△なぜｱﾙﾃｯﾂｧを失敗したことにしたいのか？【8】△

952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/24 22:22 ID:2uW87hg3

アルテッツァもスポーツなんて言わずにごく普通の
コロナとかカムリのようなミドルセダンとして売れば、
ここまで言われることはなかっただろうね。

953 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/24 22:32 ID:9GqtQgm/

言われているのは２chと車ヲタだけだよ。
世間では存在の認知すら危うい・・。

954 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/24 23:06 ID:4dF5qZoW

＞950
夏休みに入ってスレの進行が速くなってきたからいいのでは。

955 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/24 23:09 ID:tbl+WlyO

今となっては、Ｂ４のライバルなんて
思ってた俺が恥ずかしい(；一_一)
足元にも及ばなかったなんて。。。

956 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/24 23:12 ID:JSxs1wVZ

とりあえず埋めよう

957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/24 23:13 ID:9GqtQgm/

B4もそこまでは良くないだろ>>スバヲタ

958 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/24 23:15 ID:JSxs1wVZ

次スレ立てるの早杉だよ

959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/24 23:17 ID:tbl+WlyO

>>957
でも新型が出た今となっては、
Ｂ４＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ｱﾙﾃｯﾂｧ（超えられない壁）

960 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/24 23:20 ID:JSxs1wVZ

>>959
壁の位置はそこでいいのか？

961 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/24 23:29 ID:uBeHMxZN

>>960
ﾜﾛﾀ

962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/24 23:32 ID:tbl+WlyO

>>960
何だ多少遠慮したのにさ。
じゃあこれで良いのか？

　　　　　　　○
　　　　　　　ノ|）　←　Ｂ４
　　＿|￣|○ <し

　　　 ↑
　　　ｱﾙﾃｯﾂｧ

963 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/24 23:35 ID:9GqtQgm/

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼○ 　←　BMW
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |＞
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|￣|
　　　　　　　　　　　　　　　　　＿|￣|○ .|

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　B4

964 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/24 23:46 ID:4dF5qZoW

964 get

965 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/25 00:44 ID:68Z4wa/G

トヨタの内装のいい点は、きしみ音がしにくい点かな。
鳴っても対応してくれるし。

966 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/25 00:50 ID:1KAh7gMi

http://www.carview.co.jp/special/j_sedan2/evaluation.html
ALTEZZA、レガシィＢ４よりハンドリングで高評価！ｶﾞ━━ΣΣ(ﾟДﾟ;)━━ﾝ

967 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/25 01:20 ID:6ZlBxynT

先代Ｂ４と比べても

968 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/25 01:20 ID:SH+/PO4k

現行型は良いデキなの？

969 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/25 02:03 ID:Lt60SQZp

スバル・レガシィB4：電子制御スロットルは若干の応答遅れ

新採用のツインスクロールターボを装備したターボエンジンは、電子制御スロットルの影響だと思われるが、素早くアクセルペダルを踏み込んだ際、ターボラグとは関係なくエンジンがしばらく反応を示さない一面を持つ。
電子制御スロットルは、従来の機械的な構造のアクセルと違い、ドライバーのペダル踏み込み量とは別に走行状況に合わせた出力特性を与えられる利点がある。
一方で、様々なドライビングスタイルに必ずしも適合しない面があると思う。
それは、とくに燃費をよくするためのプログラムが組み込まれているからであると思われる。
レガシィの場合は、モード燃費向上のため、ドライバーの要求にすぐスロットルが反応しないようになっているのではないか。
自在にプログラミングができる電子制御スロットルが逆に、ドライバーに違和感を与えることがあることをメーカーは知って欲しいし、スバルの今後の改善課題といえるだろう。

新型レガシィにはフライホイールにアルテッツァのようにダンパーがついてるらしい。
電子制御スロットルといいフライホイールといい、結局はアルテッツァと同じ装備をしてきたわけだ。
先代のレガシィの方がデキは良かったと思われ。

970 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/25 02:08 ID:db1Xv0TV

レガシィＢ４(2003年5月フルモデルチェンジ）
足はもっとしなやかに動いて欲しいし、ステアリングインフォメーションにもさらなる濃密さが欲しい。
エンジンに関しても、停止状態から深くアクセルを踏み込んでスタートした場合、ターボが効いて太いトルクが沸き上がるまで1テンポ待たされる傾向がある。
もっと最高出力を落としてもいいから、とくにAT用のエンジンはより低い回転域から素早くトルクが立ち上がる低過給圧タイプを搭載して欲しいと感じた。
2リッターという小さめの排気量と高過給圧ターボを組み合わせた結果、スターティングトルクやトルクのリニアリティーに煮詰めの甘さを感じる。

971 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/25 02:14 ID:IQqsQzLd

厨房の夏休み自由研究ノートとは言え、
丸写しされても見る気もしねえ。

972 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/25 16:13 ID:Lt60SQZp

2004年にＦＭＣという説もあるが、どうだろう。
当面2.5Ｌ一本になるようだが。定価で恐らく280マソはするだろうな。

973 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/25 16:16 ID:QnAXy8OC

ﾊﾁﾛｸみたいに生産中止からしばらくたって人気でるんだろうな…

974 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/25 18:42 ID:UAijjRlv

ああ、そうかもね

975 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/25 19:00 ID:nM0fyDd6

失敗は性交の母

976 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/25 20:17 ID:XKTiARtI

レクサス店で売ることを考えると値段は格段に上がると思う。
ＦＭＣ時はアルテッツァとして売り出しても、いずれレクサス店に移す運命にあるだけに
マークⅡの2.5Ｌと同等以上の値段だろうね。
ＡＴのワゴンでいいならジータの3Ｌなんか割安でいいと思うぞ。