今度こそﾚｶﾞｼｨのGT系はちゃんと280ps出てるのか

調べた人いる？ワゴンでもB４でもいいよ

前はでてなかったの？

3

Ｂ４

>>1はアンチ。

>>5はヲタ。

メガネかけてないと新車売ってくれないってホント？

SUBARU
LEGACY

>>1さんが、ディーラー試乗会から抜け出して
パワーチェックきぼん。

deteiru.

出てるわけねーだろ！

調べたの？

はやくだれか調べれ

今週のカートプのアーシングテストでレガツィのMAXが238.6ps 出てた。

ブンブンブブブン
　　

また詐欺のスバル馬力か。懲りないな。

でも前のよりは、かなりスムースで早く感じるよ！
少しはましになったんじゃないかな・・

Subarusagi馬力

２８０馬力出ないのはお前らが糞だからだろ。

スバルが詐欺メーカーだからだよ。

確かＭＴでも250位。

俺は2年ほど前に轢いてしまった。
深夜に林道を走っていたらクシャとか逝って踏んでるの（w
下半身が完璧に潰れて腸みたいなのも飛び出していたんだけど
以外としぶとく泣きながらうごめいてましたな（藁
結局死んでしまったんだけど15分くらいは生きていたね、15分の間ずっと見続け己の生命を実感しましたわ。
他界後はたまたま車に乗せていたコンビニ袋に当時話題の真っ只中の話題の同族生物「こげんた」に肖り
「こげんた�Uよｽﾏｿ」と書き込んで川に流してやりました、うーんangelっていい人。
みんながangelの事を良く言うのが解る気がします

レガスレ乱立。

ホンダもトヨタもカタログ馬力がきちんと出てないかからなぁ・・。

今度のGTのATは、さすがに240馬力くらいは出てるだろう。レガシィと
同じカタログパワーのカルディナをヌッちぎるくらいだからな。

ヌッちぎるage

燃費もそうだが実馬力も酷いな、最近の車はよ。
ま、メーカーの確信犯だろうがね。STIとかでヤットヤットだろ？
なんでどこのメーカーも嘘つくの？見栄？

出てるだろ。

>>27
バカじゃないのお前
R34GT-Rやランエボとか知らないの？知らないんだろうな。
つーか市ね

>>1粘着にも程がある
キモいよお前

2ZZ-G 120PS
よりは遥かにまし

>>29　馬鹿はオマイだ。34もｴﾎﾞも280PSではﾅｲ。以上も未満もｳｿｲｸﾅｲ(･∀･)
　　　むしろｵｰﾊﾞｰｽﾍﾟｯｸで勝ったつもりの方がｶｺﾜﾙｲ。

なんと言うか、スバルとトヨタ関係のスレ見ていつも思うんだけど　
　　　　　　　　　”厨房必死だなｗ”　

０→１００ｋｍ/ｈ
レガシィＢ4　2.0ＧＴ（ＭＴ）ターボ　6秒30 ２８０ｐｓ？
アルテッツァＲＳ200（ＭＴ）自然吸気　6秒78　２１０ｐｓ

０→４００ｍ
レガシィＢ4　2.0ＧＴ（ＭＴ）ターボ　14秒50 ２８０ｐｓ？
アルテッツァＲＳ200（ＭＴ）自然吸気　14秒83　２１０ｐｓ

アルテッツァＲＳ200（ＭＴ）自然吸気　　２１０ｐｓ





実測　１６０ｐｓ

>>35
34で加速が同等なので、アルテッツァの実測が１６０ＰＳならレガシィターボも１６０ＰＳになるな
アルテッツァはマイナス５０ＰＳだが、レガシィはマイナス１２０ＰＳだ。
ひどい話だ。

だから、ベストカーのアルテはワークスＴＲＤアルテッツア
よりタイムが速い「筑波チューン広報車」なんだよ。

ＴＲＤアルテッツアよりハイスペックなんだよ。
ノーマルじゃないの。。。

>>37
悔しさのあまり知障妄想で自分を納得させようとしている

>>37
百歩譲って筑波チューン広報車だとしよう。
だとしたらアルテッツァは２８０ＰＳか、自然吸気２リッターで。

試乗でセールスマンの全開走行許可を得て、８０００rpm付近まで回したが
多分、カタログ通りの数値出て無いぞ。多分、な…。
少なくとも、シートに押し付けられるような加速感は無かったね。

ちなみに試乗したのはATのスペB。

>>39
NAチューニングで馬力うｐ！

>>40
公道で８０００ｒｐｍ回すバカ発見。
ドッカンターボが好きなら、ステジに乗れば？
もしくはエボとかインプ
台形の出力特性で４ＷＤだから加速は安定性重視。
サスも引き締まってるから、ジオメトリー変化も少ない。
ＡＴは２６０ｐｓだし。

あとシートに押し付けられるような加速感が欲しければせめてＭＴに乗ってくれ。
あと、体感的なドッカンが好きならヘビーな日産のＦＲターボ乗れ。

０→４００ｍ
アルテッツァＲＳ200（ＭＴ）自然吸気　14秒83　２１０ｐｓ
これは、どう考えても広報チューンだろ。

160PS強のエンジンでは、
ttp://www.fujitsubo.co.jp/search/prod-v.php3?prodID=000000000000001056&cnamID=00000679
ttp://www.fujitsubo.co.jp/search/prod-v.php3?prodID=000000000000000246&cnamID=00000704

この程度が関の山
ベストモータリング　９９年１月号
０−４００ｍ　アルテッツア　 １５秒８５７

先代レガシィ　加給圧の割には・・・
ttp://www.fujitsubo.co.jp/search/prod-v.php3?prodID=000000000000001428&cnamID=00000058

80PS程度の差はあるようだ。
まぁ、アルテッツァ+80PSなんて、何の自慢にもならない訳だが(w

あと一つ訊きたいんだが、何速で８０００ｒｐｍ回して何ｋｍ出た？
もちろんＭＴモードだと思うけど。

>>42
頼むからﾓﾁﾂｹ。俺は煽った覚えは無い。感想を言ったまで。煽りならもっと挑発的な文章で書くよ。
俺は『多分』と付けたし、２８０馬力とも言って無い。『カタログ通りの』とは言ったが。
試乗車だって、ATしか無かったんだから。
＞公道で８０００ｒｐｍ回すバカ発見。
まぁ、それは認める。（ｗ

もうちっと冷静になってよ。
これじゃ蟹に良いように遊ばれても仕方が無い。

>>45
ふらっとはちょっとでもスバルにとってマイナスな情報があると吠えまくる番犬なんだよ。
つまりスバルの飼い犬。

>>45
普通に落ち着いて居るわけだけど？

ぷらっとわらび

結局新型になってもレガシーターボはユーロRに勝てないわけで

>>44
8000rpmは２速でやった。３速もやろうとしたが、道が足りなかった。
速度は、何�`だったかな…。
新車を、それも試乗車だから赤域に入れないようにタコの方を見てたからよく覚えて無いけど
９０前後に針があったような気がする。
エンジンの回転もちょっと重いような気がしたけど、多分アレは
エンジンにアタリがついていないせいだと思う。なんにせよ、加速感は『まったり』だった。

>>50
２速９０ｋｍなら正解。
まったり速いのがスバルの目指すエンジン。
雪道を走る事を想定しているから、トルクが急激に出るとコントロールしにくい。
大体、ドッカンターボはバブル時代で終ってる。
加速が物足りないなら、ＧＴのＭＴを探して試乗してみては？
試乗したら、いわゆる重厚感は先代より無いが、軽快な割に加速が凄かったよ。
遠慮なく飛ばしたら、ディラーの人引き攣ってたけどｗ

正解とか言って何を熱くなってたんだ？

ｽﾊﾞﾙｽﾚ大杉

純粋に聞きたい。
レガシーとインプは、どうして同じ馬力なのに、
あんなに速さがちがうの？重量というのは
もう言い訳にならないじゃない？
ターボに疎いんだヲタにもわかるようにやさしく
説明してくれよ

>43
インプレッサが加給圧のわりにそこそこ出ているのとは対照的だな。
http://www.fujitsubo.co.jp/search/prod-v.php3?prodID=000000000000001357&cnamID=00000623

さあ、餌がまかれましたYO　!
食いつけ！

>>54
２８０ｐｓと一口に言っても、トルク特性やギア比
電子制御次第で、特性がかわるし、レガのトルクが３５ｋｇｍ２８０ｐｓ
に対し、インプは４０．２ｋｇｍ実測３００ｐｓある。
トルクが５ｋｇｍ違うとかなり変わる。というか別物。
ＧＴ−Ｒなんか実測３２０〜３４０ｐｓ出てるわけだしね。
とかくＰＳの方に目がいきがちだが、加速については最大トルクの方が重要。

>>57
それでは、大人のセダンであるレガシーのほうが
トルク大のエンジン仕様にするべきでは内科医？
変な話だねー

＞＞５８
インプはスバルのパフォーマンスをアピールするための看板なので、
非常に贅沢な部品を使っているが、そこで赤字になった分をレガシィユーザー
からボッタクってどうにか利益を上げてるのです。
つまりレガ乗りは搾取されてるのです。
スバルとインプの犠牲者がレガ乗りなのです。

>>59
なんだかんだ言っても叩きたいだけだろ？
エンジンの構造や使ってる部品も違うし、チューンも違う。
レガシィは燃費や他にも色々考える事があるし、インプＳＴｉ乗りみたいに
過激なフィーリングを求めない香具師が大半。おまけに
エンジンオイルに気を使うようなコアユーザーばかりではないから、
キャパが要るんだよ。

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　　うんこスバル！！！
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

出直して来いﾂﾏﾗｿ>>61

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

結局、レガシーのターボはNAのユーロRよりも遅いということでよろしいか

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

【ID:iaQlETq4】の検索

趣味 [車種・メーカー] ● な ん ち ゃって ス ポ ー ツ の ト ヨ タ 11 ●
176
趣味 [車種・メーカー] 【新レガシィ】2.0R ＆2.0ｉ【ＮＡ限定】 Part２
63
趣味 [車種・メーカー] ★レガシィほどよく愛する人達のスレ part34★
855 863 865
趣味 [車種・メーカー] 今度こそﾚｶﾞｼｨのGT系はちゃんと280ps出てるのか
42 44 47 51 57 60

ふらっと ◆xk3Oz04Rd6　ってコテハン使ってるのに
煽りスレでは名無しさんですかｗ
スバヲタの典型ですなぁ

ペスモ筑波ラップ

三菱ランサーエボ�[GSR　　　1分5秒23
スバルインプレッサWRX STi　1分5秒56
日産R34ＧＴ−ＲVspec�U　　1分7秒39
ホンダＳ２０００　　　　　1分8秒94
日産フェアレディＺ　　　　1分9秒56
スバルレガシィＴＷ2.0GT　　1分9秒61　←このへん
日産シルビアスペックR　　　1分9秒67
ポルシェボクスター　　　　　1分11秒00
ホンダアコードユーロR　　　1分11秒88　←このへん
マツダＲＸ−８タイプS　　　1分11秒90
日産スカイライン350GT-8　　1分12秒63
トヨタカルディナGT-FOUR　　1分12秒68
トヨタアルテッツァRS200　　1分13秒55　←このへん
マツダロードスター1.8RS　　1分13秒90
日産シルビアスペックC　　　1分15秒78
マツダアテンザスポーツ23S　1分16秒86
ホンダフィット1.3　　　　　1分17秒33
ダイハツストーリアX4　　　1分18秒07
マツダデミオスポルト1.5　　1分18秒58

>>67
スバルのプレス車は、専用のカリカリチューンなんだろ？
そんな車でこれくらい？てか、まじーに試乗してもレガシィの
ターボは速くないんですけど。これはたまたまあたりが悪いわけ？

スバルのマスコミ対策は完璧です。

現ナマ爆弾、肉弾攻撃、エビ・カニ攻撃なんでもありです。
広報チューンなんて当たり前。
なにせ会社がつぶれるかどうかの瀬戸際ですから。

広報車は殆どそうなんだろ？

レガシィが出てもライバルのはずのカルディナの話題が盛り上がらないとおもったら
実力が違いすぎて比較にならないようだなﾜﾛﾀ

スバルレガシィＴＷ2.0GT　　1分9秒61　←このへん
トヨタカルディナGT-FOUR　　1分12秒68　←このへん

貳百捌拾馬力は肆輪駆動で參割失はれるので　車輪の出力は壱百玖拾陸馬力

圧縮比
１．▼ルテッツァ　11.5
１．◆ガシィＮＡ　11.5
２．●テンザ　10.0
３．■コード　9.8
出力
１．▼ルテッツァ　210ps
２．◆ガシィＮＡ　190ps
３．■コード　155ps　
４．●テンザ　150ps
トルク
１．▼ルテッツァ　22.0kg・m
２．◆ガシィＮＡ　20.0kg・m
３．■コード　19.2kg・m
４．●テンザ　18.6kg・m

ｺﾋﾟﾍﾟうざ・・

スバルの馬はポニーです。

最高出力２８０猫力
最大トルク３５．０kg/ｃｍ

レガシィって、可変バルブタイミングだけですね。
IMPREZA WRX STi spec C Limitedでさえ、可変バルブリフトが付いてないんですね。
つまり、スバルには可変バルブリフトのクルマは無いってことですか？
セリカは、可変バルブタイミングと可変バルブリフト両方付けちゃいました。
お先に失礼！

先代レガシィ、カムバック

２３０馬力だってさ。

ダイノで計って１９０馬力のがいたよ。
みんな爆笑してた。

新型レガシィＧＴを囲んで大爆笑！
楽しそうだね〜！ｗ

ボンネットだけターボ用と交換した2.0iだったらちょっと恐い。

そう言えば、この前ランクスと競争してた新型ＧＴが居たなあ。
ほとんど並んだままで差がつかなかったようだが（ｗ

スバル車が来るような店じゃないんだけどさ
雑誌で見たとか意気揚々で眼鏡かけた男が２人で
乗り込んできてパワーチェック依頼。
メカさんも苦笑してますた。
計測後、懲りずにチューンの見積もりしてましたよ。
すごい蘊蓄語ってました。何でもＲキラー仕様が目標らしいｗ

もう２度と来店しないと思いますがｗ

>>84
>>1さんがやっとディーラーから試乗車借り出してきたのかw

スバル馬力って3分の1でればＯＫなんでつか？ｗ

まず、性能の3分の1ぐらい引き出してから語ってねw

ヲタなら3分の2は妄想でカバーできる。

>>77
セリカのはリフトは可変じゃないだろ。バルタイだけ。

>>89
VVTL-i（Variable Valve Timing and Lift-intelligent）。

>>89
http://www.toyota.co.jp/News/2002/Aug/nt02_089.html読め
ＶＶＴＬ−ｉ：Variable Valve Timing&Lift-intelligent(連続可変バルブタイミング＆可変リフト機構)

試乗車のレガスィGTでインテRに勝負を挑んだが
あっさり負けた。

>>90-91
あぁ。Lが入ったのか。

しかし、ヨタの不採算車種の筆頭代表と比べられてもねぇｗ

　　　　 　 　 　 　 ,ｲ　　　　│
　　　　　　　　　 //　　　 　 |:!
　 　 　 　 　 　 //,. -/r‐- ､| !
　　　　　　 　 /,/　./　|　　_」 ﾄ､
　　　　　　　/.＼`/　　|二...-┘ ヽ　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
.　　　 　 　 i　　 ,.>､;／ｰ- ､　　　 l 　　／ｦﾀが操縦することによって
　　　　　　 ! ∠..＿;'＿＿＿_＼ 　 |　＜　通常の3倍もの性能が
　　　　　　,!ｲ く二>,.、 <二＞｀＼.､ヽ　 ＼上がるのか･･･
　　　　 ／'´レ--‐'ﾉ. `ｰ---- ､　|＼ ヽ、 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　＼　 `l　　(!"　　　 　 Jfヽ!　 `''-;ゝ
　　　　　 `‐､jヽ　ヾﾆﾆ>　　 ﾞｲ" }_,,. ‐''´　
　　　　 　 　 `´＼　 ｰ 　 ／ ,ィ_} 　　　　　
.　　　　　　　 　 |_ `ー ''´　＿｣'
　　　　　 　 ＿,.|　~||｢　￣　人|､.＿
　　,r=＝;"´　　ヽ ﾐ|||彡　　 ／　` ｰ`＝=､-､
.　///,ｲ　 ＿＿_ ヽ|||_,,. ‐''´＿＿＿　　| | | |ヽ

ＶＶＴＬ−ｉ(連続可変バルブタイミング＆可変リフト機構)
が搭載されてるのはセリカだけじゃなかった。
セリカ、ＷｉＬＬ　ＶＳ、ヴォルツ、カローラフィールダー、カローラ ランクス、アレックス。
にＶＶＴＬ−ｉが搭載されている。

ＶＶＴＬ−ｉの解説ページ
http://www.toyota.co.jp/Motorshow/celica/info_04.html

ｦﾀｳｾﾞｰ

低重心のルノーＦ１、１１１度Ｖ型エンジンは来年、Ｖ９０度エンジンにモデルチェンジする。
結局エンジンの低重心なんてナンボのもんジャイって感じだね。
Ｆ１ほどのコーナリングＧでＶ９０度で行けるのに、レガシィ程度のノロノロコーナリング
スピードで水平対向なんて全然必要なし。

連続可変バルブタイミング＆可変リフト機構がなぜトヨタとホンダにしか存在しないかというと、
連続可変バルブタイミングはトヨタの特許で、可変リフト機構がホンダの特許。
お互いに相手の制御機構の有用さを認めて、お互いの特許を相互融通しようということになった。
だからトヨタとホンダだけなのです。
バルブ制御で最先端を行くトヨタとホンダに他社は追いつくことはできません。

>>93
間違いを指摘されて開き直った

>>98
嘘ばっかりだなｗ
ヨタが可変リフトを始める何年も前から日産はバルタイ・リフト可変機構を採用してる。
ホンダよりわずかに遅れてMIVECを採用した三菱も忘れちゃいかんぞｗ

このスレは重複スレです。
誘導します
↓
★レガシィをほどよく愛する人達のスレ part35★
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1058319240/
このスレは重複スレです。
誘導します
↓
★レガシィをほどよく愛する人達のスレ part35★
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1058319240/

>>57 トルクだけじゃなく、重量も関係ある

１９０馬力だってさ。
議論するだけ無駄。

>>100
http://www2.nissan.co.jp/SKYLINE/V35/0301/MECHA/index.html
のエンジンをクリックしてみな。
ＶＴＣ（可変バルブタイミングコントロール）と書いてある
リフト可変なんて書いてない。

>>104
こいつバカだｗ
パルサーVZ-Rや先代プリメーラ＆ブルに搭載されたの知らんのか。
NEO-VVLというヤツね。

最近になって知識収集始めたような厨には難しかったかな？ｗ

>>105
現行車種に可変バルブタイミング＆可変バルブリフト無いなら意味無し。
日産のタイプは使えない技術だったってことだ。
自然淘汰。

>>106
そういうふうに逃げますかｗ

ほぼ同じ機構を「使えない」と判断して何年も前に見限った日産と、
「これは使える」と何年も後から採用したヨタ。

数年後、ヨタが手を引くことがあったら、おまいは責任取って逝ってくれｗ

しかもＶＶＴＬ−ｉは、「連続！」可変バルブタイミング＆可変リフト機構
連続というのは段階的な切り替えじゃないということだ。

不毛な奴ら

>>108
どうやって「連続的に」可変リフトさせるのか説明してみ。
「電子制御」ってのはコントロールマップの話だけであって、
実際にバルブ駆動してるのはあくまでメカなんだから、
そのメカニズムについて論じてみなさい。

どちらにしろ、レガシーのエンジンは目新しさ０％ということでいいのか？

煽るわけではないが、正直遅いよな、レガシーのターボ
MTなのに・・・試乗してわくわくしなかった。
旧型ユーロRの方がずっとわくわくするのはなぜなんだろ
あーあ､しばらく車換えられないよー

>>111
小技満載だが、目新しくはないな。
ただ、従来型ユーザーが歯軋りするほど細部まで改良されててムカつくんだわｗ

>>112
ンダヲタかよｗ
だが、先代ユーロRは良い車だから、乗り潰すのが吉。

ID:7/XK8nQqはぐーぐる中か。

エンジンの中身を知らない厨には難しいだろうな。
カットモデル見ても一見何の変哲もない動弁機構にしか見えないものな。

で？250でてれば当たりかな？

>>116
志低いこと言うなよｗ

ID:7/XK8nQqは撃沈しますた。

>>117漏れのは300馬力出てる!!　　
　　　　　　　　　・・・なんちゃって

仕事熱心なトヨタ社員がいますねぇ〜。
せっかくの３連休にもかかわらず
どこにも出かけずに自宅で2ちゃんですか。（w
３連休の間ずっと仕事してた俺にとっては羨ましいですわ。（ww

１９０馬力だってさ。
スバルにしちゃあ出てる方じゃない？ｗ
まあ、３年すれば、例のヘタリで１５０馬力くらいに落ちるんだろうが
で、カローラにもブチ抜かれますよ・・と
いつものパターンですな、ハッタリスバルまんせ〜ｗ

誰か>>121に「トヨタ馬力秘話」のコピペ見せてやってくれｗ

で、どうやってバルタイ変えるんだよ？
検索してたんじゃなかったのか？ID変えやがってこのガキｗ

まあ俺にはなぜ１９０馬力になったか容易に想像が付くけどな。
まず、先代はカタログスペックを上げるためだけにトルクの谷が激しくて
低速域でもまったく使い物にならん腐ったツインターボを搭載した。
で、カタログスペックだけはどうにか上げられた。
（それでも実測２８０馬力には全く手が届かなかったが）
今回は、凄まじい程の不評を買った低回転のトルクの無さという
ユーザーの意見（クレーム）を”少しだけ”聞いて、低回転重視のシングル
タービンにしたってわけだ。
ところが、スバルなんぞ所詮三流メーカーで技術力がないもんだから
とうぜん高回転域でのあからさまなパワーダウンに繋がった。
乗ってみればわかるが、回せば回すほどパワーが極端に無くなるどうしようもない
シングルターボだ。（ディーゼルエンジンに近い）
実測１９０馬力というが、俺の体感だとNAの２．５Lよりパワーが出ていない感じ。
トルクの盛り上がり方はマーク２と似ているがマーク２の方がレスポンスが
遙かに良く吹け上がりもスムーズ。あ、マーク２の２．５L（NA)の話ね。
GTと言いつつ、発進加速でさえNAスポーツの８やタイプR軍団に刺されるわけだね。
ちなみに、低速トルクが上がったと言ってるがレスポンスは相変わらず最悪。
おまけに３年後にはヘタリでさらなるパワーダウンは必至。
これでも欲しいんなら買えばいいさ。俺は大金出してゴミを買うようなアフォなマネは
絶対にしないけどね。

>>124
>容易に想像が付くけどな。

2行目以降は読む価値ゼロだな。オマエの妄言など関心ない。

>>124
素晴らしい意見だ！！
購入の際の参考にさせて貰うよ！

１９０馬力sage

このスレは重複スレです。
誘導します
↓
★レガシィをほどよく愛する人達のスレ part35★
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1058319240/
このスレは重複スレです。
誘導します
↓
★レガシィをほどよく愛する人達のスレ part35★
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1058319240/

俺の友達のレガスィ、５年落ちくらいだけど全然はしらねー。
体感５０馬力だよアレ。
高速で二人しか乗って無くても追い越しできねえ。
登り坂は加速しねえ。
たまにエンジンかからなくなるー。

2年ほど前のシルビア叩きは、こんな生易しいものじゃなかったな。
おかげで２ｃｈにいるシルビア乗りの方々は、恐らく車種メ板の中では
最強の煽り耐性をもってる。今じゃどんなに煽っても反応してくれないよ。

それにくらべれば、今のレガシイ叩きなど、まだまだ大人しいもんだ。
んで、レガ乗りもそれにバカ正直に反応するから…。
レガ乗りはもうちっと放置を覚えろ。

先代レガはショップに持ち込めばそんなに予算かけなくても280馬力オーバーを狙えたらしい
まぁこの辺はターボの強みだな
で、NAの某車で210馬力を出そうと思ったらいくらぐらいかかるんだろう？

メーカーが保証する範囲での２８０馬力でなければ意味がない。
新レガは１９０馬力までしかメーカーは耐久性を保証できなかった。
それだけ。

カタログ馬力はいつからシャシダイで測れるようになったんだ。

ここは糞ｽﾚ
それだけ

>105-106
あのぅ・・・・
プリメーラやエクストレイルにまだあるんですが・・・・>NEO VVL

ああ夏休み・・・・。　

>>135
Ｐ１２はこの間のＭＣでＳＲ２０ＶＥ積んだ２０Ｖあぼーんしました。
エクスＧＴはまだ健在だけど。

>>132
＞メーカーが保証する範囲での２８０馬力でなければ意味がない。

スペヲタ厨の良質なサンプルを捕獲しますた。

>137
あっ、ほんとだ。無くなってる。
新しいコマーシャルが流れていたが、MCがあったのか。

>>139
正直、日産にはこういった車を大切に育てて貰いたかったんだけどな。

>>105
日産はゴーン路線でコスト減のためにハイテク装備は搭載しない方向になりました。
南無〜。
デザイン一本で勝負します！

２８０ＰＳ出ているんじゃないかな？

でも、２８０ＰＳなんて必要ないと思う・・・。
２．０Ｒで十分な気がするけど・・・。

2.0iで十分じゃよ（ふぉ

190bariki dattesa

まあ２リッターＮＡで190馬力は頑張った方じゃないか？

ﾌﾟﾚﾐｵ（1998cc）152ps
Xﾄﾚｲﾙ（1998cc）150ps
BMW318i (1995cc)143ps
ﾌｫｰﾄﾞﾌｫｰｶｽW（1969cc）131ps
VWｺﾞﾙﾌ（1984cc）116ps

>145
ﾜﾗﾀ

2ﾘﾀなら140-160ﾊﾞﾘｷが妥当？中低のトルクとﾊﾞﾘｷ考えると。

マジレスするけどさっき新型レガスィＧＴが
旧型ラブ４Ｊに煽られた挙げ句ぶち抜かれていたよ。

このスレは重複スレです。
誘導します
↓
★レガシィをほどよく愛する人達のスレ part35★
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1058319240/
このスレは重複スレです。
誘導します
↓
★レガシィをほどよく愛する人達のスレ part35★
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1058319240/

>>149
へ〜。
新レガは慣らし運転してたんじゃないの？
公道で煽った挙げ句にぶち抜くなんて、ずいぶんとDQNなラブ４Jだね。












と、あからさまなネタにあえて釣られてみる。

てか、旧型シビックSIRにもぶち抜かれてたよ
レガシー。やっぱ小排気量ターボは立ち上がり苦手だよ。
そこは素直に認めたほうがいいね。

まあ、自分で言っといていちいち文句言うのもあほくさいけど
レガのキャラ特性考えたら高速道路で3速フル加速くらいかな？
買って良かったな-って思う瞬間。
街海苔でああだこうだ言われるのは辛かろうて。

高速でＲＸ−８にブチ抜かれてた新型レガシィの立場は？

スマソ！
実測なら８の方が馬力があるんだったｗ
なおかつ軽量だからゴミガシィなんかに勝ち目無い罠

ＲＸ−８　約１３００ｋｇ　実測２２０〜２５０馬力
レガシィＧＴ　約１５００ｋｇ　実測１９０馬力

旧型より新型の方が遙かにパワー出ているよ。乗ってみればわかる。

１９０馬力のレガシーで高速走って何が楽しいの？
ジジ臭い４枚ドアでスポーツカーの真似？

http://homepage.mac.com/maki170001/

　　　　 レ 　 し!　　　　　_　　-──　‐- 　　､　 , -─-､　-‐─_ﾉ　　 る　 P　 え
　る書 ガ　　　 /／￣＞ ´ ￣　　　￣　　｀ヽ　 Y　 ,　 ´　　　　　） 　　 方　 C　│
　とい　 Ｇ　　 L_　／　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　　　　　　 ヽ　　　が　に　マ
　かて Ｔ　　 　/ '　　　　　　　　　　　　　　　　'　　　　　　　　　　 i　　 多　向　ジ
　!?ニ 　1　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　 く　　い　か　人
　　ヤ 　9　 　l　　　　　　　　　　 ,ｨ/!　　　　/　　 　/l/!,l　　 　 ／厶,　の　っ　よ
　　ニ 　0　　i 　 ,.lrH‐|'|　　　　 /‐!-Lﾊ_　　l　　　 /-!'|/l 　 ／｀'ﾒ､_iヽ　!?　て　り
　　ヤ　馬　　l　 | |_|_|_|/|　　　 / /__!__ |/!ﾄi　　　i/-- ､ ﾚ!/ 　 /　,-- ﾚ､⌒Y⌒ヽ
　　笑　力 _ゝ|/'/⌒ヽ ヽﾄ､|/　'/￣｀ヾ 、ヽﾄ､Ｎ'/⌒ヾ　　　　　 ,ｲ￣｀ヾ,ﾉ!
　　っ　と　　「　　l ′ 「1　　　　　　 /てヽ′|　|　|　 「L!　　　　　' i'ひ}　　　ﾘ
　　て　か　 ヽ 　 | ヽ__Ｕ,　　　　　 ､ヽ シノ ﾉ!　!　|ヽ_､ｿ,　　　　　 ヾシ _ノ　_ﾉ
-┐　　　　,√　　 !　　　　　　　　　　 ￣　　 ﾘ l 　 !　￣　　　　　　　￣　　 ７/
　 ﾚ'⌒ヽ/　!　　　 |　　　〈　　　　　　　_人__人ﾉ_　 i　　く　　　　　　　 　 　 //!
人_,､ノL_,iノ!　　/! ヽ　　 r─‐- ､　　 「　　　　　 Ｌ_ヽ　　 r─‐- ､　　 u　　ノ/
　　　　　　/　 /　lﾄ､ ＼　ヽ, -‐┤　 ﾉ　　キ　　　 了＼　 ヽ, -‐┤　　　　　/／
げ　鏡　　{　 /　　　ヽ,ﾄ､ヽ/!｀ｈﾉ　　）　　モ　　　　|/!　「ヽ, `ｰ ／）　　 _　‐'
た　見　　 ヽ/　　 r-､‐'　// / |-‐ く　 　 │　　　　 ＞ / / ｀'／／-‐､　　　　／
│　せ　　　 ＞ ／＼＼// / /ヽ_　 !　　 イ　　　 （　 / / ／／　　/　`ｧ-‐ '
い　て　　　/　/!　　 ヽ　　　 レ'/　ﾉ　　 ！　　　　＞　 ' ∠ 　-‐　￣ノヽ　　　/
！　あ　　 {　 i　l　　　 !　　　　/　 フ

１９０馬力だもん。
仕方ないよなー。

うん、AAがむなしさを倍加させてるな・・・

確かに旧型の170馬力よりアップしてるよな。
さすがはスバル。

俺の知り合いの白いＲＸ−８乗りがレガチィいびりで楽しんでまつ。
気をつけなされぇ〜

そりゃレガシーより8の方がパワーあるからなぁ。
というかレガシー凄いじゃん、旧型より20馬力もアップしたんだって？
170馬力→190馬力
すごいすごいレガシーすごい。

スペヲタのスバヲタが集うスレはここでつか？キモイなお前ら

>>165
上方、嫁

>>165
どっちがスペヲタなのか……。（ｗ
てゆうか、まさか>>161-165まで全部（・∀・）か？

スペヲタでなければ2Lターボで280馬力のツーリングワゴンなんて買いません

トヨタ２ＪＺエンジンの特性は、１０００回転も回ればかるーくＮＳＸの最大トルクを越えてしまい
この付近でフェラーリも抜き去ります。
１５００回転もまわらないうちにトルクは４０�sをオーバー。
最終的に３６００回転ではポルシェ９９３ターボも越える４６�sをだす。

小排気量ＮＡが８０００回転などと必死に稼いだトルクは１０００回転もまわすことなく、
アイドリング＋αで楽勝で稼ぎ出せるのでつ。

これが国産最強ターボエンジンの実力。
さらにチューンナップして１０００馬力まで出せる耐久性を持つ。
ホンダの６気筒など、出力ではトヨタの４気筒に負け、精度では日産の４気筒に負ける。

でも、2JZ、もう世の中にはないんでしょ？
中古車乗るのはﾄﾞｷｭｿしかいないから却下
低公害の★つけたやつじゃないとだめね
(ま、そういうとNSXも却下かな

あ、あと
4気筒３Ｓ＞＞＞＞＞＞超えられない壁＞＞＞＞＞レースで使えんかった2JZね
ここ重要。試験に出るぞ

えっ！？アリストもう造ってないの？

>>172
造ってる
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/Aristo/spec/top.html

1JZ-GE
1JZ-GTE
2JZ-GE
2JZ-GTE
４通り乗りましたが、
２Ｊはスムーズに回るし音も良いです
ＧＥは馬力こそ225PSでしたが、上まで回ったし力強かったですよ
ただRBのようにｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!と一気に回るというワケではないし、
高回転まで回るワケではないですが、そういった一瞬張り詰めた回り方ではないので
落ち着いた気分で乗ってました。味のある実用エンジンだと思います。
GTEは今乗っているのでもう最高です（ｗ
GTEは踏んだらいきなりｳｯﾋｮ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!

むふふ、現行で生産してるのがあったか・・・
でも新型には搭載できないから結局却下

リンク間違えた
こっちが正解
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/Aristo/spec/main.html

190E

＝結論＝

１９０馬力。

プレミオと加速は変わらんな

知り合いは170馬力と言ってたよ。

2.0Rは１７０馬力っと…。

真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ