●な ん ち ゃっ て ス ポ ー ツ の レ ガ シ ー ●

ちゃんとした車作ってたらリコールは無い。

そもそも内容がわからないので何とも。
メチャメチャすごいもんが出た、というのは最近では「燃え燃えアルファード」くらいしか聞いてない。

トヨタのリコールって、ヘタすりゃ死人がでるな。。。
こりゃ、お家芸のサービスキャンペーン＝こっそり交換、じゃ済まないな。
たった半年で４件、766105台、洒落にならん。
↓
ttp://www.toyota.co.jp/recall/


748 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/07/16 05:50 ID:NgQqzYl9
トヨタにお乗りの皆様、リコール出てますよ。
2003年　1月〜6月　トヨタリコール
かじ取り装置において、ギヤボックスをクロスメンバに固定するブラケット
（２箇所のうち右側）の接合部の溶接に不適切なものがあるため、
ハンドル据え切り操作等を頻繁に繰り返すと、当該ブラケットの溶接部が損傷し、
異音やハンドルの遊びが大きくなり、最悪の場合、確実な操舵ができなくなるおそ
れがあります。９車種
クラウン
クラウンパトカー
クラウン道路巡回車
マーク２
チェイサ―
クレスタ他
緩衝装置において、アクスルハブと連結しているロアアームのボールジョイントソケット
部の強度が不十分なため、ハンドル据え切り操作等を頻繁に繰り返すと
当該ソケット部に亀裂が生じるものがあり、最悪の場合、
ロアアームからボールジョイントが外れ、走行不能に至るおそれがあります。
ダイナ２００

運転者席及び助手席の座席ベルトにおいて、
ベルトバックル内の噛み合い金具の加工形状に不適切なものがあるため、
衝突等で極端に大きな荷重を受けた場合、
ベルトが外れて乗員を拘束できなくなるおそれがあります。
タウンエース、プロボックス、
ライトエース、サクシード
イスト、ＷＩｌｌサイファ

かじ取り装置において、パワーステアリング用油圧ポンプの駆動用ベルト
組付時の張力に過大なものがあるため、当該ポンプの軸受部が損傷し作動油が漏れ、
そのままの状態で使用を続けるとハンドルの操作力が増大し、最悪の場合、
当該ポンプが潤滑不良により過熱し、火災に至るおそれがあります。
アルファード

燃料タンクにおいて、給油時に内圧によるタンクから注入口への燃料の戻りを防止
するバルブ（逆止弁）の組付けに不適切なものがあるため、高温時等でタンクの内圧が
非常に高くなった時、キャップを急に開けると注入口から燃料の一部がこぼれ出るおそれが
あります。
セリカ
ttp://www.toyota.co.jp/recall/

つうか、トヨタは世界の３番だしな〜
って普通にレガシーにもいいとこはあるしｗ
なんま知らないで馬鹿にしてほしくないねｗ

なんちゃって〜！

スポーシ

の

アルテちゃん

トヨタの現地人弾圧なら知ってますが

リコール回数が多いのと故障・不具合・劣化が多いのは別
2003年 米国自動車耐久性調査調査
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2003/2003USVDS_J.pdf
2003年 ドイツ自動車顧客満足度（CSI）調査
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2003/2003GermanyCSI_J.pdf
2003年 米国自動車初期品質調査（IQS）
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2003/2003USIQS_J.pdf
2003年 英国自動車顧客満足度（CSI）調査
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2003/2003UKCSI_J.pdf
2002年 米国自動車耐久性（VDI）調査
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf/2002USVDI_J.pdf
2002年 ドイツ自動車顧客満足度（CSI）調査
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf/2002GermanyCSI_J.pdf
2002年 米国自動車初期品質調査
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf/2002USIQS_J_revised.pdf
2002年 英国自動車顧客満足度(CSI)調査
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf/2002UKCSI_J.pdf
2001年度 米国自動車初期品質調査
http://www.jdpower.co.jp/press/01usiqs.html
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf/us010528-001-jp.pdf
2001年度 英国自動車顧客満足度(CSI)調査
http://www.jdpower.co.jp/press/010419uk.html

ﾜﾗﾀ

>>776に対する必死すぎる反応を見るとスバルスレを荒らしてるのはヨタヲタなのかﾜﾛﾀ。

トヨタにオタク心をくすぐるクルマなんてないでしょう？
トヨオタじゃなくてトヨタ従業員や下請け社員なんじゃないですか？

一応あるんじゃない？ＭＲ−ＳとかｂＢオープンデッキとかＷＩＬＬサイファ
いや欲しくないけどさ。
アリストかランクルは素で欲しいけど。

あー、ランクルはいいかもね。今の豪華高級路線はちょっとイヤだけど。

わが地元でじぇんじぇん見ないクルマ
（ディーラー以外で一度たりとも現車を見たことがないクルマ）

Willシリーズ全部　　　　　　コルト
コペン　　　　　　　　　　　　　エアトレック
カルディナGT-FOUR　　　　曰くワゴン
ベロッサ　　　　　　　　　　　　涙目インプレッサ
現ソアラ　　　　　　　　　　　　新しガツー
スカイライン　　　　　　　　　　トラビック
リバティ　　　　　　　　　　　　ツイン
シビック　　　　　　　　　　　　レイ除くミツオカ車全部
インサイト　　　　　　　　　　　ティアナ
エレメント
ミレーニア
アテンザ
ボンゴ
トリビュート

逆にとんでもなく多いもの
カローラ
ビッツ
マーチ
フェアレディZ
フィット
休日になるとどこかから沸いて出てくるNSX
オデッセイ
インテグラ・シビックType-R
ランサーエボ
丸目インプレッサ
旧しガツー

>>818
de?

セルシオは個性の無いトヨタの象徴と考えてくれ。

>>818
ﾜﾗﾀ
日本中何処も同じじゃんｗ
今日トラヴィックとアテンザと現行セリカ２台見た。
少し前、ダイエーに何じゃコリャというクルマがあって
よくみたら光岡リョーガだった。
時代を凌駕してたｗ

涙目インプやアテンザやカルデナは良く見るけどなぁ。

>>815
ヨタの社員や下請けで設計などの内情を良く知っている人は
買わないでしょう？下請けが取引上しかたなく乗っている場合は
あるかもしれないが・・・。

下請けなら何が何でもヨタ車買うし、擁護するだろ。
たとえ一台でも自分に返ってくるわけだから。

魔太郎君みたいな熱烈レガシィファンの下請けもいるからなぁ

スバルの広報車って広報チューンされてるの？

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1058189814/449-451

どうしてもトヨタの話になるのな（ｗ

それに慌てふためくと言うのもな（ｗ

圧縮比
１．▼ルテッツァ　11.5
１．◆ガシィＮＡ　11.5
２．●テンザ　10.0
３．■コード　9.8
出力
１．▼ルテッツァ　210ps
２．◆ガシィＮＡ　190ps
３．■コード　155ps　
４．●テンザ　150ps
トルク
１．▼ルテッツァ　22.0kg・m
２．◆ガシィＮＡ　20.0kg・m
３．■コード　19.2kg・m
４．●テンザ　18.6kg・m 　

トヨタ馬力とトヨタトルクって事かな…

カルディナGT-FOUR 260ps
1分12秒58
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　T
レガシィ2.0R 190ps 　　　　　　　　　　　　　　 y
1分13秒88 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 p
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　e
アルテッアRS200 210ps 　　　　　　　　　　　 R
1分13秒55 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　は
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　別
ロードスター 160ps 　　　　　　　　　　　　　　 格
1分13秒90 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 だ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　が
アテンザワゴン 178ps
1分16秒17

アコードワゴン 200ps
1分17秒29

なんちゃって〜

http://www.39001.com/cgi-bin/cpc/gateway.cgi?id=ookazujp
http://www.39001.com/cgi-bin/cpc/welcome.cgi?id=ookazujp

(屮ﾟ∀ﾟ)屮 ｷﾁｬｯﾀ↑
(;´Д｀）ﾊｧﾊｧ(;´Д｀）ﾊｧﾊｧ(;´Д｀）ﾊｧﾊｧ(;´Д｀）ﾊｧﾊｧ……ｳｯ!!
ガ━━（ﾟДﾟ;)━━ン！
!!!!! ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ ｷﾀｰ!!!!!

>>833
流れが続かず、はい残念。

低重心のルノーＦ１、１１１度Ｖ型エンジンは来年、Ｖ９０度エンジンにモデルチェンジする。
結局エンジンの低重心なんてナンボのもんジャイって感じだね。
Ｆ１ほどのコーナリングＧでＶ９０度で行けるのに、レガシィ程度のノロノロコーナリング
スピードで水平対向なんて全然必要なし。

連続可変バルブタイミング＆可変リフト機構がなぜトヨタとホンダにしか存在しないかというと、
連続可変バルブタイミングはトヨタの特許で、可変リフト機構がホンダの特許。
お互いに相手の制御機構の有用さを認めて、お互いの特許を相互融通しようということになった。
だからトヨタとホンダだけなのです。
バルブ制御で最先端を行くトヨタとホンダに他社は追いつくことはできません。

>>837
MIVECは？

>>837
あとBMWもやってたと思ったけど違ったっけ？

そうなのか？

いずれにせよ、可変リフトを達成したのは、
ホンダ、三菱、日産、そしてトヨタ順。
随分遅くなったけど、悲願達成。
でも、機構だけ同等になっても、
元々の精度が・・・よって与太馬力（ｗ

>>841
俺の記憶では可変バルブタイミングはホンダで可変リフトは三菱が先だった気が
するけど。あとBMWのは2段階とかのしょぼくれた仕掛けじゃなかった気がするし。

今ではVTECもアイシン精機製のが混じってるんだっけ？

で、スバルは？

俺のヒョンデ・クーペと一緒に走ったら、どっちが勝ちますか？

レガシィ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ﾋｮﾝﾃﾞ

んなわきゃあ、ないですよ。
俺のヒョンデ・クーペはトヨタ・セリカよりも大分速いんだから。ましてレガシーなんか言うまでもない。

>>846　　もしかして、頭悪い？韓国に日本より優れたものが作れるわけ
　　　　　ないだろ。

トヨタ２ＪＺエンジンの特性は、１０００回転も回ればかるーくＮＳＸの最大トルクを越えてしまい
この付近でフェラーリも抜き去ります。
１５００回転もまわらないうちにトルクは４０�sをオーバー。
最終的に３６００回転ではポルシェ９９３ターボも越える４６�sをだす。

小排気量ＮＡが８０００回転などと必死に稼いだトルクは１０００回転もまわすことなく、
アイドリング＋αで楽勝で稼ぎ出せるのでつ。

これが国産最強ターボエンジンの実力。
ホンダの６気筒など、出力ではトヨタの４気筒に負け、精度では日産の４気筒に負ける。

そろそろ新スレいってみよっか！

>>848 コピペウザイ。

真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ