【細い】レジェンドKA７，８を語ろう【長い】

レジェンドはKA7,8が一番カッコイイと思う香具師ら語ってください。
漏れは現在KA8を中心に中古車を買おうかと考え中。
オーナーが語り合ったり、新規購入希望者の情報交換の場となったり
すればいいなと思ってます。

せっかくですが使われていない番号にかかりました。もう一度番号をお確かめになりおかけ直し下さい。

一ヶ月に一回開かれる「ＭＡＲＣＨ会議」にて
立教「法政、お前はクビだ」
法政「は？」
明治「お前如きが俺等といつまでも肩並べられると思ってるのかよ！」
法政「おいおい、待ってくれよ…」
青学「悪いですね、そういうことです」
法政「じゃあ、俺の代わりはどうすんだよ！！」
立教「彼に入ってもらうことになった」
学習院「よろしく、学習院です。趣味はバイオリンです」
法政「そ、そんな…」
中央「今日から俺たちは“ＭＡＲＣＧ”として生まれ変わる」
法政「どう読むんだよ！」
明治「うるせぇ！さっさと出て行け！！」
法政「覚えてやがれ、必ず復讐してやる！」
一年後
立教「ＭＡＲＣＧは絶好調だな」
明治「ああ、人気は鰻登りだぜ」
青学「少し法政は可哀想でしたがね」
中央「まあいいさ、あいつはあいつで上手くやってるだろ」
学習院「趣味はバイオリンです」
そこへ、法政と謎の男が現れた！！
法政「よう…」
明治「うわ、法政！今更何の用だ！？」
法政「こいつが俺の新パートナーだ」
東大「なんだね、このゴミ蟲共は」
青学「と…東大！？」
法政「俺たちは今日から“東大法”として生まれ変わる」
ＭＡＲＣ「“東大法”！？…ま、負けた…完敗だ…」
学習院「趣味はバイオリンです」
東大「なんだね？このボケヅラは？」

>>3
ﾜﾗﾀ

ＫＡ８を探してるんですか？
私はオートテラスで買いましたが、順調ですよ。
ちょっと高かったけど。
あと細長いとスレタイにあるけど、結構なかは広々してると思います。

>5
ありがとうございます。
中古を買うのは初めてなので、ちょっと不安です。
最新で平成８年ですよね。ということは、７年もの。
メンテの年間維持費ってどのくらいでしょうか？

>>3
学習院の抜けた四大の末路も興味あるな。
成蹊や成城はいいとして必死がる武蔵

>>6
案外あちこち壊れたりするんで意外とかかります。
フルノーマル&定期点検きっちり受けてますが。
一応バブル時代のフラッグシップサルーンだから部品などもそれなりの値段。

>8さん、
８さんは何年式のレジェンドをお持ちなんでしょうか？クーペ？セダン？
どんなところでかいましたか？結構本気でほしいんで探してるのですが、
そもそも出玉が少ない上に、ノーマルがあまりないんですよねえ。

ホンダ車の中では故障が多い車かと思われ・・・

ＨＯＮＤＡ終了

＞１０さん、
そうなのですか？レジェンドオーナーが集まってるＨＰなどで相談した限り
では、他車と比べてとりわけ故障がおおいことないって皆さんおっしゃって
たのですが・・・。いたわり方がﾊﾝﾊﾟﾈｰっていうことですかね？マニアの方
は。うーん、なかなか玉がないっす。しかも中古初心者だし。悩む・・。

いたわり方？
180キロ巡航は当たり前かな。

↑すみません、言葉がまずかったですかね。
いたわり方ってのは、普通の人だと「手がかかる」と思うレベルでも、マニア
の方にとっては「普通のこと」と感じるのかな、と思って使った言葉です。

ちなみに、１８０キロ巡航って激しいですね。私はあの形にほれ込んでいて、
マターリ流す程度にしか使わないと思います。
実は数年前羽田空港付近でカーブをかわしきれずにチェイサーを全損させた
経緯がありまして。運転技術はサンデードライバー並です。
縦列駐車や混雑時の車線変更は馴れてますが（苦笑

>>9
んー、KA7は親父の車だよ、平成3年に新車購入。
時々乗ることはあるけど、自分はべつの車を所有。
ただし、不具合、修理、点検なんかはすべて自分経由なんで、
それなりに把握しているつもり。
ちなみに昨年の車検は38万くらいだったと記憶してる。

>>15
38万って。。。。。
いったいどこ治したの？

>1
KA9が一番

KA9後期型が歴代レジェンド史上最高にカッコイイ。
レジェンドはスピード出して何ぼの車なので、マタ‐リ走る
だけじゃ車が可愛そう。

>>15さん
確かに。内訳はどんな感じですか？毎年３０万じゃちょっと維持できないなあ。
>>17,18さん
ＫＡ９も確かにセル塩をとかに比べて個人的には上品だなと思います。
ただ、ＫＡ７８のスタイルがどうしても好きなんだなあ。
グリルが小さいところとか。ＫＡ９のほうがカッコイイを感じる方は逆に、安
っぽいと思われるかもしれませんが。
ＫＡ９型はどうですか？スピード出したときのほうが乗り心地がいいのですか？
興味あります。

>>16
>>19
この代のレジェンドは、ラジエータにクラックが入ることがあります。
ウチのも入ってたようで、この周辺を交換。これがちょっと高かったと記憶。
あとはタイベル等のベルト類換えたりちょこちょこと。
金額が結構いってたんでその時明細見たけど、とくに余計なものを交換して
いる印象は受けなかったよ、そこのクリオのメカは友人だし。
あと、車検とは関係ないけど、ホンダ車は部品が微妙に高いような気が。

あ、98年11月増刊のオートメカニックにKA7の足回り全般の
リフレッシュの記事が載ってるよ。

ＫＡ−７・・・良い車だったんだけどね。事故で全損。純正パール探すのに半年
かかったが。私もコーナーでアンダーステア？が出た後、後輪が流される？（ＦＲ
乗ったことないし・・・）でドーンとやっちまった。当時総額２９０万したんだけど
もったいないことしたな。現在は同じエンジン積んだＵＡ−３乗ってるが、静粛性
装備・安定感（高速で直線のみ）はＫＡ−７が俄然↑ですね。しかし、あの事故以来
車の走行性能を過信しなくなったよ。ＫＡ−７が帝国ホテルのラウンジと例えれば
ＵＡ−３はビジネスホテルのレストランといったとこ。

>>20さん、
ラジエーターにクラックですか。そらおおごとですね。ホンダオートテラス
が必ずしも逸品を扱っているというわけではないのでしょうが、中古車を見分ける
能力がさらさらない私は、やはりちょっとでも安心（そうな）オートテラス購入かな。
でも高いんですよね〜。１００万するし。高年式だと。

>>22さん、
半年かかるとはすごい。どういう基準で絞っていったんですか？静粛性はあるんですね。意外。
昔、パリに旅行に行ったときワインレッドのレジェンドを見て感動してほしくなったけど、
日本の町並みじゃちょっと似合わないかな。
私は濃色系がほしいです。黒か紺メタか。考えるだけでﾊｧﾊｧします。

>>22さん、

追加。私のチェイサーはＦＲでしたが、ハンドルを切っていくと突然ケツがブニョブニョ
ゆれだして、（これが所謂タコ踊りか！？）と思うとまもなくドカーン。
夜中で車がいなかったから純粋自損でしたが。
後ろ数百メートルにロールスロイスが走ってて、煙噴出してる車に横付けして、
「大丈夫か？」と一言。「大丈夫です」といったら、「そうか」といって走り去っていきました。
クールな金持ちオヤジを呆然と見送る俺であった・・・・。

>>24
ずっとFRに乗ってたの？それならレジェンド購入する時は
エンジンマウントあたりのブッシュをついでに交換しておくと良いかもしれない。
自分の車も10年以上FR車(R32)なんだけど、レジェンドの場合はFFだから
とくにアイドリング時にステアへの振動が次第に大きくなってくるよ。
まだ新しかった頃は気になるほどではなかったけど、それでも
FR車と比べるとどうしても分が悪い。
高級車なんだし、どうせなら余計な振動がないに越したことないでしょ？

>>8さん、
なるほど。ＦＲは運転したことないな。あ、新車のインスパイアを試乗したこと
があるや。これは相当静かだったけどね。中古のレジェンドを同列には論じられぬか。

それはそうと、中古って試乗しにくいよね。試乗するだけでメーター回るから其の車の
市場価値を下げてしまうもんね。それに中古やのおっさんいい顔しないし。

R32乗ってんのかあ。折れも性能とかよくわからないけど、デザインでいえば32派だな。
スマートかつメカメカしい。ちょっと傾向がKA78と似てない？細長いし。どう？

＞ＦＲは運転したことないな

スマソ。FR→FFです。お恥ずかしい・・・。
なお、当方、チェイサー（型番なんていうか忘れた。最終モデルのマイチェン前のやつ）
ツアラーSを４年のってますた。

>>23
　私の場合、どうしてもＫＡ−７のパールホワイトが欲しくて半年間探し回りました。
パールにこだわった理由ですが、当時ホワイト系のＫＡ−７を街でみることは
ほとんどなかった（オールペンは最近よく見ますが）し、同じ型の車でも
ボディカラーひとつで車の印象がまったく変わるように感じたから。稀にも街中で
パールのＫＡ−７をみると、ハッとさせられることが度々あった。
走行が少なめでオプションは多数ついたものが欲しかったので雑誌、インターネットなど
あらゆる情報を集めたものです。最寄のオートテラスにも行きました。
探し始めて半年後、オートテラスの営業マンからフルオプションのＫＡ−７が見つかったとの
電話をいただき即購入となりました。平成７年式で走行が２万キロだった為に割高感がありました
が、程度も極上の部類に入る良さでしたから・・・納得して契約しました。

追加
契約した車両は東京のオートテラスから最寄のオートテラスに引っぱってきた
ものらしく、高級そうな車検証のケースには「ホンダ○リオ・新東京」と文字が記されて
ありました。記録簿を見るとどうやら法人名義だったようで、オイルなど
消耗品の交換暦の明細も備え付けてありましたので安心して購入しました。

>>22さん、
あついですね。こういう体験談読むと、早く自分もほしくなりますよ。
そうかあ、オートテラス全国から引っ張ってこれるのか。

う。早くほしい。来年６月めどに絶対購入しよう。

ところで、中古車は初めてなのですが、ことレジェンドに限った場合、維持するのに
どのくらいの知識が必要となりますか？
以前のチェイサーはそもそも故障しなかったし、ディーラー任せで大丈夫だったので。
あと、教えて君で申し訳ないですが、年間任意保険料どのくらいかかってますか？
すみません。

>>30
維持に特別な知識が必要、というのは気にしなくてもいいと思うよ。
なんか不安になるようなことばかりこっちも言ってるけど、気に入ってるから
今も乗ってるわけで(KA7もR32も)・・・
KA7,8は、とくにサイドがすらりとスマートなところが良い。
親父曰く、｢KA9は見た目がオッサンだ｣ ・・・自分もオッサンのくせに(w
KA9乗りごめん、好みの問題です

>>28
ウチのもαフルOP仕様(濃緑）、トータル600わずかに超えた。
>>22氏のパールはシリウスホワイトパールのことだと思うんだけど、
ウチが購入したディーラーで展示してた車がその色だった。
その頃はまだレジェンドみたいなスッキリ系デザインが定着していなくて
(ともに末期だったが、他社はまだ初代シーマ、Y31セドグロ、MS系の白いクラウンなど)
ホワイトパールのレジェンドはでっかい白クジラみたいに見えたんで
白系カラー以外で検討しました。実際白系は全く人気がないと聞いてました
KA7だと後期以降に少し出始めたんじゃないかな、
R32なんかもちょうどそんな感じだったよ。

>>8さん、
レスありがとうございます。「サイドがスマート」まさにそのとおり。
リアもいいですよね。ゴテゴテしてなくて流麗。

ちょっと今日仕事でかなりへこむことがあったので、取り急ぎお返事まで。

>>31
>でっかい白クジラみたいに
なるほど。そう言われてみればそんな気がしますね。私的にはＫＡ−７のパールは
「白馬｣を連想してしまうのですが・・・。ＫＡ−９は確かにおじさん好みのスタイル
ですよね。次期レジェンドも来年あたりに出るとスクープされてますが、ＫＡ−７
のようなデザインに回帰しないものかな・・・・
>>30
税金は少々割高ですが・・・私の場合特に目立ったトラブルはありませんでした。
オイル交換は走行距離で２５００ｋに一回の割合で交換してました。
燃費は7ｋｍ/ｌ位を維持していました。ちなみにハイオク仕様なのですが、私の場合
ほとんどサンデードライバーなものですから頻繁に使用される方にとってはつらいでしょう
ね。あと、年一回ポリマーシーク加工を業者に依頼してました。レジェンドクラスの価格は\48000也
。

>>22さん、

ちょっとホンダのHPのぞいたらレジェンドがトップにあったのでびっくりしました。
ただのマイチェンだったんですが。次期レジェンド期待ですが、最近のアコード、
インスパイアの流れをみるとどうもドテッとした感じがデフォルトになってそうですね。

周囲の話では、次期レジェンドはBMW５シリーズをターゲットとするとか何とか。
本当だったらまた以前のスマート路線回帰かなあ。

いずれにせよ、新車で買う金ないのでまたシコシコ中古情報集めます。

>>34
あ・・・本当だ。外観は少し変わってるのかな？フロントマスクとアルミホイール
が違うような。全グレードにナビゲーションが標準装備でユーロの価格が340万代とは
すごいよね。月間目標の台数は100台・・・中古で最終型探そうとしたらかなり苦しいのかな。
木目パネルも２タイプの中から選択できるのですね。新型インスパイアが発売になったと同時の
マイナーチェンジではありますが・・・中古で最終型狙いの人達の為にも売れてほしいものです。
ところで、いい中古情報何かありましたか？私の場合、見つけている時の過程が結構楽しかったかな。
いろんな販売店に見に行ったり、ディーラーの人に情報もらったり。ちなみに入荷予定の
車のリスト見せてもらったことあるな。

>>33
大切にしていたようですね。
あくまで91年当時の印象ですよ、
白馬ですか、それもわかるような気がしますね。
逆スラント気味のせり出したグリルから受けるイメージは
ユニコーンっぽいとも思ったから。
燃費は街乗り5,8km/l、高速8km/lあたりでずっと変わらず。
街乗り主体で7km/lだったらわりと良いほうではないでしょうか。

>>34
KA7の対抗として検討していたのはE34型のビーエムでした。

>>22さん、
そうそう。値段はいいけど、月間目標１００って。
で、情報だけど、インタネットでＧＯＯ、ホンダの知り合いのディーラーマン
に調査依頼。そんなところですね。飛び込みで中古車ショッﾌﾟに入ったりする
のもいいかもしれないけど、めぼしすら付かないのでこんなところかな。
確かに調べるときは妄想が膨らむから非常に楽しい。遠足前日系。

ところで、あんまり人きませんね。このスレ。そんなにレジェンド人気ないのかな。

レジェンドKA7といってもピンとこないでしょ。あの細長いやつ
か･･･とは思わないと思うな。来年FMCだというのに、14年以上前
の車のスレにこれだけ書き込みがあればいい方なんじゃない？

>>38
納得。
１４年前のクラウンやシーマじゃ、もう乗っている香具師すら少ないと思われ。
KA-7やKA-8のデザインは、古さを感じさせないな。

確かにKA7(8)とか言われても、オーナー以外にわかる人は少ないでしょうね。

他車種だと3回モデルチェンジしていても不思議ではないのですが、
レジェンドとしては、これでも先代モデルなんですよね。

１です。確かに皆さんの仰るとおりですね。実は古い型ですしね。
私もレジェンドが好きだからＫＡとか言ってるけど、他の車の型知りませんし。

実は、出張で今パリにおります。街にはトヨタ、ニッサンよりホンダ車が
多いです。レジェンドはまだ見かけませんが、相当古いシビックとかが
普通に走ってます。
東京の車は本当にみんな新しいなあと感慨深いです。では。
レジェンドと関係ないレスですみません。

レジェンドクーペの後席横の小窓が開くコトに激しく萌え｡｡｡

先月までKA-7に乗ってましたが事故で廃車。今は日産のショボ４区に乗ってます。
乗り換えて思ったことですが、KA-7最高でした。速いし、薄いし、実はでかい。
思いっきりドレスアップしてオールブラックでした。フルエアロにフルスモ。
シャコタンのレーシングマフラー。僕は今大学生ですが、あんなにリーズナブル
でカッコイイ車はないですね。来年就職したらまた買いなおそうと本気で思ってます。
古いせいかいつも故障してましたがそれもいい思い出ですね。もし今から買う気がある
人には是非お勧めしときます。燃費もよく１Lで８ｋｍぐらいは走ってました。

お久しぶりです。８さん・３４さんご無沙汰しています。
ＫＡ−７のスタイリングについて触れてありますが、個人的には現在の車に
ない個性（オーラ・・・言い過ぎかな）と世界を持ってますよね。
以前も書きましたとおり現在ＵＡ−３を所有していますが、ＫＡ−７を
街で見る度に心惹かれてしまう自分がいます。ＵＡ−３には申し訳ないが
、もう一度ＫＡ−７を所有したいという願望が強いですね。

KA7/8はかっこよくていい車なんだけど、14年前の設計というハンデもあるが
故障が多すぎ。バブル期の車だから丁寧に作ってあるはずなんだが、不思議だ。

漏れのka7は全然壊れないよ。
７年乗ってて故障といえばABSﾗﾝﾌﾟつきっ放しと
ブレーキディスクを挟みっ放しになった事くらい。

故障の話がでていますが、たとえば平成７、８年式なんてのはどうですか？
まだ十年たってないわけですし。
１０年目からでしたっけ、毎年車検が必要なのって。

買うとしたら上記の年式かな〜。

>>47

今は１０年越えても車検は２年おきで欧系だと思うよ。
年式は新しいに越したこと無いけど最低でも後期型の方がいいと思う。
それと販売店の保証かな。

>>48さん、
ありがとうございます。さっき、レジェンドでググってみたらいろんなところに
オーナーズサイトがあって面白かったです。
みんな細かいところにこだわってて笑えた。足元が光るのがイイ！とか。
バブル期の車だけあっていろいろと細かい仕様があって調べてみると面白いですね。

車検で２３万掛かった！
４年式のＫＡー８　走行５マソ�`
タイベル、フルード類交換、ウオーターポンプの部品、ＡＴＦ、ステアリング交換、
等々、これで５年は安泰？

たわけ！

まだまだでるぞい。

らじえた割れる。リアウィンドシールからあまもり。オートロックガチャガチャ。
カー捨てボタンきかなくなる。CDちぇんじゃだめになる。車夫とブーツ破ける。

んで、なんで５まんきろで対ベル交換なの？10万で交換したけど・・・。このとき白金プラグ交換。

51>
劣化が怖かったのでつ。
自分もオートロックガチャガチャはたまになるが、気にしない事にしてる。
ところで白金プラグってどうなの？

ドアロックの挙動不審は2回交換しました、これは修理しておいた方がイイよ。
狭い一本道の住宅街で、トランクの荷物を出そうと車から降りた時に勝手に集中ロック・・・。
エンジンかけたままで乗車不能になりました。
狭い道だが車の往来は多く、30分くらい道を完全に塞いでしまい大ヒンシュクだった。
>>47
H3年車で、ちらほら不具合ではじめたのは6年くらい前からかな。
走行系ではなく、主に快適装備系。ドアロックも最初に発症したのはその頃です。
H7、8年式のモデル末期でも現時点で8年落ちくらい。
相対的に見ると、故障個所が出てきても不思議ではないですね。

51だす。

ｋA8、7はもともと白金プラグのはずだよ。

あと原稿レジェンドはキーの色で自動的に座席ポジションがかわらないみたいだね。

エクスクルー支部はなるのかな？

なるほど。走行系でなく、快適装備系に不具合が生じるって話なら
そうかもな、とよくわかります。

故障具合を比較するのもどうかと思いますが、以前ジャガーの中古
に乗ってた友人も、装備系がボロボロいくといってました。
致命的な欠陥ではないのだけど、細かいところがダメ（アンテナが
収納されないとか、計器類が常時点灯してたりとか）だとストレス
がたまるらしいです。

トヨタのなんもしなくていい車のってるとそうかもなあ。

あげ

最近、中古でKA7を購入しました。
みなさま、宜しくです。

私が購入したKA７の状態です。
年式：平成５年
グレード：αツーリング
色：ブルーパール
走行：８万キロ
購入時にあった故障：助手席側後ろのドアロック不調、CDチェンジャー故障、後バンパー下部に傷

とりあえず、ドアロック修理、オーディオは他メーカーに交換しました。
まだ車幅等の感覚がつかめてないので、バンパー修理はもう少したってからします。

いくらで購入しましたか？保障はつけましたか？

>>59
諸費用込みで約４０万です。
トヨタに下取りに出された車をそのまま購入しました。

とりあえず１年間の無料保障がついてます。

>>57
４０万か。いい買い物ですね。他ディーラーから買い取るってのも一つの手ですね。
なかなか賢いやりからかも。参考になりました。
私もトヨタのディーラー知り合いいるんで話聞いてみよう。

これからKA-7を買おうと思ってる者ですが、何年以降のものが後期型になるのでしょうか？
また前期型との違いをどなたか教えてください。
自分で調べたところKA-7は90年発売から三回マイナーチェンジしてるみたいなんですが
当方素人なもので全く同じに見えてしまいます＞＜

平成４年に一回。あと一回ツートンがあったが、これは構造的には後期方に入る。
後期方はアイドリング字の振動が少ない。あるファーツーリングという２３５馬力のグレードが作られた。
その場合はフロンとグリルが立てメッシュになったが、ウィンドウのスイッチの木目は廃された。

>>63
なるほど
勉強になりました　ありがとうございます

>>63
ん？
自分のαツーリングのウィンドウスイッチは木目ですが・・・・
もしかしたらOP扱いだったのでしょうか？

皆さんに質問です。
トランク部分の「ホンダのエンブレム？」「レジェンドのエンブレム？」ありますよね。
あれって購入するといくらぐらいなんでしょうか？

後期と前期ではエンブレムの位置違うよね
前期の方が( ･∀･)ｲｲﾖｰ

>>65
後期は93年のカタログしか手元にないので断定はできないが、
αツーリングは木目、見た目そっくりなツーリングが木目ではないみたい。
ツーリングは走りの仕様以外の装備はβやβ2に近い。

リアのLEGENDエンブレムは後期の方が好みかな
初代ハードトップを彷彿させるので。
まぁ、KA7(8)の外観は前期も後期もさほどイメージ変わらないから
どちらでもかまわないけど。

２ドアクーペで後期型探しているんですが、スーパーステージとかベータとか、
どういう基準で型がつくられているのかようわかりません。
アルファとベータならわかるんですが、スーパーステージって？？
すんません、どなたか教えてください。

>>68
α＞αII＞β＞スーパーステージ≧βII
タイプIIエンジン搭載車は、αツーリング＞ツーリング

〜IIは、α βそれぞれのちょい簡略化グレード
〜ステージは、他のホンダ車でもよく見かける
比較的廉価グレードベースの装備充実仕様では。
当方4ドアですが、大体こんな感じではなかったですかね、違ってたらごめん。
下のグレードでも充分満足できる装備は付いていると思います。

スーパーステージはb�Uよりしたなイメージだな俺は
ステアリングがそのままプラスチックむき出し。
クルコン、cdスイッチもステアリングに付かないので、ステアリング
左右スカスカです。



このパンフを見てそのスカスカな装備に、「も、もううらないでくれ〜」
とおもったよ。出た手の豪華装備とはチガウもうぜんぜんお寒い車に・・・。
色も黒とシルバーしかなかったような。
出たては黒、深緑、紺、赤、ワイン、白、ガンメタ、グレーパール（NOTガンメタ）、茶
、薄紫と沢山色があった。

スパステを買うときは、お寒い内装が見えるので黒フィルムは必須ですな。違反だけど。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

age

女子中学生の
つるつるオマ○コが見れたぁ！(*´Д`)＜ここ最高ぉ！
http://plaza16.mbn.or.jp/~satchel/turuturu/

何の変哲もないSOHCだけどエンジンもいいですね、
それなりにまわすと｢カーン｣とそれらしい(らしからぬ？)音がする

平成６年のKA-8に乗ってるよ。故障が多いってﾚｽがあるけど、
漏れのは順調だけどなぁ・・・一度、ｶﾏ掘って修理に出すときにﾃﾞｨｰﾗｰと民間工場、
それぞれで見積もりとったけど、ﾃﾞｨｰﾗｰはﾎﾞｯﾀｸﾘだね。

ちなみにこの前車検だったけど、１１万８０００円でした。前のﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞを変えただけ。

＞前のﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞを変えただけ。

だからじゃないの？

>>77
<前のﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞを変えただけ>は、漏れのは故障という故障はないよ、という意味のﾚｽでつ。

車検時に23万かかったっていう>>50のような人がいたので・・・

>>50のステアリング交換は？だけど(ラックブーツか何かだろうか)
タイベルは、まだ未交換なら1度交換してもおかしくない時代の車だし
タイベル換える時は、ウォーターポンプも同時にやっとく方が作業的にも効率良いし。
全フルード交換は、オーナーが車検時に頼めばやってくれるだろうけど、
なにも言わなければ格安車検だと明らかな異常がない限りそこまではしないでしょう。

個人的には、細かいこと気にせず格安車検に出せると思うのは新車から5年目くらいまでかな。
それなりに古い車になると、オーナー側が車の状態把握＆自覚が必要だと思います。
壊れたら乗りかえればイイや、とか車検に通ればイイや、ってノリならそれも結構ですが、
1台の車を少しでも好調な状態で長く乗りつづけたいのなら。

>>70
βIIは、もともと革巻ステアじゃないです、クルコンも付いてません。
CD(チェンジャー)が標準だったのもαだけだったような気がします。
基本的に走行性能は下位グレードでも差別されてませんし、殿様装備を求めなければ
これをシンプルに乗るのもありか、と。αフルOPより100kg近く軽量みたいですし。
ただ、本革仕様の設定がないので、革シートがいい人には向かないですね。

まあ、漏れは小まめにちゃんと整備してたから・・・
レジェンドに限らずどんな車にも言えることだけどね。
ただ、５万Ｋでﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ交換は早すぎだなぁ。どこで車検を受けたか知らんが・・・
一つお得意の民間工場見つけとくといいけどね。
ﾃﾞｨｰﾗーだといいようにされちゃう。

ｶﾏ掘ったときにﾃﾞｨｰﾗｰが出した見積もり35万。ﾎﾞﾝﾈｯﾄ交換、ﾊﾞﾝﾊﾟｰ交換、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ交換、
左右ｻｲﾄﾞの板金＆塗装。全て新品交換での見積もり。
ﾘﾋﾞﾙﾄﾊﾟｰﾂを使う気なんてさらさらﾃﾞｨｰﾗｰにはない・・・
民間工場に持っていって泣きついたら、板金＆塗装、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄもまだ使えるよと言われ、
結局15万で済んだ・・・民間工場の社長にﾃﾞｨｰﾗｰの件を言ったら、「俺らは腕で勝負だから」と・・・
ちょっと格好よかった。

俺はディーラー派。価格もそんなに変わらない。
変わったとしても、民間は安心できない。すまん。
民間でも部品ちゃんと取れて、この車固有のなんというか
電装系の情報とか持っているのかな？部品を取る時間は
ディーラーと変わらないのかな？

ホンダディーラーの態度はあまりよろしくないと思うのは俺だけ？

>>85
そそ。良くないね。とにかく親身じゃないことは確かでした。

（＾＾）

>>87
こんなﾏｲﾅｰなｽﾚに・・・

幅があり過ぎるよね、この型は。オプションの有無だけでも当時はかなり価格差が
あったよ。純正ナビは出はじめの頃だったから新車当時で５０万近く差がありましたよ。
2・3年落ちを中古で狙おうとした当時（Ｈ８位）グレードや色、オプションの有無
と状態などでかなり価格にばらつきがあると感じましたが。今買うのであれば間違いなく
後期モデルがお勧めです。前期の足回り・トランク周りのデザインが好きな人は前期でも良いかも
しれないが、完成度は後期のほうが上のように感じます。グレードはβ系が圧倒的に多いのですが、
レジェンドという車を堪能したいのであればどのグレードでも操る喜びを味わえるのでは。
逆に、最高グレードのαやαツーリングを選択するのであれば色や装備・オプション
によっては現行・前期モデルを超える車体価格は覚悟の上でしょうね。

大宇アルカディアのスレはココですか？

アルカディアじゃないよアカーディア
このへぼが

新型レジェンドはもうあらかた決まっちゃってるみたいだけど漏れとしては
KA7の発展型（スタイリングもエンジンも）みたいにしてほしかったなー。。。

平成4年式　KA-8β海苔でつ
8年海苔ますた
22万キロ突破しますた
今までの故障は･･･
ドアロックガチャガチャ音→パーツ5年前交換後現在再発しそうな兆候
オートアンテナゴミ詰まりによる降りない→中古品に交換　街中で見る
　KA-8　KA-7にも同じ兆候あるんでしょうか。
　よくアンテナが半分あがったままです。
ラジエータキャップの下部分の樹脂にヒビ→交換
エアコン配管錆による穴→交換
その1年後、エアコン本体アボーン→10万かかりました。
運転席側内側からドア開かなくなる（レバーにワイヤーを引っ掛ける部分が
折れました。→外に出るときに窓を開けて、外側のドアノブを引いていた。（1週間）
フロントのブーツ破れ。

と、皆さんにもありそうな兆候ですね。

とりあえず30万キロまではます。
タイミングベルトは2回替えてます。
オイルは5000kmで交換。
あと、10年くらいのれたらな〜と思う。

↑中古で買ったから8年海苔ね。
23000kmのを購入

22万kmとは！営業などで使ってるんですかね？
R32を購入した担当のディーラーマンは3年経たずに10万超えると言ってました。

アンテナは普段ハーフアンテナ状態で使ってますが
ラジオアンテナが壊れたことは今のところありません。
似たような部品で、(付けてるヒトはあまり居ないでしょうが)
電動コーナーポールは前後で5回ほど交換しましたがね(assy交換2万x5)

>>83 >>84
ディーラーも仲良くしてるとある程度融通もきくんですけど、
中古パーツなんか使わないというお客も結構いるでしょうし、
まぁメーカーのディーラーですからね…。
民間でも新品パーツ使用だと、ディーラーのマージン分程度の差でしょう。
ディーラー外注の板金塗装屋を知っておくと、直接持ちこめばその分安上がりです。

信頼できる民間工場と仲良くなっておくと損はないですね。
ウチのKA7はディーラーメンテだけど、自分のR32は自己メンテ＆民間工場です。
ただし民間は、>>84が指摘している車固有のトラブルは
前例がないと原因追求に時間かかること多し。
部品の納期は気にするほどの差はありません。

自家用のみでつ。

８４です。

私はもうめげました。
CDこわれてしまったし、あまもりもするので・・。

去年の10月に対ベル、プラグ変えてずっと乗るかと覚悟決めていたのに・・。

今日、高速乗ったり距離的に言うと250Kmくらいかな
乗りっぱなしだったけど、まだまだ大丈夫だった。
高速でハンドルがブルブルするのもまだ少ないし
まだまだ大丈夫そうだな。
30万キロまで壊れるなよ！

違うディーラーのお客さんに
営業込みでKA-7に乗ってる人は35万キロ行ってるらしいけど
まだまだ問題ないといっているらしい・・・
皆も大事にしようね。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

本革シートのフチがヨレヨレでガバガバになってきた今日この頃。
社外品に交換したいけど、電熱はどうなるんだ？
九州人でまず使わないのだが・・・。

他のレジェンド刷れに負けてるぞ！

ほかのスレはどこ？

>>103
【４ＷＤ？】レジェンド【ハイブリッド？】

>>103
４ＷＤ？】レジェンド【ハイブリッド？】

確かに負けてる

【４ＷＤ？】レジェンド【ハイブリッド？】のスレでは、
KA7/8はロールしなくて、KA9はロールすると書いてあったが
本当かいな？

ホントだよ。乗り継いでるからわかる

でも、後期KA9ユーロはロールしねーだろ？

やっぱりKA9だね！

KA9？競る塩ｺﾝﾌﾟでしょ、あんなの
KA7のあの怪しい魅力には遠く及ばないよ
ﾛｰｽﾀﾝｽ、ﾜｲﾄﾞﾎﾞﾃﾞｨ、獣目　ああ、昔のﾎﾝﾀﾞは良かったなぁ･･

セルシオもメルセデスコンプレックスだから、お互い様。
そしてメルセデスも日本車コンプレックスという意味不明な
構図が出来上がっている。KA9は別にセルシオを意識しているとは思わない。
むしろ、S-CLASSを意識し、結果的にセルシオチックになってしまった
と思うのだが･･･

KA7、一年くらい乗ってたけど、すげーヨカッタヨ。
父親にあげちゃったけど、いまだにアレ最高、と思い出す。
人気がないから安いところもいいね。

>>113
どの辺りが最高なんすか？

22万5千キロ突破しますた

やっぱり、次期レジェンドだね！

救済あげ

次期レジェンドを横から激写したスクープ見たけど、めちゃ長そう。
5ｍは軽くいきそうなかんじだった。

現在H６のKA-8クーペαツーリングに乗ってます。その前はH３の同じクーペαでした。
したがって同じ車に１２年乗ってます。

クーペ出ないかな

>>119
　世界的に市場が冷え切っている。　米国で売られているACURA CLも生産が現モデルで終了し、次期CLはない。
おまけに、今はセダンかSUVの二極化が進んでいる次期だけに、まず、ありえない。　ワゴン・ブームも落ち着いたしね。

　私もKA-8、大好きです。　父が仕事の都合で乗っているのを見て、良いなぁ〜ッと。　カンタベリー・グリーンの
α Touringで、Luxmanが着いていました。　やっぱり、ウールモケットとか、天童木工のウォールナットパネル、
贅を尽くしていると思いました。　やっぱり、アルミもディッシュの16インチだし、後期型の方が精悍な印象を受けますね。

>>120
ぜいたくなクーペだと思って大事に乗ってます。
同部類に乗り換えるだけの魅力有る車が無いんで、ずるずる現在に至ってます。

そうですか次期CL開発なしなんですか・・・。
ではアコードクーペぐらいですね。

KA8人気だなー！
俺はKA7の方が好きだけど…