【叩いて】〜S2000ｦﾀ〜【ﾌｧﾝ2ﾄﾞﾗｲｳﾞ】

★よくある叩きへ注意★
叩く前に３日程乗ってください
外装がｶｺﾜﾙｲと思うならなにか一言書け
内装がｶｺﾜﾙｲと思うならなにか一言書け
ﾄﾙｸが無い、そう思うのはいつだ？
S2000はﾎﾝﾀﾞｦﾀが目を三角にして乗っている。基本だ。
外車ﾏﾝｾｰ達、S2000は343万円なのでそれをふまえよ
あなたが乗っている車種名を書いてください

>>-2

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

age

　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　と　　　　）　 　 |　|
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　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/>>2 >>3
　（＿フ彡　　　　　 　　/

以上を持ちまして地鎮祭終了。

>>4も地鎮キボンヌw

>>１さん、乙彼〜！

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　と　　　　）　 　 |　|
　　 Ｙ　/ノ　　　 人
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　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/>>4　>>8
　（＿フ彡　　　　　 　　/

新ｽﾚ乙ー>>1

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　 （　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）
　と　　　　）　 　 |　| ｶﾞｯ
　　 Ｙ　/ノ　　　 人
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　 ＿/し'　／／. Ｖ・∀・）/
　（＿フ彡　　　　　 　　/

青空駐車のヤシ！もまえのS2000も黄みがかっているか？
漏れはカバーしてるんだけどそれでも少し砂まじりだ！
ﾎﾞﾃﾞｨコーティングしてるが砂とカバーがこすれて剥げたりするんだろうか？

ヒュンダイ・クーペとＳ２０００では、どっちがより目立つの？

>>12
俺は風の強い日にボディーが濡れた状態でカバーかけようとしたら、
カバーが暴れてあっという間にボディー傷だらけ。もうほんとすりガラス状態だよ。

それ以来無風乾燥状態を狙ってカバー装着してるよ。

>>12
青空注射＆区画整理事業で家の周り工事だらけ。
黄砂だけじゃなく、未舗装路面を四駆の香具師らがここぞとばかりに
砂塵を上げて走り抜けてくもんだからもうお手上げ。
カバーについては、被せたり外したりするときに擦り傷作るとイカンと思って
していませぬ。

今日はおはみかの開催痴で知られる有料道路でちょこっと慣らし。
エソジソの方はまだ控えてるけど、ブレーキパッドはあたりも付いただろうから
ググっと踏んでみる。普段の足がチャイルドシート仕様の軽だから、感覚的にどんなにがんがっても
使い切れませぬ。一度、安全なところでＡＢＳが作動するぐらいまで急制動掛けてみたいでつ。
減速Ｇと旋回Ｇで首が痛いでつ。ヨボヨボ。

漏れもカバーは検討したけれど、どんなに注意してもカバーとボディの間に
砂埃がはいるみたいなのでやめたよ。

>15
俺の場合 600km 前後で　エンジンがすこし軽くなった感じがあった。
4000回転まで自然に上がるようになった。
いま, 930km で、4500 - 5000 まで自然に上がる感じ。

おはみかってなんだ？

ジオーレ氏、もしかしてドアノブって金属製でつか？
雑誌の写真で光っていたように見えまつた。
ノーマルＳは黒のプラ製で見た目が・・・な代物なんです。

>>16
おはみかって、愛知県三河地方の某有料道路の展望台駐車場に
月の第二＆第三日曜日にエソスーたちが自慢の愛車でよせ集まって
それこそ、フェラーソですらかき揚げにするくらい集まったり、ロータスエリーゼや
羽の生えたＳ２Ｋがよせ集まる謎の集会だそうでつ（漏れも今だ未参加）
第２週のほうが、オープソカー率が高いみたいですが、ここのところ立て続けに天候が悪く
ちょと集まりが悪いようでつ。
いろいろ検索してみれ。街中で見かけるとw(ﾟoﾟ)w ｵｵ-と思うような車たちが
ああそう・・・・って感じに集まってて麻痺状態に陥るげな。

>>17
室内のドアノブは標準と同じですた。メッキ加工したアフターパーツがあったら
交換してみるのも一興で常。

ありがとでつ、ガッカリでつ。
光の反射具合で騙されまつた。
ＫＧ−Ｗｏｒｋｓっちゅうお店から、金属製のノブが￥２６０００で出ています。
交換している人も多いです。
ワシも当初の予定通り、ここのパーツにします。

クソスレまた立てたのか・・・
叩きスレなんだから、叩きが来ない時点で終了だろ？
削除依頼だして、ドキュソのスレと統合しろよ。
これだからンダヲタは・・

　　　　　　　　　 ＿
　　　　　　ミ　∠＿）
　　　　　　　　　/
　　　　　　　　 /　　　＼＼
　ｳｲｰﾝ　　Γ/了　　　 |　|
　　ｳｲｰﾝ　 |.＠|　　　　|　|　ｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯ
　　　　　　　| / |　　　　人
　　　　　　　|/　|　　　 < 　>_Λ∩
　　　　　 ＿/　 |　／／.Ｖ｀Д´）/
　　　　　（＿フ彡　　　　　>>20/

20が言っている通りじゃないのか
普通の話をするのならここに書くんじゃないよｳﾞｫｹ阿保痔オーレ
オーナー半年は叩きの話をしないんだからスレ立てるなよ。
削除依頼をすぐに出しておけよ。

じゃあ叩くよ。ほら他の人もがんばって叩いてよ

S2000は400万円もするのに二人しか乗れないから糞だ

S200とかで150万ぐらいだったら買ったのに。性能も１／10でいいからさ。

トルクが２．２ｋｇか。ディズニーランドのゴーカートに１５０万出せるとは豪気だな。
最高速まで引っ張っても２２〜２３ｋｍ／ｈ、チャリンコの爺さんにも抜かれるな。
筑波がまるでサルテサーキットの如く、一周走るのに１３分。
レブカウンターは数字が「１」まで、トランクには文庫本３冊しか入らない、ハイオク満タンで４００円。

＞25
S乗りは想像力豊かでうらやましい

まったくです。私もこんな想像豊な文章を書けるかとうか・・・。

じゃあ３／５ぐらいで。

オープンが欲しいけど、S2000は高すぎるのよ。２人しか乗れないのに400万て。
あまり裕福ではないので200万ぐらいまでしか出せん。

来年1300ccぐらいのオープンが出るらしいけど、そこまで待てないし。
ビートが新車で買えればなぁ……。

>>22

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　と　　　　）　 　 |　|
　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　 /　）　 　 < 　>__Λ∩
　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/>>29
　（＿フ彡　　　　　 　　/

>>26
お前が想像力貧困なだけだろ、低学歴（藁

>>28
乗るたびに「安いもんだ」と思いますが・・・？
2人しか乗れないからこそ買いました。

高回転猿人なのに中途半端にギア比が高い。
VTCが付いてない前世代VTEC。
ださ。

オナニースレ

>31
25を褒めているとでも思っているのか、幼稚園児（藁

やったー、叩きスレになった。
これで削除しなくてすむぞ。
ありきたりな煽りでスレを存続させてくれた僻み厨どもよ、ありがとう（藁

自作自演ご苦労様です。
----------終了----------

カッコ悪すぎ。
これで、４００万円もする車だと思うと泣けてくる。

>>32
おめーは貴族か！　何が「安いもんだ」だと？
俺の年収では到底手が届かんわ！

走るﾃｨﾑﾎﾟ

せいぜい４００マンの車を所有するだけで貴族に見えてしまう
最下層の貧民が巣食うスレはここですか？￥

>>39
月に一度のソープ通いを止めなさい。

>>40
あはは、よく似てる〜

風俗はヘルスばっかだよ！　しかも３ヶ月に1回だ！　ヽ(`Д´)ﾉ　ｳﾜｧｧｧﾝ！

ソープって楽しいの？？
今度ツレテ−テ！！

実はちょっぴり欲しいのだが。
でもＡＴが良いんだよな。街乗りなので走行性能にはこだわらない。

中古でいいじゃん！

>>44
そんなあなたに、こぺんがあるさ。

>>44
ソアラ買っとけ。レクサスのな。

>>46
せいぜい掘られてろよな（ﾌﾟｹﾞﾗ

あぁ〜あ雨でやんの。

>>47
いみふめい

この車の実馬力って２１０馬力くらいですかね。
給排気やってＣＰＵ変えれば２５０馬力くらいはいきますか？

そこで４０馬力の差がどこで必要なんだ？

>>50
個体差による。
210〜240ps位のばらつきがあるみたい。
うちのは給排気・CPUで240ps以上いきますた。
でも250psには届かなかった。
所詮NAなのでそれだけで40psも上がりません｡

>>51
必要かどうかは置いといて、上での伸びが違う（と思う）。
ま、乗り比べてもよー分からんと思うが。

漏れも今度馬力計測いってくるかな…
200前後だったら相当鬱だな…
これってｸﾚｰﾑ載せ替えにはできないのかね

まあ、隣に人が乗ってるときと乗ってないときの車の動きの違いがわからないヤツなら
あまり気にしないでいいと思う。

小生もそう思います。

>>54
本人に会ったことある?
是非、目の前で言ってみてくれ。

>>51
４０馬力の差は特に意味有りません。
今までフルノーマルで乗ってきてずっとこのままで行こうと思ってたんですけど
急に最近いじりたくなってきたんでちょっと聞いてみました。

まぁイヂル楽しさってのもアリだと思うよ！！

>>55
本人って？　誰に？？？

なんであの人って「272」って付けているの？
誰か教えて下さい。

>>55
54=58=59=60　です。
連書きスマソ。

>59
RA272からかな
リッチーギンザーの・・・

他の掲示板のコテハン晒しはもう一つのスレでやれよ。

>61
なるほど。そういう事だったのでつか。本人には聞けませんでつた。
お詳しいのは解るけど、一人称を小生というのはやめてほしいような。
>62
ごめんなさい。あっちのスレ、なんか怖くて。

っつーことでコテハンではなくて、S2000叩きをひとつ。

高い車の癖にどうしてあちこちトラブル多いの？
（クラッチ、フロントシーラー剥がれ、極端なオイル減り　etc）
それとも最近のはそんな事ないの？

>>63
実は最近「ロータスエリーゼ」が欲しくなったりして、ちょこちょこ調べたんだけど、
あれって新車で５００万円以上するわけですよ。
確かにスタイル抜群で、アルミフレームだったりするんだけど、
エンジンがローバーの古い実用車用エンジンなんですよね｡
で、そこそこトラブルも出たりするみたいで。

そう考えるとエスはそんなに高くないのかな?って思えてきた｡
もちろん国産のほかの車（特にRX-8）に比べたら高いだろうけど。
（なんでやたらとRX-8に目くじら立てるかな？あれはあれでいいんじゃないの？）

でもエスも出始めの頃はそんなに若いのは乗ってなかったけど、
最近は若いのが増えてきたのか、下品な車が増えてきたのが鬱です。

で、話は初めに戻って最近のエス（糊）はなあ…だったらエリーゼとかいいなあ、
って思ったわけです｡

でもエスの下取りも結構安いし、とてもエリーゼなんて買えませんわ｡

長文失礼しました｡

>>56
無限のエキマニとマフラーをつけてるけど、ＮＡだしパワーアップは？ だな。
すこーしアプしたかって幹事だ。
でも音は良くなった。低音だがなー。
投資額３０マンなんらこんなもんだろｗ

>>65
エアクリも交換しますた？
交換したほうがいいれすよ

>>66
＞＞エアクリも交換しますた？交換したほうがいいれすよ
どんな感じになるんですか？

あれボンネットまで加工か交換でしょう・・・
金ないっすｗ

＞64
Ｓとエリーゼは良くも悪くも全然次元の違うクルマ。
決してエリーゼの方が全て良いと言ってる訳ではないので勘違いしないでね。
Ｓは国産車の中じゃかなり異端だが、エリに比べればまだまだ常識ある自動車です。

全然次元が違うってことは
Ｓはエリーゼの足元にも及ばないって事になるが（ｗ


ベクトルの間違いじゃにゃいの？

マイナーチェンジでＳ２２００になるっていうけど
ホントのとこどうなのよ。
　排気量アップするわりには、最高回転数落とすって
はなしだけど、そんなに低速トルクって細いの？
　マジ質問です。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／⌒〜Y⌒"""ヘ　　　ヘ∨ ∨
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／⌒／　　　へ　　　　＼|＼
　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　　　　/　 /　　 /( ∧　　）　ヘ　ヘ
　　　　　　　　　　 く　　　　　　　　　　　／/　（　/| | V　)ノ（　(　（　　ヘ＼　　 お　 て
　　　　┘／＾|　　　 ＼　　　　　　　　 （　　|　|ヘ|　レ　　＿　ヘ|ヘ　)　＿ヘ 　し　 め
　　　　/|　　 .|　　　　　　　　　　　　　　|　　）） )/⌒""〜⌒""　　 iii＼　　　 　え　 ｜
　　　　 .|　　α　　＿　　　　　　　　　　ヘ　レレ　　"⌒""ヘ〜⌒"　　|||＞ 　 て
　　　　　　　　　 ＿∠＿　　　　　　　イ　|　　|　 /⌒ソi　　 |/⌒ヘ　　＜　　 　や　に
　　　　　＿　　　　 (＿　　　　　　　　) ヘ　　|　‖ （） ||　　|| （） ||　 ＿＼　　　ん　は
　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　 (　 )　ヘ |i,ヘゝ=彳　 入ゝ=彳,i|＼　　　　ね
　　　 ／ー　　　　　　　　　　　　　　　（　／　　"""/　 　ー""""　　　＞　　 　｜
　　　　　 ＿）　　 ｜　　　　　　　　　 ヘ（||ii　　　 ii|||iiii＿/iii)ノヘ|||iiiii＜
　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　 ( ヘ|||||iiii∠;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;　 　　 フ
　　　　/////　　　ヘ＿／　　　　　　　) ヘ|||""ヘ===二二二===７フ　/　ム／∧　∧
　　　 /////　　　　　　　　　　　　　　(　 | ii　 | |ＬＬ|＿|＿ＬＬＬ//　|　 　 ）（　∨|　∨)
　　　・・・・・　　　　　　　　　　　　　　　 )　)| || | |||||||||||||||||||||||| |　|　 　（　ヘ |　ヘ ) (
　　　　　　　　　　＿＿＿　　　　　　　　| | /|　.| |||/⌒／⌒ヘ | |　|　 iiiiヘ　( |　（ | /
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>>70
黒澤元治あたりから
「Zやｽｶを抜くにはあと200くらいは欲しいんじゃないかね（茨城鉛）」
っていわれたんじゃね？
最高回転数は8000あたりまで落ちるかもしれないけどリミッターは8500あたりにすんじゃね？
まあ、出るまで待ってみるのもいいんじゃね？

S2000、トルク細くはないがZより速くはないよ。微妙な位置なのよ…

>>70
そこらじゅうに中古車があるから、一度乗って来いよ。

エンジンがK22になるってことね。
廉価版のエンジンだけど、現行より一世代新しいし、時代の流れかと。

個人的にはトルクが細かったら、そのぶんブン回せといいたい。

>>74
廉価版のエソジソなど(ﾟ�听)ｲﾗﾈ!

＞69
説明難しいが、ベクトルの違いというよりも、やっぱ次元の違いかな？
メビウスの輪の裏と表ってカンジ？
上手く説明できなくてワリィ。
出来れば両方乗ってもらえるとヨロシイガ。
まあ、あくまでも個人的な印象です。

02型に乗ってます。
フロントの印象が思っていたものと違う。
何故だろうかと思ってましたが、わかりました。
02型になってヘッドライトカバーがピカピカに塗装してあるんですね。
気にし出すと気になるものです。
初期型のグレーカバーに換えたいんですが、
どこかに売ってませんかねえ。

まぁここにいるお前らには全く関係ないと思うが・・・
ＮＡ2,2リッターになるとクラス分けが気になる今日この頃

>>76
それを言うなら陰と陽だね

>>78
移行ではなく併売なので、気にしなくて良いです。

>>74
K型にはなりません。

RX-8発売のせいで鬱になるスレはここですか？（ｗ

>>80
おまえ、78が言ってる意味が解っているのかと・・・

小生もそう思います！

>>82
意味は分かりませんが(競技関係ですか？)、2L仕様が
日本では継続される以上、2.2L化に影響されない現状と同じ
選択肢も残るわけで、気にする要素は無いはずですが。

ホンダツインカムの2.3Lキットは、ストロークを伸ばすみたいだけど
リミット9000で大丈夫なんだろうか？

>>84
ばか（藁

>>86
一語煽りご苦労様です。

こころざしが低い車のスレって荒れるよな（ｗ

ディーラに行ってS2000試乗してきまつた。
今日のようなお天気には気持ちよすぎる。

秋のマイチェンで猿人が2.2が出るとのこと(Fのままね)
併売か移行かは決定してないと言ってました。
あとコンビランプが変わるとのこと。

では、ここいらで叩きを一つ。
・DC5に比べて加速性能が若干劣る。
　フル加速で車体が重く感じる。
　ギヤ比とトルクの関係か？

>>89
＞DC5に比べて加速性能が若干劣る。
＞フル加速で車体が重く感じる。
＞ギヤ比とトルクの関係か？
　禿道
まあ2200を待とうや！
漏れも昨日から乗りまくってるけどやっぱS2000は気持ち良すぎるな。
十分ﾌｧﾝ2ﾄﾞﾗｲｳﾞだと思うんだがなー
先日のベストカーでかなり叩かれてて鬱入ったのよね（藁

>>90
ここは２ちゃんの叩きスレ。
ベストカーごときに叩かれて鬱に入るの（・A･)ｲｸﾅｲ

ＲＸ−８はベタ褒めやで
おまえらも８に衣替えしろ！楽しいぞ〜〜！！

>>90
雑誌の評価に騙されてはﾀﾞﾒﾎﾟ
漏れは雑誌では評価が高い車に乗ってるが、いまいち自分にはあわないよ
自分を信じるべし

ベストカーって、最初は褒めまくりで時間がたつとケチつけるから
大嫌い！自動車雑誌界のナンパ・クズ誌Ｎｏ１だよ。
あんな本の評価なんか気にする必要なし。
オレ的には2.2Ｌより軽量化の方がいいな。

↑いえてる。
８も車重がアルテなみ。
アルテも最初大絶賛。今は文句ばっか。

きょうは高速も含めてずっとオープンで走っていた。

オープンで160k/h で走ってもほとんど問題ないね。ただ、
緩い、長いカーブで妙な風の巻き込み方になって車体が不安定
になったことが１度。

いま 1200km　位走って、5500回転まで回している。また、軽く
なってきた感じで、4500まですぐに到達するようになった。
それにともなってか(?) トルク感がだんだん失われていくような気が....

オープン時の音に慣れると、クローズド時の音がノイジーに感じて
しまう。ものすごく気になるよ。

>>96
オープソ時の爽快感がデフォなので仕方あるメぇよ。

俺も今日は一日中オープンにしたよ。
レゲエかけながら海岸線の道をマッタリ走るのが最高によかった。

山道も走ったけど、しばらくすると右足を通して自分とエンジンとが一体になったような
不思議な感覚になったよ。やっぱりキチンと作られたNAとマニュアルシフトはいいね。

>>96
クローズだと幌周りから結構安っぽい音が聞こえるからね。
だから、オープン状態のときの方がボディー剛性があがったように感じるよ。

>>67
遅レスだが、吸気系と排気系は原則として同時交換がしたほうがいいですよ。
よく吸い込むようになったらよく出すようにしないと。
エアクリを交換すると全体的にトルクがかさ上げされるような感じになりますよ
確かにちょと高いですがｗ

>>99
で、シャシダイナモに載せてみるとノーマルの方がパワー、トルクともに高かったりするんだろ。（藁

改造がイケナイとは言わないがバランスはもちろんくずれるわな

ピンポイントの性能アップ狙うならいいけどさ

必死こいて高価なパーツに替えてるまにワンランク上の車買いなさいよ

ドレスアップが目的なら止めないけどサ

今>>101が良いこと言った！
何百万円もかけて改造して腕の悪さをカバーするﾔｼ多いよな。
それが通勤車とか言ってたﾊｹﾞ、ここ見てるか？（w

>>101
>ピンポイントの性能アップ狙うならいいけどさ
その通りだな。

>>99は分かったような事書いてるが、排気量上げずに一体どうすりゃ全体的にトル
クが嵩上げされんだよ？
アクセル全開時（カタログ表記若しくはダイナモ計測）の数値しか読んでないん
じゃねぇの？

全開時じゃない過渡領域のアクセルレスポンスが欲しくてNA買ったのに、わざわ
ざその辺りのトルク落としてどうすんだ。

低中回転で排気流速の落ちる太いマフラー入れたからって、吸気系替えるのが原
則って…何の関連が有るの？

脳内性能アップは程々にしとけｱﾌｫ。





ｱｵｯﾃﾐﾀﾖ！　ﾃﾞﾓﾁｮﾄｽﾚﾁｶﾞｲ…

>>101〜103
で、あなた方はフルノーマルで乗ってらっしゃるのですか?

弄ってまつ…。



ｵｿｸﾅｯﾃﾓｲｲﾝﾀﾞﾓﾝ！！ヽ(*｀Д´)ノ

そーそー

「遅くなっても排気音重視」とか「まっすぐ走らなくなっても大径ホイール&鬼キャンがかっこいい」ということで改造するぶんにゃいいだろ

もちろん「トータルバランスなんてだいたいでいいよ」という割り切りのうえでね

>>103
おっと、言葉足らずでしたね。
S2000のノーマルエアクリはラジエターの背後にあって常に高い温度の
空気を吸ってる。それをラジエターの前から吸うようにすることで、
吸入温度を下げて密度の高い空気を吸う事によってシリンダー内の
体積効率がupして出力が上がるって事です。実際計測したことがないから
よくわからないが体感できる・・と思うｗ
マフラーだけだと確かに中低速でトルクは落ちると思います。

あっ、全て無限の製品での話しです。。
てか、ほとんど受け売りですがｗ

せっかく煽ったのに…

>>99=>>107は冷静で良い人ですた。




ﾓｯﾄｶｹﾞｷﾆﾊﾝﾉｳｼﾃｸﾚﾅｲﾄ ｽﾚﾉﾋﾞﾅｲYO ! (´・ω・`)

確かにいいひとだった
おとなだった

煽ったｵｲﾗが悪かったよ
ごめんよ

そうか、すまない事をしたｗ

結局ガキだったのは半年一人ってことだな。

>107
ノーマルのエアクリの位置がその様になっている理由は
知ってます? 知っていたらおせーて。

>>113
異物を吸い込みにくいからダロ？

横浜かどっかのオートバックスの中古の店のエアクリ付けてるやついる？
ひょうたんみたいなやつだ
あれと無限はどっちがトルクあがるの？
HPではひょうたんのほうが凄いと書いてあるが…
ちなみに２０〜２２万円のやつだ。

>>107
あれ？ノーマルでラジエターの上から吸気してたよな・・・？
もしかして、ディーラで試乗したSは弄ってる？

ちなみにDC5は無限ｴｱｸﾘを装着で4psうｐらしいです・・・。

S2000乗った事あるけど気持ちよかったぞ
スペックとかは関係なしで
ああいう車が無くなったら　ホントにつまんなくなるなぁ

ところでここってどういうスレ何だ・・・？

>118
おれの慣らし日記を書くところ。

sine

>>118
本スレでショップ信者どうしの叩き合いや個人情報晒しが激化して荒れ果てたため、
難民たちが叩きスレに定住しました。

>>119
不覚にも藁他よ

VTECは 5,850回転から入るんだね。

今日みたいな日にはオープンで乗りたいなと思ったぽ。
欲しいねS2000

このｽﾚは難民キャンプだったんですね・・・。

私の彼はｓ2Kに乗っています。
ほとんど毎日乗せてもらっていて、もう3万キロを越えています（3年半位？））

ｓに乗っている理由を聞いたら
「車高が低いから、すれ違うスクーター乗っている
女の子のスカートが覗けるから」だって。

これって・・。
ｓに乗っている人はみんなそうなのかなあ？

ﾌﾟ。

ｓに乗っている人はみんなそうなのかなあ？o(＾o＾)oやんやん

>>127
漏れはS海苔ではないので、知りません。
(S海苔の方々すみません)

彼氏にマツダのスポーツかーの方がローアングルだよって
教えてあげてください。(藁

>>128　
私の初投稿に答えてくれてありがとう。
（彼はいつも書いているけど）
実は、彼はもうマツダのことは知っていた様子でした（しょんぼり）。

彼が言うには
「もうひとつマツダにはない利点があって」
そして続けていいます。
「ロータリーは滑らか過ぎる。」
そこで、私が「滑らか過ぎちゃいけないの？」と聞くと
「振動でお前を○○させるためだよ」って答えました。

私がこの○○って何？と聞いたら
「車板の人に教えてもらえ」って言いました。

○○の中に入る言葉、わかりますか？

>>129
激しくｽﾚ、いや板違いだから。(藁

というわけで、○○は教えてあげない。
H版あたりにいって聞いてみてくだされ。








あーびっくりした。

>>130
ごめんなさい、よくわからなくって。


彼は「他の板だったらs2kがわかってもらえない」と言っていました。
それはいいとして、まじめな話、
「車のエンジンノイズがうるさいと言っているけれど、
オープンにすれば、最高のノイズなんだけどなあ」と
言っていました。

実際、トンネルの中でオープンで9000回転の時は、
私もF1の音みたいだなあ、と思いました。

皆さんによろしくと彼が隣で言っています。
それでは、おやすみなさい♪

>>131
隣にいるなら、そのまま聞けっｺﾞﾙｱ!!

というわけでS海苔は変態決定。

なんかキモいカップルだな

まぁ寝釜かもしれんが
マジレスすると
俺は社交低いくるま乗り継いできたけどスクーター女のスカートの中なんて見えたことないぞ？

つかぱんつなんて見ても仕方ない
ノーパンなら頑張るけどw

濡れさせる いかせる あたりか

どっちにしても「にちゃんプレイ」はやめれ
ｷﾓい

>>125
おもしろいネタを提供してくれてありがとう

S2200が出るとか出ないとか俺はどうでもいいなーと思ってたけど
カートップにも出ると書いていた。それも５月だそうだ。
そんな話聞いたことないぞ！

俺は、結構、頻繁に車からパンチラ見る。
スクータ女もあるけど、確かに頻度は低い。
むしろ、多いケースは、

　(1)　信号待ちの自転車女、走っているときに見えるのはガキが多い
　(2)　バス待ちのベンチ座り女
　(3)　歩道橋の上のマイクロミニ女（オープン時に限る）

ちなみに、>>134の’いかせる’はないだろ。Sのシートには
女がいくほど、振動は来ない。ただ、シフトの上にまたがって、
高速カムで走り続ければ’いく’かもしれない。

寝鎌キモイ。
と言うより寝鎌にマジレスするお前等キモイ



…むしろ自作自演にレスする俺がキモイ？

↑　S海苔に女がいないこと、ゼンテー
確かに今まで、Sの助手席で女を見たことない。


という俺は、マークII海苔

このスレにいる人は全員間違いなく♂です。

彼女持ち、妻帯者の割合は高いよ。

漏れも妻帯だけど、妻はS2000にもにちゃんにも興味あまりなし。
二人でにちゃんやってる夫婦って、想像つかんよ。

小生はパンチラ見たいがために、べたべたに車高落としてます。

>>142
そんならｽﾊﾟｰ7にでもしたらよかったのに。

何かさ、2シーターオープンに乗ってるのって、圧倒的にオトコ一人ってパターン
が多くね？　しかもｵｻｰﾝ。

S2000しかりKopenしかりﾋﾞｰﾄしかり…例外はﾛﾄﾞｽﾀだけかも。
休日の昼に一人で寂しそう…あ！　そうか！





パ　ン　ツ　見　て　た　の　か　。

小生も見てます！

>>144
なぜロードスターを省く・・・
ああ、ロードスター乗りって事？

>>146
ﾁｶﾞｳﾖ! ﾛﾄﾞｽﾀﾊ ｲﾊﾟｰｲｳﾚﾀｶﾗ ｵﾝﾅﾉﾋﾄｶﾞ ﾉｯﾃﾀﾘﾓｽﾙﾀﾞﾛ!!ヽ(｀Д´)ﾉ

今日は早起きしていつものコース + α、全工程 400km をまったりと走ってきた。
走行距離 1600km 超えて、6000回転ちかくまで軽く回るようになり、VTEC
解禁までもうすぐって感じだよ。

なんて楽しい車なんだろう。

交差点で止まっていたら、路上教習ちうのジョシが、教官とこちらを
見て居間すた。漏れのブサ顔に目が止まったのでせうか？
こちらを見ながら楽しそうにしています。引篭もりオタにはまぶし過ぎる笑顔。
はよ免許とって、一緒にオープソ乗ろうぜぃ〜〜と、スカラー波を送っておきますた。

ちょっと前にいかに車内からパンチラを拝むかってスレがあったけど、
ロードスターでも見えないって結論だったよ。ロードスターが無理ならS2000はだめぽ。

S2000でまだ300km/day以上走ったことないが、1,500km東京ー九州下道は無謀だろうか？
GW真っ只中でトライしようかと。いけるとこまでいってその日の宿を探す。
珍しく10連休がとれたもので...（しかも女のスケジュールが取れないため一人旅）
ま、健康ランドにでも泊まりながら３、４日かければつくかな、と。
＃ ちなみに50ccバイクで東京福岡往復、2st250ccレプリカで宮崎→東京1.5日
＃ 車で東京→福岡12時間の経験はあり。

無謀ですな。
俺もカノジョも>>151氏と同様の、無計画ドライブ旅行が大好きなので、良くそういう旅行に行きます。
各地の温泉地を回りながら飛び込みで宿を決めていったり、何も無い地方なら街道の怪しげなラブホテルに泊まったり。
ロードムービーを実演しているようで楽しいですよね。
３〜４００ｋｍ／Ｄａｙ、だいたい満タン使い切るくらいがひとつの目安だと思っています。
オープンにすると身体は騒音と風にさらされてかなり疲労しますので、安全上からも無理はしない方が良いかと。

以前、アメリカにいた時は、ミニヴァンで１０００Ｍｉｌｅ／Ｄａｙという記録があります。
朝の３時から海岸線のワインディングをＬＡ〜ＳＦ〜ＬＡというルートで、ＬＡ帰着時には２４時間車内にいた勘定です。
ドライバー二人で交替しながらル・マン状態ですが、さすがにもう若くないので無理ですな。
苦行長距離ドライブは楽しいけど、Ｓ２０００だとどうかなあ。

ノーマルシートだと腰痛くなるよ。

げんちゃりやらバイクで往復してんだったらよゆーだろ？

漏れもバイクや車が好きなんで旅に出るが標準シートで1000は大丈夫だ。
SPGだとさらに大丈夫だ。
問題点は高速道路の100km/h走行はS2000では余裕すぎるｽﾋﾟｰﾄﾞ域らしく
すぐ眠くなる。てことで適度に180くらい出すことをｵｽｽﾒする。
下道を使って３〜４日かけていくならとくに疲れることもないだろうと思う
安全運転には注意ｷﾎﾞﾝﾇ
荷物を多く載せるためにスペアタイヤをとってパンク修理キットに変えるのもいいぞ

>>151-154
さんくすこ、2ch的には逝ってこい、という反応を期待してたので。
今夜にでも出発するかｗ

一番心配なのはノーマルシートと振動（こちとら初期型）。
S2000って乗ってる間わからない疲労を感じることがある...
テンションがあがって体がマヒしてるせいだろうか。
バイクの2stレプリカとおんなじだよな。

疲れたら途中から高速でもいいし、関西から北九州までの
フェリーもあるので、やはり下道３，４日（380-500km/day）で逝くことにしまつ。
高速はスピード出しすぎてしまうし、オープンでまたりにならないので。
まぁ、下道でもどうせオープンでゴルァ、なんだがｗ。

箱根越えを終えたあたりで、風で疲れて幌閉めちゃうに100ﾁﾄﾞｿ

愛知県に入ったら連絡汁。
藤田屋の大あんまき食わしちゃる。

>>158
藤田や懐かしいですなぁ．．．

MMC車の変更情報まとめ

○ エンジン／駆動系
・エンジン排気量UP（2.0→2.2）
・デュアルマスフライホイール採用（ノイズ・振動低減＋強度対策）
・ドライブシャフト変更（強度対策）
・プロペラシャフト変更（強度対策)
・6MTギアレシオ変更

○ シャシー
・ナックル／サスアーム類（強度対策）
・ブレーキパッド変更＋リアローター径UP
・17インチタイヤ＋新ホイール
・ダンパー／スプリング類変更

○ エクステリア／インテリア
・ヘッドライト／テールライトのデザイン変更
・前後バンパー変更
・リアオーバーフェンダー化
・ドアライニング変更(肩まわりの空間を拡大）
・センターコンソールを変更（物入れ性向上）
・メーター／メーターバイザー変更
・ロールバー周りのデザイン変更

エンジン諸元
1997cc(φ87 X 84) → 2157cc(φ87 X 90.7)
176.5kW(240PS)/7700rpm
220.6Nm（22.5kg-m）/7000rpm
レッドゾーン 8000rpm, 燃料カット 8100rpm

40→80km/h加速
10.3s → 9.2s (Boxster = 11.0s, BoxsterS = 9.4s)

80→120km/h加速
8.8s → 8.3s (Boxster = 10.7s, BoxsterS = 7.5s)

>レッドゾーン 8000rpm, 燃料カット 8100rpm
これがどうも気になるんだよね
いくら2200でも8100で回さないエンジンって…
8500くらいいけないの？

>>162
ピーク回転数よりもトルクですか。カムの切り替わる回転数も下がって
「日常の回転数ではカムがハイ側に入らない、宝の持ち腐れ」という
ユーザの不満に応えています。

やはり既出ですが、MMC車では"音"がとても改善されます。現行車では
乗っている人間が聞いているのは複数の音が入り混じった"雑音"のような
音ですが、MMC車ではエンジンの良い音を聞ける仕上がりになっています。

トルクが増し、音が良くなって、タコメータもアナログになって、こちらの方が
雰囲気があって乗りやすいという人も出ることでしょう。

回転計がアナログになるのか・・・いらないな。
デジタルのバーグラフがどれほど読みやすいか、本気で走る程実感する。
最初は奇妙なデザインのメーターだと思ったが、レースカーが何故このスタイルなのか、自分もサーキットでタイム削るようになってから理解した。
あれで油圧・油温も読み取れて簡易ストップウォッチでもあればバッチリだが。

トータルの車重も気になるなあ。
軽くなる事は十中八九あり得ないだろうから、ますます本来のＳ２０００のイメージから離れていくような気がする。
セールスサイドの注文に答えだだけなんじゃ・・・
そんなに売りたけりゃ、まずセミＡＴだろうに。

後は後期型（？）のパーツを取捨選択して自分の趣味に合うものだけを取り付けていこうっと。

あのアナログメーター、現行モデルとリプレイスできる？
座高があるからタコが見えないー！

>>164
競技志向なら、本来回転計はランプ数個でも充分ですね。
最適変速時機を示すランプとレブリミット警告のランプで足りますか。

しかし「マニアックなスポーツカー」からの脱却を図る上で、
速く走ることを何より優先するような形態でもない以上は9割のユーザが
アナログを希望しているという調査結果は無視できないでしょう。

2000km超えたので、きょうは VTEC入れてみた。 8000回転まで回したよ。
なんだかものすごい音するね。

これから、回し気味で乗るつもりなんだけれど、高速でもなかなか 7000回転
近くまで回す機会無いよなぁ。 3000km到達するまでに何回、VTEC使える
か心配だ。

>163
の言うとおり、普通に乗っていると6000回転まで使うこと無い。機械ノイズ
がものすごく気になる。 俺程度の運転なら S2200の方が向いているなぁ。

MMC車と見るとどうしても三菱車と思ってしまうｗ

マイナーチェンジは今年の秋だよね。
そうすっと俺は旧モデル最終バージョンを買ったってことだな。
それはそれでちょっとうれすい。

>>157, 158
午前３時に東京を出、R246, R1で今浜松の手前30kmまで来た。
幌はずっと開けっ放し、さすがに顔が汚れるなｗ。
158には感謝したいが、この後、渥美半島から伊勢に渡るので、愛知はかすめるだけ...
ちなみに九州まで直線コースということで、伊勢・和歌山・徳島・高知・大分という
ルートを通る。 フェリーを多用するので金がかかるな。

>>170
気を付けてな〜

１７０を見かけたら煽って叩けばいいのか？

>>172
煽って叩いてメシでも奢ってやれよ。

>>172
さっき>>170は新宿の青梅街道で渋滞にまきこまれていたぞ。

どうも>>160のモデルチェンジの話は好きになれん（鬱
それに改造しすぎな気がする…インテが４目からインテRに変わったときみたいだ。
そんなに販売不振なんだろうか
ていうかジオーレからの路線を考えると実際に>>160に行きそうで嫌だ。
まあ2ch情報として受けとめておこう、、

2.2Lはありえるけど、馬力引き下げはありえんでしょ。
それこそ売れなくなる。

>>175
いや、痔折の路線の延長なら有り得るかと。
エレガントさを売りにして、顧客層変われば馬力関係ないし。

まあナリフリ構わない開発も見てみたくはあるけどね

>>175
重要なことは、実質的に出力も若干上がっているということです。
現行車種は、実測 237PSですから。

そういやジオーレってまだ売れ残ってる？

>>177
禿同。
ZやRX-8の人気に見られるスポーツカーブーム再来の予感に
ホンダも乗っかりたいんだろうな。
お決まりな一言だが、「ホンダ必死だな(藁」

>>178
っつーか、初期型乗ってる漏れにとっては単なるロングストローク化の
2.2L化は全く興味なし。実質的に馬力上がっても関係無いっす。
全く新規開発で10000回転回るエンジンで出してくれば話は別だが。

>>179
Ｄらーに聞け。つか氏ネ。

ここにこんな馴れ合いネタ書いていいのか知らんが、
初日は600km走って、和歌山県新宮市でリタイヤしておりもす。
さすがに下道だと、これが限界だなｗ。
紀伊半島はワインディングだらけでえぇのぉ。疲れも吹き飛ぶ。

171 だかどうかは知らんが、R246御殿場過ぎでS2000に
あおられたYO! それ以外はホワイトS2000とすれ違ったくらい
だが、全部２ｃｈらーか？と疑ってしまうよ。

明日は和歌山市まで行って徳島に渡り、高知へ行くつもり。
九州まで渡りたいが、多分フェリー待ちになってしまうだろう。
四国のS2000のり！ お勧めルート教えれ！（いるのか？）

ポリシー捨ててまで延命するなら、現行で生産終了した方が潔いのでは？

Ｚ３のほうがもてます

Ｚ３ももてることはないやろ。
中古で１００万台やからな。Ｚ４ならもてるかも。
っていうか車で持てる時代ではないよ。
オープンなんかよりカーセクースできる車の方が手っ取り早いし
アル意味もてる。
Ｓ２２００ですって言われても萎えるよな。
エスニからエスニニへと変更

答えてもらえません。

S2200って今月出るの？

年の瀬です

そうでしたか。勘違いでした。

>>182
もうそんなとこまで行ったんですか？すごいなあ。
GW真っ只中ですけど、道はすいてますか？

私はお役に立てる情報持ってませんけど、道中の無事を祈っとります。

>182
下道 600kmかぁ。乙カレー。
紀伊半島は林道もたのしぃよー！

四国ではぜひ、讃岐うどんを食ってくれ。

>>182
乙カレ〜
ミﾆモﾆのいんちきﾛｯｸﾝﾛｰﾙ県庁所在地でも聞いてうまいもの探ししてｸﾚ

昨日はS2000、白、ｾﾌﾞ銀、銀石、青を見た。
その他オープンカーのオープン率は90％くらいいってた気がする
前を走っていたｾﾘｶ株に乗った４人組がはしゃいでたのがﾜﾗﾀ

漏れは千里派

カツオ喰いてぇ・・・・・・・

ちょくちょく書いてすまん。今日は午前中で200km、和歌山市に到着。
スポットスポットは混んでいるが、予想したほどではない。
不景気のせいか、日帰り的な動きが多く見られる。S2Kはまだ一台しか見てない。

想定フェリーに乗り遅れ、四国上陸は17時。
夜中まで走って、四国西岸からの夜行フェリーで九州に渡る予定。
四国横断は下道でどのくらいかかるかな．．．高速使わざるをえんかな。

超高回転まで回るエンジン、一般道追い越しにも重宝するな。
コーナー進入速度も高いので、遅い車をストレートで抜いておき、
びびらせないように車速を維持したままコーナーに突っ込む。
前のヘタレ車ではできんかった芸当だ。
もっともS2000でなければ、無理して追い抜こうと思わんかｗ。

>>193
事故るなよ

今日は平気かと思ったけど、混んでいたなぁ。

それでも けっこう VTEC使えてﾁｮｯﾄ満足。
走行距離 2300km超えて、8000回転まで回してる。
9000回転まで回したいけれど、機会が無いよ！

そうそう、今日は４台くらい　S2000とすれ違った。
雁坂道では後ろについて走ってしまった。

青梅街道で挨拶してくれた S2000、気が付くのが遅れて返せなかった、
ｽﾏｿ。


と、馴れ合ってみる。

５月はｵｰﾌﾟﾝの季節と言うけど、昼間なんかは日差しが強くて暑いね。夕方から夜は
すごく涼しくていいけどさ。（林道や高原は昼間でも気持ちがいいだろうけど）

一昨日、帽子かぶってない長髪オトコがオープンで走ってるのを見た。
快晴でかぶらないのはやせ我慢でしかないように見えた・・・。

俺も帽子被らずに走ってたけど別にやせ我慢ぢゃないよ
ただ単に鈍感なだけ
顔が日焼けしてヒリヒリする
日焼け止め塗っとくの忘れちまったい
あんまりムリすると熱射病でアポーンだがな

帽子とサングラスと水は必須かと・・

今、四国から九州へ出航するところ。 結局、高速使って横断しちまったぃ。
讃岐うどん屋探したけど、行ってみたらお休みだった...

オレも手と顔が日焼けしちまったい。今日は日焼け止め買ったけど。
帽子じゃガードが中途半端だし、風で飛びそうになるからな。
何より、帽子が最高に似合わないオレ...

長髪だと、髪が排ガスくさくなってつらいだろうね。
やっぱオープンカーって４輪のバイクだ、とつくづくおもたよ。

ガンガレ　S2000ニダ

ここ数日は夕方に幌をあけているオープンカー達と
すれ違うことが多くなった。大体がカップル。
漏れのパートナーは日焼けするといって嫌がるので
漏れはいつも一人で乗っている。S2000ニダ 氏のように
硬派なS海苔がいると知ってうれしいよ。

S2000に一人で乗っている人って、兄貴系のひとが多くない?

>>201
スポーツ用品店に行くと帽子と洋服の襟を繋ぐものを売ってるよ。
ひもの両端に小さい洗濯バサミのようなものが付いているイメージかな。
漏れはこれのおかげで2回ほど助かってるよ。

>>203
漏れの女房もオープンだと排気ガスがくさいだの、日焼けするから嫌だとか
いろいろ文句つけるので、ほとんど一人でしか乗らない。
そのかわり一人で乗るときは雨、雪以外は昼夜問わずオープンで乗る。

女だけどよくオープンでのってる。
しっかりガードすれば結構大丈夫。

中古S2000買いたいヤシが居るんだが、
ベルノ以外で関東で信頼できるいい店ある？
できればホンダ車ばっかり扱ってる店がいいなぁ〜

>201
宮崎まではこないの？
おいしいチキン南蛮やさんがあるよー

>>201 の後
そのまま最終目的地まで夜通し走った、24時間耐久ドライブ。
S2000は麻薬のようにドライバーの感性を研ぎ澄ませる効果がある、
その代償として、今日一日つぶれたわけだが...
夜中のワインディングはトレーニングにもちょうどよかった。

後は、３日後に福岡まで九州縦断し、フェリーで大阪に行き、
高速で一気に帰京。明日はディーラでオイル交換でもしてもらうか。
S2000オープンライフマンセー！

>>208
つーか実家宮崎なもんでｗ。 今は市内に滞在ちぅ。
明日から雨なんだよな、ウツ。
せっかく宮崎を拠点に南九州を走り回ろうと思っていたのだが...

>>209
あんたもあんたの愛車も幸せもんじゃのう。
最近、俺の愛車はガレージで埃かぶりっぱなし。
うらやますい。

>210
おつかれ！無事到着だね。帰りも無事故で楽しんできてﾁｮ

俺も宮崎に住んでたよ。
加江田渓谷〜北郷のワインディングが好きだったな。
昔は４Ａ−Ｇ搭載車で毎晩攻めたもんだけど、東京に移ってからは久しく行ってないなあ。
Ｓ２０００で走ったらさぞかし爽快だろうな。
地鶏喰いてえ〜。

Ｓ２０００ニダ氏、道中ご無事でな！

ここは暖かいインターネッツですね

Ｓ２０００のフルモデルチェンジも何年後かにはあるんでつかね？

次期Ｓ2000はアナログメーターになるんですか。
でもホンダのことだからTYPEＲとかNSXみたいなまた味気無いメーターになるんだろうな。雰囲気のあるいろっぽいメーターがいいんだけど。と思うロードスター海苔。
それにしても各社のスポーティー観にも微妙に違いがあって好みが分かれますね。ホンダのスポーティー、日産のスポーティー、マツダのスポーティー、スバル・三菱のスポーティー。TOYOTAだけは微妙じゃなくてあさっての方向だから別ですが…。

あたしゃマツダが好きなのですが。
S2000にもAWDみたいなのメーター交換キットがあればいいのに。

とりあえずオーナーの皆さんは現行のS2000のメーターをどう思っているのでしょうか。
教えてください。

しかし気合入れないとオープンで乗れないよ。
暑さはともかく、排ガスまじでやばい。
夜向きだね。
でもかなり無理して、屋根明けちゃってるわ。

>>201
走りまわってるな！うらやましすぎるぞ！
オイルの量とか点検してる？漏れのは減ったことないけど減る車もあるみたいだから長時間運転したら
一応みてみたほうがいいよ。あとタイヤの空気圧もね

>>216
ｻｰｷｯﾄ走ってるとデジタルのほうが視認性がいいので気にしなくなった。

>>217
東京の昼間のオープンはやめといたほうがいいぞ
渋滞してるところはとくに危険だ。
夜のほうが空気も気持ち良く車も少ないからなるべく夜にしなされ

そうだね、夜だね。
まだ４００キロだから無理しちゃってるけど。
トラックに囲まれるともう死亡。
ガンで死なないようにしなきゃ。
でも幌閉め間抜けなんだよね、オープンて。

>>213
九州は２，３日小雨続きの様子。残念だなぁ。
飫肥街道はオレもバイク時代に愛用していた。ローカルネタ、うれしいよ(^^)。
雨なので今日は日南海岸・田野とまた〜りと流してきたよ。

>>218
さんくす、おかげでちょうどオイル交換時期だったことを思い出したYO！
ベルノ明日までGW休みだって... しかたないので、AUTOBACSでオイル交換、
スカトロ5W-40にしてみたよ。まぁ、それなりって感じだな（やっぱ純正派）。

>>216
もし選択性ならデジタルをとるな。やはり回転数が把握しやすいのは助かる。
アナログならアルテッツァのタコ・スピード逆転型がいい（モデリスタかどこか作ってたな）。
とにかく、スポーツカーならタコ優先ですよ。
＃ バイク（ＮＳＲ最終）のアナログタコ＋ディジタルスピード（数値表示）が好きｗ

>219
慣らし中だろうから都内下道は走らずに、高速で一気に 1000km
目指しちゃえば? オープンでも問題ないし。

おれは 2000km まで 高速:一般道 は 70:30 位だよ。
いまはなるべく山道にはいって VTEC領域つかってます。

スタックいれればno問題

雨の日のＳもイイもんだよ。
幌を打つ雨の音がなかなか風流
今度はれたら日南海岸を流しましょうよ。
堀切峠からの下りは金払ってもイイくらい気持ちいい

>>216
自分もデジタルの視認性のよさが気に入っているのでアナログには興味ないです。
S2000のメーターはよくできています。

AWDのファクトリー、というか出羽さんの自宅（藁）は私の家のすぐ近くにあります。
ああいうバックヤードビルダー的雰囲気はロードスターならではですな。
正直うらやましい。

>>223
それはすんばらしい！！
是非、宮崎ＯＦＦ実行させましょう。
宮崎〜日南海岸〜伊勢海老で昼飯〜飫肥〜北郷温泉〜田野〜市内。
夜は、百年の孤独と地鶏で。
九州のＳ海苔の方々、ＳＣＮででも企画よろぴく。
本州から自走で駆けつけますぞ。

純正メーターが見やすいって言ってる香具師はハイカム回してんのか？
高回転側は必要以上にメーター幅取ってあって動きがカクカクだし
９０００以上はシグナルが点灯するだけで何回転回ってるかわかんねぇし

水温計メーターなんか存在自体がうぜぇ（笑
ガスメーターも使いにくいなメーターシグナル残ってんのに
貧乏ランプがつくたぁどういうことだ？
トリップメーターも９９９．９KMでリセットたぁどう言うことだよ
９９９９．９KMにしろよまったく使えねぇ


やっぱNAを楽しむんならアナログのセンタータコだろ
スピードメーターももったいないよな
スイッチで回転数やマイル表示に切りかえれればよかったのに

>>226
もちょっと読みやすいタテヨミにしてくれ。

>>226
タコと水温計を気にしつつ、燃料計とトリップを気にするとは...
＃ ガスメーターってなんだ？ おれぁ、玄関脇のあれかと思た よ（ゲラ

>>226
釣ったつもりなのか?(w

今度はアナログタコにディジタル速度計で、逆転です

S2000の6速MTってすごくしっかりしている！！　ｷﾞｱが気持ちよく入るかどうかって、
運転の楽しさに直結すると思うから、その点でSは合格だ。前のｼﾙﾋﾞｱは最悪だったな…特に
1から2。
ｴﾝｼﾞﾝがｽﾑｰｽﾞに回ると言うけど、ﾄﾙｸが低から中回転で出ていないから、ｽｶｽｶと回っている
だけなのでは？　と思うこの頃。
あと、何で１DINのｵｰﾃﾞｨｵしかつけられないんだ？　後付けのNAVIも付けにくいし。

>>231
MCで2DINになるとよ。
よかたーね。

>>232
ちっともよかねーよ！！
現行に乗っているんだからさ。

ノーマルのレザーシート気に入ってるんだけど、ちょっとアイポイントが高いので、
シートはそのままでシート位置だけ下げたいんだけど・・・
そんなことできるの？

>>234
純正シート対応のローポジションシートレールがあるはず。

>>235
レール無いよ
ポジションちょいsageならアンコヌキしたほうが安上がりじゃん

>>226
レーシングエンジンのタコを見たことないのか？
ピークパワー付近が拡大してあるのは良くある。
全体的にレスポンスは問題ない表示だが、8000付近のバーグラフの動きが
「カクカクする」ってのは動体視力がお粗末なのか？
レブリミットを超える9000回転以上の回転数を知る必要性は？
オーバーレブで壊れたときの状況確認か？下手ならATのある車に乗れ。
>水温計メーターなんか存在自体がうぜぇ（笑
水温計はないとマズイだろ。渋滞や山道全開でオーバーヒートするような
車じゃないからといってもいるものはいる。
>ガスメーターも使いにくいなメーターシグナル残ってんのに
>貧乏ランプがつくたぁどういうことだ？
フューエルメーターのことか？残量警告＝すぐ燃料不足で停止します、じゃ
まずいだろ。車の傾斜で点いたり消えたりするアフォ警告灯でないから
俺はいいけどね。

>トリップメーターも９９９．９KMでリセットたぁどう言うことだよ
おまえはアメリカ大陸横断でもやるのか？
>やっぱNAを楽しむんならアナログのセンタータコだろ
だからセンタータコじゃん。ヨタ車のセンターメーターの方がいいって？
>スイッチで回転数やマイル表示に切りかえれればよかったのに
んなもんいらんがな。

>>234
アイポイントはロードスターなどより高いね。でも比類なき高剛性ボディ
を得る為の構造部材が入ってるからシートを下げることができなかった
のなら俺は高剛性ボディを採る。
庶民に手が届く車で、シートが低くてかつ満足のいく剛性感を持ってる車種
が思い浮かばない。
俺もアンコ抜き試したけど後悔した。

>>237
ｵﾚもSの唯一気になるところと言えば、ｱｲﾎﾟｲﾝﾄの高さなんだよな。ﾛｰﾎﾟｼﾞつけようかと
思っているけど、アンコ抜きってなんですか？
＞＞でも比類なき高剛性ボディを得る為の構造部材が入ってるからシートを下げることができなかった
のなら俺は高剛性ボディを採る。
これって本当ですか？　ボディ剛性に関係していたんですか？？

>238
あんこ抜き…シートの中の人…じゃなくて中のクッション（スポンジとか？）
を無理矢理とること．その分シートが薄くなる→座面sage→(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ？

＞下げることができなかったのなら
って書いてるから，仮定だろ…．

イスをもぎ取って床に直接座れ。
納得いく低さになるぞ。（←マジ話）
背中に大きいクッションが欲しいけどな。

前スレのように納得のできるレス出来る香具師がいねぇなぁ
タイプR厨しかもうおらんのか・・・

9000以上とかマイル表示とか逝ってるお子様に対して
わざわざ時間割いてまでマジレスする必要ナシって事だ罠。

>レーシングエンジンのタコを見たことないのか？

ある訳ねーっつーの（ｗ

>>235,236
れすさんくす。
あんこ抜きは嫌なので、できればその純正シート用のローポジションシートレールが欲しい（あるのなら）。
ぐぐってもみつからない・・・。
やすみに店頭で問い合わせてみるかな。

他にもシートポジションを下げる方法（純正シートで）があったら教えてください。

↑でした

だからさあ、そんなレールはねえよ。

自分でつくれよ。
触媒のでっぱりをハンマーでぶったたけばかなり落とせるぞ。

あとはイス無し（ｗ

>>244
そんなにポジション落としたいなら
フルバケ＆ローポジレール入れるしかないよ。
きっと、純正シートに対するこだわりも消えるよ。

>>238
ディーラーの工場で内装を張り替え中のS2000を見たことがある。
確かにシートの下あたりにフレームのようなモノコックの補強材が入ってました。（2本くらい？）
センタートンネルが異常に高く、両座席の部分が２つのバスタブのようになってます。
このバスタブのヨレを防ぐ為に横方向の補強がされてるんでしょう。
開発者のコメントでは、NSXの反省を生かしてこの部分の補強を入れたような言い方をしていたようだが。

>237
Ｓはレーシングカーじゃなくて自家用乗用車だろ。良く自覚しとけ
Ｓはレブ以上１rpsも余計に回しちゃいけないほどボロイのか？
Ｓはつまらんクルマだから１度のドライブで1000km以上乗ろうと言う気にならない
からか？

>>249
つまらん煽りだな。

>Ｓはレーシングカーじゃなくて自家用乗用車だろ。良く自覚しとけ
少なくともお前の乗ってる車よりはレーシーだな。
9000回転という数字にコンプレックス持ってる実用大衆エンジン所有者
にありがちな反応だよ。

>Ｓはレブ以上１rpsも余計に回しちゃいけないほどボロイのか？
237のどこにも回しちゃいけないとは書いてないな。
237のいう下手な奴ってのはシフトダウンで間違うバカのことだろ。
加速時のレブリミッター（フュエルカット）制御ではせいぜい9300回転
くらいのもんで、それ以上にはならないからな。

>Ｓはつまらんクルマだから１度のドライブで1000km以上乗ろうと言う気にならない
ロングラン競争をする車じゃないだろ。
1000km以上乗れることを誇りたいんなら長距離トラックかリムジンバスでも運転しろ。
重要な運転する楽しみは失うがな。

釣れてるじゃん（ｗ

ついでに
>9000回転という数字にコンプレックス持ってる実用大衆エンジン所有者
>にありがちな反応だよ。
何で9000回転にコンプレックス持たなきゃならないんだ？
それはおまえ等の自意識過剰ってやつだよ

>237のいう下手な奴ってのはシフトダウンで間違うバカのことだろ。
そのバカがＳ乗りに多いんだろ？

>ロングラン競争をする車じゃないだろ。
ヲイヲイ、一般道で競争なんかしないでくれ。だからＳ乗りってのは・・・ｗ
誰だよこんなのに免許与えるのは。
>1000km以上乗れることを誇りたいんなら
誰も誇ってないっての。コンプレックスだの誇るだの、自分の感情を他人に
押し付けるなよ。
つまり、9000回転を誇っていたくて、それ以外はコンプレックスの塊ってことか
Ｓ乗りは（ｗ

＞9000回転という数字にコンプレックス持ってる実用大衆エンジン
それを書くと、「9000回ることが偉いのか？」とか
「ただ回るだけでもナー」とかのヒステリックな反応が
返ってくるとオモワレ。

Sのセールスポイントであるエンジンを誇るのはいいけど、
それを持たざる者への配慮を忘れるな。

ID:r+Vah0vwの反応から所有車を分析してみる。

否定はしているが9000回転に対するコンプレックス丸出しである。
実用エンジン？ということに過剰に反応していることから図星であろう。
実用エンジンであることに深層では恥じていながらも、
「スペックで語れない楽しさ」や「使いきれる性能」とやらの敗北評論家
御用達の台詞で自らを納得させようと腐心する様は痛々しい。
車好きを自他共に認めながら痛いところは突かれたくないのか。

こういう反応の人物は統計的に見て、
マツダ・ロードスター乗りか、ロータス・エリーゼ崇拝者である。
この両車ともに実用大衆エンジン？を積んでおりスポーツカー所有欲を
大きく損なう部分を持つ。
特にロードスター乗りは頑なにボンネットを開けることを拒む。

なんちゃって。

>>254
ずっとヲチしてたけど、確かに同じことを思ったヨ。
Sがデビューしてからというもの、ロドスタ海苔の叩きは酷かったから。
兄貴分のFDなんかを出してきて叩くけど、「剛性」って
言葉がでると退散するんだよね。
最近だとZ海苔もSを叩く傾向がある。
こちらは「エルグランドの流用エンジン」って言葉が禁句かな。

Ｓ海苔だが、専用品が良いとはカケラも思わん。
良いパーツであれば、専用だろうが流用だろうが、まったく俺は気にせんな。
ついでに言えばブレーキの形式が、ソリッドディスクだろうとフローティング・キャリパーだろうと構わん。
求めるだけの制動能力と耐久力とフィールがあって、シンプルで信頼性が高く、コストも安いのであれば文句を言う筋合いは無い。
Ｓ２０００の純正ブレーキがそうだ。
ＬＳＤにしたってメンテフリーなどの常識的日常性能と、実際のＬＳＤ効力とのバランス点では、良い意味での妥協を達成していると思うぞ。
マツダ製だがな。

さてロードスターとエリーゼのエンジンについてだが、他に選択肢などあり得ないが。
どちらもシンプルで、「軽量」なエンジンだ。
世界最軽量と言ってい良いＫエンジンと、重さには定評のあるＦ２０Ｃエンジンの単体重量差。
こんな基礎的な知識はもちろん知っているよな？

俺がロードスターに乗っていた頃は、エンジンを恥ずかしく思うなんて事は無かったぞ。
軽くて安価でシンプルで信頼性が高くて、どれを取ってもエントリーモデルの安価スポーツカーにとっては、素晴らしい「性能」だが。
９０００ｒｐｍ？バイクかタービン機でも買えば？
２５０ｐｓ？１０００ｋｇ切るライトウェイトに載せて何するんだ？

実際のオーナーかどうかは知らんが、こういう「若い感性」の方々が目立つから、Ｓは嫌われて当然、と俺ですら思う。

ヽ( ・∀・)ﾉ ｳﾝｺｰ
Ｓ２０００って和式便所に似てるよね！

>>257
ノーズが長いからそれ程でも。
むしろＭＲ−Ｓの方が便器っぽいフォルムであろう。

ちっとも似てないのでは？

真剣な議論の流れムシしてスマソだが、阿蘇・九重にいてきたよ！
昨日は外輪山南方からのアタックを試みたが、濃霧で断念。
今朝は見事な快晴。菊池（阿蘇の北西）側から外輪山へ一気にのぼり（登山じゃねぇよ）、
見事な景観を堪能しつつ、ave 80km/h 程度のペースで走りきったよ。
澄んだ空気のなかのオープン走行、エンジン音と鳥の鳴き声が重なって聞こえる。
まさに阿蘇・やまなみハイウェイは、オープンカーのためにあるようなところだな。

S2000を買ってもっとも気持ちのよい走りができたヨ。
S2000じゃなくてもよかったかもしれんが（＾＾；。
＃ でも車の性能に助けられたこともときどき...

ちなみに、9,000rpm議論があるが、回って悪いことは全然ないぞ。
２速ホールドでコーナー間を抜けることもできるし（タコなやり方でスマソ）。
パワーもあって困ることはない。

もちろん、7,500rpmレッド、130psとかいうエンジンだとしても、
それはそれなりの楽しみがあるだろうが（車体がさらに軽ければ...）、
S2000が過剰なスペックだとはオレは思わんぞな。

＃ 昔、CBR250RRの19,000rpmレッドは使いこなせんかった...
＃ なんかエンジン壊れそうな音で（＾＾；。

>256に同意。
オレは今までにロードスター（旧1600・新1800）、Ｓ２０００、エリーゼに乗ってきた。
確かにＳはいいクルマだが、もう少し軽ければなァと思ったよ。

エリーゼのエンジンをＦ２０Ｃに換装できるキットが出たそうだが、
オレならやらない。まあ、ロータス・ホンダってのも面白いけどね。

回転数議論の発端は
「現行のタコメーターは9000までしか表示出来ないから糞」という趣旨の>>226の発言。

9000以上回るエンジンが必要かどうかではなく
9000以上表示するタコが必要かどうかってこと。

必要ない。以上。

>>257
いいえ、和式便所ではなく、便所スリッパです。

>>254
全く的外れの考察ご苦労！
ﾚﾌﾞに対するコンプレックスなんて無いっての。
問題は各ギアの守備範囲だけじゃん。例えば２速9000回転で80km出るのも
２速7000回転で80km出るのも同じだって事。つまりﾚﾌﾞみて自己満足してる
だけでしょ？（上記数値は実際とは無関係だよ）
でも>>253や>>256のような性格のヤツは好きだね。大人だよ。
俺？ここでは厨でしょ。自他共に認める。（ｗ

>>263
感情ばっかり先立っちゃって何言ってるかわからんけど、
とりあえず2点ぐらいだな（藁

>世界最軽量と言ってい良いＫエンジンと、重さには定評のあるＦ２０Ｃエンジンの単体重量差。
とりあえずF20Cが重いと思ってる時点で無知決定。
軽量で売り出したあのレネシスロータリーより僅かだが軽いF20C。
それが重さで定評とはね。
世にあふれるハイチューンの1800CCクラスのエンジンより軽いのに。
ちなみにローバーKは上記ハイチューンの1800には入らないｗ。

Ｓが出た頃、9000も回るなんてすごいな！　と単純に思っていた。だけど、実際に運転してみると、
ｴﾝｼﾞﾝが9000回っているというのはﾀｺﾒｰﾀｰからの情報しかないわけで、263の言うように自己満足なのだと思う。
ただ、ｴﾝｼﾞﾝの性能じゃなくて、ｷﾞｱ比（？）のせいか、1速でｱｸｾﾙを踏んでいる時間が長く感じられる。これは普通のﾚﾌﾞ7000より、
2000回転上まであるからなのか？（いや、ﾚﾌﾞまで引っ張った時の1速の速度は55kmで同じ）
最終的に1速で到達するｽﾋﾟｰﾄﾞは同じなのに、Sの方が加速感があるというか、楽しく感じる。
何かよくわからんけど、1速で引っ張った時のﾉｲｽﾞや振動が少ないから、煩いからｼﾌﾄｱｯﾌﾟという
気はあまりなく、気持ちがいいよ。

Ｓが重いのはシャシーと電動幌であって、エンジン重量など全く問題ない
それに剛性を上げて代償に重くするなんて簡単な事で、別段この点でホンダは
工夫も努力もしてない。結果オープン２シーターの２�g以下としてはヘビー級に重い。

アホなのは回転数ﾏﾝｾｰと自分の価値観だけを他車種乗りに
押し付けて一人で勝ったと思っているＳ厨。
それと軽くもなく速くもなく馬力もなく剛性もないのに変に対抗勢力の
代表くさい事言ってるロドスタ厨。

結局すべての無駄をそぎ落としたＭＲ−Ｓが一番高性能ってことだな。
底辺でどっちが遅いか勝負してなｹﾞﾗｹﾞﾗ

>結果オープン２シーターの２�g以下としてはヘビー級に重い

「以下としては」と書く理由がわかりません。

他に聞くこと無いんでしょうか？>>268

>>269
無いですね。個人の思い込みに他人がどうこう言っても仕方ないです。

ダッジヴァイパーとか論外の車と比較しても意味無いと思いませんか？>>270

>>268をまだ分かっていないのですか。
以上でも以下でもなく"2Lとしては"として評価するのが正当でしょう？

米国では、日産の安全情報開示が遅いと消費者団体が喚いていますが
トヨタへもMR2(MR-S)の安全評価をNHTSAやIIHSは行うべきだという
意見が出ていますね。現状で全くの未テストです。

２リッタークラスと言えば良かったですね。失礼しました>>272

２リッターオープンの中では軽いほうじゃろ
Ｓより軽いの挙げてみ？

1.2�d超えてる車って少ないですよ>>274

とりあえず安全性も定かでないクルマは、現代のスポーツ車としては失格でしょう。
テストも憚られるほど高価格であれば実害も少ないのでしょうが。
マツダとホンダはちゃんと取り組んでいます。

http://www.euroncap.com/ratings.php3?id=Roadsters&order=1 EURONCAP
http://www.nhtsa.gov/NCAP/Cars/1868.html マツダロードスター
http://www.nhtsa.gov/NCAP/Cars/2387.html S2000

http://www.nhtsa.dot.gov/NCAP/Cars/2561.html　毎年Not Tested...

＞267
>>結局すべての無駄をそぎ落としたＭＲ−Ｓが一番高性能ってことだな。
すべての無駄をそぎ落とした結果、残ったのがあの不恰好なスタイルか。

>>66
無限の排気系入れてんだけど、エアクリはＳＰＯＯＮとジェイズのどっちがいいでしょうか？

無限のエアクリは高いよ。
吸気温さえ下げればいいんだから、ダクトだけでいいや。
ＳＰＯＯＮはボンネット加工なし→安心だ。でも吸入路が狭い？
ジェイズは加工あり→吸入面積広い？

>>275
じゃあその数多い２リッターで１．２トン以下のオープンカーを２，３台でいいから挙げてくださいよ。
超７とかオペル版エリーゼとかの極端なのは論外でおねがいします。
それから衝突安全性に問題アリな旧車もやめてくださいね。現行車で。

Ｓのメインの売りで衝突安全性を持ってくるとは
夢にも思わなかったので負けを認めて退散します。さようなら(^^)/~

ドイツ誌などはS2000の比較記事に車格違いのBoxsterSをぶつけてきたわけですが、
S2000のキャラクターを考えるとぶつけるクルマが他に無かったのでしょうね。

ホンダの開発陣も打倒ボクＳですな

VTECエンジンを軽いと言い張るバカがいるな。
あんな複雑な機構の油圧デバイスをヘッドに載せるんだぞ？
重量増、重心高上昇、などスポーツカーエンジンとしては避けたいのが本音だ。
そもそも低回転性能を補正するための補助デバイスというのがVTECの本質だ。
高回転だの高出力だのの発生デバイスと誤解している子供が多すぎ。
S2000のエンジンは軽量化は良く頑張ったと思うが、絶対的数値として軽いエンジンではない。
素晴らしい美点を沢山持った珠玉のエンジンだが重量に関しては誇れるものは無い。
ましてやロータリーが軽いなど笑止。

>>281-282
超マイナー車とわかりやすいメジャー車を比べてるだけでは。
そもそもホンダなんてＥＵではほとんど誰も知らないし興味無いよ実際

S2000も一瞬褒めただけ。今や皆が忘れた珍車

>>283-284
馬鹿ですか？

>そもそもホンダなんてＥＵではほとんど誰も知らないし興味無いよ実際

本田はバイクを売っているのは知ってるよね？

>>283
実際、VTECユニットがボンネットの高さを低くできなくしている原因でも
あるわね。
VTEC以外の新技術がホンダも欲しいだろうね。

フォンダはロータリーに嫉妬してるからな（ｗ
本当はＶＴＥＣみたいなオモチャじゃなくてロータリーが欲しかったんだよ

前から思っていたんだが、S2000の評価を下げているのはオーナーの質な気がする。
>>256みたいな人がオーナーの１割でもいてくれれば・・・・
carviewなんて、Sｦﾀが他車スレ荒らしまくってるもんなぁ。

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ID変えてがんばる荒らしがいらっしゃいましたな。


こっちはS2000ニダさんの話が聞きたかったのに（泣

>>287-290
わかったから、自転車のって外で遊んで来い。

Ｓを愛する者として、いちばんの目の上のたんこぶは
同じＳ乗りDQN　不細工な改造を施したＳを見ると、
ほんとがっかりするよ。他人からは同類と見られている
のが痛い。そういうセンスのない改造と走りは、
シビックかインテグラでやって欲しい。
爆音エキゾーストをつけて走っているヤツを見ると
殺したくなるよ　ｗ

>>293
自意識過剰。お前のことなんか誰も気にしない。

別に荒らしじゃないんですが・・・

今日も天気がよくて気持ちよかったなー

ニダさんは消えちゃったのかな？

ニダ（名前かYO! (^^;）は今、新門司港でフェリー待ちです。
今夜、大阪（泉大津）行きのフェリーにのり、明日、一気に千葉まで帰還です。
帰りはのんびりとは行かない；月曜から仕事なので、高速を利用して帰りまつ。

楽しかったなぁ。ここまで全工程の９割はオープン走行。
電動幌が大活躍です；休憩で停車したら、やっぱり閉じておきたいもんね。
オープンmaxスピードも経験（もちろんリミッターどまり）。

まぁ、最初手に入れたときは「オレなんか乗っていいんか？」という感も
ありましたが、ようやくS2000が愛車になったぞ、って感じ。
こんなユルユル感想でS2000ニダの旅は終了っす。
当初・道中、板の皆様にはお世話になりますた。

S持ってないし乗ったこともないけど、Sって峠で結構速いんじゃないかなって思った。

ボディ剛性はあれでそこそこあるみたいだし、軽量FR、ホンダのシャシバランス、エンジンの性能なんか考えるといい線行くんじゃないかと思うんだけど。

S糊の方はどう思われますか？

>>299
ｵﾚみたいな下手な奴にはＳは難しい。ﾀｰﾎﾞなら２速で立ち上がればいい所をＳだと
１速に落としたくなるほどﾄﾙｸないから。5000回転以上を常にｷｰﾌﾟして走らせる事が
できれば、そこそこ速いだろうけど。

>>298
楽しいカキコありがとさんでした。
読んでるこちらまで旅人気分でした。

最後まで気を抜かずに。
無事の帰還をいのっとります。

>>298
気を付けてや〜

>>262
レブ回転数と表示回転数が一緒な車ってSだけだ
燃料カット以外のときはノーマルでも９０００以上回るわけだから
表示が無いのは問題ありまくりだと思うんだが？

こういう発言する奴がS乗ってるかと思うと
なんでS買ったのかと小一時間・・（ｒｙ

６月末頃S海苔になる予定のひろぴょんと申すものです。
色は青です！
納車が待ちどうしい（＾＾）

>>303
レッドゾーン領域の数百回転が表示されないことが「問題ありまくり」か？
おめでてーな。

お前の運転でそんなシビアな回転制御が出来るのかと小一時間・・（ｒｙ

>>295
本気で言ってるのなら、みごとに256に釣られたな(w

>>303
基本的にレッドには入れちゃいかんのよ。
回しちゃいかん回転数が表示されないと
どういう問題があるんだ？

>>300
参考になりますた、ありがとう

>304
購入オメ。
日射病対策をいまから考えておいたほうが良いですよ！

ここは、自分のＳに不安を抱いている香具師の集まりだな。
Ｓの良さを必死こいで語っている香具師も、実際はＳの欠点
が気になって仕方ないのだよ。
購入する前の香具師の書き込みは理解できる。しかし、購入後も
だらだらとこのスレに残る香具師はＳを買って失敗したんじゃ
ないかと時々恐ろしく心配になるんだろう。

>>303
禿胴。

9000以上表示出来た方が“かっこいい”もんな！
確かにリア厨にとっては“問題ありまくり”だと思うYO!

>>309
ｵﾚは購入前からこのｽﾚを参考にしていたし、購入後の今でも頻繁に見るよ、ｺｺ。
Sを評価するｺﾒﾝﾄがあれば、ｳﾝｳﾝと納得し、満足する。反対にSを批判するｶｷｺがあれば、
それがどうした？　って感じで読み流す。
要するに占いを見るのと同じ気分だと思う。

>>309
おまいも買って後悔したくちか？

>>309
そんな分析はどうでもいいから、
タコメーターの問題点を解説してくれよ。
あ、>>310が答えちゃったか(w

結局F20Cはすべてのオーナーに取ってオーバースペックなんですな
高性能すぎるおもちゃをHONDAは与えてしまったって事。

だからしょうもないこと（9000rpm以上のタコメーターがどうのこうの）で
言い合いになったりする（笑）

多分、総額400マソぐらいする車を買って
この程度かよ！と思っているオーナーは、多いはず
せめてクーペで実用性が、もう少しあれば良かったですね。
個人的にオープンの良さが分からないので・・・（日本において）

だからそんな分析は(ry

S2000に興味があるふりをしながら>>315みたいな事言う糞野郎が
いるから駄目なんだと思う

9000回転のオープンでホンダなら最高→作った→買わない
クローズでクーペにしたら買いたい→ＭＣでクーペ化→買わない
低速トルク薄いしVTECも発動できないし→エンジン変更→買わない
高いから値段下げて→馬鹿→死ね

S2000を今後も売る気があるなら、上記意見をホンダは
徹底無視するべきだと思う。

315みたいなやつのためには中古シルビアや中古インテRがあるわけで。

>>314
オーバースペックじゃなくて、中途半端なスペックなのよ。
だから“F20Cは高性能！”と思ってる組と“別に大したコトないじゃん”と思ってる組とで
言い合いになる。

乗ってる本人が気持ち良ければどーでも良いコトなんだけど、
一応、“叩くスレ”だからねぇ…。

>>318
はぁ？？
250馬力使いこなせてんのかよ。
7000以上使わねーとDC5のRよりトルクも
馬力も出ねｰだぞ？
しかも車重でDC5より重いんだぞ？？

自己満足は構わねーけど、
やすかろわるかろって勘違いしてんな。

４００万程度で完璧な車が買えると思うな。
Ｓはよくがんばってるほうだ。

>>321
完璧な車ってなんだ？

GTRはいちまんかいてんです。

>>320
言われた意味がわかってないレスの典型だな(w
つか、だから>>318みたいなことを言われるわけだが。

>>322
文句のつけようがない車って意味だろ。
たぶん。

ドウデモイイ議論が多いな・・・・・おまいら楽しいのか？（´_ゝ`）　
さて、ＧＷ存分にオープソを楽しんだので、今日はゆっくり洗車でもすっか。

Ｓの評価って、その個人がＳに何を求めているかによるからな。
漏れはＳはほぼ満足している。漏れが車に求めていたのは、オープンカーで、
しかも電動幌、雨漏りなし。気持ちよく回るＮＡエンジン、スポーツカー、
そこそこ早い。それだけ。Ｓはほぼ満たしてくれているから漏れにとっては完璧だと思ってる。
ただ、カッコがね。デザインは満足できない。
以前、あるイタ車に乗ってたが、カッコに魅了されてそれだけで選んだ。だから、
壊れても「ま、許す」と思えた。
だから、万人が満足して文句のつけようのない車なんてないんだよ。そんな
車おもしろくない。もちろん、値段が高ければ完璧な車、文句のつけようの
ない車になるってのもおかしいと思う。
今後、漏れの中で車に求めるものは変化していくだろうけど、少なくとも
今はＳに満足だな。

電動幌が重いと思ってるバカは氏ね。
電動幌ではもちろん世界最軽量。いくつかの手動幌より軽いんだが。
何となく伝道は重いっていう先入観から思い込んでるアフォが多い。

それからVTECのヘッド周りは単純なホンダの他のDOHCより重いのは事実。
だが他社のDOHCよりは軽い。
重いスチールのカムシャフトが中空になってる時点で他社を逆転。
中空カムシャフトの車がどれくらいあるか調べてみろ。

>>283
>高回転だの高出力だのの発生デバイスと誤解している子供が多すぎ。
勉強不足。2点。

タコメーターって結局どんな車でも、
0〜レブを、10目盛りぐらいに区切られているものであれば
使用上何の不満も無いわけで、s2000の場合9000（回転マワル）
というのをひとつの売りにしてしまったために、色々と
誤解をうんでるようですね。
高回転は、目標ではなくて方法です。

s2000のタコメーターを他の車に付けると、sの凄さがわかるかも

盛りあがってますな〜「こんな松本嫌」並に伸ばしていきたいです（嘘）

俺は屋根があって速くて快適を求めてたらGTR買ってたんでS2000には不満はありません。
S2000に不満があるやつって車選びを間違えたんだろうな。
まあ半端に高い、半端に速い、半端に快適、な半端ばかりのS2000を
許せない気持ちが出るのもわかるが…
別にそこらの車より遅いわけじゃないからいいだろ？腕でGTR抜いてみろよﾍﾀﾚ共
叩いてもいいがとにかく走れ

あ、ここには免許すらないﾔｼもいたか（藁

頂点秘密のディフューザーつけてる香具師いない？
リアバンパに酔う加工でつか？
メーカーに聞けって？　携帯の支払いが滞ってるんで･･･藁

昨日は箱根ターンパイク、富士山まわりって走ってきた。
はじめて隣に女友達を乗せたんだけど「オープン楽しい」って絶賛
だったよ。 革シートも好評だった。

VTEC効かせるとあからさまに嫌な顔をしてたけどさ。

>>330
相変わらず、顔だしゃずれたこといってんな。
まじもんの馬鹿かよ？

またおまいか。
で、今夜の燃料はなんだ？

>>332 いいなー

それなりの速度からのブレーキおよび低速でのブレーキ、でﾊﾝﾄﾞﾙが
左にｶｸｯ　ってなるんだけれど、これって異常があるのかな?

まだ 2500km しか走ってないからタイヤだとは思わないんだけど。

みなさん、はじめまして。
今日、Ｓ２０００を契約してきました。
中古ですけど、走行１万キロの極上もの。
前のオーナーがたまにしか乗らないやつだったみたい。

Ｓ２０００が発売された当時、ディーラーまで見に行って
記念撮影したくらいのＳバカでした。（ｗ
ようやく、Ｓ２０００にたどり着けました。

２人の子持ちだけど、妻の車で家族の移動は何とかなるし、
思い切って買っちゃいました。
だって、インプレッサ（私の現車）より軽のプレオ（妻の車）のほうが広いんだもん。
妻の説得は１年以上かかったけど・・・。（ｗ

長文失礼しました。

>337
おめ！

>>339
ありがトン

>>336
信号とかで止まる時とかでよくある。EPSのせいだと思う今日この頃。すこし気持ち悪いが・・・
あと、このスレで書くのもなんだけど、初期型のカセットデッキ（時計ないタイプ）を
ストリームの純正CDデッキとチェンジしたらサテライトスイッチも使えてちょっと満足！！
これで時計もついたし。ガイシュツだったらスマソ。

>>340
サテライトスイッチはミュートも効きますか？
漏れはオデッセイの純正MDデッキを付けたが、ミュートだけは動作しなかった。

>>341
ミュートは使えます。ただCDデッキ側でCDの選曲が不可、サテライトスイッチのｃｈでの
選曲（先送りのみ）は出来る。

>>342
ミュートは使えるのですね。ホンダの純正デッキといっても、サテライトスイッチの対応状況は
マチマチということですね。

デッキ側でCDの選曲が不可っていうのは、デッキ本体のスイッチが壊れているのでは？

>>343
まぁ、ヤフオクで買ったCDデッキなんで・・・
サテライトスイッチが使用できるだけ儲けもんです、ハイ！

結局、>>253の言ってる

>Sのセールスポイントであるエンジンを誇るのはいいけど、
>それを持たざる者への配慮を忘れるな。

これがすべてですな。
議論の流れを見てそう感じた。

最初から荒らしが目的で来る連中に配慮なんて要らんよ。

S2000の魅力はエンジンだけじゃない、6速トランスミッションもイイ！！
スープラ、34Rのゲトラク製よりシフトフィールはかなりイイ！！
俺はS2000の価格の半分はエンジンと、トランスミッションだと思っている。

347に同意
エンジンが話題に上ることが多いが、ミッションの出来はエンジン以上に
いいと思ったね。ギヤ比云々はともかくタッチ、フィールはいいよ。
まあ容量的にゲトラグほど余裕はないのだろうが、
飛躍的にパワーUP（ターボとか付けて）さえしなければ関係ないし。

フロント左フェンダー交換のため、Sを入院させてきますた
1週間〜10日かかるって言われたYO!･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>336
轍にハンドル取られてるだけでは？
そのうち慣れるよ

>331
頂点秘密のディフューザーは
バンパーの下側に左右２カ所ずつ穴を開ける必要がある
説明書では純正の穴を利用して・・・
と書いてあるがそんな穴など純正にはない

347の言う通り、Ｓのﾐｯｼｮﾝの出来はすごくいいな。ｴﾝｼﾞﾝがいくら良くてもｼﾌﾄに引っ掛かりが
あったりすると、運転の楽しみがかなりｽﾎﾟｲﾙされるからね。ﾎﾞｸｽﾀｰ、ｴﾘｰｾﾞ、MRS、ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの
ﾛｰﾄﾞｽﾀｰのﾐｯｼｮﾝはどんなもんか？　
ｴﾝｼﾞﾝやﾃﾞｻﾞｲﾝと同じ位ｼﾌﾄﾌｨｰﾙは重要だと思うぞ、MTに乗っている以上何万回もｼﾌﾄするわけだから。

348です。
以前にも書いたが、ロドスタ（新・旧）、S2000、エリーゼに乗り継いできた。
シフトフィールはS2000がダントツで良かった。
エリーゼなんてMIDでワイヤーリンゲージだからフィール良くないもん。
インテRなんかはFFでもフィール良いっていうから羨ましいよ。

>>351
バンパ―下部に、要穴あけでつか？
サンクスコ。
メーカーにメールで質問してみたら、必要ないと言われたのでつが。
当てになりませぬな。

シフトフィールはいいよね。
ほんと運転が楽しくなるよ。
加えて、ブレーキフィールもいけてると思う。

結構ツボを押さえたとこにコストかけてると思うよ。

ステアリングフィールが・・・。

ここにいる香具師らが…

>>357
羨ましいのかい？

シフトフィーリングマンセーなのは同意。

クイックシフト付けたら、かえって操作感が渋くなってしまって困りますた。
弄らない方が素直なフィールで好感度高かった。
スパスパっとチェンジ出切るのだが、加速やエンブレを効かせてると
エソジソとミッションが揺れてるせいか５→４→３でシフトミスしてしまいそう。
やっぱ、純正に戻したほうがイイのかな･････(;´Д`)

>>359
クイックシフトは入れたことないけど純正で充分だと思うが・・・

この種の車として見た目がかっこわるいのが致命傷だね。
3年乗ったけど、スタイルは最後まで好きになれなかった。
特にリアスタイル。手放した後、街で他人のＳ２０００を見ると
以前に増してかっこわるく思えた。

>>361
普通、デザインから買う買わないを決めるじゃないのか？漏れは東京モタショウの
ＳＳＭを見て国産車にはないデザインが斬新で購入したが充分満足してる。

キツイ言い方かもしれないが、買ってから後悔した最悪のパターンだな！

>>362
ＳＳＭとはデザイン別物の気がする。

>>363
ＳＳＭはS2000のプロトタイプだからまったく別物じゃないと思うが・・・
まっ、漏れはデザインは気に入ってるから、OKってことで。

マズダRX-8安いね。
4人乗れてロータリーであのデザインときたもんだ。
ロードスターとか出たらS2000は完敗ですね…　トホホ

漏れロータリエンジン嫌いだからぜんぜんOKです

　　　　＿ 　 (⌒Y´￣ヽ 　∧_/（￣)） ∧＿∧
　　　　γ´　 ｀ヽ_｀と.__　　 ）（ ・ ∩（　《 （　・∀・）　 ｺﾞﾛﾝ
　　　　 )）　,､　,　） ＜､_,.ノ　 ヽ､.＿_,ノ　 l　 つ　つ
　　　　（(_/し∪Ｖ 　　　　　　　　　　　　 .ヽ.__ノ!__）） ｺﾞﾛﾝ
　 ∧__∧　　　 　　　∧＿∧ 　 　　 　 　　∧＿∧ 　
　（　　　 ) 　 　 　　（ ；´Д｀）　　 　 　　　 （・∀・　） スカラー波から逃げられると思うなよ。
　（　　　 つ　 　　　（Ｕ＿Ｕ )つ　　　　 　 （つ　 と）
　.ヽ_＿_ノj 　　　　　白装束 　　　　　　 　(⌒Y⌒)
　　　 ∧__∧ 　　　　　　　　　　　　　　　. ／￣ヽ￣
　　　（・ 　 　）　　　　　　　　　　 __　　 　（　__　 ） (　 ｺﾞﾛﾝ
　　　 と　　　ヽ （￣))∧_∧ 　/´　｀Y⌒)　ＶUＶJ＿)
　　　 （__ﾄ､__丿　〉　》∩　_） （ 　 .__つ´
　　　　　　　　　 ヽ､._＿,ノ 　 ヽ､__,.＞

をれはトラック屋は嫌いだから全然ＯＫです

>>365
4人乗れて・・・・・Sとは関係ない
ロータリーで・・・・Sとは関係ない
あのデザインで・・・Sに似ている
ロードスターとか・・もし出るとしても値段は高いだろう
ロータリーエンジンは好みの分かれるところだからな。
誰もが手放しで喜ぶエンジンじゃないよ。漏れは７のエンジンしか知らんけど。

…( ´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )　Ｓ２０００って最近、影薄いよね…

>>370
最初の半年だけだったな‥
IDカッコイイね

影薄くていいよ。いたずらしないでね!

>>356
激しく同意
オレはニッサソ車FRからの移行だけど
ｓってほんとFRの楽しみつぶしてるな

シフトフィールは好みの問題だな
トヨタのようなカチッとはまるのが好きな香具師もいれば
フェラのフォーミュラーシフトが好きな香具師もいる

>>373
だから、そういう香具師のためには中古シルビアが…

>>365
あの性能であの値段は、なかなか魅力的だが
RX-8から屋根とったら、なにも残らんダロウ。

四人乗れるRX8、全く関心がなかったな。２人乗りだと後ろに空間がないから、
車に包まれている（圧迫感）気がしていいから。

RX8ってものすごく中途半端な車にしか思えない。スポーツなのかファミリーなのか、
どっちやねん？RX8のエンジンFDに載せればよかったのに！

>376-377
ｽﾚ違い。 ｶｴﾚ

…( ´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ ) Ｓ２０００も屋根付けたら普通の車だよねぇ…

屋根付けなくても普通の車ですが、何か？

>>380

そのとおり。
オープンカーが何も特別なわけではないのさ。
普通の車。

世間が、社会が、「特別視」しているだけ。

>>377
FDの後には人が座れない。
実際問題として、三・四人乗車が必要な人は多い。
かといってミニバンには飽き飽きしてる人が買う車＞RX8

>>383
漏れはセダンで６ＭＴとハイパワーＮＡと言うところに惹かれた。
４人乗車なんてどーでもいい。

>>384
ああ、言ってることが矛盾してる！（ｗ

×セダンで
○セダンのデザインで

クルマ好きにはイイクルマｓ２０００

萌え萌え！

左ハンドル用の位置にあるサイドブレーキ見て萎え
購入やめ！　国産車だろうが.....　いらねー

>>387
そういう言い訳はみぐるしいね(w

>>384
4人乗車なんかどーでもいいならS2000でいいじゃない？
それとも、4枚ドアがいいのか、オープンが嫌いなのか？

てかＳと８って競合するの？？

俺の中では競合しない。

フロントが似てるだけでしょう。

俺の中でも競合しないﾖ

>>391
全く同意見

>>387
あの位置にサイドブレーキがあるからいいんじゃないか！
助手席乗ってるオネーチャン触りまくりだぜぃ

>394
サイド引くときに手が触れるおねーチャンって、そうとうワイドですね。

無限のマフラー入れてからますます飛ばすようになってしまった。

音に中毒しているｗ

みんなもイレレ。ガンガって貯金しる！

ﾊﾝﾄﾞブレーキの位置にこだわるなんて、ジムカーナやてる香具師しかいね〜つううの。

オーナーですけど
そろそろＺ４が気になり出しました

>>395
ﾜﾛﾀﾖ!!

>>395
俺は何度も助手席の娘の太ももに手が当たるんだが。
ミニスカートだと足を閉じて斜めに座るから、下ろしたサイドブレーキレバー
に手を置こうとすると良く触れる。

>>356
ステアフィールが悪い？
ベストカーあたりの受け売りで書いてるんだろうが、電動パワステは
油圧パワステにフィールが劣るという固定観念から知ったかクンか。

欧州雑誌でのボクスターやZ3やロードスターw)と比較しての評価は高かったな。
ステアリングビームやラックマウントが強靭な為にロードインフォメーションは
レベルが高い。電動パワステ最大の難問である反力設定もアコード時代の経験を
もとに煮詰められたもの。

ちなみにRX-8は、部品メーカーとホンダが共同開発していったユニットをそのまま
拝借してる。
S海苔は試乗してすぐに気付くはずだが、8はアシスト量が大きい設定のためハンドルが
軽すぎる。マウント剛性が足りないため、フニャッとしたフィール。
FDもロードスターもそうだからマツダの味なんだろう。

>356
Ｓ乗りだが、ＲＸ−８試乗では悪くはなかった。
スペックやデザインで語ると８はバーゲンプライス。
しかしパワーフィールや剛性感では価格の差の分はあると感じた。

８試乗は俺にとっては、走行系にコストを掛けてあるＳを再認識する
いい機会だった。
屋根付き観音開きよりオープンボディの方がボディのヨレが少ない
なんて感動です。

そろそろマツダヲタのヒステリーが見られそうだな。

8を嫌うS乗りはいないけど、その逆は多いはず。
日本と韓国の関係のように。

8も9000回転まで回る個性たっぷりのエンジンだけど、
F20Cと比べると高回転でのパンチが物足りない。
F20CがVTECハイカム側に切り替わらないまま惰性で回る感じ。
スムーズさでは8が上回る。

>>403
>8を嫌うS乗りはいないけど、その逆は多いはず。

お前のすぐ上にいっぱい居るじゃん。。
Zにしろ、RX-8にしろ、新型スポーツカーが出る度に
薀蓄たれて、御託並べて貶す様は傍から見てたら見苦しいよ。

Ｚも８もＺ４もどれもとてもいい車
でもＳ２０００が大好きさ

>>405
そうか？他人をお前呼ばわりするお前もどうか思うが。
>薀蓄たれて、御託並べて貶す様は傍から見てたら見苦しいよ。
違うな。大抵は「XXXが出てこれでSの存在価値もなくなったな」
なんていう煽り文句に対する反論だよ。
乗ったこともない脳内煽りネタが殆どだが。

ＲＸ−８とＳ２０００って同じ部品メーカーの電動パワステ使用してるんだ？

＞薀蓄たれて、御託並べて
それがスポーツカーには必要なときもある。
実用性や機能性だけでなく、開発背景やオーバースペック、オーバークオリティ
といった部分に魅力を感じるのもまた一興。
所有欲といった方がいいかな。
S程度で所有欲？ってのが定番の煽りだが、冷静に分析すれば嫉妬からくるものだと
すぐにわかる。

>>408
マウント部品やタイロッド、制御ユニットは違うけど、基幹部品は同じです。

今日は雨なので幌を掛けてる訳だが、後ろがビニールの初期ロッドなので
見にくね。
注意せねば。

>>411
そうそう、夜の雨の日なんて全然見えないよね

>>411
なら後ろから追いつかれないスピードで走るしか！

だから雨天時の事故率が高いわけか（藁

…( ´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )Ｓヲタって、真性包茎が多いんでしょ…

参ったな。車自体を貶すことができないからオーナー像を妄想して
叩き始めたようだ。
これだからS叩きヲタ＝マツダヲタは困る。

411
だけど、
混み合った場所に駐車する時も、後ろが見にくいのでコワイ。

藤沢のオートバックスがチタンマフラー出すって？
どなたか情報求む。
５ｋｇ台だって？！
Ｓ２０００純正マフラーは非常に良く出来ていて、アフターパーツで出力向上するモノなんてほとんど無いというのは知っている。
それにしても５ｋｇは凄いな。
１５ｋｇ以上も軽量化出来るなら、多少のパワーダウンは許容するよ。

じゃあマフラー取れば？

>>413
オリジナルタイヤＳ０２はウエットグリップ極めてプアです。
Ｓ２０００は乾燥路面の曲線番長です。

…( ´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )マズダヲタって、インポテンツが多いんでしょ…

RX8ベースのロータリーロードスターが出るんだってディーラーが逝ってた。
いよいよS2000が売れない駄目グルマになりそな予感
6亀頭かターボきぼんぬ。やっぱりあの価格で直4NAはしょぼいよ(´Д`)

>>415
ワタシは仮性ですが、何か？

>>422
だから、マズダスレに逝ってくれ。ウザい！

>>422
気に障ったらごめんね。でも、このままじゃちょっと心配
そろそろ派手にチェンジして欲しい

…( ´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )包茎だからチンポみたいな形の車がマンセーなんだね…

ティンポマンセー！

>>426
あんまり８を叩くのはよろしくない。

なんだか８海苔と喧嘩させようとして煽ってる香具師がいますな。

財務状況悪い、失敗は許されない状態で良くぞあそこまで仕上げたと思うよ、RX8。
売れてほしいな。マツダスポーツカーの灯を消さないためにも。

>>422
ロドスタをロータリーにしたら一部オタにしか売れないでしょ

燃焼効率の悪いオープンほど本末転倒な車なんてないし
あの出力で人馬一体とか言い出したらマジ笑う。
ＲＸ８サイズのロドスタだったら乗る気もしないし
どんなに頑張ってもシャシー流用したら１．１トン以上でＮＢよりさらに重くなる。

ロドスタとＲＸ８は全てにおいて対局に位置するスポーツカーなんだから
ＲＸ８ベースにするならロドスタは滅びたと理解して問題無いよ
正式名はＲＸ８スパイダーだね。

ＲＸ８のスパイダー？
クローズドボディ専用シャーシーをオープンに流用したって、
できる車はＳの比較にならないおそまつなものになる。
オープンスポーツって剛性なかったらおしまい。

S2000の話題が全くでないRX-8スレッド
それに対してRX-8の話題で埋め尽くされるS2000のスレッド
国で例えるとまさに　
RX-8＝日本
S2000＝韓国
といった所でしょうか…　
RX-8は多くの評論家に珍しいほど絶賛されており、既に歴史に残る名車の呼び声も高いですね。

歴史に残る名車…RX-7、ロードスター、RX-8
歴史に残らない迷車(？)…S2000

もともとオープンはボディ剛性なんて考えられてなかったのにね
Ｓってある意味罪深い。

RX8、前評判絶賛、発売後あぼ〜んだな！

>>432
MR-Sの評価は論外？

迷車でいいよ
購入した身としてはカルトな車で結構

>>434
S2000と同じ道を歩むと言いたいのですね

>>432
けっきょくチミはどちらも買えなくて
荒らしたいだけなんだろ(w

>>400
そうですよね。なにもデブ嬢じゃなくても、なにげに太もも触っちゃいますよね。

というわけで、>>395は助手席にオネーチャンを乗せた事がないとプロファイリングしますた

カルト車、いいねー。
快楽のあるクルマなんだよねー。

単純な快楽じゃなくて、ある程度の苦痛を超えて初めて得られるという、体育会系の快楽だけどね。
それも物凄く狭い快楽だから、そりゃ一般ウケするはずがないわな。
強烈な快楽だけど、それを体験出来るのは、腕だったり達観だったりが必要。
当然、安楽があるはずもなく。

素人にはオススメ出来んよ、あらゆる意味で。

>>441
まあそうかな。
超七ほどじゃないだろうけどね。

８＝家族想いの常識人向けスポーツカー。
Ｓ＝エゴイスト、反社会的思想人向けのスポーツカー。
７＝世捨て人、修験者、仙人向けの宗教用具。

超７とＦＤの区別をつけてくれ

てか本当のスポーツカー好きならつるしのＳ２０００なんて温い乗り物じゃん
苦痛なんてどこにもないよ

８＝家族想いの常識人向けスポーツカー風の４ドアセダン。
Ｓ＝安全性、環境を第一に考えた社会的思想人向けのスポーツカー風の乗用車。
７＝世捨て人、修験者、仙人と自分で思い込んでる人向けの乗用車。

クルマに乗ってる時位、多少はエゴイストでもいいだろｗ

ランボやフェラに比べたら、可愛いもんだ。

>>446
禿同。香具師等はいかれてる。

ﾊﾞｶﾁﾝ市国>>435

S2000を買っちゃった人にはRX-8など関係無い話だが、これから買おうという人はS2000とRX-8は購入の際検討する場合が多いのではないでしょうか。
で、実際RX-8を見ると多分にS2000を意識しているふしがある。S2000の失笑のネタの、エンジンスタートスイッチもオプションで用意してある。
スピードメーターもデジタルメーター。ただし、S2000とは逆の回転計がアナログ、速度計がデジタル。
で、S2000は2シーター・オープン、RX-8は4人乗れるクローズド。反対する家族のいない人はこだわってS2000。もろもろの事情のある人は妥協してRX-8。安いし、ロータリーだし、4人でのることができるし、それなりに剛性もあるからいいかと。
子持ちの人が道楽で400万円近い車を買うことも無いだろう。
トヨタのセダンでも買ったつもりでたまにゃマツダのスポーツカーを買うのも悪くない、といったところでしょうか。

これからはRX-8に続きピュアスポーツ版のRX-7やオープンヴァージョンが出るからS2000の受難は続くといったところでしょうか日産の新フェアレディーZ（オープン・クローズ）もあるし。
次のモデルチェンジでは大幅な仕様変更？ただの4亀頭エンジンで暴利をむさぼる戦略もそろそろ行き詰まってきたかな。だまされてくれる客がいるうちはよかったけど…
S2000は家族も無く荒んだ生活を送る廃人にはぴったりだな。合成合成合成合成と叫びながらのるとさいこー

アルミボディだから高いといふ罠。

>>450
ＩＤが惜しい。もう少しでＢ１６Ａ。

別に暴利とは思わないけどな、、、、
むしろ（ｒ

＞S2000とは逆の回転計がアナログ、速度計がデジタル

（゜Д゜) ﾊｧ?

>>422
>やっぱりあの価格で直4NAはしょぼいよ(´Д`)
モノの価値がわからないあなたの頭がしょぼいんですよ。

>>432
韓国＝マツダでしょう。噛み付き具合とかね。
>歴史に残る名車…RX-7、ロードスター、RX-8
非常に狭い視野でものを言ってますね。ロードスターって生産台数と低コスト以外に
なにが優れてるのかと。
この3者に共通するのはボディ剛性の不足ですな。

>>449
>S2000の失笑のネタの、エンジンスタートスイッチもオプションで用意してある。
RX-8だと失笑ネタじゃないわけだ。第一、あのスイッチを貶す奴なんざZ8とかS2000
とか乗ったこともない脳内妄想叩きヲタでしかない。
オーナーは別に貶してないし。
>安いし、ロータリーだし、4人でのることができるし、それなりに剛性もあるからいいかと。
オープンのS2000より剛性感ははっきりと劣ってますな。特にねじり剛性。
あのモノコックじゃ硬めのサスなんかに交換したらすぐヤレそうだ。
まあマツダスポーツカーの伝統のようだけど。

>ただの4亀頭エンジンで暴利をむさぼる戦略もそろそろ行き詰まってきたかな。
F20Cをただの4気筒と言えるのは一部の人間だけ。もちろんココに顔を出すような奴に
そんな資格はないけどね。
暴利をむさぼるってのは、ファミリアのエンジンを流用したり、豪速ワンボックスの
大衆実用大排気量エンジンを流用したりしてスポーツを語って価格を高めに設定する
ことだ。車のお勉強を少しすればS2000はバーゲンプライスだということはすぐわかる。

>S2000の話題が全くでないRX-8スレッド
>それに対してRX-8の話題で埋め尽くされるS2000のスレッド
８より格が上のS2000と比較しても空しいだけだから、すぐにフタをされる
のが８のスレの特徴。
Sのスレは車好きとしてデビュー直後の８を分析してるだけ。

確かに専用設計の車が月販100台そこそこは大バーゲンだな
S2000のオーナーもしくは好きな人は排他的な人が多いね
2chだからか？すれ違うS2000乗りがこんな奴らばっかりだったらキモイな‥

　 ∧＿∧ 　　
　（　・∀・）/＜　こんなのみつけたっち♪　
ttp://www.yamazaki.90.kg/hankaku/hankaku04.html
ttp://yamazaki.90.kg/hankaku/hankaku10.html
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s2000買った人は中古のNSXを買おうと思っていた奴がおおい
これマジ（・∀・）
んｓｘ変えよどうせならよ

>>458
俺は中古のNSXを試乗したことがある。
だがS2000から乗り換えようとはこれっぽっちも思わないね。
格上の車だが、設計年次の違いは如何ともし難い。
ステアフィールやシフトフィール、剛性感では弟分のSの方に分がある。
次期NSXには期待するけどね。

>>458
良い子だから、お父さんのパソコン触ってないで
チャリにでも乗って外で遊んで来なさい。

何だっていいけど、俺はオープンでかっこいいから買った。
Z4でも良かったんだけど。
Sは最初の新聞広告でびびっ（！）ときた。

>>449
＞＞子持ちの人が道楽で400万円近い車を買うことも無いだろう。
４４で二人の子持ちですが、買いました。
もう一台はカローラだけどねｗ

>>458
漏れNSX-RとS2000二台所有してますけど、何か？

>>463
面白くもなんともない。
車うんぬんよりコミュニケーション能力を磨いた方がいいと思うよ。

>>463
つまらん！・・・お前の話はつまらん！

>>463
話もつまらんが、その組み合わせはもっとつまらん。
スポーツカーの楽しみ方を知らんのだな。

>>463
つまらんカキコだ。
日本の三流自動車メーカーの車なんて何台も持っててもしょうがないだろ。
ライフ一台で充分だ。

>>467
日本の１流メーカーというと・・・

光岡

ﾏｽﾞﾀﾞｵﾀがよう釣れたわ、ププ･･･

↑あぁ・・・恥の上塗りでつね。

　　　　　　　　　　　　　　　_, ‐ ' ﾞ￣ﾞヽ,
　　。　ﾟ,　　　　　　　　, 'ﾞ　 　 　 　 　 ）　　　　　ボンビーマズダオタ、ヒットーーーー！！！
　　　　。　　　　　,ノ!,'　　　 　 　　 ◎/
　　ﾟ　ﾟ,,.. --─- ﾉﾞ!,/　 　 　 　 　 　 ,'　　　　　　　　　　　　　　　　　 _
　 て　 ￣ﾞ'i;　　ﾉﾞ!,!ﾞ 　 　 　 　 ﾞi, ノ　　　　　　　　　　　　　　　,:; 'ｖ⌒ヾ〉_,.　　　'　‐　.,_
　 てて　。　ﾞ'ﾞ ,!V　　　　　　 　 ,ﾞﾞ :,　　　。　　　　　　　　　　　　ﾞ'.・３・._）^~　 　 　 　　 ﾞ)　
　!.　 ,ﾞ　　　 　 !!.,i　 　 　 　 　ノﾞ,　 .'.,　　　。　　　　　　　　　　　 ）⌒ヾ_.　　　　 　 ,.. ‐'ﾞ　
　 　.|　　　　　 ! !_!_　　　　　,'ﾞ　　i.,_　ﾞ,　　　　　　　　　　　 　 .,_ノ .＾ﾌb'-'=ｙ-‐ ' ﾞ
　i i |.　　 　 　 ! .!_!　　　　,ﾞ　　　゜　ﾞ!i,'　　　　　　　　　　　 　 !ﾞk,＼（
　 　.!.　　 　 　 i .i'i　　　,ﾞ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,べ,ﾍへべ,_
　i 　.i. 　　　　　ﾞ, ',　　　!　　　　　 　。　　　　　　　　　　　　Ｙ（　　　〉　ヾ＼
　　! i ',　　　　　　'!,', 　　!,　　　　　　　　。　　　　　　　　　　 〉　ﾍ　　　　 　 ゞ＼
　ﾍ　　' ,　　　　　　' ,　　 ',　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （　　　　　ゝ　Ｙ　　　〉
　　 　ﾍ ＼.　　　　　 ＼　　' ,　　　　　　　　。゜　　　　　　 　.ゝ　〉　　　　　　　ゞへ
　＼ へ 　 ＼.　　　　 　 ＼,. ﾞ'　,　　　　　　。　゜。　。 ゜　　　 「ﾞＹ　　　く /　　　へ入
　　へ　　＼　＼ 　　　　　　　ﾞ ' ‐ﾞ '_‐:,_　　　ﾟ）＼ﾉヽ　　_,, 〆、　ゝ゜　。ﾟヘ　く　 ﾍ　〉、
　　　　 へ　　　　'　., 　　　　　　　 　'!　!　　ﾟﾉ)＼)＼λ　　＼＼＼）)＼ﾙ))＼「　　　 〉入
　　　　　　　　 　へ 　 '　,　へ ノ（ノ（ '.,_'　ノ　)＼λ　）＼　） ） .） ） )) ＼∠~く　　へ　べ＼

>472
オリジナル?
まじでうまいな、この AA

ひっきーは他にすることないからね。

　　　＿ 　 (⌒Y´￣ヽ 　∧_/（￣)） ∧＿∧
　　　　γ´　 ｀ヽ_｀と.__　　 ）（ ・ ∩（　《 （　・∀・）　 ｺﾞﾛﾝ
　　　　 )）　,､　,　） ＜､_,.ノ　 ヽ､.＿_,ノ　 l　 つ　つ
　　　　（(_/し∪Ｖ 　　　　　　　　　　　　 .ヽ.__ノ!__）） ｺﾞﾛﾝ
　 ∧__∧　　　 　　　∧＿∧ 　 　　 　 　　∧＿∧ 　
　（　　　 ) 　 　 　　（ ；´Д｀）　　 　 　　　 （・∀・　） ﾏｽﾞﾀﾞｵﾀから電波が出ています。
　（　　　 つ　 　　　（Ｕ＿Ｕ )つ　　　　 　 （つ　 と）
　.ヽ_＿_ノj 　　　　　　>>474　　　　　　 　(⌒Y⌒)
　　　 ∧__∧ 　　　　　　　　　　　　　　　. ／￣ヽ￣
　　　（・ 　 　）　　　　　　　　　　 __　　 　（　__　 ） (　 ｺﾞﾛﾝ
　　　 と　　　ヽ （￣))∧_∧ 　/´　｀Y⌒)　ＶUＶJ＿)
　　　 （__ﾄ､__丿　〉　》∩　_） （ 　 .__つ´
　　　　　　　　　 ヽ､._＿,ノ 　 ヽ､__,.＞

オレ、誉田の従業員。

S2000漏れにも買えるように安いモデルつくってくれよぉ〜
って、無理か

S2000の安いモデルって....
MR-S や ﾛﾄﾞｽﾀ　じゃだめなの？

>>478
オープンが乗りたいならいいじゃない？　安いし。

新型インテR、新型シビックR、S2000
これらは月平均何台くらい売れているの？
ミニバンメーカーホンダの新聞折込み広告のなかで一番邪魔なのはどの車種？
S2000は時折のっているから嬉しくなるけど、他はまったく見ない。
S2000は飾りになるけど、他2車種はもはや戦力外？
EK9はよかったなぁ。

どうでもいい

直4NAで地味な割りに高いクルマだねえ。そろそろ生産終了が近いか

>>459
俺とは逆の意見だな。
NSXの方がすべての面でよかったよ。
ワイドトレッド、低い車高から来る安定感はS2000以上。
背中で吼える3L、V6 VTECエンジンもいい。
低い着座位置もいかにもスポーツカー然としてる。
高車速領域の安定度はいまだに国産スポーツ車ではトップクラス。

設計は10年以上前だけどそれを超える拘りクルマがHondaには無い。
S2000も3〜400万円の制約の中で作られたクルマ。
Hondaのスポーツカー階層分けに下克上は無い。
NSXを越えるのはNSXだけ・・・だと思う。

ID変えてがんばってる粘着荒らし一名。
釣られてるS海苔数名（藁

ビートの方がすべての面でよかったよ。
ショートベース、低い車高から来る恐怖感はNSX以上。
背中で吼える0.66L、直３ 3連スロットルエンジンがいい。
低い着座位置もいかにもスポーツカー然としてる。
都内領域のちょこまか度はいまだに国産スポーツ車ではトップクラス。

設計は10年以上前だけどそれを超える拘りクルマがHondaには無い。
NSXも所詮９〜1200万円の制約の中で作られたクルマ、約1/10の価格のビートが最強
Hondaのスポーツカー階層分けに下克上は無いことはない。所詮は金の問題。
NSXを越えるのはビートだけ・・・だと断言する。

体感速度とコストパフォーマンスはビートが一番だと思うよ
外から見たら、速度は普通だがな（ｗ

もちょーっと新車で手の届く範囲のＳを作ってくれないものだろうか

しつこいな。
478嫁。

今のS2000を200万円台にするにはどこでコストダウンするんだろう...
そしてそれは S2000と言える様な車になるのかな...
BMW318i の用にたたかれそうなだけだと思うが...

おめでとう！
ＲＸ−８にシグナルＧＰで勝てたね！！

>>489
君の脳内でね！ｗ

良い車だよなー
ＲＸー８みたいなクズとは大違いだ！

ID:WbqUMtvoは放置してください



(･∀･)　　三菱　　デリカ　　(･∀･)【7】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1046509708/568

568 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/05/17 01:49 ID:WbqUMtvo
だれか答えてください。
デリカのマフラーを交換したら
パワーが上がるでしょうか？

>>488
以下やればあとは値引きで車体298万円程度になるだろう
これらをオプションにすればいい
受注生産なんだからこれくらいはできるもんだ
改造ずきにはもともといらない部品もある
オプションやらなにやらを決めるのが楽しいヤツもいるんだから
343万円で満足装備にして値段を高く設定するのは商売下手

HID -50000
オーディオレス　-100000
鉄ホイール　-50000
性能ダウンタイヤ　-50000
エンジンスターターボタン　-30000
ウレタンSRSハンドル　-30000
ウレタンシフトノブ　-5000
後期標準付け部品　-30000

>>493
タイヤグレードダウンはいかんでしょ。 そこまでやるならエアコンレスが基本。
電動トップもコスト高の要因かな．．． ついでに内装も引っぺがせ！
これで漢のS2000だ！ 買うヤシの顔が見たい...

荒らしの正体はデリカ海苔だったのか。
ある意味すげーぜ！

たのむ！
８スレの奴らをやっつけてくれ！！

>>494
鉄ホイールにポテンザ付けるのもなんなんでグレードダウンにしました…
エアコンはやっぱりついてないとエリーゼに流れる恐れがあるので付けました。
電動幌は世界最速でS2000らしさかなりあるので付けました。
漏れはﾏﾂﾀﾞからﾎﾝﾀﾞ乗り換えなんだけど、激ﾊﾔ電動幌は最高よ！

ちなみにZ4って2.5Lは手動なんですよ。糞ダサすぎ

パワステもエアバッグもいらない

小生はアノ強靭なボディ剛性もいらないでしゅ！

(´･c_,･` )

>489
>491
デリカ？　ださっ！
コーナーで転がってろ　おむすび４WD

ちみには、エンジン、ミッションもいらないと思う・・・

8>>>2000

>>ybT835K7
ここはS2スレなの。
うざいからマツダスレで粘着しててください。

>>503
RX-8>>>ｱﾃﾝｻﾞ2000
ってことだね。俺も納得！！

>>504
はぁ〜？

>497
会社の帰りにソニービルに行ってみてきたんだが、
Z4 3.0i の電動幌はうらやましく思った。 静かで速い。
閉じたときの見た目がカバーかかっているかのように
すっきり。 フックの解除さえもする必要なし。

もうすぐ 3000km だよ。
4月納車組み、慣らしは順調に行っている?

ホンダはFR車の生産ラインが駄目だから、ショボイ直4NAのオープンカーも割り高になってしまう。
マツダが本気を出してら、かなうわけが無い。

値段　NSX＞＞＞＞＞＞＞FD3S

クルマの価値　FD3S＞NSX

だろ？

>508
どうしてマツダは本気出さないんですか？

>508
いつマツダは本気を出すのですか？

もうすぐです

>511
ｶﾜｲｲ　な。
ひょっとしてｲｲやつ？

>>507
いやあ俺５００しか走ってないよ。
色々意見（僻み？）あるけど、俺の車は
友から絶賛されてるよ。かっこいいとね。
ゴルフやボードはオデッセイで行くから、
全然問題なし。
まあ上にも書いたけど、Z4でもよかったけど、
Z３なんか欲しいとおもなかったね。
３６０スパは欲しいけどさ。

専用設計ばかりだから割高になってしまうの？
現行インテみたいな流用の仕方をされても嫌だが。。

50周年記念車ならDREAM50のほうが（・∀・）ｲｲ!!

オープンエア　DREAM50＞＞＞S2000
レブリミット　DREAM50＞＞＞S2000
コストパフォーマンス　DREAM50＞＞＞＞＞S2000

Dream 50 ﾁｮｯﾄほしいな。

>>515
DREAM50って何？

＞493
量産部品コストってS2000と言えどもそんなに高くないよ。
だからそんなに下がらない。残念ながら。

>>517
50周年記念車

>>508
直４ＮＡのＮＳＸなんて聞いたこと無い。マズダから出るんですか？

>>519
レスさんくす。
でもホンダの50周年記念車はS2000だろ？

>>521
ホンダの50周年記念車ならDREAM50もそうでつ

>>515
持ってるよ〜。新車で買って、2000km走っただけで倉庫に眠ってる。
>>517
空冷DOHC50ccのバイク。
史上最小のDOHCエンジン搭載。

>>521
超サービスでつ
http://www.honda.co.jp/news/1997/2970121.html
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/DREAM50/199701/index.html

>524
GJ.
ｶｸｲｲ　なぁ...

SOLO　がほしい今日この頃だ。

>>523
ご丁寧なレスさんくす。
さすが世界のホンダ、５０ｃｃＤＯＨＣの原チャとは・・・すごいな。

http://accessplus.jp/staff/in.cgi?id=11257
↑これいいよ。ちょっと手間かけるけど、コピペで
ジャンプしてね。ちょっとした時間で手軽に稼げるよ。

>>526
どういたしまして。もし興味があるなら、バイク屋で実車を見ることを
お薦めします。格好いいですよ。エンジンも最高です。
これに乗ってると、初老の方にやたらと声をかけられます（ｗ

>>520
はあ？　オープンカーって書いてあるだろ。
NSXじゃなくてお前の乗ってる糞グルマのことだ。氏ね　プププ

人少ねーなここ

>>529
値段　NSX＞＞＞＞＞＞＞FD3S

クルマの価値　FD3S＞NSX

だろ？

もっと文章の流れを考えましょう、あっマズダヲタになに言っても無駄か。
所詮ビンボー人のヒガミだな。くやしかったらNSXでも買ってから文句を逝ってくださいね。

いっそ次モデルは１２気筒１．６リッターの大爆笑モデルをｷﾎﾞﾝ（ｗ

荒れてるなぁ

○○○ヲタ呼び込んでるバカがいるなぁ

いつもヲタとヲタを争わせる工作員みたいなヤツがいる


・・・と最近思う。

S2000でさっき走っていたら、カタカタっていう音がして、エンジンが止まってしまったよ。
それで、またエンジンかけ直して、家に帰ろうと思っていたら、異音がひどくなり、
ボンネットから白煙がたった・・・走行不能。
今年の3月に納車され、まだ４０００ｋｍしか走っていないのに。オイル交換は１０００ｋｍ
の時にした。
最悪だよ、やれやれ。ディーラーにクレームをつけて、新車と交換させたいよ。

朝から質問させてください。

エンジンオイルは何をいれてますか？
やっぱ、ハイグレードオイルがいいですか？
ガススタンド行くといつもハイグレードオイルを勧められるんですよ。
「高性能エンジンだからオイルはいい物を入れたほうが良い」って言われましたよ。

ちなみに私はホンダ純正マルチグレートを５０００Kmごとディーラーで
やってますから今は断っていますけど・・・・
（工賃込み￥２０００でやってもらえるから）
S乗りの皆さん教えてください。

＞536
工賃込みで\２０００ということはマイルドSL？
まあこれでもいいと思うけど、ゴールドSL（１００％合成）の方がいいと思う。
静かでスムーズに回るようになる（気がする）し、距離が伸びてからも
フィーリングの悪化がマイルドSLほどでない。
Sに関して言えば、あえて純正以外を入れる理由はあまりないと思うな。
オレの友人でホンダの車にトヨタのATフルード入れてAT壊したヤツがいるからね。

>>537
536です。
請求書見たら、マイルドSLでした。今度オイルチェンジするときはゴールドSL
にしてみます。お値段が気になりますが・・・・

値段はマイルドSLの2.5倍はすると思う。
この価格差は結構大きいので、判断は難しいね。
マイルドSLでもSの指定オイルなのだから機械上の問題はないと思うし、
少し拘る人にはゴールドSLってとこでしょ。
もっと拘る人はMOTUL300Vとかかな？

100%化学合成なら Mobil 1 0W-30NA 又は　0W-40RPが
上まで滑らかに回るし、燃費の安くなるので絶対オススメ。
しかもゴールドSLより安い。

オイルを色々試してみるってのも楽しみの一つではあるけれど、
純正オイルって想像以上に過酷なテストをクリアしてる。
ましてその車種（エンジン）で個々にやるからね。
案外捨てたもんじゃないよ。少々高いのがタマにキズかな。
オレも色々変えたけど結局純正に帰ってきたクチだよ。

2000円/L程度のオイルも入れられないようなヤシがS2000乗ってんのか…

250馬力のエンジンなんて載せなくていいじゃねーか…＞ﾎﾝﾀﾞ

>>536
ガススタでオイル交換するもんじゃないよ。
彼らは高いオイルをぼったくり値で売りつけたいだけだから。

ガススタのハイグレードオイルって言っても・・(ry
純正オイルはあくまでメーカーの品質保証期間内で故障が出なければいいと
いうくらいの品質で作られてるから、もうちょっといいオイルをいれて欲しいぽ

燃費向上グッズのアンケートでもオイルで1番か・・・
あれだけ宣伝すれば皆知ってるか。
http://www.super-tetsu.com/cgi-bin/goods.touhyo/votec.cgi?no=1

>>542
250はカタログ値だし・・・。

>>535
つーか、何気にマジですか？

>>547
ネタ。

すいません質問させてください。

フロントタワーバーを入れているかたに質問です。

タワーバーをつけると剛性やハンドリングの向上などのメリットが
あるようですが、若干、オーバーステア気味になるとも聞きました。

ボディのゆがみなどを防ぐためにつけておいたほうがよいと
友人は言うのですが、やはり装着しておいたほうが無難なのでしょうか？

ちなみに、とくにサーキットなどは走らない街乗りノーマル野郎です。（w

よろしくおねがいします。

街乗りノーマルでは歪む理由が無いですよ(w

ノーマルのまま大切に乗りましょう。

街乗りノーマルでもボディはやれてくるけどな

昨日初めてS2000乗ったよ。
エンジンは先代のタイプR(EK9、DC2)みたいな感じなのですね
ハンドリングもすぱっと曲がって気持ちよかったです。

>551
サスがへたる(?)とかじゃなくてです？

>552
オープンで走りました? 気持ちいいですよ!


ｸﾘﾌｫｰﾄﾞの導入完了。 これでﾁｮｯﾄは安心できる。

>>547
>>548
ネタじゃない！！　ﾘｻﾞｰﾌﾞﾀﾝｸ（？）には水がたくさん入っているのに、ﾗｼﾞｴｰﾀｰ側に
水が伝わっていないようだった。そのためか、ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙが熱くなり過ぎて、ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑ内に
飛び散ったんだと思う。当然、ｴﾝｼﾞｵｲﾙはなくなってしまっていた。あくまで、素人の目で見た所だけど。
今日、hondaが来て、修理に持っていってもらった。社外品のﾊﾟｰﾂも付けていないし、
1000km点検の時にｵｲﾙも交換してもらっていたのに・・。
4000kmしか走っていないのに、ｴﾝｼﾞﾝに大ﾀﾞﾒｰｼﾞを与えてしまった・・。
ネタじゃないぞ！！

>554
I am sorry.


そうそういや、J-Wave Automobile Radio で土屋圭一が
S2200が出るって言ってたよ。 NSX は ターボになるって。

S2000が映画にでるよん♪
ttp://www.thefastandthefurious.com/ff2_800suki.jpg

↑
うわっ、ﾀﾞｻｰ

まじでださすぎ。 かわいそうだよ S2000　が。
2003.6.6 公開ですか。。。

ttp://www.thefastandthefurious.com/photos/sukicar_hort.jpg

>>554
ごめんね。ただあまりに現実離れした状態の書き込みに思えたので・・・
でも今時の国産車でその騒ぎなら、エンジンは完全にクレーム交換でしょう。
まぁ慰めにもなりますまいが。

この S2000 に乗っている人、ロッキー青木の娘なんだな。

>554
ご愁傷様。
車両入れ替えは無理だとしても、
（ほんと、無理っぽいねぇ・・・）
エンジン及び関連部品を新品に
換えてもらえる様、頑張ってね。
部品単位なら交渉しだいでOKなはず。

なんか、最近のＳヲタって必死でしょう・・・
９千回転とか高速電動幌とかって・・・
乗って楽しくてナンボでしょ？スポーツカーなんだしねぇ・・

なんか、最近のマツダヲタって必死でしょう・・・
ファミリアのエンジンとか扱いやすいパワーとかって・・・
乗って楽しくてナンボって言葉は便利でしょ？
でもスポーツカー語って売ってるのにねぇ・・

同じ9000回転でもSと８ではちょっと違う。
ドラマティックに回って吼え、切れ味鋭いSのエンジン。
スムーズだが7000回転以上は伸びきり感が落ち込むロータリー。
最後の伸びが足りなんだよな、８って。

正直、それは逆かと。

>>564
ドラマティックに回って吼え、の部分で激藁。
そりゃあれか？意図的にトルクの谷間を作って「高回転でカムに乗る！！」とか言って喜ぶって奴か？(藁

Ｓヲタの皆様、昼の憩いの時間です。
今日は５６４氏による『Ｓ２０００とＲＸ−８徹底比較！』と題しまして
緊急脳内インプレッションをお送り致しております。
どうぞ、ごゆっくり御堪能下さい。

釣られてみるか

>562
エンジンも幌もイイから、乗ってて楽しいぞ
あとミッションも外せないな
あのシフトフィールは絶品だ
ハンドリングもシャープで、これも楽しい

>>568
>あのシフトフィールは絶品だ
ネタが古くて悪いが、ミラージュ・アスティも”絶品”みたいだぞ。
５６８氏には是非、試乗して頂きたい。

>>564と同じようなことCGに書いてあったよ

>565=566
乗ると解るよ。
＞意図的にトルクの谷間を作って
勉強不足。山は二つ出来たら残った部分は谷に見える。
その部分は一般的な他のエンジンのトルクよりはまだ上だがな。
女の胸の谷間は凹んでるわけじゃないだろ？

正直、ロータリーのスムーズさに気をとられて、パワーフィールが
高回転で落ちることに気付かないアフォが多い。
3速以上でタコのレッドゾーン近くの回転の上がりを見ると一目瞭然。
FDはターボだからしようがないが、レネシスはそれではマズイだろ。

>>567
触れられたくないことに触れられるのはイヤだもんな。わかるよ。

８の社内資料では、Ｓのエンジンと８のエンジンのレスポンスは同格と
書いてある。
「アクセル踏み始めから規程の加速Ｇが検出されるまでのラグ」で計測
されてる。中間域でのアクセルのツキってやつだ。
この項目では確かにこの二者は飛び抜けていた。

しかし実際には信号待ちでアイドリングから5000回転くらいまで吹かすと
Ｓが圧勝であることに気付く。これはロータリーがアイドルからの立ち上
がりでローターの慣性マスを意識させられる部分であり、技術的に解決で
きない問題。
Ｓはそれこそ肉屋の重量計を指で突付いたようなレスポンス。

とにかく乗ってから語れ、ってことだ。

アイドリングからの吹け上がりなんて信号待ちで煽る以外にどんなメリットがあるの？

この点でREが負けてるのは技術的というより燃費対策のような気がする。

>>571
　谷　間　が　気　に　な　る　ん　だ　よ　！

ホンダの技術ならわざわざ谷間を作らなくても、高トルクを維持できるだろって事。

>>572
マツダの社内資料って、ろーたりとF20Cと比較してるの？
正直、おむすび２ストエンジンと一緒にしないで欲しいな。

トルクの谷がどうのって逝ってる椰子いるけど、VTECだったら当たり前のこと。
低速カムと高速カムがあるからね。

Sと8がどうしてバッティングするのかよくわからん．．．
細かい部分は別にして、共通部分はNA250PS．．．だけ？
あとFRってことか．．．

８のエンジンってリミッター外すと１２０００回転まで回るらしいね。
（おぷしょんより）
それ自体はすごいと思うけど。
ディーラー見に行ったけど、割とＳとスタイルは似てると思った。
あと現行のセリカにも似てるかも。

>575
正直、おむすび入ってるロータリーと一緒にしないでほしいな(ﾜﾗ

おれはマツヲタだが８ファンとSファンを争わせるような工作してるやつやめれ。
お互いいい車だろーが！！！

ここでSを貶してる香具師と、
それに過敏に反応して8を罵ってる香具師は
免許もってないとオモワレ(w

かって２ヶ月なんだがそろそろ限界
駆動系ノイズがうるさすぎて・・・・・
一応クレーム出してみるがだめだったら売るとするか・・・

はぁ高い買い物だったよ・・・又借金だけが残るのか・・鬱

そうだね　８は比較対象にはならないよ
８と比べるならもっとデカい車だろ。
今日走っているのを見たが軽快さがない。
割とかっこいいけどね。

レス違いかも知れんが、８ってメーカーからして
どうして「スポーツカースポーツカー」と言いたがるのだろうか？
「スポーツセダン」と言った方が余程カッコいいと思うぞ。
スポーツカーと言われると「？」だが、「スポーツセダン」って言われると
「こんなのも有りだよねっ！」って気がしてくるから。

>>569
568は携帯からでした
機会があれば是非乗ってみます

>>581
確かに、駆動系ノイズはかなり耳に入りますね
俺はその機械感がたまらなく好きなクチだけど・・


余談だが、(塗装不良で)入院してた俺のSも、一昨日退院しますた
結局フェンダー交換することなく済んだらしく、ベルノもホッとしてた模様
ペイントシーラントと油脂類交換も一緒に頼んでおいたけど
お詫びのかわりと言ってはなんですが・・、と無料にしてくれた
いい店で買ってよかった（ｗ

退院ｵﾒ。

仏壇じゃあるまいし、観音開きはやめて欲しい。
それに張り出したフェンダーかっこ悪い。

じゃあこの辺で入れてる油脂いってみよう！
E/G：
ギア：
デフ：

俺は…
E/G：純正指定（マイルド）
ギア：純正指定＋ゾイル
デフ：純正指定

>>587
上に同じ

me too

>>584
退院良かったね。
俺も機械音は嫌いじゃない。

俺もＲＸ８関連での煽りは無視だな。
共存でいいでしょ。
みんな好きな方に乗れば良い。

>ホンダの技術ならわざわざ谷間を作らなくても、高トルクを維持できるだろって事。
F20CをiVTEC化すると谷は減りそう。
でも現状でRENESISよりわずかに軽いのに、それをやったら逆転されちゃうだろうな。

>この点でREが負けてるのは技術的というより燃費対策のような気がする。
技術的に、だよ。
燃料流量計付けてみたら一目瞭然。アイドルからのあのモサッとした立ち上がりの
瞬間に結構な燃料を吹いてる。燃費対策をすればもっと鈍くなる。
頑張ってあの程度って事。

Sと8、自車の優位性を主張して他方を貶してるヤツって結局自車のことすら
わかってないんじゃないの？
Sと8がまともに競合しないことは、冷静に考えたらわかりそうなもんだろ。
ホンダもマツダも解釈は違えど、それぞれ情熱を持ってスポーツカーを作ってる。
過去にSとNA、NB、FCを乗ったオレとしてはホンダもマツダも好きだよ。
間違ってもトヨタなんかにゃこんなスポーツカーは出来っこないからね。

じゃあトヨタはウンコという結論でよろしいか？

８はうんこ。

まず食事がうんこ。
朝は、うんこ御飯にうんこ牛乳、うんこ汁にうんこ芋。
昼は、うんこバーガーとうんこジュースでスマートに済ませる。
夜は、うんこステーキ、うんこスープ、うんこサラダ、うんこ酒

友人はうんこ。
毎朝ケツからひり出すうんこが友人。

週末はうんことデート。
連休の渋滞も気にせず、クルマの中でうんこと濃厚なキスをする。
夜はうんこ同士のスカトロプレイ。
うんこ二人がうんこにまみれる。

ペットは忠実なうんこ。
うんこする場所も覚える賢いうんこ。
躾も出来ていて、温厚で、芸も出来る優秀なうんこ。

そして８は世界一美しいうんこ。
とうもろこしとひじきで着飾る驚異のファッションセンス。
缶詰さくらんぼで染まった紅い体が、普通のうんことの格の違い。
でも、うんこ。

>>595
のようなヨタヲタは蟲の方向でお願いします

Ｓヲタの皆様、昼の憩いの時間です。
今日は５９５氏による『僕ってうんこ君』と題しまして
創作ポエムをお送り致しております。
どうぞ、ごゆっくり御堪能下さい。

昨日の内Pの「うんこ味のうどん」の方が面白かった。

私のSはｴﾝｼﾞﾝにヒビが入って、ｵｲﾙが漏れていたようです。ｴﾝｼﾞﾝ乗せ換えしてもらいます。
こんな事もあるんですね・・。

ヤバイ。腹痛ヤバイ。まじでヤバイよ、マジヤバイ。
腹痛ヤバイ。
まず痛い。もう痛いなんてもんじゃない。超痛い。
痛いとかっても
「10代の時のポエムくらい？」
とか、もう、そういうレベルじゃない。
何しろ便意。スゲェ！なんか便所とか無いの。何駅とか何�bとかを超越してる。便意だし超痛い。
しかも漏れるらしい。ヤバイよ、漏れるんだよ。
だって普通は頭痛とか漏れないじゃん。だって偏頭痛の人間がどんどん漏らしてったら困るじゃん。会社とか脳みそだらけとか困るっしょ。
脳みそが減って、一年のときは天才だったのに、三年のときはボケて昼飯三回とか泣くっしょ。
だから頭痛とか漏れない。話のわかるヤツだ。
けど腹痛はヤバイ。そんなの気にしない。漏れまくり。最も近くにある便所とか捜索してもよくわかんないくらい早い。ヤバすぎ。
便意っていたけど、もしかしたら盲腸かもしんない。でも盲腸って事にすると
「じゃあ、便所探してる理由ってナニよ？」
って事になるし、それは誰もわからない。ヤバイ。誰にも分からないなんて凄すぎる。
あと超音鳴る。約70デシベル。例えで言うと電車の騒音。ヤバイ。うるさ過ぎ。教室から脱出する間もなくばれる。怖い。
それに超便所遠い。超ゴロゴロ。でも移動は超のんびり。10分とか平気でかかる。10分て。簡易トイレ用意してるよ、最近。
なんつっても腹痛は馬力が凄い。肛門括約筋とか平気だし。
うちらなんてウンコとかたかだか街中で出そうになるだけで上手く扱えないから便所に行ったり、オムツつけてみたり、括約筋締めたりするのに、
腹痛は全然平気。ウンコをウンコのまま扱ってる。凄い。ヤバイ。
とにかく貴様ら、腹痛のヤバさをもっと知るべきだと思います。
そんなヤバイ腹痛中にネタ思いついて我慢して書いてる俺とか超偉い。もっとがんばれ。ちょっと漏れた。

>598
あれは、笑った。俺はﾊﾏｸﾞﾁｪのﾛﾎﾞｺｯﾌﾟが良かったよ。

8 ｽﾚで散々たたかれた ﾃﾞﾘｶ乗りがあおっているので
注意。　

８の話題はﾔﾒﾚ。

デリカ？　ﾌﾟ

ＲＸ−８試乗してきました。（ｔｙｐｅ−Ｅ）
感想をありのままに・・。
ｴﾝｼﾞﾝはそこらの２リッター程度のトルクは出ていた。５千ぐらいまではなかなか良い。
210ps仕様のせいか5千から上は盛り上がりなし。type-sに期待する。
A/Tは加速時のｼｮｯｸも少なく、ﾄﾙｺﾝの滑らせ方も良い感じだったが、減速時の自動ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝでｼｮｯｸが大きめ。
もう少し洗練させてほしい。ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ使用時の変則ﾚｽﾎﾟﾝｽは並。
ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞについてはガッカリ・・。
ｽﾃｱﾘﾝｸﾞをｾﾝﾀｰから切りこんだ時のﾖｰの出方が急激すぎて違和感あり。
これだけで購入意欲失せた。ﾊﾟﾜｽﾃのｾｯﾃｨﾝｸﾞもおかしい。
ｾﾝﾀｰの手応えを出すために中立付近がただ重いだけのｽﾃｱﾘﾝｸﾞになっている。
ｹﾞｰｾﾝのﾏｼｰﾝに似ている・・。悲しい・・。
足回りのｾｯﾃｨﾝｸﾞはそんなに悪くなかったが、ｼｬｰｼｰ剛性が足りないために
走行中段差を乗り越えると、ﾊｰｼｭﾈｽがきつい。
ﾌﾛﾝﾄ周りとﾌﾛｱ-はそれなりだが、ﾘｱｰはまったく駄目。
そのためﾘｱｰが段差を乗り越えた時の音が「ﾄﾄﾝ」でなく「ﾀﾞﾀﾞﾝ」になってる。
ﾉｲｽﾞに関しては、ﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞはﾌﾛﾝﾄ良く押さえられているが、ﾘｱｰがうるさい。
運転していても後ろのﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞが気になる。
ｴﾝｼﾞﾝ自体の音は良い感じだった。排気系の音は少し演出過多な感じが・・。
ﾌﾞﾚｰｷも？？？ﾀｯﾁは悪くないが、ｻｰﾎﾞの立ち上げ方が過剰。
親指一本でどうぞって感じだった。

とズラズラ書いてみたが、ｲﾝﾌﾟﾚは個人差が大きいので参考程度にしてほしい。
改良で良くなってくれることを期待します。

ごくろうさん。としかいいようがないな。

>603
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1050750942/l50

>>604
あちこちに張られまくってるコピベだす。

熱くて幌が開けられない。
昼間、開けてる勇者いますか？

ムサイ族でもない限りむりです。

今の時期、昼間開けてるのは勇者というよりただのバカと思われ。

当然、開けてます

S2000乗りは軟弱君が多いねヽ( ･∀･)ﾉ ｳﾝｺｰ

S2000乗りをバカにする人ってヤセガマン君が多いねヽ( ･∀･)ﾉ ﾁﾝｺｰ

RX8よりはマシかと。

暑い時期、寒い時期に屋根開けるのが「粋」だのなんだの騒ぐ人多い。
こちとら気持ち良くなる為にオープンカー買ったんだ、苦行の為じゃねえやい。
夏の直射日光も、真冬の冷気も、トラックの排気も、高速道路走行の騒音も、全部マイナスなんだよ。
そんなもんいくらあったって、オープンの快感に足しにはならん。

苦行がしたけりゃＳＭクラブにでも一人で行ってくれや。
特殊な性癖を持つ変人ほど声がでかくて辟易するぜ、まったく。

年中開けてるに決ってるだろ。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

暑い時期の昼、頭の真上からふりそそぐ日差しのもと、脳味噌
を沸騰させながら運転して「キモチイイー！」って言う香具師もいるだろうね。
漏れにはわからんが。
いいんだよ、本人が気持ちよければ。
でも、Sみたいに高速で開く電動幌なら、各人の好みにあわせて、
あけたりしめたり気軽にできるから便利ね。手動だと、開けっ放し、
閉めっぱなしになちゃうから。

（´-`）.｡oO(日本でオープンカーなんて乗らなきゃいいのに.....)

俺も馬鹿じゃないんで直射日光照りつける午後とか
排気ガスまみれの渋滞を走ろうと思わないが
おまえら本当にそんなとこ走ってんの？ﾈﾀだよね？
かっこいいとおもってんの？体育会系？

>>256
実は私も前はNBに乗ってました。

>求めるだけの制動能力と耐久力とフィールがあって、シンプルで信頼性が高く、
>コストも安いのであれば文句を言う筋合いは無い。
議論の流れからいうと、「所有欲」ってのが問題なのでは？
だから上の方々には文句を言う筋合いはあるわけだ。
もちろんスペックや形式が素晴らしくても能力に問題があるブレーキなどは
論外だろうけど。

>実際のＬＳＤ効力とのバランス点では、良い意味での妥協を達成していると思うぞ。
これは胴衣。機械式とかに換える前にトルセンの癖を勉強しろといいたい。
ちなみに何度も出てくるようだが、デフがマツダ製って2chで割とポピュラーなネタだよね。
ゼクセルの担当者に聞いたから書くけど、Sのデフはゼクセル製でFDやロードスター
のものとは別物との事。ネタの出所はマツダヲタなんだろうけどね。

>世界最軽量と言ってい良いＫエンジンと、重さには定評のあるＦ２０Ｃエンジンの単体重量差。
Kについては、出力とパワーフィールがあれだけ低レベルでまとめられてるのに、あれで重かったら犯罪です。
軽いことは良い事ですが、それがすべてを超越するがごとき語り方はどうかと。
ところでF20が重さに定評があるとは何かの間違いでしょう。
旧インテRのB18より軽いのはもちろんのこと、セリカなどのトヨタの新型1.8エンジンよりも軽い。
ブロック、カムシャフト、ヘッド周りなど軽量化設計は最先端でしょう。
9000回転を実現する為に強度に余裕のあるクランクは少々重いとは聞きますが。
まさか1.3リッターとかのエンジンと比較して重いとか？

>こんな基礎的な知識はもちろん知っているよな？
したがってこれは不適切です。

あなたの言うようにロードスターは「エントリーモデルの安価スポーツカー」なのに、
大半のオーナー像は「ロードスターこそ世界一」「他のオープンはすべてパクリ」
という排他的で、他の車の優れたスペックを妬む人たちばかりに思えます。
「手が届かない葡萄はすっぱい」というイソップ童話に喩えてた御仁が前のスレにいましたが。

>実際のオーナーかどうかは知らんが、こういう「若い感性」の方々が目立つから、Ｓは嫌われて当然、と俺ですら思う。
ですからロードスター乗りは嫌われて当然、とNBに乗ってた頃は思ってました。
もちろん今ではロードスターもSも好きですが。

おいおい、無免くんに今頃マジレスするなよ
かわいそうじゃん

ｴﾝｼﾞﾝ乗せ換えしてもらうんだけど、いったいどれくらいかかることやら・・
代車もS2000を用意してもらいたかったよ。
みなのSは元気かあ？

>>623
一般的な使用状況でのトラブルだろ？
クレーム処理が普通だろ。

>620
S発表当時のホンダのニュースリリースでデフはマツダ製って出てなかったか？

>623
元気だよー、いまんところトラブルなし。 もう、2800km 走ってるぞ。

>>623
554の人？　もし、そうなら普通無償で修理じゃないの？
やっぱり、レース用エンジンを量産したらﾀﾞﾒﾎﾟなのかな？

>>623
元気ですよ。
３年半、１２５００キロ。

>>625
>●日刊工業新聞によれば、ホンダが駆動系部品の調達でマツダと業務提携した
>そうです。この第1弾が実はS2000に採用されており、マツダがロードスター用の
>ディファレンシャルギアを改良したものと、ゼクセル製のトルセンLSDを
>組み合わせたものがS2000の駆動部になっているそうです。
>●日刊工業新聞に、昨日のホンダが外部メーカーからFR用の駆動系パーツの調達を
>開始したというニュースが詳しく掲載されていました。これによればS2000には、
>マツダから採用したデフの他に、日産系部品メーカーのユニシアジェックスから
>採用したプロペラシャフトが使用されているそうです。

ttp://www.venus.dti.ne.jp/~inyu/s2000/99apr.html

>>623
２年で、３５０００kmです。元気です。

>>629
べつにいいじゃない？　RX-8やロドスタの6MTだってトヨタ系のアイシン製だし

>>631
あ、別に悪いというつもりはないです。
マツダから供給をうけたから、ホンダは開発能力がないとか、
Sのデフは、ロドスタのお下がりだとか、そういう低レベルの
話じゃないと言う意味で、引用したまでです。

世界最高と評される6MTは自製なので充分でしょう。

>>629
S2000の200万円台を熱望する会、なんてのがあるのですか。
工場原価では現行モデルで約180万円です。
今年のMCで2200ccになると、それが220万円になります。

>>632
漏れも別にそんな意味で言ったわけじゃないよ。
この景気のなか、他メーカー、系列から購入するのは普通だからね。
トラック全メーカーなんか部品共通化しようとしてるし。

原価の話はホントかウソか知らんけど、なんかﾜﾗﾀ｡
トヨタでも５割以下と聞くから、そんなもんなのかな。
でもそうしたら、MCで高くなっちゃうのか。
MC後に購入を狙ってたのに、また手が届かなくなるなぁ。

>>621
で、F20CとK20Aは何キロなんだ？

>>627
表現が悪かったです。どれくらいかかるかというのは、修理費じゃなくて、Sが退院するまで
の日にちのことです。（もちろん、無償で交換です）
Sが入院している間にもSの市場での価値は下がっていくわけで、がっかりです。
まだ4000kmしか走ってないけど、もうSを売ってしまおうかなあ・・・。

>637
確かにこういうトラブルがあると一気に冷めますね。

モデューロのスポーツマフラーを装着しました。
純製なのでと思っていたら、結構良い音です。

>>637

大丈夫。おそらくS2000の次期モデルはないから、
現行型生産終了となれば、ビートみたいに価値はしばらく
下がらないだろう。

と勝手な解釈をしてみる。（ｗ

>>620
>>629
デフを調達するうえでマツダが関与してるのは事実のようですね。

でもマツダ製ってのはちょっと誤解を招くと思います。
マツダはNAロードスターのデフギアの損耗問題に苦慮した時期があり、
部品メーカーのゼクセル（当時は別な会社名？）を助っ人に解決した
経緯があります。
その加工技術が時を経てゼクセル製デフのNA後期型やNB、FDに採用さ
れてます。

ホンダはS2000開発にあたり、新型トルセンのNBロードスターと同様の形式
で、さらに効きの強いものを採用しました。
だからFDやNAのような旧トルセンでもないし、NBロードスターとも別物に
なったわけです。だから流用ということではないわけです。

マツダがゼクセルに依頼して開発してもらったこのデフの技術を、第三者
であるホンダが使用する際にマツダにお伺いをたてるのは当然のこと。

というわけでS2000のデフはゼクセル製造だが、マツダを通じてホンダに
納入されてます。
「マツダから買ってる」は正しいけど、「デフはマツダ製」は間違いと
いうことです。
620さん、わかりました？

>>633
>工場原価では現行モデルで約180万円です。
>今年のMCで2200ccになると、それが220万円になります。
どこで調べたのかな？
手元の資料では、現行モデル224.6万円、マイナー後で8万円程度の値下げ・・
とある。
装備が充実したのにエンジンの製造コストは下がった。これが効いたようだが。

>>636
621がF20Cと比べてるのは英国製ローバーKだろ。

ちなみにK20Aは良いエンジンだけど、やっぱりF20Cの方がコストがかかってるな。

>>641
勉強になりますた。

>>635
320万のウィンダムの製造原価は約180万。
Ｓ２は特別じゃないの？
明らかに製造原価高そうだし。
ホンダも他の車はもっと製造原価率低いと思う。

>>645
確かに製造原価は高いだろうね。
モノコックの構造が変わっててロボットじゃ溶接できないらしいし。
（ホンダの他の工場がレベルが低いといってるわけではない）
工場見学してわかったけど、塗装も組み立ても結構人手でやってる。
NSX、印サイトの工場を遊ばせておくのを防ぐ為にS2000を作っている
ともいえるけど、そのおかげでマニアックな作りでも可能になった。

>>639
パワーはどうですか？
お値段は？
無限とどう性格が違うのだろう。
そろそろいじりたくなってきたので気になる。

「マフラー変えてます」と言いたいだけならモデューロでも（・∀・）イイ！
と思うよ・・・

言ってる意味がよくわからないです。。。

>>641
“マツダ製”という言葉が気に食わない気持ちは分かるが、ゼクセル製デフ
という表現は正しくない。実質的にマツダとゼクセルの共同開発。開発に
マツダはノータッチではなく、より大きな比重で参加しているので“マツダ製”
という表現が正しい。

＞NBロードスターと同様の形式で、さらに効きの強いものを採用

基本は同じ。別物とは言い過ぎ。

＞マツダがゼクセルに依頼して開発してもらった

上記の通り、適当な表現ではない。少なくとも共同開発というべき。
でなければ納入にマツダを経由する理由は無い。

マツダ製というと悔しい気持ちは分かるが、情報を歪めて脳内変換
までやり始めると、それは朝鮮人レベル。恥をしれ。

>>650
まず"マツダ製”の定義をきちんとしてからカキコするのがよろしいかと。

みなさんSは単独所有？
それとも複数ですか？

複数なら車種を教えて下さい。
漏れは夜目用に軽を考えているのですが。ラパンなんて・・・

たぶんロドスタと同じというと傷つくが
ＲＸ−７と同じデフというと満足するのかな？
デリケートなところだね。
俺は初期型だけど２２００が出ると少し悲しいかも
クローズドならまだあきらめがつくけど・・

俺は自分の車の後継モデルや派生モデルが出ても気にならないなぁ。
欲しくはなるかもしれないけど、自分の買った車で損した気にはならない。

>>651
641・650双方に言えることだね。
俺はマツダもREも好きだし、FRスポーツメーカーとして評価してるけど。

デフが松田製だとなにがいけないんだっけ？

マツダ製じゃないのにマツダ製だと言い張るのが (・A ・) ｲｸﾅｲ!

またどうでもいいことでやりあってるなあ。
つっこみいれるのもくだらんぐらい。ハァ

自社製じゃないからｓはダメという煽りネタだよ。

まあホンダのスポーツカーがノリだけで適当に作ってるのは事実。
今のホンダにスポーツのイメージなんてまったく無いのにね。

また懲りずに始まったよ(w

>652
パジェロジュニアと併用していまつ。
街乗り＆買い物マシーンとしてはジュニア最強。
ただし3ATでSより燃費悪い。
1100ccという半端なｴｿｼﾞｿで自動車税34500円　（ｗ
正直，セカンドカーと割り切るなら軽を薦める。

ここは釣り堀かい!!　(w

VTECはハイカムでしょう？、みたいな方多いけど、
4000〜6000辺りも気持ちよくて好きだなあ。
街中じゃあ普通に走ってる限りハイカムは入れる必要ないし、
峠行っても3500〜7000辺りをメインに流すのが気持ちいいな。
7000超えても「まだまだ回りますが、何か？」って余裕残っててスゲェとは思うけど、
上はちとノイジー過ぎる感じがあって、気になっちまいますな。

>>659
ヴァカハケーン！！

そいつはヴァカ過ぎだから放置

>>642
それは販売時の価格では。

>>633は"工場原価"、現行一つ前のデフギア材が強化される前(去年の3月)では
直材コストが約140万、内作コストが約40万ということになってる。
そこから高強度材の導入等でプラス7万、償却終わって-11万したのが現行の工場原価。

>>635
普通なら販売価格を50万円上がるところを据え置き、のようなイメージ。
お買い得ではある。

マツダ製＝マツ　ダッセーって思ってる香具師がいるな
一種の差別用語でつか？
無理に完全自社開発（特許回避）してコストアップするよりましかと
所詮車なんて町工場製の部品がイパーイ使われてるんだし
レカロ製、ブレンボ製、ビル製なんかは
ロゴマークだけでありがたがる香具師多いのに・・・・・

>>668
FR車もコレ一台だしね。
6MTのように適当な他社製品が無い、他社製品を上回る技術開発の
余地がある、自社で作る魅力がある、ということもデフにはない。
完成された既製品があるなら、それを買うのが一番。

だな
調べりゃ聞いたことのない自動車部品メーカーなんていくらでもある

>>668
マツダッセー！！　

>>652

Sは単独所有。
妻がミニバンに乗っているので、家族がいてもOKだ。

家族がいるから、子供がいるからって、
２座のスポーツカーが買えないというのは理由にならない。

質問なんですが、、、みなさんエンジンオイル、ミッションオイル、デフオイルの
交換はどのくらいでしてますか？でディーラーでの工賃はどのくらいかかるの
でしょうか、、、
エンジンオイルは持ち込みでも良いと言うことなので持ち込む予定です。
ちなみに走行距離は2500�`くらいです。よろしくお願いします。

ディーラーの工賃はディーラに聞け。キチガイ。

>>674
それぞれのディーラーで工賃はまちまちなのかなって思いまして。
一応聞いたのですが22000くらいとの事
でした。

>>675
何で、そんなに高いんだ？？
俺のディーラーは壱萬円もしなかったぞ！！

>>675 漏れの行ってるディーラーでも、 こみこみで\10k以下でつよ。 ぼられないようにね。

>>675
高いですよね！だだ気になるのがフラッシングを2回するって
言ってたんですけど、、、、
なんかこう高くて納得いかなくて、、、

>>675
ちなみに俺はE/G、ミッション、デフのすべて交換で
10353円（税込み）。
E/Gが約4000円、ミッションが約3200円、デフが約2700円。
E/Gオイルは標準オイルで、もしスポーツタイプにすると
2000円高になる。そんなに高いわけではないので、次回
はスポーツタイプにしようか、と思っている。

そのまえに、その「、、、、、、、」の使い方を何とかしろ

>>672子供がいたら家族みんなで遊びにいけないねｗ

>>681
S2000でいかなくてもいいだろ、、
S2000は妻と夜のﾃﾞｰﾄにでも使え

Ｓ２０００では妻も置き去りにして一人で走ります。

>>683
贅沢だな！裏山椎！
漏れは一人だとバイクだ、、

６５２だけど、子供が出来るかもしれないから、軽じゃなくヴィッツとかフィットにするかなぁ。
どうしようか？
出来ないかもしれないし・・・
一旦買ったら１０年は乗りたいしなぁ。
余計な金はないし・・・

金がほすぃ。Sがほすぃ

えと、漏れがSにのって妻がビートに乗ってます。他に車はありません、子供が１人。
変ですか？

３人一緒の移動は２台でするんですか？

タクシーが便利( ´ー｀)y-~~

>685
FIT 1.5T は VTEC だよ。

入院が決まった・・でもやっぱり気持ちはさめるね
ノイズが勃起ポイントだと言う香具師がいるがものには限度がある
町海苔の時までGTカー並みのノイズしてたらマジで具が出そうになるよ

ちなみに漏れのSのノイズレベルは高速走行時
普通の声で助手席と会話できないぐらい

さてとボクスターの見積もりでも出しに行くとするか・・・sage

>>691
もうちょっと具体的に不具合とやらを書いてくれるといいんだけどね。

>691
幌を閉めて、3500〜4500回転なら普通の声で会話
出来ると思うので何かおかしいんでしょうねぇ。

入院が決まったって事は、問題があってクレーム
処理してもらえるって事なの?

なえる気持ちは分かりますよ、残念です。
なおってくることを願ってます。

>>691
私のＳもリコールしたくなるような欠陥品で、Ｓに対する愛着が薄れました。
自分が起こした事故なら、まだ納得がいくのですが・・。
発作的にネットでＳの査定を頼んだら、私のＳは２５０〜２８０万円の間だそうです。
明日、女の子とデートだというのに、おんぼろの代車でドライブです・・ｼｮﾝﾎﾞﾘ。

確かに静かな車ではない。
でも俺はこの音に痺れている。
感覚の違いだね。

個体差があるんじゃないの？

>>694
どういう不具合ですか？

>>697
何回かこのスレで報告してるのですが、エンジンにヒビが入り、オイルが漏れて
しまった不具合です。
昨日、代車はＳを用意してくれ！　と営業マンに抗議しました。
>>695
静かな車ではないですけど、日産のＳＲ系のエンジンよりは遥かに気持ちの良い
エンジン音だと思いますよ。

>>694
>私のＳもリコールしたくなるような欠陥品で、Ｓに対する愛着が薄れました。
自分が起こした事故なら、まだ納得がいくのですが・・。

クレーム処理だろ。金かかんないからいいじゃん。自分で起こした事故のほうが
かなりショックは大きいと思うが・・・下取り安くなるし。

あと、Sのエンジン音がうるさいと言うヤシはインサイトでも乗ってろと。

次号の VTEC SPORTS の巻頭特集、S2000 だな。
楽しみだ。


土日は 寝坊 + 家事 + マトリックスで走る時間が無かった。
気持ちいいﾁｮｲ乗りコース見つけないと。

まあボクスターとかいうヤシはさっさとボクスター乗って
叩くほうに回ればいいんじゃね？叩き歓迎よ。
もうすぐS2200がでるとかでないとかあるから今はおんぼろでも
我慢してS2200に買いかえるとか…は無理か…
静かさとかサスの柔らかさが欲しいならZ4がいいんじゃないかな
セルシオｶﾌﾞﾘｵﾚとかも（藁

Ｓ２０００のエンジンってまだ手を加える余地って残ってるの？
すでにカリカリのような気がするけどこれ以上なんかすると
寿命が縮むような気がする

このくらいの天気の方がオープンで走れていいね。

>>700
気持ちイイチョ乗りコースは３つくらい持っている。
オープンの強みで幌開けて走るとそれだけでいいんだよね。

質問ですがＳにターボ積んだら速くなりますか？

>>704
素直にGT-Rの方が速い。
以上終了。

外装がｶｺﾜﾙｲﾈー。
なんかバスタブみたい。
でも乗ってる人はあれがいいのかしら。
それに顔がウーパールーパーみたいネ。

>706
ｶﾜｲｲでしょう :-)

>>706

どこがウーパールーパーだよ！
それはウーパールーパー系はスープラ、ＦＴＯだよ。

Ｓはチ○コに似てるｗ

ポルシェの横に乗せもらうほうが素敵よっ。

>>692
ぺラシャからドライブシャフトまでの
デフ関係アッセンブリー一式交換です

保証対象なんで部品単位の交換じゃなくて
アセンブリーで交換するとのこと

ノイズは高速道路２時間走行して頭が痛くなりました
拡声器がハウリングしたときのような音かなぁ
台車のシビックに期待ハァハァ　　　　sage

ボクスタを街で見かけたけど、赤いブレーキの部分がかっこよかった。
インテＲだって赤いのが付いてるのに、どしてＳに付けてくれなかったんだろ？
ブレーキ性能云々なんてどうでもいいけど、見た目がいいからね。

なんか710みたいなトラブルとか聞くとホンダ大丈夫か？って思ってしまう。
オイルフィルターが外れたり。そんな信じられないようなトラブルが大杉じゃない？

>>711
そういうヤシは自分で赤く塗れ

FD3S、サイドシルつけ忘れ発覚！！
もうすぐまつりとなります。さぁマツダどうする？

詳しくはここ
http://www.jennifer.jp/col_2003c.htm

マツダの品質なんてこんなもんだろ
何を今更・・・

>>713
ﾜﾗﾀ　確かに自分でも塗れる

インテRはFFでフロントに負担がかかるからブレンボにしないときついのかも
ね。

>>713
純正のまま車に乗るのがカッコいいと思ってるけど。ＤＩＹやってると、車御宅
で貧乏くさいから。初代のセルシオをアルミ換えて乗ってる奴らが貧乏くさく見えるのと
同じ。だから、できる事なら最初から赤いままがいいなとおもた。

ショップでだって塗ってもらえるだろ、
ＤＩＹしか発想が無いのが貧乏くさい。

ブレンボだす金は無いけど赤くして同じっぽくしたいという性根が貧乏くさい

>>717

氏ね

>>716
　↑みたいなブランドコンプレックスな香具師がいるからつけてるだけ

　ブレーキ性能（容量）敵には、s2000純正>>印手ブレンボなわけだが

>>718
たたかれたな、ショップで改造するのも、ＤＩＹも同じだよ。どっちも車に手を加える
ことには変わりない。それと、ブレンボだす金は無いと誰が言った？　誰が赤くしたいと言った？
純正のままでインテＲのように赤ければいいなと言ってるだけだ。
>>719
「氏ね」、ずいぶんこれもまた安っぽいコメントだな、ごくろうさんだ。

>>721
氏ね

>721
じゃあ諦めろ
さもなきゃ氏ね

こわいねー
つーか、この車体だけじゃなかったりしてね

>>724
まぁマツダだしな

>>723
「氏ね」ってなんだ？　死ねって言いたいんだろう？　
漢字を間違えるなよ。

初心者なのか釣りなのか判断が難しいな

>>721=726
安っぽいエサだす

>726　必　死 だ　な (ﾜﾗ

S2200にはパドルシフトの設定があるらしい

ああそう。

パドルシフト・・・。セミオートマをだすんかい。
オートマ限定免許でも乗れるな。で、それで売れるとでも？
でも、ＶＧＳとの組み合わせなら興味あり。便利かも。

ってかVGSってパドルシフトへの布石だと思ってた訳だが…。

こんにちは。
僕は今ライフに乗っているんですがS２０００に乗り換えようと思っています。
28歳ですが走り屋に目覚めたっていうか。
ｓ２０００に乗って峠とかサーキットとか走りたいと思います。
僕は運転がうまいので多分他の人をかっこよくぶっ千切れると思います。
この中で本気で走っている人いますか？
僕は超本気です。今までオートマでしたがMTの免許は持ってるのでOKですよね。
でも6速もあるとどのモードで走っていいのか迷いますよね。
まあ、レッドゾーンまで引っ張ってシフトチェインジすればいいんでしょ？
簡単ですよ。僕も皆さんの仲間に入れてください。
チームとか作って最速めざします。
一緒にがんばりませんか？
ところで、S2000て屋根がないですよね。
少し剛性に不安がありますし、走っているときに
風とかすごくないですか？
もし風がすごかったら、僕のかつらが飛びませんか？
それが心肺です。ライフ下取りいくらだろう・・

>>734

2点。

↑
S２点
なんちやつて

パドルシフトはまだ認可おりてないだろう。

>>737
認可一号になる予定です
したがってパドルシフト設定時期は、認可時期次第になるよていです

>>736
不覚にもちょっと和露他

736＞＞＞＞＞∞＞＞＞＞734

センスの違いって努力じゃ乗り越えられないんだね！

>>736
てゆか、爆笑してまった

>>734
なにか薬でもやってるのですか・・・　ちと心配

はじめまして。いきなり失礼でしょうが、今貴方にSの購入の意志があるとして、お金もたまってたとしたら、いつ買いますか？本気で購入時期迷ってます！

>>743
もちろん今すぐ頼みますが？

↑真面目にありがとう。ﾏｲﾁｪﾝとか考えませんか？

今が買い。
マジメに小さいネガを潰した感のある現行がいいね。
生産終了後もマニア的にも初期エンジンの方に軍配が挙がる予感

下手糞用の２２００エンジンなんていらない。
・・・・が、あとはタイプＲ登場するかが問題かな。

>>743
F20Cを気に入ってるなら今買う。
マイチェン気にするなら待つのが吉。先走って買うとたいてい後悔するパターンが
多し。

インテの５ＡＴのＳマチック流用って話だけど。

>>688
遅レスｽﾏｿ。。。そうです。

>ブレーキ性能（容量）敵には、s2000純正>>印手ブレンボなわけだが
俺は始めは疑問に感じた。
でもドライビングフォーラム参加したとき開発スタッフが何度も
言ってたので事実のようだね。
だから替える必要はない、って結論だった。
どうしてもというなら輸出用の汚れが激しいパッドもあるとのこと。

大抵の人にはホンダアクセスのパッドで充分でしょう。

以前から雑誌などでGTウイングつけてるＳ２０００が多いなあと思っていたが、
よく考えるとああいう派手なものをつけておけば、めだって盗難などに
あいにくいだろう・・・。

わたしの結論　→　みんな、盗難防止用にＧＴウイングをつけているのだ！（ｗ

え？まさかカッコとか、効果を期待して付けているんじゃないよね？

↑
S２点

確か前にどっかのデモカー盗難にあったよ。

ああ、大騒ぎしていろんなＨＰで捜索協力求めて、出てきてらなーんも挨拶無しの
ＡＸＬＥ（http://www.axle-t.co.jp/）ね。

参考になりました！ありがとう皆さん！Rが好きなんですが、雑誌などだといつも予定としてはRが準備されてるとかないとかで、苦しんでたんですよ

F20Cﾏﾝｾｰ

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

>>756

ノーマルのＳ２０００を乗りこなせない香具師は、
「Ｒ」なんて無理無理。

Ｓ２０００は生半可な香具師を拒絶する・・・。（ｗ

Ｓ２０００に拒絶されても一向に痛痒を感じません。
ここのＳヲタの了見の狭さには、いつもながら感動します。

通常走行するのに乗りこなすも何もなし。

>>759はチューニングカーに乗ったこと無い屁たれ

ああＳ２０００ニダさんのＧＷツーリング日記はよかったなぁ

で、マイナーはいつ？
内容は？

>755
さっき、何気にAXLEのHP見て気づいたんだが、
S2000のマフラー（EXHAUST　SYSTEM）、furmula typeってなに？
formula typeじゃないの？

こういう間違いって何気に情けないな。
AXLEやHP作ってるヤツのバカさ加減丸出しで。

古村さんの作ったフルムラタイプのタイプミスですがそれが何か？

今は初期型NSX、お恥ずかしながら事故暦ありを200万で買って、かれこれ二年くらいです。FRってのった事一度もないんですが、運転できるかなぁ

私車の格好でﾎﾝﾀﾞ党なんで皆さんより多分運転下手です。飛ばしたりもしませんし。ﾏｲﾁｪﾝは回転数下げてﾄﾙｸあげるとか聞きましたが違いましたか、、

Ｓ鯛第２ラウンド鈴鹿放送上げ。
〇〇をおかずにしたハァハァタイムは夜１０時から。

age

今月は G.W. 以降、あまり走れてないなぁ。
週末も雨、しかも台風だしねぇ....でも雨の日ドライブの練習で
どっかいこうかな。

>>768
ま、あくまで噂でK22?を載せるとか。。
でもK型エンジンは嫌いだね。ﾄﾞｷｭｿステップワゴンと共鳴したりするらしいしねw
トルクフルなのは認めるけど、どきどきさせる感じがない

F22ちゃいますのん？

2200ccなんてケチなこと言わないで、NSXのV6を積んでくれ。

F20Cのストロークアップ版です。

ディーラーにＭＣは無い　と言い切られました。

>>776
わたしゃあるって言い切られたけど。藁
Ｆ型の排気量うｐ版って。
ちなみに秋だそうな。

うぅ、実際買うタイミングむずかしすぎです、、、。初めての車だったビートの時みたいに買いたいのになぁ

>>778

買いたいときが「買い」だ。
明日、地震が来て、死ぬかもしれないし。
できることをやっておいたほうが後悔しないよ。

誤解を恐れずに言えば、「今だけ楽しめばいい」といっているのではなく、
「先のことも考えながら、今を楽しんでいこう」ということだ。

>>778

追加

価格アップ、税金アップ、マターリ感アップ（ｗ　がお好みなら
マイチェンを待ったらどうですか？煽りでなく。

正直、現行でも十分マターリできるが。低速トルクも十分だし。

待ってた挙げ句にガッカリのモデルチェンジってこともあるし。
値上げもあるだろうし。

F20Cが残るのならマイチェンまで待てばいいと思うが、全てF22になったら困るね

↑確かにそうですね。もっかいよく考えてみます

俺はこないだ納車されたが、秋まで待てなくて…　ｗ
しかしやっぱり正解。楽しいもん。
２回目の車検まで乗って、それで2200かなあと思っている
が、本当はアルファのGTAもいいなあ、なんて。

あとはね、フルチェン、もしくは大きくマイチェンされた車の初期は
どこか不具合が出ることも確か。2200化されて１年ぐらいが
買いごろじゃないか、と。価格アップかあ…　現行でも結構イイ値段か、と思うが、もっと高価
でもいいと思ってる。GTウイングつけたがり小僧＆DQN改造小僧が買え
ない価格希望。

つーことはS2200か。
言いにくいな。

「えすにーに」でいいじゃん。

迷ってるなら待て待て。
現行型がすごく気に入ってるなら今買う。
迷うくらいなら待って買ったほうがいいよ。
待てなくて今買ったら絶対後悔するよ、784氏みたいに。
ワクワクしながら半年間（？）新型が出るのを待つのも
きっと楽しいよ。
どうせ買っちまったら少なくとも何年かは乗るんだし、
新しいほうがいい。

両方買え

いくらなんでも「えすにせんにひゃく」っていう名前にはならんだろう。
しかし、「えすにせん」のまま2200�tになるのも変だな。
「えすにじゅうに」は？

えすだぶるつー　とか
ｲﾏｲﾁだな

だから「えすにーに」が一番呼びやすいよ。

PC初心者でも出来る　簡単なネットビジネス！！
今ならリンクスタッフに登録するだけで１０００円貰えます。
http://homepage3.nifty.com/tasiyumioyaji/sonota/sonota.html

Sの系譜からいえば、車名はS2200だろうな。
愛称は、「えすにーに」になっちゃうかもね。

>>787
バカだなあ。だから言ってるだろ、我慢できなかったって。
だいたい、俺はすぐ買い換えできるから、後悔することは
ない。どっちにしてもチェンジ後、不具合がないかが
払拭されてからじゃないとそれはないな。Rみたいに32と33、
34、とまったく違うモデルになるのではないようだし。
とはいえ、今年のモーターショーが楽しみだよ。初日の
プレスデーにゆっくり見てくる予定。

>>794
あのね、例え事実だとしてもね、
「俺はすぐ買い替えできるから」とか「初日のプレスデー」とか
書かない方がいいですよ。

中学生に見えるから。

パワステとクラッチスタート解除したいんだがやった香具師いるかい？
もぉ我慢ならねぇYO

ＧＴウイング付けると、筑波の最終とかの高速コーナーの安定度がダンチなのだが・・・。

排気量あがるって事は全体的にお値段もあがりますよね。自分は裕福ではないのでそれにもよりそうです。現在Sの見積もりなんですが、ﾃﾞｨｰﾗｰ勤めの友人が約二割引いてくれると。これは普通よりいいですかね？

>>798
普通です

>>796
パワステは知らんが、クラッチ〜の方はやってる香具師タクサンいる。
中にはスイッチつけて夏場だけってのも。検索汁。
>>798
保険も高いぞ・・・

>>798
アフターパーツも高いよ

普通かぁ、、社員割引っていうのも大した事はないんですね！ありがとう、購入者の話は参考にとてもなります

私はノーマル好きなんで何もいじらないつもりですよ。しいて言えばホイール塗装くらいです。維持費で車体は下取りで買うので平気ですが、維持費は正直恐いので

>>803
ノーマルが一番・・・って漏れはマフラーだけ変えちまったけどな。
ホイール塗装？何色？

遅くなってすいません返事。仕事中でして。ｾｺﾊﾝで一本1.5万でグランプリホワイトの見積もりいただいてます。R買えないにしろ、赤ﾊﾞｯﾁﾞはつけたいんで、ホイールも合わせて赤Hにと。

ちなみにﾂｲﾝｶﾑだともうちょっと高かった気がしました

>>805
グラホ塗装の純正ホイールならセコハンに塗装済(前期型ですが)のが売ってるから
純正銀ホイール買い取ってもらって、そっちを買った方が安上がりじゃないかな
塗装頼んでる間は別のホイールが必要になっちゃうし

２割も引いてくれるの？すげーーーーーーーーーーーーーーー
車両価格が３６２万円だったとして、値引きが７２万！！！

友　達　っ　て　い　い　な

>>795
事実だけど、ま、どうでもいいことだったね。大人げない。
もっと日本的会話をしないと、ただの自慢にしか聞こえないんだろ。

しかし２割引きって凄い。車両本体が高い車ほど効果あるね。
昔、230万の車を（同様に友人つてで）２割引きで買ったが
46万引き？　微妙だなあって思ったもんな。

>>797
なるほど。じゃあ、しょうがない（ｗ　
でも街中では少し恥ずかしい？
だって俺からみても珍走団（暴走族）と変わらないんだが。
もしくはバニング系の意味不明エアロと。
一般の人から見たら間違いなく「頭悪い人が乗る車」と
思われているんでは？　誰がどう思おうと関係ないって言えば
関係ないが。プラス爆音マフラーつけてたら最強だね、
これは本当に迷惑以外のなにものでもない。

塗装済みあるんですか！？何で電話した時教えてくれなかったんだろ店員さん、、、。あと、ﾎﾝﾀﾞは車割は全車種二割ってなってると言ってたよ。例えNSXでも、、

>>805
ってことは車体はグラホか。漏れも赤H。
しかし黒や紺もいいよなぁ・・・洗車後の艶とか。
>>808
Sも安売りされるようになったか、切ない。

↑ミスです。社員割引が車割になっちゃったごめん

白好きです！今の車の前もEK9の白でした。

>>810
安くなる従業員販売は対象車種が限られてる。何でも割引で買えるわけでは無い。
グレードやカラーにまで制限が入ることも多い。

割引率も2年返済か3年返済かで異なる。一律割引ではない。
頭金も購入価格の2割以上必要。明確な利点はローンが無利子であることのみ。

>814
でもS2000が2割なのは事実。実際オレもそれで買った。

S2000も対象車種に入ってるから。
売れてないクルマだし。

>>809
おいおいしっかりしてくれよ。

GTウイングはそのうえで弁当やカップ麺を食うためのちゃぶ台としての
需要が一番高いと言われてるんだぞ。
無論まずかったらトランクを開けてちゃぶ台返しだ。

Sの場合あらかじめ幌を閉めておかないと（略。

NSXは従業員割引利かないよ。
昔特別従業員販売があったそうだが1割程度の割引だったとか。

なんで仕方なく中古でNSX買った・・・割引利けば新車で買ったのに

じゃあ私の友人の所では目安で二割をさだめてるんですかねぇ？親族、社員割引って内部の人しか知らないから私たちは真意を計りかねます、、

社割トヨタディーラーは１５％です。
車種によってはお客さんの方が得な場合もあります。
自分が買うときはどう計算してもあわない値引きで見積もりを立てて、
オッケーもらったこともあります｡

TYPE Rでないと買う気にならない

つくってる？

作ってません。

>>821
自作しる。

>>821
TypeRか。もし出たら俺のSの赤Hは外さないと。
桃ステも外すかぁ・・・
ところで、出るとしてどんなRなら納得汁？
軽量化？orパワーアップ？

新車を低金利ショップ使って都外から買っても、住んでる近くのディーラーで
気持ちよくアフターサービスを受けることは可能なの？

つか、ディーラーで買うより低金利ショップで買う方がやすくない？

>>824
やはり軽量化・・・だけか。
エンジンも結構限界っぽい感じだし。
あとはロールゲージをオプションとか。
だけどなんとなくあのままでもタイプＲっぽい気がしないでもない・・・。

>>826
軽量化しかないわな。胴衣。
んでも「屋根無し」でこれ以上の剛性&軽量化も無理そう。
Engも搾り出すまで搾り出しましたって感じで。
Sのボンネットを初めて開けたとき、赤ヘッドをみて
「これは既にRだな」と思った。俺はね。

もしくは堅い足と良く効くＬＳＤ。
ボンネット前方に穴を開けて、外気を直接吸えるようにするとか、
後方にも開けて冷却アップ。
エアコンもオプションでいいでしょ。

>>817
そういうのもアリか・・　面白いから
今度駐車してるの見たら何か置いてみる。
飲みかけのジュースとか、散歩途中収穫した
愛犬のおみやげ入り袋とか　ｗ

>>829
このスレ一番のDQNﾊｹｰﾝ♪

S2000typeRは難しいですね。
確かにエンジンは既にやりきり仕様(耐久性まで削ってる・・・)
ミッションも十分クロスしてるし、電動幌も意外と軽いし
シートをフルバケットで防音材を無しにする程度しか軽量化できない。
(Rだからサーキット走れるようにロールゲージかハードトップは
必須だろうけど軽くはならないよね)
エアコンやオーディオを外しても結局ユーザーが後付けするんだろうし。

あとはサスとLSDを固めてタイヤをRE070にする程度かな・・・

結局今のS2000ベースでユーザーができる程度のライトチューン程度の
ものしか思い浮かばないからtypeRが出ないのでは？
(それほどベースのS2000がtype＊シリーズに近い性格だということですが)

じゃあ逆に今の仕様をタイプＲにして、Ｋ２０Ａを積んだ「ｉｓ」を作るとか。

>>830
そんなの放っておこうよ。
>>831
やはり足周りしかないか。
でもM/Cでちっと軟くなったよねぇ・・・
M/Cの足やら時オーレやら今回囁かれている2.2L化を考えると、
「R」から離れていくようにしか思えんのです。

今日は用事があって、どしゃ降りの中を走った。

幌に手を当ててると雨の感触を感じる時すらあった。
でも雨漏りはしなかった。
さすが日本車である。

>>833
今後の住み分けとしてはこんなの如何？

●S2000 typeS
typeR指向だけどオープンスポーツの「S」の性格を
考えて程々のチューニング。NSXのtypeSみたいなやつ。
ハードサス、LSD、POTENZAハイグリップタイヤ、フルバケット
●S2000 typeS Zero
上記メニュー+防音材撤去、エアコン、オーディオレス、ハードトップ標準
EPSも撤去で重ステ仕様、専用GPパッドとスリットローター
●S2200
ラグジュアリー指向(ジオーレのような内外装)
●S2000(標準車)
従来踏襲。

>>833
2200ccは性能面で見れば明確な進化ですよ。カタログ値ではなく実質で。
現行車種はどちらかといえば"9000回転"とか"250馬力(実質237)"とかで
数値からマニアックに訴えるクルマなので。

なんか変な奴がいなくなって良い感じですね。
>>834
雨の中、信号待ちで止まっていると傘差してるみたいでも
100KPHで走ってもダンプに水掛けられようとも大丈夫。
良く出来てます。

>>835
すごく良い区分け！
S2200はセミAT仕様も選べるといいな。
俺なら・・・typeSが欲しいね。

>>836
性能面における進化は認めます。
ただ情感に訴える部分が薄れたと思う。
この手の車には、そういった「気持ち」面も大事では、
と思うんです。

売れてない車種にこれ以上のコストを掛けるかどうかは別にしても、
835氏の路線は結構いいセンだと思う。
しかしこの「S2000 typeS Zero」だとどれぐらい軽量化出来るのかな。
これだとまさにサーキット専用車だから、＋ロールケージってことに
なるだろうし．．．

S8よりS6の方がよいという人がいるのと似てますね。

>839
ロードスターもNAの1.6とNBの1.8の両方に乗ったけど、
1.6の方が面白かったよ。絶対性能の優劣とはちょっと違うってことだね。

タイプＲの考えっていいよね
ＢＭＷ　Ｍ３　ＣＳＬもそのコンセプトって感じだし

やっぱ、Ｓはスポーツカー宣言できるﾓﾃﾞﾙあってもいいべ
ｎｓｘタイプＲもスペックから推定するにそんなに変化ないようでもプロが乗ると違いがあるんだろ？

要は本田のポリシーが詰まったﾓﾃﾞﾙを出したら確認してみたい
それまでです

せみＡＴいい！
ちゃんとＭＴベースのね
フェラ並のＦ１スペックで、シフトダウンで”ＤＱＮ，ＤＱＮ”ブリッピングする奴ね

もしくはルノーのようにぶっこわれて、超エボﾓﾃﾞﾙ作るとか。
ｖ６ｴﾝｼﾞﾝ320ＰＳぐらい乗せるとかね
今の利益追求企業”ほんだ”じゃやらないだろうけど
ﾄﾖﾀのがたまに突っ走るからね、今は、、、

っと連続かきこ失礼しました

０点

VGSどうなんでしょ
合った方がいい？

>>837,838
妄想爆裂な内容に賛同どうもです。

AT仕様は必要かもしれません。
S2000デビュー時にディーラーに行ったら年配の方で
AT仕様を求める方が結構いるとの話を聞いたのでそこそこ需要はあるかも。

NSXもいまではMTが殆どのようですが
ATやタルガのtypeTのようなラグジュアリー指向のものから
スポーティなtypeS、サーキット専用のtypeRやS-Zeroがあるという
幅の広さこそが本物のスポーツカーの要件だとも思えるのです。
(今のS2000はハード路線なのかソフト路線なのか分かりにくいキャラクター
ではないでしょうか)

サーキット仕様のS-Zeroですが余り軽量化の余地は無いですね・・・
>>831でも書いていますが元々余計なものが少ない２シーターオープンですから
ロールケージは重くなるし自動車メーカーのHondaがやるにはスマートでは
無いと思います。のでハードトップ仕様かな。

現行車でもボンネットとトランクはアルミでしたっけ？
でしたらあとはフロントフェンダーとドアをアルミ化するくらいでしょうか。
エアコン、オーディオ、遮音材もカットして50〜60kgダウン。
リクライニングシートをフルバケットにして20kgダウン。
計70〜80kgもいけばいいとこで1170kgなら上等でしょう。
ここまでくればDC5やEP3に近い車重ですしエンジンは更にパワフルだから
サーキットでもそこそこ逝けると思います。

ブレーキに関してはDC5のブレンボはあまりいい話を聞かないし、
S2000の方押しNISSINでも不満は無いのでローターとパット変更程度でいいと思います。

で、数年後にS2200の2.2LエンジンをベースにしたtypeRを出す。と。
なんかHondaのパターンぽいでしょ(w

MR-SのセミＡＴもちゃんとブリッピングしてくれるのだ！あの価格で。

>>835
そのtypeS(･∀･)ｲｲ!

>>840
ジムカーナだと軽量な1.6の方が速いという噂・・・。

>>847
軽量化すればブレーキもそのままで大丈夫だったりして。
個人的にサーキット大好きっ子なので、マツダみたいにロールバー
のオプションが欲しい気分。
遮音板とかアンダーコートなんてTypeRならいらないし、Ｚみたいに
プロペラシャフトをカーボンにしたりする方法も・・・。
個人的にはなによりもシートポジションを下げて欲しい。
フルバケで解決する問題だけど。
あと、人によってはアナログメーターを希望する香具師も多そう。
俺は８６でデジタルに慣れてるから気にならないけど。

トリップテスト。

テスト

トリップテストだの連書きだのでスレ汚してスマソ。
オイルクーラーも欲しい。
油温水温油圧をデジタルメーター内に表示できるようにしてくれると
すごい嬉しい。追加メーターをぼこぼこ付けるのは趣味じゃないので。
熱い空気を吸わずに済むよう、吸気の取り回しも変更して欲しいなぁ。
幌に関しては今のままでいいでつ。っていうか、フックを外すのに
サンバイザーをいじらなくていいので、オープン作業時間は非電動並
に速くてイイ。

>>851
同意同意。
何のためのデジタルメーターなんだかね〜。
各種表示を切り替えで呼び出せてこそ、液晶パネルの意味があろうに。

だから、「レーシングカーを真似たのは、機能じゃなくて格好だけかよ」、って陰口叩かれるんだ。

でも、この辺の片手落ちぶりは良く判る。
開発チームが小さすぎる。俺は驚いたよ。あんな小プロでやっていたとは。
まったくもって、ユーザー視点に立ったテストなんて出来る体制じゃないもの。
未完車っすよ、このクルマは。

最大の悩みは乗り換え候補の車種が出てこない事。
他の何乗っても、満足しないよ・・・

おはようさんです。
>>847
軽量化難しい。重くしないで補強するのはもっと。
トランクはアルミでは無いと思う。開け閉めのとき結構重いっす。
違ってたらスマソ。

>>852
メータに関しては色々あるけど、俺としては液晶モニタをセットしておいて
アナログでもデジタルでもユーザーが自由に設定できるっての希望。
各メータの配置も大きさも、設定可能。
ウィンドウズのデスクトップみたいに。

>>852
> 何のためのデジタルメーターなんだかね〜。
> 各種表示を切り替えで呼び出せてこそ、液晶パネルの意味があろうに。
>
> だから、「レーシングカーを真似たのは、機能じゃなくて格好だけかよ」、って陰口叩かれるんだ。

お前、何もわかってないな。
油温、水温なんかまともな数字表示したら
「油温140℃超えちゃったけど平気ですか？」とか
「水温100℃超えちゃったけど平気ですか？」って騒ぐ
アフォどもがいっぱい出てくるっつーの。
表示しないのはお前のようなアフォ対策なんだよ（藁

３連メーター付ける奴はアホ
気になって走れやしない

そんな気にするｴﾝｼﾞﾝ捨ててしまえ

再忠告
後付までしてｴﾝｼﾞﾝ管理したい奴はアホ

>>855
他人の趣味否定する奴はアホ
気になって煽れやしない

そんな気にするﾊﾟｿｺﾝ捨ててしまえ

再忠告
後付までして他人の趣味管理したい奴はアホ

>>854

サーキット走ってるわけでもないのに油温１４０度越えちゃうのはおかしーだろ。

>>856

必死でカワイイ童貞だね〜
またーりだよ、またーり（ﾌﾟｯ
おなにーしな、すっきりすんぜ

再忠告
後付までして他人の意見管理したい奴はアホ

もっとｵﾏｴもｴﾝｼﾞﾝ勉強してから語ってくれ
ＢＳＦＣぐらいわかるよな、童貞ちゃん？

>>858
妄想厨発見

サーキット走るのに油温油圧水温を全く気にしないってのも問題なわけだが・・・。

そもそも一般車で走るのに無理があるわけで、、、

プロダクションカーで走れや

もしくはカーと

エアコン尽きで、僕ちゃんの趣味はサーキット走行とかいってるとｷﾓｲ
ま、それが本田ヲタだからな

ちなみに俺の愛車はｆ３５５
お金もちでごめんね

３６０スパイダー買う前にちょっとこの変なおーぷんかーが気になったもので

>>861
わかりました。降参です。
見てるこっちが赤面するのでもう勘弁してください。

遊園地のゴーカートで妄想に浸れる香具師だったのか・・・。
漏れも降参です。

>>861
クルマは最高ですが、文章から匂ってくるアタマの悪さも凄そうですね。

>>861
f355のミニカー、どこで買いました？　漏れも欲しいです。（藁

既出だと思うけど、 V-TECH使い出したら最初の 1ﾏｿｷﾛまでは
こまめに Oil量をチェックしたほうがいいみたいだね。 減りやすい
そうだ。

>>865
渋谷のミニカーショップイケダかな？

３速に入れるときはダブルクラッチすることにした。
ｽｺｯと入るな。

クラッチってどこのがいいの？
スーパーシングル減りが早いような気がするのだが。

ちなみに、やっぱりVTEC聞かせる時はエアコン切っといた方が
いいのか？ エアコンonならあんまり回さん方がいいのか？

>>870
それで正解と思われ。VTEC車に限らずどんな車でも

一度先輩から借りて(というより強奪した?w)運転したS2000は気持ちよかった。
車が二台持てるなら買いたいね〜

スレ内の美化を望むわけですけど、次スレのタイトルはどうしましょうか。
過去ログのURL知っている人がいれば教えてください。

次タイトルは
【HONDA】S2000 再出発Part1【オープン】

でどうでしょうか。
うざかったら無視してください。

【本田技研】S2000ヲタ廃棄場所【唯一のＦＲ】

って唯一のＦＲって間違ってないよな・・・現行のって事では。

>>872
自分でスレたててがんばってください。
次回は950くらいになったら立てます

>>852
S2000のデジタルメーターのどこに液晶使ってる？
眼科逝った方がいいよ！！

>>875
眼科どころか脳神経外科に行った方がいいよ。
S2000のメーターは液晶。
http://www.honda.co.jp/manual/s2000/2002/contents/2-1-0-meter.html
バックライトを液晶でマスクする方式だから液晶とは感じにくいが
オーディオのパネルでは昔から使われてた方式。
液晶だけど、極低温時を除いてレスポンスは十分。

875みたいなアフォはS死Nでもいっとけ。

ﾏﾀｰﾘしてくるとしてくるでｳﾞｧｶが多くなるし
荒れると荒れるでﾚｽが伸びてすぐ次いくし
ｽﾚ運営って山あり谷ありだな！
まあたまには叩こうや！

叩き１
純正ボディーカヴァーは風でめくれる。糞すぎ！
（対処法はマフラーとバンパーの間に挟む等

以下のネタはＳ死Ｎでおながいします

１．ボディカバー（擦り傷、カーマインカバーネタ）
２．クラッチ異音
３．乗り心地のよい車高調
４．このシートは付きますか？
５．よい音のするマフラーありませんか？

以下のネタは１０４でおながいします

１．プリロード車高調整ネタ
２．山野たん（;´Д｀）ﾊｧﾊｧ関連
３．ファミレス・地下駐車場たむろ

以下のネタはＧ◎Ｎでおながいします

１．ﾊﾞｸｰｽ君ネタ
２．Ａ＊Ｍ（自動後退系中古パーツ屋ネタ）
３．Ｓスペネタ


>>878
ガレージ建てろバカ。

>>875
（；´д｀）い・・・痛過ぎる・・・。哀れ。

>>879

地下駐車場ではありませんが…

>>876
>液晶だけど、極低温時を除いてレスポンスは十分。

その部分の部材のひとつを製造しているメーカーに勤めている者ですが、
極低温より、むしろ70度以上の高温になるとコントラストが落ちてくることの方が
現実的には問題と思われます。
Ｓ２Ｋのオーナーではないので、（９月のＭＣ後に購入希望ですが）
実物で確認したことはありませんが、
その弊害を避けるため、
ジープではダブルセル、ＢＭＷ７シリーズ温度追従性楕円偏光板を用いています。
実際、そんな弊害が出ているのかどうか、情報キボ〜ン！！

>>876
ありがと。
>>875
遅きに失しましたが、「液晶」発言の元祖です。
Ｓ２０００のメーターは、>>876の通り、黒いマスクとして液晶表示を用いています。
つまり電源が入った状態では、赤いバーセグメントがある部分が「液晶ＯＦＦ」で、黒い部分が「液晶ＯＮ」なんですよ。
この表示方式のオリジナルは、８０年代後半のマクラーレン・ホンダＦ１マシンのパネルです。
これとは正反対に、その他のコンストラクター（フェラーリやＰＩシステム使用のチーム）では、液晶パネルの黒い表示をバーセグメントにしているところもありました。
ＬＥＤのランプを並べてバーセグメントにしているマシンもありましたね。

こうして見ると、極限の視認性という点では、レヴカウンターにはバーセグメント方式が優れているんでしょうね。
私は当時高校生で激しくＦ１に憧れた世代なので、まさにマクラーレンそのままのＳ２０００のメーターは大好きです。
今でもＳ２０００に乗ると、「セナや中嶋悟が見た風景」に、どこか遠くで繋がるのかな、と夢想しています。
それだけに、噂されるアナログメーターへの変更は残念です。
出来れば、もっとデジタルメーターとしての本質を磨いて欲しかった。

>>879

（´∀｀）b ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!

　　　 ∩
　　　 ( ⌒)　 　　　∩_ _
　　　/,. ﾉ　　　　　 i　.,,E）
　　./　/"　　　　　 /　/"
　 ./　/ _、_　　 ／ ノ'
　/　/　,_ﾉ` ）／ ／
（　　　　　　 ／　　good job!
　ヽ　　　 　|
　　＼　　　　＼

　　 n　　　　　　　　　　　　　　　 n
　（ヨ ）　　　　　　　　　　　　　　（ E）
　/　|　　　　_、_　 　　 _、_　　　　|　ヽ
　＼ ＼/（　,_ﾉ` ）／（ <_,`　）ヽ／ ／ good job!!
　　 ＼(uu　　　　　/　　　　 uu)／
　　　　|　　　　　 ∧　　　　　/

　　　　　　　_n　n_
　　_、_　　.（　 ll 　）　 　 _、_
（　,_ﾉ` ）　 `／ /ヽ　　（ <_,`　）
（　　　￣￣___/ ヽ___￣￣　　 ）
　＼　　　丶　　 　 / 　　　 / 　　　good job!!

　　_n　　　　　　　　　　　　　　　　 n_
　（　l　　　　_、_　　　　　_、_　　　　l　）　 good job!!
　 ＼ ＼　（ <_,`　）　（　,_ﾉ` ） 　／ ／
　　　ヽ___￣￣　 ）　 (　　￣￣___／
　　　　　/ 　　/　　　　＼　　 ＼

>>883

S2000のデジタルメーターを見ると、F1やマクラーレンF1よりも、
昔乗ってたAE86アペックスを思い出す俺は逝ってよしでつか？

>>886
逝ってよし









漏れもちょと思た

888!!

>>888
ハハハ

>>883
>つまり電源が入った状態では、赤いバーセグメントがある部分が「液晶ＯＦＦ」で、黒い部分が「液晶ＯＮ」なんですよ。

「液晶ＯＦＦ」「液晶ＯＮ」の意味が分かりません。
液晶に対して電圧のＯＮ、ＯＦＦなら分かるんですが．．．
ＬＣＤについて、もうすこしお勉強が必要のようです。

>>890
まったくもう、しっかり意味を判ってるじゃないですか・・・
いかにも２ｃｈらしいレス、ありがとです。

ちなみに私は物理屋でして、この手のマテリアルについても、そこそこの学はあります。
ほな、さいならです。

つまらんことに突っ込むキモイ香具師・・・。

S2000でスキー場行った無謀な人いる？

>>893

何で無謀なんだよ。余裕でいけるよ。きちんと装備を整えれば。

あおりでないが、「S2000は、存在自体がTYPE-Rみたいなものだから・・・」
といって赤バッチを付けるのはやめれ。勘違いだ。
NSX-Rの「R」とシビックやインテグラの「TYPE-R」では
意味がぜんぜん違う。
前者は真の「R」。後者は「なんちゃってR」だ。
もともとスポーツカーであるものをチューンした「R」と
一般乗用車をチューンした「TYPE-R」では根本的に違う。

つまり、S2000自体を「TYPE-R」と考えている人は、
「R」や「TYPE-R」という言葉の意味をしっかり理解していない
ということだ。

仮にS2000のチューンバージョンが出るとしたならば、
NSXの例に習い、「TYPE-R」でなく
「S2000-R」になるであろう。

以下のネタは金色でおながいします

１．筑波サキトあぼ〜んネタ
２．デフ、ファイナルネタ
３．コクピト裏和でたむろ

以下のﾈﾀはここでおながいします

１．叩き一般
２．楽しかったﾄﾞﾗｲﾌﾞ
３．厨房ﾈﾀ

だんだんここも中古車の値段の低下とともに
知能の低下してる奴が増えてきてると思ふ

>>895
ドラフォ行って開発メンバーと話をしてみたら？
NSX-Rを手掛けたメンバーもいるなかで、彼らが言うには、
「S2000はエスであってタイプアールでもなければエヌエスエックスアール
とも違う。ましてやタイプエスでもない。どうして赤バッジに換えるのか
残念でならない。タイプアール兄弟よりもコストを掛けた上位車種である
はずなのに。」だそうです。

今日も暑かったねぇ

眼鏡デブヲタですが、Ｓ２０００の乗っていいですか？

>>899

勉強になりますた

>どうして赤バッジに換えるのか残念でならない。

もともと赤バッチは昔のＨＯＮＤＡ　Ｆ１の象徴でしょ？
TYPE-Rのまねで赤バッチをつけるのではなく、そのＦ１の象徴として
赤バッチをつけるのはダメなのかな？

そもそも赤バッチはＳにはふさわしくないのか・・・？
それなら、あのメーターはＦ１のイメージではないのかと小一時間（略

グランプリホワイトと赤エンブレム＝昔のＦ１のイメージ。
アンバー色のレインボウタコメーター＝Ｖ１０エンジン以降の近年のＦ１のイメージ。

だから両者の同居は不自然。

赤バッチは童貞の証

>>903

勉強になりますた（ｗ

以下のネタはＳ死Ｎでおながいします

１．ボディカバー（擦り傷、カーマインカバーネタ）
２．クラッチ異音
３．乗り心地のよい車高調
４．このシートは付きますか？
５．よい音のするマフラーありませんか？

以下のネタは１０４でおながいします

１．プリロード車高調整ネタ
２．山野たん（;´Д｀）ﾊｧﾊｧ関連
３．ファミレス・駐車場たむろ

以下のネタはＧ◎Ｎでおながいします

１．ﾊﾞｸｰｽ君ネタ
２．Ａ＊Ｍ（自動後退系中古パーツ屋ネタ）
３．Ｓスペネタ

以下のネタは金色でおながいします

１．筑波サキトあぼ〜んネタ
２．デフ、ファイナルネタ
３．コクピト裏和でたむろ

以下のﾈﾀはここでおながいします

１．叩き一般
２．楽しかったﾄﾞﾗｲﾌﾞ
３．厨房ﾈﾀ

赤バッジはマイチェン前の赤のＳの付属品でしょ。
マイチェン後はコストダウンされててただのＨマークになってるでしょ。
今は、どっから持ってくるのかな？

紅バッジは共産党員の証拠ニダ！

夜のドライブが最高の季節になってきました。

良い風が吹いているぜ。

１２時になったら幌を開けてラーメンを食いに行って来るニダ。

>>910
俺はさっきラーメン食ってきた.

>>902
その割にはSSMに赤バッジついているんだよな。

>>892
>>つまらんことに突っ込むキモイ香具師・・・。
君につまらんかどうか判断できる知能があると思えない。
悔しかったら、証明してみぃ！！
アフォ！！

S800が禿しくﾎｽｨ

>>913
なんだ、傷ついたのか？
つまらん突っ込みする香具師はさすがにナーバスだな（ﾌﾟｯ。

>>910
ニダさんラーメン食べた？
何ラーメン食べたか教えて？

http://usedcar.honda.co.jp/servlet/RecommendSearchServlet?pn=5&fn=5.2&detailKey=00324797
ジオーレもいいねー　特に内装！

ラーメンは弁慶で味噌ラーメンニダ！

お金を稼ぎたい方　このサイトは必見です。
http://homepage3.nifty.com/tasiyumioyaji/okozukai.html
（転送URLを使用しています。）

>>899
R兄弟よりコストをかけたS2000ってのは激しく同意できるが・・
いくらエンジン内部素材にコストかけても、ピストン速度の
凄さを理解するヤシは激しく少数だと思う。
NSX＞20.2　S2000＞25.2
１レース毎にオーバーホールするレーサーならまだしも・

で・・・最近のホンダの開発は２極化してないかい？
スポーツ魂を堅持しようとする宗一郎の子孫
Vs
コストダウンと高利益率を目指してトヨタ的耕運機エ
ンジンとヘボいシャシ設計でも良しとする一派と・・

今日こそ自動車税納めてこよ―っと　　　　　　　　　　

>>918 ：◇xS2000blFs ◆S2000qjY/g ：03/06/04 01:38 ID:vT3o6/jc
ラーメンは弁慶で味噌ラーメンニダ！

この書きこみから推定するに、帰りのドライブ３０分。
２ＣＨを開けるのに１５分。
書きこみに気付いてレスをつけるのに５分。

以上逆算すると１時３８分引く４０分。
誤差を含めて１２時３０頃ラーメン食べたの？

タフですねぇ。お腹モタレマセン？
今お幾つですか？
だいたいでいいから良かったら教えて下さい。

>>922
自分で計算間違っている。
引くのは５０分じゃん。

ニダさんは某板で、雑学クイズや野球スレや映画の話題なんかにも、食材のコテハンで
書き込んでいますか？
別人かな？

＞ピストン速度の凄さを理解するヤシは激しく少数だと思う。
＞NSX＞20.2　S2000＞25.2
これがわからないバカが多いから、すぐ250ccバイクとかの2万回転
の例とかを持ち出すが出てくるんだよな。技術的にどっちが難しい
か勉強しろっての。
ちなみにインテ尺のB18CもF20Cほどではないけど、ピストンスピードは速かったね。

>>924
ピス�dスピードって何でつか？？










　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　っと、アヲッてみた(藁

>>925
オーナーのイチモツが、膣内壁を擦りあげる速さのことです。
子宮口に突き当たる時点を上死点、抜けそうになるギリギリを
下死点とすると、挿入中間点が擦り当てるスピードが最速です。
これが速いと分泌液での潤滑が間に合わなくて焼きついて炎症を
引き起こします。

と釣られてみる。

スレ末期にふさわしい話題ですね。

>>926
ﾏﾘｶﾞ�d、よくワカータYO
今晩、ﾊｧﾊｧしながらためすてみます…ご一緒にどでつか？

ああコテハンまじうぜぇ・・・・雰囲気読めや
なんのために隔離スレ作ってるとおもってんだよ

>>929

氏ね

ニダ？　なにもんだ？
そのID恥ずかしくないのかよ。
ダサ。

>>922,923
ウリの年齢聞いてどうするニダ！
っていうかなんで時間なんて（略。
ちなみに人違い。
俺はここ以外はニュー速＋やバイク板ぐらいしか行きません。

>>931
トリップとIDを取り違えてる恥ずかしい奴(・∀・)ﾊｹｰﾝ♪

じゃあ、言い換えるかね。

なんだその　ト　リ　ッ　プ　。
もしかして気に入ってるのか？
ナンバーも2000だろ？