【低燃費】ＧＤＩギャラン・レグナム【実用的】

「'96〜'97 日本カー･オブ･ザ･イヤー」受賞車
GDIｷﾞｬﾗﾝ・ﾚｸﾞﾅﾑについて語りましょう。

【三菱自動車公式サイト】
　※ギャラン＆レグナム特集
　　http://www.mitsubishi-motors.co.jp/SIRIUS/GALANT_LEGNUM/index.html
　※ギャラン
　　http://www.mitsubishi-motors.co.jp/GALANT/
　※レグナム
　　http://www.mitsubishi-motors.co.jp/LEGNUM/

【RALLIART】
http://www.ralliart.co.jp/

【リコール】ギャラソ・レグナムPart5【絶版】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1052090712/
　　↑
こちらは馬鹿なｽﾚﾀｲと馬鹿な住人のため荒れ気味。
VR-4乗りはこちらへどうぞ。

黒煙吐き吐きの出来損ない環境破壊エンジン

※※※※※※※※※※※GDIｴﾝｼﾞｿと共に終了※※※※※※※※※※※

まだ終わらんよ

age

G ｶﾞﾝｶﾞﾚ
D ﾄﾞｷｭｿ
I ｲﾀｲﾔｼ

G ﾂﾏﾝﾈｰ
D ｸｿｽﾚ
I ﾀﾃﾝｼﾞｬﾈｰ

本スレへ誘導しまつ。

【リコール】ギャラソ・レグナムPart5【絶版】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1052090712/

>>8
ギャラソなんて車は存在しないので、ここは重複スレにあらず。

本スレの方をageとかないとね。

９年式だけど、時計が壊れた。
時々止まる・・。

最近BOSCHのMEGA POWERバッテリー（44B19L）に替えた。
http://www.bosch.co.jp/kk/jp/productworld/saa/productlineup/long_version_d/long_version_d.asp?category=1&group=8
なかなか調子（・∀・）ｲｲ!!

本スレへ誘導しまつ。

【リコール】ギャラソ・レグナムPart5【絶版】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1052090712/

>>13
別にそんなにムキにならなくてもいいんじゃない？
こっちをGDI専用スレにすれば。

ＧＤＩねぇ。
ガソリンエンジンのくせに臭い黒煙吐くとか、
ＡＴなのにエンストするとか、
ソーユー結構致命的に悪いイメージがありまつね。

＞ガソリンエンジンのくせに臭い黒煙吐くとか
＞ＡＴなのにエンストするとか

それは安いオイルにレギュラーガソリンを入れてる車でしょう。
100％化学合成油、ハイオクではそんなことはありませんよ。
レスポンスは悪いけど・・・

どっちにしろﾒﾂﾌﾞｼの車なんて死んでも買わん。まともな奴ならな

希少車同士仲良くしたらエエんでないの？


わたしゃ仲良くしたかぁないが。

てすとん わ

てすてす

だめぽ

てすてすもういっかい

わからん。

sage

クラシックさんメニューからだと
iモードでも
改行できるのねん。

9年式1.8GDI海苔だけど、
なんか去年手紙が来てたサービスキャンペーン？
せっかくだから先月ディーラー行って直してもらったら
燃費が平均12から13.5になったよ。
なかなか（・∀・）ｲｲ!!感じ。

再てす

>>20-23
あんたがやりたいのはこれかい？

２月に買って、１万キロ走りました。総距離は７万１千キロ。
タイミングベルトが７万キロで切れるケースもあったようですね。
しかも、７万円ぐらいかかったとか。そろそろか・・。

GDIｷﾞｬﾗﾝ･ﾚｸﾞﾅﾑは「'96〜'97 日本カー･オブ･ザ･イヤー」受賞車です。

GDIｷﾞｬﾗﾝ･ﾚｸﾞﾅﾑは「'96〜'97 日本カー･オブ･ザ･イヤー」受賞車です。
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GDIｷﾞｬﾗﾝ･ﾚｸﾞﾅﾑは「'96〜'97 日本カー･オブ･ザ･イヤー」受賞車です。

sage

age

GDIはいいやね

GDIは、ディーゼル？
そんな音がしますがなにか？

RX-7の「ﾛｰﾀﾘｰｻｳﾝﾄﾞ」ならぬ

ｷﾞｬﾗﾝ･ﾚｸﾞﾅﾑの「GDIｻｳﾝﾄﾞ」　ｶｺ（・∀・）ｲｲ!!

【ﾊﾟｸﾘｽﾚ】ＧＤＩギャラン・レグナム【本ｽﾚ逃亡】
>1のせいでGDI海苔がみんなｳﾞｧｶにされててｶﾜｲｿ
最近では>1のせいで本スレでGDI海苔が超肩身の狭いおもい
>1＝366

↑↑まちがえた。すまん。
>1＝336だね

GDIは悪名高き三菱ディーゼルエンジンと同じように黒い煙を吹きます。
これはオイルの性能上げたところで解決しません。
構造的欠陥だからです。
燃費という点では環境エンジンですが
排ガスという点では環境破壊エンジンです。

そんなこたぁ無ぇよ！と言うそこの君！！
三菱がGDIを廃止した事実を何と説明するんだぁい？

リアウィンドウに「GDI CLUB」という痛いステッカーを貼っている
先天性ＤＱＮのいるスレはここですか？

>>40
あなたはアフォですか？
　｢ＧＤＩ　ＣＬＵＢ｣というのは三菱のＧＤＩ車全てに
　付けてたんですよ。メーカーがね！
　今で言う低燃費車ステッカーみたいなもの。
　おれはＧＤＩには乗ってないが。

>>41
いやいや、多分40は分かってて言ってんだろ。

>>39
GDIは黒煙なんか吐かんよ。
俺のは6年目だがずっと100％化学合成油＆ハイオクガソリン使用で
燃費もｲｲし、排気もいい香り♥

>>40-41
GDI♣CLUB

>43
見てないだけだと思われ。
窒素酸化物が多すぎる（ディーゼルよりはマシらしいが）ので
開発終了＆MIVWCへ移行というのが真相なんだが。

>>44

営業マンには「コストが掛かりすぎて競争力が無くなる」と説明されたらしいよ

同じ直噴でもトヨタのD-4はどうなのでしょうか？

>>45
　直噴でもやり方が違うからだろ。
　それとも技術力がなく、大量生産に不向きだったんじゃねーか。
　トヨタはうまくクリアしたから・・・。
　技術の差！？

D4と競ってて、とにかく先に市場に送り出す必要があったからな。
結果的には欠陥(前出のNOx問題など）をクリアできず、
既存の技術MIVECに逃げたって事だな。

>>39
ＧＤＩはコストがかかりすぎるから廃止しただけだろう。
今でも直噴は結構人気ある。

>>48
　45-47のどこにも人気がないとは言ってないぞ。
　技術力のなさで三菱は撤退したってところだな。
　コスト削減ができなかったってことは、技術が
　ない。

>>49
お前、ガキ？　バカ？
直噴は、世界中のどこのメーカーが造ったってコスト高いだろ。トヨタも日産も
「技術がない」のかよ？

お前は無理矢理の屁理屈で三菱叩きをしたいようだが、個人的な恨みでもあるのか？
どうせ就職で落とされたとか三菱乗りに虐められたとかの理由なんだろうが。
ハイ、それでは負け惜しみをどうぞ↓

しかし、ギャランはおっさんのマシンですね。ぶさいくフェィス　福井！

福井？

>>50
アホ！？
　じゃ、なんでＧＤＩはやめで、他は継続して販売？
　儲けれないからでしょ、コスト高すぎて利益がないからでしょ。
　撤退する理由を述べよ！
　三菱に就職したいと思わない。
　昔から車は三菱に乗っているけどね。

欠陥エンジンだから仕方ない

>>53
お前、ホンマモンのヴァカだな。もう一度読み直してから書け。全くずれた事書いてんじゃねぇよ。

>>49ってただの厨房？
50が書いているように、直噴はどこのメーカーが造ってもコストがかかる。
コスト削減できないのは三菱が技術力がないから？　はぁ？　お前、頭大丈夫？

D4には無くて
GDIにはある。
それは欠陥。
ゆえに技術力は無い。

【終了】

言いたいのは、直糞は高いのは分かるよ。
欠陥でも何でもいいけど、それを補っていくために
今以上の金がかかるだろうと。
それゆえにＤ４等以上の価格になるだろうと。
Ｄ４の一台あたりの利益とＧＤＩの１台あたりの利益差が
大きいだろうと言いたいんだけどさ。
ずれてるというが、ずれてる！？
他メーカーはコスト抑えて利益の出るように競争力をもてるように
してるわけだろ。
三菱は欠陥も含めてそれができないからやめるんだろ。
ってことは、技術力がないんじゃないのか。
他メーカーと直糞で競争できないってことでしょ。

コストが高い → 高級エンジン　ヽ（´▽｀）ノｳﾜｧｧｧｧｲ!

>>59
ﾖﾀｦﾀ。ﾖﾀ命。

てかＧＤＩは止めてもらって結構だから
2000のマイベック積んだレグナムの後継だしてくれ。

つーか、どの自動車メーカーも高圧ポンプやインジェクタを自社では造らず、部品メーカーから買ってる。
直噴ガソリンＥ／Ｇは圧力が高いほど良いのだが、ミツビシは比較的低圧の安いシステムで行けると思ってＧＤＩを全車に搭載した。
トヨタはコストの高いより高圧のシステムを買ってきてＤ４を出したが儲からないので一部車種だけにした。

で結局ミツビシのＧＤＩはモノにならず、よりコストの高いトヨタと同じシステムを使わないとダメだと判ったので「コスト高なので止めた」事にしたのだろう。

でもＧＤＩがダメなのはミツビシ以外の連中にはわかってたんだけどね。
一部の評論家は最初から批判してたし、運輸省も例のＣＭには怒ってたらしい。

直噴に未来があるかどうかはダイクラを見てれば判るんじゃないかな。

>>41
＞ＧＤＩＣＬＵＢステッカー
隠れリコール終了証だよ（Ｗ

気付かずに馬鹿を晒してる遺体ミツビシ海苔が多い。

Ｄ４はかなり欠陥があったそうだ。エンストとか。似たり寄ったりだな。

さすが　不細工フェィス　ギャラン福井！

福井って何？

GDI♧CLUB

GDI♣CLUB

GDI♧CLUB

>>66＝ギャランも買えない厨房。もしくはギャランに煽られて逆恨みしてる軽自動車乗り。
惨めな奴だからみんな無視しようね♣

66では無いが一言。

1.8GDIなら軽自動車に煽られる側ですよ

おれのＧＤＩレグは早いよ！
ぶっちぎりさぁ〜！
サァ誰でもかかって来い！カムォ〜ン！

今まで２ＷＤが14.2/L、４ＷＤが13.0/Lだと思ったら
三菱のホームページにはそれぞれ13.0/L、12.4/Lと
変わっていますね。間違いでしょうか。

>>71
黙れ俗物！！
初期の1.8GDIをなめてもらっては困る。

1.8GDIのATで4WDなんだけどリッター5〜6Kmって普通？

>>74
うん俺も９７年式のＧＤＩだけどカタログスペックの150ｈｐはなかなか伊達ではない。
てか、マイナー後のやつはよっぽどもっさりしてんのか？

>>75
俺のもそれくらい。
高速乗っても10いかなそうな感じ。
>>76
150hpもあんの？
知らなかった（ｗ

それより木目パネル交換したい。
グレー系の内装の中でパネルが妙に浮いてる。。。

>>77
まったく一緒だね
木目が浮いてるところまでｗ
カーボンに変えてえ…

ところで馬力は110馬力位じゃなかったっけ？
前に乗ってたインテグラXSIの160馬力（10年落ちだからもっと悪いはず）とは比べ物にならない位遅いけど

というか、もっと低速に振ってくれ
坂道登らんよ

>>78
ＸＳＩってＶＴＥＣだったけ？
排気量が小さいとはいえそれと比べられたら勝てんわ。
ところで１１０馬力って数字は誰か実際測ったのか？

初期の1.8GDIは150psだよ。下にこれまでの主要モデルのスペックをまとめてみた。
時期によって最高出力や最大トルク発生回転数などが微妙に違うYO。

1996年8月ﾓﾃﾞﾙ VR-G Touring
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1040/k10401006199608/g31/s104010060310183410006400205199608.html
1997年9月ﾓﾃﾞﾙ VR-G Touring
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1040/k10401006199709/g31/s104010060310183410006400205199709.html
1997年11月ﾓﾃﾞﾙ Viento R
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1040/k10401006199711/g45/s104010060450183410006400205199711.html
1998年8月ﾓﾃﾞﾙ Viento
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1040/k10401006199808/g36/s104010060360183410006400205199808.html
1998年8月ﾓﾃﾞﾙ 24Viento
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1040/k10401006199808/g1/s104010060010235010006400305199808.html
2002年9月ﾓﾃﾞﾙ Viento
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1040/k10401006200209/g36/s104010060360199910006400205200209.html

>>79
＞ＸＳＩってＶＴＥＣだったけ？
VTECだよ

＞ところで１１０馬力って数字は誰か実際測ったのか？
レグナムを買うにあたって調べてたらどこかで見たような気がしたんだけど、
110KWと勘違いしたようだ。スマソ（^^;

俺の99年式1.8ギャラン、22000km、3年半たってるんだが、最近燃費が上がってきている。
新車時は10.5、今は11.5
エネオスにしたのがいいのか？

エネオスがどうだとか
他のガソリンがどうだとか言ってると
香川ひろと同等扱いされますよｗ

>83
誰だ？それ？
エネオスは３％燃費向上するってホームページに書いてあるぞ。
もし嘘なら公正取引委員会から告発されるはず。

「従来の新日本石油ハイオク比較」って書いてあるから
他社ハイオクとの比較ではないので嘘でも調べようが無いね（w
よく洗剤とかの宣伝である『当社比』ってヤツぐらい怪しい風味。

燃費がリッターあたり1kmって結構な値なので
走ってるところが平坦路になったか、君の運転方法が丁寧になってきたか
いずれかだと個人的には思う。

嘘か誠かわからんが、他社より高めのエネオスは
若干いいと言う噂を良く耳にした。
気持ちぐらいでそんなに変わらんかった。

>86
某掲示板の過去ログにガソリンのバーター契約について書き込まれてるよ。
要するに大差なくて当然って事。

>>78
カーボンパネル高杉
ヤフオクでたまに出たと思ったら2万とか、ありえね〜
ラリーアートは再生産キボンヌ
市場に出回れば安くなるから（ｗ

>>88
売れないんでしょ

ちなみに木目じゃなければ良いんだけど、売ってるかな？
今調べてるんだけどまだ見付からない

自分でカーボンシート張ってみれば。
それか塗装する。

>>85
いや、全く同じところを同じ人間が運転してる。それなのに最近伸びてきたんだよ。
運転の仕方も同じ。元から丁寧な運転だ。
変わったところと言えば、エネオスに変えたくらいなんだよ。

でも、Nにしてアイドリング時に振動が出るようになってきた。

この前、初めて代車でGDIを運転しますた。メカのことはさっぱりワカリマセンが、あのウィ〜ンというかヒュ〜ンって音は何ですか？

>>90
カーボンシート張るのは上手く逝きそうも無い（凄い不器用）
塗装は先日修理（ボディの傷、へこみ補修＆塗装）がてら頼んだら断られたよ

>>92
ウィ〜ンというより、速度が上がるとｺﾄｺﾄｺﾄｺﾄっていう音が聞こえる。

>>93
　もう少し気の利いた修理屋を探してみよう。
　町工場だけど、やってくれるよ。
　自分はＤＩＹするけど。

>>93
これやれば？
ttp://www.yr-advance.com/info/i003.htm
ttp://www.yr-advance.com/info/i008.htm

>>95
いくらぐらいかなあ？
20,000円超えるようだとちょっと迷うね。
10,000円くらいだと助かるのだけど。。。

“GDIｻｳﾝﾄﾞ”してますか？

初期型GDIｷﾞｬﾗｿのアイドリング時の震えが気にならなくなってきた…｡
これで漏れも一人前のGDIのりでつか？

クーラーガンガンに付けると不安定さ抜群でつ（夏は初めて）

燃費が気になるなあ。。。

レグ　V6 2.0�gはｲｲ!!

>>101
具体的にどんなとこがいい？
俺もＧＤＩ買うときにＶ６の２リッターと迷ったんだが、
やっぱ静かなのかな？

レグのV6 2.0�gはSOHCだからパワー無いYO。
いいところはエンジンが軽量で済むのとﾚｷﾞｭﾗｰ仕様なところか．．．。
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1040/k10402014199608/g1/s104020140010199810008500205199608.html

どうせならFTO GPﾊﾞｰｼﾞｮﾝRのV6 2.0�gはDOHC MIVECを搭載して欲しかった。
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1040/k10401011199702/g3/s104010110030199810001230304199702.html

同じ6A12でもDOHCとSOHCではこんなに違うのね。

>>99
オートバックスとかでやってるインジェクションクリーニング、
走行距離のあるエンジンとかには振動軽減に効き目ある模様。

なんと、新型グランディスにGDI搭載予定あり！だそうだ。

確か公害エンジンですよ。

1.8�g GDI よりは・・・・・・ということでつ

エンジン音は静かだと思うが、風きり音とタイヤノイズが大きいので
エンジン音が聞こえないだけかも

103の指摘通り、SOHCの為加速が鈍いのは認める

　たのむ・・だれか本気でVR-4のリアバンパー譲ってくれ！！
　　たのむ・・だれか本気でVR-4のリアバンパー譲ってくれ！！
　　　たのむ・・だれか本気でVR-4のリアバンパー譲ってくれ！！
　　　　たのむ・・だれか本気でVR-4のリアバンパー譲ってくれ！！
　　　　　たのむ・・だれか本気でVR-4のリアバンパー譲ってくれ！！
　　　　　　たのむ・・だれか本気でVR-4のリアバンパー譲ってくれ！！

リアバンパーはフル交換じゃなくて
被せタイプしか出てないからな（笑）
まず出てこないだろ、廃車部品以外は。

>>101
V6 2.0エンジン自体は、まぁまぁだと思うよ。
先代を試乗した際は、DOHC車と比べてもそう非力には感じなかった。
むしろ、レグナムの重さが問題かも。うちのは四駆ATだから条件最悪。
低速トルクが足りず、出足はカメの一言。ブン回せばそこそこ加速するけど
回転落ちると「ﾓｧｧｧｧｧｧｧ･･･」
最も軽いセダンFF車に積めば、もちっとマシだったんじゃないかと思う。
FTOでもMIVECの低速トルクが細いと訴える人がままいるので、レグナムは
2.0超向きの車かもね。

次世代ＧＤＩ
http://autoascii.jp/issue/2003/0625/article51936_1.html

ｷﾀ━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━!!!

>>111

＞GDIエンジンは燃費性能に優れることが最大の特長。しかし「コストが大きな問題」（ヴァルキャ副社長）となっており、
＞最近の新型車への搭載を見送っている。

こんなこと言ってるようじゃ駄目！

燃費ぜんぜん優れてないじゃん
アクセル踏んだらみんないっしょ

レギュラーと廃屋だと廃屋の方が燃費いいのかな？

そうらしいですがね。

みなさんはじめまして。ふらふらしてたらこのスレ発見しました。
わたしは'00型24Vient乗りでふ。

レザーナビパッケージを新車で購入、快調だったのは１年目だけ・・・
２年目から頻繁にアイドル不調を起こすようになり、述べ十数回のディーラー入院ですた。
度重なる部品交換でエンジンルームは未だ新車そのもの。でも一向に直らず。
本日遂にエンジン積み替え（新品）のため、ディーラーに入院しました。

症状が出やすいのはむしろ暖まってからの再始動後です。
激しいノッキングでアクセルオンでエンストします。
一度交差点右折でエンスト、対向車線の真っ直中で取り残され並ならぬ恐怖を受けた経緯あり

この問題は24GDIの持病なんだろうか。積み替えで直ると良いなあ・・

レギュラーと廃屋ってねぇ・・・
何度も何度もこいう話題は目にしたが
廃屋が燃費良いとは限らないよ。
廃屋仕様じゃないと意味が無いし（GDIは廃屋仕様だけどね）。
廃屋のほうがノッキングが少ない＝天下時期を遅らせられる＝パワーが出る。
パワーが出るから今までよりもアクセルを踏み込まない、という
事であれば燃費は良くなるよ。いつもどおり踏んでれば一緒。
だってアクセル開度（だけじゃないけど）によって燃料噴射されてる訳でしょ。
逆に廃屋使用しててレギュラーに変えて
今まで通りの加速を得ようとすればアクセル開度が上がるから
当然燃費も悪くなるよ。
要するに運転のしかたしだいって事。

某メカニックに聞いた話。
GDIでレギュラー使ってる香具師の車はバルブを見ればすぐ分かるほどススだらけ。
社有車（ここはハイオク使用してたらしい）でギャラソつかってる所の車を整備したところ
市街地専門に乗られてた車と、遠方（高速道路使用）を乗られてた車でも
ススの付き具合にずいぶん違いがあったそうで。
その街中専門車よりもレギュラー使用車は雲泥の差でススが付いてるらしいよ。
クレームの中にはレギュラー使用があるんじゃないかという気がしてきた。
漏れのは新車購入、無駄だよなぁと思いつつもハイオク使用。
リコール箇所以外はいたって健康優良車だ。

>>117
>クレームの中にはレギュラー使用があるんじゃないかという気がしてきた。
クレームってどんな内容なんだろう。
>>115に書いたような内容であるなら件数がとても気になります。
本来の仕様上の欠陥なのか、個体の問題かで随分接し方が変わると思うのですけども・・・
私はディーラーから、あくまで個体の問題と聞いてます。

ちなみに私はハイオクしかいれたことないです。粗悪燃料を危惧して銘柄は数カ所に分けています。
不調中はディーラーに頻繁に通っており、純正のインジェクタクリーナなどを定期的にいれていましたがだめでした。
プラグ交換もオイル交換もディーラーで行っており、恐らくかなりの頻度で変えています。
インジェクタ周り、燃圧センサまわり、燃料フィルタなども交換しています。
でもダメなんです・・・・　とほほ。

>廃屋のほうがノッキングが少ない＝天下時期を遅らせられる＝パワーが出る。
ガソリンの種類で点火時期を変更できるってこと？
　綿密にってことじゃないだろうけど・・・。ホント？
　ハイオクってオクタン価が高いために爆発力が高いからパワーが出るん
　じゃなかったっけ？
　それと完全燃焼しやすいんじゃなかったっけ？
　違ったかな！？

>>119
>>116は間違ってる。正しくは
ハイオクはノッキングが起き難い→点火タイミングを進めることが可能→出力向上
だよ。

＞ガソリンの種類で点火時期を変更できるってこと？
ハイオク仕様のエンジンにレギュラーを入れればタイミングリタードしてノックを避ける。
逆は無い。（そんな都合の良いエンジンなら、ガソリン指定等する必要が無い）
ただレギュラー仕様のエンジンのＲＯＭをハイオク仕様に書き換えてパワーアップするのは可能。
ＢＭＷなんかハイオク指定の正規輸入車でも、本国仕様のＲＯＭ（ヨーロッパのガソリン規格に合わせてる）から日本のハイオク専用にＲＯＭを書き換えるとはっきりとパワーアップする。

>>119
単純にハイオク指定車はエンジン構造・チューニングがハイオク向けになってるってことでしょう。
ハイオクは高圧縮に耐えられる燃料なので、エンジンを高圧縮化できます。
このエンジンにレギュラーをいれると正規の点火時期で燃焼不良を起こしノッキングしますです
それを押さえるためにどうするかというと、ECUで点火時期調節するわけですお

あえていうなら点火時期は早いほうがパワーが出ると思うのですが。（進角側）

ハイオク車にレギュラーってのは、普通に考えて粗悪燃料使ってるのと同じっす
運輸省からの申し渡しでレギュラーでも一応動くようにしてると認知して良いと思います。

はうう、かぶた ><
しかも微妙に論点ずれてたかも・・

LUFで痛いGDI乗りがいるんですが・・・
同じGD乗りとして恥ずかしいやら何とやら・・・
最速目指します、なんてねぇ・・・
久しぶりに聞いたよこの台詞。
香○ひろも同じ事言ってたよなぁ・・・

>>112
当たり前。お前の運転が雑なのが悪い。
ＧＤＩは丁寧に運転すれば明らかに燃費がいい。

>>124
タイヤ交換直後、慣らし運転で丁寧に走ってたら燃費が1ｋｍ/Ｌ
向上したことあります。ミシュランのコンフォートからポテンザ
Ｇ3なんですが、転がり抵抗とかも違うので単純比較は出来ない
ですけど。

＞＞112
アクセル踏み込めばリーンバーン域を外れてしまうのだから
そうなれば単なる1.8LのNAなんだから当たり前。
非力なエンジンに重いボディじゃ普通の1.8Lエンジンだと燃費悪くて当然でしょ。
GDIランプを常に点灯させるような丁寧な運転してると
発進の度に周りに迷惑がかかり
構造上カーボンの溜まり易いらしいエンジンなのに
回さないから余計にカーボンが…救われんなぁ、小排気量GDI。

>>126
さらにうちは無駄に4ＷＤ。重いったらありゃしねー。リーンバーン
運転はあきらめて毒キノコ＆インテークチャンバー仕様。さらにサイ
クロンなんかもつけてる1.8ＧＤＩ極初期型ＶＲ−Ｇ。燃費は街乗り
中心でおおむね7.6から8ｋｍ/Ｌ位。週末しか乗らんから、もう良い
やって感じ。

無駄に急発進せず、何台も先を見越した惰性運転をすれば燃費はよくなるよ。
俺が後期型1.8ギャランを運転すると11km台、オヤジが運転すると１〜２km以上落ちるから。
更に運転の荒い奴ならもっと悪くなるだろうね。

発進の時は周りに会わせてかなりアクセル踏むけど
普通に12Km/Lは行くよ。
7.6から8Km/Lなんて狙わないとだせないだろ。

1.8GDI初期型レグナム海苔でした。

>>129
ええ、もう燃費のことは忘れました（泣）。４ＷＤだからってのも
言い訳にすぎないっす（号泣）。川崎市民だってのも関係ないっす。
単に「アクセル踏んでるだけ」っす。某ニトロ系ガソリン添加剤突
っ込んで悦に浸る大バカっす。発進加速でノーマル２ＷＤに勝つ！
とかやった挙句がこのザマ。初めての愛車なんですわ・・・。中古
なんだけど。

>>128

それだけ気を使えば、ＧＤＩじゃなくても燃費よくなるだろが（笑。
そんなこと自慢するな。ｳﾞｧｶ。

18ｲﾝﾁの235はいてて
燃費が悪いとか言ってる香具師も
見かけましたが（あ、25ＳＴはＧＤＩじゃないか

>>131
128は当たり前の事を書いてるだけで、自慢じゃないだろ。
これが自慢に見えるなんて、お前はヴァカだな。ｗ
荒らしは来るな。どうせお前は他スレで負けた粘着キチガイだろ。ｗ

>>127
18ST4WD海苔ですが、ブレーキパッドが減ってきたので交換を
考えているのですが、
効きがいいブレーキパッドでお勧めってありますか？

>>134
乗り方にもよるっすよん。「ノーマルより効けばよい」ってのなら
各社いろいろ出ております。いわゆる「ストリート向け」ってやつ。
これなら値段も安く、鳴きもノーマル並み。
もっと「がちっ！」っと効かせたいのなら「ミニサーキット向け」
なんて書いてある奴。ただし、ブレーキローターへの攻撃性が高い
ので注意。低温時は効きが悪いのも多く、いきなり「ガン！」って
感じで止まるのもあり。とりあえずは、予算と乗り方で決めるって
感じですかねー。なお、量販店で購入検討ならオートバックスなん
かよりは、タイヤ館とかコクピットの方が足回りは親切かも。

　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　|　>>128は必死だな。
　　　　　　　＼
　　　　　　　　 ￣∨￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　 　　　　　∧＿∧ 　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　∧＿∧　　　　 （ ´Д｀ ） 　　　＜　>>128は燃費良くても頭悪いね。
　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） 　 ／⌒　　　　⌒ヽ 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　／,　　/ 　 ／_／|　　　　　へ　＼
　　　　　　　(ぃ９　　| 　（ぃ９ ./　　　　/　　 ＼ ＼.∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 　 /　　　 /、 　　　/　　　 ./　 　　　ヽ　（ ´Д｀ ）＜>>まぁせいぜい燃費自慢してな。
　　　　　　 /　　　∧_二つ （　　　　/　　　　　　∪ ,　　/　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 　 /　　　/ 　　　　　＼　.＼＼　　　　　(ぃ９　　|
　　　　　 /　　　 ＼ 　　 　　　＼　.＼＼　　　 /　　　 /　　,、　　 　（（（　）））／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　/　 /~＼　＼ 　 　　　　 >　 ）　）　　./　　　∧_二∃ 　　　（ ´Д｀ ） ＜　おやじより燃費良くてよかったな。
　　　　 /　 /　　　>　 ） 　 　　 /　／／　　 ./　　　　￣￣　ヽ　 　 (ぃ９　　）　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　／　ノ　 　 /　／ 　　 　 /　/ /　　.＿/　 /~￣￣/　／　　　/　 　 ∧つ
　　/　／ 　 .　 / ./.　　 　　 /　/ /　)⌒ ＿ ノ　　 　 / ./　　　　/　　　 ＼　　 (ﾟдﾟ) チッ、ヴァカ
　 / ./　　　　 （　ヽ､　 　　 （　ヽ ヽ　|　/　　　　　　 （　ヽ､ 　　/　/⌒>　 ）　　ﾟ(　 )−
（　 _)　　　　　 ＼__つ　　　 ＼__つ).し 　　　 　　　　 ＼__つ　（＿)　 ＼_つ　　 /　>

とりあえずあげとく

サンクスです
乗り方は思いっきり街海苔（冬はたまにスノボ）って感じです。
この車って車重が結構あるからか元からブレーキが気持ち甘い気がしていたり
する。

>>135

136ってどこから来たキチガイ？
ＡＡのコピペして必死だな。このヴァカ。

GDIエンジンって乗り方重要とか聞くけど、メリハリあるアクセルワークのほうがよくない？
めちゃくちゃエコランプ意識してたら絶望的な燃費だったんだけど・・・
加速なんかベタ踏みくらいの感じの方が高燃費なのは漏れの乗り方が悪いせいですか。そうですか。

高燃費ではなく低燃費でした。鬱

>加速なんかベタ踏みくらいの感じの方が低燃費なのは漏れの乗り方が悪いせいですか。そうですか

以前乗ってたトヨタの車は1.8�gで車重も軽く、パワーも115ps程度なのに
燃費は平均して10〜12くらい、どんなに好条件でも13だったがGDIｷﾞｬﾗﾝ
に乗り換えてから平均は同じくらいだけど、好条件時は17〜18くらい
走ることもしばしば。ﾁｮｯﾄ嬉しい。

ただ、ﾁｮｲ乗りの連続だと10切ることも．．．。

>>141
エコランプってアクセル開度しか見てない。リーンバーンなのかどう
かはエンジン音でなんとなくわかる程度なので、平均燃費をあげるな
ら一定の回転数を保って乗るのが重要。高速巡航時なんかは驚くよう
な燃費になるのはそのせい。ブースト計で負圧をみてアクセル調節な
んつー人もいる。

>>127
もしかして、タイヤ太くしてません？　それなら燃費悪いのもわかる。
当人は納得してるみたいだからいいけど。

高速で平気でリッター17kmとか走るのはギャランくらいだよね。
このサイズでこんなに走る車は他にない。

>>145
ほんまにそんなに走る？タイヤは７０タイヤですか？

>>145
高速でリッター17kmは無いけど、東北の国道で15.6kmは有るな。
もちろんハイオクで。

>>146
俺はタイヤサイズはノーマルの195/60R15のまま。（タイヤはﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟのLEMANS LM701）
エアコンOFFで高速だと16〜17Kmは当たり前。
夏でも高速or渋滞無しの長距離だとエアコンECOで26℃だと15Kmは走るなぁ。

1.8�gレグナムなんですけど、
トヨタの営業してる友達がオイル交換安いからと言うので
GDIオイルからカストロールに変えたら燃費1�`落ちた…ｶﾅﾘ悲しい…

ところで初期型だからタイヤ14インチなんですけど、
やっぱり変えたほうがいいんですかね？

見た目を取るか
燃費を取るかだ。

カーボンパネル高杉
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e28120229

ﾀﾞｲﾔｸｲｰﾝﾓｰﾀｰｵｲﾙGDIとｲﾝｼﾞｪｸﾀｰｸﾘｰﾅｰって幾らなの？

GDIはカーボンたまるらしいが、ハイオクには洗浄剤入ってるから大丈夫だろ。

>>153
いや、そんなもんじゃぜんぜん駄目。オートバックスとかでやってる
インジェクションクリーニング＆エンジンフラッシングを年1回ぐらい
の割合でやらないとレスポンス維持できません。

1.8GDIは最高速どのくらいまで出るんだろう？
180は出したことあるんだが、それ以上は未知の世界。ﾘﾐｯﾀｰ切ってないし．．．。

誰か試したことある香具師おらんの？

>>155
純正の速度メーターは140ｋｍ/ｈ以上だと何気に誤差でかいっす。
いかんせんパワー勝負となると、リミッター切っても実測180ｋｍ/ｈ
ぎりぎりではないかと。

96年12月のレグナム1.8GDIに乗ってますがアイドリング時の振動が激しい！
ディーラーに持っていったら「確かに若干振動がありますね。」ってオイオイ
若干とはなんじゃ、こら！詳しくは分かりませんが色々部品の交換とかして
もらっても変化なし。「有料ですが、マウント交換したら良くなると思います。」
って言われたんですけど、ちょっと眉唾･･･。
どなたか同じような症状で困っている方、マウント交換したって方、情報ください。

>>157
車の状態がよくわからんので何とも言えないっすけど、街乗り主体で
高回転をあまり使わないのでしたら、エンジンにカーボンがたまって
るのかも知れません。だとすると、アイドリングの振動が大きくなりま
す。ちなみに、走行距離はどんなもんでしょーか？
もし、3万キロ以上の走行距離でオイル交換を頻繁にやっていないのでし
たらエンジンフラッシング（機械で強制的に洗浄するやつね）＆インジェ
クションクリーニングがお勧め。オートバックスなんぞでやってます。
費用約2万ほどですが、振動減りますよん。あと、フラッシング実施後
はオイル交換が必要ですけど、とりあえず一番安いオイル入れて、ディ
ーラーでＧＤＩ専用オイルに交換すればなおよし。マウント切れてたら、
高回転時も振動出るはずです。マウント交換なんて、よっぽどスポーツ
走行でもしない限りそうそう必要ないはず。ちなみに、支店系のディー
ラー（○○三菱なんたら営業所とか）で対応良くない場合は、本社に車
持ち込んで「あの営業所対応悪いぞ。」とか言ってみましょう。本社は
大概愛想よかったりします。

マウント交換の原因は
スポーツ走行じゃなくて
劣化が最大の原因。
ゴム部分の経年劣化が進む。

>>159
補足どーも。年式的には157氏と似たようなもんですが、うちの
ギャランはマウントはまだ大丈夫だったんで。劣化がすすむ＞
激しく峠を攻める＞マウントぷっちんかな、と。

アイドリングにむらがでたことあったけど、
(いきなり回転数が上下する)
カスとってもらったらなくなった。
GDIはたまりやすいみたいね。

>>157
おまえもチンカス取ってもらえよ

俺のｷﾞｬﾗﾝはｱｸｾﾙを緩めて流しているときにｷﾞｱは変ってないのに
軽くｴﾝﾌﾞﾚがかかるような感触があるときがある。
これはｶｰﾎﾞﾝが溜まってるせいなのか？それともﾘｰﾝﾊﾞｰﾝへの切り替えなのだろうか？
皆さんはこんなことある？

>>163
ＡＴならATFも疑ってみましょう。ちゃんと純正指定の使わないと
妙な振動がでたり、最悪あぼーんしたりします。ＭＴだと・・・、
どうなんだろ。むう。

量販店にオイル交換に行くと「GDIだから特殊。。。」ってのが頭からとぎれず悩む
素直に純正入れた方がいいのだろうか

最近ようやくガンリソの値段が下がってきた
現在の廃屋の価格≒2ヶ月前のレギュラーの価格

>>165
ディーラーだと工賃、オイル代込み1000円で専用オイル入れてくれます。
なお、以前は初回無料でした。いまはちょっと不明。念のため、専用オ
イルに交換してくれって言いましょう。燃費が明らかに違うとか、汚れ
ても性能劣化しにくいって話です。下手にカストロールやらモービルや
らの100％化学合成入れるより、「専用」と銘打ってるだけにエンジンと
のマッチングは良い模様。純正じゃなくても壊れはしませんが、お得では
ありますな。

>>158
フラッシングですか？効果あるなら検討の余地ありですね。
走行距離は8万台です。最近は不精して大体6〜7000�qでオイル交換してます。
高回転時（あまり回さないけど）の振動は気になりません。
GDIはカーボンがたまりやすい、とはディーラーで聞いてましたが
何をやってもらっても大して効果なかったです。
因みにマウント交換ですが、ディーラー曰く「有料で2〜3万円程度です。」
とのことだったんで踏ん切りつかなくて。

フラッシング、やっとくべきですか!?

>>168
８万ｋｍすか・・・。うちは３万6000ｋｍ走行の中古だったんですが、
フラッシング＆インジェクションクリーニングしてもらったら嘘のよう
に振動おさまりました。気になる振動ってのは「アイドリング時に回
転が安定せず、ステアリングにも明らかにびりびりくる」って奴ですよ
ね？　物は試しということで・・・。駄目だったらごめんなさい。なお、
１５万ｋｍ走ったけどマウントは問題なかったって人もいます。

ディーラーでオイル交換＝GDI専用オイルってわけではないのですね

それにしてもディーラーって営業時間がメチャ不便。
平日の昼間なんてやってなくてもいいから夜は11時くらいまでやってほしいくらいだ。
土日にわざわざ行くと混んでてアホらしいし。。
うちの近所の人は土日しか車乗らないので、余計そう思う。

>>170
なぜか大々的に宣伝してないんですよね、専用オイル。ダイヤクイーン
ＧＤＩ対応オイルとはまったく別物っす。詳細はこちら。

http://www.lubrolene.co.jp/details/m-vrx.htm

>>171の「ルブローレンVR-X」ってディーラー以外で売ってないの？
オートバックスとかホームセンターでも買えればいいんだが。

>>172
以前調べた時は、ディーラー経由で取り寄せ、4L缶を数缶単位でしか
買えないなんて話だったんですが・・・。量販店で見たという話はま
ったく聞かないんですわ。しかも、ディーラーだと工賃オイル代込み
で1000円（ただし、VR-Xでは無いかもしれない。ダイヤクイーンGDIで
ないのは確か）。裏に何かあるんじゃないかとか1年ほど前に話が盛り
上がってました。

>>172
やっぱ、ディーラーでしか買えないみたいです。公式HPにも
「ディーラーで買ってね」しかないです。通販を扱ってるサ
イトも何件かありますが、GDI用オイルは皆無。むう、不便
だ・・・。

http://www.lubrolene.co.jp/

むぅ、やはりディーラーでしか売ってないのか・・・。
エンジンオイルは自分の手で入れないと気がすまないﾀﾁなんで
ディーラーでダイヤクイーンGDIかVR-Xの4L缶で買って持ち帰ることにしまつ。

あ、それと
SL-X、VR-X、SH-Xの3種類あるけど、どれが一番高性能なんだ？
http://www.lubrolene.co.jp/html/r_mitsubishi.html

>>176
SL-Xですね。現在のオイル規格の最高峰「SL」認定済み。
VR-X（SJ）＞SH-X（SH）となっております。SL-Xは最近
追加された模様。ただ、同じGDIでも車種によって最適な
オイルは違う様です。

インパネを木目調からカーボン調に変えますた
意外に大変だった。特に灰皿。
漏れみたいな素人がやると、いかんね
金はかからないけど時間をえらく要してしかも下手。
時間換算するとえらい無駄な人件費だ（ｗ

灰皿→シガライターソケット

>>178
やってみようと思って挫折した記憶が・・・。内装の木目パネルって
いまいち気に入らない。エクステリアが目つき悪い顔で、内装が木目。
なーんか違う。

>>180
延べ6時間くらい掛かったYO!
誌がライターの金具をむりやりこじいて傷ついてしまいますた
あれって後ろから外すのね。。。
とりあえず頑丈な内装剥がしが必需品

>>181
おつかれさんでした・・・。ワンポイントでやってみようかなー。

またKa2がｳﾞｧｶ言ってるよ（ﾜﾗ
http://hsp2002.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/legnum/tune/index.html

10分そこらで終わる作業に6時間ですか・・・

>>181

工具なんか使わなくたって
パネルなんか簡単に手で外れるだろ（呆
それにナットを『回す』ことすら出来ない
お前レベル低すぎW







そう、チンパンジー以下

手じゃ外れんだろ。
マイナスドライバ一本で外せるのは事実だけど。

１８５ではないが俺も手で外してるよ
両手でシフトパネルの開口部の後ろのとこに
指をかけて後部座席側に持ち上げる感じでひっぱれば
簡単に外せる、後は灰皿抜いて差込口を折らないように
気をつけて外せばものの５分もかからないで外れる。

前にＡＴのとこから異音がしたので
ディーラーで見てもらったときに整備士がやってるのを
見て真似してやったら簡単に外せたｗ
ただ気を付けないと中が簡単に割れてしまうので
素人にはおすすめできない。

中古もしくはオーディオ取付を○ートバックスなどで
取付している車はかなりの確率で中の差込口を割られているので注意！！！

鳥の糞で塗装やられた・・・。クリアー面に染みが（泣）。GT88+キズ
クリアーRで多少は目立たなくなったけど・・・しくしく。トリガーモ
ーブとかの濃色だと目立つのよね・・・。

185は他人を叩く事によってストレス解消をしている厨房
普段自分が叩かれてるもんだから、こういうところでは叩く側に回りたいんだろ。ｗ

>>171-177
ﾙﾌﾞﾛｰﾚﾝ、取り扱ってるﾃﾞｨｰﾗｰ少ないし、数缶単位じゃなくちゃ買えないのは不便ですなぁ。

この会社、正式名称は「株式会社 青木科学研究所」っていうらしいが
ここの本社もしくは工場へ直接行ってSL-Xを4L缶で売ってもらえんかのう．．．。
http://www.lubrolene.co.jp/html/aboutus.htm
やっぱりオイルは自分の手で入れないとネ。

>>190
今はどうなんでしょうかね？　数缶単位ってのは「取り寄せた場合」
なので、ディーラー在庫があれば良いんだろか・・・。今度、ディー
ラー行ったら聞いてみようっと。

若葉マークのレグナム目撃。運転してたのは、それこそ免許とりたてっぽい
女の子。うちの近所は道狭いから気をつけてねーって感じでした。そんな
自分も、親父の3代前のブルーバードからギャランに乗り換えたときはバン
パー傷が絶えなかった・・・。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

あげ

ttp://rating.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/rating?userID=itaemon

洗車しようと表へ出る。・・・小雨。とりあえず鳥の糞だけ落として
おくか。>>188氏と同様の被害をうけとるしなー。

GDIｷﾞｬﾗﾝ、ﾚｸﾞﾅﾑ乗ってる皆さんはインチアップどうしてる？
4穴16、17インチでｲｲホイールがあったらメーカー、商品名教えてください。

>>198
オートバックスやらイエローハットなんかより、タイヤ館とかのタイヤ・
ホイール専門のお店の方が見つけやすいです。ただ、4穴or4/5穴マルチ
でギャラン対応は数がねぇ・・・。うちは215/45/17、ホイールはブリジ
ストン、タイヤはポテンザＧ3で計１４万円コース。なぜか１８インチ４
穴とかはあるんだよな（先代アコードワゴン用とか。ギャランもＯＫ）。
時々、台湾製とかの格安17インチとかＡＢで売ってますが、デザインとか
いまいち。重いし。

あと、ＧＤＩギャラン（レグナム）で17インチはそれ相応のリスクを伴い
ます。足回り（ショック＆スプリング）がノーマルだと、走りがふらふら。
ブレーキも効き難くなります。ｋｇ/ｍｍのＤＲ21スポーツ+カヤバＮｅｗ
ＲＳ（うちはこれ）など総合的に考える必要があるかも。

２００げと

先日、ｽｰﾊﾟｰｵｰﾄﾊﾞｯｸｽのRALLIARTｺｰﾅｰにて「4G63 inside」ステッカーを発見。
早速購入し、4G63の「6」を「9」を反転させて「4G93 inside」にしますた。

http://www28.tok2.com/home/kakegawashimin/img-box/img20030718123302.jpg
いかがでしょう？

その努力はすごいなと思うけど
よくこんなステッカー恥ずかしげもなく貼れるな。

なんで？

>202
「２ちゃんねらーがのってます」はどうよ？

>>203
素人にはお勧め出来ない

素人じゃなくて初心者だろ。（ ´,_ゝ｀）

ディーラーでオイルエレメント交換しようとしたら、部品代1400円工賃2800円といわれた。
高すぎるよね。いくらGDI専用オイルが1000円でも合計5200円ならＡＢとかの方が安い。

自分で交換するなら、リッター1200円で売るって言われたけど、ＧＤＩは自分で交換
しにくいっていうからやってもらおうと思ってるんだけど。
この際、あと１年エレメント交換せずにオイルだけ交換しようかな。エレメントって2年半くらい
交換しなくても大丈夫だよね？年間7000km走行です。

あと、最近Nにしてアイドリング中、微振動が出始めたんだけど、これってブッシュ？
それともATオイル劣化？
エンジン内部の汚れは関係ないって言われたよ。

>>207
アイドリング中の振動の話は良く聞くんですが、原因はなんでしょう
かねぇ？　インジェクションクリーニングで良くなったって人もいれ
ば、ブッシュだって言う人もいるし。バルブ付近にカーボンが付着し
てるとか、プラグの汚れが原因だとすれば、インジェクションクリー
ニングで改善というのも分からんでも無いですが・・・。そういや、
初期型用にアイドリング時のカーボン付着対策済みプラグってディー
ラーで配ってましたっけ。

今日エンジンオイル交換してきた。
ﾃﾞｨｰﾗｰでﾙﾌﾞﾛｰﾚﾝSL-Xを持ち帰って自分で交換したかったんだけど、ﾙﾌﾞﾛｰﾚﾝは無いと言われた。
結局、ﾀﾞｲﾔｸｲｰﾝﾓｰﾀｰｵｲﾙGDIを入れてもらったんだけど、これもリッター売りはしてないとのこと。
でも、専用ｵｲﾙだけあって以前入れてたelfの100％化学合成油のよりもｲｲ感じ。（ｶﾞﾗｶﾞﾗ音も静かになったし）

ﾃﾞｨｰﾗｰの人の話によると、ﾙﾌﾞﾛｰﾚﾝは一部のﾃﾞｨｰﾗｰでしか扱ってないそうだ。しかも、持ち帰りでは
変えないとか．．．。これじゃあ、手に入らないじゃねーか！！
ﾙﾌﾞﾛｰﾚﾝ（埼玉にある青木科学研究所の工場や六本木の本社）では買えんのだろうか？

訂正
×　持ち帰りでは変えないとか．．．。
○　持ち帰りでは買えないとか．．．。

>>208
微振動の原因は色々あるから分解してみないと分からないってさ。
ところで、ディーラーの販売会社別に、全然料金って違うね。
オイル交換1000円の所もあるし4000円の所もある。幸いうちの近くはたくさん販売会社
あるから選べるんだけど。

>>211
まあ、些細な問題（振動ね）に対しては、メーカーは決まってそう言いま
すね。「とれないバグ、３つまでは仕様」かいな。

川崎三菱はルブローレン扱ってるのだろうか・・・。ＧＤＩ用オイルは
1000円でした。一回は試してみたいっすね、ＳＬ-Ｘとか。

さっき車を買ったディーラーに電話してムカついたよ。
去年、無料クーポンでＧＤＩ専用オイルに替えたんだけど、その時、「１年後に替える時は
1000円でやります」って言われたんだよね。で、予約したら、「クーポンがなければ1000円では
できません」と言われた。でも、そんなもん、もらってないんだよね。で、もらってないと言ったら
「いや、絶対にお渡ししてるはずです！」と言われた。いくらもらってないと言っても
渡したはずだと言い張る。

仕方ないから他の販売会社でやる事にしたけど、感じ悪いな。新車で買った所なのに。
今度からそこの店では買わない事にした。
ちなみに、他県ではオイルエレメント交換工賃が500円の所があった。でも県内では
2100円以上なんだよね。高い。

あ、あと、ＧＤＩ専用オイルの粘度が、聞くディーラーによって違う。
0-20とか5-30とか。どっちが真実なのだろう？ディーラーって、いい加減な所が多い。
つーか、車関係の店って、いい加減、知識不足の所が多い。

>>211
どっちがいいのかよく分からないから全社あげて
モルモット検体でデータ取りの最中。

>>214
夏・冬で粘度を変えるために使い分けてるって事ですかいな。
そこまでまじめに考えてるディーラーなら良いんでしょーが。

やっぱり、ﾙﾌﾞﾛｰﾚﾝ買って持ち帰り、自分で入れるのが一番ｲｲ罠。
入手方法教えれ〜。

>>217
http://www.lubrolene.co.jp/　
によると、近所のディーラーで買えってなってるんですよねぇ・・・・。
ディーラーに頼み込むしか無いんでしょうか。少なくとも、上部組織では
つながりあるんだから、出来ないことは無いと思うんですけど・・・・。

いやぁレグナム買って故障続きでうんざりしてたけど
このごろこの車買って本当に良かったと思えるようになったよ。
だって新型でないで消えちゃったからいつまでも現行型の気分でお得さぁ！

>>220
どんな故障ですか？　うちも不安が無いわけでは・・・。
エクステリアはお気に入りなんですが。

エンジン交換しました。もちろん無償
ODDメータ６万Kmにして慣らし再開ですｗ

ディーラーオイル交換、地元でも1000円なのだけど、走行距離制限があります。
5000Km走ってないと交換してくれません。
もっと早めに交換したいのに〜

>>222
とうとう交換ですか・・・。新品のエンジン、いいなぁ。
走行２００ｋｍでエンジン交換したインプレッサ乗りが
おりましたが、やっぱり初めから調子悪かったそうです。

>>222
5000km で交換してくれるなら良心的だよ。そもそもＧＤＩ専用オイルは15000km毎だから。
鉱物オイルの倍もつらしいから。

>>224

走行距離制限？
なんだそれ？
うちのディーラーは好きなときに交換してくれるぞ。1000円で。
まぁ、3,000ｷﾛで変えてるが。
おかしくないか。走行距離制限。
本社お客様相談室にでも相談しれ。

>>225
やる気の無いディーラーなんだろうて・・・。そのうち潰れるよ。
一番近所の営業所はやる気無いので、いつも本社に持込。「元住吉
営業所対応悪いぞ」って言ったら、ダイレクトメールの住所が本社
に変わった。つーか、一番むかついたのはＤＭにいっつも「レグナ
ム」って書いてあったことだな。「うちはＥＣ1Ａだ、ギャランに直
しておいてね」って言ったのに無視しやんの。南関東ではＶＲ−Ｇの
四駆は珍しいけどさ。

ルブローレン・SL-Xの情報を一つ
埼玉のジョイフ○本○ってゆーホームセンターに有りますよ
俺はユーノス海苔だが、初めてルブを見かけたんで試しに購入

ちなみに\２，１８０でした。

>>227
とりあえず、神！

真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ