラーに言えばいいわけで、匿名
掲示板で事実かどうかもわからないのに、書き込み、それをここぞと鵜呑みにする。
余計なお世話なんだよ。

>>291
996だけどそれがどうしたの？

>>292 君が一番大きなお世話なんだよ。

ココはレガシィを語るスレで、レガシィ好きが集まる場所なんだよ。
ID:l6WB55Ca　ウザイから出て行ってくれないかな？

>>292
おまいはなぜここを見に来てるのかと（ｒｙ

>>296
ココはレガシィを語るスレで、レガシィ好きが集まる場所なんだよ。
私はレガシィが好きで、来ているのだが、
レガシィについて語るスレを覗くのがイケナイノカナ？？？


少なくともアンチは出て行ってくれないかな。
叩きスレに行ってくれ。↓

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1056469259/l50

>>297
「帰れ」とか「出てけ」っていうレスで自分が一番スレ汚ししてる。
（今まででこのパターンで荒れてばっか）

もう一度↓嫁
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1057599186/3
▲放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います！
ノセられてレスしたらその時点であなたの負け！

>>298
一番ウザイのは君。

秋葉名物絵売り観察オフ
パトカーｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
店の前だ。
写真ウプされてるよ。

http://pc3.2ch.net/test/read.cgi/jisaku/1057373853/

ＢＰ納車後２週間経ちました。
まだ慣らし走行段階(現在1050kmほど)だけど、燃費書いておきます。
平均10.6　最近山の方にドライブに行ってるから、少し下がりました。
大体通常運転では11〜11.5あたりです。まだ細かくは計っていませんが・・・。
しかし、自分以外でＢＰ前々見た事ないよ・・・（ つД｀;

おまいら馬鹿か？スバルが糞ディーラー使うから、こんな事になってんだろ。

>>293
ターボなら前乗ってましたよ＾＾
安くていいですよね

>>301
先日高原行った時、新型Ｂ４のパールホワイトを見ましたよ。ＢＬだけど。。。

まだ走ってるとこ見たこと無いな新型。
ホントに売れてるのかなぁー。
見たら追いかけようｗ
旧型必死だなって思われるだろうか・・・・・・・

>>303
そそ。安いし壊れないし消耗品はベンツVWと共通化が進んでるから維持費もかかんないんだよね。
ターボだったら俺と同じだからオイル消費量1L落ちるのどれぐらいだったか教えてくれる？
あとエンジンルーム左側の黄色いボルトの意味は知ってるよね当然？（藁

レガシィはいいよね。台数多いから匿名性があるし、そのへんの駐車場でも気兼ねなく置けるし、
ディーラー沢山あるから日本中どこへでも安心して出掛けられるし、
スキー行く時は最強だし、普段運転していて十分楽しめるし。

中古ワゴンのGTの5速ミッション車を買おうと思ってます。
費用的にH7〜H8あたり狙ってますが
平成7年式か8年の前期方ってどうでつか？
がんばってH8後期以降がいいのかな・・

>>307
そのころだと、出た当初だからA型なのかな？
A型は止めた方が良いが、定説みたいですが実際にはどうなんでしょうね？
俺も気になります。

Dラーの人が言ってたけど、今回の新型はBGの時みたいに長い期間に
わたって販売するらしいです。BHみたいに5年でフルモデルは無い
らしいよと言ってました。

これ聞いて、まだ新型に手を出すのは、早いかなーって思ってみたり
２．３年もすれば、Rに５ATや6MTつくかもしれんし
アコードとかは、エントリーモデルも5ATなのに、レガシィはなぜ４AT･････

出来栄え云々より、BG型（先々代モデル）全体が6〜10年落ちで
ターボ車ということを考えなさいね。
一般的には最終製造の9年式でも維持費が心配なお年頃だよ。

>>291

ワゴンR！！

すいません。
今度先代レガシイワゴン購入予定のものなんですけどチト質問です。
インプレッサって、なんかインパネの一番上の部分にオーディオスペースを
１ＤＩＮ分追加する装備がありますよね？
あれってレガシイにもあるんでしょうか？どうしても３ＤＩＮ分必要なんで。

>>312
先代ワゴンなら最初から3DIN分（純正カーナビ装着車は2DIN分）スペース用意されてるよ

>>313
そうなんですか？調査不足でした・・・
どうもありがとうございました

>>312
漏れは今暇陣なのでレスします
先代というとBHですよね？
純正オーディオを取れば3DINは確保出来ますよ
オートエアコンを移動して4DINにしてる人も居るらしいです。

先に書かれてた･････

>>315
すいません、いろいろ調べてました・・・。

えと、エアコンの操作部分入れて４ＤＩＮ分スペースありますよね。
それでエアコンってその４ＤＩＮ部分の一番上に付いてるじゃないですか。

そのエアコン操作部分を４ＤＩＮ分の一番下に移動する事も可能なんでしょうか？
素人丸出しですいません。

>>317
出来なくはないと思うが
かなりの技術を要する
まあ３ＤＩＮしか使えないと思った方が良い
エアコン操作部は微妙にカタチ違うし


今日は新型Ｂ４、２台目撃

>>283-284
レスありがとうございます。ええと、買おうと思ってる物件はH14年式で走行0.2万km
で216万か、H15年式の走行38kmで229万の新古車？〜なんて思ってるので大きなトラブル
はないとは思っているのですが。
もう一つ安さに惹かれて考えてるのが12年式の走行3.9万ｋｍが128万ってのがあるんですけど
これは万が一を考えるとちょっと・・・

５台前方に新型ワゴンの紺色目撃、横に並ぼうとしたが信号につかまりロス、残念でした

あと、俺B4乗ったこと無いからわからないんですけど、2ちゃんではレガシィって
賛否両論あるじゃないですか。で、アンチ派が言うほど酷い車じゃないですよね？
インプレッサやランエボに勝てるなんて思ってないけど、セリカのGT−FOURぐらいの
走りはしますよね？

◎無臭性画像をご覧下さい◎
　　　　　　★見て見てマムコ★
★http://endou.kir.jp/betu/linkvp2/linkvp.html★

>>321
ターボはセリカGT−FOURぐらいの走りは、するんじゃね？
レガシィで一番叩かれてるのは、NA2.0DOHCだと思うんですが

カニ君が居ないだけで、なんて平和なんだろ

>>317
たとえばこの人とか　やり方書いてないけど

www2s.biglobe.ne.jp/~hiro_ke/rbp/rbp_home.htm

>>318>>325

どうもありがとうございました

>>321
燃費の悪さもセリカGT−FOURなみ

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/jaz09.html

250T(C型)に乗ってます、
最近マフラーに穴があいたようでガラガラボコボコと音がしています。
今月中に車検なんで交換したいと思っています、
社外品でお薦めの物ってありますか？

まあ、速さという面ではセリカの方が上だと思うよ。
Ｂ４はあくまで普通のセダンだから。
過激な走りを求めて買うと、後悔すると思う。

燃費はＢ４の方がずっといいと思うが・・・。

当時全日本ラリーではブル、ギャランに歯が立たなかったセリカ
レガシィが出てたかは忘れた
どうでもいい話

セリカＧＴ−Fourてば「私をスキーに連れてって」で雪上爆走してるイメージだな

そうやってなんでもかんでもレガマンセーしてるから
荒らされるんでないの？？

Ｂ４が走りでもセリカＧＴ−Fourに勝るだなんて妄想もいいところ。

<某掲示板より
BP不具合報告が結構でてきましたね。
塗装に染み有り・ファンの異音・ドアのズレ・室内水漏れ。
塗装以外は部品交換で直るからいいとして（ある程度覚悟してたし）。
新車でいきなり部分塗装はいただけないな・・・

ＧＴ−Four ？？w

ま、世の中には富士重工およびレガシィのよさが全く
分からない気の毒な方が多いからな

スペル違ってる？

セリカＧＴ−Four？？？







まだあるんだっけ？？？
そういえば、そういうクルマもあったね。ＧＴ−Ｆｏｕｒって今はカルディナだよね。。。

BP/BLでサービスキャンペーン出ますよ。
助手席足元が水浸しになるヤツ。

>>330
＞まあ、速さという面ではセリカの方が上だと思うよ。
＞Ｂ４はあくまで普通のセダンだから。


ドア枚数で速い遅いと言っているのなら、もはや「絵に描いた餅」ですね。
あなたの論法だと、インプレッサＳＴｉもセリカに負けるでしょうねｗ

>>339
バカの相手すんなよ馬鹿

＞ま、世の中には富士重工およびレガシィのよさが全く
＞分からない気の毒な方が多いからな

富士重工およびレガシィを、トヨタおよびセリカに置き換えて、
そのままお返ししますがｗ

＞ドア枚数で速い遅いと言っているのなら、もはや「絵に描いた餅」ですね。
＞あなたの論法だと、インプレッサＳＴｉもセリカに負けるでしょうねｗ

誰がドア枚数って言ったんだ？普通に考えて車重だろ知障ｗ

ID:1f8z9KWqは基地害認定

やれやれ・・・、>>339みたいな馬鹿がいるから、レガ乗りは煽られるんだよ。
なんでそこにインプレッサＳＴｉがでてくるんだか。あくまでレガシィの話をしているんだろ。

Ｂ４ＲＳＫは普通のセダンの一番のスポーツグレード。
セリカＧＴ−ＦＯＵＲは、モータースポーツベース車だからね。

まったく、ちょっとレガシィを悪く言われただけでカッカしてるから、
カニみたいなのにバカにされるんだよ。

>>342
言い返せないからって基地外呼ばわりすんなってｗ

さ　す　が　は　知　障　ｗ

>>329
コラゾン。
Dラーでも買えるはず。

B4RSKとセリカGT-FOURか〜、時代が違い過ぎるから速さっても比べにくいよなぁ
セリカGT-FOURは、240Psだったけか？車重も1200kgくらいだったような・・・
でも、既に設計の古さもあるし・・・比べる方に無理があるな。
どうしても知りたかったら、両方乗り比べるしか無いな。

ＧＴ−FOURって１４００キロくらいあったような気がするのは型が違うのかな？

ID:1f8z9KWq　はさすがに出て来れないようですなｗ

最後にもう一つ。

ど　っ　ち　が　最　初　に　煽　っ　た　か　よ　く　考　え　ろ　よ　。

>>348
うへぇ…。

>>348
いま流行の自爆テロか？

週末だねえ……

１０年前の車と勝負になるかっつーの

BE/BHにシムスとかの等長エキマニ入れたら排気音は静かになるのでしょうか

どろどろいわなくはなるけど、音量自体はあがるとか...

レガシーに乗っているやつはバカばかり。
バカを引き付ける魅力があるのだろうか。

レガシーって言っているやつはバカばかり。
バカを引き付ける魅力があるのだろうか。





レガシィだよ。。。お馬鹿さん。。。

ＩＤ変えない奴とか、他人のあげあし取る奴ばかり。。。

最後になる筈だったが・・・やってもたｗ

＞１０年前の車と勝負になるかっつーの
説得力ｾﾞﾛですな・・・

＞レガシィだよ。。。お馬鹿さん。。。
こういう拘りが、( ´,_ゝ｀) ﾌﾟｯ って感じなんだがｗ

>>356
よく出て来られますね。
恥の上塗りですよ。

>>356
なあ、どうして１０年前のGT−FOURが最新のＢ４と互角に渡り合えるんだ？
秋名の８６が最新の車蹴散らしてる感覚？

不具合。
塗装に染み有り・ファンの異音・ドアのズレ・室内水漏れ
+エンジンかかりずらい。

レガシィって駄作？こんな車売っていいのか？
スバオタ知障野郎は気にしないか・・・

と、言ってみる　　テ　ス　ト

ベストカーより

０→４００ｍ
-------------------------
レガシィ２．０ｉ　　　　　１８秒３３
ヴィッツ１．３ＣＶＴ　 １８秒４３
フィット１．３　　　　　　１８秒６２
デミオ１．５　　　　　　 １８秒６０
ウィッシュ１．８　　　　 １７秒８９
プリウス　　　　　　　　 １８秒５９
レガシィ２．０GT(AT)　１４秒６５　　　
レガシィGTB(BH AT) １５秒４７


０→１００ｋｍ/ｈ
--------------------------
レガシィ２．０ｉ　　　　　１２秒１８
ヴィッツ１．３ＣＶＴ　 １２秒２２
フィット１．３　　　　　　１２秒６８
デミオ１．５　　　　　　 １２秒４１
ウィッシュ１．８　　　　 １１秒２９
プリウス　　　　　　　　 １２秒５７
レガシィ２．０GT(AT)　　６秒６０
レガシィGTB(BH AT) 　７秒５８

>>357
言い返せないｸｾに、鬼の首取ったかの様に人のﾐｽに付け込みますねｗ

>>358
＞どうして１０年前のGT−FOURが最新のＢ４と互角に渡り合えるんだ？
何で10年前とかって事が関係あるの？
Ｒ32ＧＴ−ＲがＳ15シルビアに負けるんか？

なんか金曜の夜って感じねえ･････。

スゴイな…w

天然ものは香ばしくてｲｲ！

STセリカスレはあんなに平和なのに・・・。

幸せな香具師だな

ID:1f8z9KWqといいドリ神といい
最近セリカが絡むとロクなのが出てこねぇな。

GT-FOUR　WRCはでかいリヤスポの強力なダウンフォース、キャンバー変化が少ないスーパーストラット
等でコーナリングスピードが段違いなんだよ！

>>368
そんなのあった？ＧＴ−FOUR　ＲＣとかじゃねーの？
しかもウイングつぎたしててｶｺﾜﾙかったね



おっと新車情報見ないと

ST-205スレではこんな事が書いてあるぜ（ｗ
＞仕様を見て貰えば解るが2000CCクラスでは最速のモンスターマシンです。
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1052711101/

じゃ、俺も書くか…。
「仕様を見て貰えば解るがB4は2000CCクラスでは最速のモンスターマシンです。」
誰か他スレでB4が馬鹿にされてたら貼って来てくれ。w
もしかすると鵜呑みにする人がいるかも知れないし。w

パワーウエイトレシオ５．４１ってヘビーですね（プ

>>214

純正ナビなんて、今どきつける奴はおらんやろ。
値段も高いし、あれなら、社外品を選ぶが吉

>>373
マッキン関係で弊害があんじゃなかったか？

最初にセリカＧＴ−ＦＯＵＲの話を持ち出した>>321は、ＢＥとの比較をしてるから、
セリカ…９３年、Ｂ４…９８年で、差は５年じゃないか？

昔の車は軽いからなぁ

軽いがゆえに速いこともあるわな・・・しかし・・・・ＳＴ２０５は・・・・

BGってフルモデルチェンジまでの期間（BHまでの）って5年じゃなかったっけ？

>>377
↑は>>309を見ての発言ですた。

>>377
俺もそう思うけれど。。。

ＳＴ２０５ ９４年だね

>>367
まぁ、今のセリカが「アレ」だからねぇ・・・。
セリカファンにしてみれば、ちょっと鬱屈した思いがあるのは仕方ないかと。
＃だからと言って、他ｽﾚで暴れていいって言い訳にはならんけどね。

このあいだの部品点数や製造原価のお話からいったら、
セリカGT-FOURはお買い得だと思うよ。

出来不出来はともかくとして、WRCホモロゲのために
トヨタが儲けを圧縮してターボ付けて4WDにして性能本意で作った車だからね。
原価の安いクラウンやマーク2のNA上級グレード買って、
たっぷり品質保証コストや利益を吸い取られるよりは
こういうマニアックで原価の高い車をトヨタの手厚いディーラーサービスで
買うのも消費者として賢い選択だと思う。

まぁ、あくまで新車購入の話で
中古車じゃメーカーには１円の利益にもならないわけだが。

１０年まえのクルマを新車で買えっていってもねえ・・・。

中古のBG5B買ったんですけど、足元から熱風が出てきてヒジョーに暑いのですけど
こんなもんなんでしょうか？？？

なんか新型（ＢＰ）で、純正ナビ画面の部分に有る小物入れに、力技でパナのｲﾝﾀﾞｯｼｭﾓﾆﾀ
付けた猛者が居るね（ｗ
それ見てかなり新型購入に傾いてるけど、来年の年改でそこら辺修正して来そうな気もするしなぁ。

>>384
ヒーター、つうかエアコンの故障でないの？

温度設定がおかしいとか

>>384
スイッチ投入後しばらく経つと冷房が正常に効くようなら大丈夫。
新冷媒切替直後の車なので、最初の効き始めはちょっと弱い鴨。

いつまでも熱風のままで吹出口が切り替わらないのなら即入院。
ずっと青空駐車のタマで7年落ちだったりすると、夏の灼熱地獄の繰り返しで
オートエアコンの制御基盤がイカレてる可能性がある。
BGではあんまり聞いたことはないが、低年式中古車ではありがちなトラブル。
基盤交換4万円コース。

エアコンガスがねえんじゃねえの？

俺はレガシィ大好きだが、新型B4とST205ならST205のほうが
加速はいい･･･ATとMTの違いもあるだろうが。

BH5のリアワイパー替えゴム適合車なしだけどみんなディーラーでかってんの？

>>384
スバルはそんなもんだろ。
ヲタが「操作間違いだろ」ってな、見当外れのレスつけてるが
そんなもんボロだから壊れてるに決まってるじゃん。
トヨタの車なら１０年そんなとこ壊れないぜ。

トヨタの車ならそんなとこ１０年壊れない、だって。何言ってんのこいつ（ｹﾞﾗｹﾞﾗ

エアコンを車メーカーが作っているとでも？
ＢＧのエアコンコントロールパネルは大部分のトヨタ車と同じデンソー製じゃん。

エアコンコントロールの基盤劣化による接触不良、可動ルーバーが動かないぐらいのトラブルは
１０年未満のトヨタだって普通に出てるよ。使い方や駐車環境が酷ければな。

スバルの受け入れが見逃した不具合も
トヨタの受け入れじゃ、ばっちり見落とさないぜ。
まあ、レベルが違うからな。

>>394
おまえここにくるなよ。いいからネロ！

>>394
なあ、もうそろそろ「スバルはダメ」が大前提で理由は後付け、っていう
幼稚園児か嫌われ者のジジィみたいな倒錯思考は止めにしないか？
ライン納入時にどうやって経年劣化を予測するの？

とはいえ、トヨタには選別設計品、他メーカーにはチェックの甘い品が
納入されるって聞いたことはあるんだけどね。

Newレガかなり」ねらってるんだけど、せめて内装の色、もう１種類追加してくんないかなー。
やっぱ来年か。。。９月の６気筒のとき、どさくさにまぎれて追加
してくんないかなー。

書き忘れたけど、実家のカローラとマークIIは両方とも
エアコンコントローラー交換してる。電気部品の耐久性なんてどこもそんなもんだよ。

１０年じゃ壊れないと言ったのに実際に故障確率がゼロじゃないと指摘されたら
今度は納入先の品質管理能力の差に話をそらすのか？
逃げる前に自説の矛盾を先に片付けろや（ﾌﾟ

そのばっちり見落とさない万全な受け入れでも
トヨタ車のエアコン故障の実例はそのへんにゴロゴロしているぞ。

>>384
車板の質問ｽﾚに行ったほうが良かったかもね。

冷えない理由＞
ガス抜け、コンプレッサーの故障？

エアコンは冷えてる（かも？）けど熱い理由＞
吹き出し口の制御不良：足元の吹き出し口を閉じるようにしても
熱風が出るのなら何らかの故障。

風が出てあついのか、（送風口を閉じる設定で風が出るのなら故障）
その辺のフロアが熱を持って熱いのか？
（そんなこと無いよ、ぬくくなる程度は有るけど）どっち？

ただ、冷やそうとしても足元は熱いってのはBG5でもないよ。

昔BC5-RSに乗ってたけど、185型セリカGT-4より速かったよ。加速だけは同等
だったけど他は全部BC5-RSの方が上。セリカ重いんだ。1.5tくらいある。205
型GT-4も国内ラリーでは使い物にならなかったしね。晴天ターマックでもBC5
-RSはFC-RX7よりも速かったよ。

>>399
矛盾？頭オカシインじゃねーか？
スバル車のエアコン故障の実例はほとんどだがな！

同意　>397
ワゴンＧＴ買った。
おおむね気に入っているが、前ピラーの内装は黒が良いなあ。
今のは灰色だから、ウィンドウに多少映ってしまい、前方視界が少し悪くなる。
後は、直進安定性、コーナリング、ブレーキングすべて大満足。
ボディーの剛性感はすごいものがある。
燃費もかなり良いゾ。

>401
運ちゃんは同じかい
速い遅いといっても、そのときのコンディション、コース、運ちゃんで
まったく変わると思うが

>>402
ソース希望。
スバル車のエアコン故障率を提示してくれ。

またそうやってDQNをいぢめる…　やめなさいよ、荒れるから。

メーター周りが気に入らないな
先代のＢＦＭの方がカッコイイと思うが

ふぉふぉふぉ。
レガシィごときで満足できる人はいいよな（ふぉ
車のことあんまり知らないから、レガシィ最高なんて言えていいよな（ふぉ
そう言う人はこの先もスバル車にしといた方が絶望感が無くて良いよ（ふぉ
他社の車に乗るとどれだけ自分が無知だったかが分かるからね（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

無知なカニはどんな車なら満足できるの？(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

>>384
いや　エアコンはOFFなのですよ。
熱風は大げさかもしれないけど、30分ほど走行すると足元はかなり熱いっす。
水虫になるっちゅーねん。

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/jaz09.html

ふぉふぉふぉ。
スバル以外とだけ言っておこう（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

>>412
ふぉっふぉっふぉるくしゅわーげんでつか？

今日BE5をディーラーに車検出したら、代車プレオだったよ（・ω・）ｼｮﾎﾞﾞｰﾝ
前にも借りたことあるけど、なんか乗りにくいし、こいつも独特のふにゃブレーキなのね。

>>412
お前にはヒュンダイがお似合いだよ(ﾟ∀ﾟ)ｹｹｹｹｹ

>>415
ふぉふぉふぉ。
ひょっとしてスバルはヒュンダイより下なんじゃないのか？（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

はいはい
みなさん放置して下さいね
大人の対応をお忘れなく

ふぉふぉふぉ。
くそがき集団のスバヲタに言ってもムダだよ（ふぉ
お前もその一人だが（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

ふぉふぉふぉ。
どうもスバヲタにとっては真実を語る人間はウザイらしい（ふぉ
スバル車の欠点を暴かれるとやっぱり困るらしい（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

レガ乗りは雑誌記事の犠牲者ってことで

ノーマルでもよさげなのになんで下品なﾁｭ-ﾝするん？

>>421
つーか元々下品じゃん？















とか煽ってみる。

プレミアムメーカー
　最大７気筒以上（日産・トヨタ）

二流メーカー
　最大６気筒（ホンダ・スバル・スズキ・マツダ・三菱）

三流メーカー
　最大４気筒（スバル・ダイハツ）

>>419
B4とRX-8で迷ってます。どっちにしたら良いと思う？

超プレミアムメーカー
　最大１２気筒（トヨタ）

一流メーカー
　最大８気筒（日産）

二流メーカー
　最大６気筒（ホンダ・スバル・スズキ・マツダ・三菱）

三流メーカー
　最大４気筒（スバル・ダイハツ）

二流と三流に同時に名前が有る場合、2.5流って事なのかな？

１２気筒といったって、所詮ハイメカ実用エンジン。
どうせ作るなもっとちゃんと作ればいいのに、
さすがトヨタらしいよ。（笑）

ﾜﾗ他！

V12ヴィッツ

ふぉふぉふぉふぉっ

試乗したのに内装の程度やエンジン＆ブレーキのフィーリングが分からなかったイタイ蟹さんだよ〜ん

>>430
にせもの？

ふぉふぉふぉ。
レガシィと違って三年間煽り方が全く進化しないのが俺だよ（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

ところで本物には女房、子供がいるらしいね。
女房はともかく粘着して煽ってる奴の子供ってやっぱ事件とか起こしやすいんだろうな。

ふぉふぉふぉふぉふぉふぉ！偽物だw

ふぉふぉふぉふぉふぉふぉ！分身だ！

>>426
超プレミアムメーカー
　最大１２気筒（トヨタ）

一流メーカー
　最大８気筒（日産）

二流メーカー
　最大６気筒（ホンダ・スズキ・マツダ・三菱）

三流メーカー
　最大４気筒（スバル・ダイハツ）

エンジン格付けでは、下位だがな、トヨタなんざ。
所詮ヤマハエンジンだしｗ

３流メーカーのダイハツのエンジンも積んでるしな

>>436
スバル、６気筒あるじゃん。わざとか？
富士重工が作ってるコブラのガスタービンエンジンとかはどうゆう扱いだ？
何度も貼るなよ。
>>437
同意。安くて壊れないのがウリなだけ。
気筒で格付けがつくのなら三菱が最強だしなｗ

そういえば、漏れが前に乗っていた車の
２Ｔ−Ｇや１８Ｒ−Ｇには
しっかりヤマハの音叉マークが入っていて、
妙に感動した罠。

人間性に欠陥のあるカニ(ﾟ∀ﾟ)ｹｹｹｹｹ

>>439＝(V)o\o(V)の偽物
www.subaru.co.jpのどのページに６気筒があるんだ？

レガシィ、今度はハリウッド映画に出演だね。主役メカとして
けっこういい扱い。やっぱ超一流ブランドは違うね。

スバルがF1に参戦してたときのは何気筒だったの？

>>442
今はないだけ
秋に出るし新型が出る前まであった
ってネタだろ？
>>444
水平対向１２気筒
なんちゃって市販車のジオットキャスピタにも同じエンジン載ってた

>>443
ハリウッド映画ってこれのことだろ
http://autoascii.jp/issue/2003/0704/article52163_1.html

>442
「６気筒 site:www.subaru.co.jp」でググったら、
９３件もヒットしましたが、何か？ ﾌﾟ

>>442

ん？　本気でスバルに６気筒無いと思ってるの？？

つーか鈴木の６気筒って松田のＯＥＭじゃ？

>>442
くだらん。今、ＨＰに載ってなかったらそれは存在しないのか？
おまえみたいな奴が企業のイメージ広告やブランドに騙されるんだろうな。

まぁブランド戦略自体はスバルもやってるがな。ＷＲＣとか。
はっきり言ってあれの技術のほとんど市販車には使えない。
それでもＦ１よりはマシだが。
ふぉふぉふぉふぉふぉふぉ！

やれやれ、分身まで文才が無いな。

>>449
何に載ってるの？

エスクードだろ

ふぉふぉふぉ。

星型１８気筒はダメですか？

TS-Rはレガヲタ御用達モデルというのは本当ですか？
マフラー替えてるだけなのにABなんか行くとよく店員にジロジロ見られる．．

>>454
おおっ！忘れてた。そういえばあったなー、そんな車。
さんきゅ

>>457
ある意味神。

アイドリングが安定しなくなってきました。
決定的だったのは某所でコーナー侵入中にステアリングが激重になって、つっこみそうになったことです。
Dラー診断の結果、エアフロ死亡とのこと、、、。
３週間前に取り寄せを頼んだのにまだ来ない・・・。
気になったのでエアフロ故障がドレくらい発生しているのかアンケートをとりました。
結果
・吸排気系がノーマルでも発生する
・エアフロセンサーを換えても再発する可能性がある
・A型でもB型でも、TurboでもNAでも発生する
と言うことでした。
コレって欠陥って言いません? 普通は・・・。
走行中にいきなりエアフロが死亡した方もいますし。
ナンとかならないもんですかねぇ。ホントに!!!

Ｂ４-ＧＴ（５ＡＴ）も納車から１週間、走りまくり
６４０kmまで到達しますた。今までのところ
何もトラブルもなく、素晴らしい走行安性能に
感動を覚えています。純正のナビも扱いやすく
とても便利で感激です。もち注目度も抜群（ｗ

>>460
レガシィってそんな怖い車なのか・・・
H10年式GTのワゴン買おうと心に決めていたが
どうしよう、、、中古はやめた方がよい？

B4RS-BとTWのTS-Rを選ぶのならRS-Bの方がいいのかな？
MTでNAさがしてるんだけど中々よさげなの見つからないよTT
もしTW選ぶんならTX系がいいのかなぁ

ターボもいいんですが、無駄に飛ばしそうでS13K'sで3回ほど馬鹿やって
事故起こしてるし･････今はVIVIO乗ってますTT
パワーある車は、我慢してマッタリと運転できない人なので

Ｓ１３とは安定性が全然違う＜ターボ

レガシィごときで満足してる奴は、低所得層のゴミ溜め野郎だね。
所詮安物車では、俺のヴォルヴォには勝てないからって煽ってんじゃねえよ。
みっともないだけってのが分からないのか？

ゴメン低脳車に言っても分からないか

>>465
今は、レガシィどころかVIVIOなんですがｗ

>>466
ｳﾞｨｳﾞｨｵはｲｲ車だよ。俺はRX-Rに5.5万km乗ってた。
まだまだがんがって乗って欲しい。

それとキチガイは放置で。

>>436
日産を１流って逝ってる時点で小学生だろ
親も２ｃｈにいけないように鍵くらいかけとけよﾆﾔﾆﾔ

>>462
エアフロなら、Ｄ型以降ならノープロブレム。

>>466
Ｓ１３ターボは１２０キロも出すと真っ直ぐ走らない
エンジンはうるさい
ターボはドッカン
今思うとかなりダメダメｗ

そんなあなたにレガシィはターボで乗って欲しいね

>>467
今乗ってるVIVIOは、S13で事故って廃車になっときイトコ様から格安で
譲ってもらったRX-Rです。
今の軽ってでかくて軽快な感じがあんまりしないけど、VIVIOは狭い道
とかかなり軽快にキビキビと走ってくれますよね　その辺は好きです
>>470
S13乗ってたときは、マッタリ乗るつもりでも、後ろにピッタリくっつかれたり
とか、いきなりブーストかかってビビッタリとかしてたんですが、
レガターボは、マッタリ乗れる車ですか？
試乗はしてみたんですが、ほんの10キロよく判んなかったけど、
140まで、出してきたんですが、S13に比べると怖くないですねｗ
TS-Rの感想は、加速は遅いけどスピード乗ってからの安定感はレガシィだなー
って思ったよ。でも下手したら100キロまでの加速はVIVIOに負けてるかもしれんｗ

長文しつれいしますた。
いずれはレガオーナーになろうと思ってます。

Ｑ：ブレーキが利かないような気がします。
Ａ：他社からの乗り換えで特に感じると思いますが、初期制動の立ち上がりのセッティングの違いなだけで
　　性能的に劣るモノではありません。国交省の自動車アセスのブレーキテストでも好成績です。


すまん、これってよく意味がわからないんだが、適当に言い含められているだけ？

>>472
答えになっているか判らないけど、スバルのブレーキは
踏力ではなく、ストローク量で制動力を調節するように
セッティングされていると聞いたことがある。
だから目いっぱい踏んでもストロークの分だけ応答遅れを
感じるんじゃないかと。

>>472
ペダルを奥まで踏み込まないと、効きが感じられないタイプのブレーキだった
からな。先代までは。（現行型は１度しか試乗していないけど、軽く踏み込んだら
割と早くからブレーキが効いてくる。）

そういうセッティングだったから制動距離が長いとか、効きが弱いと感じる人も
居たんだろうけど、実際の制動距離は他メーカーや、違うセッティングの
車両と比較してもなんら遜色なかったという事を書きたかったんじゃないの？

思いきり踏めば踏んだなりにリニアに効くよ。
なのでギューッと踏まないとホント効かない。
初期制動にこだわる人は戸惑うセッティングです。

あんまり他にないフィーリングなので、これに慣れる事が出来るかどうかが分かれ道。
慣れると病み付きになりますけどね。

>>471
CAの13だよね？

CMｶｺｲｲ！！

スバルの車は良よく壊れるらしい。走行性能に関わるものから細々としたものまで、故障の種類も様々。何処が壊れてもおかしくないのである。
　それでいて、熱狂的スバルファン「スバリスト」という人種がいて、その人口は増加を続けている。そのカギの一つが故障であるように思えてならない。

　よほどの車好きでない限り、車は道具に過ぎず、最低限のメンテナンス以外は行わない。
　しかし、故障によって、それ以上の時間と労力を車に費やされることにならざるを得なくなる。故障によって、車について考える時間が設けられ、
お互いの関係を深くしていく。車好きは、好んで車に関わる時間を設けるが、故障は、車が所有者にその時間を求める。所有者が車好きか否かに関係なく。
　つまり、故障は、車と所有者のコミニュケーションである。その物に関わる時間が多ければ多いほど、愛着と言うものが生じてくる。スバリストの養成に
このようなメカニズムが影響していると思うのである。

　故障を好まない人間の多くが、トヨタを好む。なぜトヨタなのかと言う問いには「信頼できるから、壊れないから」と答える。
スバリストに同じ質問した場合、「水平対向エンジンが・・・」「ボクサーサウンドが・・・」「4WDが・・・」等々、ウンチクが返って来る。
二者の違いは、前者が「嫌いになる要素が少ない」ことが理由になっているのに対し、後者は「好きになる要素」をあげている。
　故障により、愛着が湧き、故障によるストレスを埋められる個性がある。車という道具に、のめり込ませる要素が多分にあるスバル。

　おそらく、故障もメーカーがわざと発生するようにしてあるのだろう。

　追記　スバリストになる人は、シトロエンやアルファのマニアにもなる素質があるはずだ。たまたまスバリストになっただけなのだ。否定する人が多いと思うが。

昨日がセリカで今日がシルビア
荒れるのかね？ｗ

レガシィのNA2.0DOHCってﾖｸﾅｲの？

カニゑ。有名だな

http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1057998935/

　

初めてスバルを買ったが、これほど良いとは予想してなかった。
急加速や急停止及びコーナーリングでの車の安定した挙動を見ると、
いかにもボディーバランスが良さそうダ。
こういう車は初めて乗った。
（これまで、ブル、カリーナＥＤ、マーク２、ギャラン、カルディナ、ゴルフ、ｅｔｃに乗ったが・・・）

>>483
何買ったの？新型？

発売してから結構時間が経ちましたが、ネガな部分って出てきたのかな？

電子制御スロットルとか気になるんだけど、購入された方どうですか？

まだ慣らしが終わってないかもしれないが。
あ、煽りではなくマジで聞きたいんです。

新型で疑問があるんだけど、インナータイプのルーフレールって
存在意義があるのかな。あれなら取っ払った方が良いと思うのは漏れだけ？

またてめーにしかわからんﾈﾀに(謎)(謎)(謎)書いて喜んでるのか>F.O

BE5を中古で買いました。マフラーを交換しようと思ってるのですが、
あるサイトでHKSのスーパードラッカー２ｲｲみたいなの読んでHKSのサイトに
いったんですけどみつからない。なくなっちゃったのかな？

トミーカイラっていうグレード？ありますけど、あれって何ですか？

>>489
ぐはっ！

>>485
エアコンの音（やたらうるさくなる）
シートの軋み
ワゴンの2本出しマフラーのズレ（右側のマフラーがやや下にずれてる）

今のところこれぐらいか

>>488
スーパードラッカーてのは知らないけど、４月から騒音規制が厳しくなったから、
爆音系マフラーはあぼーんされたのかも。

>>489
トミーカイラの2.2Lのコンプリートカーのこと？

>>491
・エアコンの音
セパレータ取り付け、ブロアモータ交換のサービスキャンペーンが出ます。
・シートの軋み
これは個体差かな？
・マフラーのズレ
対策が出ています。ディーラに持ち込みましょう。

>>489
> トミーカイラっていうグレード？ありますけど、あれって何ですか？

トミーカイラは、富田さんと解良さんが造った会社でつ。
多少不正確かもしれませんが、手っ取り早く言えば公認チューニング・マシン・
メーカーでつ。

http://www.tommykaira.com/

民事再生法適用のもうﾀﾞﾒﾎﾟな会社だっけ？

>>495

それはあんたの会社でしょ

>495
ふぉふぉふぉ。そうだ。それはあんたの会社だ。
495はバカ丸出し。

>404
同じ。車を取り替え、引き換え。7のオーナーは道良く知ってる地元の奴
だったけど、BC5-RSはよく曲がると感心してた。

>>491さん

ありがとう。
一般使用時に気になるところは少ないようですね。

エンジンのトルクの谷などは解消されたんでしょうか？
試乗だと思う存分機能部品を働かせられないのでその辺の
インプレがお聞きしたいです。

>>495>>496
トミーカイラは今年３月（だったっけ？）に民事再生法申請して事実上倒産。
現在、再建中です。

>>500
訂正。２月でした。

失礼！　トミーカイラの話しだったのね！
申し訳ない！

>>499
新型はタービンが１つになったから、いわゆる谷はないよ。
先代と違う所はガサツさが無くなって、洗練された感じ。ランク２つぐらい。
しかも車体が軽い軽い。ワゴンもグイグイリニアに軽く曲がる。ワゴンなのに
セダン乗ってる感じ。気が付いたらスピードが３桁に・・・・。

逆にいえば、軽くなって重厚感が無くなったのと、フラットなトルク特性で
滑らかに速い感じなので、ターボのブーストが掛かった時の尖った感じが
旧型乗りには「ものたりない」と受け取られる事も
（物足りない＝特にＡＴ、ＭＴスペＢは無茶苦茶楽しかった。鼻血ブー）
でも、５ＡＴの出来が良いからおとなしい感じがするのだと思う。
ボディ剛性や、室内の静かさは格段に向上しているよ。

ＭＴとしての出来も格段にＵＰ、デュアルマスフライホイルが効いてて
発進トルクもあって半クラッチも楽々だし、シフトも先代に比べるとコキコキ入る。
初めて乗ったのにエンストもせず、試乗後には体になじんでいたから、ビックリ。
駆動系のフリクションが少なく、少しばかりヘタな事してもギクシャクしないので、
オートマみたいに楽に乗れました。
今回はＭＴ良いよ。誰でもイージーに速く走れるクルマになった。

帰りに先代Ｅｔｕｎｅに乗った時にハッキリ差を感じた。
でも、反対に、先代の荒削りな良さ（セカンダリ領域の美味しい加速）も再確認しました。

>>503訂正
誤
>滑らかに速い感じなので、ターボのブーストが掛かった時の尖った感じが×
正
>滑らかに速い感じなので、ターボのブーストが掛かった時の尖った感じがなく○

>>497
調子に乗って495につられて煽って、してやったり顔で、
実は無知なバカ丸出し。

>505
ふぉふぉふぉ。
どうもすみません。
ふぉふぉふぉのふぉ。

うるさい偽者。

スバルにＢ4見に行ったが、ヲタクっぽい香具師ばかりだった。
整備書？とか見せてもらってコピーしてる眼鏡デブの方とか・・。
とりあえず女性は一人もいませんでした。

レガシーのMcってどこが企画＆製造してるの？

>509
クラリオン製ですが・・・　　（＾＾；

>>503
新型はシングルターボになったから、
ドッカン系になってトルクの盛り上がりを感じさせる
セッティングだと思っていました。
先代より、よりマイルドになったということでしょうか。
十分ＢＧ系に比べてＢＨ系は大人しくなったと思ったんですがねえ。
あと、新型の排気音はいただけません。
スバヲタの心をスバルはわかっていませんね。

>510
やっぱりでつか(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
あのMcが作るはずないか・・・

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正直車自体はどうでも良いが、CMは好きだな
鬱苦死以下田舎とゆうのより血液型鼻異四のほうが好きだな　ｶｸｲｲしさ

IDがGTbなので記念ｶｷｺ

純正オプションのBBSホイールって本物？
16インチのやつ買おうと思っているんだが、
センターキャップの径がRG系のより小さく見える気がするよ。
ちなみにこれ、BGのBスペが履いてたのと同じデザインのです。　
　

IDにBDが出てるけどBH海苔でつ記念カキコsage

>>512
つーかクラリオン傘下じゃなかったのか？＞マッキン

>>512
これでも読め。

http://www.dm-holdings.co.jp/jp/20030311.html

小排気量のウィッシュに負けてしまうレガシィ。
１．３リッターのヴィッツとどっこいどっこい。

ベストカーより

０→４００ｍ(距離)
-------------------------
ウィッシュ１．８　　　　 １７秒８９
レガシィ２．０ｉ　　　　　１８秒３３
ヴィッツ１．３ＣＶＴ　 １８秒４３
プリウス　　　　　　　　 １８秒５９
デミオ１．５　　　　　　 １８秒６０
フィット１．３　　　　　　１８秒６２


０→１００ｋｍ/ｈ（速度）
--------------------------
ウィッシュ１．８　　　　 １１秒２９
レガシィ２．０ｉ　　　　　１２秒１８
ヴィッツ１．３ＣＶＴ　 １２秒２２
デミオ１．５　　　　　　 １２秒４１
プリウス　　　　　　　　 １２秒５７
フィット１．３　　　　　　１２秒６８

>>520
ウィッシュが速すぎるんだろ（ｗ

>>360を見ろ

ベタ踏みフル加速で速い遅いしか、サーキットで速いか遅いかしか評価基準がない
ｱﾌｫｱﾌｫ雑誌のデータを必死でコピペする>>520は典型的なベス○カー信者だな。

>>520
その車種の中で欲しいのは、鈍足であったとしてもやっぱり2.0iです。
スピード乗ってからの安定感とか雨の日の安心感はレガがイイ

そのコピペしてるのカニだったりしてｗ

>>524
ということは、ウィッシュの４ＷＤが最高ってことですね！

>>525
あーそうかも　ウィッシュの２Lの4WDを試乗すれば考え変わるかも
でもミニバンっぽい見た目のは、嫌いなんだよね

ウィッシュの４ＷＤは1.8しかない。しかも100ｋｇ増。

デザインだめ、加速だめ、乗り心地だめ・・・まさに糞車だね。レガソー。

「ターボがついてま〜す」って感じの空気取り入れ口はどうかな？
時代錯誤というか。２０年前のデザインというか。
しかも実際は加速が悪くて燃費は鬼悪い。
どこをとっても時代遅れだが。

最低でも加速がいい車なら少しは救いがあるが…オセーよ。
ドロドロ発信しやがって。邪魔の一言。

なんなのかね？あの遅さは？

>>529
いつのどんな車種の話をしているんだ？
新型レガシィとはいっていないから単なる釣りか？

>>529
もっと勉強してから煽ってね。

>>526
ていうか、レガシィはミニバンですよ。（Ｂ４はセダンだけど）

ウィッシュとレガシィは共にワゴンスタイルですよ。

>>533
そうなんだウィッシュもワゴンタイプなんだ。
ちゃんと現物見たこと無いのに、かってにS-MXなどの形と想像してますた。
レガは有名すぎてすぐに見てわかる････

ウィッシュって、存外よくできたクルマなのね。買わないけど。

アルテッツァのＲＳとＡＳの0-100と0-400を教えてくれ。
まさかあるてっつちゃんより悪いこたあないよな？

>530
現行のレガです。
>531
ヲタ好みのターボで〜す的なスタイルはどうかと…。









で、結局は…遅いｗ

温暖地でレガシィを買ってしまう人の心理

温暖地でめったに降らない雪や豪雨のときのことを心配して４ＷＤを選ぶのは、
めったに通らない未舗装路のことを心配してＲＶの４ＷＤを買う人に似ている。
しかし、今となってはＲＶの４ＷＤのブームは去った。
レガシィのブームも去りつつある。

もちろん、寒冷地は別です。

つまり、温暖地で４ＷＤを選ぶ奴は、
心配症、不安神経症、肝っ玉の小さい奴ってことか！

>>538
そんなヤツおらんだろ。

>>538
まーFFでも、冬ちゃんと走るけどな
逆に４WDは、走ると全然滑らないから、道路がツルツルになってるのを
気づかないで、ブレーキして滑り出して突っ込んだり
カーブでアボーンしてる４WDよく見るよ

>>537
デザインに関しての感想は人それぞれ自由。
性能に関してはマジレスすると疲れるのでとりあえず車雑誌読んだり試乗したりしてみてね♪

>>529
ま〜確かに上部の空気取り入れ口は時代遅れかもな
ｲﾝﾀｰｸﾗも前面の方がよく冷えそうだもんな
そんな俺もBE乗りだから反射するなよおまえら（藁

やったぁ！
さっきオデッセイに勝ってきたところだ。
　

>>543
確かに前置きの方がよく冷えるが、パイプの取り回しの関係上、
前置きにするとレスポンスが低下するんじゃなかったっけ？
ｶｺｲｲけどね。

>>544
それはよかったでつね。

７人乗る事もないのにミニバン買ってる香具師にも言えるけどな

>>545
そうなのか
ボクサーだとあの配置がいいのかも寝Zzzz・・・

この前の新車情報でｼﾞｼﾞｲが突っ込んでたけどな＜穴
開発者曰く
ボンネット形状が空気吸い込みやすいカタチしてるから問題ない
ってさ

０→１００ｋｍ/ｈ
レガシィＢ4　2.0ＧＴ（ＭＴ）ターボ　6秒30
アルテッツァＲＳ200（ＭＴ）自然吸気　6秒78

０→４００ｍ
レガシィＢ4　2.0ＧＴ（ＭＴ）ターボ　14秒50
アルテッツァＲＳ200（ＭＴ）自然吸気　14秒83

スバルエンジンのヘタリスピードは早いので数年後には逆転

↑
ターボと自然吸気の加速力が同じだなんて

>>544
おめでてーなw
まぁ、山なら余裕で勝てるわなw

第一回目のマイナーで、横長のリアガーニッシュが復活するみたいだな。
(セダン除く)

>552
それはやめてほしい・・・。

硬派スポーツはリヤ駆動
軟弱なんちゃってスポーツ補助（動力）輪付きは４ＷＤ
男ならリヤ駆動で勝負だ

補助してもらわないと速く走れないのは童の証拠

逆転インマニｷﾎﾞﾝ。
ってもカタツムリの場所がわるi（ｒｙ

>>554
はいはい冬の峠でうごけなくなって片側一方通行にしないでくれよな
禿しく迷惑だから

4WDに補助されて速く走ってもそれはドライバーの腕ではない。
4WDなんか乗ってると運転がうまくなりにくい。
リヤ駆動で鍛えられるドライバーは進歩が早い。
「4WDはクルマに走らされる、リヤ駆動はドライバーが操る」

おめー等なぁ、レガシィは日本車・・いや輸入車も含めて

　最　後　の　良　心　な　ん　だ　よ　

乗っても分かんない奴はなぁ〜　そんな奴はなぁ〜〜

>>557
まんがだけが情報源のデブオタヒッキー ID:63/J5Qr8がいるのはこのスレですか？

>>557
(´-`).｡oO（…。リア駆動…。）
サンバーのスレはこちらじゃ御座いません事よ。
http://jbbs.shitaraba.com/sports/bbs/read.cgi?BBS=3271&KEY=1053446187

　　　
　　　★★荒らしは放置が一番キライ！★★
　　　
　　　▲放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います！
　　　 ノセられてレスしたらその時点であなたの負け！
　　　
　　　■反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです
　　　 アラシにエサを与えないで下さい

>>561
荒らしじゃないよ、事実だよ。

>>562
わかってるよ。
まんまと煽りに乗せられる香具師がイヤなだけ。
レガスレってそのパターンで荒れてばっかだし・・・・・

>>484
BPのワゴンＧＴっす。（って、遅レス）

>>549
それは・・・。
なぜかワークスのＴＲＤチューンアルテより速い、広報車アルテのタイムですね。




有名な詐欺ラッ（ｒｙ

うーん、やっぱレガシー海苔最高っす。
新型はどうなんですかね？マフラー二本出しはかっこいいが・・・

>>565

あれ、笑えたよね。ＴＲＤの立場ない（笑）
ＴＲＤのクルマはエンジンの回り方が渋いなんていわれてた。

そして、ギヤ比変更などライトチューンの編集部所有のクルマと
広報車がサーキットでまったく互角というのも笑えたね。

完 全 筑 波 仕様のアルテRSは、超クロスレシオの６MTを載せている。







高速で６速１００ｋｍ／ｈ走行すると、タコが３０００ｒｐｍも回る
とても長距離乗ってられない、ガサツでうるさいエンジン音と高燃費スペックを誇り、
５分もすると高速を降りたくなります。
さすが世界一、静粛性と環境に優しいトヨタ車ですね。

レガシイの人たちにびくびくしながら質問です！
レガシイに乗っちゃダメですって言われたら何に乗りますか？

レガシィかなｗ

また「ぷ」がなんかやってやがる

>>569
ウイングロードかな

>>569
先代のフォレスター

>>567
あぁ、最近あちこちで出ているアルテのタイムがどうも納得
行かないと思ったらそういうことなのか…。

出たばっかしの頃に試乗してあまりの遅さ＆乗り心地の悪さに
驚愕した記憶が強いからなー。今は多少マシになったみたいだが。

スレ違いなのでレガシィネタ書いとく。
B4GT慣らし中、遠出メインなんで燃費は10km/Lオーバー維持してまつ。
多分最終的には街乗りで8〜9km/L位に収まりそうな予感。

>>574
納車おめ〜〜！！

1000kmまでにオイル交換（フィルタ含む）と、ＭＴならミッションオイル
リアデフオイル、ATならフロント＆リアデフオイルを交換してあげて下さい。
走りがもっと軽快になりまつ。


おせっかいかな。。。

ふぉふぉふぉ。
スバヲタの皆さん、またーり、もっさりいい気分ですか？（ふぉ
ま、レガシィと同じでもっさりでいいじゃないですか（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

なに話し掛けてるのだ、気持ち悪い。

ふぉふぉふぉ。
スバヲタの皆さん、許してください（ふぉ
これまでの発言すべて撤回します（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

>>578
おまいはいい香具師だね。マータリしてきたよ。

ふぉふぉふぉ。
相変わらずスバヲタには自意識過剰のマザコン野郎がいるようだ（ふぉ
話し掛けてもいないのに話し掛けられた気になってる（ふぉ
きも〜〜〜〜〜っ！（ふぉ
よっぽど友達いなくて、本当はうれしかったんだろうな（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

ふぉふぉふぉ。
おまけに人違いしてるし（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

>>574
筑波仕様とかばかげたことをほざいてる奴はほっとけ

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1057161352/l50

必見（ｗ

バルタンさん最高です！






キチガイ粘着っぷりが(ﾌﾟ。

スバルコンレックス一杯のヨタヲタか・・・
そろそろ自立しようよ、ヨ・タ・ヲ・タ・君！
何も分からず長いものに巻かれていて嬉しいの？
ふぉふぉふぉも、程度は厨房。哀れだわ。

ふぉふぉふぉ。
>>580は偽物でつ（ふぉ
俺は改心しますた（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

>>585

何かあるとすぐﾖﾀｦﾀっていうお前も充分厨房かつ低脳で哀れなんで消えろ。

ふぉふぉふぉ。
オマエは初心者。（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

>>蟹

初心者認定されたのは私でしょうか? わざわざ有り難うございました(ﾌﾟ

ふぉふぉふぉ。
>>588は初心者。（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

ふぉふぉふぉ。
いえいえ、どうも（ふぉ
分かればよろしい（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

レガシーは好きだけど車としての品質は現在の日本車の平均を下回ると思います。
他のﾒｰｶｰでは恐らく壊れないだろうというものが壊れたりします。また、見えないところの仕上げは
非常に御粗末ですね。車両本体価格の半分の価値と言ったところでしょうか。車としての素性が良いだけに、
数少ない個性的な車であるだけに残念です。今度の新型は一見良さそうですが。続いてディーラーの対応ですが、
私の購入した店も最悪です。車検、修理と車を預けた際、必ず”出来上がりの連絡をこちらから事前に入れます”と言うくせに、
一度もディーラーから電話が掛かった試しがない。
ハッキリ言って客をなめているとしか思えない。あれでは車が売れるはずがない！

ふぉふぉふぉ。
夜勤も楽じゃないよ。
ふぉふぉふぉ。

>>592
他のﾒｰｶｰでは恐らく壊れないだろうというものって具体的に何?

本物＝(V)o\o(V) ◆VoYoVmWz..
偽物＝(V)o\o(V) ◇VoYoVmWz..

偽物ウザい

本物ウザい

>597
ﾜﾗﾀ

俺もﾜﾛﾀ

>>592

クルマの品質が平均より下回ると言うのは、具体的な根拠があって
言ってるのですか？見えないところの仕上げが粗末とは、貴方のクルマ
の事と思いますが、具体的に何処でしょう。

本体価格の半分の価値というデーターをがあるのなら、教えて下さい。

ディラーの対応が悪く何度言っても変わらなければ、スバルのお客様相談室
に直接連絡して下さい。スバル本社が適切な対応をすることでしょう。
スレ違いの匿名掲示板で何も言っても変わりません。

上記にあげたあなたの書き込みに責任をもたず、データーが無ければ、
主観的な根拠のない中傷といいます。
ココはレガシィ乗りたちが語り合うスレですので、苦情の書き込みはしないで下さい。
今後注意してくださいね。

BP不具合多発。
塗装に染み有り・ファンの異音・ドアのズレ・室内水漏れ ・エンジンかかりずらい。

こんな車に金払ってる奴アフォか？知障か？

226 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [餌] 投稿日： 03/07/13 20:57 ID:zaC8eaVJ
悔しくて悔しくてとうとう我慢できなくなって出てきたが
また負けて逃げていき
今後はID変え+名無しで煽りに走り（ｗ

>>601

先代駆け込み購入失敗組ですか？

だいたい、もしそんなものがあったとしても買わないとその不具合を見つけられないから
金払ってるアフォ、知障なのは誰か明白なわけで（ｗ

>>603
いえ。
BP購入失敗組です。

Ｂ４納車した。現在４００ｋｍ弱。ローの入りがいまいち悪い。
一日乗って５，６回弾かれた。
あと少しアクセルあおってからクラッチつながないとすぐエンスト（微速前進＆後退時）
加速も含めてごく低速域(アイドル〜2000位)のトルクが想像以上に細いみたい。
もう少し運転しないと慣れないな。

>>604
>金払ってるアフォ、知障なのは誰か明白なわけで（ｗ

おまい、鋭いな・・・

これも部品に関する質問は答えられない部類だ

>>606
GTですか？それともR？
そのクセは先代から変わらずですか。慣れれば気にならなくなるけどね。

>>601
貴方はID:qBH8/0wHさんですか？
私はID:qBH8/0wHさんに訊いているんですが。

独り言、誰に対して言ってるものでもないだろうから気にするでない

>>610
別人。
>>611
正解。

本当に買っのなら、買った本人が自分をアファだの呼ぶわけがない。
またディーラーにも駆け込まないわけがない。

>600
> ココはレガシィ乗りたちが語り合うスレですので、苦情の書き込みはしないで下さい。

これはおかしいんでないの？
こんなことばかり言ってるとバカみたいなマンセースレになってしまう。
情報共有の意味でもマイナスの情報（主観でも）も必要だと思う。

少なくとも592は自分が感じた主観を述べてるんでしょ、
それについての反論ならともかく苦情と一括りにしてしまうと何もいえなくなってしまうよ。

>>613
ん？マジ買ったし。
今、部分塗装＆部品交換でディラーに車預けてありますが？

カッパに気を使う必要なんてないよ（ｗ

>>615
んじゃ詳しく。
そうすれば情報の共有にもなる（ｗ

ドアのズレとはどこがどうズレているのか？
異音とはどういう音か？
水漏れとはどこに漏れたか？

そういうことを

IDが変わりましたがlXYCxSf1です。
実は購入直後に、車庫入れに失敗して、少しフレーム歪んだんです。
メーカーのせいにしてごめんなさい。

俺もレガシイあたりで大満足できる幸せな人間になってみたいなぁ。

>>619
ﾊｲﾊｲ。何に乗ってるの？ﾌﾞｻｲｸな嫁の腹か？（ﾌﾟﾌﾟｯ

ドアズレ・・・・・助手席側、根元？より先っぽ？の方が明らか↓に下がってる。これはディーラーで手直し。
異音・・・・・・・エアコンつけるとなんと言うか・・・難しいな。モーター交換。
水漏れ・・・・・助手席側。エアコンドレンホースがいかんらしい。部品交換。

こんなかんじでいいか？

ほんと、素晴らしいよ、俺もレガソー辺りの底辺車で満足できる人って。

http://homepage.mac.com/miku24/

で、２ｃｈで内輪でちまちま話したり、
カニをいじめてすっきりしたり。
超幸せ。

先って車両フロント側とリヤ側のどっちなんだよ
どう言う状態で下がるのか

>609
あれは癖だったんですか！
今までメーカーいろいろＭＴの新車ばかり乗り継いで来たけどギヤ弾かれるって
経験はなかったんで不良かと思ってディーラーに持って行こうかと考えてました。
（どのみち1000km点検のときに言うつもりだけど）
ちなみにＧＴです。
ん？もしかしてトルクの方を言ってたの？

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

>>620
おれレガシィよりも嫁さんとやらに乗りたい……

>>626
はい、トルクの方です。ギアが弾かれるのは経験ないです。

つかなんでアクセル踏まずにクラッチ繋げたがるのか意味不明だな

半クラッチならまだしも

フロント側。
ドア閉じてる状態の時に気が付いた。

それじゃ閉まらんだろうが。

フロント側、リヤ側というのはフロントドアの前端か後端かということだったが
わかりづらかったか

ちゃんとクラッチ踏めてるのかなあ？
ドラポジちゃんとしてるのかなあ？
トヨタポジションで乗ってない？
いっそＡＴにすれば良かったんじゃ？

あおりじゃないよ

閉まってたよ。
ただ前端、余裕あり。後端、スレスレ。って感じ。

トヨタポジションて何？シート倒してハンドルにしがみ付いてる奴のこと？

>>629
そりゃシフトタイミングとクラッチを切るタイミングが合ってないだけです。
クラッチを完全に踏み込んでワンテンポ置いて１速に入れてください。エンジンが高回転型なので
初めは１５００〜２０００ｒｐｍで半クラッチに出来るように練習してください。
慣れたら、１２００ｒｐｍぐらいで発進出来ます。繋ぐ時は（底まで踏んで）
ゆっくり繋ぐ、切る時はスパッっと踏み込む。当たり前ですが。。。

横から見たらノブ側のほうが下に下がっていると。

これじゃ閉まらないしヒンジに擦れてキコキコすごい音がするはずだが。

こことYahoo!掲示板に粘着してる奴って同一人物かな？

実際閉まってたしなぁ・・・・・。

つか、おまい　俺にケチつけたいだけだろ？
もう、信じなくていいよ。でも、これは俺の車の現実。

>>635
そんなカンジ

シート下げて、背もたれ倒して、ハンドル手のひらで押して、肘付いて運転してるアレ

まＭＴじゃ難しいけどｗ

>>621
それは某星掲示板のコピペだろ。
知ってるぞｗ

フルタイム4駆はミッション出力軸以下の駆動負荷が大きいので
2駆の車に比べてシフト＆クラッチワークが難しいのは宿命だよ。

代車でインプのFF車借りたことあるけど、
MT少々乱暴にクラッチ繋いでもスコンと楽〜に入ったもん。

しっかりクラッチ踏んで優しく丁寧にシフト操作。これが基本。

確かにクラッチ底まで完全に踏んでるかと言われると怪しいかも・・・
なんか異様に軽くて踏んでる気がしないから。
まあ、じき慣れるでしょう？まだ一日乗っただけなんで。

ふらっと氏
人違いをしていますよ。YVsUs0M3（nxm5r7WM）氏に言ってください。
私は先代B4海苔ですが、先代インプから乗り換えても半クラが弱く、
最初は違和感を覚えたもんです。

ミッションについてはただアタリが出てないだけではないか。

ドアの下がりなどは状態を聞く限りありえないし、音にも触れられていないので一発判明だが（ｗ

>>629
あとね、ギアオイルが温まっていないと入りにくい（特に１〜２・４〜５速）し、
慣らしが終って１０００ｋｍ時にギアオイルを交換すればシフトが格段に軽くなるよ。
同時にエンジンオイルとフィルター、リアデフオイルも交換（ディラーで言われなくても）
自分から言って必ず交換してもらってください。

１．ＭＴオイル２．エンジンオイル３．オイルフィルタ
４．リアデフオイル、この４点ね。絶対だよ。これでクルマの寿命が決まると言っても
過言ではないから。

アンチ擁護するわけじゃないが
BH/BEでは、停車から発進時のニュートラル→１速が弾かれる現象はたまーにあるみたい。
１速にシンクロが装備されたBP/PLで起るのかどうかは少々疑問が残りますがな。

>>644
スマソ。今の今まで気が付かなかった。申し訳ない。。。

ケタケタ。

>>647
というか、１速に入れる時にクルマが完全に停止していないとか。
あとクラッチを底まで踏めていないのと、ギアチェンジが力任せとか。
チェンジする時に、ニュートラルでワンテンポ置いて、
手のひらの指の付け根あたりにノブを包んで、優しくそっと押し引きするとスッと入るよ。

どのみち、ミッションに当たりがついて無いと、入りは渋いけれどね。１０００ｋｍ
交換時まで優しくしてやって下されr。。。

誤爆しますた。

激スレ違いなのですがご教授ください。先月にBHのレガシーターボ中古
（白）を購入したのですが、いくら洗ってもインテイクのところの水垢の
汚れが落ちません。なにかいい方法、グッズ等あれば教えてください。
なにぶん初心者なもので。

>>650
まあその可能性もありますわな。
わたしゃその点を留意しとるのでそのトラブルにゃあ泣かされてませんが。

つー訳で是非とも参考にして下さいな。　>１速弾かれて困ってる人

>>652
部品交換

http://ime.nu/www.geocities.co.jp/MusicStar-Bass/6678/nicebody.swf

>>652
頑固な水垢は「液体極細コンパウンド」を柔らかいタオルなどにつけて磨けば取れます。
水垢が取れたら、水垢落としのシャンプーで手洗い洗車してワックスか、ポリマー
系のコート剤を塗り込むと良いでしょう。

誰か、もっと良い方法があるよ〜！って方がいたら、補足訂正お願いしまつ。。。

>>652
ホルツのカラーカット、ペンギンワックス、タミヤのプラモ用コンパウンド
はどうかな？

>>655は精神的ブラクラ

皆さん親切にサンクスです。

水垢が落ちたら、ベガの液体お手軽ワックスが使いやすいよ。

皆さん、親切なレスどーもです。購入した時期が時期なだけに周りから
いろいろ言われてますが、個人的には大満足な車です。大事に乗ります。

BG5Aのハンドルの右下についてる小さいレバーはクルーズコントロール
ですか？

今日、勢いでB4RSK契約しちゃいました。
で、ちょっと聞きたいんですけど、たぶん限定車なのかブレーキが４ポット
なんですけど、オーディオがなんにも付いてないんですよ。
4ポットのブレーキだとS-editionだと思うんですけど、S-editionだと
オーディオは標準装備ですよね？
俺が契約したやつの正体がわかりません。なんか他に限定車ってあったんですか？
初年度登録１４年の１０月です。

RSK??

>>663
Ｓ−Ｅｄｉｔｉｏｎだったら、フォグカバーがボディ同色のはず。
オーディオレスだと、ＲＳＫ−Ｌｉｍｉｔｅｄに４ｐｏｔを後付けしたのかも。

ええやん
純正よりいいもの付けることができると思えば

逆に欲しい。そういうの。
オーディオレスオプションを標準にすればいいのに。

>>663
それからもしＳ−Ｅｄｉｔｉｏｎだったら、リアのキャリパーも赤く塗装されているはずです。
多分それはＲＳＫ−Ｌｉｍｉｔｅｄ２じゃないかな？
ＲＳＫから、オーディオの他に細かな装備が省かれているはず。

後付け4ＰＯＤのＲＳＫリミテッドﾃﾞﾅｲﾉ？
正直アルミもビルもＯＰでいいんだけどね・・・

>>600
ここは２ちゃんだ。誰が何を書こうが勝手だ。

>>665
オプション？のフロントバンパーが着いてたのでちょっとわかりません。
＞オーディオレスだと、ＲＳＫ−Ｌｉｍｉｔｅｄに４ｐｏｔを後付けしたのかも
その可能性はありますね。

>>666
＞純正よりいいもの付けることができると思えば

そうですね。でも冬タイヤはインチダウンしようと思ってたのにできなさそうなのは
残念ス。

>>663　
Ｓ−Ｅｄｉｔｉｏｎってオーディオレスは無かったんじゃないかな？
ＭＤ+６連装ＣＤチェンジャー一体型120Ｗオーディオってなっているから。

>>668
そんなあなたに、カスタマイズエディション。

それは本当に4ポットだったのか。

店員に「4ポットですよ」と聞かされただけで実は違う、とか。

>>667
リアのキャリパーも赤く塗装されていて２ポットです。
スバル車なのにトヨタのディーラーの中古車だったので店員もよくわかってませんでした。
>>671
そうですよねぇ？

ええと、ちなみにこれなんですが
http://proto-g2.goo-net.com/cgi-bin/search/spread.cgi?spread.html+0170030801H4000539006+10+used/search/CGI/f_spread.html+goo

>>663
１４年の１０月なら、ＲＳＫリミテッド２ですね。
Ｅ−ｔｕｎｅ２ベースに専用シート表皮、ホワイトサイドターンランプ、
オーディオ非装着モデル、と言うのがあります。恐らくそれではないでしょうか。
４ポットは多分後付けですね。

>>673
神のGTO海苔じゃないのでそんなことはないです。
フロント4ポット、リア２ポットで赤く塗装されていてSUBARUロゴが入ってます。

上の写真だと、キャリパーは見えないですが・・

>>674
フォグカバーが黒いから、Ｓ−Ｅｄｉｔｉｏｎじゃないね。
たぶんＬｉｍｉｔｅｄ２あたりだと思うよ。

ちなみにＳ−Ｅｄｉｔｉｏｎのリアキャリパーは赤いけど、あれは２ｐｏｔじゃないです・・・。

>>675
S-editionは確か出たのもっと後ですもんねぇ
後付の可能性大っすね。

>>677
＞ちなみにＳ−Ｅｄｉｔｉｏｎのリアキャリパーは赤いけど、あれは２ｐｏｔじゃないです・・・
いま手元にあったＳ−Ｅｄｉｔｉｏｎのカタログ見たんですけど確かにそうですね。
でも俺が契約したのはリアは２ポットでした。
後付確定ですね〜

総合的にレガシィを買うと損です。

でもそうなると、ブレーキパッドの型番がわかんなくてパッド交換する時
困るなぁ・・・

年式も浅いし、いい買い物ですね。ワゴン乗ってるとＢ４いいなあ。。。
とお尻が重い時感じます。。。割引ありました？良かったら教えて下さい。
あと、カコイイけれど色はなんだろう。

>>679
素直に喜んでもいいんではないでしょうか。
後付けで前後対向キャリパーにするととんでもない金額取られるから。

>>681
インプの！って言えばＯＫ

>>681
前はGC８用のがそのまま使えます。
後は付けてないから断言はできないけど流用可能だと思われ。

フロントリップつけてることからして、前ユーザは後付しそうなタイプやね〜(偏見？)

しかし前後赤キャリ流用までやったのに、なんでこんなに早く手放しちゃったんだろうね。

結局、ウィッシュのほうがいいクルマだってことだ。

価格は同等なのに、ウィッシュのほうが売れまくり。

レガシィ買う奴はひねくれ者の変人だ。

>>682
トヨタ系のせいか、割引はあんまりなかったです。
コミコミで２３３万でした。
色はWRブルーなのかノーティックブルーなのかちょっとわかりません。

>>683
素直に喜びます。
でも、リアの２ポットの正体がわからないのでパッドの型番がわからなくて
パット交換する時困るのが心配です。

２２Bインプレッサ用の対向４ポットですね。通称赤キャリと言われてます。
ブレーキ強化の定番アイテムです。パットは近くのディラーに言えば取り寄せも出来るし
量販店でも手に入ると思います。兎に角、近くのディラーに面倒見てくださいと
相棒を持ち込んでも快く受け入れてくれると思います。
↓赤キャリです。
http://www.k2k2.jp/menu2020.htm

×パット
○パッド

>>662
誰も答えてないようなので･･･
それはＡ型限定の非常脱出装置です

レス遅れちゃいました。
インプレッサのですか〜なるほど勉強になります。
>>686
でもマフラーはノーマルなんですよ。不思議ですね〜
>>687
俺もそこが不思議だったんですけど、店員も本州からオークションで買ってきたから
わかんないそうです。まぁ年式も浅いし走行も少ないので良いかな〜なんて
思っちゃったんですけど。

>>693
パッドを換えるときは、前後ともＧＣ８インプレッサ用の
フロント４ｐｏｔ、リア２ｐｏｔでＯＫです。

フロントはともかく、リアまで２ｐｏｔ化している人はあまりいないので、
いい買い物だったんじゃなかな？

スバルなんてクルマを見る目が無い奴が買うんだよ
レガヲタ及びレガ乗りがのこのことこのスレに書き込んでるのを見るに度に
かわいそうな奴らだと思う。

＞でもマフラーはノーマルなんですよ。不思議ですね〜
もしかして競技車輌・・・(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ


・・・嘘ですｗ

sageのが良さそうですね。
>>696
そんな気がしないでもなかったですけど、B4でサーキット行く人もあんまりいないですよね〜


納車まで１０日から２週間てところだと思うので納車されたら報告します

>>697
意外といるよ。＞B4でサーキット

>>689
サンクスです。綺麗だしいい買い物しましたね。
色は恐らくノーティクブルーでしょうね。写真だとダークグレー系に見えましたが。
後はオーディオでしょうか。
赤キャリ欲しいです。。。

>>697
ワゴンで本気の人もいます。わたしは恐ろしくて行けないけれど。。。
マフラーはヘタに付けるとトルクダウンする事もあるし、静かなのが
好みだったのかもしれませんよ。

>>687
記録簿がないのがなんか個人的に気になる…
走行数千kmでなんでないんだろ。

俺はマフラー換えてるけど、もし車を売りに出すならマフラーは純正に戻して、
社外品の方はオークションに出しちゃうな。
ディーラー系の中古車店は社外マフラーを嫌がる場合もあるし。
前のオーナーもそうだったんじゃないのかな。

>>701
確かに記録簿ないね・・・。
ただこの項目を見ると、確かレガシィは全車寒冷地仕様なのに寒冷地仕様に○がないし、
標準装備のはずの電動シートにも○がない。
なんか当てにならないね〜。

実際、記録簿はなかったの？

スバルの実体
http://ime.nu/www.geocities.co.jp/MusicStar-Bass/6678/nicebody.swf

>>704
精神的ブラクラ
貼るなヴォケ！！

>>555 ：四ッ目B4海苔 ◆HMhommenio ：
> 逆転インマニｷﾎﾞﾝ。
> ってもカタツムリの場所がわるi（ｒｙ

いや、ターボの位置より、吸気ダクトをどう通すかですね。
逆転インマニを付けてるクルマは、例外無くパワステ・ポンプかエアコン・コンプレッサー、
またはその両方を外して、オルタネーターを移設してダクトを通してます。

>>652
> いくら洗ってもインテイクのところの水垢の汚れが落ちません。

シュアラスター社「カーローション」はいかがですか？
コンパウンドほど塗装に攻撃性が無いし、大抵の汚れなら落ちます。
これで落ちなければ、コンパウンドを使ってみてはいかがでしょうか？

>>703
えっ？全車寒冷地仕様なの？
俺は寒冷地でもないので、今まで気にしてなかった。

ヨタヲタは迷惑野郎
704はウイルス

>>701
Ｄらーの担当の話だと、BH/BEオーナーは情が薄いというか、
さっさと他車や新型に乗り換えちゃう人の割合が高いらしいよ。
記録簿なしの理由はちょっとわかんないけど、
新型見てグッサリきちゃって即お買い上げで出たタマなんじゃないかな。

逆にBGの、特に後期型のオーナーはどっぷりはまってしまい、
なかなか手放さない人が多いとか。

>>703
GT系２５０Sは寒冷地仕様です。

ヒーテッドドアミラー（曇り防止）と
フロントワイパーデザイアー（フロントガラス下にワイパー凍結防止熱線入り）

欲望じゃねーって。

デ・アイサーだってばよ

Ｄｅ・Icer

別れじゃなくてこれがデアイサー

>>710
うわそれって寒冷地仕様だったのか！

>>706　IDｶｺｲｲ
オルタネーターが邪魔なんですよねぇ。ってそれを処理しても、
結局は吸気管長が、長い取り回しになるので、あのタービンの位置なら
純正のままが一番良いのかなと。

ドラシャの位置関係上（角度）、あれ以上ミッションを後ろに寄せられないから
スカスカのミッション回りのスペースを、ターボ、配管、インクラ
を押し込んで有効に使ってる気がするデス。

間違いますた。。。。(X_X;）

>>714
大文字だけのＩＤ、初めてです。

ターボは排気エネルギーの大きいエキマニに近いほうが効率がいいんですよ。
で、インタークーラーはやっぱり前置きのほうがよく冷えると（ただしその分、水温が
上がりやすいらしい）。
だから前置きインタークーラーにすると、逆転インマニだと吸気管長が短くなって、都合が
いい訳ですね。

>>716
ちなみに触媒も熱源に寄せなきゃいけませんし。
漏れの云ってる吸気管長は、タービン〜インクラ間の事でふ。

風呂場のデモカーの逆転インマニは、オルタネーターの位置変わらずで
インマニの高さを変えて（インシュレーター使用？）付けたなんて話を聴いた事が。
よくボンネットと干渉しないなぁと。

スバルに６気筒なんて存在しない
http://www.subaru.co.jp/legacy/touringwagon/08/08_02.html
http://www.subaru.co.jp/legacy/b4/08/08_02.html
どこにあるんだバカ

>>697
他の方もレスしてますが、後赤キャリは前赤キャリに比べると割高なので
なのでお得だと思いますよ。
RSK S-editionに乗っていますが、後赤キャリは素直にうらやますぃ。

>>719
二行目の『なので』は脳内あぼーんしてください。

>>717
あれ、写真で見る限り、ボンネットを作り替えてるみたいでつよ。

シムスのレーシングマシンは、左右バンクをスロットルまで完全独立させる予定がある
ように書いてました。

>>721
＞ボンネットを作り替えてるみたいでつよ。
おおっ初耳。と同時にやっぱり(苦笑

色んな想像ができるだけに、シムスの話チト気になります。

シムスのマシンはもう出てたような気がする。
プローバと一緒に明日でも調べてみます。
おやすみなさい。

4スロ・チャンバー付きでおながいすます（ｗ
(=ﾟωﾟ)ノ 乙〜

あーテンプレにシムスとかゼロスポとかのリンク入れたいねえ

プローバﾓﾅｰ。
あそこのＢＢＳは、結構参考になるよ。

誰か起きてるか？
さみしいぞ。

>>663
Sｴﾃﾞｨなら内装（ﾋﾟﾗｰや天井、室内灯など）が全て黒で統一されています。
（これをわざわざ後付けする人はいないでしょう？）
またﾌﾛﾝﾄｷｬﾘﾊﾟｰには白文字で『SUBARU』と書いてあるはずです。

もし4ﾎﾟｯﾄが入っているのなら、冬ﾀｲﾔはｲﾝﾌﾟﾚｯｻの純正16ｲﾝﾁ、もしくは前期ﾌｫﾚｽﾀｰsti
（だったかな？）の純正BBSだったら使えるはずです。
でも赤ｷｬﾘ移植をするぐらいだったら、ﾛｰﾀｰも17とかにしているかも？
もしそうだったら純正のﾀｲﾔは17ｲﾝﾁで我慢して下さい。
皆様、補足・修正などありましたら、お願いします。

>>729
携帯からですが起きてますよ！

ベストカー０−４００ｍタイム

インプＷＲＳ　ＳＴi　　　　　　　　12秒95
ランエボ8　　　　　　　　　　　　　12秒99
フェアレディＺ（6ＭＴ）　　　　　　14秒21
レガシィＢ4　2.0ＧＴ（ＭＴ）　　　14秒50
アルテッツァＲＳ200（ＭＴ）　　　　14秒83
ＲＸ-8　タイプＳ（ＭＴ）　　　　　14秒97
シーマ450ＸＶ　　　　　　　　　　　14秒94
セルシオＢ仕様　　　　　　　　　　　14秒69
スカイラインＧＴ-8　　　　　　　　　14秒74


ベストモータリング
０−４００ｍ
アコードSiR-T １５秒８３０
アルテッツア　 １５秒８５７　
http://ime.nu/www2.wbs.ne.jp/~taku/cf4/hyouka.htm

ベストカー　　
アルテッツア　　１４秒８３０

その差　　　　１秒０２７
それほどテクニックの要る訳でもないゼロヨンでこのタイム差どうしてかなあ。

ベストカーとベストモータリング貴方はどちらを信じますか？

↑>>727の間違い…寝ようかな？

http://www.subaru.co.jp/legacy6/top.html
スバルに６祈祷はある

エンジン気筒数が多いほど偉い。
ゼロヨンやゼロ100が速いほど偉い。
カタログ馬力が大きいほど偉い。

頭が悪い奴はたいした意味もない数字にこだわりたがる。
なぜなら観念的な思考回路がないから。
そんな話で大喜びしてて微笑ましいのは幼稚園児まで。

レガシィなんて全部４輪駆動でつまんない。
ヴェロッサはＦＲ駆動で快感、これぞ正真正銘イタリア車。

レガシィなんて全部４輪駆動でつまんない。
アルテッツァはＦＲ駆動で快感、これぞ正真正銘イタリア車。

>>734
あぁ、だからヴェロッサとアルテッツァって失敗したんだ（ｗ

>>734
ヴェロッサはわからんでもないけど、アルテッツァはどこをどう考えても和風だと思う。

イタ車でＦＲって何？

たしかフェラｰﾘにあった。

スバル車のターボ率よりも
オーナのデブ率の方が高い。
スバルも早く潰れるといいな
あと１年くらいかな？

>>739
つぶれては困る。雪国の俺は４ＷＤでＭＴでセダンでスポーチーがなくなると困る。

ココに来てアルテッツァ自慢してるアホは、ランエボ　スレや、インプ　スレで
スペックの話も性能の話も相手にされないで、馬鹿にされ追い出された香具師らが、少しでも
勝てそうな相手も探して放浪してる、アルテッツァ御宅とおもわれ！！

悲しいよな　上には歯が立たないし　下を粗探しして　騒ぎに来る
　まあ　弱い香具師の　弱いもの探しかな　何処にでも居るけど
　　アルテッツァ自体の品格落としてるんじゃないの
　　　ＦＲのスレに行って闘う勇気は無いのかね？？？？
　　　　アコードやインテグラのスレに行くのは怖いのかなぁぁぁぁぁぁ？？怖いよねぇぇぇ

>>741
お前はこのスレの品格落としてるとおもわれ！！

P.W.L.ってどうなっちゃったの？

ＩＤ　８６の俺が言うのもなんだが、実はアルテッツァ出たときから４ヶ月ぐらい乗ったが
見掛け倒しの鈍足にまいったよ、　やはりスペック好きが高性能部品の寄せ集め車って感じを
受けたな。
三菱車に乗り換えた後に、よくわかっよ。
もう少し熟成しない限り評価はされないね。
車検ももたなかった車は、初めてだけど同じ様に手放した人は多い。
高い車を買って乗り替え資金が無いのかな一度ランエボに乗ってみな目が覚めるから。
恥ずかしいから

>>732
あれ？
レガシィ6って今も売ってるの？
旧型の6気筒って思ってたから、秋までお預けかとおもってたんだが・・・
いや、別に売ってても悪い訳ではないけど

>>699
そうですねノーティックブルーだと思います。
WRブルーはS-editionですもんね。
>>701
記録簿ないのは気になったんですけど、Ｄラーの中古車（でもトヨタ系）だし、
メーカー保障の他にその中古車屋の１年間の走行距離無制限保障がつくので
大丈夫かな〜なんて思っちゃいました。
>>703
運転席は電動シートでした。でも背もたれは違うんですね。しらなかったっす。
で、寒冷地仕様にして欲しいと言ったら店員はスバルは全国同じ使用だそうで、
その必要は無いとのことでした。
>>728
＞Sｴﾃﾞｨなら内装（ﾋﾟﾗｰや天井、室内灯など）が全て黒で統一
ハイ。ですからLTD�Uにキャリパー後付で間違いないと思います。
16インチ履ければいいんですけどね〜４駆とはいえ45の扁平タイヤだと
冬道は結構辛いですもんね。
>>730
現在乗ってる車がAT車でゼロヨン大体16秒前半の車なので14秒台なら
俺には充分です。

>>718プッ！！小さいな君は。
スバルに６気筒はあるよ。６２年前に１８気筒作ってたぐらいだからね。

最大１８気筒メーカー スバル（中島）

　最大１２気筒メーカー トヨタ(スポーツエンジンはヤマハ製多し）

　最大８気筒メーカー（日産）

　最大６気筒メーカー（ホンダ・スズキ・マツダ）

　最大４気筒メーカー（ダイハツ）

スバルの前身中島飛行機のエンジン

１９３０年空冷星型９気筒４５０馬力「栄」

「栄」２１型空冷星型複列14気筒　総排気量27.9リットル
離昇最高出力　1,130馬力　2,750 rpm
高度公称出力　1,100PS/2,700rpm/2,850 m
　　　　　　　　980PS/2,700rpm/6,000 m
http://www.ne.jp/asahi/airplane/museum/nakajima/sakae.html

１９４１年「誉」２１型（ハ-45-21）

空冷星型複列１８気筒　総排気量３５.８リットル
離昇出力　２,０００馬力　３,０００rpm
重量　　　８３０Kg
外形寸法　全長１,７８５mm、外径１,１８０mm
生産数　　８,７４７基

>>746
１４秒台は新型
先代は１５秒台でしょ

>>748
カートップテストではＢ４より重いワゴン４ＡＴゼロヨンタイムで
先代　１４秒７２５
現行　１４秒５２３
ですが、何か？

>>741
アコードやインテグラは安物ＦＦ

>>744
アルテッツァ２１０ＰＳが鈍足なら、レガシィターボ２８０ＰＳも鈍足

０→１００ｋｍ/ｈ　０．４８秒の差しかないｗ
レガシィＢ4　2.0ＧＴ（ＭＴ）ターボ　6秒30
アルテッツァＲＳ200（ＭＴ）自然吸気　6秒78

０→４００ｍ　０．３３秒の差しかない
レガシィＢ4　2.0ＧＴ（ＭＴ）ターボ　14秒50
アルテッツァＲＳ200（ＭＴ）自然吸気　14秒83

７４４の墓穴　大爆笑

>>751
744は三菱車乗りだが。

ただ今より、スペック、0→400mなどの計測値を重視する者どもを
小学生5年生と認定しますた。

４ＷＤなんて田舎者が乗るクルマだからさ

>>749
ん。スマンカッタ
ソース次第で１秒くらい平気でぶれるよな
ホント

>>751
ワークスＴＲＤアルテより速い
広報チューンアルテのタイムを真に受ける節穴スペヲタ野郎

レガシィ乗りってぬかるんだ道走るの？

俺の行動範囲には一切ぬかるんだ道がないから４ＷＤなんていらないな。

レガのワゴン乗ってる。
ウィンタースポーツが好きなので、4駆のワゴンしか考えていない。
レガのワゴン乗りって、こういう同類が多そうだよナ。
セダン乗りは、やや飛ばし屋かも。

俺の好みは、ＦＲ＞４ＷＤ＞ＦＦだけど、それはそれ。駆動方式だけ買う訳じゃあるまいし。
たとえば俺内では、Ｂ４＞ユーロＲ＞アルテ。

>>ふらっと
ソープランドのスケベ椅子色のレガシィ乗ってるんだって？
そのレガシィ見たときは吹き出してしまったよ

ウインタースポーツは仕事が無くて暇を持て余してる

>ソープランドのスケベ椅子色のレガシィ

ﾜﾗﾀ

質問です。
マッキンを選ぶとカロのＨＤＤが付かないって過去レスにありますが、
その理由は何ですか？それは最新型のカロＨＤＤも付かないんですか？

７６３の追記
ナビの話です。

>>747

・・・そう書くなら、ホンダにも１２気筒はあるんだがな。
搭載機無視レシプロなら、という観点だが。

無意味なことは止めようや。
キミもage嵐になるぞい。

水平対向１２気筒エンジンを語ると富士重工関係者に暗殺されるって本当？

ところで、このスレに来ている人の中で紹介販売でスバル車を購入した人います？
値引きとかってどのくらいなものかと・・・。普通にＤラーで買うより安くなきゃ意味がないですよね？

>>767
群馬県知事からの紹介か？（ｗ

富士重工の社長ってレガシィのって移動するんですか？
ひょっとしてベンツ？なわきゃないよな。

レガシィの最大の魅力は値引き

>>769
B4だよ。昔はSVXだったらしい(w。

BH5に乗っていますがBPのドアミラーは移植できるのでしょうか？今LEDのドアミラーカバーを付けようかと思っているけどBPのがいくらかで付けば、そっちにしようと思っています。

金ラメ入り業務用スケベ椅子
http://www.1000angel.com/goods/goods_files/sh-1.jpg
http://www.wonderfox.com/image/3325.jpg
http://www.sixlines.net/takeon/kw/3325.jpg

レガシィ金ラメスケベ椅子色（マスタードマイカ）
http://www.ceres.dti.ne.jp/~cmo/legacy/wheels/spoke/rays/SPADA_18A.jpg
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/7814/gazou/tappu.jpg
http://www5e.biglobe.ne.jp/~copper/zap.htm

>>769
富士重工のシャッチョさんかわいそう。サンバ娘とレガシィに乗って移動ですか（・Ａ・）ｲｸﾅｲ!!

トヨタの社長は、センチュリー、セルシオ、クラウン（・∀・）ｲｲ!!

>>773
コピペしまくってるけど何が楽しいんだ? そのネタ全然面白くないんだけど。

>>774
それを言うなら、無理矢理I'sｽﾎﾟﾙﾄとか買わされる新入社員の身にもなってみろ！
泣くに泣けねーよ。(哀)

まあ確かに運転手付きの車で通勤するならセンチュリーとかのほうがくつろげそうだな。

新型レガシィは後席つらくねぇー？

「六連星」のサイト開けないんだけどみんなもそう？

ソープヲタはレガシィ金ラメスケベ椅子色（マスタードマイカ）に乗ってソープ通い。

ソープヲタは、あの金ラメスケベ椅子色が頭から離れない。

で、車も金ラメスケベ椅子色にする。

だから、レガシィ金ラメスケベ椅子色に乗ってる奴を見ると、

「あー、これからソープランドに行くんだな」と思う。

史上最高のスケベ車　レガシィ金ラメスケベ椅子色

>>780
ああ、そう言う発想するヤツがいるんだ。
お前みたいに。

>>780
なんだただのキチガイだったか(ﾌﾟ

>>781
「ソープランドカーと呼ばれて」

>>780
ｶﾆﾀﾝ降臨か？

金色は要らないけど、ｶｼﾐｱｲｴﾛｰとWRﾌﾞﾙｰは常に設定して欲しいよな。

>>785
販売促進用のネタだからな、その色は。特にイエローなんてモデル最終型
にしか登場しないし。

ところでＢＰ/ＢＬで受注生産のカラーって有るんだっけ？

>>772
ランカスタ−に付けてる人がいるよ
ttp://eva.my-server.dyndns.org/~nakao/cgi-bin/pic_bbs/img-box/img20030623063926.jpg

レガシィの生息地域
群馬県以北

>>780
ラブホにも置いてあったりするがな＞あの椅子

あ、行った事ないし相手もいない？ こりゃ失礼

レガシィは冬の乗り物です
夏は暑苦しいので走行禁止です

レガシィは北日本、中でも北海道に最適です。
暑い所へ連れ出すと死んでしまうので注意しましょう。

>>789
城でしかしたことない

とゆーワケで折れのＢＧがめでたく８万キロを越えたのだが、タイベルは換えるべき？初めはサーキットも走ってたが今はマタ〜リ街海苔用。イキナリでスマソ？

>>793
距離的にはOKだが使用年数考えると換え時でしょうな。

>>791
北海道開発局の間違いじゃねのかｗ　昔はあったんだっけか

群馬のスバル工場で工員してるのはほとんどブラジル人
だからレガシィはメイド・イン・ブラジルということになる

>>757

あんたの脳みそ「ぬかるん」でんじゃないの？

>>780
お前、カニだろ？
あっちのスレで叩かれてビビってんのか？（ﾌﾟｰｯ

>>798

>>780からのレスを大胆に予想。

1. 証拠は?
2. ふぉふぉふぉ。名無しで書こうが俺の勝手だろ(ふぉ。
3. ｽﾊﾞｦﾀからかうのを楽しんでるﾖﾀｦﾀですが何か?

857 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/07/08 18:40 ID:P5uHmbjo
今まで乗った6気筒の車では

BMW M54(直6 3.0L) > BMW (直6 3.5L) > トヨタ 2JZ-GE(直6 3.0L)
> 日産VQ35DE(V6 3.5L) > アウディASN(V6 3.0L) > マツダKL-ZE(V6 2.5L)
> 三菱6A10(V6 1.6L) > 日産RB20DET(直6 2.0L) > スバルEZ30(FLAT6 3.0L)
> ジャガーXB(V6 2.5L) > ベンツ112M26(V6 2.6L) > 三菱6G72(V6 3.0L)

お金に糸目つけないならやはりアルピナでしょう。ポルシェなどのスポーツカー
系は分かりません。

ってか、それだけｷｬﾗｸﾀｰの違うｴﾝｼﾞﾝを、よくﾗﾝｸ付けできるよな・・・

604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/02/18 23:54 ID:7z1uNPO4
6気筒が小排気量では下がないのは、シリンダ辺りの排気量の問題でそ。
水平対向が下スカなのは、スバルに関してはビッグボアだから。ﾎﾟﾙﾎﾟﾙ君はどうなんでそ。

そう言えば今日はカニの奴、来てないみたいだな・・・
職安に行って面接の口でも有ったのかいな？
はたまた　日雇いの仕事にありつけたんかいな？
　どちらにしても久々の肉体労働で、疲れて今晩は元気無いものとオモワレ！！
　　多分面接に落ちてるはずだし、日雇いの仕事も明日はどうだか分からんから
　　　明日も元気ないものとオモワレ！！！

　出てきたら　茹でてしまおう！！！！！！

526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/02/02 05:55 ID:G72Zr1qW
漏れの直6はｲﾝﾌﾟみたいなイヤな感じで吹ける。
どこが悪いんだろ？考えられる小物は全部新品なんだけどな？

>>803
引き籠もりの社会不適応者が職安みたいに人が沢山いる場所には近づけない罠。
きっと今日はいつものマンガ喫茶が定休日なんだろ（ｗ

ベンツやＢＭＷのＶ８クラスに乗ってる人が気になるのはアリストですよ。
ＧＴＲやエボインプのほうがアリストより速くても、まったく興味ないのです。
マタ―リ派はＡＴのある２Ｊ搭載車を語るのは大いに意味がある。

荒らすことが目的なら２Ｊの話題が出るたびに１人で「ｽｰﾌﾟﾗ」を連呼すれば？
だから、最強エンジン論議は君の大好きなＧＴＲの勝ちでいいよ。

さっさと「スポーツ厨房」は出て行ってね（藁

>>800
あまりにも広大な脳内で、迷子になりそうﾃﾞﾂ

コンロッドレシオというのはストローク量とコンロッド長の比だから同じ長さのコンロッド
であってもクランク変更でロングストローク化するとコンロッドレシオは小さくなる。
寸法の話ではなく、このエンジンに使うには短いという意味。

コンロッドレシオが大きいとピストンの横方向のスラストが減り、フリクションロスが低下
してスムースなエンジンになる。
大体、この値は良くても２〜３ぐらい。レース用だと４なんてのもあるらしい。
ただエンジンのサイズは大きく重くなるから、スムースで重いエンジンか、多少がさついても
軽く小さく・・・と狙いは異なってくる。

ほかにもエンジンのスムースさを見る指標としてはクランクのバランス率が挙げられる。
クランクに付いたカウンターウェイト（重り）のこと。
１００％が完全なのだが現実には遠く、一般的な量産エンジンで５０％くらい。
例えばＲＢでは８カウンター、ＪＺでは１２カウンター（フルカウンター）クランクになる。
バランス率が低いとメタルに掛かる荷重が平均化されず部分的に無理が掛かる。
早い話が焼き付きやすくなる。
これも、クランクのカウンターウェイトの外周を小さくしたほうがエンジンとしては多少
小型化できるのだが、ウェイト（重り）は径が大きくないと効果が薄い。

バイク用やレース用になればコンロッドを長く取り、クランクのバランス率も１００％でいけ
とＧＯサインが出るが、軽く小さくという思想では妥協せざる得ない。
水平対向みたいに、最初からコンロッドを短くしないと成立しないエンジンもある。
ただしフリクションロスは最悪です。

エンジンにとって最重要なのはフリクションロス＝機械損失であり、コンロッドレシオと
クランクのバランス率を例に挙げたのは、その真髄に当たる部分だからです。

コネクティングロッドが短いとピストンが首不利起こしやすくて振動が出る。
最近BMWはそれを嫌ってエンジン高が高め（コンロッドが長い）なので斜めに
エンジンを載せている。ポルシェ944もそうだった。V型の片バンクが載ってる
ような見た目。

ホンダが良いはずと思い込んでるファンには気の毒だけどホンダＶ６は設計が古い
軽量設計が狙いなので、まったく余裕のないギリギリの薄肉になってる。
コンロッドも異常に短い、最近の新設計エンジンでは長いコンロッドを採用してるだけに
シングルカムＯＨＣの古い世代をムリヤリ使ってるのはみえてる。
ひと言でいえば、荒っぽいガサついたエンジン。静かでもスムースでもない。

ＢＭＷの直６も３,２にストローク伸ばしたＭ３用エンジンはコンロッドレシオが１,５
しかなく小排気量版にくらべると高回転のフィールが損なわれてる。
水平対向は寸法の関係でコンロッドは短くせざるえない、ガサついたエンジンで有名。

バイクのエンジンは高回転を使うから長いコンロッドを採用してるが、クルマの場合は
エンジンの寸法を詰めたいからコンロッドは短いエンジンが多い。
排気量が余裕あるのでバイクほど良いエンジンはイラナイ
回転フィールは明らかに悪化するから、最近はスムースさを重視して長く取ってる。

ＲＢも短い、古い設計のためだろうけど。反対にＪＺは長いコンロッドつかってる。
ホンダもエンジン屋だけに長い。まあ古くさいＶ６を抜いての話だが。
三菱の４Ｇは古いエンジンだけど、どういう信念があるのか（苦笑）コンロッドが長いね。

いうまでもなくベンツやジャガーは、多少エンジンを小さくしても意味ないので伝統的に
余裕を持って作られてる。
ゆらい貧乏エンジンの発想は小型軽量、燃費をねらって限界設計してるので、貧乏人の
６気筒と金持ちの６気筒では考え方が逆なのです。

ホンダも新しいＶ型の図面は引いてるだろうが４発好きの吉野体制では世に出ないな。

もう福井だろ。

>>774
富士重工の社長は運転手付きのＢ４の後席でご出勤ですか？
マッタク様ニナリマセ〜ン
チョーカワイソデ〜ス。

>>812
初代アルシオーネが現役だった頃はアルシオーネの後席だったぞ。
いろんな意味ですげぇ。

アルティスの後席でご出勤してるダイハツ社長よか数万倍格好いいけど。

社長用のB4ってターボ付き？
スズキの社長はエスクードかな？

やっぱりRS30だろ…ターボだったらなんかすげえけど

マフラーについて質問ですが、5ZIGENのミラクルファイヤーボール＝ターボ用でいいのかな？
それとこのマフラーってやっぱ爆音なんですか？サイレンサーでそれなりに静かになってる？捕まらないくらいに・・・

その辺教えてください。

>>814
鈴木の社長だったら、やっぱしハヤブサの後席でしょ。
あ、でも高速道路はGSX-R/4か？

体感的に遅かったら最初から買わないです。
これも事実で真実です。

なんか普通の文になってるんだよな

体感的にが活きてなかった（ｗ

体感的にＮＡレガスィの次スレは出来たの？

だれか次スレよろ

悔しがって立てる奴がいるので待てい（ｗ

体感的に。

>>814
バイク通勤する社長・・・かっこよくないか？
ちなみにわが町の町長は軽トラ通勤です

>>820
立てようとしたが、立てられんかった。。。

【億万長者】オンラインポーカーで２億９０００万円獲得
ラスベガス（ＡＰ）　ラスベガスのカジノ・ホテルで開催されていた第３４回ポーカー
ワールドシリーズの決勝トーナメントで２４日、テネシー州のクリス・マネーメーカー
さん（２７）が優勝、２５０万ドル（約２億９０００万円）の賞金を手にした。
３年前にポーカーを始めたばかりのマネーメーカーさんはこれまで、インターネット上
での「オンライン・ポーカー」の経験しかなく、実際に対戦者を目の前においての勝負
は、この決勝トーナメントが初めてだった。

マネーメーカーさんは、オンライン・ポーカーの大手サイト「PokerStars.com」で、
４０ドルの参加料を払ってゲームを開始。順調に勝ち進み、決勝に進出した。
（中略）PokerStars.comのダン・ゴールドマン副社長は、マネーメーカーさんの勝
利は彼自身のセンスによるもので、オンライン・ポーカーで経験を積んで強くなった
と指摘。「ネット上で強い人は、実際の勝負でも強いことがわかった」と話している。
http://www.cnn.co.jp/fringe/CNN200305270021.html
http://www.imperialcasino.com/~1kl5/japanese/

NAスレ立てますタ。
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1058189814/
平凡なタイトルでスマソ

水平対向みたいに、最初からコンロッドを短くしないと成立しないエンジンもある。
ただしフリクションロスは最悪です。

コネクティングロッドが短いとピストンが首振り起こしやすくて振動が出る。

水平対向は寸法の関係でコンロッドは短くせざるえない、ガサついたエンジンで有名。

それで BOXER PHASE II からピストンのスカートを改良して
フリクションを低減させたんだよね。
初代はほんとに燃費悪かったよ。車重が 1.3tちょいのBC5セダンVZが
車重 1.5t近い BE5 B4 RSK と同じくらいの燃費だもの。

横方向に伸びるエンジンの弊害がでてます。
だから、主流は直列やＶになっている。
ロータリーはシールに問題がある。
水平対抗やロータリーが主流になれないのはわけがある。

BH5C E-tune乗りですが、そろそろオイル交換をしようと思っています。
今までカストロールのマグナテックプロテクション(10W-40)を入れていましたが、
夏間近なので、もう少々固めのオイルを入れようかと思います。
おすすめってありますか？

個人的には主流じゃない方がいいな。
趣味性を兼ねるならばなおさら。

>>830
モチュール３００V

>>829
水平対向エンジンは、いずれは消え行く運命ということ？

　　▲△　←ｱﾙﾃｯﾂｧRS200
　　↑
　　ﾚｶﾞｼｨ2.0GT

　　△　←ｳｨｯｼｭ1.8
　　
　　△▲　←ﾚｶﾞｼｨ2.0i
　　↑　△←ﾌｨｯﾄ1.3
　　ｳﾞｨｯﾂ1.3

>>834
意味わかんねえ

>>833
エンジン設計の自由度が非常に狭いので、水平対向をやめない限り、
進歩は望めない。

ベストモータリング
０−４００ｍ
アコードSiR-T １５秒８３０
アルテッツア　 １５秒８５７　

>>830
漏れはAgip EXA(10W-40)をお勧めするな。
量販店で3980円/4lという価格なのでCastrolと同じ位かな？

音が静かになるし、加速が良くなる(気がする)し、燃費も良くなったよ。

>>832
MOTULも試してみたい。。

水平対向に高粘度オイルをすすめる奴が多いのは、厚い油膜で水平対向の弱点
ピストンの首振りを抑えてくれるからだ。
それで多少はエンジンのガサつきが抑えられる。

>>836
一見尤もそうだが、そうとは限らない。
限られた自由度の中で進歩するものもある。（限界はあるだろうが）
逆に自由度が高くてもそれを活かせず、進歩しない物もある。

そもそも内燃機関自体がほぼ完成の域に達してるし、石油が枯渇してしまえば
エンジン形式なんて議論しても仕方ないのでは？
でも、電気自動車ってつまらなそう・・・

>>840
車体幅が３Ｍ位の馬鹿でかい車体に４気筒２リットルや６気筒３リットル位のエンジンを載せれば
長いコンロッドを使えるようになり、スムーズなエンジンになる。

上の方で水平対向特有の問題みたいに取り上げてるのがあるけど、
これって操舵輪のあるフロントに全幅の大きい水平対向を搭載する
スバル車での話だべ。
レイアウト上の制約がもうちっと緩くなるリアエンジン車（例えばポルシェ）
だったらまた違ってくるのではないの？
スバル車だって車体幅をうーんと広げてエンジンルーム拡幅したら
ロングストロークエンジン載せられるでしょ。
だからといってレガシィが全幅２ｍになったりしたらちょっとアレだが。

よそにないエンジン形式とレイアウトを採用し続けるスバル車は
個性的で好きだなー。

無知は放置しとくが吉

>>832
>>838
>>839
MOTULにAgipですね。サンクス、参考にさせてもらいます。

ちなみに自動波の店員に「BOXER(15W-60)」という\19,800/4.5�gもするヤツすすめられた
んですが、使ってる人いますかねぇ．．．

来週BPのAT一ヶ月点検なんですが、エンジンオイルの他に交換した方がいいのってありますか？知っている方いたら教えて下さい。

>>838
ＭＯＴＵＬ３００Ｖクロノ(･∀･)ｲｲ!!
並行品なら３０００円ちょい/２Ｌなので、いちど入れてみそ。

>>829
結局、一長一短あるんだよ。
直は一次振動の問題があるし、Vは重心が高くなる。

なににせよ、こだわって作っているメーカーに漏れは好感持つ。

２輪だけどMVとかな。BMVだって水平対抗にこだわっているし。
昔のホンダも拘ってて良かったんだよなあ。NRとかさ。
まあスレ違うんでこの辺で止めておきます。

直列６気筒とＶ型１２気筒は完全バランス！

重心を低くしたいなら直列６気筒を寝かせて搭載すればよい。

>>849
左右バランスがめたくたになりませんか？

>>850
ﾏｼﾞﾚｽ（・Ａ・）ｲｸﾅｲ

>>848
> 直列６気筒とＶ型１２気筒は完全バランス！

それを言うなら、直列６気筒と水平対向６気筒は完全バランス！　と言ってくれ。
Ｖ１２は直６の組合せだよ。

寝かせるといっても真横ではなく、斜めにする。
ＢＭＷの直６も斜めに搭載されている。

>>853
ＢＭＷのは主に吸排気の取り回しが理由。
あの程度じゃ重心高はほとんど変わらない。

>>846
おいらもバイク時代から使ってるけれど、クロノはいいよね。
１５Ｗ５０のコンペよりノーマルのエンジンには１０ｗ４０クロノのほうが
軽くて気持ちいい。振動も無くなって、アイドリングが静か静か。
たーぼでも４０００ｋｍは使えるし。
困るのは、はまったらモチュール以外使えなくなること。

>>854
それは今日の新車情報のＢＭＷインポーターのおっさんの弁だが、
そのほかに低重心でもあるから。
一番重要な理由はコンロッドの長さを稼ぐため。
そうするとエンジン高が高すぎになってしまうので斜めにした。
それほどコンロッドの長さはシルキーに回すために重要。
水平対向の弱点はピストンストロークが取れないというのもあるが、
それ以上にコンロッドの長さが足りないというのが最大の弱点。

>>855
>　困るのは、はまったらモチュール以外使えなくなること。

まったくその通り。ＭＯＴＵＬ以外は入れられなくなりました。
俺はブーストアップ仕様で結構回すので、3000kmくらいで替えてます。
やっぱりヘタリは早いね。

あの独特の匂いがなんとも・・・。

MOTUL３００Ｖはオイルスレで語られているように、非常に寿命が短い。
１０００ｋｍ〜２０００ｋｍしかもたない。
粘度低下速度が速すぎるようだ。
つまり、せん断に弱いか、加水分解で自己崩壊する。
エルフ、シェル、アジップは評判がいい。

ちょっと質問ですが、新型でマッキントッシュのオーディオ付けた方いますか？
いたら感想聞きたいです。15万円払う価値はあるのでしょうか？

寿命の長さでいえばFINAファーストだね。
実売価格はかなり高いが。

インプはスバルのパフォーマンスをアピールするための看板なので、
非常に贅沢な部品を使っているが、そこで赤字になった分をレガシィユーザー
からボッタクってどうにか利益を上げてるのです。
つまりレガ乗りは搾取されてるのです。
スバルとインプの犠牲者がレガ乗りなのです。

>>859
マッキンはいいよ〜俺のはMDでなくてカセットだけど＾＾
アコギの音とかピアノの音が特に違いました。
マッキンでクラプトン聴くいた日にゃ〜(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>857
ヘタリが早いというより、初期性能が半端なく高いよね。
でデジタル的な寿命。カクッと突然エンジンがうるさくなる。
でも、抜いてみると意外に粘度保ってるし。
見た目にはまだまだ行けそう。多分、初期性能が高すぎてうるさくなった時点でも
普通のエンジンオイル並かそれ以上の性能は保ってると思う。
いつも５０００ｋｍまで使おうと思うけれど、初期フィーリングが忘れられず
替えてしまう。おいらの住んでる所は平行品が手に入らないし、ネットで買っても
馬が無いので、自分で交換できないから、仕方なく正規品つかっってる。

で、使った感じでは、エンジンが温まらないと本領を発揮
しない。２０ｋｍぐらい回したり、暖気して一回エンジン停止しておいておくと、
軽くなる。

あの甘い香りは確かにヤバイ。中毒になりそう。

７９４さんサンクスです！遅レススマソです。ＢＨに代わる直前に買ったので６年目です。皆さんはタイベルはどういうキッカケで換えてるんでしょう？

>>859
マッキンはクリアで歪の無い柔らかい音色、
デジタルイコライザーなどで弄ってごまかすような事をしないので
おもわずボリューム上げても耳にこないし、長時間聴いても疲れない。
標準で電源をバッテリーから直接入れてるなんて凄いコダワリ。
↓マッキンの解説

http://www.niigata-subaru.co.jp/sinsya/car/b/b0305/mc.html

>>856
＞水平対向の弱点はピストンストロークが取れないというのもあるが

水平対向の根本的弱点ではない。
幅が広がることを許容すればロングストローク・ロングコンロッドのエンジンもつくれる。
現行スバル車のエンジンルームに収まらなくなるだけのこと。
スバル車の設計上の制約と水平対向エンジンの弱点を取り違えてるぞ。

竹中氏が社長就任当時に乗っていたクルマはフォレスター。
過去に開発を担当した車種はプレオのみ。

「社長になった」と妻に話したときの妻の反応は
「ふーん。」
てっきり関連会社の社長になったのかとしばらく勘違いしていたらしい。

そんな彼の出身大学は大阪市立大(ﾌﾟﾌﾟ
低学歴がトップにいれば高学歴の部下の不平不満が爆発するのも時間の問題。　
富士重の崩御ももうまもなくだろう。

そしたらメリケンから社長送り込まれるな

>>856
> >>854
> それは今日の新車情報のＢＭＷインポーターのおっさんの弁だが、
> そのほかに低重心でもあるから。
> 一番重要な理由はコンロッドの長さを稼ぐため。
> そうするとエンジン高が高すぎになってしまうので斜めにした。

ダウト！
だから、あの程度じゃ重心高なんてほとんど変わらないって。
定規で引いた直線じゃなく、幅を持った立体だから、ほとんど真横ぐらいにしないと
エンジン高も変わりません。
それよりドライサンプにした方がよほど現実的だ。

> それほどコンロッドの長さはシルキーに回すために重要。

ダウト！
コンロッドの長さは「シルキーに回すため」より「トルクを出すため」に重要です。
実際、スバルの水平対向エンジンにトルクが薄いという批判はあっても、回りかたが荒い
という批判はお目にかかった記憶がないが。

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　　うんこ！！！
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

>>867
どう間違ってもトップになれない低学歴が何語ってるんだか(ﾌﾟ

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

トヨタの社長はデブだから、きっとデブに優しいクルマ造りを
してくれると思うよ。三菱の社長はドイツの元サッカー選手
だから、サッカーファンに優しいクルマ造りをしてくれると思うよ。

水平対向ってオイル漏れすんだろ！

>>873
中肉中背のおれにホールド感皆無のスバルのスポーティバケットシート。
デブにぴったりフィットするように作られてるみたいね。

>>869
君はピストンストロークとコンロッドの長さの関係は固定されてると思っていないか。
例えばピストンストロークが９ｃｍのエンジンには、
２０ｃｍのコンロッドや４０ｃｍのコンロッドなど色々な長さのコンロッドを装着できるんだ。
最新の設計の優れたエンジンはコンロッドが長めに作られていてパフォーマンスが高い。
>>808-810も参考に。

やっぱり「否か」です。

そろそろテンプレ整理しないとなあ

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

ＥＪのピストンって、
ピストンスカートがずいぶん短いよね。
摩擦抵抗を減らすためなのかもしれないが、
これでピストンの首振りは大丈夫なのだろうか。

だいじょばないなら世にでてきわせん