【フランス企業日産】ゴーン・ルノーを追い出そう

連結経常利益が過去最高の７０９０億円　無借金経営に
　日産自動車は２３日、０３年３月期の連結経常利益が前期比７１．０％
増え、過去最高の７０９０億円になるとの見通しを発表した。昨年３月末に
４３１７億円あった有利子負債も完済し、無借金経営となった。
　世界で１２車種の新車攻勢を仕掛け、年間総販売台数が２７７万台と
前期比６．７％伸び、連結売上高は同１０．６％増の６兆８５００億円になる。
（中略）　有利子負債は仏ルノーから出資を受け傘下に入った９９年３月末には
２兆１０００億円だった。当時は年間約１０００億円の利払いに追われ、
土地や株など資産売却を徹底して進めた。負債ゼロは予定より２年前倒し
で、この日会見したゴーン社長は「事業の足かせとなる負債はきれいに
なくなった」と語った。
http://www.mainichi.co.jp/news/selection/archive/200304/23/20030424k0000m020065000c.html

>>1は在日

もうだめですか。
そうですか。
わかりました。
諦めます。

もういいや。
私もやーめた。

ルノーからわざわざゴーンを招いた甲斐はあったなぁ、日産さん。



4年で借金約２兆円解消　日産、中期計画の一部達成
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030423-00000220-kyodo-bus_all


やっぱり、日本人は経営ﾍﾞﾀだな。なさけとか言っとらんで、銀行も
リストラ路線やれば良かったのに

もう５０％握ってるし、当然、経営権もある。
日産ブランドがただあるだけ。
向こうの新聞は、結構前からいい買い物をしたって言ってたよ。
早速、配当も一杯送金されるね。

　　　|
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　　　|｀Д´>:::::::::::::　　またクソスレ立ってるﾆﾀﾞ・・・・
　　 ⊂::::ﾉ::::::::::::
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　　　|:::

今度はルノーが事業の足枷。

某糞スレの電波中年>>1とお子様ローレ（ｒｙが喜んで飛びつきそうなスレタイだな。

ageてみようか。

でも、日産にはいまだにいい車が無い。

日産を見習って、他の企業も上層部を入れ替えたほうがよさそう。

変な車ばかりになっていいのか？

あのSONYが社外取締役としてラブコールを送っているとか.

氏は退任後、ルノーのＣＥＯになるって話しが漏れ聞こえてくる

　 　　　　　人
　　　　　　（＿）
　　　 　　（＿__）
　　　　　（,,・∀・)　ﾖﾝﾀﾞ？
　　　　 　(　O┬O
　　≡ ◎-ヽJ┴◎ ｷｺｷｺ

ゴーンが去ってまた赤字

とりあえずホンダ買ってくれ。

日本人がゴーンと同じことしたら恨みかって殺されてたろうな
日本人からは理解不能なフランス人だからできたワザだね

ミスターゴーン

ルノーからすれば，高くなった日産の株を売れば大儲け、
もしくは，無理やり日産にフランス政府保有のルノーの株を買わせる

ゴーン・・・・

テレ朝出演age

ゴーンって最近髪の毛増えたよね、ヅラ？

何でｼﾞｻｸｼﾞｴｰﾝの日産が褒め称えられて、そうならないようず〜と頑張ってきたﾎﾝﾀﾞやﾄﾖﾀが褒められないんだ？？

>>24 結局世の中そんなもんだよ。

>25
ﾏﾁﾞﾃﾞｽｶ…（嘆息

ゴーンはどうでもいいがなんでテロ朝がゴーンの業績を
我がことのように自慢するのかわからん。
それよりオマエの所の新聞勧誘なんとかしろ！
まだ５月だってえのに来年の契約をとりにくるな！

ゴーン ハズ ゴーン
早くカエレ！

クロスファンクショナルチームって何？

中山ゴーン

>>21
ドテーチーン…
ヒネモグラー…
マンモー…
ガイコツー…

とツッコんで欲しかったのか？

>31にニヤリとする俺。
俺もオッサンになったなぁ・・・

ゴンゴンゴンゴンゴンゴンゴンゴン
ゴーンゴーンゴーン・・・・

???

>5
持ち株率は４１パーセントで、筆頭株主であって傘下にはいったわけではない。
マツダは５１パーセント　株を渡したから、もう子会社扱い。

マツダ５１％渡したっけ？

３４でなかったっけか？マツダも日産も。
ついでに言えば三菱も３４

t

ぎぃやあーーーーーーおおおおおーーーーー

>>33

はじめ人間ゴンゴンゴーン
石斧かついだゴンゴンゴーン
地平線だよゴンゴンゴーン
雲が流れるゴンゴンゴーン
風が渡るよゴンゴンゴーン

マンモスだーーーーああああーーーー

>>31

ぎぃやあーーーーーーおおおおおーーーーー


はあ、漏れも歳だなあ。

まあマニアックな車は永久に出ないでしょうな。
気づいた時にはただのコピーメーカーになってるよ

>>40
その答えは次期GT-Rでわかるだろね。
ちなみに、コピーメーカーにはならんと思うけどね。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

GTRなんて糞車イラネ。
国内はミニバンとコンパクトカーをしっかり作ってくれれば
スポーツカーなんてイラネ。

>>36
マツダは33.4パーセント握られただけ。なのにフォードからやられ放題
やられてるって感じ。わずかな借金のカタに売られた田舎娘みたいだなw

日産はルノーのお財布になりさがった

本田って売上げは日産より多いのに利益は少ないんだね。
やっぱ年末〜年度末に体力消耗したからか？（藁

ルノーの車の全てを日産で売ってくれよー。
日産の車はいらねーから。

>>10世の中すべて変な車になってるじゃん
日産だけの風潮ではないでないの

ところで日産の意志でルノーから独立できるの？
金を返せば良いと言う問題ではないのかな、
ルノーが駄目と言ったら駄目なの？ゴーンが居なくなればＯＫ？
経営に詳しい奴教えてやー

>>48
株はルノーの持ち物なんだし、売りたくないって言ったらダメなんじゃない？
それに、確か今はルノーと日産半々出資の会社が両方の経営の意思決定とかしてるんじゃなかった？
だから、その会社を日産の人間で占めることができたら、独立できるかもね。
まぁそんなことはありえないだろうけど。
基本的に詳しくないから、もっと詳しい奴出てきてやー。

>>37
日産は約41.7％の株を握られてるよ。
仏の商法（?）では連結子会社なので、2002年のルノーは赤字レベルだったにも
かかわらず、日産からの配当で4-5000億の黒字になった。

つまりは日産がどんなに急回復して稼いでも、利益はルノーへ、そしてその株を
持ってる仏政府へ流れこむ構造がもうできあがってしまっているわけだ。

>>50
で、それが消費者にとって何らかの影響があるの？
ワインよりも日本酒飲めってか？
パンよりも米を食えってか？
日本純血企業？
利益のほとんどを海外であげ、海外工場での生産が
日本とほぼ同じで現地調達率が高く日本の雇用に
特別貢献していない自動車メーカーとなんの違いが？
日本で売れなくても世界で売れてるからいいんだよ、
グローバル企業なんだよって言ってるンダヲタには言われたくはない罠ｗ

>>50
自社株持ってない会社と何かちがうの？

そうそう、今の日産とルノーの関係を保つと、ユーザーに不利益があるなら困るけれど、
そのあたりを知りたいね。ただ、かなりコストカットをしているということなので、
耐久性が心配なんだよね。どちらかというと、長く使うタイプなので、俺は。

>>50
　ただ、日産もルノーの株を１割ぐらい持っていると思ったが。

>>54
議決権の無い株だけどね。

ゴーンは絶対にアナルセックス派だと思う

ゴーンは在日

金満アメ公とかチョンに操作されるよりマシってもんだ。

リストラだけなら誰でもできる、
まぁそれをできなかった今までの日産首脳陣はうんこ以下ということだな

>>59
リストラが誰でもできる？馬鹿じゃねーのｗ

>>35 >>37 >>50
　会社四季報２００２年度版で調べてみた。

日産（ルノー44.3％）
三菱（ダイムラークライスラー34％）
マツダ（フォード33.4％）

三菱とマツダは、せいぜい関連会社レベルで、子会社なのは日産くらいな。

車屋じゃないけど味の素・カルピス・ヤクルトも
ダノンのグルですが？

>>61
日本の商法では子会社じゃないんだが。

>>63
　まあ、そうなんだが、いったいいつのまに４４に増やしたんだ？

>>63
フランスの商法で考えないと（ｗ

>>65
そこがルノーのうまさか。

>64

最初からその予定だったよ

特大痔＝ゴーン
こんな感じだ

>>65
君の脳内では日産本社（本店）はフランスにあるのかね？

>>69
意味不明

>>65
なるほど、ルノーはフランスの法律を基に自分とこの株主（仏政府）に「日産を買収して子会社にした」と言えるし、
日産は日本の法律を基に「子会社ではありません」と言えるってことか。
４４％ってのはどっちにとっても　うま〜〜っ　なわけなんだな。

実際に、欧州で発表されてる自動車メーカーの世界販売台数では、
ルノーの数字の中に日産も当然のように含まれちゃってるんだよね。
マツダとかは単独で計算されてたけど。

>>70
読解力ゼロ

もうルノーの子会社だからゴーンを追い出しても無駄ということ。
むしろマトモな人がきてくれただけ（・∀・）ｲｲ!

>>73
おまえ馬鹿だろ

↑
おまえドテチンだろ

↑
おまえヒネモグラだろ

マンモーですがなにか?

ゴーンが辞めたら3流に戻るだけなのだが

このまま継続したほうがいいと思う。借金を帳消しにしたのだから
すごい人だと思うな。

マガＸ最新号（ざ総括）の日産批判は痛かったなー。
連中が車板の厨房レベルだってことがよくわかった。

>>81

糞本のことは、信じるな！

日産は確実に良くなったよ
もう10年前と比較したら雲泥の差

エアロバージョンとか出してた頃が
駄目のピーク
２ドアクーペのスカイラインはカコイイ
餓鬼むけから大人相手の商売に変ったんだな

スカイラインはマジでかっこわるいだろ…

>>85
２ドアはカッコイイ
トヨタ・本田あたりであのエクステリア
は無理

いんじゃない？
�Xーン居なくなったらまた下り坂じゃぁねぇ･･･。
支配させとこうよ。

え〜　２ドアもかっこわるいよ

34の方がよっぽどかっこ悪いんだけど・・・
餓鬼好みのデザだな
いい大人は恥ずかしくてのれないよ

なんでいきなり３４の話が？

キモい奴等・・・

>>85
Ｖ３５の４ドアが(・∀・)ｶｺｲｲ!!

>>83
そうでもないだろ

>>93
消費者にとってはどうか知らんけど、株主にとってはいい会社に変わった。

倒産しないで済んだんだから社員も命拾いだろ

>>94
そうね

ルノーのオーナー様のために一生懸命働かさせていただきます！

まあ、日産復活したら出て行けとかなんでもいえばいいさ。

日産社員から言わしてもらうと、よそ様にとやかく言われる筋合いは無いね。
日産の復活？ゴーンがどーしたって？
デザイン？ゴーンがすべてを決めてるわけじゃないだろ−が！
元をただせばよ、バブル期、バブル崩壊後の日産の高級車志向が、今にひび−て
きてるんだろーが。よーもないのに車種を増やして、みずからの、首を
締め上げたのは日本人経営陣だろ。それを、どんなかたちであれ、
たてなおしてるんだ。なんの問題がある。フランスに金が流れる？
そりゃ金だもん。正常な経済なら金だって流れるさ。なにが不服なのか、
分かりかねるね！

こんなこと書くﾔｼがいるから、
せっかく業績回復しても続かないんだろうなぁ…

ゴーンは、すばらしい経営者だ。いまの日産には必要だ。
しかし、車造りはもうひとつのような気がする。
いま日本でトヨタに勝負をできるメーカーは
日産しかない。もっともっとがんばってほしい。メカはたぶん
いいのだから、あとはデザイナーの刷新で日産は大成功するたぶん。
トヨタとはかなりの隔たりがあるが。トヨタはやはりすごい。

ギャートルズage

日産のルノー支配はどうなるのかな？
知り合いから聞いたが、ルノーよりも日産の方が将来性は明るいみたいじゃなですか。
ルノーが日産ブランドを盾にしてルノーは業績を伸ばして行くとか。
そうなると、日産はなかなか独立して車作れなくなるかもね。

無理

無理じゃない

読め。
「ルネッサンス -再生への挑戦-」

ルノーの日産支配うんぬんよりも、ゴーンさんって素敵だと思う。彼は日本人でもフランス人でもないのに日産の再建や
何かにつけてはデモをする主張の強いフランス人を相手にルノーの再建を
大胆にやってのけて、社内タブーであったZも見事に復活させたから。
勇気あると思う、ゴーンさん。
周囲を気にせず人のできない事をやってのけた
カール・ベンツ、ルイ・ルノー、豊田喜一郎、本田宗一郎、井深大さんがそういう人だったと思う。

元NAVI編集長のなんとかいう奴が書いた本立ち読みしたけど、ひどい内容だね。
２ちゃんのR34ﾏﾝｾｰ厨と同レベルだよ。あきれてものがいえない。





それはそうとゴーン、最近ヅラかぶってないか？異常に髪の毛が増えてるような気がするが。

おれから言わせてもらうと、借金を返したぐらいで
終わりにして欲しくない。
本当のNISSANはこれからだ。楽しみに待っててくれ。

ついでにいうと、経営者としてゴーンはすごい。
追い出そうなんて思うほうが間違っている。

ルノーとの関係もお互いに良い関係だと思っている。

>>108
植毛や増毛が発展している日本にいついているからな

ゴーンの経営手腕はすばらしいと思うけど、最近の日産車だめぽ・・・
スカイラインは何か一気にオヤジ車になった（何あのでかいケツ）し、Zに至っちゃもう、
アメリカ人ぐらいしか理解できないようなスタイルになっちゃったし、極めつけは新型
GT-Rと来たもんだ（もっともこの車についてはまだ未定の部分が多そうだが）

経営手腕があるだけでも素晴らしいじゃないか。
本来なら倒産するしかなかったんだから多くを望んではいけない。

社名はそのままだが、ルノーのアジア支店になっただけよ

スカイラインってもともとオヤジ車じゃん。R34なんか加齢臭がぷんぷんしてるし（ｗ
ここでは人気の高いR32は全然売れなかったし。

みんな有金はたいて現行サニーを買いまくれ。少しは軌道が変わるかも試練。

おれはフラビオブリアトーレが社長だったら良かったお。

ゴーンは男前。

ゴ−ンはミスタービーン

女であの顔だったらイヤだよな

>118
アソコがビーソでつか？

禿げ

デザの良い悪いは個人差として
ヤバイ頃の日産＝ガキ向け
ルノー資本日産＝大人向け
この事実だけは目を背けられないよな
逆に今の日産を貶してるようなヤシが喜ぶような
車を造ろうとすると日本の自動車メーカーでトップ３
に入るような大企業であっても倒産しちゃうんだ（＾＾）

企業日産

今振り返ってみるとフルエアロでワゴン・ミニバンなどを
売ろうとしてた時が一番やばかったと思う
あの末期癌てきな状態（医者全て見離す）から
よくぞここまで復活させたものだ
やはり、経営者で企業は変れるんだな

ゴーンの前の日産社長はあれだな
かなり古いがオリックスの土井監督みたいなものだな

>125

いや、オリックスの石毛ｗ横浜の森ｗ近鉄の鈴木ｗ

>>126
つまるところ役立たず

　　　　　　　　　　　　＿＿＿　　　　　　　　　　　　実　　強　　ふ　　き　　日
　　　 　 　 　 ,. -'''Y´:三三三::`ヽ､__　　 　 　 　 　 を.　　く　　 ま　　び　　産
　　　　　　／ミミﾐﾐﾐ三三三三彡彡ﾐヽ.　　　　　　 つ　　ま. 　 れ　　し　　よ
　　　　___/:三:彡''"＼ﾐ三三彡'~`ヾ､彡`、　　　 　 け　　っ 　　て　　い
　　　 {三三ヲ　　　 　 ￣￣　　　 　 ヾ彡＼　 　 　る　　す　　　　 　冬.　　麦
　　　.!ミ彡〈　　　　　　　　　　　　　 　 ヾ:彡:ヽ　　　　　　ぐ　　ふ　　に 　　じ
　　　{t彡彡〉　　　　　　　　　　　　　　 /彡彡}　 　麦 　 に　　ま 　　　　　　ゃ
　　　{彡彡'ノ二ニ_‐-, 　 　i-‐_.ニ二ヽ 彡彡ﾉ　 　に　　の 　 れ　　青
　　　/"'ｉ:l 　>┬o┬､ｉ　　　iy┬o┬<　 |:i'"V　　　 な　　び　　て.　　い
　　　| ﾊ|:| 　`┴‐┴' { 　 　}`┴‐┴'′ |:|ﾊ.l　　 　 る　　て　　　　　 芽
　　　| {..|:l 　｀￣￣┌|　￣ |┐￣￣´　 !|,,} |　 　　.ん　　　　　　　 　 を
　　　 ヽ_||　　 　 　└`----'┘　　　 　 ||_ノ　 　 　 じ　　　　 　 　 　 だ
　　　　　 |　 ヽ ヽ--―‐--―‐--/ / 　 |　　　　　　ゃ　　　 　 　 　 　し
　　　　　　＼　!　＼二二二二／　!　／　　　　　　　,..-''"´￣`ヽ
　　　　　　 |　＼　　　 ――　　　 ／lヽ　　　　　　 _」　 ,／´ 　 　ヽ
　　　　 __/＼ 　 ヽ__＿__,i＿＿__ﾉ　/井ヽ 　 　　 く.　`く　　 ,.-''´　 ヽ
┬┬／ /井＼　　　　　　　　　 　/井井|＼┬r-､　`r‐ﾍ. 〈 　 ,. -''" ヽ
t井/ 　/井井＼.　　　　　　　　 /#井井ﾄ､　＼井ヽ. ヽ　｀''ヽ_〈　r┬　|
:井|　　|ヽ 井井＼　　　　 　 　/:#井井｜#ヽ　ヽ井ヽ ヽ､＿＿ゝ-' 　 |
井|　　| #ヽ井井#＼　　　　　/井井井｜井tヽ　ヽ井|ヽ 　 |　l、　　　|
f#|　　|井#ヽ:井井#＼.　 　 /#井井井｜井井|　　|井|井`ﾉ 　 ヽ

経済のことってよくわからんのだけど、ﾆｻｰﾝがこの先ルノーから
脱却する可能性てあるの？
正直今のﾆｻｰﾝはルノーなワケで、GT-RやZはもう消滅したものだと
思ってる。

ルノーさんよー・・日産が稼いだ金でロシアに工場作ってんじゃねーぞ！！

>>112
＞スカイラインは何か一気にオヤジ車になった（何あのでかいケツ）し、Zに至っちゃもう、
＞アメリカ人ぐらいしか理解できないようなスタイルになっちゃったし、極めつけは新型
＞GT-Rと来たもんだ（もっともこの車についてはまだ未定の部分が多そうだが）

日産はもうおまえらのような餓鬼を相手にするのはやめたということだ。
グチグチ文句ばかりで車買わねーから（ｗ

ガキでなく餓鬼と書くと真実味が増すな。
企業にとっては買ってくださる方こそがお客様で、
日産にこんな車があればと言いながら買えないような
貧乏な小僧など客どころか害悪以外の何者でもないしな。

日産は死んだと・・

>>131-132
ワカッタ！
あなたたちはZ33オーナーですね！

>>134
あは・・・・

実は虚勢張らずに乗れるクーペを作ってくれて感謝さえしてるんだ。
でも残念ながらＶ３５クーペ納車待ちなのさ。

ガキ向けの車を造らなくなった
日産には凄く好感もてまっす

>>136
禿げ同

>>136
右に同じ

>136
俺も同意。
ヤン車のイメージは完全にホンダに移った。
シルビアもGT-Rもこのまま絶版にしてほしい。

>>133
前の繰り返しだったら死んでいい
今の日産はかなりマトモ

いや、出たとしても、最早ヤンキーはGT-R買えんだろ。

ヤンキーが中古を買う頃が怖い。

次期シルビアは3列シートだそうです。。。

今のスカイラインやＺのどこが大人のスポーツなのか理解に苦しむ。
コストダウンみえみえのチャチい車のどこが大人なんだか・・・

>>144
アホ発見！！
誰も大人のスポーツ等と言っていない
ガキっぽいDQN仕様がラインナップから
消えたことを喜んでるだけ

なんで必死なの？

あの値段なら妥当だろ？３００万円だもの。
雑誌を鵜呑みにして高価な輸入車を買って
旅行どころか日々の生活に苦労するよりも
コストダウンの車で時折思いつくままに旅を楽しむのが
大人の賢い金の使い方と言うものよ。

妥協だろ。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

日産もずいぶんデザインがまともになったものだ

子会社age

デザインは次世代ぽくいいんだが排気量が・・・・

別にS15とか乗ってたワケじゃないけど、今のあのスカやZのデザインで
NAで2リッターとかだったらそれこそカスぐるまになっちゃうよ。(w

マジレスすると
ゴーンが追い出されても、任期まっとうしても
日産から去ることになれば

今度こそ日産の本当の最期になる…と漏れは思うのだが

まあゴーンの最大かつ最も難しい仕事は

「自らの後継者選び」

であることは間違いないだろうな。

ミニゴーンでいいじゃん。

http://news.msn.co.jp/newsarticle.armx?id=528098

日産なんてどうでもいい。
ただゴーんの顔は醜いし、汚い。

こういうこと言うのは、何だけど、自分の近くの家の駐車場のシルビアがマーチに最近変わった
これだけでいろいろ言うのもなんだけど、今の日産は、今までの顧客層をホンダやトヨタに奪わ
れたうえに、残った客層に、たとえばプリメーラやプレセアやブルーバードを買ってた人たちに
にマーチやキューブを売りつけているだけではないのか、他社はたとえばホンダは、フィットを
売りすぎていると言われているが、オデッセイやステップワゴンの顧客層をゼロから開拓したと
言うことを忘れてはいけないし、フィットは今までの軽自動車ユーザーを小型車にブイッツとと
もに移したと言う功績がある、だけど日産は、どうなのだろう、激安フェアレデイＺにモコと言う
軽自動車これらはコ゛ーン氏の言う車の価値を上げると言う事にどう繋がるのか、他にもやはり
技術の日産をどう取り戻すことも重要なのにマスコミも評論家も注目しないのは、おかしい燃料電池
それをいかすためにどうしても必要なハイブリットも外注だし特に燃料電池は、ＵＴＣとの共同
開発の後に自主開発らしいけど、トヨタやホンダでさえもバラードの特許にどれだけあたるか分から
ないのに結局バラード、トヨタ、ホンダにほとんどの特許をとられてまた外注がいいと言う事に
なると思う、ハイブリットは４０ＫＭ以下の駆動システムになるんだけど、あるとないとでは、燃料
電池の効率が倍近く違うらしい、その開発を必要ないといってとめた人は、ゴーン氏だこのままだと
日産はエンジンを作りたくても作れなくなる、アメリカは、千五百億円を使い研究開発をやる実用化
は近い日産は、どうなるのだろうか、もうひとつ金型の特許を買うことに関しても、日産は生産拠点を
中国などに移そうとしているのではないか、あの中国への入り方のすんなりさは、おかしい技術移転の
の話でももっていったんだろう､そこが日本アイビーエムなどとの違いだ
ゴーン氏の経営者としての能力も有利子負債もフランス政府の公的資金で４、５分の一１返してもともとあった芙蓉
グループと興銀グループの株をうり後は、リストラと金満宗教団体に土地を異常な高値で売り､系列を切っただけで
デザイナーを後はつれてきただけです。

忘れてましたが、まだ日産には､金融負債野二兆円ぐらいか゛あります。

日産が息を吹き返したのはキューブがヒットしたからだろ
ゴーンの力じゃねぇよ勘違いしてデカイ顔すんな。＞ゴーン

頼む。プリメーラ売れてくれ。

>>162
ちがうよばか(w
リストラ＆下請け切りまくったからだよ。

>>160
改行がおかしいので凄く読みにくい

句読点がまともにつけれてないよね。つかこれだけの長文で「。」が一つしかない。

ゴーンはブラジル人

>>160は半島人の強引なカキコに違いない！














と煽ってみるTEST

>>144
そうかな？ガキっぽいスポーツ車のどこが悪いの？
別にドライバーの問題でしょ？そりゃ、スカイラインは
現行モデルになってデザインは糞以下になったし、
走りもデザインに同様になったのは悪いことだと思ってるけど。

>>169
おまえみたいなのをガキというのだ。
大人には、おまえのようなガキが鬱陶しく思えるのだ。

ま、一昔前と比べると日産も大分まともな
メーカーになったもんだな
DQNを完全に切り捨て（内外）生き残れたのだからな

>>170
おまえみたいなのをガキというのだ。
大人には、おまえのようなガキが鬱陶しく思えるのだ。

ゴーンは在日

キリスト教徒のレバノン人の欧米崇拝振りは､凄いんですよ､
それに随分前に､ニューズウィークで自動車産業の過剰生産
の問題がかいてあったけど､技術の蓄積がないとその再編の
なかでいきていけないんでよ。

フランス人が友人とは､思わないほうがいいよ
ジョスパン社会党のルモンドは､日本は経済的
におちて中国に施しを受けて､中華連邦の一つ
の国として生きていくなんていっているんだ
から､ゴーンも社会党系なんだよ。
グラン ゼ コールエリート国家の限界は､そのうち
みえてくるよ。

ただ例えば､ホンダのインスパイアの安全技術やトヨタの新型プリウス
の自動車庫入れシステムのような他の車種にもってくれば販売単価が
上がり、マイナーチェンジの時の目玉になる技術の開発やってんのかね。
同時にそれらの技術は保険会社とのタイアップにもつかえるでしょう、
多少の単価上昇にも耐えられるかもしれない､日産には､そんな技術無い
わけでしょう。
おそらく数年後はジリ貧でしょう｡

ガキ向けの車を造らなくなった
日産には凄く好感もてまっす

>>176
ハリアーのプリクラッシュシートベルトでは、日産がパテントを持っていました。
HiDSのようなものも持っています。
そう考えると、プリクラッシュセーフティに関する開発は行われているのでは？
またルノーの組んだこともプラスになるでしょう。

日産の場合、安全よりも環境でしょうね。

>>178
子会社のＵＤがディーゼル車初のハイブリットを作って話題になってるよ
何でも蓄電バッテリー方式じゃなくてブレーキの熱をエネルギーへ変換する
キャパシター方式なのが珍しいらしいが・・・

この技術を乗用車にも使えないかなあ〜そうすりゃ万年貧乏のＵＤも助けてあげれるし
日産にとってもメリットがあるだろうし・・・

日産村山工場跡地、全国初の環境汚染区域に指定

東京都は、環境基準を上回る有害物質の六価クロムなどを大量に検出した日産自動車の
旧村山工場跡地を健康被害が生じる恐れがある汚染"危険区域"に指定した。今年2月
施行の土壌汚染対策法に基づく汚染区域の指定は全国初という。
きょうの産経が東京・地方版で掲載している。記事によると、汚染区域に指定された
のは旧村山工場の一部､約2800平米で、今年3月まで操業していたメッキ処理工場跡地。
この区域を含む跡地の大半は宗教法人の「真如苑」に売却されているが、日産は3月末
までに自社負担で汚染除去する方針という。
以前に閉鎖された日産の座間工場跡地などでも土壌汚染が激しく住宅分譲地としての
転用は不向きだった。村山工場の場合も同様で、“立つ鳥後を濁す”という日産の
旧経営陣の環境への取り組みが改めて問われる。

http://autoascii.jp/issue/2003/0731/article52845_1.html

鼻息を荒くしてガキを見下す自称大人がいるスレはここですか？

（＾＾）

日産ただトヨタやホンダほどの技術革新ではないのでは、
ティーぜルはトヨタやホンダは今まで作ってこなかった
わけだし、ハイブリットは数年前の技術なわけだし。

デザインの日産をめざすというけど、人の好みなんてわからないですよ。
ステップワゴンなんて前と中すこしいじくっただけで、あれだけ売れて
るんですから、デザインというなら、他社も力入れてきたらおしまいな
わけですから。

追い出さなくても来年辞めるんでしょ

ｺﾞｰﾝちゃん、日本の居心地がすっかり良くなっちゃったんじゃないのか？

ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/5557/
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/5557/skylinesagi.htm

>>1
こんな糞スレ立てる前に「旧日産経営陣」はどうなんだよ。
役にたたない高給取りの無能親父共が日産を追い込んだのに。

>>183
ガソリンハイブリットだけが環境への近道だと思っているのは日本だけ
ヨーロッパはディーゼルが主流になりつつあるんだから、グループ企業の
日産ディーゼルが技術を持っている事は決してトヨタ・ホンダに劣ってないと思うぞ

ルノーがアメリカ市場に再度参戦するのが
確か２００５年だっけ？ゴーンが辞めるとすればそのあたりでは？
あと日産がルノーにずっと搾取され続けると思ってる人がいるみたいだけど
日産の株価が頂上だとルノーが判断すればすぐに売り払うでしょ。
日産の真価が問われるのはそこからでしょ。

あげ

前の経営陣は、バカ自分だけ責任をとらずに逃げた。
株主代表訴訟が恐ろしくて何も考えずに、外国資本に
うりとばしたのでしょう。

ただ日産のアメリカ工場は、とても大きいですよね。
それにルノーは大型車の開発ノウハウはもってないし
売り払うメリットはないですよ、それに日産の技術は
トヨタやホンダから見ればたいした事ないけれど欧米
の人が見れば先端技術でしょうからね。

ゴーン株は上昇の一途だ。もっとも外から見ればいいことずくめだが、「円安による為替差益
と人減らし、資産の切り売りによる合理化効果で最高益を達成しただけ」(外資系証券会社の
アナリスト)という辛口の見方もある。
　ダグラス・マッカーサーさながらに日産に乗り込んできたゴーンを、困り果てた庶民に救済
の手を差し伸べる“白馬の騎士”と考えたら大間違いだ。この大物助っ人はビジネスの論理に
基づき、きちんと見返りを要求する。
　日産は2002年3月、仏ルノーに金融子会社の日産ファイナンスを通じて、１９億４００万
ユーロ(約2175億円)を出資した。続いて5月、２億６１４０万ユーロ(約300億円)を追加出資
して、対ルノーの出資比率を１５％とした。これはフランス政府に続く第二位の大株主で、
ルノーとの提携関係が「救済」から相互出資による「対等な立場」に進化したと言うのが、
日産ゴーンの謳い文句だ。だが、これははなはだ疑問なのだ。
　「極言するなら、この資本関係は、ルノーを利するだけ。日産にはほとんどメリットがない
というのは、日産が取得する株式には議決権がないからです。議決権のない株式を引き受けて、
いざという時にどうするんです？」
　こういって外資系の証券アナリストはあきれる。ルノーは金を出し、日産の経営にも口を出す。
一方、日産は金を出すだけで、ルノーの経営には一切口をはさまない。いや、はさめないのだ。
こうした不平等な取り決めに異議を唱えない日産の日本人の役員たちは、独裁者ゴーンの前に
ひれ伏す従順な下僕でしかない。
　ルノーが日産を支配するようになったのは、1999年3月にルノーが日産グループに６４３０億円
を出資、日産本体の36.8％の株式を握り、筆頭株主なった時からだ。日産が議決権のない株主
取得を見返りに２４７５億円を出資したことで、ルノーは投資額の四割弱を回収できたことになる。
　さらに、日産は2001年3月期決算から一株当たり年７円の配当を復活。ルノーは１００億円
強の配当を受け取った。社内保留より株主配当を優先するのが外資系の流儀で、2002年同期は
同８円配当と、さらに１円増配した。日産はルノーにとって、“金になる木”に大化けした。
http://www.kyoto.zaq.ne.jp/ark/global/GENDAI.HTM

日産は永久にルノーから逃れられませんよ。
ルノーが手放すまで貢ぎ続けなければならない。（日産からは独立不可能）
この仕組みを考えたのはゴーン自身。このことによりルノー社内でゴーンは認められ
ルノー次期会長に決定。

まあ、ルノーから6500億円を融資されなければ倒産してたわけで
それを返すのは当たり前の話じゃないかと思われる。
ルノー以外は見捨てたわけで、仮に法外な利息になったとしても
しょうがないんじゃないかと。

倒産すればよかったんだよ、

6ヶ月間で1兆1930億円の融資を受けましたか。

日産は、確か一ドル百二十円で為替水準を考えているはずだ。
だがどうも円高に将来的に進みそうだし、ドルはユーロに対して極端な
安値を記録している、日本政府も円高防止というなのアメリカ救済策も
政府と日銀のバランスしートを悪化させるに過ぎないだろうしドル買い
介入も限界だろう、米欧間の金融移動は巨大だ、日本一国だけで買い支える
ことはかならず限界がくる、北米に頼る日産に未来はあるのだろうか｡

しっこく技術について言うけど、ホンダやトヨタとの格差がやはり
開いてきている194さんの言うように配当を増やして同時
に役員報酬を増やし研究開発を減らすことはビックスリーのように
日本の自動車会社のエンジンを積み部品は外注という無様な姿
と言う結果しかないと思うのだが。

やはりゼネコンは助けて日産は助けないという話はおかしいと思うのだが｡

ただレバノン人、フランス人、中国人の幹部達には、古い時代の
デザインとスピードが車の価値と言う感覚しかないのでは。
マスキー法クリアーのような経験をしていない人たちでしかないん
だろうけど。

株価１２００円か・・・。
５００円の時に買っておけばよかった。

間違いなく今が売り時だな

栃木リンチ殺人事件　　追求・日産の「重大責任」
　　　　　　　　　　　　　　　
栃木・須藤正和さんリンチ殺人　隠された真実
両親は訴える　日産自動車の重大「責任」
http://www.kiwi-us.com/~soki//kuroki/w-asahi/article1.html
ゴーン社長　聞いてください！！
http://www.kiwi-us.com/~soki//kuroki/w-asahi/article2.html
これでも知らなかったというのか！！
http://www.kiwi-us.com/~soki//kuroki/w-asahi/article3.html
■カルロス･ゴーン氏(日産自動車社長)への手紙
http://www.kiwi-us.com/~soki//kuroki/letter_j.html

ゴーンを追い出すより今のデザインをやってる髭を追い出したほうが良いと思う

イスズからヘッドハンティングされた人でしょ？

あの貧相なヒゲ親父がCMに出てくると殺意を覚える

将来はヒュンダイに買い取ってもらうことになるだろう。

誰がデザイン（企画）するかではなく誰が判子を押すかです。

豊田、ンダ、鈴木、松田、大発→
人事はあれどトップは自動車人（たとえ外国人でも）

ﾆｻｰﾝ、蜜菱、富士→
自動車人と銀行人の争いによるトップ取合戦、出来レースの場合も。
ｺﾞﾝさんは銀行人感覚を持った自動車人、足りないのは日本人感覚か。

トヨタはトーメンを手に入れた豊田通商の規模拡大もあるだろうが
今までやろうとしてできなかった、自動車用鋼材のグループでの調達
を可能とするためでもあろう日野、ダイハツ、ヤマハ分も考えれば
かなりのコストダウンになるだろう。同時にトーメンの海外拠点を利用して
グループの海外事業の負担減が可能になる。
製造では、ハイブリットのルノー日産、フォードに続いておそらく親しい関係
にあるＧＭ､フォルクスるクスワーゲン､プジョーへの供給が決まるだろう。
ディーゼルハイブリットがいって゛も可能と言うことを考えればこれらのグループ
全体への供給もちかい将来始まるだろう。
トヨタは自動車用半導体とタイヤも自社生産を開始すると言う､ただ外注とリスト
ラで利益をあげている日産より将来を見据えているような気がするが。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

ただ部品はどこからでもいい、エンジンはルノーとなってくると
車体組立てや輸出港利用は韓国のほうが安いわけだから、サムソン
自動車に取られていくんでしょうね、グローバル化はなんでもありでし
ょうからね。

技術畑の人に社長になってほすい

>>214
どうやろ？

金かかるから　

ゴーンの年収は10億円です。

日産はこれから来年にかけて失速すると言われてるけどどんなもんだろ。

国内分はもうすでに…

実際プレサージュも会社を引っ張れるものじゃないし
キューブの三列シートもキューブと同じように中が広い分だけ
クラスの上の車のシェアを食うだけなんですよ。
GTRなんて買う人の顔なんか見えないでしょう。

日産という企業を考えるなら北米に投入されるピックアップトラックの
成否が重要なんだろう。

日本にはあまりいい玉が無いのでジリ貧に陥る可能性はあるが、日産とし
てみればそんなに重要じゃないのではないかと思う。ディーラーは苦しく
なるかもしれないけれど。

とにかく日産は利益の９割を北米であげる会社だから。

円高状態になったときに、やはり何も考えずに海外に
生産を移すんでしょうね、きっと技術開発をしていない
典型的な会社、株主への配当しか考えない会社になって
しまったんですから。
結局ホワイトカラーの幸福、中小企業やブルーカラーに
しわ寄せがくる、責任を押し付けるやり方がゴーン流だった
わけでしょう、全部下に押し付けろこのやり方が日産社員の
心を捉えたんでしょう。

ゴーンの年収は10億円です。

>>221
日産の北米での利益は日産全体の三分の一程度しかないけど

日産ディーゼルについて

ルノーﾊﾎﾞﾙﾎﾞのﾄﾗｯｸ､ﾊﾞｽ部門を手に入れ、その分野を強化
するため日産ﾃﾞｨｰｾﾞﾙをてこ入れするんだろうが、残念なが
らそれは、無駄な努力に終わるだろう。なぜならトラック、バス
会社は例外なくどこも危ないからだ。最近も日産と親密な関係にあった
九州産交ｸﾞﾙｰﾌﾟが実質倒産した。〔ｽﾎﾟﾝｻｰ次第で取引を失うだろうが〕
同時に旧興銀・旧富士銀との関係で重厚長大産業との関係が深いが
たとえば化学業界ならば再編圧力があり、統合という話がどこもあり、
旧富士銀系の昭和電工は危ない会社ﾘｽﾄにも入っている。統合ということ
になれば､ﾒｲﾝ行の意向よりも取引商社が同じが効率がいいということになる
そうなればその分野に強いのは三井物産ということになり三井系を中心に
統合となりその取引先はﾄﾖﾀ系の日野ということになる。そこから脱落した会社
はつぎに強い三菱商事ということになりここも三菱自動車になる。
化学業界は外国との競争で数社しか生き残れないので三井・三菱・住友という
ことになるだろう。
他の富士銀系は
安田系・根津系･ﾆﾁﾚｲ・日立ｸﾞﾙｰﾌﾟ・は三菱に接近している。
東燃ｾﾞﾈﾗﾙはエクソンモービル系なのでやはり三井と関係が深いので
日野になる。
JFEはゴーン氏との対立で旧NKKのﾕﾆﾊﾞｰｻﾙ造船とともに取引を失うでしょう。
旧興銀は三井・三菱の草刈場になるでしょう。
系列を否定したやり方が本当によかったか、まだダイムラークライスラー
のほうが三菱を生かすというというやり方をしているので戦略としてはよい気が
するのだが。

北米(アメリカ合衆国/カナダ)に、いまだに輸出できないメーカー
シトロエン1985年
ルノー1987年
プジョー1991年
フィアットは1980年頃
アルファロメオ1988年
ランチア1980年頃
（年は輸出停止年）

日産が｢走るんです｣を沢山売って儲けてくれたので、ルノーF1は絶好調です。

朝貢age

スバルの株を手放したのは今となっては惜しいな

>>226
排ガス規制のせいでってこと？詳細ｷﾎﾞﾝ

技術力がないんだよ､。ルノーには、だいたいヨーロッパは、
いまごろハイブリットなんでしょう｡この程度の会社が親会社
なら十年後なんてないだろうね｡

大体日産がトヨタの後塵を拝すことなんて考えられたか。もちろんルノー以前
の問題もあるだろうが、ゴーンの利益さえでればそれでいい､ルノーに奉仕する
日産でなければいけないという考え方が傷をさらに深くするとこのままいけば、
そうなるとおもうのだが。

無期限被搾取会社age

>大体日産がトヨタの後塵を拝すことなんて考えられたか。

ゴーンがくるずっとずっと前からトヨタの後塵を拝しまくりですが？

カローラに負けたサニーの時代からずっとね。

松田は追い出したね
傀儡とも言えるけど

ゴーンは今期で終わってルノーに栄転じゃなかったか？
ゴーンの花道を飾るためにとりあえず利益率くらいは達成したことにするんじゃない。
日産180の今期目標はもうほとんど達成不可能だから。

サニーがいくら売れたか知らないけど、日産は会社重役や医者の顧客層が
多かったと思う、トヨタは農家、平サラリーマンの乗り物だったが、いまでは
マーチ、キューブなど運転の下手な人やZGTーRなど事故で死にたい人が顧客層だ。
トヨタはどうか、今ではかっての日産の顧客層をかなり奪っているはずだ、逆転してる。
ゴーンの戦略はあたっているのか、今更高級セダンもなんと思うのだが。

日産はDQN相手の車を連発したから、会社重役や医者の顧客層が
はなれたのは当然。
今更高級セダンを出してもイメージの回復に時間がかかるのは当然。
おまけにDQN化したブランドを使ってたんじゃ余計に時間がかかる。

>>236
株主は日産生え抜きの役員よりゴーンの方を信用してるだろうね。

大体日本のビジネスマンもばかだなぁ､ああいう買取目的の提灯本に
簡単に引っかかるんだから､もっと難しい本読んだほうがためになると
おもうんだが。

そりやぁ､大株主はフランス政府だからゴーンを信用するんだけどね。
ただフランスも経済侵略だとかアリだとかいって職を奪うなといって
自分たちはどうかといえば、リストラするは､下請けを切り捨てるはだから。
それで神のように崇めるんだから。あいつら扱いやすい連中だ、または馬鹿
な連中だのどちらかと思ってるんだろうね。

日産の方がルノーより悪賢いよ。
ルノーは結局日産に騙されて、袖にされるよ。

5000億円って大金を注入しなければ、日産は潰れる他は
なかったんだから、今更何をかいわんやだな。
そんな大金はフランス人には２兆円くらいの感覚だろう。
ルノーも必死だったんだろうよ。日産もよく騙したよ。

それでゴーンという天皇をつれきて明治維新をやって
反対派や無駄飯食ってる奴ら放り出せた。
日産は戦後労組との戦いには苦労して、相当えぐい事をやったのと
比べると、ほとんど無血革命だよ。いい話ばかりだ。

今度はゴーンを追い出して、ルノーを袖にする番になってきたな。
何年も前からゴーンなんてお子ちゃまだってカキコしてたけど、
ゴーンマンセーの馬鹿ばかりだった。ルノーの方が頭は良いけど
これからは、自動車会社として格上の日産のペースにはまっていくのでは？

ルノーはいくら金もうけしても自動車会社として負け組みなのは
明白なわけだから、日産からどれだけ技術と生産設備奪うかが
生死の分かれ目になると思う。

>>236
来年度もゴーン。
日産１８０の達成は微妙。

>>225
でも、２００５年度からのアトラス・コンドルの２トンクラスの自社開発再開は
ＵＤにとっては悪いニュースじゃないと思うよ。排ガス規制需要が一巡した頃に
日産から仕事が貰える訳だし、人余りなＵＤや系列販社も助かるだろうし・・・

ただ、２トンはエルフやキャンター、デュトロがメインの世界だからなあ・・・
今、アトラスやコンドル２０使ってるユーザーなんてマツダのタイタン使ってるトコより
少ないかもしれんなあ・・・

age

子会社が親会社をどうしたら｢袖｣にできるのか聞きたいもんだな。
チョソは、日帝がアメ公に負けたから｢謝罪汁・賠償汁｣になったけど、
どんなラッキーな出来事があると、日産が日帝時代のチョソの境遇から
解放されるのか想像も出来ない。

結果オーライになればいいけど。ただ部品メーカーが独立していけば
結局トヨタのスケールメリットには勝てないので、価格でまけるか、
その傘下にはいるかなので、その分野ではトヨタ、ホンダ系になるとこも
多いだろうが、次は本体の問題になるのだろうが。

日産けっこう難しいだろう。ヴィッツの新車も出るし、オデッセイ・グランドワゴン
・クラウンも出てくるしそれに続いてマーチ潰しでダイハツから小型車もでるんでしょう。
小型車ブームおわったし、相当危なくなると思うよ。

埼玉のディーラーのﾓﾘｽﾞﾐと言うどうしようもない香具師も追い出そう

どうせなら、日産そのものを韓国にでも追い出そう。
属国の心構えでも、しっかりと伝授してもらうとヨロシイ。

サムソンは日産よりも、もっと惨いと思われ。
本当に骨の随までしゃぶられるぞ。

こら　ゴーン
日産の前につぶれそうなルノーを何とかしろ

ゴーンは首相になるべし。

ただ日産もルノーを追い出すという事ができれば、こういうことができる。
それは再び日立製作所グループと関係を深める事だ。なぜ日立かというと、
もともとこの二つの会社は戦前、日本産業という三井・三菱・住友につ
ぐ財閥グループだったのだ、日産の鮎川義介、日立の久原房之介この二つの企業
の創業者は兄弟関係にある。歴史的に深いつながりがある。二人三脚で日本産業
を大きくした関係だ。
この二つの企業が組めばどうだろうか。日立の航空宇宙技術部門は燃料電池の技術
を持っているし、日立化成も技術を持っていると考えられる。
つき゛は燃料電池の足回りのモーターは、日立は原子力発電所・新幹線の大型モー
ターから医療用や精密機器用の小型モーターの技術を持っている。
低速走行用のハイブリットはモーターふれたので、蓄電技術は日立は電池メーカー
でもあるので簡単だ。寒冷地や白金の問題もグループで取り組めば解決も早いだろう。
安全技術も新幹線や原発、超高層のエレベーターよりは簡単だろう。
情報技術も日立はスーパーコンピューターや携帯電話・サーバー・家電メーカーだ
最先端のものを作るだろう。
再び日本産業ができれば、トヨタやホンダ・ビックスリーは子供だましの会社になるだろう。
もちろんルノーを追い出せばの話だが。

つうか、日立自体が落ち目じゃん。
巨大すぎて官僚化が進みよろよろしてるところだろ（ｗ

>>255
1行目が無理だから全部無理。

>>257
つまらんやつだな

日立がゴーンを採用しそうだよな

製造業でトップダウンをやると大変な事になる気がするが。

なんだか日産を見るとGEを思い出すんだが。

GEって過去のものだったか？

日産で追い出すべきなのは髭のほうだろ。
むしろゴーンには逃げられないように縛っておくべき。
ゴーンが消えたらまた暗黒時代に逆戻り。

髭ｸﾞﾘﾙ？

ゴーン体制下で企画された車が出てくるようになったけど
ティアナ、プレサージュ、キューブキュービック、で次はプレジデントか・・・
なんちゅうか有りものを組合わせて売れ筋の車に仕立ててるけど
こだわりのない中途半端な車ばかりになっている。
それはプリメーラ、スカイライン、Ｚも一緒だけど。
企画は良くなったんだろうけど技術の日産は死にましたってとこか。
一昔前のカッコだけのトヨタ車を嫌い、足がいいとかいって日産を買ってた
層には今のハリボテではアピールできないよ。
なんだか安物だってのが見えてしまう。
売れれば儲かるんだろうけど、こんな企画しか通らないような体制になった
のなら日産は近いうちにまたこけるな・・・

>>265
0点
出直してきて

去年のスカイラインスレで日産は今年後半に失速すると予言されていたが
7月8月の動向を見ると当たりそうだな。

a

>>266
0点
出直してきて

哀れ、>>265…

>>264
禿ｸﾞﾘﾙ

ゴーン（ルノー）がいなくなったらまた元の糞日産に戻って同じコトをエンドレス

マーチ・キューブはけっきょく乗りやすさだけじゃない。
運転が最悪の連中向けの車だと思う。そうなってくると
もっともっとということになり、軽との競争をしなければ
ならない。ライフのような車との競争をしなければならない。
勝てるのかな無理だと思うけど。

新聞でホンダの人が小型車から軽へ顧客が移っていく
と言っていたけど、今までは流行で小型車だったけど
これからは金がなくて軽となっていくと思うよ。

実際小型車売上さがっているね、高級セダン誰に売るのかな。
また人の感性に訴えるなんてシーマ現象の時と変わらなくなって
いるみたいだね。

日産リストラ組＆株大損組は、ゴーンるのーに粘着攻撃しまくりですね。

ゴーンやルノーを追い出すためには、ルノーから借り入れしている
6000億円相当をルノーに還元してからでないと話にならない。
議決権ないルノーの株とか、株の益とかでもまだ半分も還元はされてないだろう。
ということは、だ。
ルノーやゴーンから逃れるための手段はただひとつ。
日産の車が売れまくって、少しでも早くルノーへの借りを返してしまって
貸しをつくることなのだよ。
つまり、本当にルノーを追い出そうというのなら、まだ別会社（組織）で
いる今のうちに日産車が世界中で売れまくることしかないわけだ。
ということで、ルノーと手を切って欲しいと思うなら、まずは
１台、日産車を買えということだ。

>277
基本的には総論賛成。
ゴーン、ミスターK万歳!
諸悪の根源三羽カラス…由美かおるのケツ追っかけてた川!克二、
　　　　　　　　　　　国内で赤字垂れ流しまくりでスペインの赤字カイシャ
　　　　　　　　　　　買ったStupid石!俊、
　　　　　　　　　　　ブルーカラーの味方のフリしてヨットとオンな大好き
　　　　　　　　　　　だった塩!一郎
車音痴で、興銀プライドだけ邪魔してたコイツ等が今の状況を招いた訳だが、
277の意見を踏まえて、DAT産には片山豊さんという｢輸出の神様｣はいたが、
ヨタの神谷正太郎さんのような｢国内販売の神様｣がいなかった事が大問題だ。
願わくば、近未来にこうした人材が出てくれる事をノゾム。
DAT産は、出資販社ばっかボコボコ造っちまって後は本社から社長が天下り。シャチョウ
はもうすぐ定年て頃だから、何もしないし、イザとなればメーカーが何とかしてくれる
位に思ってるからダメなんだよ。どうせ社長になれないプロパーのモラールだって下がって
売る意欲が継続し辛い。ヨタは各地の独立資本
がテメエのメシ喰う為に売ってるから迫力が違う。
出資販社をとっとと各地の小金持ち資本家に売っ払って、メーカーと本当に
対等関係になれば、明るい未来がある気がする。
　　　　　　
　　　　　　
　　　　　　

利益を生み出す金の卵を売るなんて考えられないし
日産のアメリカ工場や共通プラットホーム・日本の販売
網･アメリカのインフィニティ販売網もそうだ。それに
中国事業はルノーは失敗しているが日産を通じてもう一度
という事らしいフランスと中国は再び接近しているしね。
もう一つ言えば大型セダンはルノーは開発ノウハウがないんだよ
販売台数が減れば株は下がるしね。
売る意味はない｡

ヨタ…ネッツ店でワンプライス導入、史上空前の最高益更新。
　　　05年開業のレクサス店(社内呼称GNT計画)には、ペット店や
　　　カローラ店からも応募殺到、審査後年内には取扱い店舗決定。
　　　あれだけ北米で儲かるし、ブランド価値も高いレクサス店なら
　　　皆がやりたがる。共存共栄の理想形。
　　　自販連理事の瀧川さんも地場資本家で兵庫トヨタの社長。
DAT産…80年代初から約20年間、出資販社に対する債権放棄の繰り返し
　　　(有価証券報告書参照)。
　　　例えば兵庫県の地場資本白鶴酒造もDAT産扱いだったが、とっとと
　　　一抜け⇒結局、メーカーが資本投下してディーラー造らざるを得な
　　　くなる⇒天下り社長は定年まで恙無くするだけ、やる気無し。⇒売れ
　　　ない⇒値引発動⇒大赤字、ブランド価値低下⇒商品開発しても末端で
　　　値引販売、の繰り返し。
　　　オレが言いたいのは、金の卵の国内販売網なら、ちゃんとディーラー
　　　を地場化しねーとダメじゃねーの、って事。
　　　仮に今インフィニティ販売網を国内に持ち込んだ所で誰もやりたがらない。
　　　そもそも、本家の北米でもレクサス程の価値は無い。
　　　
　　　

ゴーンがいるほうがマシでしょう

だから、ゴーンを追い出したいなら、ヨタ以上に難易度の高い事やれなきゃ
無理って事だよ。

地場販社なら経営力があるというものでもない。
そして優秀な経営者は日産のディーラーなんて
やりたがらない。

と結論としては、DAT産からゴーンを自然理由以外で追い出すのは
不可能という事だな、ま、当然と言えば当然だが。

日産村山工場跡地、全国初の環境汚染区域に指定

東京都は、環境基準を上回る有害物質の六価クロムなどを大量に検出した日産自動車の
旧村山工場跡地を健康被害が生じる恐れがある汚染"危険区域"に指定した。今年2月
施行の土壌汚染対策法に基づく汚染区域の指定は全国初という。
きょうの産経が東京・地方版で掲載している。記事によると、汚染区域に指定された
のは旧村山工場の一部､約2800平米で、今年3月まで操業していたメッキ処理工場跡地。
この区域を含む跡地の大半は宗教法人の「真如苑」に売却されているが、日産は3月末
までに自社負担で汚染除去する方針という。
以前に閉鎖された日産の座間工場跡地などでも土壌汚染が激しく住宅分譲地としての
転用は不向きだった。村山工場の場合も同様で、“立つ鳥後を濁す”という日産の
旧経営陣の環境への取り組みが改めて問われる。

http://autoascii.jp/issue/2003/0731/article52845_1.html

古いネタもってきたな。
それにしてもオートアスキーも相変わらずのホンダ一番他社叩きは変わらないな。
自社負担で汚染除去する、とあるのに“立つ鳥後を濁す”ってどういう
表現だ？
さらにいうと、荻窪、村山って旧プリンス系工場だが、要は財閥解体で
分散した旧中島飛行機の工場でもあって、戦闘機やミサイルを戦時中から
造っていたと思われる場所なんだよ。
放置しっぱなし、といえばそれまでだが旧日産の負の遺産というべき。
そういう歴史も振り返らず、ただ叩く。
そういえばホンダの土壌汚染のときは記事にするまで、週をはさんで
ながらく掲載しなかったっけ。
相変わらずオートアスキーはホンダの犬だよなｗ

なんか不毛な議論をしてるな。

日産なんてなくなっていいよ。ルノーと一緒に逝ってよし。
トヨタとホンダだけが残ればいい。
アメリカだって、純アメリカ資本の自動車会社ってGMとフォードだけなんだし。
今のところトヨタは大安泰だが、ホンダは規模が小さくまだまだ不安。
というわけでこのスレの住人はホンダ車を買え。

何で日産ファンがホンダ繁栄の手助けせにゃならんのだ？
てめえがホンダ買えよ。

日産ファンは元珍が多いなぁ

>>199
最近新聞に載ってた。
為替を甘く見積もって予定利益をかさ上げしてたのがばれちゃったね。

自動車メーカーの中では日産が一番、想定為替レートが甘いね（1�j＝\120）
ホンダは\117か118くらい。\115のトヨタが最も厳しいくらいかな。

イギリスでの信頼性調査結果

http://autoascii.jp/issue/2003/0924/article54110_1.html

>>292
ドル換算で利益を公表すればいいだけの事だと思うが・・・

>>292
為替予約っていうものを知らないのか？
６月頃にここまで円高が進んでいれば、銀行も決済もしてくれなかった
だろうが、９月に入ってからの年高だから影響は少ないと新聞に
書いてあったが。
下期はさすがに１２０円では受けてくれないだろうから
同じくらい北米で利益上げても、利益の減少が見込まれるだろう。
そこでいくらに設定するか、が問題なわけだよ。

日産１８０の今年度分の進捗は早くも困難となったわけだが、ここでゴーンの真価も分かるだろう

カルロス・ゴーンって、ミスタービーンに似てるよね

円急騰、一時110円台、ゴーン改革にブレーキも
http://autoascii.jp/issue/2003/0924/article54079_1.html

ただゴーンにほとんどのマスコミ甘いよな。金欲しいんだろうけど。
テレビも新聞も社員は生活レベル高いから賃下げよりもスポンサー
にこびたほうがいいということなんだろうけど。
最近はテレビCMも番宣ばかりだからね。

ずいぶん昔にNHKでトヨタについてDCXと比べてガソリンを
燃料電池に使おうとしているとたたいとったが、だが日産は
開発も人任せでやっていてNHKはそのゴーンをもちあげていた。
環境キャンペーンは口だけなの。

11１円から120円にするためには、１円で１兆だから8兆円の為替
介入が必要になる。他の国はやる気無しとなると其れだけ日本が
出す事になる。財務省･日銀そんな金あるの。
出すにしてもその米国債は売れない、公共工事顔負けの
税金をどぶに捨てる行為。

ﾆｯｻﾝｵﾀが日産の神、救世主であるルノージャパンのゴーンを追い出そうとしているスレですか？

ゴーンが救世主であるかどうかの評価はこれから。
世間でＶ字回復と呼ばれているものは日産の(･∀･)ｼﾞｻｸｼﾞｴｰﾝだから。
今期来期の必達目標として掲げた日産１８０を成功させたら凄いけど。

一旦緊急縮小した広告費、
本音言っていたらなかなか増やしてもらえません

問題はゴーンがいなくなってからだと思うけどね。
カレスト座間だって幕張等へ水平展開していこうという魂胆だろうけど、
実際に営業のアンちゃんたちの迫力の無さからしたら、アレはヨタに客
採られるよ。カレストはメーカー資本で、イザとなればメーカーさんが助けて
くれるけど、ヨタ店はテメエのメシ喰う為に本気で売りに来るからね。
店舗ベストプラクティス100日の戦いの話も、実際にゲンバのノルマのきつさ
を知っている人間の話とは思えない(余りに美談に仕立てすぎ)。
追っかけなくていい営業スタイルは、ちゃんとテメエのトコのブランドイメージ
を確立してからの話。⇒そうすれば、黙ってても売れっから。
安売りでシェアを追うか、量よりも高く売って高級感を高めるか、は永遠のテーマ
だとは思うが、ヨタがレクサスをやる中で、同じ様にもっていこうというのは
いかが、時期尚早という気がするけどね。
ビーエムをあれだけに育てたH脇さんは、元々量が少ないから差別化戦略で大成功
したけど、似たような図式をDAT産が描けるかどうか…

今の利益より10年先の日産と思うのだが、研究開発の減少のつけ
は回ってくると思う。デザインもいいんだがこの間じいさんがスーパー
で日産は若い人向けの車ばかりだねとしゃべっていた。イメージが一番
怖いと思うのだが。

日産は外資になったせいで、株主への利益還元を重視する姿勢に変わってきてるから、
外国企業のように利益を配当に回す割合が多くなって、（日本企業のように）研究開発や
設備投資に利益を回す割合は低くなると思われ。

将来どうなっていくかは自明の理。

>306
一理あり。ただ、
若い人向けイメージを自作自演しようとしているなら、大いに問題だろう?
F1やってる南青山や三河に圧倒的に軍配が上がる。ヨタのアムラックスなんか
はブクロにあっから、別に近辺にディーラーなんかほとんどねえから、下手な
競合なんかする事なく、完全にアンテナショップたり得るんだよ。座間のまん前
はネッツだろ?　深い商談しちゃって競合したらどうすんの?
安直に店舗立地考えたロードマンは、クビか?
イメージで言えば、｢東銀座通産省｣やってた時代にGTRというプロダクトブランド
は好きだが、NISSANというコーポレートブランドは大嫌いだという輩の何と多かった
事か。これは結果論だが、栄えあるDATSUNのブランドはもっと大事にすべきだったと
思うけどね。

どんな大手企業も在日達の責任押し付けや足の引っ張りにあっては
日産みたいになってしまうよ
狙われたら業績悪化の先に毎度の外資に投売りのストーリーですよ
社長が外人になって社内でも外国語しかつかわせなくなって
日本の企業でなくなれば彼ら大喜びよ
また削除されっかな
すぐです

確かにDAT産は格下のルノーなんかに買収される必要なんざあ
なかったとは思うけどね⇒但し、石!俊とか塩!一郎とかがいなかった
ら、のハナシだけどね。

問題の本質は時間との勝負だとも思うけどね。ゴーンがいてくれる間に
シェア失地回復と高級感アップ(=粗利率たっかーい)の両立をどれだけ
出来るかってトコじゃない。
別に外国語出来るからって国内地区担としてスゴいってわけじゃないし。
(⇒国産メーカーで輸出⇒海外駐在しかやらないで転職して来た外資インポーター
の国内地域各ブロックマネージャーの国内販売担当者としてのデキを見れば…)

ヘタに若者向けなんてやらずに、直球的に(儲かる)高級感とシェア回復のバランス
を取っていけたら､自然にゴーンも追い出せるんじゃないの。
タダ、昔のビーエムとかと違ってDAT産は現段階で、規模もブランド価値も前述した
様に中途ハンパだからなあ…

小型車の売上減が止まらない。プレサージュも思ったより売れていない、
どうなる日産。

ま、もしもK谷S太郎さんが、ヨタでなくDAT産でやっていたら、
メーカーOBである出資販社の出向社長にもずけずけと耳の痛い
事を直言しまくって、スーパーロードマンとなっていただろう。
そして、それはDAT産にとってもいい事となっていたのではないか。