【SKYLINE　GT-R】R32･R33･R34スレ 4nd

ＧＴＯ（ツインターボＭＲ、パールホワイト）を購入して２年になるが、ＧＴＲを相手に
して負けたことはない。この間も湾岸を流していたら、３４Ｒが煽ってきた。
もちろん勝った。タービン交換も何もしてない、ただのブーストアップのＧＴＯでだ。
ＧＴＯの潜在能力（ポテンシャル）の高さを思わせるバトルだったよ。
３４Ｒは２００キロを越えてからはまったくのドン亀。かたや直進安定性に優れるＧＴＯ
は２００キロを越えてもびくともしない。３３Ｒの安定性をも上回るんじゃないかな。
まあ文句いう前に一度乗ってみ。びっくりするから。買い換えたくなってもしらないけどね。
俺はよく週末湾岸を走ってるからよろしく。パールホワイトのＧＴウイング装着ＧＴＯだ。

>>702
踏まなければ、ブ−スト幾ら高くしても大丈夫だよ
もし５速６０００以上で連続走行したときは
エンジンブロ−したかどうか結果を教えて

>>706
そのGT-Rは100馬力の廉価版バージョンだと思われ。

>>708　現実を受け止めなければ進歩はしないよ。
紛れもなくあれは３４ＲしかもＶスペック。一度抜かせてまた抜き返すってのは
気分がいいね。あの３４のドライバーの顔。今思い出しても笑っちゃうよ。
きっとフェラーリに抜かされたって自分に言い聞かせてるんじゃないかな。

702さん>>
ぜひレビュー聞かせて欲しいです。報告待ってます。ちなみにそのショップはどこにあるショップですか？関東ですか？

704さん>>
200キロよりも240キロ超えたところからのほうが、なんか急に変わらないですか？
あとブレーキかけるとハンドルがガクガクいうんですけど、これはそういうもんなんでしょうか？
乗っているのは３３R です。他の車ではなかったんで、自分の車だけなのか、R全体にいえることなのかを知りたいです。ブレーキはノーマルです。

706さん>>
200キロオーバーでの安定性ということだけであれば、別にGTOだけに限らずどの車もそんなに不安定にはならんと思います。
R33のリミッターカットのみに乗ってますけど、240くらいまでは普通に加速してきますよ、ただそこから260にいくまでは結構ドン亀と言ってもいいかもしれないけど、FDでも200キロオーバーでも全然安定してるし、スープラも安定してる。
まあ何をもって安定といっているかがわからないけど、200キロオーバーからの加速や直安は別にGTOに限ったことじゃないと思われます。
ていうか、湾岸で200キロって・・・、ブーストアップもいらないレベルだと・・・。
３４Rが何キロくらいだしてて自分が何キロでぶちぬいたのかを教えて欲しいっす

パールホワイトのＧＴウイング装着ＧＴＯ・・・現実受け止められる人には乗れない車だ・・・

もう、スレ違いの厨房は放置で。
こいつ本スレじゃマトモに相手してもらえないからここで暴れてんだよ。

どうしてＧＴＯ糊には神の素質満載なのか。

>>710
高速域やフルブレ-キング時の不安定な挙動はオイラも感じます
ハイキャスの関係でしょうかね？
ハイキャスキャンセル＆固定で直るのかな？
詳しい方情報きぼん

>>711-713
たしかにｗ
なにゆえＲスレでＧＴＯ武勇伝を語っているのかが謎だｗ

>>715　Ｒを倒す事で自分の存在をアピールしているのでは？ｗ

みなさんありがとうございます。
それではレビュー続けますので宜しくお願いします。ﾍﾟｺﾘ

＞もし５速６０００以上で連続走行したときは
＞エンジンブロ−したかどうか結果を教えて

そういえば聞き間違いでなければ、最大を8000回転まで落とすみたいなこと言っていましたよ。
高速耐久性テストもするとの事でした。

あと、掲示板に書き込みしていることは小心者なので言えません。汗
もちろんショップがどこにあるのかも書けません。勘弁してください。汗

自分みたいなあまり知識の無い者が見て、これからの参考になるようなレビューができたらいいなと思います。
しかしオーナーは色々教えてくれるのはいいのですが、難しすぎて理解できないことが多いので
うまく書きこみできないから悔しいです。

肝心な事書くの忘れてました。
今現在、33Rvスペのいじっているところは、
Fパイプ、触媒ストレート、マフラー、ブーコン、エアクリ、インタークーラー、車高調くらいです。
この状態に>>702を追加するだけです。1週間後に出来上がる予定ですので宜しくお願いします。

今度は手帳持って行ってオーナーの説明内用をメモしようかな。。汗

>>703
サンクス、ハンドルボス買うよ…

俺はブースト1.3でタービンが逝ってしまったが運よくEX側だったのでE/gは助かりました。

>>719
いや、オイラもうろ覚えなのでショップの人に
聞いたほうがいいかもヨ
あと、一度警告灯がついてしまうとディーラーに
もってかないとダメなんじゃなかったっけ？
詳しい方情報きぼん
てかさっきから情報きぼんばっかだなオイラｗ

>>717
最大を8000まで落とすってのがよｰわからんのだが。
もともと8000のような気がするのだが。

後ブースと1.3で400ｐｓってのは結構控えめだね、パワーの数字が。
漏れのは1キロで400でてるよ。
カムスライドスプロケだけついてるけどね。

レポートは興味深々なので継続よろ。

>>722
＞最大を8000まで落とすってのがよｰわからんのだが。
＞もともと8000のような気がするのだが。

自分も話し聞いててよくわかんなかったので。。。汗
また詳しく聞いておきます。

＞後ブースと1.3で400ｐｓってのは結構控えめだね、パワーの数字が。
＞漏れのは1キロで400でてるよ。

500出せるとの事ですが、とりあえず最低ラインって事を言ってました。
強化クラッチもすすめられたのですが、プラス20万は辛かったのでとりあえず次回に回しました。

>>710
GTOが34Rをぶち抜くときは140km/hと相場が決まってます。

ノ−マルカムで８０００以上も回しているの・・？
もっとも、ノ−マルのバルブスプリングが８０００以上もついていける？
イジェクタ−はノ−マルなら４５０ｐｓまでだし
ノ−マルカムで８０００以上も回るの？
ノ−マルｃｐｕのリミッタ−は８０００でしょ

そーですよねぇ
それ以上まわそーとしたら、ぱぱぱぱぁ〜んって　　　ねぇ

＞ノ−マルカムで８０００以上も回しているの・・？

回してませんよ。笑
ドラッグやっているからそんなこと言っているのかもしれませんが、自分にはあまり関係無いことかもしれませんね。

しかしノーマルのエンジン等パーツの耐久性は何馬力までとか色々ていせつが

定説が意外と間違いが多いと言っておられました。
壊れる壊れないはセッティング次第と強く言ってました。
私自体知識が無いからココで書くのも一苦労です。汗

GTRが国産車最強だとか思ってるみたいだけどとんだおごりだな。
GTRはレースでは速いけどそれは市販のとは全く別物なんだよ。
レース用のはRB26じゃない。そもそもRB26がなぜ作られたか知っ
てるか？レースで使おうとしたけどあんまりパワーが足りない
ので使えないって事で却下された。でももったいないから市販
車に乗せてしまおうと。
で、GTOなんだけど、GTOはGTRがレースで使ってるV6エンジンと
同じV6エンジンを搭載してる。しかもランエボと同じ素質があ
りGTOは3000CCと言うモンスターリッターを実現してる。いわば
3000CCのランエボとして知られている。偽物マシンのGTRに載る
よりも本物のマシンGTOの方が強い。

皆さん
706,709,729は放置で願います。

スレ違いです。＞ＧＴＯ妄想厨房

新説ですね

724>>
ひどく納得 謎はすべて解けた

GTOがどうのとかどうでもいい！
このレスはGT-R用では？
でもGT-Rはいい！！

GTOスレからきますた・・・。カキコあったもんで。
かなり暴れてるようでつね。
コピペ＋釣り＋煽りと思われ・・・。
報知願います。

誰だよ、GTOスレに厨を何とかしてくれって書き込んだのｗ

>>733
なにビビッてんの？
同じGTならRとOのどっちが最強が比べようよ。スープラはFRだから負け組だし、
四駆で無敵と言われる二台でどちらか上か世間的にハッキリさせようぜ。
例えばGTRは３２、３３、３４と続いてるけど実質なんの変化もなし。見ため
だけだ。でもGTOは確実に変化してる。弟分のランエボにも最高速でしか勝て
ないGTRが兄貴分のGTOに勝てる可能性はあるんだろうか？

ケンコバ

ところで漏れの32は前オーナーがロールバー（6Pと思われる…）
を組んでいた跡がある、そのボルト穴を再利用して取り付けようと思っているのだが、
どこのメーカーでも取り付け位置が同じってことはないよな？

ｔ　珍　感　だな
レースの世界のレースマシンとはどの車も市販車とは中身は全く別物だよ！

GTRに関しては改造パーツが多数あり市販車でかなりのレベルまでポテUPできる
ってわけじゃないの？
それに4Wが最強も勘違いでF1みればわかるけど突き詰めると今のところエンジン後ろで2Wよ
ポルヘもGT2は2Wだよ！運転すると怖いらしいけど、、。
>>736
余計な事言わんほうが、、。良いと、、、

>>736
・・・還るぞ、おとなしく話を聞け。
相手は2600ｃｃクラスなんだ、3000ｃｃがよければ
フェアレディZ32かスープラ80が妥当だ。
無理に知名度の高い車種を相手にしてGTOの知名度上げる必要なんて
無いんだよ、むしろ君のお陰で厨度が上がったんだよ。
あとな・・・四駆で最強とか書いているけど・・・
現在の所、最強はエボよ？
そして兄貴分だからGTOの方が凄い！！　と思うなよ・・・
GTOとエボじゃ、エボの方が凄いんだから・・・
おとなしく認めて欲しかったら首都高でもなさい。
それなら認められるから。
そしてな、GTOﾏﾝｾｰなら乗り主の態度でも勝負しろや・・・
>>736、君は態度の時点で負けているんだから・・・
　

まあ何だかんだ逝ってブースト1.3もノーマルタービンに掛けたらブローは運良くしなくても
タービンの寿命はものすごく縮まると思われ
ブースと1.3じゃどう見てもタービンの限界回転数越えてるはずだし、CPUで弄ってもタービンの限界の耐久性、回転数は
変わらないと思われ
タービンのシャフトにガタきてたら即タービンブローと思うが…

ココまで引っ張といてブーコンで通常1.0、スクランブル(10秒)が1.3でしたとかの堕ちはまさか無いよね

マインズＧＴ−Ｒみたいにインタークーラー小さくするのも
タービンへの負担を減らせるかと。
多少ですけどね。
しかしマインズのＧＴ−Ｒは何であんなに速いの？
ホントにエンジンはカムとタービンのみ？

>>740
わかった。そんじゃスープラスレ行くよ。
確かに格下の2600CCのGTR相手に勝ってもしょうもないしな。

どこそこ車が格上格下･･･
「つまらん!!　お前の話はつまらん!!」

厨　が　お　帰　り　に　な　ら　れ　る　そ　う　で　す　よ

>>736
スープラはFRだから負け組？何言ってんの？
FFベースの4WDふぜいが何言ってんの？
このクラスでまともに対抗し合えるのは、NSXとスープラとGT-Rだけ。

>>742
マイン○のＧＴ−Ｒ？ありゃバケモンです・・・Ｓ耐用の軽量シャシーをコネで手に入れて
レースコンストラクターに１から組んでもらってます。それにノーマルの内装付けて・・・。
エンジンも噂ですが２．８リッター（密かにＳ耐で使われてるという話のある例のヤツです）
をこれまたコネで手に入れてるとかいないとか・・・
少なく見積もっても３０００万〜かかってるようです

>>746
煽るつもりはないけど、ＦＦベースの４ＷＤが劣ってる部分って何かある？
１０年前なら話は別だけど・・・

>ココまで引っ張といてブーコンで通常1.0、スクランブル(10秒)が1.3でしたとかの堕ちはまさか無いよね

そんなことは無いです。笑

>>748
良いこと言うね。GTRはアテーサで事実上FRみたいなもんだ。ハッキリ言って
安定感がない。FRみたいに押すような車よりもFFベースの四駆が何よりも優れ
ているのはランエボが証明してる。つまりGTOはそれ以上の性能を秘めてると
も言える。

ＦＦベースで直６横置きはご勘弁願います。

このスレは脳内が比較的多いな。
やっぱ高いもんねーＧＴＲ。

って言うかさー
例えGTOが高速域で有利でも。
サーキットで速くても。
仮に女受けが良かったとしても。
欲しいと思わんのだが？

もう、あのスタイルと、メーカーってだけで論外。

菱いじめんなよｗ

ＧＴＯは内装がねぇ・・・

オレなら買う

あの・・・。
てきとーに盛り上がってますね。
GTOとGT-R、個人的に違う車と思ってますんで・・・。
そのへん、GTOスレでもカキコしてますと言ってみるテスト。

>>757
はやくヴァカを引き取ってくれ

やっぱＧＴＯ買うなら前期の黒だよな！
でも内装が・・・

>>750
>つまりGTOはそれ以上の性能を秘めてるとも言える。

ここのくだりが意味分からん

つーかＲが４駆なのはＧｒ・Ａのレギュでタイヤ幅やらなんやらの関係で有利だからでしょ？
実際タイヤ幅の束縛から開放されたＧＴじゃＦＲ化してるわけだし。
あと、確かに今はエボみたいにフロントから引っ張りこむフルタイム４ＷＤの方が速いんだろうけど
ＦＲベースのオンデマンド方式の４ＷＤの楽しさ、ステアインフォーメーションの確かさは
乗れば誰でも実感できるし、これはこれで今となっては貴重だと思う
コーナリングはともかくストレートでＦＲ状態になるのは、メリットでもある
なんでもありのチューニングカーはともかくＳ耐じゃエボやＦＤより速いのも事実だし
（確かにＲがニッパチ積んだりインチキしてるっていう噂も個人的には否定してない派だけど）

バブル期にデボネア用にＶ６エンジンを開発したが、
思惑が外れいまひとつ販売台数が伸びなかった。
そこでエンジン開発費をペイしようという思いとラインナップの必然性がからみＧＴＯが誕生した。
そのシャシーはデボネアとギャランの合体品であったが、
販売価格を低く抑えられるというメリットはあった。

にもかかわらずＧＴＯ自体の販売台数は思ったほどに伸びなかったので
Ｖ６エンジンは韓国にノックダウンされたりしてなんとか生き延びている。

>761
>コーナリングはともかくストレートでＦＲ状態になるのは

どっちかっていうと、ストレートが4駆でコーナリングがFRなんだけど･･･

>>760
バカもココまで来ると救いがないな。
エボは2000cc、GTOは3000cc。同じFFベースの四駆でさらにパワーのある
GTOの方が優秀、つまりは最強の四駆と誰もが認めてる。ハッキリ言って
トルクもGTR以上だし事実上国内最速だと言われてる。

ターボエンジンは、すごく乱暴な言い方すればデカイタービンつけて過給圧アフォみたいにかければパワーは出る。
Ｆ１の１．５リッターターボエンジンは５�`以上かけて１２００〜１５００馬力だよ、２０年前にね。まあ極例だけど。
ＧＴ選手権のスープラだって去年まで2リッター直４ターボだったけど、ＧＴ−Ｒよりストレートも速かったでしょ。

だからＲ厨は一度ＧＴＯ乗ればこのよさがわかるよ。
俺は３３Ｒからの乗り換えだが、安定性、コーナーリング、格好よさ全てにおいて
Ｒを上回っていた。そう、ＧＴＯはまさにキングオブ国産車なのだよ。
とにかく街を走るだけで快感（エクスタシー）。
女子高生すら振り返るこの迫力のボディ。まさに和製フェラーリの称号がふさわしいよ。
今日も生意気な３３Ｒが走ってたから、ちょっとバトルしてみた。
結果はもちろん勝利。ディズニーコーナーで勝負は決した。
その後生意気なスープラも走っていたが、俺の存在に気づいたのか、ＰＡに逃げやがった。

あのさ〜GTOどうたらこうたら言っている奴は、きっと奴の脳内じゃ
GTOが最速なんだろうからさ〜。それは認めてあげようよｗ

つ〜か、お前らネタに食いつき過ぎ。
ここまでくるとさ、まじめにGT-Rの事いろいろ語りたい奴が書きにくくなるじゃん。

↑GTOスレからのコピペ。こいつ、なんてことカキコしやがった!!

>>767　おいおい脳内言うな。本当のことを言っているだけだ。
Ｒ、スープラの方が脳内だと思うよ。
実際ＧＴＯをもっといじるチューナーがいれば、今頃レースの世界は
ＧＴＯ一色だろうな。

>>748
車に対する考え方が違う。
慣性の法則は知ってるよね？そのあたりの件は省略します。

FRベースの四駆やフルタイムの四駆は後輪駆動＋前輪駆動で安定性を付与しているわけ。
それに対し、GTOみたいなのはFFじゃ車として成り立たないからしょうがなく4WDにしているわけ。
FFベースの四駆である必然性は何処にもない。それでもFFベースの四駆があるのは
コストの問題。FR車が以前より少なくなった今、FR用のシャーシを専用開発するのはメーカーにとって重荷だから。
もしくは、そこまでしてFRベースの4WDをつくっても需要が無いから。

速く走ると言う思想を持って作られた車と、そうでない車の差かな？

>>748
車に対する考えが違う。
慣性の法則は知ってるよね？そのあたりの件は省略します。

FRベースの四駆やフルタイムの四駆は後輪駆動＋前輪駆動で安定性を付与しているわけ。
それに対し、GTOみたいなのはFFじゃ車として成り立たないからしょうがなく4WDにしているわけ。
FFベースの四駆である必然性は何処にもない。それでもFFベースの四駆があるのは
コストの問題。FR車が以前より少なくなった今、FR用のシャーシを専用開発するのはメーカーにとって重荷だから。
もしくは、そこまでしてFRベースの4WDをつくっても需要が無いから。

速く走ると言う思想を持って作られた車と、そうでない車の差かな？

えと、GTOとFDとFCとGTR（33）とスープラとインプレッサとBMとカロ2持ってますが、GTOがその中ですごいと思ったことはありません。
まぁ、その中で個人的にはFDを気にいってはいるけど、突出して早いとも思ってないし、GTRは33しか分からないけど、GTOと比べて見て全然見劣りしない。というかR33のほうが・・・
まぁ、あおりにまともに反応すんのもどうかと思うけど・・・、GTOの所有者はRと走って相手にならないとかいってるんで、一応両方持っている人の意見をと・・・

GTO最速！！マンセー

なんでGTOの話でｽﾚが伸びてますか（ｗ
けど俺もGTO(・∀・)ｶｺｲｲ!!と思うよ
















菱のじゃなくてフェラーリの288GTOだけど（ｗ

パールホワイトＧＴウイング　＝　神のGTO海苔

ということでよろしいか？

率直な話しようか。
チューン費用は５０万円。首都高と湾岸の二ヵ所で勝負。お互い
ヨーイドンでスタートした時、湾岸ならラストまで、首都高なら
一週するのはGTRとGTRどっちか速いと思うよ。
確かにGTRは金掛ければ無敵の速さだよ。３速くらいからは鬼か悪
魔のように速い。でも５０万円という制約ならGTOはGTRなんて話に
もならないほどのポテンシャルを発揮する。およそ５０万円でGTR
をチューンしても出せるパワーは350ps45kgと言うところだろ。で
もGTOならブースト掛けまくり400ps50kgは出せる。多分。そうする
とパワーはGTOが上、重量が安定さを生み首都高のコーナリングを
制覇してGTRを千切る。湾岸に置いてはストレートでGTOに勝てる車
は元々存在しないと言われるくらいだからGTO圧勝。
もしかしたら少し間違ってるかもしれないけどほぼ正確な比較だと
思う。それでもあなたはGTRが国産最強マシンと言えますか？スープ
ラはFRだから元々敵じゃないし。

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1054131245/
DQN女光臨中　　祭れ!!

つーか三菱の車なんて恥ずかしくて乗ってられねーヨ

いくらRよりGTOの優位性を語った所で、
俺に言わせればだな。
「ふーん・・でも、GTOでしょ？あっそう。」

これで終わってしまう訳だが。
別に、GTOが嫌いな訳では無いが、全く持って興味が無い。

>>776
50万と言う条件付けの根拠は何？
ああ、つまりその程度の金しか掛けられないポテンシャルしかないって自分で認めているわけねｗ
GT-Rはもともと500PSとか出せる前提で作られているから、ポテンシャルが高いんだわ。
それと、GT-Rはリミッターカットとマフラー交換で余裕で350PSなんて出ますが。

こいつ、ホント頭は悪いし発言はKITTYGUYじみているしでタチ悪いわ。

ＧＴＯネタはつまんねーから、みんなで無視スルー！
バカをかまうなよ。うつるぞ。

>>それと、GT-Rはリミッターカットとマフラー交換で余裕で350PSなんて出ますが。

バカを証明しちゃったね。そんなのはあり得ない。GTRは280ps、多少オーパーして
いて290psと言われているけど、リミッターカットしてマフラー交換で350psなんて
あり得ない。ブーストアップしないとそんな数字は絶対に出ない。車の知識ゼロだ
ろ？オプションばかり読んでないでたまにはネットで車について調べろよ。

>>782
ﾌﾟｯ

俺のRは、シフトノブを交換したら400ps出たよ。

俺のRは、ワイパーのゴム交換したら最高速が30�`アップしたよ

俺のRは、オプションステッカーを貼ったら20psダウンしたよ

もうNGワードに設定したから涼しいものよｗ＜ＧＴＯ

俺のRは、ドリンクホルダーつけたら低回転域からトルクフルになったよ。

＞GTOﾏﾝｾｰ

そろそろGTOネタも飽きてきたので
もちょと面白いこと書いてくれ

ＧＴＯの良さは乗ってる奴にだけわかればいいや。
Ｒ、スープラ、ＮＳＸがバックミラーから消える。なんともいえない
至福の瞬間だ。
まさにミツビシの技術の結晶だよ。感服するね。
あと俺のことを釣り師とか言う奴がいるが、断じてそんなことはない。
俺は純粋にＧＴＯのすごさを後世に伝えたいだけだ。
Ｒ厨という生き物に。

　　　　　　　　　　　　爺　帝　王

　　　　　　　　　　　　自　慰　帝　王

>>792
ワロタ
誰かさんの称号には、まさにうってつけだなｗ

ここは面白いインターネットでつねｗ

>>790
わ　か　っ　た　か　ら　か　え　れ　ｗ

||.|| |...| 34 ..|.| ||..| .|.|| ||..| .|||. |..|| .|||| ....| .|||. |||.| ...|| ..||| .||||

みんな>>1嫁
もっと落ち着いてレス汁。
GTO房と脳内房はシカト汁。

>>792
禿藁

＞＞790
釣り師！
氏ね！

なんかやけにレス番号が飛んでるな・・

GT-Rスレなんで、GTOのこと書いたら申し訳ないんだけど、
なんか勘違い野郎が嘘ばっかならべてるので、訂正しておくよ。

ブーストアップでどこまでいけるか。これはインジェクター容量を見ればだいたい分かる。
GTO 360cc GT-R 440cc

KS-ROMなページ
http://www.ricv.zaq.ne.jp/ksrom/nissan.htm#rb26dett
http://www.ricv.zaq.ne.jp/ksrom/mitsubishi.htm

漏れのGTOもそうだがチューンの定番メニューとして
GT-Rのインジェクターと燃料ポンプを流用するという方法がある。
チューンに関してはGT-R圧倒的に有利。

>>776>>782はGTO海苔ではなく単なる釣り氏と思われ。第二の神になりたい？
もうこれ以上GTOの話はしないで欲しい。ここはGT-Rスレ。
割り込みスマソ＞GT-R海苔

>>800
GTO 360cc GT-R 440cc
なるほど、そうなのか・・・

＞第二の神になりたい
すでになってたｗ

>>796
同意、ここまでイッちまった神は確信犯の釣り師かただのバカ、前者はいうまで
もなく後者も説得を理解する頭などないので放置するがいいと思われ。

最近ＧＴＯスレとリンクを始めたスレはここでつかっつーのは冗談で、
おいらＲ３３がほしかったんだが、なぜかＧＴＯ海苔になったヤツです。

理由としては、ＧＴ−Ｒってのは、常に本気（マジ）で乗ってなきゃならんイメージがあるから。
例えばＤＱＮなＶＩＰがかっ飛ばしてるとひじょーにウザイが、
ＧＴ−Ｒが高速の追い越し車線かっ飛んでるの見ると、
「ひょーやるぅ」なんて奇声を嬉々として上げてしまう。
つまり、フェラーリやポルシェに通じる同様の感覚。
とゆーことで、コイツに乗ったらいつも気が抜けないんじゃないかと、
チューンに金を費やし続けねばならないかと、
フェラやポルポル君相手には絶対引けないとか言いつつ、
同じＲ同士でも出くわしたら速攻バトル開始ってなことになると思って・・・。
そんなの、おいらみたいなヘタレにはついて逝けません。

で、ＧＴＯの場合、いつでもどこでもマッタリ走れる。
よほどのアフォがやって来ない限り煽られる事もない。
やって来ても「お先にどーぞ」、ＧＴＯに出くわしたら「よっ！」てな感じ。
まあ、気が向いた時に低速トルク生かして直線番長はやれるしね。
ＧＴＯってのは、三菱がアメリカで売りたかった車だし、現に売れたし、
そのアメ車に近い感覚を楽しんで乗ってまつ。

最近、知り合いのチューナーに色々と相談してますが、やはり乗り気ではないようでつ。
その辺、ノウハウの蓄積、共有ができるＧＴ−Ｒいいなぁなんて思う。

>ＧＴＯの良さは乗ってる奴にだけわかればいいや
そうだよ、お前だけがわかってればヨシ！！

>俺は純粋にＧＴＯのすごさを後世に伝えたいだけだ
　お前だけがわかっていればいいものを他人に伝える必要はナシ！！

脳内麻薬のヤリスギだよ、お前は。

まーまーまー落ち着いて下さいよ！
おりはＧＴＯもＧＴ−Ｒも両方カッコイイと思うよ
リトラクタブルのＧＴOは特にヤヴァイねぇ〜
なんでワイルドスピードに出てないんだろ？

GTRに詳しい人が居たら聞きたいんですけどRB26DETTと言うエンジンは
物自体は良いエンジンなんでしょうか？スープラの2JZが世界最強のエ
ンジンと書かれているけどエンジンとしてはどちらがパワフルなんで
しょうか？このクラスになるとカタログスペックなんてちっともあて
にならないんでエンジンについて教えてください。前にわざわざスープ
ラにRB26DETT搭載してるのも見たことあるしなぜこのエンジンがそれ
ほどまでに絶賛されるのかが分かりません。

あともう一つ聞きたいんですけど、なぜGTレースなどではGTRのエンジ
ンはRBではなくてV6なんでしょうか？RB26DETTはセドリックやグロリ
アのエンジンよりも品が悪いと言うことですか？なぜ搭載されないの
か教えてください。

RB26DETTはチューンされまくって、メリットもデメリットも
すべて知り尽くされているし、パーツもいっぱい出てるし選択肢も多いからではと思う。

Ｖ６でやってるのは、Ｖ６エンジンのデータ取り、開発を兼ねているからじゃないかと思う。
RB26DETTはすべて出尽くしたし、開発から１０数年経ってるから、
基本設計としては、決して新しくは無い。

>>807
ありがとうございます。
ようするにRB26DETTは古いエンジンで、新しいV6エンジン以下の性能では
あるが、パーツ類が豊富でチューンしやすいだけで能力としては大した事
はないと言うことですか。
思ってたよりも大したことないんだな･･･ちょっとガッカリ。スープラなん
かはエンジンも新しくなったりしてるしここに差が出てきたのかな。GTRは
最近の2000クラスのスポーツカーにも勝てないと言うのも納得できました。
インプやエボの方よりは速くしたいけど無理っちゅー事か。

つうかセダンベースのスポーティーカーに何を求めてんだか。
GT-Rって車は、みかけスポーツを楽しむもんだ。

　　　　　　こ　の　ス　レ　も　う　だ　め　ぽ

>>809
それはGTOだろ？

もういいよ…
変な脳内GTO乗りがあの手この手と手段を変えて粘着してる…
しかも、ケータイだか串だかを使って自作自演までしているし…


悪いことは言わないからさ、もし自分が追い詰められているような気がしたのなら、
カウンセラーにでも相談した方がいいよ。世間体考えるにしても、昔ほど精神科へ行くことが
やばいとは思われない時代になったからさ。

何もかも疑わしくなってんなあんた。

>>808
今は知らんが。
数年前のスープラのレース車両のエンジンが2JZ搭載じゃ無い事は知ってるよな？
後な、エボ＆インプに勝てないのはエンジンの問題じゃ無いんだけど。

まぁ、ネタだと思うけど。一応レスしてみる。

>>806,808は釣りでしょ!?

てか、みんな基本的につられすぎ、
何かあると、「俺は、別にGT-R自体が好きだからなーっ」
て意見がでて、俺もその点同意なんだが、
いちいちそんなこと書くなよ！無視しろって
書き込みたいの我慢出来ない時点で負けだからさ


って俺も我慢できていないから、目糞鼻糞なんだが・・・(^^;

>>815
そう思ったらsage進行頼む

>>808
おまい、理解してないでつ。
あくまでも基本設計が古いって言ってるだけで、
改良改良の積み重ねで、Ｈ１年式のＲ３２のRB26DETTと
Ｈ１４年式のＲ３４のRB26DETTでは全然完成度はちがいまつ。
２０００ｃｃに負けるはず無いでつよ。
RB26DETTはチューン次第で１０００ｐｓ越えているモノも有りまつ。
他のエンジンと比べたら、同じ馬力を出すのもﾛｰｺｽﾄで出来まつ。
今の市販されているエンジンで、チューンするんで有れば
無双の最高のエンジンでつ。

>>780
>>GT-Rはもともと500PSとか出せる前提で作られているから、ポテンシャルが高いんだわ。

Ｎ１ブロック以外は５００PS常用は出来ません（出ることは簡単に出る）！ライフ極端に短くなるよ！

>>817
元年式のブロックより最近のブロックは何故か軽い・・・
金型も古くなってるし、正直H１４式のRB26＞元年式RB26ってのは・・・ﾆｭﾙは別だけど

ＲＢ２６ねぇ〜・・・
大衆車にレーシングエンジン搭載してるのは
ＧＴ−Ｒくらいだと思うよ？
それにしても最近の中古ＧＴ−Ｒは安いなぁ〜
今時の若い子がうらやましいね

>>819
あ、それ俺も聞いたことありまつ。
たぶん、製造コストを削減するために薄肉化でもしたんじゃないでしょうか。
コストを下げるのには材料を減らすのが一番でつから。チュ−インガムと同じでつ。
金型が摩耗しても薄肉になりまつね。鋳鉄だからシェル型が凸でつからね。
シリンダーはＮ１エンジンが一番でつよね。
元年RB26はステムガイドのｸﾘｱﾗﾝｽが大きめだったり、
ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟの吐き出し量が小さかったり色々あるんでつ。
R34仕様のＮ１エンジンが最強でつ。ﾎｼｲ。

ブロックは３３からRB25DETと共通になったから弱くなってるって
誰か言ってたなぁ。。。

３２のニスモとそれ以外の３２では違うオリフィスが入ってるそーだね。
３４のＮ１も違うの入ってるのかな。

>>822
H３年だか、３２の1回目のマイチェン時からじゃなかったかな？

>>821
まあ３３以降は補器類は全然良くなってますね〜
ただ、ブロックが年々弱くなってるのは事実みたい・・・
４００PS弱程度に抑えるのが長く乗る為にはいいんじゃないかなあ

拾ってきますた。

RB26DETTの使用をやめた理由は、
サイズや重量がハンデとなり、空力デザインを含めた総合的な走行性能が劣るかららしい。
実際VQ30に変更し、フロントヘビーだった重量バランスは大きく改善され、
アンダーステア傾向も解消、タイアやブレーキの負担も小さくなったらしい。
しかもパワー的にも既にRB26DETTの数値を上回っているとのこと。

これが時代の流れというものなのだろうか。

>>823
そう鴨

>>824
脳内じゃなければ、ｵｰﾅｰにとっては常識っしょ。で、
JGTCで使っていたRB26DETTと市販車のそれは別物。
JGTCで使っているVQ30と市販車のそれはもの凄く別物。

>>825
ようするにレースで凄いからって市販車も同じではないって事？
RB26なんてそもそも何しに作ったんだ。どう考えても市販レベル
のエンジン性能じゃないし。
ついでに湾岸やサーキットやらないで33GTRに乗れば20万キロと
か問題なく乗れるかな？オプションではスープラは10万キロ走っ
ていても全く問題ないマシンとあったけどGTRも同じと考えてい
いかな？あの雑誌ちっとも当てにならないんで悩む。

>>826
君の愛読書を変える事をお勧めします。

32Rで20万キロ走った人知ってます。タービンは交換したようですが。

ありがとう。無茶しなければ２０万キロも可能なんだね。
でもタービンが壊れるのか･･･よりによって随分高い部品が壊れるな。
ピストンとかも大丈夫なのかな。オーバーホールすれば２０万以上も
可能かな。オーバーホールすると部品は全て新品になるんでしょ。

今日は雨だから、あんまり走ってなかったなぁ。
でも俺のＧＴＯはフルタイム４駆だから、雨なんかお構いなしだけどね。
雨は不安材料ではなく、ＧＴＯにとっては有利な展開となる。
ＧＴウイングの効果も抜群だ。ディズニーコーナーでの安定性が純正スポイラーとは
比べ物にならん。しかも目立つ。これだけ目立つＧＴＯは俺のくらいであろう。
パールホワイトのボディも月明かりに映えるね。

829よ　偉そうなこと言うな！！なにがディズニーコーナーだ。笑わせるな、走っても無いくせに。

>>830 いや本当だってば。テクはまだまだだけどね。
車に乗せられてる感じだね。

もうわかったよ
じゃああ
「GTOとGTR、２台有るからどっちか１台あげるよ！両方とも好きな年式で好きな改造して
君にプレゼントするよ」
イギリス在住　27才　触媒嫌いな、好きにしてよブースト男

馬力も大事だが趣味車なのでエンジンフィールも大事

個人の好みもあるがターボカーとしては音も含めてかなり気に入っている
回り方が気持ちいい

ＮＡベースにタービンつけたのとは明らかに違う

まあタイムなら４発やＶなんだが　あのフィールだけはいただけない

>>833
GTRってサーキットとかには向かないね。
どちらかと言うとアウトバーン走行向きだね。
アラブの金持ちはランボルギーニより速い３３GTR作ったみたいだけど。
アイツ等って金幾らあるんだ。何千万掛けてんのか気になる所。お友達
になってプレゼントして欲しいよ。

藻前ら・・・
頼むからGTOに反応しないで下さい（ｗ

つーか、RB26はGr.A規格ﾃﾞﾅｲﾉ？
ﾚｷﾞｭ違いのｶﾃｺﾞﾘなんだから、ﾊﾟｯｹｰｼﾞ別にしてｴﾝｼﾞﾝは最適のﾔｼを選択するのが当然。
RBのｴﾝｼﾞﾝ設計が古いのは周知の事実だし。

まだ暴れてんの？

真　性　の　キ　チ　ガ　イ　が　ｗ

あーぁ。
前は結構良スレだったんだが・・・・。
前スレでは外車ｦﾀ、このスレではGTOｦﾀかよ・・・。

でも、こういうｦﾀがいちいち荒らしに来るって事は、実際気になって仕方ないんでは・・・。
さすがGT-Rだな。

第二のネ申　＞　パールホワイトＧＴウイング

邪魔だからちょろちょろ走らないでね
リッターバイクの前じゃＧＴＯなんぞドンガメだ
停止状態から30秒以内に300km/hオーバーできるようにチューンしてから出直してこい

相手にするなって言ってるのに。

>>838　バイクと車を比べる事事態おかしい。
俺のＧＴＯのボディはでかいから、バイクなんか見えなくて踏んづけちゃいそうだよ。

>>837
なんだかんだと言いつつも古い割には未だに国内最強エンジンだしな。
なんとかねじ伏せたくなるんだろうね。

>>834
あいつら旅行行った場所に平気で何十億も落としてくからな…
GT-Rなんざ普通の人間が本買う感覚以下なんじゃねーの？

外車房の時は、コピペをただ貼り付けるだけだったけど。
今回のGTOは、少なくとも自分でカキコしてるだけ、評価できる（w
一見荒しのように見えるが、実はマターリしてるよなー。

って思うのは、俺だけだろうな。

>>842
しかもジャンプ並に毎週買ってしまうくらいの物だったりして。
アラブの金持ちは実際の資産なんて不明だし。日本に来た時に
道なんか教えたらお礼に１億くらいポンとくれるかもよ。

中谷氏の愛車のGTOはべスモのキャスター愛車筑波バトル（ｗで
元爺のNSXやドリキンのBNR32ブッちぎって勝ってた記憶がある・・・

N1仕様GTOも、同N1仕様BCNR33やマイン図３３R、ADACレース仕様のNSX抑えて勝ってなかった？

Gr.Aの頃が懐かしいよなぁ〜
みんな熱中してレースに見入ってたものだよ
今でも目をつぶると目の前に浮かんでくるね
グリーンに輝くＰｕｍａのＧＴＯが
ま、ＧＴ−Ｒは好敵手だったと思うよ

>>842

じゃＧＴＯなんざ朝のキオスクでスポーツ新聞でつか

>>846
だからN1だってば
そういやGr・AのGT-Rって当時売ってたんだよね、5000万だったっけ
スペアエンジンやらメンテ費込みで１億だったっけ

>>847
スポーツ新聞と言うには重過ぎるかと(苦笑
月刊マガジンあたりじゃない？

HKS　バルコン　発売まだ？

次期ＧＴＯ　発表まだ？

今日はタイヤを新調してきた。
ＲＥ０１これだ。俺の求めていたタイヤは。
今までのネオバとは全然違う。ウエットのグリップがダンチだね。
帰りの高速走ってたら、ガンメタの３２Ｒに煽られたが、今日はタイヤの
ならしもあるんで、パスした。Ｒキラーと呼ばれている俺も今日は勘弁してやったよ。
それにしてもやたら煽られるのはみんなまだＧＴＯの凄さを知らないとみえる。
今度はカーボンボンネットでもいれて、軽量化をする予定。
ますます速さに磨きがかかる。俺はもうとめられない。

>>852 ほほう。

スープラなんて４気筒の３ＳＧＴだったでしょ！！！
人のこといえないでしょ！！！

今、ＧＴＳ−４に、ＲＢ２６を換装します、

>>852
頼むからGTOスレで書いてくれ。
ちゃんと聞いてあげるから。

>>855　お前イイ奴だなｗ

>>856
うむ、たしかに
最近は神のおかげでＧＴＯ海苔に不信感さえ抱いていたｗ

>>857 ワロタ

ＧＴＯスレにＲスレ住民はいるのだろうか．．．

>>859
俺が出張してこようか？ｗ

おまえらいいかげんに放置するか
NGワードの登録しろよ。

>>861
申し訳ないタチが悪い人ではなさそうだったからつい・・・（ｗ

生暖かくヲチしないか？

峠の下りでNSR50に煽られてるＧＴＯいたけど重すぎるんだろうな
糞重いV6エンジン下ろせばかなり軽量化になるぞ
代わりにカブのエンジンでも載せとけ

>>863
ワロタ

俺もﾈ申がどこまでネタを引っ張れるか生暖かく見守りたいなｗ

こら！おまいら、
ネ申木各イヒ
して盛り上げるんじゃない！
収集つかなくなるだろーが！

ﾈ申が今度はGTOスレに光臨している模様。

(　´∀｀)・ω・) ﾟДﾟ)･∀･)￣ｰ￣)´_ゝ`)ﾏﾀｰﾘ
ｲｷﾏｾｳ

> 535 ：パールホワイトＧＴウイング ：03/06/13 16:23 ID:ZlCnRPC2
> Ｒスレも飽きたからしばらくはこっちにいようかな。

Ｒスレの皆様、長らくご迷惑お掛けしました・・・

もうねＧＴＯスレ見て下さいよ、ばかうけ
こっちくんなとか言われてるしｗ

Ｒ３４Ｖスペ�Uニュルの登録済み未走行車を
定価で買わないかという話がきたのですが買っとくべきですかね？
乗る気はまったく無いのですが。

答えでてるじゃん

答えとは｡
>870
乗るつもりなければ何ために買うのか｡
・・・転売目的
定価でしか売れない｡
・・・損失発生
買っとくべきではない｡

ニュルも安くなってきたね。
自分は去年の11月に半年で一万七千キロ乗って600万（定価610万）で売れたよ。
その車がヤフオクで618万で出ていたよ。
これからは少しずつ安くなっていくんだろうね。

>>873
何でもう売っちゃったのよ。
ﾓﾀｰｲない
予定外の子供でも出来ちゃった？

いや、意外にこういう香具師多いんで

ボディカラーは何なんだろうねぇ

うーむ、
32より33の方が買い時ですか？

32の形は飽きたし、けっこーボロくなってるし。
いじった33たまに見るけど思ったよりかっこいいね。ノーマルは変だけど。

ボディカラーはミレニアムジェイドです。
恥ずかしながら転売目的なのですが
ヤフオクなんかで定価の１００〜２００万上乗せの
希望落札価格を設定している方がいますよね。
そんな値段でも欲しい人は本当にいるのか知りたいんです。

>>876
33は車高落とすだけでカコヨクなるね。

あと乗ってみるとわかるけどリアシートが鬼の様に広い。
実用性が一番あったりする。
大人4人がひそかに楽に乗れたりするよ。
２ドアな分、乗り降りは微妙に大変だけどね。

>>877
転売目的・・・・
なら１万キロも乗っちゃ駄目じゃんｗ

877は別に乗ってないだろ。
まあ転売目的で「定価」買いしようとする時点でもう負けだわな（ｗ
儲からないし、そのセンスもないからやめときな。

ミレニアムジェイドは人気有るの？
私は乗りたいとは思わない色ですね。

>>881
まさしく転売目的のための色です。

>>876さん
俺も今なら３３のほうがいいと思う
つか２００万かそこらであの性能が買えるなんて最高だ

ちなみにギチギチのタイム狙いならＶスペがよいぞ

ギチギチのタイム狙いならどうせいじりまくるんだから機械式のがいいと思われ
つーかエボ買ってキチンと仕上げた方がてっとり早いか

そういえば、ローレとかいうのがいたはずだが、新車で３２Ｒを買ったとかいう話だが
なぜこういう自車のスレにはこないんだろうか・・・

Ｖスペ33Rですか！
ブレーキがブレンボなんですよね？
やっぱりノーマルと比べると段違いですかね？
32Rより33RＶスペのほうが速いんですか？

>>886
いや、３３以降は普通にみんなブレンボなのだが(^^;
この程度の香具師に３２がボロとか言われるとちょっとむかつく。

まぁエアコンがぶっ壊れたは確かだが（笑）

イギリスのR32だかR33のユーザーがうんちくをたれているHPの日本語訳をしたHP
があったのだけど、分からなくなった。知っている殿方がいたら教えて著。

変な書き方してすみません。。　
中古屋に置いてあるのが実際キズが多かったりしているので・・・

33RとＶスペ33Rの違いは何ですか？？

確かVスペにはアテーサET-Sproを搭載しています。

それのみですか？

>>891
少しは自分で調べなはれ。
ホントに欲しいならね。
せっかくIDもRh9なんだしｗ

アテーサET-S　とアテーサET-Sプロの双方のメリットデメリットも
あるからね。

１９８９年：
３代目　ＧＴ−Ｒ（ＢＮＲ３２）が発売。排気量は２６００ＣＣ（２５６８ＣＣ），セラミックターボ２基装着、２８０馬力。
レースにおいて６００馬力を可能にするため様々な手当がされており、市販車は「ディチューン版」といえます。
ちなみにこの開発にＲ３１にあの４ＷＤシステム、トルクスプリット型４輪駆動システムＡＴＴＥＳＡ　Ｅ−ＴＳを搭載してテストしていたそうです。
当時星野一義氏は「こんな四駆が走れるわけない」と非難したそうですが、乗ってびっくり「こりゃいいよ」となったそうです。（間違ってたらごめんなさい。）

１９９１年：
Ｎ１ベースモデルが発売。

１９９２年：
ＧＴ−Ｒ　Ｖスペックが発売。イタリアブレンボ社のブレーキ、BBS１７インチホイールを搭載しました。

１９９３年：
９代目Ｒ３３型スカイラインが発売。私はＧＴＳｔtypeMを乗ってます。このＲ３３、
ボディが大きくなってしまい、デブとか言われましたが、私は気に入っています。

１９９４年：
ＧＴ−Ｒ　Ｖスペック�U発売。タイヤは２２５／５０／１７インチから２４５／４５／１７インチにサイズアップしました。

１９９５年：
４代目ＧＴ−Ｒ（ＢＣＮＲ３３）が発売。ドイツのニュウルブルクリンクサーキット、オールドコースにて、新型GT-Ｒは７分５９秒を叩き出したのです。
先代で８分２０秒、最終型で１３秒でした。キャッチコピーは「マイナス２１秒のロマン」でした。しかし、先代と比べ、ボディが大きく、鋭さがないと言われたが、アテーサＥＴＳＰＲＯ等、
さまざなな改良がなされたＲ３３ＧＴ−Ｒは先代より優れていることは、間違い有りません。


そして１９９８年１０代目Ｒ３４型が登場します。

>>874
Vスペックを9万キロ乗ってからかなり期待してニュルに乗り換えたんだけど
エンジン特性、コストダウン、クレーム修理連発でかなり嫌気がさしていた
ところに気に入った車が現れたため。それでも、半年で一万七千キロ乗って
ほとんど定価で売れたから、GT-Rには感謝してるよ。
今でも、前期型のVスペックが新車で買えるなら買いたいと思うよ。

３２ＲのＮ１ベースが欲しい！
だけどなかなかいいタマが見つからない。

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/4532/6831/spec.html

やっとまともに戻ったか

皆さんこんにちは、購入予定者です。
今年か来年には33R購入を予定しているのですが
　・平成7、8年式
と
　・平成9,10年式(最終型)
の違いを教えてください。ヘッドライトがキセノンに変わった
以外に何か変更点はあるのでしょうか？

動力性能に違いが無いならH8年車が良いかな？と考えています。

>>898 そうだね、大きな点ではキセノンヘッドライトかな。
後はバックフォグ、リップスポイラー（前期のリップ装着の場合あり）でしょ。
あと７年式はハンドルがダサい。シートの色が違う。
そのほかは大して変更ないです。内装の材質がちょっと変わったのかな確か。

でもヘッドライトは後期にしたほうが格好いいよ。

583 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/06/14 21:56 ID:V8nmjoxs
>>578
筑波５６秒、鈴鹿ﾌﾙｺｰｽ２分１１秒のＨＫＳエボ７がパーツ代２５０万位のチューンだった
筑波５６秒のサイバーエボも、総額でも５００程度、実際ヤフオクやＨＰで３００で売りに出されてた
筑波５７秒、鈴鹿ﾌﾙｺｰｽ２分１７秒のマインズＢＮＲ３４は推定３０００万〜
Ｓ耐用ボディ（普通はショップレベルじゃ入手不可能）をベースにレース屋に１から作ってもらい
それにノーマルの内装をつけてる
エンジンはこれも門外不出のニスモ製２．８リッターがベース（Ｓ耐で密かに使われてるという噂もあるエンジン）
それで、いかにもノーマル車両にポンつけタービンとウチのカムとＶＸロムだけでこんなに速くなります、と・・・
これは１０年前に筑波１分フラットのＢＮＲ３２の頃から使ってる手なんだけど、それでそんなに速くなるならＮ１マシンは何なんだと・・・
まあ、それに騙されてＶＸロムがバカ売れしてマイン図があれだけ大きくなったんだけどね・・・


584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/06/14 22:02 ID:V8nmjoxs
ちなみに京葉自工のＧＴ−Ｒが５８秒出した時、同じ仕様を３台限定で作ります、
という広告が各チューニング誌に載って話題になったけど、費用は３０００万円だった

はっきり言って、エボ５〜ならノーマルタービン車でも狙えるタイム・・・バカバカしくなってくるよね

んで筑波３周以上できないと(ワラ
そんなポンコツ誰が買うんだ？

これが富士だとエボはもう　だ　め　ぽ。

富士だと２周くらいか？＞GT-R

>>898 ﾆｽﾓﾊﾞﾝﾊﾟｰ、大型Fﾘｯﾌﾟ、ﾘｱﾌｫｸﾞ、ｷｾﾉﾝﾍｯﾄﾞ、ﾊﾝﾄﾞﾙ赤ｽﾃｯﾁ、全ｼｰﾄ色黒青→黒赤に変更、ﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟｼﾝｸﾞﾙ化

チューンドGT-Rほど壊れやすいモンはないからね

昨日パーツが届き、チューニング屋に出しました。
タイミングが悪く梅雨時期なのでどうなることやらです。

話は変わりますが、友達が32Rを買いました。ガ○バーで。汗
トップシークレットでフルチューン済みだそうです。（たしかにトップシークレットのヘッドでしたが・・）
しかしブーコンの使い方を知らないのでノーマルブーストで乗っていました。　滝汗
6万キロしか走ってなかったのですが、なんかおかしいと思います。
140万でそんなタマってあるもんですかね。
ショップの人は400馬力に落としていると言っていたらしく、ロム設定すれば500いくらしいです。
しかもショップにはピットも無く、知識はGSレベルです。

結局、GT-Rって帯に短し、襷に長し。
総合的に遅い。

>>899
>>904
参考にさせていただきます。
ヘッドライトはキセノンがやはりカッコいいですね。
本音は4Dのオーテックが欲しいのですが高い！

深夜、入間の463バイパスを飯能方面に走行中、信号待ちでＺ３３と並んだ。
２０代のドキュップル風、こっちをジロジロ見て「おんなじ280がナンタラ、カンタラ」
とか言ってる。お互い窓全開、オーディオ無し、はっきり聞こえないが明らかに馬力の話してる。別にゼロヨン君じゃないけど、なんとなく気に入らない。
青でマターリ発信後、急に全開！こちらも少し遅れて加速。2速ですぐ見えなくなった。
Ｚオーナーって、Ｒのことやっぱ意識してんのかね？、同馬力と思ってる？。
向こうは排ガス規制対応、こっちはスポリセのみで４００ｐｓ。

きみの方が意識している。

なんか一人必死なのが居るな。

>>909
Ｚも否定はしないけど
カタログだけ見て勘違い君は居るよね。
漏れも同じようなシチュエーションになった事ありましたが
正直ノーマル32Rでも相手になりませんですた。＜Ｚ33
真っ直ぐだけの話だけどｗ

なんつーか、Ｚは渋いオッサンがマターリツーリングで乗るのが
カコイイと思う。

>>898
リアのトランク内にフロアステイが追加されて剛性強化されてるよ。

３３の後期キセノンユニットって重くないですか？
フロントオーバーハングの部品だし　気になる

583 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/06/14 21:56 ID:V8nmjoxs
>>578
筑波５６秒、鈴鹿ﾌﾙｺｰｽ２分１１秒のＨＫＳエボ７がパーツ代２５０万位のチューンだった
筑波５６秒のサイバーエボも、総額でも５００程度、実際ヤフオクやＨＰで３００で売りに出されてた
筑波５７秒、鈴鹿ﾌﾙｺｰｽ２分１７秒のマインズＢＮＲ３４は推定３０００万〜
Ｓ耐用ボディ（普通はショップレベルじゃ入手不可能）をベースにレース屋に１から作ってもらい
それにノーマルの内装をつけてる
エンジンはこれも門外不出のニスモ製２．８リッターがベース（Ｓ耐で密かに使われてるという噂もあるエンジン）
それで、いかにもノーマル車両にポンつけタービンとウチのカムとＶＸロムだけでこんなに速くなります、と・・・
これは１０年前に筑波１分フラットのＢＮＲ３２の頃から使ってる手なんだけど、それでそんなに速くなるならＮ１マシンは何なんだと・・・
まあ、それに騙されてＶＸロムがバカ売れしてマイン図があれだけ大きくなったんだけどね・・・


584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/06/14 22:02 ID:V8nmjoxs
ちなみに京葉自工のＧＴ−Ｒが５８秒出した時、同じ仕様を３台限定で作ります、
という広告が各チューニング誌に載って話題になったけど、費用は３０００万円だった

はっきり言って、エボ５〜ならノーマルタービン車でも狙えるタイム・・・バカバカしくなってくるよね

GT-Rに3000万円かけても、遅いし3周以上走れないってか(笑)

　　　　　ポ　　ン　　コ　　ツ　

ポルシェやフェラーリに勝てないのは仕方ないとしても
エヴォにも全く歯が立ちませんか……

エンドレス３４Ｒスーパー耐久開幕３連勝おめでとう｡
Ｏドが青木さんは、ダンロップコーナーでシフトミスしても、ポール取ったと言ってた｡
エンジン載せ替えたせいか絶好調でしたね｡
ポルシェは惜しかったね、毎回２位のポルシェが違うか｡
ＧＴＲの連勝記録を止めるのは、塾長にお願いしよう｡
インプは頑張ってたな｡エボはプップッ
ホントはこのまま３４は無敗のまま引退して欲しい｡

草レースでしか勝てないGT-R。
ルマンで勝ってみろ。

フェラーリ550マラネロはぶっちぎりでGTSクラス優勝だ。

煽りは放置で

何いてんだ勝てるよ


1億のスペシャルエディション出せば

GTO海苔のﾈ申に続いてまたｳﾞｧｶが現れたよ。>>919よ、荒らすのはいいけど
ちゃんとﾈ申みたいにエンターテイナーに徹しろよ。
そしたら釣られてやるわｗ

エボに簡単に負けるね

>>915

>筑波５６秒、鈴鹿ﾌﾙｺｰｽ２分１１秒のＨＫＳエボ７がパーツ代２５０万位のチューンだった
>筑波５６秒のサイバーエボも、総額でも５００程度、実際ヤフオクやＨＰで３００で売りに出されてた
?筑波５７秒、鈴鹿ﾌﾙｺｰｽ２分１７秒のマインズＢＮＲ３４は推定３０００万〜

3000万円かけて改造しても
ノーマルタービンのエボ５にアッサリ負け(笑)

GT-Rの存在意義ってマンガの中だけ？

直線の長い高速道路だけ

そういうところではエボに負けません(*´д｀)σ)Д‘)

300キロもでねーし。
出てもすぐブッ壊れるし。

典型的な直線番長ですな。。。だが外車が出てくるとｱｻｰﾘちぎられるっと。

煽り、DQN、厨房、荒らしは放置。

Ｓ耐ＧＴ−ＲはどんなチューンドＧＴ−Ｒより速い
Ｓ耐エボは街のチューニングショップの造るチューンドエボよりはるかに遅い
Ｓ耐のＧＴ−Ｒはどんなインチキしてるのか知らないけど別格のモンスターだよね

↑えらくローカルなレースのリザルトを連呼しますな〜

筑波ドリフトグランプリで優勝した
みたいなもんか？

ポルシェやフェラーリに勝てないのは仕方ないとしても
エヴォにも全く歯が立ちませんか……速いのはマンガの中だけか。

否定的だね。なんとも。

ローカルってこたーないだろう
まあＳ耐は観客の８割がＧＴ−ＲファンらしいからＧＴ−Ｒが強くないとダメなんだろうね
ＪＡＦも日産ＯＢ主体だし
エボやＦＤのタイヤ幅や重量の規制を緩くしたらいい勝負するかもね

おいおいそれくらいにしとけ。
ＤＱＮ相手に商売やってる詐欺チューナーの
営業妨害になってるぞ(ﾌﾟｹﾞﾗ

チンパンジーみたいな連中が金落としてくんないと
商売できんのだからな(ﾜﾗ

ホントに車がすきなのか疑わし−もんだがね。

エボは速いよ、走行会逝ってるヤシなら思い知ってると思うけど・・・

車のよさってのは、速さスペックがすべてじゃないんじゃない？

スカイラインて車にほれて走ってる人に実に失礼じゃない？

>おいおいそれくらいにしとけ。
>ＤＱＮ相手に商売やってる詐欺チューナーの
>営業妨害になってるぞ(ﾌﾟｹﾞﾗ

つうかマイ○ズなんて、まさにそれじゃないかと……
なんだよあの嘘データはよ！

やっぱ、速いことは車好きに取っちゃ大切なことかもしれないけど、
速い車意外は駄目みたいな言い方はやめてほしいな。

買えない奴が一生懸命自作自演してるね
相手してる奴もどうかと思うけど

すまんね、一応オーナーだよ。

>>940
みんな知ってるよ。。。
２５３０タービンにあそこのコンプリートエンジンとＶＸ−ＲＯＭくらいであんなに速くなるわけないってね
あとは、Ｍ○○の人がよく嘆いてた、あそこはスペコン使ってるからキタネーって（通常のＳタイヤより１秒速い）

エボがはやい？よかったじゃん。で？

>>942
俺は今の経済力じゃ３４Ｒもエボの新車も買えない
ＢＮＲ３２維持で精一杯

いじるのが好きなやつはいじればいいし、いじりたくないやつは
それでいいんじゃないのかね。

正直、外車はあまり好きじゃないが

アウトバーン等で200キロ巡航で考える国と
高速道路を100キロ巡航で考える国じゃ
「安定した性能云々｣はケタが違うだろう。

そういう意味じゃドーピング食らわせて250�`出すGTRと
ノーマルで安定して400PS出て300�`出る外車じゃ
勝ち負けを別にしても耐久性その他も結果は見えてる。

まあ、自分の手でイジった事のあるひとは
チューニングした結果で得るものが大した事ない
ことは分かってると思うが。

とは言え、現地ではこういう日本車は
どう言う評価なんだろうか？
輸出仕様でファイナル変えるくらいだし。

>>938
そのとおりだとおもう、あまり他の車とか意識して乗ってないよね
好きだから乗ってるのさ

Ｒばかり意識してる煽り厨とは違うのよ

　わ　か　っ　た　か　バ　カ　共　が

俺はスカイラインファンでもＧＴ−Ｒ信者でもない
ＢＮＲ３２が好きなだけ
ＢＣＮＲ３３もＢＮＲ３４も好きでも嫌いでもない

直線でもダメ、サーキットでもダメ
スポーツカー？ハァ？
スポーツカー？ハァ？
GT-Rがスポーツカーぁ？

外国といってもどこかしこもで２００代で走れるわけは無いじゃない。
何で速いと言い訳さ？現に市販されてるランボールギーにしたって、
ベンツにしたってウオ−タポンプ、オイルポンプにしたって国産エンジン
より耐久性におとっているが？

スポーツカーとか誰も思ってないと思うんだが・・・

じゃあ、Ｒはなんなんだ？

なんで、自分の価値観で物を言うかな？

ＲはレーシングのＲ

>>955
まーまー少しは放置と言う事を覚えましょう。
反応すればヴァカを喜ばすだけです。

だからと言って、ＧＴ−Ｒがスポーツカーとは思わない
まあスポーツカーの定義を論争し出したら永久に終わらないからやらないけど

ふ、自分が一番みたいなものいいをする奴にバカ扱いされる覚えは無いんですがね！

>>959
いや、ダレもあなたの事をヴァカと言ってるんじゃ無いんだけど。
文章よく読みなはれ

あとageないでくれ。

だから、煽り、DQN、厨房、荒らしは放置しろって。
いちいちコピペに反応するな。

反応してる奴も．．．だな。

おいおいそれくらいにしとけ。
ＤＱＮ相手に商売やってる詐欺GTRチューナーの
営業妨害になってるぞ(ﾌﾟｹﾞﾗ

チンパンジーみたいな連中が金落としてくんないと
商売できんのだからな(ﾜﾗ

聞き捨てならないな。我慢ができなくて舞い戻ってきたぜ。
黙って聞いてりゃエボが速いエボが速いって・・。
言わせてもらうとターゲットとなるステージが別だろ。
ＧＴＯ、ＧＴＲは筑波のような狭いサーキットは不向き。
エボはもともと市街地みたいなコースが得意だろうが。
陸上でいうと１００メートルの選手と、４００メートルの選手を比べているような
もんだ。
でもエボは俺のＧＴＯの加速には負けるけどね。所詮は弟分だしｗ。
それじゃ俺は退散するよ。エボとＲなら俺はＲが好きだ。

(･∀･)ｱﾚ？

(´･ω･`)ﾅﾝｶﾈ申ｶﾞｲﾙﾝﾀﾞｹﾄﾞﾄﾞｳｼﾃｶﾅ？

(｀･ω･´)ﾄﾘｱｴｽﾞGT-Rﾆﾀｲｽﾙｲﾜﾚﾉﾅｲﾁｭｳｼｮｳｻｴｼﾅｷｬｲｲﾔ

ネ申がｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!! 。
しかもなぜかＲの味方だし！ｗ あれほど馬鹿にしてたのに何故？？
ネ申よ・・。僕はあなたの事を誤解していました。








てかあんまり長居すんなよ。ボロがでるから。