【ｶｺﾖｸ】ST系セリカについて語れ【ﾏﾀｰﾘ】

VVT-iは可変バルブタイミングだけ
VVTL-iは可変バルブタイミングと可変バルブリフト
つまり最先端バルブ制御

>>950
そうですか。
あまり開ける機会もなくてということですか？

>>955
いや、あけたりしてますよ

ただ、乗り換え考え中なのでね

今日、９６年式SS-III契約してきまつた。
色あせ具合なのか赤が小豆色風になっていい感じでつた。
早く乗りたいでつ。

>>957
契約おめ。
納車まで待っているのも楽しいよな！

>957
おめ。
赤は目立つぞ、俺もＨ５年式の赤に乗ってるが
対向車の運転手がチラ見していくことが多々・・・。
俺の気のせい・・・ではないはず。

この季節は窓全開にして運転するのがｲｲ！！

とうとうST２０２手放した…走行１５マソ�`…
もうかなりがたがきかけてるから中古で売られずにスクラップだろうなぁ。

ディプテールメタリックってあんまり無い色だった。暗いメタリックブルー。
実車と同時発売の田宮の模型を作ってディプテールメタリックに塗った。
あちこちいじったり、
色んなトコ走ったり、
いろんな思い出もｲﾊﾟｰｲｲﾊﾟｰｲあった。

…１０年近く本当にありがとう。

２ドアハッチバックのいかにも「スポーツカー」が好きだが
TA−ZZTはどうしても好きになれなかった…
今の車は中身は思い切りスポーツだが４ドアセダンになってしまった
しかも他社の。色だけはブルーメタリック系だけど…。

今もよく見る４つ目セリカ。
乗ってる人、大事に乗ってください。

>>960
インプレッサ？

漏れのもディープティールメタリック。
８０スープラにもあったんだよね。見たことないけど。
>>960さんの代わりに大事にしていきまつ。

>>960
僕のはまだ走行距離２万８千なんで、まだまだがんばります。
中期のSS3

誰かST202のＭＴでリビルドミッションに載せかえた人いませんか？
ミッションガクガクなので載せかえたいんでつが、
いくらくらいするのでしょうか？
マヂレスキボン

セリカ・クルージングデッキのスタイル
http://www.toyota.co.jp/Motorshow/celica/info_02.html
のビデオ
http://www.toyota.co.jp/Motorshow/celica/movies/movie.mov
のコンセプト
http://www.toyota.co.jp/Motorshow/celica/info_01.html
のランブルシート
http://www.toyota.co.jp/Motorshow/celica/info_03.html

4つ目の新型出ないかなー

3万キロくらいぶりにエアフィルター交換。 アクセルオフ時のシャクリが減ったよ。うれしいなぁ。 次はプラグだ！

>>964
ぜーたく言うな。
これを機にダブルクラッチでもマスターしる!!

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b39905241

これって前期、中期関係なく交換出来るもんなのかな？

>>955
手放しました

>>960
漏れも手放した
ST202Cだ
走行は4マソチョイだが

次買う車は屋根がある車だろう

>>970
はいどうも。わかりました。

>>964
てめぇ、スレの住人舐めてるだろ？

「普段ネタレスばっかだからオレにだけはマジレスくれ」

ってか？

>>968
「ダブルクラッチ」っていうと、都市がばれるぞ

>>973
いや、俺はまだ23だが。最近はダブルクラッチって言わないのか？

俺のST202のミッションもダメダメです。
ギア上げるときも下げるときもダブルクラッチ使わないと渋い。特にセカンド。
オーバーホールするのもﾏﾝﾄﾞｸｾ('A`)

>>974
マウント類が劣化していないか？
あと最後にミッションオイル交換したのいつ？

>>975
ミッションオイルは交換したばっかでつ。低いギアほど入りにくい。当たり前だが。
シンクロがダメになってるんだと思います。ま、練習にちょうどいいさ。

>>974
僕のは１速で時々ダブルクラッチ（´Д⊂ヽ
クラッチ交換したのにﾔﾊﾟｰﾘ１速で時々ダブルクラッチヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｧｧﾝ

みんな、結構ミッションで悩んでいる人多いんだね。
俺もST202海苔だから経験談を語る。参考になれば・・・

俺のセリカはもう10万キロくらい走ってて、ミッションの調子が悪い。
月一くらいでサーキットとか走ってるからそれで悪くなったんだと思う。

具体的には一速になかなか入らないのとミッションがガクガク。
一速には5Km/h以下に落とさないと絶対入らない。だから2速で半クラ使いまくり。
はじめはシンクロが逝ってるんだろうと思ったが、
ヒール＆トゥーでどんなに回転あわせてもダメ。
クラッチが減るとギアの入りが悪くなるので交換したがダメだった。

それから1〜4速に入れてるときに1500〜3000rpmでアクセルオンオフすると
びっくりするくらいショックがある。っていうかエンジンルームから
「ボコン」って音がする。なおエンジンマウントは8万キロぐらいのときに交換済み。

どうやらミッションが逝きかけらしいｗ

>>972
ちなみに俺もミッションの載せかえ考えてる。
学生なので今バイトで資金を貯めてるところだが・・・
九州にあるトヨタの某ディーラーによると
ものにもよるが、交換費込みでトータルで35万円くらいだそうな。

ながながとスマソ

スマソ>>964だった。
逝ってきます。

つい先日、知り合いにST185を貸したらクラッチ壊された。
一晩で３００kmも乗り回された結果。。。

ついでに修理に出した工場で、車を積むときにぶつけたらしくバンパーが逝ってしまった。
修理もやり直しさせたが、技術力が無いため満足のいく仕上がりではなかった。
ぶつけたからか、真っ直ぐ走らなくなってしまった。(つД`)
トーインを見てみなきゃ。。。
クラッチペダルを踏み込むとキーキー鳴るようになった。(つД`)
なぜかターボタイマーも壊れたみたい。
３０秒に設定しても５秒で切れる。(つД`)


ST205はクラッチの入りは良いのだろうか？
来年ぐらいに乗り換えようかな。。。(´･ω･`)

>>977
１速に落とすときには普通ダブルクラッチなんでないの？
もともと１速にはそんなにいいシンクロついていないと思ったけど気のせい？

>>980
それは災難ですね・・・

一度乗ってみる？

>>982
http://img.2ch.net/img/auto_a.gif

クラッチが入りにくいのは、ミッションオイル交換で改善できない場合
エンジンマウント交換で直るかな？
エンジン下ろさないといけないので、ついでにクラッチ交換した方が良くなるけど…

>980
クラッチペダルを踏む時の音はクラッチのレリーズベアリングかな？
レリーズベアリングが原因ならクラッチオーバーホールかも

ターボタイマーに関しては、配線関連かも

>>985
う・・・俺の車もミッションオーバーホールの次期かな・・・
ST206前期型だけど走行がまもなく５万キロって感じ。
クラッチペダル踏むとキュッキュッ、って鳴る。

>>982
今回の件でオーナー以外が運転するものじゃないなと痛感しています。
特にGT-FOURはデリケートだと思うので。
それに205親父さんのST205は恐れ多くて乗れませんね。（笑）
そのうち、中古屋で試乗させてもらいます。

ところでHPは出来ましたか？（爆）


>>983
一度プリントアウトして車のどこかに貼ろうかと思った事があります。（　´∀｀）

>>985
レリーズシリンダーを交換したので、そのせいかな。。。
ターボタイマーは、ずっと正常だったので配線は問題ないと思っていたのですが。。。
しばらく様子見てみます。(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

９８８　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>986
それは大丈夫、漏れも数年前にキュッキュッって音が鳴ってたけど、
しばらくしたら鳴らなくなった・・・



何かが磨り減った予感(((((;ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

信号待ちとかでクラッチ踏みっぱなしだと、レリーズベアリングが痛むそうですね。
ギアをニュートラルにするように心がけましょう。

次スレまだぁ？

ここは　乂1000取り合戦の戦場乂　となりました。

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ここは　乂1000取り合戦の戦場乂　となっております。

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