【流し目の美女】新型レガシィLEGACY　Part 5

>>836
レオーネRX/II どころか初代レガシィRSのことすら知らないんだろうな。
まあ仕方ないか。

スバヲッタの叩かれた時の対処の仕方はいつも同じパターンなので、笑える。
叩かれる→レガシッの良い所を書き連ねる
これでマイナスイメージをプラスイメージで打ち消しあおうとする作戦。

>>839
普通の反応ではないかと思われ。
藻前ならどう対処する？

>>840
おい、IDが GT-FOUR だぞ。

どこのメーカースレの人間もそういう対応だと思うが…。
それをスバル海苔だけがそういうことをするというような言い方を
するのは質が悪すぎるぞ。

>>840
>>839は可哀想な頭の持ち主だから普通の反応が理解できないんだ。
そっとしといてやれ。

日本人のターボ信仰というのもあるが
（それに火をつけたのはF1黄金期のホンダだというのは皮肉だが）、
４WDシステムに必要な大トルクを得るために手っ取り早かったと
言うのが本当のところだと思う。
水平対向の場合、多少の排気量アップではあまりトルクの
改善は望めない（ストロークが伸ばせない）から加給でごまかすと。

NAモデルは今回のFMCでやっとAWDと釣り合いの取れる物に
なったので（試乗した感想）、選択の幅が出来てよかったと思うが
その2.0Rに４ATとはどういうつもりなのか、感動できない。

>>839
ＩＤからしてドキューフ

>>845
IDがシビックTypeR。
そういう漏れのIDはDQN御用達車…鬱。

立ち読みした雑誌に、リアシートを倒した時の荷室長が
先代に比べて１５ｃｍ短くなったと書いてあったが、本当か？

ターボっていうのはな、レーシングエンジンとして最低なんだよ。
アクセル踏んでから時間が遅れてパワーが立ち上がる扱いにくさ。
この時間差反応がだるい。
車体を軽くすれば操縦性の高まるバイクでターボが流行らないのは、
ターボがリニアに反応しない扱いにくいエンジンだから。
べつにクルージングしてるだけならいいけどさ、
本気で攻めようと思うならターボは使えないエンジン。
環境にも悪いし、ターボはこの先尻すぼみで消えてゆく運命。

>>848
それじゃあ、レギュレーションでわざわざ、ターボを禁止したのはなぜですか？

>>848
> ターボっていうのはな、レーシングエンジンとして最低なんだよ。
> べつにクルージングしてるだけならいいけどさ、
> 本気で攻めようと思うならターボは使えないエンジン。

高速クルージングの為に作られているレガシィのスレで
何故レーシングエンジンの話がでてくるのか小一時か（ry


> 環境にも悪いし、ターボはこの先尻すぼみで消えてゆく運命。

お前はこの先の自動車の歴史を念頭に置いて、今乗る車を選ぶのか？

Ｆ１でターボ時代のホンダは
ＣＰＵセッティングでわざわざレスポンスを落としていたと言う事実

>>848
ターボは環境に悪いとか言ってる人はどうぞCNGでも買ってください。

>>848
・・・・本気で言ってる？
＞アクセル踏んでから時間が遅れてパワーが立ち上がる扱いにくさ。
タービン径、ミッションのギア比等でいくらでも補える。

＞車体を軽くすれば操縦性の高まるバイクでターボが流行らないのは
２輪乗りではないが、急激なトルク変動のあるターボは転倒の危険がある。

＞環境にも悪いし、ターボはこの先尻すぼみで消えてゆく運命。
コンパクト化が進んでいる現在、ターボは逆に増えていく。
同じ出力を大排気量のＮＡで出すのとターボではＮＡの方が環境に悪いから。

>>853
・・・・本気で言ってる？

まあ、ヨーロッパじゃディーゼルが環境に良いというので人気らしいが。
スバルも2005年くらいにディーゼルを投入予定だっけ？

それにしてもターボエンジン探すの大変だよね。
いまさらターボより電気自動車に移行したほうが
メーカーとしてはいいんじゃない？

単車のターボは自主規制でつ

>>857
そうでつか・・・。理由は馬力規制ですか？

>>853
上２つには異論は無いがターボと環境の関係で見た場合は少し。

排気のタービンまでの抜けのよさがパワー、レスポンス両方に
効いてくるターボの場合、直下型触媒はなるべく置きたくない
抵抗のひとつ、しかしタービンを抜けた後の少し冷めた排ガスでは
３元触媒の浄化作用は大幅に低下するのであまりキレイとは言えない。

>.>856
そういう意見が散見されるけど、その電気はどこから来るのか。
ちなみに太陽電池の製造に必要な電力と太陽光発電によって得られる
総発電量（劣化による効率の低下の結果、特定の値に収束する）
のどちらが大きいかご存知か。

単車にはラムエアと呼ばれる加給装置が付いてます

ターボは多気筒であればあるほど効くらしいよ。
単気筒エンジンに装着したら、エンジン２回転に一度しか排気しないからあまり効かないんだって。
４気筒は最低の効きだとおもう。
ターボの効率は６気筒＜８気筒＜１０気筒＜１２気筒

２８０馬力規制が無かったら、６気筒にもタービンつけて、４００馬力とかするんだろうか…？


まぁ、そんな５００万ぐらいしそうな車、今の日本じゃ売れないだろうけどね

駆動系がもたないから専用になる。重いし高いし。

レオーネや初代アルシオーネにはFFターボもあったのだが・・・

カーゴルームの使い勝手の低下について同意。

あと、オプションでカーゴネットはあるけど、カーテンエアバッグ装着車に付けられないってどうなの。

つうか、カーゴネットとカーテンエアバッグって両立できないものなの？

ヘッドライトがオデッセイそっくりなのがイクナイ

BH250TB海苔です
新型見てきました。確かにスタイリッシュ。スバルらしくない（藁）

BHは上記でボンネットに穴がないとバランスがイマイチという意見がありましたが…BHはあたっているかも！
今度の新型はボンネットに穴が開いてなくても全然いけてるデザインですな。
どうも俺もボンネットの穴は好みじゃない。なんか今風じゃない。

ちょっと残念なのがダブルフォールデングのシートじゃなくなったのと
カーゴネットがなくなった事。年に数回はすごい役立っていたからね。
なんかアコードみたいだなと思ったのは俺だけではないはず。

マイチェンで3リッターでるの待つ事にします。その時にはカーゴネットぐらい復活してくれないかな。

フラット６の発売はいつ頃ですか？
それにしても他のスレで聞きましたがＭＴの設定がないのは如何なものでしょう
あれば売れると思うのですが
ＮＡでＭＴ、ＡＷＤはかなりいけてるとおもうのですが

>>865
ベンツのE-Classﾜｺﾞｿは確か両立してた筈。
ｶｰｺﾞﾈｯﾄ漏れは要らないかなぁ・・・、今まで使ったことないし。
ｶｰｺﾞﾈｯﾄが有るからって、後方の視界を遮るような荷物の積み方するのも
危ないしねぇ。
安全装備に頼って危ない事になるんじゃ本末転倒だわな。
ま、この辺はユーザーが100人いれば100通りの使い方がある訳で、両立できれば
それに越した事は無いんだろうけど・・・。

MTMTってガキのおもちゃじゃあるめーしよ。
そこが、大衆車の域を出られない悲しい佐賀でもあるがな。

本田と松田と富士ってどんどん均一化していくな・・・
あと、GMの影響下に入ったメーカーはことごとくつまらなくなっていく・・・

フラット６を単に５ＡＴ化したぐらいでは、車としての魅力はないし、
仮に６ＭＴが載ってもガキのおもちゃに終わってしまい意味はない。

フラット６は、あと３００〜５００cc程度を排気量ＵＰさせて、２６０〜２８０ｐｓ
３５ｋｇｍ程度のスペックで出してこないと意味は無い。

レガシィのフラット６は、3Lでいいでしょう。
それ以上の排気量なら、別のクルマを作ればいい。

フラット６は3000ｃｃで２５０ｐｓくらい出してくるんじゃないの？

ラゲッジスペースのカーゴネットについて取り沙汰されているけれど、
ディーラーオプションのネットは、そんなに使いモンにならないものなのか？

>>875
使い勝手は良く判らないけど、サイドエアバッグと両立出来ないってのが
問題なんだと思う。

かなり売れているみたいです。
７割がＧＴだとか。
納車２ヶ月待ちだそうです。

漏れは2.0Rの5AT待ち組（´・ω・｀）

FLAT６は250馬力で正解。営業さんが言ってました。
ＧＴ　Ｓｐｅｃ−Ｂ With マッキンを昨夜契約しましたが、
月内納車ＯＫだそうです。

>>861
それは間違い。
しかもかなり勘違いして解釈している鴨。

電子制御式のスロットルはどんな感じでした？
ホレスタに乗ったときはﾁｮｯﾄ戸惑ったので気になります。

涙目ライトってなんでこんなにはやっているんだろう？？？
何かメリットってあるのかな。

納車間近。とても楽しみ。

　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣
　（　´∀｀）　＜　>>882さん…　今回の涙目は…
　（ つ日と）　　＼＿＿＿＿＿
　と＿）＿）


　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣
　（　∩○）　＜　大きなプロジェクターランプを細目の中に納めているので…
　（　 ノ　 ）　　＼＿＿＿＿＿
　と＿）＿）


　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣
　（　´∀｀）　＜　デザイン的説得力を感じますがね…
　（ つ日と）　　＼＿＿＿＿＿
　と＿）＿）

レガシィに、ブローオフ付けたら不具合がでますか？
CPUのリセッティングは必要ですか？

>>875　876
アクセサリーカタログによると、
「ラゲッジルームセパレーター」（=パーティションネット）
の表記が、「走行時の荷崩れ防止用のファッションネット」
と在るのですが、これって「カッコだけで安全性には配慮
してないよ」と解釈してしまうのは、漏れだけでしょうか？

後席の居住性低下もですが、「ワゴンとしての機能」（乗員
と荷物を安全・快適に移動させる）が低下してのではと思う
今日この頃です。

>>886
BHのはELR付でした。

ttp://www.fhi.co.jp/news/98_4_6/06_17_a.html