【ｸｿ〜】★敵前逃亡！カルディナ７★【ﾚｶﾞめ】

今日、新型レガ銀の後ろはしってました。







初代カルのバン仕様みたいだったな・・・（泣







いや・・ADバンか・・・（泣泣

>>946
どこをどう見たらそうなる？
何気にカルディナのバン仕様をバカにして、
自ら墓穴掘ってやがる。クスクスｗ

アテンザと新しいレガシィ試乗しました。
アテンザワゴンのほうがレガシイに対抗する真っ当な車のような気がする。
カルディナも2代目までは真っ当なワゴンしてた気がするが。

トヨタでこのクラスのワゴン買おうとすると、カローラの次はグラシアまで飛んじゃうのね。

BH5糊だが、ぶっちゃけカルディナ面白そうとか思ってるんだが。
スタイルも新型同士ならカルの方が好き。

二日前、新型レガ銀の後ろはしってました。







初代カルのバン仕様みたいだったな・・・（泣







いや・・ADバンか・・・（泣泣

2003年5月登場レガシィツーリングワゴン 2.0GT spec.B（5MT）

サスペンション関係と、それがもたらす走行感覚は、今や“旧式”にさえ感じられる。
旧型レガシィは、他のワゴンに較べてややリードしていたが、現在ではこれが標準ともいえる。
従来もっていたレガシィの貯金は使い果たした。
（エンジン＋トランスミッション）
6000〜7000rpm辺りの吹け上がりはスムーズだが、ターボらしくシューンと登りつめる感覚はない。
さらに、ボトムエンドのトルクは細く、アイドリングでクラッチを繋ぐとエンストしがちだ。
フライホイールの容量を上げるとか、もうすこし対策が欲しい。
ATで乗るなら、ストール回転で乗り越えてしまうが。
（乗り心地＋ハンドリング）
乗り心地は硬い。
しかも、それがハンドリングに貢献する部分はすくない。
現代の標準からしてアンダーステアは強めで、タックインが大きい。
コーナリング中のスロットルオン＆オフで、これほど姿勢変化が大きいクルマも、最近の例では珍しいといえよう。
コーナーの入り口、出口で必要以上にスロットルコントロールに気をつかう。
新型において、この項目での進化は感じられない。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000013497.html

アベンシスのワゴンが導入されるのか。
あっちのほうが初代カルディナの正当な後継者だよな。
2代目もヨーロッパでは初代アベンシスだったわけだし。
しかも結構よさげ。
カルディナの価格帯で導入されるかな?

951の内容って、ものすごくレベル低くない？
それを鵜呑みにしてしまうバカなヨタヲタは始末に終えん。
一生懸命探したんだね、うん、そうだよ、カルディナ最高でちゅよｗ

>944
20代前半を代表するなよｗ　あんなみっともないクルマなんぞ性能云々以前だよ。
アベンシスは悪くないね。

結局、カルディナはかませ犬

レガシィのけつの穴に突っ込む気であんな形状にしたんだろうが・・

>>946

まぁ、目を凄まじく細めたらそう見えん事はない。

だが、そんな事言うとアテンザワゴンも先代カルディナになるよ。

偶然？にも人気ワゴンのリアにはカルディナの霊が見えるって事だな。

そして結局導き出される答えは

初代も先代も良いデザインだったのに・・・・

今のはなんだよ・・・ご先祖様がアテンザやレガの背中で泣いてるよ・・＿|￣|○　

となるんだよな。（泣

>>953
おまえ、＞＞９５１を評価した笹目二朗を知らないんだろうな。プ
それとも、レガシィの走りのレベルが低いってこと？

（＾＾）

>>953
くくくっ（含み笑い）

>>958
津々見さんは大絶賛だったけどな。

あのおじさん好きだなぁ

走りのレガシィ復活！

母　さ　ん　、　僕　の　カ　ル　デ　ィ　ナ　、　ど　う　し　た　で　し　ょ　う　ね　…　

え　え　、　ト　ヨ　タ　か　ら　レ　ガ　シ　ィ　に　勝　つ　為　に　生　ま　れ　た　、

あ　の　カ　ル　デ　ィ　ナ　で　す　よ　。　。　。　

は？

おかあちゃーん、みんなが

ぼくちゃんのカルディナを、バカにするんだよー

ひどいよひどいよー　うぇーん！！

正直レガなんて、カローラ・フィールダーにも及ばない。

スペヲタはめでたくていいな。

>>967
カローラ・フィールダーで満足するヨタオタはめでたいな。













そっくりそのまま返してあげる♪ 　(･∀･)ｖ―･~~

カローラ・フィールダーは、セリカの最速マシンと同じ2ZZ-GEエンジンを使ってるグレードもある。
http://www.carview.co.jp/express/corolla_fielder/index.asp

カルディナの走り
ステアリングを切り出したときの操作に対するクルマの応答が正確で、狙ったとおりにクルマが走ってくれる。
スムーズにサスペンションが動く。
試乗した印象でもサスの動きはすこぶるスムーズで、しなやかにストロークしてくれる。攻めるような走り方をしたとき、サスペンションが大きくストロークしても渋さが出ない。
カルディナは走りの良さをウリにしているが2�gNAモデルは乗り心地もいい。
それも従来のトヨタ車に見られたようなサスペンションの柔らかさとブッシュの柔らかさで作り出したようなあいまいなソフトさではなく、サスペンションがきちんとしなやかに動いてくれるしなやかさがある。
じつはNAモデルにいいと思うのはその部分。
シャシーをしっかり造り込むことで、サスペンションが設計値どおりに仕事をするようになり、その結果、クルマの素性としてしなやかさが出ているということなのだと思う。
しっかりと造りこまれたシャシー性能は、サーキットを走っても十分通用するレベル。

は？

カローラフィールダー＞＞＞アベンシス＞＞＞＞＞＞かルディナ

まあ少なくてもカルディナは、カローラよりは足回りに金かけてるけどな。

WISHの背を低くしたワゴンがあればいいかもしれない。

>>974
いらねー

>>973 んなこたーない。

所詮ＮＣＶカローラベースだろ

>>973
それ、ほめてるのかバカにしてるのか分からん

>>977
ＷＩＳＨもＣＡＬＤＩＮＡもカローラベースよりグレードの高い、
アリオン・プレミオベースなのだ。

次期セリカはカルディナベースです

>980
それを言うなら、次期GT-FOURがカルディナベースだろ
どっちもトヨタのT型シャーシだけどな
それ以前にこの情報自体眉唾なネタだけどね

>>967
営業車で満足できるなんて、うらやましい限りです（ｗ

言われちゃった・・・・・・

最近、カルディナを見るとカワイソウに見えてしまうのは気のせいかな。。。

でも、カルディナの営業車って減ったことない？

2003年7月

1 カローラ 18,686 　 　 　
2 ウィッシュ 16,944 　 　 　
3 フィット 14,694 　 　 　
4 マーチ 13,086 　 　 　
5 キューブ 11,902 　 　 　
6 レガシィ 10,487 　 　 　
7 イスト 9,758 　 　 　
8 ノア 7,908　 　
9 エスティマ 7,790 　 　 　
10 デミオ 7,502 　 　 　
11 ラウム 7,241 　 　 　
12 ヴィッツ 6,724 　
13 ステップワゴン 6,526 　 　 　
14 アルファード 6,033 　 　 　
15 セレナワゴン 5,327 　 　 　
16 モビリオ 5,304 　 　 　
17 コルト 4,973 　 　 　
18 サニー 4,959 　 　 　
19 ヴォクシー 4,890 　 　 　
20 クラウン 4,871

元気いいねぇ

レガシィすごい！

>>986
こっそり１２位くらいにカルディナ入れて捏造しておけよ

ヨタヲタなら捏造してたかもなｗ

サニーってまだ売ってるんだ・・・

クラウンって根強いねぇ。
トヨタはエスティマ、アルファード、クラウン
と比較的高い車がランクインしてるのはさすがだね。
その中でレガシィも本当に健闘しているな。

>>991
パルサーは生産中止になったけど、サニーはまだ作ってます。

次期サニーは結構キテる。

エヴァリアだっけ？