★　新型ヲデッセイCOTY確実！　★

>389
> 某自動車評論家の日記を記録しつづけているHPを見れば、
> 「COTYは接待の内容だけで決まる」は一目瞭然。

↑これって○沢さんのことですか？
目を通してないんで、なんとも言えないですけど、このスレにあるように風俗やら、カニ尽くしやらも分かるんですかね？
確かに試乗会で北海道に招待されてるみたいなんで、そういうことがあったのかも知れないですけど、
所詮は想像の範囲を超えないソースではないですか？

> だいたい、去年のアコード受賞であんたおかしいと思わなかったのか？
> フィットやストリーム（シビック）が受賞するのは納得できたけどな。

↑これに関しては前に言ったように、個人的にはコペンこそふさわしいんじゃないか？と思っていました。
でも、結構悔しくなってアコードに乗ってみたら以外と言うか、なかなかいい車で、納得しちゃった部分があるんです。
まぁ、2ch的には不評の代名詞みたいな扱いなんで、正当に扱われていないし、実際売れてないんですけどねw。
去年はそんな経緯があったので、そんなにおかしくも無いかな？と思いますよ。
逆にいえば、他の車にも決め手の無い年だったと思いますし。
今から考えれば「該当車ナシ」のほうが丸く収まってたのかもしれませんね。

>>391
いや、憶測もなにも、
そのHPは評論家本人の日記を載せていて、
その内容に直接的な事が書かかれてるんですが・・。
他の評論家でも、そういう直接的な内容を日記で書いた人がいるんですよ。
１人ならまだしも、こうたくさん書かれてはね、信用できません。

去年のCOTY、コペン若しくは「該当ナシ」というのは一部同意。
（個人的にはコペンかZ）
仮にもCOTYを名乗るのなら、
評論家内でのローカルなお祭り騒ぎや接待で決めるのではなく、
日本車独自の文化や特徴を備え、世界へ向けて自信を持って
発信できる車を選んでほしいね。

>392
良ければ何処に載っているのか教えてもらえますか？
○沢サンの日記は一応目を通したんですけど、それらしい直接的な事というのは見つかりませんでした。
他の評論家なのかも知れません。
らちがあかないので、誘導してもらえると幸いです。

あと、これも個人的な考えですが、去年Zが受賞しなかったのは当たり前だと思いますよ。
いくらネームバリューがあったとしても、デキは良くないし、
基本的には大排気量の２０世紀の遺物ですからね。

「日本車独自の文化」を代表することが重要だとすると、コペン以外には考えられませんでしたし、
「車のデキ」に重きを置いたものであれば、アコードでも間違った選択ではなかったと思います。

噂の評論家はZに10点入れてるけどね。

>>393
わりと同意。
アコード、Ｚ、アテンザの中から良い車を選ぶならアコードで正解だと思う。
２チャンではなぜか糞扱いのアコードだが、車自体はよくできている。
Ｚもアテンザも粗のある車だから比べればアコードになるのも仕方ない。
ただアコードは地味でニュース性が薄かったのが災いしたのだろうと思う。

車のできは置いといて、キャラクターを買ってコペンやミニに逃げる手もあった
だろうが賞の権威とかくだらないことを選考委員は考えたんだろうと思う。

評論家の動向を追っかけても真実には近づけない
実行委員にこそ真実がある　　　　　　　　　　　　はず？

どこの会社のだれと飲み食いに行った…などとワザワザWebで公開する評論家がいれば、
ホテルの実名を挙げて、俺にこんなホテルを
あてがうな…などとワザワザWebで文句を言う評論家もいる｡

コティッセイ

【ホンダ車の特徴】
見せかけのイメージ、ブランドに騙されるな！

・パクリ（あっちこっちに実はパクリあり。小手先なパクリをするも否定に必死）
・勘違い硬すぎ足（運転者は快感でも、同乗者にとっては乗り心地最悪で迷惑この上ない）
・販売店同取扱車の多さ（パイを食いすぎてついには禁断の技に走る）
・他社対策（叩き）に奔走（ユーザーに見破られたり呆れてしまい結局他社への流出が止まらず）
・ころころと変えすぎるブランドイメージとコンセプト。（話題作りと新規顧客獲得に必死）
・ンダ装飾（メッキ、木目調パネル等　ﾀﾞｻｲしﾖﾀの事を責める資格がない）
・ンダ質感（はっきり言って安っぽい。しかし若々しいと説得させるのに必死）
・ンダ馬力・技術（実は他社からの流用で必死に独自技術と唄い過大評価で誤魔化す）
・ンダイメージ（ＤＱＮ　ヘタレ）
・ンダ広告（イメージ戦略が強すぎる広告　対マスコミにおける政治力ならチャンピオン）
・自社登録による登録台数増加（イメージを良く見せるという発想が姑息で必死）
　　　　

ホンダじゃないと面白くない。

400get

>>399
確かにホソダがＣＯＴＹ取らないとネタとして面白くないのは間違いないな。
ホソダの接待担当にはネタ提供の為に是非とも頑張っていただきたい（ｗ

面白いもの見つけた

> 【トヨタ車の特徴】
> 見せかけのイメージ、ブランドに騙されるな！
> ・パクリ（あっちこっちに実はパクリあり。小手先なパクリをするも否定に必死）
> ・勘違い硬すぎ足（運転者は快感でも、同乗者にとっては乗り心地最悪で迷惑この上ない）
> ・販売店同取扱車の多さ（パイを食いすぎてついには禁断の技に走る）
> ・他社対策（叩き）に奔走（ユーザーに見破られたり呆れてしまい結局他社への流出が止まらず）
> ・ころころと変えすぎるブランドイメージとコンセプト。（話題作りと新規顧客獲得に必死）
> ・トヨタ装飾（メッキ、木目調パネル等　ﾀﾞｻｲしニッサンの事を責める資格がない）
> ・トヨタ質感（はっきり言って安っぽい。しかし若々しいと説得させるのに必死）
> ・トヨタ馬力・技術（実は他社からの流用で必死に独自技術と唄い過大評価で誤魔化す）
> ・トヨタイメージ（ＤＱＮ　ヘタレ）
> ・トヨタ広告（イメージ戦略が強すぎる広告　対マスコミにおける政治力ならチャンピオン）
> ・自社登録による登録台数増加（イメージを良く見せるという発想が姑息で必死）
　　　　
コピペの一部をトヨタに換えただけだがなんかしっくりするなw

そろそろ自動車雑誌には、
フランクフルトに絡めた、
ス○ルマンセー評論家養成ツアーの効果が・・・。
ホント接待の効果が分かりやすいな、自動車評論家って。

提灯職人「ま○ぶ＆く○」で見せてくれた、雑貨〜の記事。
あまりに痛い提灯で笑える。
ちなみにこいつらにス○ルが投じたカネ、
フランクフルトショー取材のアテンドも含め、
一人約１２０万円。
広告打つこと考えれば、死ぬほど安い。
その死ぬほど安いカネで、あそこまで人間を売れるとは・・・。
やっぱ楽して生きるには、提灯に徹することだね。
自動車評論家は。

>>404
別にこの二人に限らず、どの雑誌、どの評論家も、徹底した提灯だろ。
というわけで、この勝負、ス○ルの勝ち。

知障>>402に捧ぐ

【ホンダ車の特徴】
見せかけのイメージ、ブランドに騙されるな！

・パクリ（あっちこっちに実はパクリあり。小手先なパクリをするも否定に必死）
・勘違い硬すぎ足（運転者は快感でも、同乗者にとっては乗り心地最悪で迷惑この上ない）
・販売店同取扱車の多さ（パイを食いすぎてついには禁断の技に走る）
・他社対策（叩き）に奔走（ユーザーに見破られたり呆れてしまい結局他社への流出が止まらず）
・ころころと変えすぎるブランドイメージとコンセプト。（話題作りと新規顧客獲得に必死）
・ンダ装飾（メッキ、木目調パネル等　ﾀﾞｻｲしﾖﾀの事を責める資格がない）
・ンダ質感（はっきり言って安っぽい。しかし若々しいと説得させるのに必死）
・ンダ馬力・技術（実は他社からの流用で必死に独自技術と唄い過大評価で誤魔化す）
・ンダイメージ（ＤＱＮ　ヘタレ）
・ンダ広告（イメージ戦略が強すぎる広告　対マスコミにおける政治力ならチャンピオン）
・自社登録による登録台数増加（イメージを良く見せるという発想が姑息で必死）
　　　　
やっぱりホンダのほうがしっくりくるなあ（ｗ

オデッセイって欧州で売ってないのな。
なんでだろ。

単に売れないからか
ミニバンのイメージ持たれたくないか

>>407
初代を出したら売れなかった。
で、代わりにストリームを出したんじゃなかったっけ？

いやぁス■ルもガンバってるねぇ
ヲデ、やばいかも。
今年はＵＳのＦ１観戦ツアーやるんだっけ？
まっ、ベガスであそばせればイチコロだもんな

スバルとホンダのガチンコ勝負なのですか？

>>411
安心しろ、弱小スバルは満足な接待が出来ないので番外確定です（ｗ

スバルはクルマに乗ってもらえばわかってくれると信じてるクソ
会社だからな。人生色気と食い気。これ以外に何があるってい
うんだ。

>>413
そのわりにはディーラー会議とかに
意味なくＣＯＴＹのセンセーを呼んで
まったく意味のない講演会とかしているんですが
はやく止めてもらいたいですわ

今回は実力でオデとプリウスの一騎打ちだろう。
レガシイは目新しい物が無いので論外です。

トヨタの接待の実力はどのくらいでしょう？
ホンダはオデが出てくるこれからが実力の見せ所ですよね？

だから、すでにインディアナポリスで色々やってるって

風俗接待ウラヤマチィヨォ

外資系がCOTY獲ってくれないかな…。そしたら来年が楽しいことになるのに。

どう出るかオデ
そしてどうパクられるかオデ

>>416
資金力だけでCOTY取れるなら、ホンダが3年連続受賞なんてできない
COTYが効率的な広報媒体であるなら、コスト重視する会社がもっとガンバル

トヨタと日産はCOTYに本腰入れてないんじゃない？

>>421

ツーカ車の出来が悪かったからだろう。

今年のCOTYはライフで決まりだろう

ＣＯＴＹがその年を代表するクルマ、というのであれば
今年はプリウスだと思う。
消費者のハイブリッド、環境への関心の高さが受注に現われていると思う。
１０月末発売でユーザーの動向もわからないクルマをプロトタイプの
アブソルートの印象だけでオデッセイだと評論家が騒ぐのは勘弁して欲しい。
去年のアコード。１０点入れた評論家は誰か買ったのか？
接待レースはもういい加減に止めて欲しい。

接待で決まってこそのCOTY！

スバル接待が、じわじわと効き始めているようです。
スバルマンセーに傾きつつあるヤツの比率が急上昇中との内部報告。

日産は現行セドリックのときにRJCを買って、COTYからそっぽ向かれたのでは
なかったのか？

>>424

乗ってから言いなさい。
妄想オタク

東モショー後の、最後の接待ラッシュが楽しみだぜ。

COTYは納得と疑問が交互に来るから、今年は大本命のプリウスだろう。
最初の月で月間販売目標の6倍以上受注が取れたなら、オデッセイでも納得するが。

接待で決まるなら去年はＺがとってたんじゃない
接待でもごまかしきれない出来の悪さが仇となったか
Ｚに満点入れた評論家でものきなみこれからの進化に期待してとかコメントしたのに笑った

かといってアコードが最高ってわけでもないな
去年の小粒のなかでは一番まともだったとは思うけど
ＲＪＣに攻勢をかけたマツダは作戦勝ちか

接待で決めるのを続けると、歌謡大賞みたいに誰も信用しなくなるから
たまにそれらしい車を大賞にすると。
で、その翌年は、接待付けで(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

せいぜい参考程度にしといてください・・・・
http://bestranking.misty.ne.jp/gamble/enter.cgi?id=abiek

>>430
プリウスってトヨタの宣伝が巧妙で「技術的先進性に溢れるクルマ」のイメージを
大衆に刷り込んでるけど、実は技術的に目新しい要素なんてほとんどない。
バック時の自動ステアリング操作くらいのものか。

初代は「それまで世の中に無かった"ハイブリッド車"を出した」という明確な新規性があった。
新型はトヨタ流の"技術にネーミング"戦略でいろいろ喧伝しているけれども、実体は基本的に
ありきたりで何の変哲もない昇圧回路を導入して、初代からモータの効率と出力を上げただけ。
インバータエアコンも昇圧で「クルマで使えるようになった」というだけ。それ自体には何も
新規性や技術的な先進性はない。

もしCOTYがまともな賞なら、新型プリウスは大本命にはなれないだろうね。

>>435
それならオデッセイも無理だな。
レガシィも現行技術を磨き上げただけということになってしまう。
ＲＸ−８ということを言いたいの？

マツダの海外試乗会という名の接待もかなり金使っていたらしいからね。
ラグナセカだけじゃなくて現地で公道で乗せたりしてたし。
まー海外試乗会やＦ１観戦ツアー等海外有名観光地で接待を繰り返すトヨタ、ホンダ、マツダをフランクフルトショー招待＆社長主催の晩餐会のスバルがどれだけ追いつけるかという所だろう。

>>437
ホンダの鷹栖での発売前のプロトオデ試乗会。
恒例のカニエビ接待もちゃんと書けよｗ
各雑誌での提灯記事も毎回の事ながら見事だよね。
他社は発売後のいろんなレポートが多いけれども
オデは今月末と１１月頭の雑誌ははモーターショートあわせて、
概況だけ。
１１月末のレポートが出る頃はまだ提灯記事が続き、
ユーザーの声が聞こえ始める１２月にはＣＯＴＹは決定済み。
素晴らしいシナリオだね。
無理して発売前倒ししただけのことはある。

すでに
COTY受賞記念特別仕様車が存在すると見た

>>433
ココ最近の受賞車で言えば
プリウス　　　妥当
ヴィッツ　　　妥当
アルテッア　ｴﾋﾞｶﾆ臭強し
シビック　　　ややｴﾋﾞｶﾆ臭
フィット　　　　妥当
アコード　　　ｴﾋﾞｶﾆ臭強し

懲りずに今年もｴﾋﾞｶﾆを振りまいたらホンダは、完全なクソ会社だな。