■RX-8にターボ搭載 !

されたら　俺は買う

ｼﾈ

厨房仕様か・・・

圧縮落とさないと過給は無理。

>>1
社員か？

　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣-----________ ＼　|　/　　--￣
　　　　　　---------------------------------　　。←>>1
　　　　　　　　　　　_______-----------￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧ ∧　　　　／　/　|　　＼　　　イ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　　　）　　／　 ./　 |　　　 ＼　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　＿ ／　　　　）／　 　/　　|　　　　 ／|
　　　　　　　　　　　　　　　　 ぅ／ /　　　//　　　　/　　 |　　　　／ ,|
　　　　　　　　　　　　　　　　ノ　 ,/　　　/'　　　　/　　　 |│　／|
　＿＿＿＿＿　　　　　 ,.／ ／/　　　 |　　　　 /　　　.─┼─　|
（＿＿＿＿＿二二二二)　 ノ （　（.　　|　　　　/　┼┐─┼─
　　　　　　　　　　　　　 ^^^'　　ヽ, |　　|　　　/.　 ││　 .│

圧縮落とさなくても、いける
もともとロータリーは掛けれないから問題なし
０．９程度ならなんとかなると思います

>>1
自分で付ければ？

『アレ』には乗るみたいだけど・・・

10

なんとなく　age

カーボンシャフトで大丈夫なのか？

>>1

(;￣Å￣)<マジスカ？

ＲＸ−８の最大の設計ミス

後席に乗り降りする時に、後席ドアだけ開けても乗り降りがままならない！
後席の乗員は前後ドア２枚開けないと乗り降りしにくいのだ！
一度ディーラーで後席ドアだけ開いて乗り降りしてみよう。
そうすれば、家族で使おうなんて気持ちは無くなるに違いない。
やはり、後部座席は非常用だったのだ。

後席ドアだけ開くことはできません。

後席使うときは助手席にも人がいるもんだと思うが。
そうでなくても運転席側なら問題ないのでは？

後席ドアはドアっていうよりハッチって感じか？

　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

サターンは自分で閉められるがリヤから自分でドアが空けられない・・・
ＲＸ−８はどうなんだ？

>>19
リアに乗ってみたが、自分で開けれたよ

たとえターボのグレードが出ても>>1は買わない、、いや、買えない

MPSに載るんでないの？ターボ
まあ、たとえ出たとしても価格が・・・

観音開き。
ああありがてぇ。観音様だぁ。

開発の途中まで ターボは存在したよ

�@圧縮落とさないと過給は無理
�Aサイド排気とターボの相性は良くない

ﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾀｰﾎﾞだったら1,000ﾏｿでも買う。

>>26
ロータリーディーゼルは実はヤンマーがマジ開発してた罠。

>>14
ネタか？
法規上無理なくにがあるんだよ。
常識で考えてもそうだろ。
走行中に開いてしまった場合に危険。
その危険性があるからボンネットにもストッパーが付いてるわけだし。

ターボ？いらないよ。　こんなこと言うのはスペヲタだな。
改良続けて、２８０psにしる！

>>28
自分がスペヲタというオチか・・・

>1　発想が貧困

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>>24
が大嘘吐き野郎ということだけはわかった

実は迷いました。そして買った車は「ＷｉＬＬ−ＶＳ」

板違い、すれ違い失礼致します。
ただいま、東京帽子協会主催のハットグランプリにて
田代祭りを開催しております。
また、中居を8位以下にする為の投票もしております。
（現在、小倉祭り同時開催中！）
優勝すれば授賞式もあるので是非皆さんのご協力をお願い致します。
女性部門には谷亮子、古瀬絵理などもいます。
下記URL左側メニューのハットグランプリです。

　
※ハットグランプリ投票時間
月曜〜金曜の AM10:00〜PM5:00 まで （祭日を除く）
http://www.boushi.or.jp/index1.htm

正直、RX-8には魅力を感じない

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

アメリカにはスーパーチャージャーのキットがあるので
あれを流用すればいいんじゃないの。

>>14
> ＲＸ−８の最大の設計ミス
> 後席に乗り降りする時に、後席ドアだけ開けても乗り降りがままならない！
> 後席の乗員は前後ドア２枚開けないと乗り降りしにくいのだ！
＜言っときますがそれは仕様です。わざとなんです。狙いなんです。
４Ｄｒにしないと、アメリカではスポーツカーとみなされ、
馬鹿高い保険費用を払わないといけません。
だから無理やり変なドアをつけて、4Ｄｒクーペにしたって事で
> 一度ディーラーで後席ドアだけ開いて乗り降りしてみよう。
> そうすれば、家族で使おうなんて気持ちは無くなるに違いない。
> やはり、後部座席は非常用だったのだ。
＜乗り降りだけ困るなら別にいいじゃないですか？
家族で車で2時間以上のドライブする事は年に何回ありますか？

つーか、マジレスしてる俺がアフォポ。(x_x)
ＲＸ−８の公式ＨＰをよく読めや！！

ターボが出たらさらに燃費が悪くなるね。

セブンが出るの待ってればいいだけじゃん。

　　　　　　 ／ ⌒*⌒ ヽ
　　　　　／　 ﾉ　⊃ヽ　＼
　　　　/　 ／!　 　　 i ＼　＼
　　 　 !⌒I　 |　　　　|　　｀i´ 1
　　　　｀ Ｊ　 |　　　　|　 　 し'　　　　　
　　　 　 　 ／　　　　 ヽ　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 / ／（　 ｡Ａ｡）ﾄ 　　　　　＜　>>1　氏ねうんこ野郎！
　　 　 　 | |　　 V￣Ｖ　| |　　　　　　 ＼
　　 　 　 | |　　 　 　 　 | | 　　　　　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 ＿＿| |　　 　 　 　 | |
　　 ＼　 ｰ'~ ￣￣￣￣ｰ''~＼　　　　　　　　　　　　　
　　　||＼　　　　　　　　　　＼
　　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
　　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||
　　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||

燃費の悪さこそロータリー海苔のステータスなので
歓迎されるでそ

なんで燃費悪い悪い言われるか分からん
ビッツとかと比べてんじゃねーのか？

ここ30年ぐらいの間燃費一定で馬力が倍ぐらいになってるぞ

雑誌によるとRXー8のMPSはターボに成らないと載っていますね。
それよりもアメリカのチューナーで市販されているスーパーチャージャーを
流用した方がいいのでは?国内のチューニング・ショップもそれをやるとか‥

ベスモじゃ激遅なのに、燃費だけ激速クラス。
おまけにオイル消費も激しい。

オイルは交換する前に継ぎ足す。
プラグレンチは常時携帯。
圧縮漏れには要注意。
ロリータマニアの常識らしいぞ。ｗ

ランチアデルタのってるけど、その程度なら別に困らない。

ターボ無いけど、ターボ並の燃費。
パワーは２Ｌ　ＮＡ並。

あげまつ

>>7
0.9も加給かけたらサイドシールが飛ぶぞ、マジで

徳大寺有恒氏によるとＲＸー８の新6ＭＴはあまりこなれていないとか、
５ＭＴか５ＡＴにすべきと言っている。という事は２１０PSの５ＭＴを選べ
と言う事か‥

>>51
鵜呑みはいけません。
なんてったって○○○氏はマツダが嫌いなんだから。
三本氏とは対照的。

徳ちゃんの本読むと
馬鹿になっちゃうよ

素直にＦＤ買えば住む事。
それなのに糞スレ立てる１は激烈バカ。

ターボ付は、ありません。環境基準に引っかかるらしくて、話は無いです。

てか、マジな話RX-8にターボは後付難しそう。
エキマニの取り回し、スペースがタイトだからねぇ。ここにターボユニット押し込めないって。
インマニも可変吸気機構とかついてごちゃごちゃだし。雨さん開発できるかな？

２１０ｐｓのユニットにツインターボ付ければ、ＦＤと同じになるよ。
ただしターボ化するならブレーキは全部交換したほうがよさそう。
止まれなくなるよ。

>>55
あってもせーぜーﾁﾁｬｰｲｶﾀｼﾑﾘが申し訳なさそうにちょこんと居座ってる程度だろうな。

>>56
前のほうにｶﾀｼﾑﾘ持ってきたら大丈夫でしょ。
エアポンプとっぱらえばT88とかでも入るんじゃ？

エンジンだけ安く手に入らないかなー。

ターボつけたら、足周り大変だろ。

ターボなんか付けるより、クロスミッション入れた方が絶対に速くなるよ！
でもターボ付けたいって事はゼロヨンか最高速仕様なのかな？車の性格からすると
峠で走りたいんでしょ？ならクロスで決まりだね！もう出てるのかな？

ロータリーやめてﾚｼﾌﾟﾛV6に変ったら買うよ

>>62
MX-6買ってください。

ターボが付いたらとかマニュアルなら買うとか色々言う奴多いけど
実際買いそうも無いやつが多いな。

トータルで速さを求めるなら
ターボ装着より軽量化だな
３００�`�cは削ればよいかも

おれはやらないが…

9月のマイナーチェンジで5ATとクラッチレスMT発売すると。

５ヶ月でマイチェンする会社があると？
２００５年予定のはずだが？

いらん。
naで充分

どうせ燃費落ちるんだから、ターボじゃなくて３ローター化ｷﾎﾞﾝﾇ。

つうか2ドア化するだけでかなり軽量化できる。
次期型ＲＸ-7のためにわざと軽く作らなかったと思われ。

8MPSはスーチャの匂いが濃厚ですな。

>>38
かなりｲﾀｲ香具師だな。
本当に家族を思えば、2時間が年に何回かとかいうアホな計算にならないだろ。
それに遠出よりちょっとした送り迎えとかの方が乗り降り多くないですか？
マジレスというかキモレスやめれ。

土屋圭１が「パワが欲しけりゃターボつけれ」とか
何も考えず軽軽しくいってる。
あほか。

ネットで知り合ったナチ（ス？）おたくの友人から

ツインエンジンだと聞いたのですが

なんでも社内ではRX8モンスターとか読んでるそうです

8は上手くバランスとってきたとみるがそんなにﾓﾉ足らんのか?

つまらん、お前の言ってる事は、つまらん

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

>>1
お前は一生車買うな。

・マツダ、新型ロータリーエンジンを高出力化、排気量アップやターボ化

http://www.njd.jp/index.html

結局ターボは出すでしょ？
でも、その前に210ps仕様に6MT追加しろ。

250ps仕様は町中じゃ210ps仕様に勝てない。

出るとしたらターボよりスーチャだろ。
MPS自体未だ妄想の域を出てないわけだが
アテンザMPSが出たら信じてやる。

200馬力もあれば十分だと思う私は逝ってよしでつか？

8月にトラストからターボキットでるよ

来年の9月に
新型5MTとSMTの投入。

下のグレード買う奴は1年我慢しろ。

ﾛﾘｰﾀｼﾞｬﾊﾟｿ

age

>>83

ﾈﾀ？ﾈﾀだと言ってくれーーー

安心しろ
５ATは、どーか知らんが、
SMTは当分ねーよ。

マツダは、FR用ミッションの開発を断念。
今後は全て外注。
FF用のCVTも断念。

トリプルローター・トリプルターボきぼんぬ。

昔、SA-12AにSCをつけた奴がいた。
まだ、南部ゼロヨンが全盛だったころだ。

果敢にも当時有名だった＠畑C7FCの横に並んだ。
レーシングでブローさせた。

SCは無謀だろ。。。

（＾＾）

雑誌にロータリーエンジンは月産5000台体制とか、売れてるからといって
急に増産は出来ない。一応年間6万台しか作れないと思っていい。

>>92

8の生産を8000台/月に増産するって新聞に載ってたが、増産分にレシプロが載るとは知らなかった。

>>88
ネタ？
でも本当ならば

「無理して内部開発するより、アイシンやジャトコなどの
専業変速機メーカーに任せた方がいい」と判断したんじゃないの？

それはそれで、あながち間違ってはいない、と思う。
開発コスト減が価格に反映される？かな。

あれだけ大きく発表すればアイシンも安心してRX-7用の開発が出来るんじゃないの？
マツダから見れば「オマエんとこに任すんじゃけぇえぇもん作れーよ」てな感じ。

マイナーチェンジは間違えて再来年の9月を来年の9月と書いてしまって、
新しい情報によると5ATに関しては半年は早くなるとか。

13B-MSPには構造的にターボ無理。スーチャーなら可能だけど。

>>97
ﾊｧ？何言ってんの？
もう実際にターボ付けたりしてるショップあるよ？

>>97
漏れのSには既に付いてますが何か？

ターボの搭載にいくら掛かる?
あと、どれくらいトルクとパワー上がるの?

>>97

エンジンルームに空きが無いってこと？

ＲＸ−９が出たら買う！！

マツダはFRスポーツがロードスターとRXー8でふたつあるが、
マツダはFRを後5車種も出すとか‥

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

ここか。

捕手

レネシスがエンジンの賞を三冠とか‥

ＲＸ−８のフロントフェンダーの造形は男のシンボル亀頭を連想いたします。
ＲＸ−８にターボって言うことはチンコに真珠を埋めるような事ですね。
でっＲＸ−８は何亀頭？

８に過吸器つけたら７より燃費悪くなりそうな悪寒。

ああありがてぇ。観音様だぁ。

あれでワゴンだったら買う。

ターボ付きのRX-8 WGNか(´･ω･`)

あげーぃ

フロントがちんぽでドアが観音様っちゅーことは
RX-8海苔は他のRX-8を見かけたら側面に突っ込め！っちゅーことですか。

近所のチューニングショップにTYPE−S持ち込んだら
TYPE-Eか無印の方がやりやすかったのに・・・って遠まわしに断られたよ
何故？TYPE−Eにターボは2台乗っけて実績あるらしい

age

ちんぽ車にターボか・・・

>>115
多分、エンジン違うからじゃないの？
Sは変なインテークチャンバーみたいのがついてなかった？

レネシスを1500ccに排気量UPすると288PSぐらいにはなるが、
レネシスは280PSになってやっと振り出しに戻るんじゃないかと
パワーダウンして燃費がいいと言われても‥

6MT、ロドスタに搭載してるものと同じものです。
強度的に持たないようです。

スペース的なターボ化はかなり難しい

電子モーターかなんか組み込んで、普段はハイブリッド。
スイッチオンすると、加給するなんつーのがいいね！！

>>121は22世紀の人

ターボ付けたら、恐ろしいぐらい速いだろーなぁ
アクセル踏めんぞ、きっと・・・・・・シャーシがバキバキいって怖い怖い

雑誌オプションにマツダスピードが秋に出力UPしたコンプリートカーを出すと
載ってる‥

age

>125
NAで280psらしいね

落ちるの早いな

>125
>127

コンプリートカー出すなら
最低保障馬力にしてほしいな
トニーカイラとかはそんなんじゃなかったかな

NAで280PS出すのって 10000とか12000 まわして出すのかな？
それとも給排気系いじればでるものなのか

ちょっとほしいな
でも 高そうな感じ

ﾄﾆｰ谷

>>25が結論だな

RX-8 マツダスピードコンプリートカー

WEBで情報出してるとこないの？

ターボ出すよりハイブリッド化した方が売れそう。
ロータリーターボはＦＤで充分だ。

いや、15PS・UPだから265PSだね。

マツダ、馬力過大表示でＲＸ−８買い戻し

マツダは、米国で7月から販売を始めたスポーツカー「ＲＸ―８」のエンジン
馬力が過大表示だったとして、全購入客を対象に買い戻しを通知した。
そのまま乗り続ける場合は4年間の無料修理に応じるという。
ＲＸ―８のエンジン出力は手動変速（ＭＴ）が250馬力、自動変速（ＡＴ）が
210馬力としているが、米国市場向けにエンジンを微調整し、米国の燃費基準に
合致する仕様に変えたところ、出力がＭＴ238馬力、ＡＴ197馬力に落ちた。
当初の宣伝と仕様が異なったとして、同社は自主的に購入客に買い戻しを通知した。

ロータリー専門チューニングショップは
マツダスピードのコンセプトカーを購入してレネシスのチューニングUPの技術を
学んび、正味250PSは確実に出るであろう‥

売れてるのかしら？

>>137
納車２〜３ヶ月待ち

神奈川は1月待ちぐらいだって
ただ 台風くる船出せないから
遅れるようなこと 言ってたな

マツダスピードのコンセプトカーって
モーターショウに合わせて出るのか？
どこか､NETで情報 載せてるところないのなか？

コンセプトカーは売らないだろう。
売ってもコンプリートカーだろうな。

ほんとにMSコンプリートカー出るの？

でるなら FCの頃のアンフィニに似たいな感じで
出してほしいな
ちょっとストイックな感じで

ほんとにMSコンプリートカー出るの？

でるなら FCの頃のオートザムに似たいな感じで
出してほしいな
ちょっとアンニュイな感じで

マツダスピードのコンプリートカー
ほんとにでるの？

マツダスピードのバキュームカー
ほんとにでるの？

http://autoascii.jp/issue/2003/0926/article54187_1.html
マツダ、『RX-8』のワンメイクレースをサポート

>145

もしかして これがマツダスピードのコンプリートカー？

ありえないけど
４ローターの音が出ればほすい

ロータリーのマルチ吸気ポートはクセがあって難しいらしい。
と、昔のＳＡ乗りが申しておりました。
ターボは210ps版の方が組みやすいと思われ。

>>148
210ＰＳ版ってＦＤ最終型のＥＧ本体なのかな？
同じタービンつければ同じ馬力でル？

>149

多分 ほとんどのパーツが違うとおもわれ

ローターもハウジングも全然違う。大きさが同じだけ。

しかし・・・早くターボ出ないものかな販売予定とかもなし？

ターボなんかついたら足元 いつも熱帯雨林になりそうだな
今でも暑いがな

俺はターボより14B 15Bを出してほしいな

>>150,151
そーか圧縮比も全然高いもんね

>>152,153
ターボ化　　　　ピークパワー
排気量アップ　全域トルク、パワーアップ
３ロータ化　　　スムーズに回る

であってる？14b化と３ロータ化の違いがよく判りません

製造ラインを変更しないといけないから物理的に無理らしいよ。
３ローターでしょうな。きっと。

3ローター化はしないと思う
20Bで見捨てた技術

んじゃ2+2の並列4ローター

あれ なんかの本で､今回のラインは
13B→14Bとか 変更しやすくなってる みたいな事
読んだが

>>25は正しい。

マツダのエンジンを排気量UPする時はすべてローターの幅は1cmずつ拡がって
いる、そうなると次は15型である。それは素人でも読めるな‥

>>160
それって２５００ｃｃクラスに収まりますか？

今日試乗したが、NAでも十分速いじゃん。
ターボいらなくね？？
サーキットとかだときついのか？
３００キロ出すなら、ほかの車でいいじゃん。

2500クラスは分からないが一年四組は分かるぞ。

東モに市販モデルに近いのが出展されますよ

2005年5月に発売予定

６MTが２８０PS/３７ｋ
６ATが２６５PS/３７ｋ

価格は迷っている
３００マソ以下で採算取れるが、ベースモデルとの
兼ね合いもあるので、内装とかに一層コストかけて
３５０マソオーバーにするかも

>164

それ アテンザMPSの事でしょ

574 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/10/02 01:40 ID:jlEFsbE3

東モに市販モデルに近いのが出展されますよ

2004年5月に発売予定

６MTが２８０PS/３７ｋ
６ATが２６５PS/３７ｋ

価格は迷っている
３００マソ以下で採算取れるが、ベースモデルとの
兼ね合いもあるので、内装とかに一層コストかけて
３５０マソオーバーにするかも

>>161
の言わんとするのは税制の事だと思うが多分FDと同じでしょう。
レネシスは実質的に241PS程度らしいが3ローター化すると280PS程度なので
これにするのはお薦めです。

RX-8本スレに出てた 17Bに期待したいな
ほんとに出るのか知らんが

ってことは１７Bが出たら
STD　　　２１０PS
TYPE-S ２５０PS
１７B　　 ２８０PS
の3グレード構成になるの？

本スレでは RX-8MPS用だってさ
17Bは

>>166
のは3ローターでは無く、15型が280PSぐらいの間違いだスンマソン。

　

ホリデーオートに次期RXー7は573ccでの3ローターになると載ってる、
面白いのは気筒休止のアイデアだ。

低級自動車雑誌のスクープって
脳内発想をそのまま 記事にしてないか？

市販３ローターはもうやらないでしょ
エキセン分割めんどくさいし

おまいらよくこれ見ておけよ
これが次期７と次期マイチェン８で
乗るＲＥだ。
http://response.jp/issue/2003/1015/article54533_1.images/57005.html
ちなみにこれは８に乗っている水素ＲＥだが
こいつが次期７に搭載する事はは承知の事実
電動アシストタ−ボ（ハネウエル製（日立タ−ボがこことつながりがある）
次期ＧＴ−Ｒでも載るらしいがね・・・。
ＨＡ、ＢＣみんなスク−プ大外れだぜ！！
やろうども広島本社と三好の奴らに絶対発売しろって恫喝しようせ゜！！

>>175
>これが次期７と次期マイチェン８で
>乗るＲＥだ。

アフォ

>>176
アフォはおまえだ。
８は俺の希望だが次期７は間違いない。
ただ直噴タ−ボになることはあると思う。
そうすると後はコンビポ−トで可変バルブ付きかもしれん。
普通わざわざこんな手の込んだ水素ＲＥを東モで見せる為だけに
作るか、ボケ

>>ID:BR3QuLOs
が、気違いである事は「承知」の事実。

('A‘)ﾔﾚﾔﾚﾀﾞｾﾞ

>>178
なら、東モで実物見てみろ。
納得するはず、あまりにもよく出来ているから
水素ＲＥは市販品レベル迄はまだ無理だが
これがガソリンＲＥならいつでも出せる出来だよ。

あわてた某二社は（ＴとＮ）はそれで東モで
見せる車急遽キャンセルしたんぜ
Ｎ社はまだ隠し球あるらしいが（Ｗ

>>175
>ちなみにこれは８に乗っている水素ＲＥだが
>こいつが次期７に搭載する事はは承知の事実

>>180
>水素ＲＥは市販品レベル迄はまだ無理だが
>これがガソリンＲＥならいつでも出せる出来だよ

ｱﾚﾚｰ?

>>181
分かるやつが見ればどの位の出来が分かるんだよ。
間違いなく次期７は確実に出る
タ−ボ付きでね
期待して良い。
今度東モに行って見てごらん。
今年の東モでマツダが一番出来が良いし、期待出来る会社だよ。
全国のいるマツダに勤めている販売会社は
いままで我慢した甲斐があるぞ

親会社もマツダに期待していると聞いているよ。

>>182
８に載ってるREと、この水素REのガソリン仕様（水素は使わない）は、技術的にどのあたりが違うのでしょうか？
元はSTDver.のREだと思うのですが。

3ローターの気筒休止というのは多分真ん中ローターを作動させないで
休ませるという事じゃないかと想像するが、燃費が良くなるのじゃないか思う、
レシプロでは製品化されているがロータリーだとどうか?

>>183　
インジェクション関係だよ
水素とガソリンじゃ燃え方が違うよ。
水素はＲＥに使うとあのロ−タ−が動きながら
マッタリ燃えるので水素レシプロと違って
インマニへのバックファイヤ−がないんだよ
それでＢＭＷはバルブトロニックを作ったよ。
その点ＲＥは楽。だからタ−ボを付けられるわけ。
ロ−タ−の動き方やロ−タ−その物の改良と
燃焼時のガスの膨張をどう使うか
これがＲＥのこれからの課題だな

正直、dasa

a

エンジン、シャーシなど、基本設計をもう一度煮詰めた後で、
ボディだけＦＤ、ってな香具師が出てくることをキボン。

正直、８、カコワルイ。
でも、７、芸術的。
ＦＣ、ＦＤ、共に・・・。

水素ロータリーなんてものになるのは20年後ぐらいではと、
燃料電池の方が製品化されているのでまだしもましではある。
例え一億円してもだ、どんどん安くなる訳だし‥

水素エンジンって満タンでも１００ｋｍぐらいしはしらないんだろ？。

RXー8がカーオブザイヤーもらたんだって?

８と７を比べても…
タイプが違うじゃんか。

水素ロータリーってちょっと面白そうだなぁと素直に感心した

age

test

水素ロータリーターボ、考えただけで燃料食いそう。

FDにレネシスをスワップってできるの？

あげ

＞＞＞＞＞＞＞　祝　２００　＜＜＜＜＜＜＜

ベストカーには次期RXー7は電動アシストターボと書いてる。

>>198
FCに載せたショップがどこかにあったよ

age

ホリデーオートに東京モーターショーでマツダの開発担当に次期RXー7の事を
質問した所ゼロワンよりもコンパクトに成ると載っていたが‥

>>204 そんな事信じ(ｒｙ

ホリデーオートによると本格的ではないが開発はまさにスタートしている
と載ってたが‥

緊急浮上！

新しいロータリーのスレ

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1069331927/l50

水素ロータリーが実用化されたらRX-8にブーストポッドをつけて欲しい！
もちろんレバーを引いてブースト・オン！！！
時速500kmだして中央分離帯に突撃だ(>0<)／
500kmだしたら浮くよというツッコミはしないで

その前にタイヤが・・・・・

>>210
盲点でした･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

それは自殺用ですね。

ホリデーオートに続いてベストカーでもRXー7の開発は始まっていると載ってる
が、しかも電動アシストターボだと‥

>>213
電動ってターボラグが無くなるってことか？

そりゃそうよ、その他に燃費が良くなるというメリットがある。
使わない時は完全に停止する事らしいが‥

ﾋﾞｸｯ. ∧ ∧ ∧ ∧　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 Σ(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ) ＜　うお！なんかすごいところに迷い込んじまったぞｺﾞﾙｧ！
　　 　 ./ つ　つ　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　〜（＿⌒ヽ　ﾄﾞｷﾄﾞｷ
（( （(　　)ノ ｀J

こっちのスレをチューニング派専用に利用してはどうでしょう？
本スレはどうもＡＴ組みが幅をきかせてチューニングの話題はほとんどない。

うん。
とりあえず、スーチャとターボが市販されたら、誰か速攻人柱きぼん。

ところで、RX-7の車載ジャッキはアルミ製だったケド、RX-8のはどうなんでしょうか？

>>219
パンク修理剤

>>172　それって12Aだろ

age

>>221
12Aではありませんね、12Aのレネシス化と言った方が早いかも‥
しかも3ローターなので573ccX3＝1715ccで17型と呼べるしAになるか
はたまたBになるかも解かりません。

ター坊

そうですか

ID:r83nJG8m　age　荒らし

次期RXー7の開発は始まるというのは首脳陣に選んでもらうデザイン案を
みっつぐらい用意するという事では‥

同じこと考えてる香具師っているのねｗ

>>223
もう3ローターはやらないと思う
物理的にｴｷｾﾝを2分割にしないといけない訳だが
これが面倒

８はこのままでいい。早く７を出せ。買い換えるから

今はRXー8が売れてるからいいが売れなくなっって月産2〜300台程度になったら
どうするの?折角ロータリーエンジン製造工場の人数増やしたりしたのが
無駄になる、だから複数の車を用意して保険掛ける必要がある。
RXー7のエンジンは電気式ターボが3ローターで280馬力＋αになるとかで
300馬力オーバーにはならない。マツダのロータリーエンジンは
パワーよりは耐久性を重んじる傾向にある。

本家スレって改造＝ＤＱＮで決まりなの？
サーキットとか行ったことないんだろね。

>>231

大丈夫だ。ロードスターが国内で月販100台になろうとも、世界的な販売台数はあんまり変化がないように、
RX-8も安定して世界で売れるさ。
もうミニバンとコンパクトカー、1BOX、それとトヨタの高級セダンのカテゴリーにしかまともな市場は日本にないのね・・・。

RX-8のマツダスピードのコンセプトカーが近日発売。

http://www.mazda.co.jp/customize/rx-8msv/

新年になって来て見れば
コンセプトカーだと?!

>>234
パワーウプは無理でつ
といった感じだな。

車重200�`落としてもらったらいいな・・・ターボなんて要らんから。
外装アルミにして装備も簡略化してガラスを薄くしても無理だろな・・・

雑誌によるとスーパーチャージャーの話しも出てる、
コンセプトカーは出力やトルクは表示されてない。

電気式ターボって....普通そういうのをｽﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰと呼ばんかね。
圧縮空気をｱｷｭﾑﾚｰﾀか何かにためとかない限り、ﾓｰﾀ回転開始から
管内圧力上昇までにﾗｸﾞは出るよな。(実際には+燃焼状態の変化にも
時間がかかる。)

まあ軽量化は金が掛かるんで苦肉の策としてありえるのかな。

マツスピバージョンなんで360万もするんだよ。

>>239
タービンを使う以上はスーパーチャージャーとは本質的に異なる。
スーチャも電気ではなく機械的加給。
あと、モーター回転開始と加給圧のタイムラグを言い出したら
NAでもアクセル踏んで回転上がるのにラグを感じなきゃ駄目だぞ。
どうせ助走させておくだろうからラグは無視できる範囲だろ。

>>241
通称電気式ターボにタービンがあるのかな。

<タービンの定義>
水，ガス，蒸気などを羽根車に吹きつけて，その回転軸を回転させ
機械的エネルギーを得る原動機

回転を電動機で得ていればタービンなんか存在しないよね。空気を
圧縮するのはコンプレッサー。タービンと形状は似ているものも
あるけどね。(ターボチャージャーのものなんか)

ルーツ式などと違いターボチャージャーのコンプレッサーは回転数
が高くないと加給できない。ゆえに高回転まで廻すのに掛かる時間
＝タイムラグがあるわけ。同様のコンプレッサーを電動機で駆動す
れば同様にタイムラグが生じるように思う。

まあ、ほとんどのユーザーは微妙なタイムラグなんか感じられない
だろうし、自動車評論家も敢えて指摘しないとは思うけど。

いかん。大きく勘違いしているのうに思う＞俺

電動アシストターボってプリウスとかインサイトのようなアレ
のこと?アレならラグなど無いわな。操作に対して素直な出力
特性に出来るのかが疑問だけど。マツダはそういう部分でちゃ
んと作ろうとするメーカーだから余計に疑問だなあ。

雑誌によるとRXー8が売れているのでレネシスが元がとれるメドがついたと、
これはフォード出身の元マツダ首脳陣のマーケットリサーチの勝利だと
書かれているがこれで余裕ができたのでRXー7の開発に乗り出すと載っている。

＞電動アシストターボ
東モで飾ってあったのは、タービン同軸にアシストモーター仕込んである物ですたね。
有効回転域にない場合やラグを電動補助（アシスト）する。って感じで、
高回転では普通にターボチャージャーとして動くみたい。

REはターボと相性が良いのを売りにしてきたのでタービンｺﾝﾌﾟﾚｯｻに拘りたいのでしょうが、
また難解なシステムが出来上がりそうな悪寒。・・・開発者ガンガレ。

>242

排気がターピンに当たる時点ですでに排気抵抗がおきてるのですが
これが体感的に非常に問題（特に低速域）ですよね。
なのでアイドリング等はブーストがかからない範囲で電動アシストし
低〜中回転はアクティブアシスト。
低中回転時排気もスムーズに吸い出してやり且つ
高速域に回転をスムーズに繋げることが出来るのが
電動アシストターボの利点の一つ
この機構でたとえ大型タービンを使っても最低有効回転までは
電動で補ってくれるので理論上ターボラグがなくなることになります

タービンに慣性がついて高速に回りだすとタービンとモーターの
クラッチ解除で排気のみでタービンを回します。

次に減速時はクラッチを接続しタービン回転をモーターで拾い
回生排気ブレーキとしてやる訳です。
この部分の味付けが非常にむずいらしい。

理論的には随分昔から考えられていたのですがタービン軸から伝わる
熱にモーターが耐えられないことや
タービン＆モーターの制御が卓上論で解決が難しいことなどから
先送りにされてきました。
某メーカーの開発も多分最終段階まできていると思います。
完成が楽しみですね。

電動アシスト

マツダが東京モーターショーで世界で初めて電動アシストターボのメカを
公開したのだけど傍に説明員を付けてあったのに関わらず
自動車雑誌の関係者が質問してもノーコメントで押し通したという。
そんなの意味ないじゃん、それでモーターショー特集号で
殆んど無視されたのかな?

東京オートサロンの

http://car.nikkei.co.jp/sp/autosalon04_photo.cfm?i=20040110n2000n2

モーターアシストターボはデルファイの方が先じゃなかった？

電動アシストターボのパーツ単体を公開したのが世界初という意味ですけど、
RXー8のマツダスピードバージョンのフライホイルは7,7kg→7,35kgに軽量化
された。

電動アシスト ターボ　どこか忘れたけど外国のメーカーは市販してたよね

>>252
ひょっとしてVWのV10ディーゼル？
電動アシストターボと書いていた雑誌もあったけど
単に可変ベーンが電動だったという落ちだった。

>>253
そのひとは、いつもこのくらいの時間に、7スレ、8スレ、ロータリースレとかを、巡回して行く人。

ホリデーオートの小さな囲み記事だけど次期RXー7は07年中の発売で正式に
開発がスタートしたようだと載っている、エンジンはここのスレのように
ターボにはならないがNAのままで280馬力達成だと。07年はセブンにとって縁起
がいいのでは?GTRとかNSXも07年に揃い踏みになるな。

NAで２８０ｐｓだとトルクが細くなる予感
１．２ｔあると８と走りはあんまり変わらないかも
やっぱり過給機付けるか3ローター以外は考えられん
輸出用はNAでもいいけど

20B搭載のユーノスコスモも13Bに載せ換えているらしいではないですか、
ロータリー専門のチューニングショップでもいいから
レネシスの3ローターと新しいボディの組み合わせによるものが
手に入るようなシステムを組んで欲しいな。
マツダ産業に期待しているんだが‥

三年以内に水素ロータリーを発売と発表されているが、
出力が低いのでターボ無しでは成立しないな。

乗用車は別に250馬力もださなくていいんだから
何とかなるんじゃないか？
ﾌﾟﾚﾏｼｰレベルなら150もあれば良いわけだし。

そんな時こそスーパーチャージャーですよ!!
今更……。
でも、どっかのショップが開発すると雑誌で見たような。

>>254
オマエモナー

下の方を電気で補って、トルク無視の高回転型NAロータリーにしたら面白いんじゃないかな

あのエンジンを7に乗っけてくれ

もちろんFDデザイン

test

テスト

Test

ターボターボって。ガキだね。

田んぼ田んぼって。飢餓だね。

RX-8ターボ付けたらもう無敵だねそれでいい早く出してマツダさん

小さいＦＲにロータリーを載せてほしい

ロードスターロータリー最強

今月のDカー見た？
トラストがターボキットだすって書いてたぞ。
値段は３０万台後半で、＋60PSだってさ。
P58に出てる。

ホリデーオートには次期RXー7は17Bとなっているが。

現行ロータリー自体の材質は重いという。

これに代る材質は何だろう？　知ってる方、短くおしえて。

超合金ニューＺだ

マツダがロータリー車を発売した当時は計量コンパクトともてはやされたが
あの当時殆んどのレシプロエンジンが鉄だったが
今やレシプロはオールアルミエンジンになりV6と全長も短くなり
ロータリーのメリットは殆んどありません
サイドハウジングも消耗するみたいでレネシスはアルミに出来ません
アルミと鉄のサンドイッチ構造なら可能かも
ロータリーのメリット活かすのなら1ローター当たりの排気量を少なくして
3ローターにするしかないのでは。

>>275
チタンね。

一個百万ｴｿ也。

遅レスだが、>>81の言う事も分かり松。
評論家はサーキットで全開走行してインプレッション書いてるから「馬力ない」なんていえるが、
一般庶民にとってみれば２１０馬力あれば十分かと。

>>1
ラムエアつければ？

ロータリー自体の材質について

鍛造の鉄はどう？　もう鍛造なのかな？

>>281
ガンダリウムβ

タキオンエンジンにしたら効率上がるんじゃない

機関長が必要になるから、かえって重量増なのでは？

タイタニューム？

ＮＯＳ

次期７のエンジンって１７Ａだったけか？

マツダがローターをアルミにしないのはインターナルギア（だったっけ）
の問題との関連だと個人的にはしますが
ギアは鉄にしないともたないので材質の違うふたつを組み合わせると
膨張率の違うので問題が起こるのではと
シールはバネで支持されているので多少膨張してもバネが調整する。

カーボーイではターボとスーパーチャージャーの2種類でトライしている
ショップをふたつ紹介しているがRXー8にもっと馬力をって考えてる人は
5速マニュアルを買うといいかもしれませんと、5速はFDと同じなので
余裕があるからと書かれている。

(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!

カタログ見たけど、ハイパワーバージョンでなくても
吸気系とレブリミットが違うだけなんでしょ？

ＮＡなら、トルク細いので上で回し続けるために６ＭＴは
アリだと思うけど、ターボ付けてトルクがあれば、
５ＭＴ＋ファイナル調整が重さの面でもメリットあると
思うよ。


５ＭＴバージョンで、３０３７あたりをシングルで回して
（配管の取り回しは問題だが。。。Ｖマウント作れるか？）
なんて考えると、ハイパワーバージョン＋αぐらいの出費で
それなりに仕上げられないかな。

タービン、インタークーラー、インジェクター、F-CON、パイピング、セットアップ等々…

ターボ化したいんだけど（エンジン周りだけで）100万で足りると思います？

RX−８スポーツマガジンという雑誌があった
そのかわりRX−７マガジンは無くなっていたけどね。

圧縮が高いので高ブーストは無理だよ
３００ｐｓ程度で楽しみなよ

ターボは、スロットル踏み込みから過給圧がかかるまで時間差があり、

峠道などを気持ちよく走るのは苦手。

お前は峠走ったことないだろう

おい藻前ら、ターボどころの話じゃないぞ。
マツダがここまでヤル気だったとは…

未来のRX-8
http://www.mazdausa.com/MusaWeb/NA_Autoshow/

>>２９７
これすごいね。ドライバーはどうなっちゃうの？

どっちかってーとRX-87って感じ？w

やりすぎじゃボケェ！！

うーん、オプソンって雑誌の不死鳥福井の所に
『Z33のシングルタービン使用』の値段が出てた

2,200,000円…
タービン、オイルクーラー、インジェクター、ターボ用エキマニ×2（シングルなんで左右の形は違う）
センサー取り付け、ツインプレートクラッチ、セットアップ諸々

高い？安い？

RX-8だと部品代がもう少し安くなるとは思うが
トラストさん、安くしてね

＞＞300
220ﾏｿは高杉！、ｴｷﾏﾆやクラッチ、オイルクーラー分を差し引くとﾓｳちと安く出来るだろうね。
って優か、不死鳥ですか〜、ん〜どうだろうね〜。

>>301
タービン取り付けにエキマニは必要ざます。

Z33はターボ化で熱が酷いのか『エア抜き用ライン加工』とか『なんとかキャッチタンク』とか
色々と加工がいるようで…

でも高いよねー

ガレージ八幡とかいうところは「JZA80-NAスープラ用」だけど
ターボキット取り付けに60万（部品、工賃込）でインタークーラー追加に20万くらい、
ツインプレートクラッチ追加で20〜25万でやってるよーだが…
（これで200馬力くらいのNAスープラが300馬力くらいになるらしい。)

オーストラリアで賞をもらったんだって。

ageてみる

>>297
インプでその変形ロボットあったけど、
RX8にもあったんだなぁ
一瞬欲しくなったよ・・

てか、3ローターはサイド吸排気だとできんよね?

いや、カートップだったと思うが
「3ローター化など,将来の仕様変更にも柔軟に対応できるらしい」
と載ってたが,3ローター化はインターミディエイトハウジングを一つと
ローターハウジングを追加すれば済むので難しくはない,
ただしエキセンは20Bのは流用出来ないので新たに作らないといけないし
テンションボルトも新たに作らないといけなくなる
難しいのはそれくらいだ。