◎◎　　　　ＸＪ４０をﾏﾀｰﾘ語るスレ　　　　◎◎

ﾏﾀｰﾘどぞ！

スカイラインクーペのクリスタルブルー、プリメーラのルミナスレッドと、もうひとつは新色ショコラ

>>2
ん？それＸＪ４０と何の関係が？

サー・ウイルアムス・・・だっけか？
その人の最後の作品（？）だかデザインのジャガーだろ？
確か９４YがＸＪ４０→Ｘ３００へのモデルチェンジだけど、
９４Ｙ式に限って言えば、ボディデザインはＸＪ４０だけど
内装・機関は殆どＸ３００に変っていたかと・・・・

この年式のジャガーは中古では激安だよな

でも、程度によってかなり価格差がある・・・

ちなみに漏れのは1994年式。XJ40の最終タイプだ。

〜解る奴いねーか（ｗ

角目かい？

１０００！

>>6
丸目の方、つまり安い方です（ｗ

丸目かあ、ＸＪ12とか渋いよなあ、あえてダブルシックスでなしに。

>>9
いや、１２気筒は予算と維持費が（ｗ
金があれば１２気筒の方がよいです・・・

今となっては予算もあんまし変わんないんじゃない？
燃費がかなり変わるけど（ｗ

燃費もそうですが・・・維持費が恐い（ｗ

大してかわらないよ。

XJ40の１２気筒って、今中古でいくら位するのかな？
それと、もしオーナーの方がいましたら・・・
維持する上での注意点とか、教えていただけますか？

買う気なの？200万もしないと思うけど。
極上で200ちょいじゃない？

>>15
買う気です（ｗ
一度、知人の１２気筒（ＤＤ６ですが）を試乗させてもらい・・・
惚れてしまいました・・・
ＤＤ６は、XJ40よりも維持が大変との事だったので、XJ40の１２気筒を
探してみよう、と思ったわけです。

しかし、200ちょいですか・・・・うーん、車両価格が安いだけに、やっぱり
後が心配かな〜・・・

12気筒同士なら維持は一緒だよ。

ＸＪ４０タイプのＶ１２は維持費が他とぜんぜん違います。
元々Ｖ１２を乗せるように考えてなかったボディ内構造に
無理やり乗っけたという感じですので、
あらゆるところに早くがたが来ます。

ちなみに点火プラグ交換だけでもエンジンルームが目一杯に詰まっているだけに
ばらす部分がとても多く、工賃が異常に掛かります。

どうせＶ１２買うなら、Ｘ３００系にしたほうがはるかに無難である。

X300って、Ｖ12搭載型のＸＪ40のボディの焼き直しじゃん、同じだよ。
12気筒用にかなり構造から手が入ってるから別に大丈夫だよ。

>>17
>>18
>>19
アドバイス、有難うございます。

う〜ん、ど・・・どうしよう・・・悩んでしまう・・・
でも、この「悩んでいる時間」も、何故か凄く楽しい（ｗ

DD6と維持費なんて変わらないよ。好きならＤＤ6にしたら？
右ハンはハンドルがオフセットしてるから左ハンを勧めるけど。

>>20
乗っていて一番手間の掛からない、安心して乗れるのは
Ｘ300系のＶ12（X300-DD6)だと思います。

DD6シリーズ３は、Ｊ正規Ｄ工場に言わせると「高速乗る場合は、
イグニションコイルを常に持ち合わせて、いつ止っていもいいと
覚悟して乗るくらいの気持ちでお乗り下さい。」
「必ずと言っていいほど、毎月どっかのＤＤ６が工場に来ます（笑
ただこのモデルの優雅さ、美しさは未だに朽ちることはない」と。

まず見かけないし、あってもまだ高めじゃないかな、Ｘ300のＸＪ12だと。
それでも300万するかどうかだと思うけど。Ｘ300のＤＤ6はたまーにあるね、
こっちは高い、400弱するのも見かける。

94Y-XJ40-3.2（距離5.3万�`）乗ってます。
最近オルタネーター（或いはフォーターポンプ？）付近から
「ギュイーーーン」という、モーターの唸り音みたい音が気になります。
（急にではなく、ここ一年位の間に徐々に）
ディーラーでベルトは替えてもらいましたが改善されませんでした。
しかし、オルタネーター、ウォーターポンプ自体への異常もない、と診断
されました。
同じような症状で改善されたご経験のある方はいらしゃいますでしょうか？

エアコンのコンプレッサーかも。ロールスベントレーで多いんだけど、
異常ではなく、消えない（ｗ。コンプレッサーのスイッチ切って消えないか試したら？

>>25
レスありがとうございます。
大変お恥ずかしいのですが、コンプレッサーのスイッチを切る？
というのは、空調をＯＦＦにする、という事でしょうか？
〜もし、そうであれば、既にやってみましたが、変りませんでした（涙...

ＸＪ４０好きなんだけど走ってるのを見かけるとヤンキーにいちゃん、
ねえちゃん、ヤンママとかばっかなんだよね。
安いもんなぁ。
鬱だ、、、(;´д｀)

乗ってから言おうね（ｗ

だから、ＸＪ４（１４）から乗り換えたいんだけどできないのよ。
形が好きなんだよね。
もっと古くなればヤンキーも離れていくかなぁ。
真面目な話、見かけるのはヤンなのばっかり(;´д｀)

>>29
私も周りで良く見かけますが、見かけるのは殆ど紳士風、真面目そうで運転マナーも良い車
が多く、悪いイメージは全く無いのですが？
不思議ですね。

土地柄でしょ（ｗ

＞だから、ＸＪ４（１４）から乗り換えたいんだけどできないのよ。
自分も同類に見られるの嫌だから？　　ﾌﾟｯ

ＸＪ４（１４）?何だ？そりゃ？

初代ＸＪ6の開発コードか。乗ってるってホントかあ？（ｗ

JDOC（ｼﾞｬｶﾞｰ＆ﾀﾞｲﾑﾗｰｵｰﾅｰｽﾞｸﾗﾌﾞ）のﾒﾝﾊﾞｰの友人に、どうしてベンツからジャガーに
乗り換えたのか訊いてみた。返答（あくまでも彼の）は、
「ベンツオーナーは品の悪い人が多い」という、多少偏見もあるだろうが、そういう内容
のものだった。
５月に私も一度JDOCの集まり（お台場）にﾋﾞｼﾞﾀｰとして参加させて頂いたが、私自身も今まで
参加した事のある他の色々なｵｰﾅｰｽﾞｸﾗﾌﾞ（外車系）と比べて、最も友好的で、品があり、まさしく紳士、淑女の
集まりで、かと言って良い意味で庶民的であり、また、皆さんとてもメカにもお詳しく、とても楽しい時間を
過ごさせて頂いた。
私としては、ヤンキーなるものとは無縁の車にどうしても思えるのだが・・・

紳士的はそうだと思うけど、あれは庶民的というか、少々貧乏臭いなあと・・。

>>36
ええ？？
う〜ん、そうなのか・・・
人それぞれ、やっぱり感じ方って違うのですね。
私にはその全てが好印象に写ったのですが（ｗ

ずっと前のことだけど、亀石峠で青のなんだかエアロばりばりのＧＴＲが
後ろから血気盛んにあおってきて、ちょっとあそんであげた。
ＧＴＲはやっぱ車重のせいかな？トルクがあっても加速が弱くてのろまだね。
峠越えてからの長直線で信号は赤、隣にあえて並ぶ状態にして、
信号青・・・ダッシュしたらびっくり！！！
あっという間に後ろに行ってしまった。
でもなんとかおいらを抜こうとがんばってたご様子。
てゆうか１６０キロ越えたくらいで加速がどん詰まりしてるようで
必死なご様子だってなんかかわいそうだったよ。
ちなみにそのときの私の車はＢＭＷ８４０ci Individualでした。
結局、その直線では１８０キロくらいまでＧＴＲちゃんとランデブーした後、
こっちも急いでたんで一気にアクセルふんだらいつの間にやら２４０キロ。
ＧＴＲって２４０まで加速はできなかったようですね（笑）
外車のスポーツ系はあおらないほうがいいよ。

ＧＴＯじゃなくて良かったな

コピペだっつーの。

>>38
ﾏﾙﾁｳｻﾞｲ。

いやＧＴＯだぞｗ

>>42
いやGTRだ。

おまいらここはﾏﾀｰﾘスレだぞ！！

ジャガーでﾏﾀｰﾘ
ＸＪ４０でﾏﾀｰﾘ
のスレなのだ。

>>17 >>21
よく知らないから純粋に疑問なんだけど、
Ｘ３００でないＤＤ６ならボディ（設計）はシリーズ�Vでしょ。

ＸＪ４０の１２気筒より維持費かかるんじゃ？？

DD6とは言わないが、ＸＪ40のダイムラーブランドの12気筒もある。
でもあのレスはＸＪ12もしくはソブリンＶ12のつもりで書いた。

ちなみに、XJ40の12気筒モデルって、燃費はどの位なんでしょうか？？

3Kちょい。

>>48
ゲゲ・・・・そんなに悪い（12気筒なら普通？？）のですか？？

ジャガーのＶ12は燃費の悪さでは世界的に定評があるよ。
ジャガーＶ12かマツダ３ローターか、ってね（ｗ

３月で車検を切らしてあるので、ジャガ−道ちょっと休止中なのですが
ちょうど私の車種ですのでカキコいたします。

・毎日の通勤に使用してますのでタフな車です
・この６年間で水温計が　N　以上を見たことがない
・燃費は街のりリッタ-当り５ｋｍ弱
・正規登録は３００台くらい（よって情報は乏しい）
・レベライザのトラブル（直６モデルとは異なる構造）
・夏場の帰宅時はボンネットをしばらく開けておくべし
・デスビが危ない（夏はマメに点検溶けるらしい）
・２速発進である（AT大国米国のGM製品なので壊れにくい）
・法人使用が多い（距離が半端なく多い２０万キロ！）


等々、とり止めのない内容で恐縮ですが
一般に思われているほど、壊れまくりなんてことはありません。
私自身遭遇したトラブルは、レベライザ-とオイルプレッシャのセンサ-の
故障くらいです
前回の車検はディ-ラ-のお任せで法定費用込みで、２５万くらいで収まってます
最近では、前後のパッドとロ−タ-を交換で１０万です。
あ〜！エアコンが怪しかった。

いずれにしろ、すでに１０年を経過する物になるので
前オ−ナ−のメンテしだいで個体差は大きいと思いますので
定期的にディ−ラ-又は専門工場でメンテされてきた車なら
いい買い物と思います。
上にもかきましたが車格の性格上、法人登録が多く
しかも、頑丈なため２０万キロ近くもつそうなので
記録簿なしは避けた方が無難かもです。

ちょい鵜呑みにしないほうがいい内容だねえ・・。

私も93年のXJ12を所有していますが、購入して通勤に使用していまして、
10ヶ月で約10000ｋｍ走り89000ｋｍ程ですが、今の所重大な故障は有りません。
交換サイクルが来た部品類の交換などが殆どです。

E/Gオイル・ATF・デフOIL等の交換
クーラント交換
ラジエターサブタンク交換（割れた為）
プラグ・プラグコード交換（劣化の為）
F足回りのブッシュ交換（劣化の為）
ショック交換（リアが破損した為）
ドアノブ交換（内部で破壊し開閉不能になった為）
ヒーターホース交換（劣化の為）
ヒーターコック交換（劣化の為）

以上が今までに変えた主な部品等です。
殆ど経年変換や劣化に伴う交換です。
あくまでも個人的な意見ですが、12発だからと言ってそれ程神経質に為らなくても
良いような気がします。
フロントの重量が有るのでブッシュ類やブレーキパッドは気を付けなければいけない
かもしれませんが、それ以外は据え切りをしない、暖気は必ず行う、ATの取り扱いは
丁寧に行うなど、いわゆる「外車」の決まり事を行えば大事には至らないと思います。
後は頼りになる工場を見つける事位ではないでしょうか。
どうしても気になるのであれば、専門店等で一度きっちり点検しもらった方が良いと思います。
JJでも点検自体はそれ程高くないと聞きましたが…。
ちなみにE/GOILは激安品・クーランとはルノー純正を使用していますが、
今の所全く問題無しです。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
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XJ40(94Y)のエアコン用フラップモータ（ｻｰﾎﾞﾓｰﾀｰ）って社外品は出てないすかね？
中身を見るとどうみても秋葉原で部品代５００円位で出来そうなものに、ディラー価格
４万・・・は払う気がしなくて・・・