☆☆スバルジャスティーについて語ろう！！☆☆

スバルのリッタカーの名車ＪＵＳＴＹについて語りましょう。
復活説の情報もあるらしいので、情報提供ヨロシク！！

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先日、スバル特集の雑誌(J`s?なんとか)を買ったけどジャスティは載ってなかった・・・
スバル製最終ジャスティ、結構好きだったんだけど、売れなかったね。

>>4
今、スバルが新型ジャスティを出したら売れると思う？

新型ジャスティーか？
http://autoascii.jp/issue/2001/1130/article13483_1.images/20671.jpg

過去スレ
http://caramel.2ch.net/car/kako/1014/10146/1014641566.html

なんだよもぅ
　　　　　∧∧　　　　＿　
　　　　 (　 　,,)┌─┴┴─┐
　　　　/　　　つ.　 終　 了 │
　　〜′　/´　└─┬┬─┘
　　　∪ ∪　　　 　 ││　_ε
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　ジャスティが売れなかったのって、はっきり言っちゃえば「調子が悪い」
からね。

　「ナニが悪いか知らないけれど、とにかく調子が悪い」とは、当時のメカニック。
ECVTも初期は問題抱えてたし。

ドアがレックスと同じだたね

>>10

　シートもお互い交換できる。

>>5
現行モデルだ
http://www.subaru.de/Seiten/Showroom/Justy/MJusty.htm

>>12
これは、日本じゃ売れないと思うよ・・・・。

>>6のデザインが市販車用にデザインしたら、売れる。

>>12

　ベースが思いっきりカルタスじゃん。

>>12
でも四駆なのだ（日本仕様もあったっけ？）

>>15
確かに・・・。

新型ジャスティは、こうなるでしょう。
あくまでも予想。

大きさは、3870×1685×1550
デザインは、>>6ようなデザイン。
新開発の1.3�gエンジンを搭載。
1.5�gもある。
新開発の1.3�gエンジンは、燃費21.0�qで、もちろん、排ガス規制は超低排出ガス車に認定。
４ＷＤは、マーチにも採用されたｅ-４ＷＤを採用。
インパネは、３本スポークハンドル、３連ダイヤル、３連メーター。
シフトは、プレオ譲りの形をした、ｉ−ＣＶＴを採用したコラムシフトのみ。
ＭＴはない。
1.5�gは、ハンドル操作の7速マニュアルモード付きｉ−ＣＶＴになる。
フロントシートは、ベンチシートのみの設定。
リアシートのシートアレンジも多彩。
５ドアのみの設定で、グレードは1.3�gに３グレード、1.5�gには、スポーツグレードのみを設定する。
予想価格は、１０４万円〜１５０万円、発売は、来年と予想。

ヴィッツブラザーズ
マーチ・キューブ
フィット
デミオ
コルト
スイフト
と、実はこのクラスって激しく激戦区だな。

スバルorジャスティならではの売りがほすぃところ。

　ここはぜひともX4打倒の為にEN07を（略

＃ダイハツ系の煽りスレで「X4のスバル版作れー」言ったら、思いっきりｱﾌｫ扱い（ｗ

某所に貼ったジャスティのＡＡ

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俺じゃないって！

もちろん水平対向エンジンなんでしょ？

>>22
コスト的に到底無理だと思われ。下手すりゃスズキ製に。
もし水平対向で出せたら神だが。

>>23
それならスバルで作る意味無いような・・・

もしスバル謹製で作るとしたらベース車両は
　インプレッサ
　次期プレオ
　サンバー
ってところか

ブンブンブブブン　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

レオーネ復活ｷﾎﾞﾝ。
次期インプの下のクラスとして。

>>12
現行型は、鈴木のハンガリー工場で作られた駆る足すのOEM

>>6ってプレオの後継じゃないの？スズキの力添えで開発中って言うし。
>>17みたいだとスバルの販売力じゃきついんじゃないか？
個人的に、丸目インプの顔したハッチバックってかっこいいと思うのだが･･･
水平対向積んで四駆で･･･こんなんがＷＲＣで走ったらと妄想。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

行き着けのガソリンスタンドの店長の友人が昔ジャスティの1200前期型グレードはＲＴ？の四駆でダートラをやってたらしい。
コースアウトして全損になって10年ほどそのガソリンスタンド所有の空き地のい片隅にひっそりと余生を送っていたが、
いつのまにか撤去されてた。
ラリー用のパーツは結構あったみたいですね。

北米で走行中フレーム分解したそうだな・・・

あげ

ﾊｧﾊｧ

ジャスティいいなあ！！水平対向1.5リットルターボ200馬力ｷﾎﾞﾝﾇ

CM曲は良かったんだけどなあ。

電子制御キャブ最高!W

火の玉ＢＯＹ（ｗ

リッターカー&ホットハッチ時代に生まれ、スターレット、マーチ、シャレードに敗れた。

>>40
カルタスとはいい勝負!?

>>41
カルタス、千里、走る。
でもカルタスのほうが見かけるな...
それだったらジェミネットと比較してみては?

（＾＾）

ジャスティーなんて名前を捨てて、もっと軽快で、スポーティーで、
技術オタクのスバルにふさわしい、新型ハッチバックとして復活してほしい。

なつかしい

ＧＭアライアンスでスウィフトを売っちまえ！

同じ頃のライバル車
スターレット(かっとび)
マーチ（マッチのマーチ）
シャレード（今はマイナーだが当時は人気車種）
カルタス（俺タチ、カルタス）
シティ（ムカデダンスのCM）
フェスティバ（モデルチェンジ後不人気に）

偶然かもしれないが、上の車名のうちマーチ以外はどれも消えている。

次期インプスレより
http://www.fhi.co.jp/news/03_07_09/03_08_08.htm
ジャスティが出展予定らしい

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

>>48
欧州向けのショーだから、カルタスの4駆のOEMじゃないの？

またスズキからのOEMかな？
新型イグニスもIAAでワールドプレミアだし

なつかしい。最初の車だったよ。
1000のRSで、グレードは速そうだけど遅かった。
点火がセミトランジスタで、ポイントがあるんだよね。
調整しないと、アイドリングでエンストするんだな。

>>50-51
正解ですた
ttp://www.motor-talk.de/t146885/f213/s/thread.html
ttp://www.motor-talk.de/images/News/2003-08/10284pix1hires.jpg
六角グリルのシボレークルーズってかんじ

>>53
写真ｻﾝｸｽ
スズキ版もこれと同じバンパーなんですかね
グリルだけが違うんだったらヤダな（バッジだけも有り得るけど・・・）

>>53
こんなのジャスティじゃない！俺は認めない！

なんだ、新型イグニスやん。
どーせだったら、ジャスティＷＲＣキボンヌ・・・ｗ）

スズキかよ・・・・

エブリイランディを新型ドミンゴとして売ってくれ〜〜

んでもってイグニス。
ttp://www.suzuki.co.jp/release/d/image/d030821c.jpg

>>59
バンパーは違うが、ホイルキャップまで一緒かよ

age

スイスポに対抗してジャススポを出してくれ。
もちろん１．５�gの４駆でな。

初めて所有した車がジャスティだった
1000ccのキャブで
A/CもPSもPWも無い車だったけど

楽しかった
MT5速でなんちゃって4WD

もう一回乗りたいな

http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20030821_subaru.htm
国内販売するの？

火の玉ＢＯＹジャスティ

少排気量の４ＷＤ（ｅ-４ＷＤでなく）、（出来れば）ターボで出ないかねぇ。
スバルだから許されると思うんだけどなぁ。。

でもCVT化すればジャスティとして認めてやる。

あえてＪＷＲＣはスズキにまかせて、グラウディングパネル(黒樹脂)に大経タイヤ、リフトＵＰ
背面タイヤ(インプでもあったやつ)で固めて『アウトバック』化でイグニス、クルーズと差別化、
車重の増加はＳＣの追加で対処、ＣＶＴはＵＬ付き７段で・・・スズキとスバルがエンジン統合を
本気で考えてるなら出来なくはない・・・・・はず。　

ＣＶＴに段をつけるというのが判らない。
無段階にするべきだろ。

ていうか、メカニズムは時代を先取りしたのに
車本体の作りは古い車だったなという印象しかない。

ちょっと古いので良いからヴィータOEM生産してくれよ

スバル社員専用車だな。

>>71ブルーメタにスピードライン、可愛いライトポットとか付けたいね。

age

>>29
カローラWRC
丸目でハッチバックで4WDターボで...
ただしターボはWRCモデルのみ

>>70
折れは、現行のﾌｨｱｯﾄ　ﾌﾟﾝﾄのOEM　きぼ
CVT　ｽﾊﾞﾙ製なんだし

か、
ﾎﾞｸｻｰ1.5L積んで、ﾌｨｯﾄｱﾘｱ、ﾌﾟﾗｯﾂ　級の4ﾄﾞｱと5ﾄﾞｱで...

要は↓の現代版がほしい
ttp://www.subaru.co.jp/spirits/museum/m7/m7_01.html

プントも好いが、旧ヴィータにはピックアップがあったんだよなーー・・え？板違い？

あとフィアットならパレオはどうよ？日本じゃ売ってないしプントより安いし・・・おまけにこんなのも
ttp://up.2chan.net/e/src/1063643036733.jpg
ああ・・・ぴっくあっぷイイ・・・・

ジャスティではないものを語ってどうしようというのだろう・・・。

いい

このスイフト風ジャスティが日本でも発売されてパトカーに導入されたら
『警視庁Ｇ３Ｘ大量導入！！』
『Ｇ３Ｘ大活躍で暴走族一斉！！！』
って新聞に・・・・・・・いや仮面ライダーネタだが

実際、スイフトのパトは走ってるし。

スバルのプレミアム性を維持するためにも登録車をスズキからＯＥＭするのは
絶対やめた方が良い。ＯＥＭするのは軽箱＆軽トラックだけにしておけ。

サンバーは来年の今頃、エブリー＆キャリーのＯＥＭとなることが決定。
ＲＲ、４独等の独自性を誇った名車の４３年間の歴史に終止符が打たれる。

でもこのジャスティＧ３Ｘは、カルタスジャスティのモデルチェンジでヨーロッパ専売だと思うのだが、
日本には別の名前で別のモデルが出てほしい・・・でもエンジンはスイフト流用っぽいが。

インプの1500使え。
つうか、インプの1500＝ジャスティ後継車と考えている。

それにしても下品なドキュンカーのWRXと同じ車体は不愉快。
ボンネット上WRXのエアスクープがある位置に変なくぼみがあるのを見ると
腹が立つ。1500にとって意味のないくぼみだ。

まあ、もうすぐああいうでかい車はWRCから撤退するからランエボもWRXもおしまいだが。
ああいう目の毒に冒されずに済む時代が今そこに！（歓喜！）

>>83
ドキュンなのはSTIでしょ？

ランエボやＷＲＸよりマイクラマキシやコルトマキシやマツダ３マキシのほうがカコイイと？
自分は今度出る新をベースにジャスティを出すのではないかと、
Ｋｅｉとスイフト、ワゴンＲとソリオのように・・・・

１．３〜１．７の直４を自前で開発して展開してほしいなぁー。

プント、スバルブランドで出してほしい。
同じＧＭグループなら・・・
ＦＩＡＴ救済もできるし

ボンネットのくぼみはカッコイイだろ。
むしろふくらんでる方がDQNだって絶対。

あの大して意味の無い(ボンエット剛性ＵＰ？)ディティールやゴチャついたミラー周りや
ワゴンの不思議なテールランプに往年のスバルっぽさを感じる己はダメ人間ですか？

>>88

げろげろ。おまえにはデザインってものがわからんらしいな。

>>89

インプってどことなく子供っぽいんだよね。
免許取り立ての奴が乗る車という印象がある。

>>86

＞１．３〜１．７の直４を自前で開発して展開してほしいなぁー。
無理。スバルの企業規模、将来への戦略から考えて得策じゃない。

>>85

評論家連中にプレミアムの烙印をケツに押された今のスバルに
そんな安直なことをが許されると思うのか？

しない方が生き残りやすい。
変なことしてせっかく構築した企業イメージを破壊したらGMに潰されるぞ！

まわらんなんまわらんなん。

　

まわるまわる

ｸｿ車って言うイメージしかない
ひどかった。
親父が乗ってたけど。

９歳

真の名車は83式ドミンゴですyo

呑龍age

出せば売れそうなもの

・ヤマハの４輪車
・ホンダのターボ
・スバルのコンパクト４駆＆ＳＵＶ

マニア受けするだけで、量は大して伸びないと思う。

>>102
マニア受けするだけで
量は大して伸びない車ばかりのような気が>スバル車
量が伸びた車って一部の軽とレガシィぐらいしか思い当たらん。

ジャスティはマニア受けじゃなくて、一般受けした部類だと思う。

特に積雪地では、手軽な足車としてよく見かけたものだ。

>>104
うちの近所じゃジャスティなんて殆ど見ないな。
ぶっちゃけた話、レックスやヴィヴィオは勿論の事
珍車扱いされている初期型ドミンゴやR2やらの旧車の方が遭遇率高い。
何ででしょ？

ジャスティは４ＷＤの人気が高かったから、積雪のない地域ではあまり出回っていないのでは？

正直ＦＦならマーチとかシャレードといった競合車種に比べ、積極的に選ぶ魅力は少なかったように思う。

ウチはCVTだったから買ったよ、FF車を

当時のCVTは想像程、素晴らしい物じゃなかったけどね

レオーネと言い
アルシオーネと言い
これと言い
良い意味でも悪い意味でも
スバルっぽさがあったクルマ
今のは・・・ＤＱＮやヲタが多過ぎ

ppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppp

http://www.fhi.co.jp/news/03_07_09/03_08_21.htm

レオーネ、アルシオーネに乗っている奴もある意味オタクだな。

いまのオタクとは違う、高尚なオタクであると思うが。

>>108
レオーネ、アルシオーネ、ジャスティ、レックス＝高尚なヲタ
ヴィヴィオ＝半分ヲタ
ビストロ＝ねえちゃんかおばちゃん
インプレッサ、レガシィ＝ヲタかＤＱＮ

>>112
サンバーとドミンゴは？

112の診断によれば、
私は元・高尚なオタで、いまはオタ＆ドキュンということになります。


救いが欲しい・・・。

レオーネ、アルシオーネ、ジャスティ、レックス＝高尚なヲタ
ヴィヴィオ＝半分ヲタ
ビストロ＝ねえちゃんかおばちゃん
サンバ、ドミンゴ＝仕事に生きる車
営農サンバ＝農家のスター
インプレッサ、レガシィ＝ヲタかＤＱＮ
レオーネなどからインプレッサ＝事情があるのでしょう

a

この間、生まれて初めて走ってるジャスティ見たよ。
ジャスティのエンジン音を聞いて、
昔父ちゃんが乗っていたドミンゴのことを思い出し目頭が熱くなったョ。

>>112
漏れの車入ってないよ　どうして？

ジャスティってスバル１０００のこと？

>>118
プレオ？

a

●

あげ

ａｇｅまつ

ホ

a

G3Xジャスティage

安芸

内容の無い維持上げのみの場合はＤＡＴ行き対象です・・・。たぶん。

1000L

エアコン・パワステ・パワーウィンドウ無し
だったけど楽しかったなぁ

なんか今の車って出来が良すぎて
愛着がわかない

エンジン調子悪くなると
キャブ外して掃除したり
ディストリビュータの電極綺麗にしたり・・・・

もう一回のりたいなぁ

ウチには最終型のマイアがあった。

1,200ccなのに３気筒、CVTなのにタコメーターが付いてて、FMが聞けるのに右にしかスピーカーが無かった。
”燃料ない”ランプが無くてガス欠した事もあった、初めての車だ。

以降、BCレガシィ＞トラヴィックと”負け車”ばかり選んでるのも、この車の所為か？

BCレガシィは負け犬ではない、レオーネにこそかなわぬが、あれは漢の車だ。




トラヴィックは・・・、知らね。

ジャスティは『R2』ベースで復活したらイイのにな、名前は『ジャスティ・R3X』か？
Kei⇒スイフト、ワゴンR⇒ソリオ、みたいな感じでフロントとリアのデザインは
『R１-e』の物をベースにしてほしいね。
あとジャスティの伝統(？)としてボディは軽のストレッチながらドライブトレーン
とかに何かこう世界初のなんかスゴイやつ、当時のECVTみたいな何かが付くと
イイのだが。

ドッチッタッチッドドチドタッチド
ドドドドドタドドッッッタタ！

おっ！こんな素敵なスレあったんか！モーレツ感動だ！
ジャスティは３気筒でぶん回すといぃ〜音してたナァ〜
シフトのスイッチ押すと「プン」て〜音で４ダブに切り
代わり。最上グレードのＲＴ−Ｇは逆から読めばＧＴＲ
（涙）ああなつかしいぜ〜

高尚なヲタといわず理工学系と呼ぼう（ｗ

昔のスバリストってそういう感じの人が多かったと思う。
見た目は大槻教授みたいな感じの人。

漏れの高校時代の数学教師がレオーネセダンに乗ってた。

今はヲタかDQNばっかってのは禿胴。

ジャスティかあ、初めて買ったのが最終型４ＷＤだった。
可もなく不可もなしだったが、雪道ではがんばってくれたなあ。

車を使用してのｹｺｰﾝ前の嫁との初デートで使用した車種が
ジャスティですた

エアコン無かったけど富士急ハイランドまでがんがりました
行く途中で１気筒しぼ〜んして
プラグはずしてゴシゴシしてエンジンかかった時の
嫁の「すご〜い！」って言葉がものすごく印象に残っています

その夜嫁を頂きﾏｽﾀ
その一回で的中してしまいました(泣

＞１３９
ジャスティーにまつわるエエ〜話やぁ〜