AUDI　アウディ　TT　の是非を問うスレ

外国には3.2のＭＴってあるのですか(ﾟoﾟ)

3.2MTって，きいたことないょ。

>>900
を読むとＭＴがあるみたいな感じだが･････

まぎらわしくて申し訳ありません。EU圏に3.2MTが存在するかどうかは未確認です。
SLKはMTが存在するのですが･･･。

>>901
ヨーロッパにはナビがあるようですが全く普及しておりません。
都市間の移動は単純ですが、市内、特にイタリアの都市部は一方通行
の迷宮、公道レーサー、暴走バイクの無法地帯でまともに走れません。
ミラノとローマ、トリノでは暗黙のルールも違うようです。
　初めて行った都市ではまず一度、Centroまで行き、客を乗せている
タクシーについてダウンタウンをふらふらします。

　公道を飛ばすのが好きな方はイタリア。
　峠道を飛ばすにはスイスがお勧めです。

　フランスやベルギー、ドイツではスピードガン。
　スイスにはオービスがありますが、イタリアの警察は速度違反では
捕まえません。
　

>>906 902
有り難うございました。まずはイギリスあたりから走ってみます。

>>907
イギリスは高速道路が少なくて一般道はランナバウトだらけで走りにくい．
それでも皆さん急加速急減速しながらすごく速く走ってますけど．
>>906
わたしフィンランドで速度超過して納税させられました．
ねずみ取りでしたけど、停められてる奴の顔がどいつもこいつもＤＱＮで笑いましたが、
考えてみれば私もそのように見えていたものと思われます．
帰るときに空港の銀行でお支払いいたしました．
そういう税金も年収に応じて払うそうで、公平とういうか国による違いを意識しました．
フィンランドの道はまわりがたいてい森で時々湖のすぐ近くで適度なカーブが続きます．

私はアメリカで進路変更違反でパトに停められました。
黒人警官でしたが「何もわからない東洋人」のふりをして
いると、あきれて無罪放免でした。

>908
それを言うなら「ラウンドアバウト」でしょ。
>906
「タクシーのみ通行可」とか「タクシー以外左折禁止」という道もあるので注意したほうがいいですよ。
>901
向こうは日本と違って通りに名前がついているのでストリートファインダーの地図を
持っていればまず自車の位置を失うことはありません。迷ったらとりあえず中心部か
中央駅の表示にしたがって進めばたいてい復帰できます。日本で知らないところに行く
よりずっと安心して運転できますよ。ナビがなくてもね。

潰れたビートル

910>　カタカナ発音で表記するとランナバウトで○では？
おっしゃるとおり、高速道路をおりてCentroと書いてある方向に進めば、とりあえずは
街の中心につきます。ミラノならドゥオモとか。
907>
イングランドは走った事ありませんが、日本に近すぎて練習にならないかも？
韓国、ステイツあたりが良いですね!!
TTではありませんが、Z3のレンタルはいくつか知っています。

Round about or runabout ?

>912
ぐるぐる回れるあれでしょ？英語表記は「Round About」だから「ラウンダバウト」じゃない？
まどっちでもエエヤン。

ランバダだろ。踊り狂うやつはやったよね。

runabout: small light car, esp one for making short journeys in towns

roundabout: multiple road junction in the form of a circle round
　which all traffic has to pass in the same direction (US: rotary)

Oxford Advanced Lerner's Dictionary

ＴＴってあれか？本国で横転事故続発したから急いで後から小さなウイング
スポイラー付けたってやつ。

917>
　そうそう!!
　ウィング付でしたが確かに160km/hオーバーの高速コーナーは怖かった。
　200km/h超えるとフロントが抜ける感覚。なんでだろ？？？
　ダウンサスにカナード、足も固めておけば大丈夫でしょう。

　その点、スパイダーやボクスターはいい!!

日本ではウィング必要ないな。
高速運転できるわけでもし、むしろウィング無いほうが
馬鹿みたいに飛ばす奴を抑制できていいと思うけどなぁ。
それでも飛ばすＤＱＮは事故るわけだから、好都合！

>918
それはアウディでTTだから。
以上。

3.2ＤＳＧって250ＰＳなんだね。
値段と６気筒ということから考えて270、280はあるのかと思った。
だったら1.8Ｔｑの方がＭＴだし楽しめるのかな？
3.2を新車で買って10年乗るか、中古で1.8Ｔｑ買って5.6年乗るか迷うな。

>>918
もう手垢ネタだが、つられてやるよ。

ウイングとっても足が対策済みになってれば、問題ないな。
もちろんストックだとロールが大きめでアンダーがでるセッティングだけど
破綻はしない。やわらかい足＝限界が低い、硬い足＝限界が高いという
錯覚のもとの未体験の恐怖なだけだろう。1度まわれれば、その挙動が
いかに安定しているか理解できるだろうが。
あとその速度だと、前後の空気圧とかのタイヤのコンディションも
大きく影響するな。そもそも乗ったのはクワトロだったかFFだったか？

あと一応聞くけど空気圧どのぐらいだった？

>>ラウンドアバウト
俺もすごい苦手でした！！
ケニアに駐在でいたんですけど、あすこは旧イギリス領だから
結構あるんですよ。しかも周囲の車は運転してるのマサイ族とかで
恐ろしく機敏で速い。
一度回りだしたら怖くて出れなくなって１時間くらいず〜っと回ってま
したよ。
・・・で、見ると日産のトラックの日本人もぐるぐる回っている。
「大丈夫ですか？」と聞いたら、
泣き顔で「もう３時間も回っているんですよ」だって。

ＴＴ１．８のマフラー変えようと思うんですけど、
カタログ見ると、１８０ＰＳのマフラーも２本だしなんだけど、
バンパー下部の切れ込み？はどうすんですか？
クワトロ用の２本だしバンパーに変えないといけないのかな？

TTは走行性能に価値をみいだす車では無い！車ではあるがｗ

>>924
バンパーは変えない。マフラーまわりだけ。

このクルマ、リアワイパー無いのな。

>>923
公務員か？
地味な国産車に乗りましょうね？
このスレにきてる時点で省庁も特定できるんだが・・
勘違いしてる省庁が1つ2つあるからな。
漏れの親も公務員だったけど、中古のオンボロ車を渡り歩いてましたよ。
転勤も多いから車に金使うのは無駄と言ってた。退職後に呪縛から放たれた
ように高級車買っとったけど・・漏れはそれが嫌で公務員は拒否したが。
会社員だったらスマソ。

>922
　乗っていたのはスイス、イタリアなので現地仕様。
　FFのロードスターです。
　16inchノーマルのミシュランパイロット。
　空気圧は記憶では前後ともに2.2位だったと思います。
　160km/hオーバーや横風でえらく足をとられた。
　減速時にリアがブレイクするのも気になりました。
　今乗っているアルファスパイダー、Audi80と比べて。
　オドメーター10,000km程度だったので、程度は悪くないでしょう。

　正直、993カブリオレとTTクワトロロードスターで悩んでいます。
　993はアルファスパイダー並にメンテが必要ですし、アウディ2台所有っていうのも･･･。
　こちらは日本で乗る予定ですがどちらに買い換えるか悩むトコロです。

　6MTはディーラー新車では買えないんですよね？
　購入に踏み切る前に日本仕様に乗ってみたいですね!!　

>>926
バンパーは変えない。マフラーまわりだけ。

そうですか。誰かディーラーに注文した人います？
いくら位するんだろ？

>>930
FF用で２本出しってどこのマフラーですか？

アウディ（ＴＴ）

>>931
FF用で２本出しってどこのマフラーですか？

ヤマコエンタープライズとかがありますね。
ブリッツ（ユーロスピード）はクワトロ用しか
売ってないんですね。安くていいんだけどなぁ。

ヤマコエンタープライズ
↑FFで二本だしはこれとABTだけだと思います。
ABTのマフラーは静かです、低い音がします、もう一つの方は最近出たみたいですね
詳細はわかりません(+_+)

>>934
ヤマコエンタープライズ
↑FFで二本だしはこれとABTだけだと思います。
ABTのマフラーは静かです、低い音がします、もう一つの方は最近出たみたいですね
詳細はわかりません(+_+

９３４さん、シングル出しでもいいんで、他のメーカーでＦＦ用出してる
とこ教えてもらえませんか？

>>929
やはりFFだったか。FFの16incはターンインが軽快でいいが、高速のスタビリティは
あきらかに不足してると思う。リアのブレークは意図的なセッティングだと思う。
あれは、あれで峠では結構おもしろい。しかし、TTの基本設計はクワトロモデルベース
だからFFは、いろんな意味で廉価版と思った方がいい。ポテンシャルを見極めるという
意味で、クワトロモデルに乗ってみることをすすめる。

>>930
いまなら3.2S-lineのエンドつければ。海外サイトで５０００円ぐらいだ。
日本のディーラーでもとれるだろう。

>>935
ABTは４本だしだね。かなり大げさだ（藁
FF用はいろんなところから出てる。国内メーカーもヤマコ以外だとイシカワもあるな。
海外も欧州メーカーなら、スーパースプリント、セブリング、FORTEX、アイゼンマン
などからでてるな。ちゃんとしたショップに行けばわかるとおもう。
ちなみに、ブリッツ（ユーロスピード）はヤマコが作ってるから同じ。
FF２本だしは、ここにつけた人がいる。
ttp://www.ae.wakwak.com/~corrado-tt/0307.html

９３６さん色々詳しい情報ありがとう。
３．２のエンドはいいですね。
やっぱ２ほんだしがかっこいいなぁ。

1.8 FF coupe（2002）乗ってます。
このスレの上にもあったけど、3.2 DSGは、待望の「右ハンドルのQuattro」
（英国仕様の限定輸入版はあったけど）。
つーわけで、買い換えることにしまつた
（まだ４〜５千キロしかのってないけど）（ホントはMTがいいけど）。

てか、S4 sedanの右ハンドル・MTがホントは乗りたい…。

今日クーペ1.8T試乗した。
6速ATはなかなか気持ちよい。
ブレーキはｽﾎﾟﾝｼﾞｲ。ただし制動力はそこそこ出ている。
低速コーナーは、これも気持ちよい（高速ｺｰﾅｰ機会なし）。
直線は、ドイツっぽいﾋﾞｼっとした感じが希薄。
エンジン（エキゾースト）音、ダサすぎ。
周囲の見切りは最悪。
インパネは趣味ﾖｲが、ﾁｮﾄ安っぽいか。

>>939
なんならインパネ下半分革張りにすればいいんじゃない？

>>940
そんなオプションがあるのか？
本革シートにすればそうなるの？

ほんとはDSGに乗ってみたいのさ。。

>>939
>インパネは趣味ﾖｲが、ﾁｮﾄ安っぽいか。

そういう貴方には、Ｚを見てくることをお勧めします。
ほら、ＴＴの内装がゴージャスに見えてきます！

>>941
オプションのフルレザーは、標準シートのアルカンタラの部分が本革となるものです。
インパネに関してはエクスクルーシブで設定できて、皮革の面積と革の種類が選べます。
他にボディ色、ホイールも別に設定できますよ。ちょっと高いですが。

3.2DSGではエクスクルーシブ設定できないといわれた。
これ本当？

私も試乗記念カキコ。
1.8ティプトロは、ほどほど感がいい感じ。
デザインは年数を経てだいぶ見慣れたけど、
デザインそのものが優れているのでしょう。
何度見ても飽きが来ないですね。
インテリアもそこそこの質感をデザインでカバー。
1時間ほど試乗しましたが、妙に愛着が湧いてしまって、
車から降りるのが名残惜しい感じのインテリアでした。
慣れれば、操作感はよいでしょうね。
走りもほどほどに速い感じ。
ボクスターほど目を三角にすることもなく、
Z4ほど洒落者を気取ることなく、
リラックスして乗れそうです。
前2車も候補ですが、今はTTが一歩リードかな。

3.2DSGも試乗させてもらいましたが、
こっちは街中メインではもったいない、特別感ありありです。
走りがこれだけ特別なんだから、
インテリアが1.8とほとんど変わらないのが残念。
インテリアも特別感があれば、考えるのですが。
エクスクルーシブ、できないのかなぁ？
（ディーラーで質問するの、私も忘れてしまいました。）

オーダーできないってことは何か理由あるんですかね？
ルマンクアトロなんかも２年以内に発表されるようですし、
TTに代わるモデルが出る可能性もあるかもしれませんね。

ｴｸｽｸﾙｰｼﾌﾞの件、アウディコミュニケーションセンタに聞いてみました。
パッケージ内容を見直し中とのことで、３．２については見直し完了
まではっきりしませんみたいな感じでした。
雰囲気的にはそのうちできそうな感じでしたよ。

外装色もいろいろ選べるんですね、BMのインディビジュアルみたい。

>>947
お疲れさま〜＆Many thanks!

昨日試乗に行ったときは、
納車待ちの赤にホワイトベージュのロードスターが置いてあって
むちゃくちゃ格好よかったです。
ただし、その仕様だと500kプラスで半年待ちとのこと。

迷うところですね。

内外装カスタマイズすると下取りに影響しませんかね？

>>949
色によっていい方にも悪い方にも出るでしょうね。

ディーラーが言うにはシルバーに黒が一番売りやすいそうで、
下取を考えるならそれが無難なんだと思います。

リアワイパー欲しい

>>951
あー、それ俺もきょう思った。
それとまたしばらくステップが乾かないのか・・ちょっと鬱。
（拭けば終わるだろ！というツッコミは無しねｗ）

＞939

　インパネの質感の低さと、シートの横の調整レバーの安さ加減には
最初、がかーりでした（他に持ってた豊田やMercedez Sに比べて
あまりにも…）が、デザインは唯一無二なので、許しました。

＞940
　本革シート仕様にしてますが、そうなります。

　２年前はエクスクルーシブ無かったし、（当時は米国仕様では選択できた）BOSE
も選べなかったしな〜。今度はどういう風にしようか、楽しみ。

＞951
　Rain Xを塗っておけば、後方視界は確保できます…が、リアワイパーは
確かにあれば欲しいね。

　あと、Naviつけるのが大変だから灰皿下のスペースなしにして、２DINに
して欲しかった…。金かかるんだよね、無理矢理付けると。

　

>949
・・・下取り考えてTT買うか？
Audiは特に値落ちの大きいからな
貧乏くさいけどAudiを乗り続けるんだな。

>>954
意味わからんよ

ずっと乗り続けるのは貧乏くさいけど、
下取りなど考えずに乗り続けよ。
Audiは値落ちが大きいけどさ。

という意味では。

ほんとに値落ちが大きいかどうかは、
わたしゃAudi糊じゃないのでわかりません。

>>938
あんまり大きな声で書かない方がいいよ。目利きないって自慢しちゃってるよ。
現行メルセのSやヨタ車が質感が高いなんて片腹いたくてよじれるって。
Sの質感がたかかったのは９０年までだよ。そんなの古参のドイツ車のりなら
みんな解ってるよ。いまのSなんてセル塩なみだから。
あ、そっか、ひょっとしてオマエ、セル塩マンセーのDQN香具師だったか？？。
おおかた目利きのないオヤジが、とりあえすメルセもって、自分は、おやじの
お古のセル塩か、蟻巣戸あたりってか。

最近おおいんだよな。蟻巣戸から３．２とかに乗り換える奴。
なにが琴線にふれるんだろ。やっぱ右半オートマだからか。
ならTTのインパネにテカってる木目がないから質感まるっきりだめだな（藁

次スレどうしようね？

アリストから３．２への乗り換えがおおいって? ﾎﾝﾄｶﾖ！

おまいの行動範囲は何メートルなんだ。

S-class って全然値段が違うじゃん。それと比べられてもなぁ。

少なくとも、C-Class や Boxter には乗ったことあるけど、それらと比べたら
内装の質感は全然高いと思うけど。（TTの価格にしては）

リアは撥水処理してれば殆ど気になりませんな。
ワイパーあっても、あの曲面だと拭き取り難いんじゃないかなぁ。。

デザインは傑出していて、質感はまぁまぁの水準。
座っているだけで何か得した気分のインテリア。
十分うらやましい。

エンジンは大したことないが。

[961] Z3糊
03/11/05 08:11 ID:Ua0+Eu/K

>>961
>エンジンは大したことないが。
それはZ3も(ry

↑言い争いになりそうだからそう言うのはよそうよ(゜_゜)ﾈ

963さんがそういうなら、あえて反論はしません。
むしろ、真面目に乗り換えを考えているくらいなので。

少なくとも5年は乗りたいのですが、
オーナーの方々のおすすめ度はどのくらいなのでしょう？

Z3のエンジンとTTのエンジン

評価軸が何なのかによるが、、

MAXパワーならどっこいどっこいだが
気持ちよさは、、その差歴然だね。

BMに失礼だろ。
一般的な乗用車のエンジンと比べるなよ。

どっこいどっこいなんで965も966もどっちのことをいってるのかよくわかりませんｗ

Z3もTTも両方とも普通のエンジン。

>>967
試乗でよいから、実際に乗ってくだされ。
エンジンの気持ちよさなど、ヒト踏みでわかる。

デザインはまぁまぁじゃないかな？

知り合いにニュービートルと区別つかないヒトがいました

エンジンどーこーいうなら、国産ＧＴ買え！
それから過去レス読め。ループしてるから。

ここではエンジンの話はﾀﾌﾞｰてことか

TTCQに3年乗っています。
確かにエンジンに高揚感や官能性はないけど、
ドライバーの意志に忠実ないいエンジンだと思いますよ。
長く乗っても飽きはきてませんね。

>>974
ＮＳＸのエンジンを経験してからもう一度考えてみた方がいいかも知れません．

同じく3年。
デザインと雰囲気で買う車でしょう。
中味はごくごく普通の、いい車。
大きなトラブルはないし、今の正規ディーラーの対応もよいし。

VWグループの大衆車向け実用エンジンですね。

昨日観たマトリックスの中で、クラブの駐車場でのシーンがあるんだけど
その駐車車両の中にコソーリTTがあったよ。色は多分黒だけど
Aピラーより前しか見えなかったので、クーペかロードスターかは
判別出来なかった。

エンジンの性能を語る車じゃないしね。
エンジン云々といっている人は違う車のってるよ、多分。

もっというとエンジンの設計思想が違う。
BMやフェラーリはシリンダーブロック、ピストン等は軽量化で薄肉で
快音を発し官能性を優先。ただし耐久性に劣り１０万キロでヘタレになる。
知人の５シリーズはメンテしてもスカスカ。燃費も悪化。
ベンツＶＷ系は耐久性重視。メンテすれば１０万キロでも全然もつ。
１５万キロのＥ３２０のエンジン全然元気。。
そういう違いです。