RX-8はﾄﾖﾀ以上のなんちゃって馬力になるのか？

検証汁

余裕で２

ＲＸ-８　激デビュー！！！！

【新型　ロリーターエンジン搭載】

判断材料は何かあるのかね？

>>1がＲＸ−８を購入してシャシダイにのっけて検証して下さい。

糞スレですか？

糞スレで〜す！

unnko

dasure

山崎ageないのかよ・・・

（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

RX-8を慌てて買った人です、この人に聞きましょう
http://www.geocities.co.jp/Milkyway-Sirius/7302/index2.htm

>14
汗臭い。

>14

男の俺が言うのもなんだが
結構なイイ男だと思う
さぞかしモテるんだろな

>>14

でもこの人ホモみたい。よーく色々なとこ読んだらばれるよ。

あたしと同じオーラを出しているわ

>>14

RX-8は俺も欲しいが一番にあわなそうなホワイト選ぶんだなこの人。
また暴ちゃん風のゴテゴテエアロもつけちゃったし。。。
せっかくのRX-8が醜い車に変身してしまたよー

なんちゃって

緑ってそんなにオジン臭いかね？緑にしようと思ってるんだけど。

>>14

RX-8の前に乗ってたアルテッツァなんですが原形が分からないほど
DQN車に変身してますね

お前らこの糞スレにカキコする暇有るなら８スレ埋めるの手伝ってくれ

kittyが立てた無駄スレはここですか？？

ロリータエンジンは、アペックスシール経年劣化が激しく圧縮低下が起きやすく、パワーダウンに悩まされる事になる。
そんな事も知らずに、雑誌の初期のインプレを盲目的に信じる奴がアルテ→RX-8と乗り継ぐのは分かりやすい話だ。

１年乗ったらヨタ馬力の可能性はあるな。ｗ

炉利―多エンジン。

>>25
要するに>>14はエンジン音痴のアホって事か？

そういうことね

でも>>14は男前ね。女抱き放題なのかな？？？

>>14

いい男だわね〜〜ﾁﾝﾁﾝ小さそうだけどタイプだわ！！

ここは>>14のスレか？

14の顔はどこでみれるの？？

今のロータリーは知らないけど俺たちのころのロータリーって
かなりパワー落ちたよ。
sa22c、fc3sどちらも新車購入して慣らしも終わり一万キロ近くで
パワーダウンを感じた。
ディーラにいっても対応悪かったなぁ〜

今のはどうなんだろうね

14の新車紹介って脳内だろ。

>>14の新車紹介は独特でおもろいね。他にこんな人のHP知らない？

>>14おもろすぎ！！徳大寺のおっさんもビックリかも、、、でも字あってるか？

俺のロータリー１２万キロ乗ってるけど全然大丈夫だよ。
フルノーマルってのが良かったのかもしれないけど
ただ、可能性としてはレシプロのほうが上だとは思うけどね。

でも、燃費最悪なんでしょ？どのくらいいくの、おしえて

とりあえずS2000は、237PSが真の実測最大出力です。

カタログの250PSという値は、国内営業の強い要望があって
かさ上げされた数値です。日本以外での公表値である240PSが
本当は妥当な線です。日本で追加、北米で置き換えとなる
2.2Lモデルは実測 240PSとなり、出力は若干増となります。

>>40
アメリカでの馬力を見るってのはてっとり速いかも。
アメリカじゃ馬力がカタログ数値から離れてたら裁判起こされるし。
インプなんかもきちんと225馬力あたりで表記してある。
S2000は240馬力。
んで、RX-8の北米でのカタログ数値はしっかり250馬力。
以前ﾛﾄﾞｽﾀで測定したら馬力すくねえぞｺﾞﾙｧ!!ってマツダ訴えられたからなんちゃって馬力にはなんないんじゃ？
ﾛﾄﾞｽﾀの場合は結局全オーナーに新車時の値段で買い取りか500ドル払うかのどっちかって判決だされて損害すごかったし。

ロータリーのパワー落ちは定説だよん。
12ﾏｿキロももったのが不思議。

パワー落ちなんてしねええええっ！！！
ロータリーは永遠に不滅ですっ！！
パワー落ちするつう奴ら、具体的にどのくらい落ちたのか言え！！
じゃねえと信用できんっ！！

＞４３
ロータリー乗ったことの無い奴は相手にしないようにしましょう。
乗りたい人だけ乗ればいいのさ。

所有した奴なら誰でも分かるアペックスシールの劣化による圧縮もれ。パワーダウンやプラグのかぶりは有って当たり前のロータリー。
アペックスシールが外れてエンジンブローした奴なんていくらでもいるよ。

>>45
それはオメーが無茶な改造してるからだろうがっ！！
そんなの車のせいにすんなや！！

>>45みたいなのが無茶苦茶にいぢって自分でぶっ壊しといて「ロータリーは壊れやすい」だなんて言ってるｱﾌｫです。

ＦＤ７万km走行でブローし冷却水までﾏﾌﾘｬｰから噴出しましたが何か？

■■■■■■■■■■クソスレにつき終了■■■■■■■■■■
■■■■■■■■■■クソスレにつき終了■■■■■■■■■■
■■■■■■■■■■クソスレにつき終了■■■■■■■■■■
■■■■■■■■■■クソスレにつき終了■■■■■■■■■■
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■■■■■■■■■■クソスレにつき終了■■■■■■■■■■
■■■■■■■■■■クソスレにつき終了■■■■■■■■■■

＜血液型A型の一般的な特徴＞（見せかけのもっともらしさ（偽善）に騙されるな！！）
●とにかく神経質で気が小さい、了見が狭い(臆病、二言目には「世間」(「世間」と言っても、一部のＡ型を中心とした一部の人間の動向に過ぎない））
●他人に異常に干渉して自分たちの古いシキタリを押し付け、それから少しでも外れる奴に対しては好戦的でファイト満々な態度をとり、かなりキモイ（自己中心、硬直的でデリカシーがない）
●妙に気位が高く、自分が馬鹿にされるとカッと怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようとする（ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず(早合点・誤解の名人)、実際にはたいてい、内面的・実質的に負けていることが多い）
●権力・強者には平身低頭だが、弱者に対しては八つ当たり等していじめる（強い者にはへつらい、弱い者に対してはいじめる(特に人が見ていない場合））
●あら探しだけは名人級でウザく、とにかく否定的（例え10の長所があっても褒めることをせず、たった１つの短所を見つけては貶す）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため性格が鬱陶しい（根暗）
●何でも「右へ習え」で、単独では何もできない（群れでしか行動できないヘタレ）
●少数派の異質・異文化を理解しようとせず、あるいは理解を示さず、排斥する(差別主義者、狭量、視野が狭い、多数派＝正しい　と信じて疑わない）
●集団によるいじめのリーダーとなり皆を先導する(陰湿かつ陰険で狡猾）
●他人の悪口・陰口を好むと同時に、自分は他人からどう見られているか、人の目を異常に気にする（自分がそうだから容易に他人を信用できない、ポーズだけで中身を伴っていない、世間体命）
●たとえ友達が多くても、いずれも浅い付き合いでしかなく、心の友達はおらず孤独（心の感度が低く、包容力がなく、冷酷だから）
●頭が硬く融通が利かないためストレスを溜め込みやすく、また短気で、地雷持ちが多い（不合理な馬鹿）
●たとえ後で自分の誤りに気づいても、素直に謝れず強引に筋を通し、こじつけの言い訳ばかりする（もう腹を切るしかない！)
●男は、女々しいあるいは女の腐ったみたいな考えのやつが多い(例：「俺のほうが男前やのに、なんでや！（あの野郎の足を引っ張ってやる！！）」）

俺のセブンはリッター５キロその代わり
シーケンシャルの２つ目のターボがまわったときは
物凄く速い、ってゆうかなんか昔より速くなったみたい

あんなに速くなかったんだけど、ブーストが懸かりすぎてるのかな？
とにかくおかしい。

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でもまあ、120馬力くらいだろうね。実測で。

>>53
あなたの力がですか？

そんなにパワー落ちないんだ・・・・
俺のが2台ともハズレの新車だったって
ことなのか?

ロータリーって、エンジン内部に
紙とかゴムを使っているんだっけ？
それって昔の話？

1年ぐらい経てば2割引ぐらいになるんじゃないの

>>56
紙は使ってないｗ
ガスケット自体が普通のレシプロに使うメタルガスケットじゃ精度が悪くてゴム入り。
あと、サイドのOリングはもいっきりゴム。

>>14はどうなった？

マツダ信者（特に実際には乗ってないやつ）って
なんですぐ怒るの？
友達にもそういうのいるけど
キ　モ　イ

>>60
相手を直ぐ怒らせるのは頭が悪い証拠だよ。
もう少し考えてから発言すれば、みんな怒らなくなると思うよ。

ゴムを使っているのならヘタなオイルや添加剤を
入れるとヤバイことになりそう･････。

ＲＸ−８の最大の設計ミス

後席に乗り降りする時に、後席ドアだけ開けても乗り降りがままならない！
後席の乗員は前後ドア２枚開けないと乗り降りしにくいのだ！
一度ディーラーで後席ドアだけ開いて乗り降りしてみよう。
そうすれば、家族で使おうなんて気持ちは無くなるに違いない。
やはり、後部座席は非常用だったのだ。

結局ここはなんちゃって馬力なのか、型落ちの話なのかどっちの話をしたいんだ？

>>63
いたるところにコピペしているが
それほど面白い内容でもないぞ。
釣りにしてもエサが古すぎ。
せめて「アクセル踏めば走り出す」レベルのコピペに
してくれたまへ

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

おいおい、ホンダヲタって馬鹿か（ｗ
そういや本田宗一郎とか言う、ロータリーに激しく嫉妬してた無様な生き物がいたな。
さすがＤＱＮホンダヲタ。

ＲＸ−８信者も笑える。だって必死だモンよ（ｗ

まだほとんど浸透してない車を必死に煽る方がどうかしてると思うがなぁ。

８のエンジンは何ＣＣ？

だーかーらー　ＡＰＥＸシール劣化したら、交換するだけの話なんですが。

>>71
いくらかかるか知ってる？

ＡＰＥＸシール交換ってピストンリング交換みたいなもんだろ
オーバーホールも同然

知らないって不幸だなｗ

あのー、私コスモ6ＰＩ車でＡＰＥＸシール交換歴あるんですが。。
　72〜74の方こそ　知らないって不幸だなｗ

>>69
？？？
永久に浸透しなさそうな車ですが・・・。
はて。

>>75
13B乗りだが、シール等部品代だけでも十数万するぞ

フォードのロータリーは激しい接待のお陰か欠点を明らかにするメディアが少ないが、知らない奴は苦労しそうだ。

>>77
せいぜい数万でしょｗ
私も自分でやったことあります

それにしても>>14の車評論は面白いね。
全部みてしまったが・・・

史上最強のなんちゃって馬力はスバル馬力だろ。
カタログ値２８０馬力で実測１８０馬力はもはや伝説の域。
あれにかなうものはない。

４ドアのロータリーファミリーセダンに何かできるって？

レガシィ200馬力！180馬力！ギャハハハ！
とか言って騒いでいたのに、そのデータは実はかなり初期の
「もとから200馬力仕様」のデータだったということが判明、
赤っ恥かいて逃げていったアレはまさに伝説だよ（ｹﾞﾗ

と必死で話を捏造するスバヲタ。

ちなみに
http://www.fujitsubo.co.jp/sc-srch/search.php3?cnam=00000057
の「New Legalis R サイレントタイプ」の項で
BD5レガシイRS　５MT（ターボ、２８０ｐｓ）
の実測値は147.9 kW (201.1 PS)とのこと。

他の項ではもうちょっと出てるからたまたまだとは思うけどね。

BD5 レガシィセダン ターボボディ型式：E-BD5エンジン型式：EJ20年式：H5.10〜H10.12


E-BD5て250馬力のもあるわけなんだが

スバル馬力の真実
マフラー交換してもカタログ値に達せず！
【あれ！280馬力じゃなかったの！？】
◆BE5 レガシィB4 ターボ
ボディ型式：GF-BE5／TA-BE5 エンジン型式：EJ20
年式：H10.12〜
最高出力
標準（STD）174.49 kW (237.3 PS) / 6290 rpm
FUJITSUBO 183.38 kW (249.4 PS) / 6290 rpm

◆BH5 レガシィツーリングワゴン GT-B マイナー後
ボディ型式：TA-BH5 エンジン型式：EJ20
年式：H13.5〜
最高出力
標準（STD）181.76 kW (247.2 PS) / 6460 rpm
FUJITSUBO 189.93 kW (258.3 PS) / 6560 rpm

【あれ！155馬力じゃなかったの！？】
BE5 レガシィ B4 RS 2.0 NA
ボディ型式：GF-BE5／TA-BE5 エンジン型式：EJ20
年式：H10.12〜
最高出力
標準（STD）97.79 kW (133 PS) / 5810 rpm
FUJITSUBO 102.13 kW (138.9 PS) / 5920 rpm

妄想ばらされたんで必死です

スバル馬力が醜いのは周知の事実なので、こんなもんだよ（ｗ

中古のエボとインプSTIの価格差とか見るとやっぱそうなんかなと思うね

周知の事実のワリにどこのメーカーにも当てはまってソースが弱いよね
まああの頭じゃ考えられないか（ｗ

スバルに不利なことは、無かった事にしてしまいたいヲタの頭脳じゃ
理解できないだけだろ。（ｗ
盲目マンセーヲタを尻目に、スバルはちゃんと反省して低速トルクを
盛り上げて次期レガシィを出してくる。所詮スバルの技術じゃ熟成不足の
仕上がりだろうけどな（ｗ

Ｂ４のは何かＡＴのデータっぽいような。

◆BE5 レガシィB4 ターボ
ボディ型式：GF-BE5／TA-BE5 エンジン型式：EJ20
年式：H10.12〜
最高出力
標準（STD）174.49 kW (237.3 PS) / 6290 rpm
FUJITSUBO 183.38 kW (249.4 PS) / 6290 rpm

フジツボのデータでまったく数値が一緒のが見当たらないので、近いのを見てみたら
ＡＴだった。過給圧も0.8チョットしか掛かっていないので、まあ妥当な線でしょうな。
そこそこ良心的じゃない？スバルは。カタログ値から-50馬力の某２ﾘｯﾀｰＦＲに比べれば。

あと、こんなのも見つけた。

ごく一部のデータですが、
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/5966/
の
http://members.jcom.home.ne.jp/allez-allex/off/200204/0427.html
にて、

ATの２ZZラン、アレの馬力が110〜120PSだって。
爆笑しました。
あやしいトコで計ったからかもしれんが、
ATで走り屋気取りでヘボ改造した結果かもしれない。

同ページ
http://members.jcom.home.ne.jp/allez-allex/off/200110/1021.html
では、MTのセリカとランクスで測定した結果が、160弱

そういうスバル以外に不利なことは、無かった事にしてしまいたいヲタの頭脳じゃ
理解できない、したくないんだよ。（ｗ
居もしない盲目マンセーヲタがいると妄想する妄想症患者を尻目に
スバルは普通に次期レガシィを出してくる。技術というわりに何の技術があるのかも知らない、
乗った事もないのに妄想する、出てもいない車を評価したがる妄想症患者にはわからないことだろうけどな（ｗ

ショップでのシャシダイ計測によく立ち会うんだけど、
スバルのターボ車って酷くはないけどな。
初めて280馬力になったレガシィのGT-Bの5MTは268馬力だった。
駆動輪出力としては十分な数値。
欧州製のシャシダイで辛めに数値が出るようだけど。
スバルの車を計測するときに、フロントマスクにだけブロワーを当ててるのは不味い。
ちゃんとフードのインタークーラーにも通気しなきゃ。

レビンやアルテはかなり落ちる。サンプル数も多いんで妄想じゃないしね。
でも23万キロ走ったアルテが新車時（170馬力）と同様の168馬力だったのは凄い。

NAでカタログ数値に近いのってホンダ車全般。
NSXやS2000はばらつきも少ないし、ノーマルできちんと馬力が出てる。
過走行車や低年式車でも出力が落ちないのはさすが。
改造しても馬力が上がりにくいので客には不評だが。

ランエボやGT-Rはカタログ値を超えるのがほとんどだけど、計測中に熱ダレ
する傾向があるね。
ロータリー車は全体的にヤレが早いのか、パワー落ちが大きい。
新車のときは快調で馬力も出てるのに。

観音開きって流行らなさそうだな
すなおにクーペでいいのに

>>94のリンク先見た。
車積のパワーメーターの数値が思いっきり大きく出てるのは、
きっと車検証記載の車両総重量を入力したんだろ。
あれって5人乗り＋満タンの「最高重量」だから、通常はもっと軽いのよね。
そこんとこ間違わなければそこそこの値になると思うんだが。

ダイナモ測定値がカタログ値の60％程度ってのは、ちょっとなぁ。
駆動ロス補正有りのダイナモだったら70％超えないと「馬力詐称」と言われても仕方ないな。

そういえば少し前、190ps版のカローラをチューンするショップの話があって、
そこのデータのリンクが貼り付けられ、それを見て、
なにこれ?チューンして150ps?とか言っていたバカが5人くらい居たな。

単位がkwなのを完全に見落としていただけだが。

１００ゲットン

AE101

美しいデザインとスタイル、そして快適性をも確保し、
その完璧なCAR、S-MXをカスタムするオーナーには、
ハイレベルなセンスが求められる、妥協やまやかしは通用しない。

エンジンルームに収まるのは、世界一のエンジンメーカーホンダが作り上げた
密度の高い完璧なエンジン、手を加えずともそこらのスポーツカーに引けを取らない。
さらに、ターボを付けてしまえば、トヨタスープラRZでさえ追いつけない
高い領域へとアクセスする圧倒的な加速。

ホンダは、S-MXというあまりにも完璧すぎる車を作ってしまったが為に、
他社よりも優れているという差が歴然として出てしまった。
流石にここまで完璧すぎるのは、少々つまらないと思うのは贅沢であろうか。

>>102
ビール吹いた

悩ましげなデザインと不細工なスタイル、そして快適性をも確保し、
その完璧なホテルCAR、S-MXを活用するオーナーには、
ハイレベルな女体扱いのセンスが求められる、妥協やまやかしは通用しない。

女の秘部に収まるのは、世界一の遊星運動を誇る腰使いによりねじ込まれる
硬度の高い完璧な生殖器、手を加えずともそこらのAV男優に引けを取らない。
さらに、真珠を付けてしまえば、AVギャルソンでさえ追いつけない
恍惚の領域へとアクセスする圧倒的な魔力。

ホンダは、S-MXというあまりにも完璧すぎるホテル車を作ってしまったが為に、
他社よりも優れているという差が歴然として出てしまった。
流石にここまで用途があからさますぎるのは、少々つまらないと思うのは贅沢
であろうか。

倒したシートの枕元にはティッシュ収納スペースが！

>>１０４
ﾜﾗﾀ

なんちゃって馬力ﾗﾝｷﾝｸﾞ

１　ヨタ馬力
２　スバル馬力
３　マツダ馬力

ＲＸ−８試乗してきました。（ｔｙｐｅ−Ｅ）
感想をありのままに・・。
ｴﾝｼﾞﾝはそこらの２リッター程度のトルクは出ていた。５千ぐらいまではなかなか良い。
210ps仕様のせいか5千から上は盛り上がりなし。type-sに期待する。
A/Tは加速時のｼｮｯｸも少なく、ﾄﾙｺﾝの滑らせ方も良い感じだったが、減速時の自動ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝでｼｮｯｸが大きめ。
もう少し洗練させてほしい。ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ使用時の変則ﾚｽﾎﾟﾝｽは並。
ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞについてはガッカリ・・。
ｽﾃｱﾘﾝｸﾞをｾﾝﾀｰから切りこんだ時のﾖｰの出方が急激すぎて違和感あり。
これだけで購入意欲失せた。ﾊﾟﾜｽﾃのｾｯﾃｨﾝｸﾞもおかしい。
ｾﾝﾀｰの手応えを出すために中立付近がただ重いだけのｽﾃｱﾘﾝｸﾞになっている。
ｹﾞｰｾﾝのﾏｼｰﾝに似ている・・。悲しい・・。
足回りのｾｯﾃｨﾝｸﾞはそんなに悪くなかったが、ｼｬｰｼｰ剛性が足りないために
走行中段差を乗り越えると、ﾊｰｼｭﾈｽがきつい。
ﾌﾛﾝﾄ周りとﾌﾛｱ-はそれなりだが、ﾘｱｰはまったく駄目。
そのためﾘｱｰが段差を乗り越えた時の音が「ﾄﾄﾝ」でなく「ﾀﾞﾀﾞﾝ」になってる。
ﾉｲｽﾞに関しては、ﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞはﾌﾛﾝﾄ良く押さえられているが、ﾘｱｰがうるさい。
運転していても後ろのﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞが気になる。
ｴﾝｼﾞﾝ自体の音は良い感じだった。排気系の音は少し演出過多な感じが・・。
ﾌﾞﾚｰｷも？？？ﾀｯﾁは悪くないが、ｻｰﾎﾞの立ち上げ方が過剰。
親指一本でどうぞって感じだった。

とズラズラ書いてみたが、ｲﾝﾌﾟﾚは個人差が大きいので参考程度にしてほしい。
改良で良くなってくれることを期待します。
ということで次期レガに期待。

レガシー見たいな。

【クラウンなど７２万台リコール＝トヨタ】
トヨタ自動車は２０日、「クラウン」や「マークII」など９車種、計約７２万台に欠陥があるとして、
国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
同省によると、同一部品の欠陥による１回のリコール届け出台数としては、過去４番目という。
　
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030520-00000433-jij-soci

>>hW8emL2Y

ほんと暇だな〜ｗ

>>110　ここは８ｽﾚだYo!

しかしマツダもやるね。

http://www.jennifer.jp/col_2003c.htm

ありえねぇ（ｗ

>>113　ホント必死だナ、ヨタヲタよ(w

>>114
ｱﾎｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

>>115
ﾄﾖﾀｵﾀｸ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

つまんね・・

新リコール王ﾄﾖﾀｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!
糞菱を一気に抜き去り見事にリコール王を(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ！！
アホンダなんか目じゃないＺＥ！！
マズダ（ﾌﾟ、スバる（ﾌﾟ、仏産（ﾌﾟ、ひれ伏せや！！

リコール対象台数（リコール届出件数）2002年6月〜2003年5月

1位　トヨタ　121万4788台（5回）　　　　2位　三菱　113万6388台（11回）
3位　ホンダ　24万4981台（5回）　　　　4位　マツダ　16万3047台（7回）
5位　スバル　　9万2689台（1回）　　　　6位　日産　7万6286台（6回）
7位　ＤＣ　　6万7388台（10回）　　　　8位　ダイハツ　4万769台（2回）
9位　スズキ　3万5387台（3回）　　　　10位　オペル　2万8台（3回）
11位　ふそう　1万4448台（1回）　　　　12位　ＢＭＷ　1万1677台（7回）
13位　日野　　　9749台（4回）　　　　14位　ルノー　　7562台（4回）
15位　ＧＭ　　　6352台（1回）　　　　16位　いすゞ　　5127台（5回）
17位　プジョー　3512台（3回）　　　　18位　日産Ｄ　　3456台（5回）
19位　ローバー　1440台（1回）　　　　20位　フォード　1252台（1回）
21位　サーブ　　　344台（1回）　　　　22位　ボルボ　　313台（1回）
23位　ＶＷ　　　　258台（1回）　　　　24位　シトロエン　210台（1回）
25位　シボレー　　145台（1回）　　　　26位　マセラティ　不明（1回）

・・・だってさ。

>>118
販売台数を踏まえないと、とかネタにマジレスしてみる。（ｗ

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

トヨタ以上のなんちゃって馬力になるのは確実だろうが、大昔に
ロータリー海苔だった香具師らにとっては関係ないかもな。NA
ロータリーなんて、12Aでもブリッジポートで250馬力くらい楽勝で
出てたし。最近、NAロータリーチューニングのベース車になると
思ったら、急にRX-8に萌えはじめてしまった。

専用スレがあったのか・・・
トヨタ馬力スレで語られてたよ

RX-8ってセリカやインテに煽られそう。

フィーリング馬力で補えばよいのだ

オレの試乗した感じではレッドまで回したけど、
良くて現行のインテＲと同等って感じだったよ。
あ、もちろん乗ったのは２５０ｐｓ仕様の６ＭＴね。

>>121
男なら黙って13Bペリ。これだね！！

カタログほどは速くはないみたいだな

カタログだけで速さなんてわかんねえだろ
てか書いてねえだろ

比類なきスポーツカーを合言葉にスポーツ路線できた新型RX-8。
RX-8の0-100km/hの到達タイムが６秒１０と
内部資料にものせて、それが評論家を通じてクルマ雑誌にも掲載されたわけだ。
（意図的なリークだとの指摘もあるが、ここでは敢えて言及しない。）
ホンダのS2000に対しても0.1秒のリードを取る（当然アルテッツァより大幅に速い）とは、
「本当なのか？」「あり得ないのでは？」と真偽を問う声も出てきた。

でもね、ホントは７秒０だったんだよね。なんと0.9秒もの間違い。
（その結果鈍いと非難されるアルテッツァと同等なのだが）
スポーツカーとか宣伝では言っているが、先の件（0-100km/h加速）のサバ読みって
詐欺レベルじゃねえのか？という声もある。

一応、マツダ側は伝達ミスと弁明している。
ただ、たとえ純粋にミスだったとしてもこんな豪快なミスに気付かなかった
メーカーも評論家もマヌケだよなぁ。しかし、どこか確信犯的な臭いもあり。
あえて警告するが、もし確信犯だったとしたら詐欺だ。
だいたい数字の扱いに関してもっと慎重になるべきだね。
マツダ馬力も同じこと。マツダの悪い癖。

0-100km/h加速タイム
インプレッサＳＴｉ（280ps）　　4.6秒
フェアレディＺ（280ps）　　5.8秒
Ｓ２０００（250ps）　　6.2秒
アルテッツァ（210ps）　　7.0秒
ＲＸ−８（250ps）　　7.0秒
ＲＸ−８（210ps）　　7.1秒
セリカ（190ps）　　7.2秒

マツダ最悪・・・

100km-200kmの加速も出してホスィ。

8を嬉々として買った友達がｶﾞｶｰﾘしてるよ。多分250ps版で軸出力は
200psも出てないね。多分180psくらい。旧型レガシィ、アルテッツァ
をしのぎ、初期型R31スカイラインターボ級の詐欺馬力の悪寒…。まあ
ヤケクソになれば、>>126のいうようにブリッジポートやペリフェラル
ポートチューンをすればレースカー並になるのだろうが…。

部品や組み立ての精度が悪いんだろう。改善されるはず。

>>132とりあえず、シャシダイのっけて計って実測してきてくれ。

>>133
でも、もう購入した人には関係無いんだよ？
購入者にとっては、そんな状態で市販すんな！！
って言いたくなるよ。

でも何で、カタログ通りの馬力が出ないの？
詐欺じゃん。

軸出力と、エンジンの馬力（ネット値）は違うものだから。

ということは駆動伝達系が悪いんだな。

ＦＦのセリカとかわらないのか

>>129
カルディナのコピペ改定すな。

OPTIONでも読んでなボーヤ

アテンザのMT車につつかれる悪寒？


といってみるテスト

>>140
でも、事実だし

>>141
さすがにアテンザではむりぽ

アテンザスポーツ　2300　8秒9
アテンザワゴン　2300　9秒2

ＭＴで？

RX-8の250psと210psってパワーウエイトレシオでは5.24　6.24と結構差があるのに、0-100mは差がつかないのな。
他の車との結果から考えると、250ps仕様も210ps仕様に近いパワーしか出ていないと考えるのが妥当かな。
250ps&6MT、210ps&5MTとミッションも有利なのにね。
>>123がインテやセリカに煽られそうと書いているけど、走りの性能だとその辺がライバルになるんだろうね。

インテやセリカには燃費で圧倒的に負けてる

250と210に差が出ないのはホイールと足回りの差だよ。
トラクションとバネ下重量の差。
全開加速以外の日常域ではトルクのある210の方が速いけどね（ギヤが同じなら）

250ｐｓに210の足回りとホイール＆タイヤを装着して
0-400測らないと本当にエンジンの差かどうかわからないよね。
どこかの雑誌が実験してくれないかな。

>>145
８買った人の話聞くと、だいたい５〜７km/Lみたいだね。
俺去年までセリカ乗ってたけど、１１km/L切った事なかったな。
ロータリーで燃費上げるには、ハイブリッドしかないか。

>>147
Type-Sには16インチつかんよ。
かといってSTDに18インチは荷が重いような気がするし
17インチで揃えてみるといいかもね。

ベスモ見たんだけどRX-8激遅だな
まぁ4ドアセダンと位置づけたら問題ないけどな
スカイラインよりは遅いけど

なんちゃって馬力はエンジンやコーナリングの味で妥協できるけど
燃費までなんちゃってだと気軽にも乗れないな

燃費悪いのをわかって乗るものなんだよ。ロータリーは。

>>151
今時ロータリーの燃費の悪さに騙される奴はもういないと思うけどな

>>153
　今回はいるんじゃないの？　燃費向上に期待して購入した人って。
　ロータリー未経験の人もいるだろうしね
　　そりゃ7に比べれば向上してるけどさ

>>152
そもそも、なんでロータリーは燃費わるいの？
ターボなら燃費悪いのは分かるんだけど。
排気量小さいのに・・。

低回転の効率悪いからね。

>>156
低回転時のオニギリ回すのに結構トルク食われる→燃料沢山吹くって事？

>>155
良く冷えた管を握って、そのままにしておくのとシェイクするのとではどっちが冷たいと思う？
シェイクした方が冷たいんだよ。中身がシェイクされて管の表面にある暖められた水が中の冷たい水に置きかえられるから、熱交換が良くなるからだ。
ロータリーも、燃焼ガスが高速で繭の中を回されるから、熱が繭に逃げやすいんだ。
逆に、ディーゼルは成層燃焼と言ってシリンダの中央で燃料を燃やすから、周りの空気が断熱層となって燃費が良い。

>>158
レスありがとうゴザイマス。

すると、燃焼ガス温度を維持する為に、
レシプロエンジンよりもより多くの燃料を吹いて、
爆発エネルギーを上げないとダメって事ですか？

今日2台もＲＸ−8見ました。興味津々。
1台は阪神高速湾岸線。強風にあおられてふらふらしてましたよ。運転手を見て見ると、スポーツカーにはあまり縁のなさそうなお兄さんが乗っていました。
これからますますこのようなＲＸ−８乗りがでてくるんでしょうか。もっとかっこよく走って欲しい。
それからもう１台は峠越えで。まだ慣らしなのか、ずいぶん慎重に走ってました。

こんどのロータリーは燃費がよくなったってテレビでねぇちゃんが言ってたのに。
ディーラー兄ちゃんはロータリーには燃費を求めてはいけませんって。
２１世紀に出たとは思えん燃費だ

単純に爆発回数が多いからでは。
エキセン一回転で一回しか爆発させてないとか言ってる香具師もいるけど、
作動が全く分かってない証拠だし、第一それでは生ガス吐き出しているに他ならなくなる。
三つの燃焼室があって、バルブがない、とくりゃ半分強制的に燃焼室に生ガスが入る。
そうしたら爆発させなきゃ、排ガス、触媒、エギゾースト、バランス、その他全てにとって
悪い影響しか及ぼさないだろ？
燃料噴射しないという手もあるんだろけど、それではただの抵抗にしかならないので
そんなマヌケな真似はやってないわけだが。

>>161
＞２１世紀に出たとは思えん燃費だ
決して良いとは言えないが、最悪とまでは思わない。
燃費だけなら重いミニバンとかよっぽど悪いのあるし・・・・

http://www.rx7.net.nz/rx8-yellow.jpg

カッコイイ！！！

RX-8には期待を裏切られたよ。
購入検討してる人はちゃんと試乗して納得した上で買わないと
「なんだこりゃ??」ってなるよ。
>>129の結果にも納得できるものが…

ロータリーの利点はエンジンが円回転なのでロスが少ないというものなんだけど、
実はある程度回転数があると安定するけど、低回転では不安定。
少し違うけど、ほんの少しだけバランスの悪いコマを想像して欲しい。回転が遅いとちゃんと回らない。
それならば安定する（効率の良い）回転域まで回しておけば良いということになるが、
そうすると消費燃料が多いので燃費が悪くなってしまう。
市販車であれば使った燃料の割りに馬力の出ない効率の悪い回転域を使うことになる。

もちろん利点はあって、高回転が得意だということや、
いっときにたくさんの燃料を消費できること（燃料を消費して馬力を取り出せること）
結構違うけど50ｃｃの原付で2ｓｔと4ｓｔがあった場合、2ｓｔの方が燃費が悪いけど、速いみたいな感じかな。

基本的にセリカ位の車なんで、速さはそれなり。
雑誌はスポーツというとバカ騒ぎするのはいつものことだしね。 アルテ、Ｓ２０００とかね。
数ヶ月でその熱狂は醒めると思うよ。

DQNは乗れ！この糞車

>168 「糞車」なんて汚い言葉を使ってはいけません。「うんこ車」です。

>>163
エルグランドとかにゃ燃費求めんでしょう。
でも、エスティマ2.4よりも確実に燃費は悪いと思うよ。
特殊なエンジンとはいえ、クラス的にはセリカ、印手ぐらいなのに
メーカーがいいと言いつつ燃費はインプってのはちょっと
本当に早い車ならリッター３とか４とかでも文句はないけど
そういうんじゃないし

>>167 速いだけで良いなら、確かにいくらでもあるよ。
今月のベスモ筑波アタックでもロードスターは、
最下位だったが、それ見て「買って損した」って
言ってる奴なんていないだろ？同じ「遅い車」でも
アルテとロドスタの違いをよく考えれば、
８がロドスタ寄りだってわかると思う。

ま、今まではターボで着飾っていたが、これがロータリーの実力だろね。
ただ、レシプロと同じ土俵で比較するのはどうか。
ハンバーガーとおにぎりを比較してもな。多少手軽じゃなくとも、おにぎりが好きな人もいるわけで。

正直、運転していてアルテの方が楽しいと思った

アルテッツァも登場当時は絶対的な馬力が無い以外はベタ誉めなわけで。

>>173 それなら、文句なしにアルテに乗ることを
お勧めする。

ロータリーエンジンって燃費悪いとかいってるけど実際乗ってみてどうよ？

体感できるほど変わらないような気がする。
どれだけ燃費悪いの？

アルテッツァは日本でもレクサスIS200と同じ6気筒仕様だけ出せば良かった。

日本専用にお子様向け化石エンジン搭載モデルなど出すものだから、
カン違い人間を生むことになった。

ＲＸ-８って、初心者向けのスポーツカーじゃない？
価格もまあ程々だし、乗り具合もね。
コスモとか７とかと比べると素人でも結構乗りこなせるんじゃない？

>>178
正解

>>176　８スレでは、
町乗り　７〜８弱
遠出　９（二桁は無理？）
ぐらい。まあ良いとは言えないよね。
ただ家の大蔵大臣から文句が出るほど悪いわけ
でもない。

>>178　同意。
サーキット通いしてる人は７
それ以外のほとんどの人は８
ぐらいでちょうどいいと思う。
勘違いして町乗り７の人が多いけど。

>>181
なんか必死だけど８オーナーさん？
だったら、喪前の８はどんなかんじよ？

ロータリーは,排気量1308ccなんだぞ.
そこいらの2000cc以上の車と一緒にするな〜
1308ｃｃでトルク22.6kgmとかすごいと思わんのか!!

>>182 ごめん。どっちかに肩入れしないと
議論できない人間なんだ。今は８モード。
明日あたり７モードになってみる。

>>183
だからロータリーエンジンは嫌われる。
レースじゃおもしつけられてたじゃん。あれじゃ勝てんよ…

>>185
だよな・・・
ロータリー買うとき1308ccだから
税金安い〜と思ってたんだけど・・・
高かってなんだ(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!
間違ってないかと子一時間・・・（略
ロータリー最高じゃけん

おいおい、メーカーのカタログ値を信じてるのか？
自分のフィーリングで感じ取れ。馬力。

ターボ車をシャシダイに乗っけて計測しても馬力は落ちるのは当然、
ＩＣに最低風速２０ｍ位の風を送り込まなければならんぞ

しかし、ロータリーエンジンってこわいわ。
教習所出たての免許取り立てのとき初めて乗った車がユーノスコスモ(勿論俺のじゃない)だったんだけど、普通にアクセル踏むといきなり90キロ近くでて焦ったよ…
手のひら汗びっしょりになってしまった。

>>189
3ローター（20B）のユーノスコスモですか？それとも13B？

2000ccのだったと思う。高い方のだったよ。

ＡＴ死情して来ました。
体感馬力は、２００馬力ない感じです。
ＮＡということもあって、下がないのはわかっていたのですが．．．。
さびしい。
７に乗っていた人は、猛烈に寂しくなると思う。
「７も俺と同じく年食っちまった。」
異端児ロータリーにも家族ができて、嫁さんや子供とスーパーに買い物．．．
少しでも燃費が良く、一人でも多くヒトを積んで、不自由しないように。
保険料で首廻らなくなって、ガス代が俺の食費より高くても．．．

愛していたのは、おまえが、誰にも媚びない奴だったからだ！！
車重１ｔで出直してこい！
まＺＵださん、７乗ってる奴は変態だから、７は変態用にしてくれ！！
８は、買わない！！ﾆﾔﾘ）

>>170
＞エルグランドとかにゃ燃費求めんでしょう。
これは人それぞれ考えが違うだろうけど、
170はエルグランドに燃費を求めないように、俺は８の燃費にこれ以上求めない。
８の様なスポーツ系（っぽい）車は一般的に燃費が悪いってイメージがあるけど、
便利なミニバンでも燃費だけなら、それほど良くないのは事実でしょ。

170が「２１世紀に出たとは思えん燃費だ」って言うなら
いくら便利なミニバンだって同じ事でしょって言いたかったのよ、何度もスマンね。

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>>191
おおぉ20Bですか！！直線ならGT-Rにも負けなかったといわれてる
市販ロータリー最強エンジンか〜いいな〜燃費も極悪らしいがｗ。
レネシスの技術で作る3ローターはないらしいけど・・・乗ってみたいな

ロータリー1300はレシプロ2600相当という話だから、そう考たら税金は我慢できると思う

８もアルテも同じ方向だと思う

燃費も2600相当と思えばまあまあだと思う

馬力は・・・そういう車じゃないと言うことで逃げよう（ｗ
210psのほうが本来の姿なのかな

ロータリーはクランク一回転に３回爆発で、
レシプロは４気筒なら一回転に２気筒づつ爆発だよね？

>>197　ロータリーはクランク（エキセン）1回転
で1回爆発だよ。２ローターでも、1回転で2回爆発。
ただ、燃焼時間がレシプロの1.5倍だから
２ローターで6気筒分ぐらいの滑らかさがあると言われる。

>>196
ハイパワー使用が200PS前後だとすると210PS仕様はいったい何馬力なんだ？

1 名前：仕掛け人Ｚ 投稿日：03/05/22 03:39 ID:/w5dhSnp
場所　渋谷駅のスクランブル交差点
日時　６月１日(日)午後２時

信号が青になったら、金八の格好をした私が交差点の真ん中までダッシュして
「３年Ｂ組ー！」
と叫びます。
そしたら、みんなは
「金八先生〜〜！！」
と言って私に駆け寄ってきてください。

現地解散。
以上。

http://that.2ch.net/test/read.cgi/event/1053542389/

さあ！集まれ！

>>192
てかその前に本とかみれば７と８はべつのものだと気づくと思うが。
そもそもロータリー＝速いという考え自体間違ってると思う。
昔はファミリアとかにも詰まれたことあるんだし。
７自体が最初から異端児だろ。
てかターボ車と比較されても・・・・。
したのトルクはアルテとかわらんと思うが。

車中１トンってどんな車だよ。きょうびロドスタでも１トン超えてんのに。

>>201
＞したのトルクはアルテとかわらんと思うが。

乗ってみりゃわかるが、アルテの方が下のトルクあるよ。

>>162は馬鹿

>>201
mr-s
vits

>>201
http://autos.aol.co.jp/news/impressions/i200305/20030523-1.html

ターボでジャスト１ｔ

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/m1050/k10502012200212/g17/s105020120170129711003510205200212.html

0-100と0-400について教えて欲しいんだけどね、
ＦＲで見るとＲＸ-7とマーク�Uの2000ｃｃでどれぐらいなのかわかりますか？

162 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 03/06/01 00:45 ID:ta9sA/AJ
単純に爆発回数が多いからでは。
エキセン一回転で一回しか爆発させてないとか言ってる香具師もいるけど、
作動が全く分かってない証拠だし、第一それでは生ガス吐き出しているに他ならなくなる。
三つの燃焼室があって、バルブがない、とくりゃ半分強制的に燃焼室に生ガスが入る。
そうしたら爆発させなきゃ、排ガス、触媒、エギゾースト、バランス、その他全てにとって
悪い影響しか及ぼさないだろ？
燃料噴射しないという手もあるんだろけど、それではただの抵抗にしかならないので
そんなマヌケな真似はやってないわけだが。

>>208
レシプロの燃料カットとロータリーの燃料カットとでは、ポンピングロスがどう違うのか説明してくれ。

CG別冊には0-100が6.5って書いてあったが、7秒って何処のソース？

海外のカタログ値じゃないの

http://autos.yahoo.com/newcars/details/mazda04rx8/mt//trim_specs.html?content=performance

こっちにも貼っときますわ

まさかスポーツカーの８がアルテッツァに負けるなんてことはないよね
観音開きなんて採用してスポーツカーの面目を守ったんだから

>>212によれば、米誌でのrx-8のテスト結果は以下の通り。
全て６速モデルね。

0-60ﾏｲﾙ加速（0-96�`加速）
6.0秒
6.3秒
6.4秒
5.9秒

1/4ﾏｲﾙ加速（0-400�b加速）
14.9秒
14.8秒
14.5秒

だってさ。

ハイパワーバージョン買っておきながら馬力なんてなくていいなんてことをほざく８海苔って素敵やん

>>212　10人以上が投票して、
オール５ってのはすごいな。なんかあったのか？

ロータリーってエキセンシャフト1回転あたり1お結び1.5回爆発だよ。
654cc×2お結び×1.5＝1962ccで5ナンバー課税だよ。

基本中の基本ね。

オムスビ1回転で3回爆発、オムスビ1回転で出力軸3回転で
1回転あたり1爆発だと認識していたけど・・・。

オムスビ1回転で3回爆発、オムスビ1回転で出力軸"2"回転です。
オムスビ内側の歯数とエキセン歯数は2：1。
断面図見てちょ。

>>219
http://ww61.tiki.ne.jp/~kunisaki-s/zatsugaku/rotari/re.htm
とか見てるけど、やっぱり出力軸1回転で1爆発・・・。

>>220
220のリンク先記述は間違いですね。(キッパリ)
ま、素人さんのHPなんて信用しちゃダメですね。

図の歯数数えてみて。

>>221
ロータリー猿人のしくみ
勉強してきたほうがいいぞ。語りはやめとけはずかしいぞ！
まっロータリーに興味ないだろうけど間違ったままでは恥ずかしいぞｗ

>>222

勉強した方がいいのはあなた方ですよ。

ロータリーのお勉強はガッコでしましたが何か？
マツダに質問mailだしてみな。

久留米大生がどーたらのページとか見てたりな

ロータリーの機構が理解できない香具師は
マツとウヤと同レベル！

220のホームページの図を見ると，
内歯（おむすび側）の歯数　：　30
外歯（シャフト側）の歯数　：　20
で，3:2 なのだが。

まさか，図が間違ってるって言うんじゃないだろうな？
図そのものはマツダの広報のもののはずなんだが（前に見たことがある）。

S2000から乗り換えたけどRX-8の馬力はS2000の６割くらいにしか感じない
コーナリング性能もS2000のほうが明らかに上
ま、その分安かったからしょうがないけど。

S2000が高価なのは、あえて自動化してない某工場の人件費を維持するためだと聞いたが・・・
普通に作ればS2000も200〜300万の車らしいじゃん。

S2000は無駄に高いと思う。250万ぐらいが妥当じゃないのかな。

2003 Honda S2000
2.0 L, I-4, 6 Speed Manual
1/4 Mile 14.90 sec
0-60 6.30 sec

http://autos.yahoo.com/newcars/details/honda03s2000/6spdmt//trim_specs.html?content=performance

RX-8は
>>214

S2000は350万円のオープン２シーターだし乗り心地もな・・
まあでも贅沢で良いクルマだと思うよ。
皮肉じゃなく、ＮＳＸとコレを維持できるホンダは良いよね。

>>227
本当に8に乗り換えた人ならこんなことは書かない罠。
行ってる事は間違ってはいないけどね。

>>228
>あえて自動化してない某工場の人件費を維持するためだと聞いたが・・・
どこで聞いたか知らんが情報は正確に。
あえて自動化してないんじゃなくて、自動化できない設計箇所が各所にあるから。
あの特殊なフレームで、かつ経年劣化なども考えた溶接箇所、しかもロボットが
入りにくいところもある。
エンジンも高価な技術テンコ盛り。ピストン一つとってもインテRなんかとは
コストが違う。ブロックなどはNSX以上と海外の技術誌でも評されてる。
エンジンを旧インテRの1.8にしたら25万、専用MTを汎用品にすれば7万減
といったところだろう。（開発担当はそう言ってたし）
でも現状のスペックを維持しつつ、構造を簡素化して他の工場で造っても、
>普通に作ればS2000も200〜300万の車らしいじゃん。
これはありえない。

>S2000は無駄に高いと思う。250万ぐらいが妥当じゃないのかな。
このコスト増を無駄と考えるか、贅沢と考えるかは
個々人によって違うだろう。
俺は両方乗ってみて、コスト増分は（幸か不幸か）はっきりと感じ取れる。
他のスレでも、ポルシェやベンツＳＬとかに乗ってる人は判る様だね。
マツダ車だけに乗ってる人も逆の意味ではっきり体感できそうなもんだが？

価格
「ＭＲ−Ｓ」×２＝Ｓ２０００
「ＭＲ−Ｓ」×３＝ボクスター

カーグラフィック評価

★★★★★（満点）トヨタ・MR-S Sエディション（シーケンシャル6MT）http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000012048.html

★★★★（満点−１）ホンダ・S2000 タイプV(6MT)http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/018.html

ＭＲ−Ｓはホビーカーとしてかなり良いね。
社会認知度も含めた高級感を求めるならＳ2000といわず
ボクスターまで行った方がって人が多そうだし

ただS2000はホンダファンのためのクルマとして素晴らしいと思う

>>223
先日CGTVでRX-8特集を放送していましたが、そこでも
"出力軸1回転あたり1爆発"ということになっていました。
マツダのロータリー技術者も番組に参加している状況で、
このような基本的な事項に間違いがあるとは思えませんが。

番組中の解説もこの動画の通りでした。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/1694/CGTV_Rotary.zip

>>232
ヲイヲイ、誰もRX-8とS2000がライバルだとは思っていないから
比べるのは無駄だよ。
RX-8のオーナーや狂信的マツダヲタ以外の人間はきちんと認識してる。
RX-8のライバルはアルテッツア。

>>234
おまいは星の数がすべてか？
欧州車の評点を見てみろよ。

>>217=223
恥の上塗りだな。
勉強し直せよ。

葬式とか行くなら絶対アルテの方選ぶよね。

ｼﾋﾞｯｸ尺よりおそいのか。(ﾌﾟｹﾞﾗ
ｸﾗｳｿｵﾔｼﾞにも、ｱｵﾗﾚﾙ夜憾。

きみたち　　　きみたち


ロータリーエンジンがほんとにいいと思うかい？
おれはそうは思わない。
ＧＴ５００　とかで、ＲＸ−７でてるけど、勝率は何パーセントだい？
わかるかい？　　分からないぐらいおそいよＮＥ！

いつも表彰台にあるのは、ＮＳＸ　か、スープラ、スカイラインじゃない？
ちがう？　　　なので、　こんなスレ　削除以来出して来い

なんで必死に粘着して叩くのか、ものすごくナゾ。

>>243
マツダヲタvsホンダヲタvsトヨタヲタを巻き込んでニタついてるﾐﾂﾋﾞｼ工作員の罠。

>>242
ボーヤ他社の車を貶したならID変えてから巣に戻ったほうがいいぞ。

アコードスレ
116 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 03/06/04 18:06 ID:WcseLXyQ
次に発表されるオデッセイは、背が低く　アヴァンシア　みたいなの、期待しないで下さい
ＨＩＤＳ　いいＹＯ！

ランティススレ
21 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 03/06/04 18:09 ID:WcseLXyQ
マツダの車とか、３年も乗ると、エンジンが　ガラガラガラガラ言って、姉妹には
壊れちまうじゃないかよ。
問題！！　ランティスと、カローラ、アコードの販売台数を比べてみよう！！！
相当な差が出るだろうな。（プッ

追伸彼が厨房だからってホンダ関係スレに殴りこまないようにおながいします。　　　　　　←重要
ホンダ乗り全てが厨房でないことはマツオタのオレも解ってますから。
どのオタにも厨房はいます。しかしあくまで一部です。

>>242
ぷぷぷ(▼▼;)σ オマエバカン？
GT500にセヴンでてねーぞｗGT300じゃなかったかい？
GT選手権で勝つのはワークス勢だけじゃんか。松田はワークス参戦してねーよ。
同じ土俵で戦えばいい勝負できるだろうけど無理な話だ。
GT選手権は規則が糞・・スカイラインとかプースラ優位の規制しやがってNA不利だ

>>150
今月号のべスモではたしかにＲＸ−8は激遅だね。
3月号だったかな、ラグナセカで走らせてたけど、北米仕様のＮＳＸのわずか0.5秒落ち
ぐらいだったと思うが。5000回転以上をキープして走らせたら、意外と速いのかも。

北米使用のNSXって高級スペシャリティーだろ？
マッド＆スノータイアとか履いててもおかしくない罠w

　　こいつ馬鹿だな>>217

まあとにかく、エキセン1回転で1回爆発だ。
以上。

　
RX-8のロリタ円陣賞とったらしいけど、なにが評価されたんだ？

>>223は学校で何を勉強したのだろうか・・
基本的なことすら習得できないほど遊び呆けていたのだろうか・・
それとも3流学校の3流講師が誤った知識を吹き込んでいたのだろうか・・

217=221=223
誰にでも間違いはあるからさ、
まあ素直になれよ。

しかしシビックより遅いとなると、なんか嫌。

シビックより遅いわけがない。アホか。

ンダタイプRと比べられたらな・・・
その内RX-8MPSでぶち抜くわなｗ
ンダヨタ厨房しつけーな

糞シビＲより速いっつーのっ！！
8は実測237馬力
糞シビは200馬力行ってねーぞ

RX-8はロータリーエンジン搭載されてる只の乗用車だから。タイムは気にするな

マツダヲタって・・・

だったら糞シビは高回転エンジン乗っけた、営業車だろうが！（藁

>>257
シビは２００馬力どころか、１５０馬力出てるかすら怪しい・・・

>>260
漏れはンダヨタじゃねーぞ。マツダヨタじゃo(｀ω´*)o

マツヲタだろうがホンダヲタだろうが
どっちが速いかということにしか興味ないのはOPTION厨だろ。

おまえらは湾岸ミッドナイトのキャラのように
「どっちが速いんだ？」
ってそんなことしか考えてないのか？

ホンダが好きとかマツダが好きとか問題じゃなくて
おまえらの「速さへの憧れ」が痛すぎる。

単純に速い車はカッコイイ。

マツオタは宗旨替えがすばやいな

スペヨタクラッシュ映像でもみて餅突け
ttp://asx.pod.tv/_002/cafe/free/toukou/clashtouko03021001512.asx
ttp://ecr33html5.virtualave.net/20021201cc30.wmv

S2000、インテ、シビックの後ろを走る江井戸。
仲間はヨタ馬力のアルテッサ。

>>265
RX-7はターボ付で出るようだからまた換わるよ
速さを度外視したスポーツカーなんてなんの魅力があるんだ
まぁ８は妥協の産物だからな
プアパワーでもしょうがないか

>268
かなり古風なお考えでつね。

排ガス３☆じゃないのに、アンダ―パワー。
燃費は極悪。
オイル消費が激しく継ぎ足しが必要。
カタログを飾るだけで実馬力は210PSと大差無いなんちゃって250PS。常に圧縮漏れの心配がある。


これがマヅダの今風の解釈だ。(ﾌﾟｹﾞﾗ

>>270　
妄想で叩くしかなくなってる時点で
あんたの負け♪

240ﾏｿで買えるんだぜ。
社会人１年目でもがんばれば買える値段じゃんか。
これで上等じゃない？

>>272
廉価車だろ
普通にセダン買えというようなスペックだけどな

>>272
アテンザでいいじゃん
８なんて速さを求める車じゃないしね

>>270　妄想族

・燃費は極悪。
・オイル消費が激しく継ぎ足しが必要。
・常に圧縮漏れの心配がある。

これロータリーの常識だよね。知らない奴は初心者。

・排ガス３☆じゃないのに、アンダ―パワー。
・カタログを飾るだけで実馬力は210PSと大差無いなんちゃって250PS。

これも、0-100km/h、0-400mのタイムを見れば当然だね。
ベスモでも激遅ぶりを見事に発揮していたわけだし。

　つ　ま　り　実　際　に　遅　い　わ　け。

ストリートユースでは、さらに遅さを実感するでしょう。
マーク２やベロッサ等の地味なオヤジ車にも煽られちゃうよ。

>>276
そういうつまんない煽りをするときは、

俺ＢＭＷの３２８乗ってるけど・・・って頭にいれとくといいよ、無免許厨房君。

>>276
速い遅いの話ならロドスタやＭＲ−Ｓに存在価値は無いなあ。
直線加速がマーク２より遅いスポーツカーなんていくらでも見つかる。

でも何でマツダは重いクルマにばかりＲＥを載せるのだろう。。
余計燃費が悪いのではないかね。

スーパーセブンにＲＥ載せたら燃費は良いのだろうか。。
せっかくコンパクトなエンジンをデカイクルマに載せるのは如何なものか。

>> 実馬力は210PSと大差無いなんちゃって250PS。

重要なのは10000rpmまで切ってあるタコのインテリア性。
普段は宝の持ち腐れになる実馬力なんてどーでもイイ。

速そうな車ってことでいいじゃん
あおるなボケ

>>279

それは実際テストバージョンがありました。
１０Ａだとおもったけど。ロータスに載せられたのは。

あとね。

コンパクトなエンジンだからできることがあるのです。
それに気がつかないとは・・・。

まあ、広島ベンツルーチェにも１３Ｂターボは乗っていたからねぇ。

>>282
燃費の話しよう。

やはり軽い方が同じ速度でも高いギヤ使えるから有利じゃないかな。。

小さい方が空力でも有利。ＲＸ−７はもうちょっと小さくても良い気がする。
でもＲＸ−８は素晴らしい。かなり欲しい。燃費悪くても遅くてもいいから欲しい。

>>283

理想燃焼効率でいければね・・・。

でも、加速のいい車ってのは、みんなついつい踏みがちになり
結果として引っ張るから、総合的な車作りとして「ゆったり走ろう」
という気持ちにさせるような車作りにしないと。
コンパクトエンジンであるかぎり、超えられないトルクという壁を
どう料理するか。ギヤでかせぐか、タイヤで稼ぐか。
高速度になれば空力もかなり影響するしねぇ。

割り切りがゆるされるなら良いよ、セブンみたいに。
トップスピードは２５０までときめて、そこに到達するまでの時間と
いう仕上げにするなら、スペシャルな物ができるだろうけど。
それはなんか違うでしょ？それは、ＲＸ−８の求めるものではない。

>>285
燃費についてギャーギャー言われるので。。
レネシス＋ロドスタの組み合わせならリッター１０ｋｍ超えるんじゃないだろうか。

ところでトルクの壁が在るんならもっと小さく軽いクルマに載せてみたい。
もうスポーツカーにしか使えないエンジンなんだから、ＲＥありきのスポーツカーを
造る時はもっと割りきったクルマも考えて欲しい。

フル４シータースポーツカー→ＲＸ−８
２＋２ピュアスポーツ→ＲＸ−７
２シーターロードゴーイングレーシングカー→ＲＸ−Ｒ

同出力のエンジン同士で比べれば断然小さいのだから
２Ｌ直４が絶対載らないようなクルマに載せて欲しい。
ルマンのパノスみたいな究極のＦＲをＲＥありきで造って欲しい。。

>>286

完全なエンジニアではないので完全な回答はできないけど
ロータリーの特徴ともいえることで・・・。

いまのＲＸ−８のエンジンにCVTベルト駆動のリショルムなど
スーパーチャージャー形式の組み合わせは面白いかもね。
もしくは低速時のみハイブリットとかね。

エンジン本体が小さいということは、エンジン自体に付加する
パワーユニットをつけられる可能性がぐんと広まる。

フライホイール自体を大きくしてブラシレスモーターにするとか。
まだ研究の余地はあると思うよ。

まあ、良く知られた話だけど、ふつうの１３Ｂでもダンドラのウェーバー
にしてインジェクションではなく、キャブにしただけでけっこうすごい
パワーが出たんだよ、（当時は１０Ａとか１２Ａとか１３Ａのはなしね）
パワー自体には問題ない。だが、エコロジーな方面からのアプローチ
ではてんで駄目。
またこれからは安全性の面もかるんじられない。ＲＸ−８はそれだろうね。
トルクの問題は横置きＭＲにすることやシーケンシャルミッションにする
ことで別の解法もある。

まだ夢を見させてくれるとは思うよ。

>>286

おっと肝心なこたえを。
実用りったー１０キロを超えることはできると思うよ。

とくに可能性はハイブリットだなー。

>>287>>288
おーそれならリヤデフにモーター繋いで低速時の燃費・トルクを稼いでみよう。

ところで低速時はサイド排気/吸気、高速走行時は
ペリ吸気/排気って機構作ったらもう少しパワー出るかな。
一種の可変バルブタイミング機構。。

それとももうペリのメリットって無いんだろうか。

ペリ耐久性確保できないから市販車では、無理なんじゃない？
NSU社みたいになっちゃうよ(((( ;ﾟдﾟ)))ｱﾜﾜﾜﾜ

なんか補機が振動に耐えられないとか言ってたような。。
レシプロに比べたら随分マシだろうに。

普通に8興味あったんで覗いてみたら、タイムスリップしたのかと思った。
今どき、ゼロヨンだの筑波アタックだのに拘ってる香具師がいる事が単純に驚き。
大半は釣りなんだろうけど、少なからず本気の人もいるみたいｗ
自分はカロラとかに抜かれても、全然平気なんだけど。

>>292
318ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(　　)━(ﾟ 　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!!

マフラー換えると遅くなるんだとさ

ああ、漏れのスカも遅ぇーよ。

>>294
マツスピマフラーなら大丈夫しょ。
それに甘味屋は馬力でるマフラー開発中じゃねーかよ。
とりあえず安モンマフラーはやめとけ

>>289
ペリ排気とターボは相性が良い。
逆に、サイド排気とターボは相性が悪い。

>>296
甘味屋談だよ。ちなみに

>>298
しってるよオプションだろが！！

ブリッジと強化シールで300馬力/10000rpmくらいは楽勝で行きそうだな

オプションにも書いてあるのか
珍しいね、悪い事かくなんてさ

>>301
？悪い事？マフラーの開発日記が載ってるんだけどｗ
ベースポテンシャルが高すぎるレネシス　純正の給排気系が完成されきってるとゆーことみたいよ

そうなんだ。
実際の開発元からの話なんでね。
（雑誌は読まないんだわ。）
足も大変らしいな、ノーマルが良いんだと

>>293
え？318ってBMの？
最近車種板来たんだけど、そういうネタでもあるの？
マジレスまずかったかな。
自分自身OPTION・CARBOY世代だったもんでつい。

次買うのはATって決めてたんだけど、8ならMTでも良いかなって考えてたんだよね。。。

遅いと書くと、速さは関係ないとか言うくせに３００馬力だって。（ﾌﾟ

雑誌ライターの論調もサーキットに持ち込むのはちょっと？という論調がほとんど
まぁ町海苔をマッタリしてくださいという車のようだね
なにがなんでもスポーツカーに乗りたい人はどうぞと言ったところだね

>>305 このスレには多くの人が書き込んでるということが
理解できてないようで｡

RX-8ほしくて去年からずっと待ってたのに・・・。
ベスモやこのスレみたらなんか買う気しなくなってきました。
ホンダのインテRかトヨタのアルテッツァにしようと思います。
8乗ってて変な人に思われるの嫌だし・・・。

>>308
そのどっちかを買うならインテグラにしれ！！

ラウムでも買った方が良いような気がする

松田広報資料みっけ >>http://asmic.com/collect/rotary1999/index.htm
pdf落として読んでみれば〜

>>308
おれもインテお勧めする。
ちなみにあなたの言う変な人ってのは良くわからんが。
どんな車にも変なヤツはいるし。インテだろうが８だろうがアルテだろうが
カローラだろうが。

どんな人に思われるかはあなたしだい。

なんだベスモのレスは既出か。

俺は今日買って見たけど、ＲＸ−８いくらなんでも遅すぎ！！！
Ｓ２０００（元さん）はぶっちぎり、スカイラインクーペ（２位）も８とは格が違いすぎる。
３位はインテＲでＲＸ−８は４位だったが、ビデオで見る限りＲＸ−８が
インテＲに勝っている部分はなかった。
筑波のバックストレートではインテＲが余裕で速いし。
ごぼう抜きされるＲＸ−８は見てて惨めだった。
ＲＸ−８は０−４００が15.4秒だったし。（遅せ〜）
別にＲＸ−８欲しい人は買えばいいと思うけど、俺は絶対いらない。
あの深海魚みたいなフロントマスクもキモくて嫌だし。
話題性だけで８を買う奴は救いようがないな。
そういうヤシは買って２週間くらいは珍しがられるだろうが、
後は後悔の日々だろうな。

>>292が変態的なこと言ってるが、動力性能をテストするためにベスモのような
ことをするのは今も昔も当たり前。そういうことに興味がないなら自動車スレに
来んな。グタグタ言わずさっさと一人で８買ってろ。

おまいら欲糞べスモなんてみてるなｗ
ドリキンもいやになってでてこねーじゃねーか。
真剣しみちゃん（清水和夫）のドライブでRX-8筑波1分09秒73ですがなにかｗ
ドライバーの腕次第ってことだ(-m-)ぷぷっ

>>314
ムキになってるってことはＲＸ−８オーダーして後悔してるのか。
おまえが満足してるならそれでいいだろうが。
反論するってことは後ろめたさがあるんだろ（哀
しかも別にしみちゃんが出したタイムであってお前が出したんじゃないだろうが（苦笑

FFがいくら速いっていわれてもな〜魅力ないぞ！！
FFは嫌いだ〜

現行インテにはオシャレの「オ」の字もない

>>316
駆動方式にこだわるのは仁Ｄオタかおっさんだけ

そんなに速いのがほしんならもっと価格帯の上の車買えよ。
もっと速い車いっぱいあるんだから。

まあ、あーだこーだ述べるﾔｼに限って
なにに乗らせても遅いってのは定説だな。

糸冬 了..._〆(ﾟ▽ﾟ*)

残念ながら、ID:KWDcK8Okの乗るインテは
ボロボロに牛蒡抜きされるワケだが。

>>318
FRの楽しさを知らない哀れなンダ車海苔ﾊｹｰﾝ

>>323
FRの楽しみって何？　

>>324
マジで聞いてる？

ＦＲ厨ｷﾓ━━━━━━━━━━━━ !!!!!

アルテの内装
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/Altezza/interior/images/int01_svg.jpg
ＲＸ-8の内装
http://www.rx-8.mazda.co.jp/interior01.html

シビックＲの内装
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/civic-r/photo-lib/photo4.html

インテグラＲの内装
http://ime.nu/www.honda.co.jp/auto-lineup/integra_r/photo-lib/photo4.html

>>327
RX-8の内装が糞と言いたいことですか？

>>327
馬鹿かスポーツカーの価値は内装じゃねーだろが。
いかに速いかだよ。

遅い車はスポーツカーじゃねーよ。

インテは思いっきりカッコ悪いぞ。

今のインテはアリオン、プレミオみたいなもんだな

>>328
おれは好きだぞ　結構気に入った　今乗ってる車の内装がウンコだしな
　でもシートベルトのレールむき出しと
　ペダル周りの謎の出っ張りはいただけない
　　あとオーディオやナビの他社締め出しもなー

>>331
意味がワカラナイのですが・・・

正直タイプＲには恥ずかしくて他人は乗せれないな。
ベスモもアコードあたりとＲＸ-8を比べたらいいのに何でインテＲやインプなんか持ち出すんだろ。

８にしてもスカクーペにしてもインテＲにしてもそうだけど、
最近の自称スポーツカー達はなんであんなヘンテコなスタイリングなんでしょう。
イマドキ？ザンシン？
これまでにない違和感あるデザインを新鮮だ、斬新だ、先を行ったスタイリングだ、
なんて言うのは簡単なんだろうケド、直感的にホントにかっこいいって思うか？
思わないだろ、、、ＧＴＯ乗ってた時、中学生ぐらいの奴が、
「かっこいい〜」って言ってたけど、そういう動力性能云々抜きで、
ぱっと見の見た目、直感的なものがホントだろ。
自分は遅れてないってことを言うために、あえて違和感あるデザインを
「かっこいい」っていうのは悲しいね。

＜かっこいい度比較＞
インテＲ　　＜　旧インテＲ
ＲＸ−８　　＜　ＲＸ−７
スカイライン＜　Ｒ３２〜Ｒ３４
インプ　　　＜　旧インプ
エボ�[　　　＜　エボ�Y

だろ、、、。

好みにもよるが、車ヲタほど新型のスタイリングを否定してるように思うぞ。
現行インテ乗ってるけど、何て名前の車？とか聞かれたことあるし。

で？

現行タイプＲに関してはベースモデルのミニバン化の影響をモロに受けている。

>>335
直感的にそれらは殆ど全部逆。
今のほうがかっこいい。マジレス、それって本気でそう思ってるの？
お前の頭がただ固まってしまっただけだよ。

ＧＴＯ＜＜＜＜＜＜ＦＴＯ

煽られ方が、以前のアルテとそっくりだな。
アルテ叩いてた連中が、こっちに来たってことか（Ｗ
ってことは、人の車にケチつける低脳は、
マツダヲタ・トヨタヲタ以外の連中に多いということに・・・

>339
漏れも、タイプＲは現行の方がかっこいいと思う。
まぁ、結局、スタイルの好みなんて、人それぞれってことか。

ランエボ、インプもひどいでしょ、S2000やタイプRも同様では？

メーカーは関係ないと思います

>>339
お前みたいなやつがいる限り、スポーツカーの再生はないだろうな（失望

名ばかりのスポーツカーＲＸ-８。
遅い車は登坂車線の看板を見たら迷わず、そのレーンに移動しろ。
高速は一番左を走れ。

ブサイクカー。

車種を叩く＝愛の鞭だよ。
失望すれば叩きたくもなるよ。

あとは市場が判断するよ。
アルテ、スカイライン、Ｚもしかりだよ。
Ｒ３５をスカイラインと認めない人は現に多数いるんだし、
ニューＺも一時期の盛り上がりはどうしたんだよ、、、。

市場で売れなかったら結局その車は「大多数の人には」評価されてないってことだよ。
とにかくなんだかんだ言っても結局は売れることが一番の指標だろ！

>>343
興隆はなくとも生き延びることはできる。
確率的にお前の場合は車をつくる母体すら無くすようなものだから安心して死にな。
再生とかﾊﾞｶ抜かしてるが、そうだとしても同じものが同じ形で蘇るわけないんだよ。

>>346
安心しろ、お前のその腐った脳みそじゃ開発のGoサインすらでない。

もしかして８を買ったクチ？（プッ

そりゃ〜楽しみに楽しみにしてたＲＸ−８ちゃんがやっと納車されたと思ったら、
こんなに叩かれるわ、遅いわ、深海魚みたいなフロントだ、あんなのスポーツカーじゃない
まで言われちゃ、なけなしの金を叩いて買った手前、引くわけにいかないよな。
まあ、これからも叩き君は現れるだろうが、そのたびにいちいち反論がんばってよ。

俺は明日彼女とマトリックス見に行くから暇つぶしはそろそろ終わり。
健闘を祈る（プッ

次の７は１３Ｂから排気１５％アップしたとして、実測２１０ｐｓくらいのもんか。

＞とにかくなんだかんだ言っても結局は売れることが一番の指標だろ！

つまりどんなに高性能でもＳ２０００はﾛﾄﾞｽﾀ以下といいたいわけだな（ｗ

デザインの話だ。
お前の感覚は相当古い。それに尽きる。
お前が車を叩いているものは鞭ではなく無知。
彼女とマトリックスか、、情けない逃げ方だな。

＞俺は明日彼女とマトリックス見に行くから暇つぶしはそろそろ終わり。

わざわざ「彼女」などと付け加えているあたりが（ﾌﾟッなのだが（ｗ

８乗ってて彼女乗せてる奴見たこと無い。
大抵はデブヲタ１人か白髪ジジイ＋ババア。

optionみたら実測で２４０ｐｓくらいあるみたいだし
ヲタ車みたいにさば読んでるわけでないのでは？

>>353
いや、あんたも過剰反応だよ。(w
スルーしときゃいいのに。



・・・漏れは彼女ともう映画に行くことも無いが（泣

スルーしときゃいいのに。そうとう８批判に敏感だね。
なんかおもしろいからもうちょいあそぼうよ。
で、なんで８がいいんですか？それをぜひ「有能な」あなたの口から聞きたい。

＞大抵はデブヲタ１人か白髪ジジイ＋ババア

そうかあ？
後者はよく見かけるが前者見たことが無いな
マツダヲタでよくみかけるのはむしろガリガリに痩せてるタイプだと思うが・・・
なんせトルクの細い車種が・・・（以下略（ｗ

８のいいとこっていったら
どこまでも回りそうな猿人！！！
この一語に尽きるだろ？他になんかある？

>>359
おう！
ガンガン回して、ぶっ壊せ！！（ｗ

うそ、うそだと言ってくれ。
そんな理由だけじゃそこまで８に熱くなれるはずがない、、、
と、いうか８の魅力ってホントにそれだけなのか、、、（相当がっかり）

つーか３６０のガンガンってのがどの程度なのかによるな
ＡＴ乗りのガンガン程度じゃ多分壊れにくい猿人だと思うぞ

つーか現行ＦＤ、ﾛﾄﾞｽﾀオーナーで８にそれ以外の魅力を覚えるﾔｼがいるとは思えないのだがどうよ
よく出来たクルマだが「何かが足りない」ってのが漏れの仲間内での評価なのだが＞８

俺は低脳と言われようがそんなことはどうでもいい。
しかし免許取得以来約６年、親のＵ１２ブルーバードに始まり、
Ｒ３２、Ｚ３２、８０スープラ、ＧＴＯ，１４シルビア、ＲＸ−７、Ｒ３３と
乗り継いできた。もちろんすべて自分で働いてで買ったものだ。
良くも悪くもそれほどスポーツカーが好きだ。
好きだからこそ、本音を聞きたいんじゃないか。

つーか多少の犠牲を払ってでもスポーツカーに乗りたいというﾔｼが選ぶクルマかと聞きたいのだがな（ｗ

性能面ではﾛﾄﾞｽﾀを遥かに上回っているのは事実だがコンセプトとしてはどうよ？
どちらがよりスポーツカーらしいかは一目瞭然だと思うが

RX-7より新しいから、やっぱRX-7よりは速いのですか？

＞３６６
ローターの回転速度は速いです

ＲＸ−７やコスモよりは速いのですか？

＞３６８
ＳＡやコスモＡＰなんか問題にならないくらい速いですが何か？（ｗ

ライバルは昭和のポンコツかよ。
惨めな車。ｗ

>>370
ビンテージカーと言って欲しいねえ（ｗ
まあお前＞３７０は最新のデバイスバリバリ車で糞車でも煽ってなさいと（ｗｗ

ああ、煽ろうにもまだイニＤやＢＧ３は８は無かったっけ（ｗ

激遅RX-8はコスモAPと比べる車かよ。ｗ
ビンテージだってよ。

マツダ地獄の車なのにね。

のろまな８は道を空けろ。

>372
道は明けているのだがな
お前の車輌感覚の無さをまずなんとか汁（ｗ

ポンコツ相手に大いばり。


マシダ　ＲＸ−８

因果応報ですなあ
アルテスレのように長寿化するのか？

もう少しすると、ハンドリングも悪評記事が出ると思う。
取り乱すなよ、マツヲタ。ｗ

つーかそのハンドリングに疑問を一番感じているのがＦＤオーナーだったりするのだがな（ｗ
「何かが違う」んだそうだ

廉価版大衆車向け電動パワステ装備。

ID:R2ZrXMHzもタマにはいいことを言うな（ｗ
まあお前のサーボモータ駆動のパワステほどではないが
もう少しクイっとくる物が欲しいんだそうだ＞パワステ

レーシングカートじゃねぇんだし公道を快適に走るためのものなんだから
ちょうど良いくらいだと思うんだけどねえ＜ステア

公道を快適に走るってぇとクラウンの仲間か？ｗ

快適性を求めるなら、ラグナセカの事前試乗会なんてしなければいいのに。
どうせ接待するなら、アテンザみたいにヨーロッパに連れていった方が受けが良いんじゃない？

RX-8の市街地燃費は７kmくらいだって・・・。
ガソリン垂れ流し車だな。

>>382 どんな車に乗ってるの？
まさかヴィ○ツとかフィ○トと比べてるの？

クラウンなんかと一緒にされたらVIPカーが伝染るからやめてくれYO！

>>382　車音痴が必死

アルテッツァの燃費ってどれぐらい？

>>386　参考までに｡
http://www.katch.ne.jp/~moreno03/gita/nenpi.html
「マフラー自慢で、アイドリング」って、
たのむからこいう奴増えて欲しくないなぁ。８には。

＞RX-8の市街地燃費は７kmくらい

これが事実ならS2000より２割くらい悪いな。

2ＬのＮＡの2シーターのくせにＳ2000もたいがいだと思われ。

>>388　かにサブさんとかの書き込みを見ると、事実みたいよ｡

>>104
>恍惚の領域へとアクセスする圧倒的な魔力。

ﾜﾛﾀ

速さは激遅クラス
燃費は激速クラス

オイル消費は世界一！

>>392
たしか、ロタリって燃料と一緒にオイルも燃やすんだよね？
２ストエンジンだな、まったく。

250PS版は数値と実際の動力性能のギャップが大きいね。
見え張らないで210PS版1本で
”気持ちよさを追求した4ドアです”
とすれば良かったんでないの？

>>389
激しく同意。
でも乗ってるヤツは擁護するんだよねぇってオレも乗ってるんだけどw

>>390
ロータリーの構造的の特徴＋ギアリングが効いてるﾖｶｰﾝ
というのもS2000もそうだから。
RX-8乗って驚いたのがギア比なんだよね。
Sよりも高いよあれ。
多分トルクが足りないのを補うためなんだろうけど。
となると、低いギアで巡航する時は回転数高め、高いギアで巡航する時も回転数高め（高速では無論だが街海苔でもトルク足りないから必然的にそうなる）
悪循環。

ＲＸ８はもうダメぽ。。
漏れのポルシェでも、市街地燃費８km/lはいくんだけど。
ちなみにターボでつ。
ＲＸ８ってナニがいいんだろう。
久し振りに超駄作の悪寒。。（´∀｀ ）

はいはい
脳内ポルシェですか
よかったでちゅねー

>>397
事実だからしょうがない。
８のオナーでつか？

なんちゃってかどうかは、正直、もう少し時間が必要かと。

誰かシャシダイ乗せてみて。
そろそろ慣らしも終わった頃ではありませんか？

ダチの８は１８９ｐｓだったな。

ｱｼｽﾄﾓｰﾀｰつけれ　
って開発費ねーか

8は4ストの原ﾁｬﾘみたいだな

一昔前、ロータリーエンジンは灯油を入れても走ったそうな。
↑これってほんとなの？

>>402
マブチモーターで我慢汁！！

それでも回るようにセッティングすれば、強い酒でも回る（しかし乗用車用としては使えない）と
マツダのエンジン担当が言ってたが。

昔ガソリン車に軽油入れられたがどうにか走れた

>>406
大昔、サバンナRX-3が走っていた時代は、ロータリーは焼酎でも
回るといわれていた。

ガスタービン車は焼酎でもラジエタ液でもウォッツカでも燃えればなんでも
燃料にできますが、なにか？

と言うことはおならでもOKでつか?

>>410

メタンを圧縮して液体にしてくだちい。

ナイトスポーツRX-8開発日記
http://www2.odn.ne.jp/~aad41130/A%20DIARY%20OF%20RX-8.htm
筑波2000　1分7秒台　（車高調、ブレーキパッド、AD07、オイルクーラー）　
**********************************************************
ホットバージョンvol.63　エビス東　
ノーマルRX-8・・1分12秒703
藤田RX-8・・1分10秒073　（車高調、ブレーキパッド、AD07、LSD、GTウイング）
圭オフZ33・・1分9秒606
PHAZEユーロR・・1分11秒280
TRDアルテッツァ・・1分13秒196

しかしこのスレ見てるとなんて言うか？今俺は８０スープラＮＡに乗ってるけど、
８の方が数段速いよ！スープラが２２５ＰＳだから８はそれ以上馬力出てるよ！
まあ、そんな事２ちゃんで言ってもまたスープラは１００馬力でちゅって言われるか？
とにかくこんなスレ、よくメーカーが放置しとくねって感じです。それぐらい８の
出来はコーナー、ストレートに関わらず素晴らしいって事！俺は購入決めたよ！
マツダスピのエアロ付でね！どんどんけなして、妄想の中でがんばっといてね！
わかる人はわかってると思うが、ほんとコーナーの進入などが素晴らしく速く、
ストレートでの独特のロータリーの伸びはもう快感！早くお金貯めて８より良い車
買いましょう！ね！アンチ８さん！

スープラじゃなくてレビンの間違いだろ？購入したらインプレ頼むよ。
それとな、くれぐれも公道で珍走するなよ

http://list.bidders.co.jp/dap/sv/list1?keyword=%83k%81%5B%83u%83%89&submit=%8C%9F+%8D%F5


スープラ安い。

大体こんな所で、ウジウジ８の馬力が１００ＰＳだ１８０ＰＳだって言ってる
ような奴は家庭がそうとう厳しいんでしょうね！教育ママさんががっちりと目を
光らせているので、８のようなスポーツは当然買えない！ママに叱られる！こわ〜！

>>416
わけわからん
ママって誰だ？
かみさんのことか？

うるさい！
俺はかみさんどころか彼女もいないんだよ！(ToT)
いつか８(あるいは次期７)を買っておねーちゃんくどきまくってやるんだ。

ｱﾙﾃ海苔も必死だな。(w

RX-8に乗ると婚期が遅れるとかいうスレが出来たりしてな。ｗ

俺的には、
【学習しない】アルテ→RX-8と乗り継ぐ奴【雑誌に踊らされる】
ｷﾎﾞﾝ。

http://bestranking.misty.ne.jp/gamble/enter.cgi?id=yami83

>>420
そう言われれば、どこかでそういうオーナーのＨＰを見たことがあるな・・。
アルテッツァは睨み目になっていたような。

Driver誌より

RX-8 TypeS
0→400m 14.90
0→100km/h 6.83
40→80km/h 4.26(2速)
80→120km/h 5.91(3速)
燃費：一般道 7.77km/l 高速11.28km/l

RX-8 TypeE(4AT)
0→400m 16.55
0→100km/h 9.10
40→80km/h 6.60(2速)
80→120km/h 6.38(2速)
10.71(3速)
燃費：一般道 6.98km/l 高速10.36km/l


８が詐欺馬力なのはもはや・・・

>>422
ｱﾙﾃは原型留めず・・・。

筑波ラップ
清水和夫氏が９秒台
黒沢元治氏が１１秒台（ただし砂が出てスリッピーだったので、通常では１０秒台がでるとの本人弁）
この違いは？
２人のテクはどう？

黒澤氏はＦＲ苦手

つまりなんちゃって馬力はガンさんの方だったというオチでいいか？

yes

>>425
オプションでもターザンで11秒だったことを付け加えておく

ガンさんはＮＳＸの筑波最速タイム保持者でしょ？
往年の名ドライバーがＦＲ苦手とはいかに？

ガンさんは筑波仕様にカリカリチューニングされているので
筑波仕様以外の車種では遅いというオチでよいか？

色々と都合があったんだろうよ。てか、
キチンと条件整えないとタイムなんか

で〜ね〜〜ぞ〜〜〜〜

つか、RX-8でそこまで馬力に固執する奴なんか居るんか？
ロータリーとはいえ、NAで200馬力前後でてるってだけで大したモンじゃないか。

あとはアノ広さと乗降のしやすさとを見て、「あぁ、良いクルマだ」と思える奴
が買えば良い。

「もっとパワーだ。とにかく馬力だ」と思う奴は基本的に次の7待ちか、なるべく
状態の良いFDを探すかだろうに。

もっとパワーを、じゃないの。
公称値と実馬力の差がありすぎるから、なんちゃってなんだよ。

そもそも、馬力だのタイムだのにこだわる香具師らは普段どこで車を走らせる気なんだろうね（w

と、こう書くと「発売前はあんなに騒いだくせに」と、千年一日の如く知能0の煽りがくるんだろうが
少なくとも俺はそんなもので騒いだ覚えはないし、あのとき他車を叩いて喜んでた阿呆どもは
そもそも免許すら持っていたかどうか怪しいね。
広報ビデオは…まあ、商売だからしゃあないだろ。あまり感心はせんが。

>>435
馬力云々ばかり語っている人間ばかりでもないでしょ
発売前はあんなに騒いだ
馬鹿もいるんだし、得てしてそういう奴は他車を馬鹿にしていた奴も多いからな
他車海苔は心中穏やかじゃないでしょ
そんななかこんな攻撃的な煽りをするのはいかがなものかと・・・

まっ、250psを謳いながら210psの車より遅いんじゃ文句を言われても仕方がないな。

誇大表示を指摘されているのに、馬力とタイムに拘ると頓珍漢な解釈をする程度の奴が乗る車としては「誇大表示の250ps」は相応しい。
８に乗ってる奴は、深夜にやってる海外の通販番組とか見ると、つい欲しくなるだろ？ｗ

いやいいや、最高馬力は250ｐｓあると思う。
しかしながらそれはあるｒｐｍでの最高馬力であって、
他のｒｐｍでの馬力を保障するものではない。
極端な話8500ｒｐｍで250ｐｓ出ていれば、8499ｒｐｍで1ｐｓでもいいわけだ。
シフトアップしてｒｐｍが落ちた時に加速が悪くなるような感じで、要するに中間トルクが無いと思う。

過渡特性とギアリングがウンコな予感

∧l|l|l| RX-8って仏壇車、ｵｪ.....
　 　 ｡（ / ⌒ヽ、
　　 〃/∧;;;;;;;;;;）　ｹﾞﾛｹﾞﾛ
　　oﾟと/（＿つつ　

４３７は大トルクのボクサーエンジン車でも乗ってろと（ｗ



パワーバンドやトルクバンドを意識しながら回転合わせて走れない漏れのようなドライバーにとっては確かに糞車だね
エンジンフィールや車の性格はかなり違うんだろうけど
Ｓ２０００あたりのオーナーなら「＞４３７が言うほど悪くは無い」とか感じてくれんだろうか？＞８

>>438
250ps出てたって、それに達するまでの時間が長かったら、あっという間にレッドまでふける２１０ｐｓの方が速いよね。
何でこんな話するかというと、昔ファミリアのインタープレーＸ１２０ｐｓ１.５に乗っていたんですね。
ものすごく回るエンジンでバイクのエンジンみたいだった。レッドまで1速べた踏みすれば3秒くらいでふけた。しかし、それでも軽自動車の発信加速に負けるんです。トルクも13キロくらいあったんだけど、ギア比の問題じゃないかと。
じゃ、何でそんなローギア−ドにしたのかなって考えてみると、やっぱり、低回転域ではトルク、馬力ともにでないからじゃないかと思うン出ス。なぜかって言うと、オートエアコンのセンサーが働き出して、エンジンのパワーがそっちに取られた瞬間に
1速で発信しようとするとエンジンのパワー不足でエンストしちゃうんですよ。こんな車信じられます？だから、夏場は１速は1500回転以上でミートですよ。
結局、いくら馬力、トルクが出ようとも、その回転数にもっていくまでの馬力、トルクが細かったらギア比との兼ね合いやなんだかんだで、速く走ることは出来ないって事なんじゃないかと思うんです。

０−４００とかだと、
ギア比低すぎてシフトチェンジ忙しいんじゃないかなw

サーキットで遅いのは極端なハイグリップタイア履いてないからじゃないかねえ。
試乗したけどそこまで確認しなかったが。
S2000の純正タイアなんて雨の日は乗らないで下さいみたいな感じだからなw

S2000とRX8を一緒にしないで頂きたい。

S2000は本当のスポーツカーだが、RX8はアテンザにロータリー積んだような車だろ？
RX8は形だけスポーツカーってことで、要はサイノスみたいな車ってことだ。

シャシーダイナモはいくらかかるんで塚？

＞アテンザにロータリー積んだような車だろ？

これだからＳ２０００に乗った事もないなんちゃって尺乗りホンダ厨は困るっつーだよ
じゃアコードにＳ２０００のｴﾝｼﾞﾝ積んだらＳ２０００のような車になるのかと（ｗ
お前はまずＦＲ車を購入してから発言汁（ｗ

>>437
誇大広告誇大広告としつこいが消費者生活センターにでも指摘されたのか？
信頼性のある第三者機関が測定した結果なんてついぞみたことはないのだが。

まあ、これからだな。

パワーを求めないというのはわかるがファミリーセダンに負けるのは問題だろう
ライトウェイトには優越感に浸れる
そんな車を８は目指したのかな

ファミリーセダンて…

ア　ル　テ　ッ　ツ　ア　の　こ　と　で　つ　か　？

>>445
シャシダイ置いてあるチューニングショップで聞いたけど
７０００円だってサ
もう少し高い価格設定のトコもあるみたいだよ

>>450
残念、不正解、もう一年浪人しましょう。

ランエボだったら張り倒すよ？

>>453
正解

アルテ？
あんなのと８を一緒にするのはどうかなあ・・
昔乗ったことあるけどケツ蹴っ飛ばしたくなる程遅かったぞ。

>>454
煽りにマジレスするがランエボ乗ると８なんてけっ飛ばしたくなるよ　遅くて

>>455
出たよ。
乗ったことも無いくせにそういうこと言う奴。

「１回でもいいから試乗してみろよ」

アテンザと乗り比べたが、アテンザよりパワフル感がない。
エンジンはよく回るが、回る割りに進まなかったよ。
音だけうるさくってちっとも進んでいかないDQNカー波。

>>457
シフトチェンジの仕方しってる？

>>457
さしずめこんな感じか？
ttp://members.aol.com/pethumor/insane.swf

某誌のゼロヨンのタイムからいくと２００は出てないかも
トルクがカタログ値より全然少ないからいくら９５００も
回っても馬力はでないと思われる

>>460
だから雨さんとこで計ったら２３７ｐｓ出てたって言ってるだろうが！！

ロータリーは組んだ人間によってずいぶん出力に差がでるそうな

納得行かない方はＤではなくチューナーんとこにもってって組み直してもらってはどうでしょう？
いじるんじゃなくて組み立て直すだけ。それだけでもだいぶ違うはず。

キチンと組んであれば>>461氏の証言くらいは出ると思う。
まあそれでもEU向けの出力表示の方が正解に近いからやっぱなんちゃってか。

たった3行の中にこんだけつっこみどころ満載の文章を
書ける>>460はある意味神だな。

328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/06/11 20:55 ID:bVLBonUQ
はっきり言って、8に下りの峠で勝てる車って無いんじゃない？

333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/06/11 21:14 ID:bVLBonUQ
>>330
ターボのトルク、４駆のトラクションは強敵だが8のコーナリング性能で下り
なら勝てるだろ。

337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/06/11 21:22 ID:bVLBonUQ
お前等、イニD読んだ事無いのか？


8海苔ってこんなヴァカばっかなのか？　めちゃイタ過ぎ！！

欧米では240psとアナウンス。やはり250馬力はないんでしょう。
あとはチューニングが煮詰まってくるか、パワーの出るグレードが発売されれば・・
マツダのエンジニアによれば、11000回転まわすことでモアパワーを出すことは
できるそうだ。しかし補機類の耐久性に問題が・・

>>461
　でも11秒台なのねｗ

RX-8 TypeS
0→400m 14.6
0→100km/h 6.5

S2000
0→400m 14.5
0→100km/h 6.3

まあ以上がCGのデータなわけだが、
車重とかギア比を考慮に入れて動力性能的にはイーブンなんだよな。
だからサーキットで遅い（ホントかどうか知らんが）としたら、
やっぱタイアだろうな。
っつーか市販車のサーキットタイムなんてほとんどエンジンとタイアだろそんなの。
と煽りスレにマジレスしてみる。

RX8のブリジストンＲＥ040は専用に開発されており、正規のタイヤよりおとなしめになっているようです。

まあ少なくともS2000の純正タイアがいんちきなのは事実だw

ＲＸー８はファミリーカーだからサーキットなんて速くなくてもいいんだよ

>>470
うん、その通りだ。ｱﾙﾃと同様だな。

>>464

こんなこと言ってる香具師が乗ってるのはせいぜい9，800円のママチャリだと思われ。

純正がいんちきと考えるより
なんで純正でそこまで用意されていると思わないのだろう・・・。
いいかえれば、その他の車の純正って「最低限」のレベルって
ことで。それをどうして「普通」だとおもうのかなぁ。ふしぎだなぁ。

とはおもわないよ。

ああ、ありゃあインチキだともさ。ただしいインチキ。
正しいインチキ万歳である。

>>464
ちゃんと読んでる？
ID:bVLBonUQ　こいつはスレ内で基地外認定されてるよ。

>>欧米では240psとアナウンス。やはり250馬力はないんでしょう。

ハイオクの普及率が低くてレギュラー仕様になってるとか？
NSXもアキュラ仕様は260psだったような。

>>475
ヨーロッパではハイオクはどこでも売ってますが。
むしろ日本より良質なくらい。アメリカのガスは
ボロいけど。

８乗りの皆さん、ガソリンは何入れてます？
自分が見に行ったとこのディーラーは灯油でも走るって言ってたケド
だったらハイオクまでいかなくても、レギュラーで十分な気が
しないでもないんですけど。
そりゃあ、ハイオクが一番いいんでしょうけど。

点火時期、燃調ほか、さまざまなファクターがあるので、Sでちゃんとした
出力求めるならハイオクにしれ！！

ヨーロッパのガソリンってオクタン価96くらいじゃなかったっけ。
日本のハイオクが98〜100くらいで。
レギュラーが92〜94とかだったような。
だから向こうのは普通のエンジン（そんなに高回転型ではないモノいわゆる実用エンジン）でもハイオク指定だよね。
現にMINIもハイオク指定。
ベストカー風に言うとリッター当たり70馬力くらいしかないのに。

>４７８
レスありが�d
ちなみに自分が試乗したＴｙｐｅＳは、レギュラー入れてる
って言ってました。

俺が最初に試乗した5MTもレギュラーが入ってた。
末永く大事に乗り続けたい人はハイオク必須だね。

向こうのガソリンは粗悪なので、こちらでハイオク指定の車を向こうに持って行くと
最高出力を下げざるを得ないことがある。

オクタン価が高いか低いかは純良だとか粗悪だとかとは関係無いよ。
そういう性質であるというだけ、ただの特徴。

ノッキングさえ起こさなきゃレギュラーで良い。てのは乱暴？

ノッキングしないならレギュラーで充分。若干パワー落ちるけどね。
ハイオクなんてガス屋を儲けさせるだけだよ。

レギュラーだとノッキングするからハイオク入れなきゃならない。
でも最近のエンジンはコンピューターで燃調いじってレギュラーでもノッキングを起こさない。
んでレギュラー入れてパワーが無いって騒いでる・・・・と。
ﾊｧ?

>>486
漏れはメカ詳しくないけど、燃調いじるんじゃなく、点火時期遅らせるじゃないのか？

ﾊｯ!?

ノッキング防止で点火時期遅らせるとパワー出ないし燃費も落ちるよ。
ガイシュツかもだが。

それで「パワー無い」とかいってるんだったら笑うしかないけどさすがにそこまでの厨はここにはいないか。

なんちゃって馬力のRX-8で喜んじゃう奴は

　　「燃調いじってレギュラーでもノッキングを起こさない。」

と思いこんでいるような初心者ばかりというのはわかった。ｗ

>>488
ｲﾀﾀﾀ････
無免厨房はﾏﾏﾁｬﾘでも乗ってなさい。

みなさん、レスありが�d。参考にさせて頂きます。
とりあえず
レギュラーでもフツーに走ると思われ・・・。
でも、大半の人はハイオク入れてるんでしょうね。

ハイオクもレギュラーも大差ないのかな？って気がしないでもない。
ハイオク入れなきゃパワー出ない！っていうなら、
試乗車にレギュラー入れないと思うのだが・・・
あ、単に予算の都合か。

なんちゃって２５０馬力車は延々に左車線を走ってなさいw

>>492
＞試乗車にレギュラー
それが事実ならマツダ本社に対する背任では（藁
ともあれ一回ハイオクで乗ってみそ

かっこわりぃよRX−８

こないだＲＸ８観た
白だった

角度が悪かったのかわからないが格好悪かった
格好悪いというかセダンみたいなスポーツカーみたいな妙な感じ
新しいデザインの物を観たときの違和感じゃなくて
凄く中途半端な感じがした

あーあ、煽っても煽っても反応少なくなったな。
オーナー達は殆ど来なくなったって事か。
煽り厨の方達、ご苦労さん。

８試乗してきたよ。乗ってて実に爽快だったよ。しかしランボヘ８が煽ってきやがって
気分は最悪。なに試乗車煽ってんだヴォケ！

おいおい藻前らヤバいって。
ロタリはハイオク入れないとエソジソの寿命が大幅に縮まるぞ。
アペックスシールも抜けやすくなるから注意汁。

燃料、何入れても寿命は短いんだろ？

長い目でみるとかなり差が出るよ。

長い目でみればロータリーは凶と出る

ま、ロータリーがどんなモンか、２〜３年は乗ってみて見極めマス
・・・・・・もう契約しちゃったしね。

ガスは無難にハイオクにしますです（弱虫）
ディーラーはレシプロエンジンと同等の耐久性アリ、
同じ扱いで大丈夫って言ってたけどね。
話半分説

保証期間内なら、何度でも、エンジン取り替えできるから
あたりのエンジン引くまで、レッツ交換

ホント、昔F31レパードをベースにして売られた
オーテックザガート.ステルビオにそっくりだ

実測１７０馬力age

公道を走るファミリー向けのヘタレ車としてデチューンしてある
乗用車に何を求めていらっしゃるのですか？

>>475
ACURA仕様は290PS。

北米では馬力詐称＝訴訟対象。ウソ出すと痛い目を見る。

今でもNSXに乗ると、加速に感動する。NSXも途中で3.2リットルに
スープアップしたとはいえ、発売から10年以上経ってる車を文句なしに
超えるようなNAエンジンを、ホンダも含めてどこも作れてないとは
情けない！！

>>508
だったら少なくとも２４０馬力はあるんだろ？
万々歳じゃん。
少々なんちゃってだけどね。

北米では240PSのS2000エンジン、きちんと組めば237PSの最高出力が出る。
設計出力と公称値が離れていなければ問題ない。

RX-8エンジンが本来の性能が出るように組まれているかどうかは不明。

>>509
ＮＳＸの実力は確かだが、あの値段はネックだと思う。

http://www.intership.ne.jp/~mcity/matsudo/forest21/album/original/027.jpg

>>512
RX-8の値段は魅力だが、あの詐称馬力はネックだと思う。

RX-8正面からジ〜ッと見てみ。
ハイスクール鬼面組。

>>514




・・・・・・ﾂﾏﾝﾈ

RX-8の値段はぜんぜん魅力的じゃないんだが・・・。
生産力を持ってる会社が出したらせいぜい２００万だろう。

ハッキリ言って糞パーツの寄せ集めRX-8は１８０万円くらいの価値しかない。
しっかし、よくもまあここまでコストダウンしたもんだ。

>>517
＞RX-8の値段はぜんぜん魅力的じゃないんだが・・・。
同じ値段でもミニバン欲しいヤシだっているだろうし、
値段に対する魅力は人の価値観だろうから人それぞれだろうね。


＞生産力を持ってる会社が出したらせいぜい２００万だろう。
何かと話題（笑）になってるトヨタ アルテッツァで２０８ﾏｿ〜２８１ﾏｿ
他社が出したとしても、値段はたいして変わらんと思われ。

>>518
ジャパネットタカダでロタリエンジンとアルテ6MTがついて、150ﾏｿで売ってたよ。

>>520

今すぐお電話　しししししししし　してくだサイ！！

・・・ってこれはボリマップか。

>>518
それはＺ３３の話だろ？

所詮大衆車ベースを、ぼったくり価格で売る車。
値段に比べて貧弱な性能なんで、カタログ公称値だけは多めにしてあるだけ。
さすがにアコードやアルテより遅いとまずいんで、タイヤを大きくして取り繕っている｡

いまどきスペックの最高値ごときに引っかかるヤシなんて…



…まだまだいっぱいいるか

>>522
違うね。自社製6MT積んでるから少なくても寄せ集めのRX-8よりはいい。

ﾌｰﾝ(　´_ゝ`）

軽トラに加速で負けます。

オプション高すぎ！
これ皆がオプション何も付けないで買ったら
マツダやばいんじゃないの？

いつでも経営不振のマツダだから、オプションごときではたいした影響など無い。
開発費もないので、従来品を少しいじって新開発と呼ぶのがマツダ流。
当然、開発費がなきゃろくなものはできないから、お手軽に評論家を接待して初めだけの評判を金で買うのさ。
シャシーは欧州フォード性のデミオは例外だけどな。
もっともデミオのエンジンはマツダ開発で開発費のないメーカーらしくパワーもないし燃費も悪いわけだが。

>>529
頭悪そうな煽りだな（ｗ

>>530
頭悪そうな８海苔だな（ｗ

>>529　
試乗もせずに煽ろうとすると、こういうショボい事しか
書けなくなる｡

試乗してむかきましたが。（あまりの出来の悪さに）

むを書いたんですか？

>>531
８海苔じゃねーよ、脳内で勝手に決めないように（ﾌﾟ

>>535
じゃあFD海苔か？
まあいずれにしろボロマツダ車海苔だろ。
クズ車はどれも一緒だしな（ｗ

631 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 03/06/15 10:10 ID:kwgaZvUE
>>630
勘違いして買う奴が出ないように頑張ってるよ。

ID:kwgaZvUE　　←営業妨害で訴えられたらおわるなｗ

新しい日本語「むかき」age

ID:kwgaZvUEはヒュンダイクーペ乗り

何度も言うが漏れは国産になど興味はない。

>>540
テメーの発言にむかきました。

漏れはアコードに試乗してむかきました。

>>542
えっ？なんで？

>>540　…ていうか、車所有してんのか？
貴方の「むかき」見てると怪しい気がするんだが(w

別に持って無くてもいいだろ。

>543
海苔味がカローラっぽくなっちゃってたので
むかきました。

>>544
636 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 本日の投稿：03/06/15 10:36 ID:kwgaZvUE
さーて、今日はどの車に試乗してこようかな。


試乗ばかりのようです。

RXー８は旧ザク

なるほど、これからどんどん性能も向上するしバリエーションも増えるってことね。

>>549
増えないよ
だって旧ザクだから
バリエーションが増えるのはザク２になってから
つまりFDですな

C, DときたのにまたDか？Eだろう。

>>550
ごめん、よくわかんない。

>>549
増えるよ。5枚ﾄﾞｱやバンとかね。性能はどうか分からんが･･･プッ

>>553
まぁさらにもっさりしたフィーリングになるんだろうな
レガシィNAワゴンとどっちが速いんだろうｗ

>>554
だからスバルの話をここでするなよ

ＲＸ-7はガンダム
ＲＸ-8はジム

RX-7は陸戦ガンダム
RX-8はEz-8

なんでそんなにアニメに詳しいんだ？

ユーノスコスモは秋水
RX-7は96式艦戦
RX-8は赤とんぼ

RX-7はいくよ
RX-8はくるよ

RX-7は山田
RX-8は花子

先週出たホットバージョンでもＲＸ−８はぼろくそに言われていたね
一人で乗っているのはいいが競い合うような車じゃないとか
やっぱりプアパワーが致命的みたいに言われていた

プアマンズ御用達車だからしょうがない

>562
アレは馬力＆加速至上主義を徹底的に貫いているエンターテイメントだからね。
最近見ると、妙な潔さを感じてしまう。（ｗ

えっ？8って競いあうために作られたの？
天下の公道を走るために作られた車じゃないの？
それとも公道でレースするのかしら？

>>565
サーキット走行を趣味にしている人には向かないということでしょ
ストレートで他車に突き放される。または追い抜かれるというのは確かに気持ちいいものではないしね

ＲＸ−８って、プアマンズＲＸ−７？

ﾌﾟｱﾏﾝｽﾞRX-3！

>>567 正確に言うとRX-8は
「ドメスティック　RX-7」

RE雨宮の雨さんが数台のRX-8を検証した結果パワーは平均220psだった
そうだ。んで雨さん曰く、この車はパーツからしてRX-7の時のような
パワーマシンにするのは難しいと言ってたよ。
あんまりパワーを求めるよりはスポーツカーを楽しむ程度の気持ちで買
うと丁度良いでしょ。
あの雨さんがダメだってんだからパワーを求めるのはダメでしょ。もっと
もあの人なら結局色々とやっちゃうんだろうけどさ。

あのお〜、全然関係ないですけど、２Lと2.4Lでは結構違うもんですか？

>>571
考え方変えれば良い。
単車一台分違う。エンジンの余裕に差が出る。中低速ならいいけど高速勝負
になるとのびが悪くなるし伸びがない。１４０km程度を目安にするなら問題
はないと思うけど。

だからこの車をスポーツカーとかいって祭り上げてる
メーカーと雑誌屋が糞なんだよ。
ただのファミリーカーなんだからよ

>>571
軽自動車が550ccから660ccに変わったくらい違う。

＞＞567

比べるのもおこがましいってもんだ。

>>570
それってかっこだけってこと
ますます観音開きが意味不明だな
ファミリーカーとＲＸ−８の違いって何なんだ

このパワーユニットはアテンザに乗っけたほうが良かったのかな
パワーはないが旋回重視のスポーツセダンてのを１丁作ったほうが
潔いと思うんだが

＞観音開きが意味不明だな
わしもそう思う。
ほんとのとこ剛性どうなのかなＲＥなんだから曲がってナンボの車なんでしょ

>>576
いやいや、パワーは予想以下でも220psでも一般的には十分速いだろ。
そもそもファミリーカーで220psも出るヤツなんてないだろ？

>>578
インプレッサWRX、ランエボ

>>579
まぁ、それは例外として。

あはははhっはは八八派はss尾jtgdsう７５ｃいｎ

ラリー用はﾌｧﾐﾘｰｶｰとは言えんだろ。

MCで２ドアにして２ドアセダンとか謳いそうな悪寒
４ドアクーペ作った会社だしＷ

>>580
(^^；　まあ、4座として必要十分以上に速いですね

>>582

いやいや８がファミリーカーならエボインプは十分すぎるほどファミリーカーです

マツダヲタ曰く

８はファミリーカーのくせに速い
エボ、インプはファミリーカーではない


だそうです

いいじゃん
しょせんＮＡだもん
いいわけしほーだい

エボインプから過給機をとったら何が残りますか？

ただのドンガメファミリーセダンの出来あがりｗ

>>588
まぁね
でもスポーツカーという区切りを取ったら８もなにも残らない
いっそのこと８もターボつけて売ればいいのにってそれは次期７かな

ロータリーはずして８売ってみようよ！
何台売れるかな〜？

やっぱホンダがすごいよ。ＮＡにこだわるところが漢ですな。
ＧＴ−Ｒ、スープラ、ＲＸー７、エボ、インプ、シルビア…
はっきりいってこいつらからターボ取り上げたらシビックＲより
遅くなるよ。
これらのＮＡの廉価版あるけどどれもドンガメマシンなのは承知でしょ？

ンダオタがうざいからあまり言われてないけど
S２０００なんて名前通り２００万が適正価格なのに
工場のラインだのの都合で２００万上乗せ
これ刈っていきがってる香具師はびっくりするだろ
おにぎりで運転比較的楽しい８に３００万だすのはわかるが
官能的とかいつつ、回すしか能力のないエンジンで
２ノリオープンの癖に糞デブな２０００はダメだろ

つか、どこそのヲタでなくても、
エヴォ、インプがファミリーセダンって言う奴はおらんだろ。

>>592

Ｓ２０００に乗ったこともないくせに厨房丸出しだなｗ
あれは３５０万でも安いくらいだ。
２００万とか言う奴はＳ２０００を操る事の出来ないただのヘタレ。
そりゃおまえはエボインプ乗ってた方が速く走れるだろうなｗ

無いものねだりはみっともないだけだな。

>>594
たぶんターボが付いていないのに３５０万は高いと言いたいんじゃないのかｗ

２２０馬力出てるからいいじゃん






２２０馬力あってもセリカ並みだけどな

>>591
＞やっぱホンダがすごいよ。ＮＡにこだわるところが漢ですな。
バモスにはターボがあるけど？

＞ＧＴ−Ｒ、スープラ、ＲＸー７、エボ、インプ、シルビア…
＞はっきりいってこいつらからターボ取り上げたらシビックＲより遅くなるよ。
そりゃそうだ、設計からターボを前提に作られているからな。

＞これらのＮＡの廉価版あるけどどれもドンガメマシンなのは承知でしょ？
シビックの廉価版だってドンガメマシンだろ。

松田オタがｳﾞｧｶからあまり言われてないけど
RX-8なんて排気量通り￥１３０８が適正価格なのに
めーかのいい加減な気分で２００万上乗せ
これ刈っていきがってる香具師はびっくりするだろ
NAで運転比較的楽しいS2000に３５０万だすのはわかるが
たがが、燃料ドカ食いの回すしか能力のないおにぎりエンジンで
観音開き仏壇車の癖に糞デブなRX−８はダメだろ。ププッ

>>599
＞糞デブなRX−８はダメだろ。ププッ
S2000が１２４０ｋｇ
RX-8（タイプS)が１３１０ｋｇ　その差７０ｋｇは認めよう。

では仮に、S２０００に屋根付けて、４座にしたら＋７０ｋｇで納まるか？
そう考えると糞デブでもないぞ（ｗ




取り合えず、ンダヲタのID:LXeUXTVNは>>598に答えろや。

>>600
変な理屈・・・

ここはトヨタとマツダを貶すスレじゃないのか？

イチローを見ていると、内野ゴロはわざとアウトになればいいのに、と思う。
実はほかの選手も内野ゴロで真剣に走れば内野安打が増えるんだと思う。
でもそれをやっちゃセコセコしたつまらん野球になってしまう。金とってプロとして
楽しませるために、そーゆーせこいことはしてないんだと思う。
イチローのセコイ野球は見たくない。

S2000の高回転のパンチの無さはテクでどうこうできる物じゃないだろ。

つうか、漏れのアリストが最速なわけだが。

>>604
ハイハイ、脳内ドライブ楽しいでちゅか〜？（ﾌﾟﾌﾟｯ

８は高回転でパンチがアルらしいよ（ｗ

フォンダのレシプロはいくら速くてもカリスマが無い

ロータリーには溢れんばかりのカリスマが有る

ただうるさいだけのフォンダのレシプロ

しかしロータリーは激しく心地よいサウンドを奏でる

>>606

ﾌﾟﾌﾟって、慣らしもひと段落して全開で回したときに『あれ？』って思わなかった？

>>610ってマジレス？
なら聞くけど高回転のパンチってなに？

そりは旧タイプ尺に比べてカム切り替え時の演出が減ったのをそう感じただけでは。
オレはあのスイッチみたいな感じが嫌いだから今みたいなのの方が好き。
それでもまだ演出過剰だと思うけど＞ハイカム

一応レネシスは11000回転回す事でパワーアップは可能だそうだ。
ただ補機類の耐久性に課題があるとのこと・・

素人考えだが、S2000みたいなまわしてパワー出すエンジンを作るのは
そんなに難しくないんじゃないか？ンダヲタがバカにするであろうSRだって
VTEC並みのパワーを出したモデルがあるわけで。

＞一応レネシスは11000回転回す事でパワーアップは可能だそうだ。
＞ただ補機類の耐久性に課題があるとのこと・・

マツダ、金がないんだな。

>>605
お、重い・・
300kg軽ければDQNにもそこそこ新車が売れたろうに。無理か。

>>613
難しいよ

低速　低回転と高速　高回転での両立をするためのVTECなのだが
あんなもん、演出でも何でも無いと思うが。
ああいうカムにしたらああなるっていうだけの結果でしかないと思うのだが。

ふつうは一本のカムだけで低速高速どちらかに振ることで煮詰めるわけだが
両方をとった贅沢さがＶＴＥＣや3ステージVTECだろう。

もし、町乗りしないで常に高回転だけをキープできるなら、ハイカム側だけでいいだろ。

俺なら、好きでもないマシンなど買わんし。Ｓ２０００もかなり迷ったけど俺は
買わんかったもんなぁ。ＲＸ−８も期待したけど俺の求めるものではなかったりしたし。

ま、古い車を何台ももってしこしこいじっているほうが俺の趣味的には合ってる。
ＲＸ−８がこれからどういう経路を辿るかは知らないけど、おれはもう
買わないと思う車な事には間違い無い。

理屈じゃないんだよねぇ、車趣味ってのは。
理屈に縛られたら、「楽しめない」とおもうしな。

>>613
>一応レネシスは11000回転回す事でパワーアップは可能だそうだ。
ただ補機類の耐久性に課題があるとのこと・・

レシプロで高回転エンジン作れないから、ロタリに走ったんだよ松田は。

まあ他メーカーはロタリの実用化自体に挫折したわけだがな（ｗ

日産なんて販売直前でやめたからな

>>619
燃料ドカ食いの回すしか能力のないおにぎりエンジンってことで見切ったんだよ。
松田はロタリに粘着しすぎで財政悪化、フォードに買収されたんだよ。
事実、フォードはロタリに興味はなし。デミオがなかったら見向きもされないだろ。
フォードの心の大きさに感謝するこった。

発売当時のFDがNAで価格が200〜250マソ位で燃費が8Km/�gで5ﾅﾝﾊﾞｰ枠だったら、
たぶん漏れもロタリ海苔だったと思う・・・
って優香、FDのボディに８のエンジン乗せろって。そしたら買うかも。

まあ燃費以前の問題で挫折していたわけだがな（ｗ

ロタリに賭けた金と労力をレシプロに賭けてりゃ、ミツビシよりは上だっただろ。ﾌﾟﾌﾟｯ

車重1310キロってアルテとおんなじだよね。

なんでレシプロ積んで正統派4ドアセダンのアルテが重いって言われてロータリー
でクーペを無理やり4ドアにした8は重いって言われないんだろう・・・。
8はNAだからターボと比べるなとかいうのになぜアルテは4WDターボのB4と
比べられて遅いといわれているんだろう・・・。

煽ったりする気はないけど理不尽さを感じてしまう。
やっぱりトヨタはだめでマツダはOKとかいう雰囲気があるのかな・・・。

ﾊｧ?
ロタリを実用化できなかったら今ごろメーカー自体がありませんが何か？
お前、当時の自動車行政知ってて逝ってるんだろうな（ｗ

＞６２５
それは違うな
アルテは８６と比べて重いと言われているのだ
その点８はルーチェやコスモと比較される車種なので重いといわれないのだ

８６乗りの期待を一心に集めたアルテと７乗りに最初から見向きもされていない８の違いだからあきらめれ

ファミリアで一度は生き返ったことを知って逝ってるのか、もまいは。ﾌﾟﾌﾟｯ

と釣られてみる。

>>625
同じ重さでも重心の低さが段違い。

>>627
そうか・・・最初から相手にされてないと・・・。
86の再来ってコピーはやっぱ失敗だったのね・・・。ライトウエイトならMR-S
があるのに・・・。あきらめるしかないのか・・・

>>629
それはロータリーの利点ですよね。
でもターボついてるFDより重くなってるのはやっぱり4人乗りにこだわった
せいなのかな・・・。キライな車じゃないけど、けっこう期待してた自分としては
なんか煮え切らないものがありまつ。

最近はデリカ・・じゃないや、梵語で逝きをつないでいるようだがな（ｗ

それは否定しないがな。

>>604
S2000の高回転のパンチはレネシスと比べるまでも無い。
遥かにS2000の方がある。
それをパンチが無いと言うのはどういうエンジンの車に乗ってるんだ？

レネシスは恐ろしくスムーズだが7500から上は回ってるだけで盛り上がりが無い。
それでも高回転で鈍くなるFDよりマシだけど。

>>609
サウンドとノイズの違いもわからん奴が語るなよ。

>>634-635
釣りじゃないのか？
漏れの友達に、8はエリーゼよりハンドリングに優れるって言ってた香具師がいたよ

>>636
エリーゼと8を比べてる時点で、それも釣りだろｗ

>>636
エリーゼの軽量がゆえの機敏なハンドリングと、まあ機敏ではあるが
ロール量とヨーの立ち上がりがうまく煮詰められた8のハンドリングは
どちらが上とも言えないだろう。どっちも良いと思うが。

>>634
別にフォンダファンではないが、S2000のエンジンは凄いと思った。
ある意味究極のレシプロだな。
マツダも8のエンジンを究極とは思わないで、さらなるレベルアップに
努めて欲しい。

>>634
なんとなくここは釣り堀場のようなスレだぞ。
なんか開いた車と閉じた車の構造的な重量差も無視した比較してるやつもいるし。

漏れも8の試乗してきたがあんなエンジン、ホンダのSOHCエンジンの方がよっぽど官能的。
結構気になってただけに正直がっかりしたもん。
脚も常に震えているような違和感あったし。
でもマツダデザインは正直魅力感じるが。

マイナーチェンジで期待していいのかな・・・

>>639
観音開きにこだわりすぎてあぼーんな予感
あんなの実用性ゼロだろ
運転席を空けないと後部ドアを開けられないなんてさ
後部を先に閉じないと前のドアを閉められないなんてさ

あの扉に実用性を求めている方がおかしいと思うが？
緊急用の後ろ座席使うときに椅子倒さなくても乗れる
位で考えてくだちい

>>641
緊急用ならクーペで十分だと思うが・・・
あの中途半端な扉は緊急の時に戸惑う人続出

まあここでひきこもりオタクども（主にホンダヲタ）に叩かれるクルマって、大抵ヒット
して売れるから、何の心配もいらないよ

>>643
典型的負け犬宣言をどうもありがとう。

マツダヲタがホンダヲタに論破されるさまをつぶさに観察してたんだが、
最後がこれかよ。つまらん。

>>644
さんざん話されててもう飽きたんだが

>>645
萎えてんのか？勃たないのか？
ヘタレだな。

松田にはロードスターがあるからな
８オーナーはパワーがなくても楽しいんだという一言ですべてを丸く収めるようだ

>８オーナーはパワーがなくても楽しいんだという一言ですべてを丸く収めるようだ
敗北者宣言でつか？

ひきこもりホンダオタ様がお怒りのご様子です。VTECエンジンを褒めたたえれ
ば、機嫌もよくなるのでしょうか？　たかが他人の造ったクルマごときでご苦労
なことです。

妄信宗教臭全開のマツダヲタ様がお怒りのご様子です。
化石化一歩手前で喘ぐロータリーエンジンを褒めたたえれば、
機嫌もよくなるのでしょうか？　
たかがアテンザセダンの後輪駆動派生型で熱狂していられるなんて
ご苦労なことです。

軽量高剛性ボディが幻に終われば、「剛性低くて問題が？」
街で羨望の眼差しを浴びるはずだったRENESISエンジンは
効率の低さとインフレ馬力で屑扱い。
1週間で飽きられるアピアランスも納車前にうすうす感じてた筈。
そのイライラをこんなところで爆発させるのくらいは許してやるか。

>>650
いやかっこいいとは思っているだろ
最後の切り札としてデザインの良さなんか語りそうだよ

他人の乗ってる車を叩くのに、そこまで必死になれる奴って、ある意味、笑える。

バカだもん、すぐ釣れるし、楽しいじゃん

釣り師のつもりのゴミどもがいっぱいで楽しいですね。

こ　こ　は　大　漁　な　イ　ン　タ　ー　ネ　ッ　ト　で　つ　ね

クズ車（８）が発売されると板全体が荒れるよね。
アルテの時もそうだった。
発売したメーカーが憎い。

今日日日本車のっていきがってる香具師は
皆キチガイだろ
もう、あほかとホンダとかマツダとかうざい
ワイルドスピードとイニＤでも見て死ね
直線で勝てないからこーナリンぐ万世？
ただまっすぐな道じゃねーっじゃん

ＲＸ−８に漂う匂いは
敗者の美学

>>657
日本語おかしいよ、池沼？

>>658
廃車のビガーがどしたって？

ＲＸ−８は廃車のビガーでいいよもう
ビガーはホンダ

RS＞＞＞8

まあおちけつ、おまいら
平均２２０馬力ってことはだな・・・

あたり＝２５０馬力として


はずれ＝１９０馬力なわけだ

とゆうことは

あたりならばS2000を追い回せて・・・


はずれならばセリカに追い回されるわけだ・・

>>663
２５０馬力・・・０．０１％
２２０馬力・・・０．１％
１９０馬力・・・９９．８９％

２２０馬力ですらワンオブザサウザント状態ですが何か？

>>664
あまりにも哀れだから誇張して言ってあげたんだよ・・
だって生まれた瞬間から糞扱いなんだもん、この車・・
生まれた瞬間に「この子は糞です」って医師から言われるようなもんだ。

糞糞いうな！！！！

うんこと言いなさい。

ハズレならバラして組みなおせば良いわけだが。

>>667
うんこ汲み直しても一緒だな。ﾌﾟﾌﾟｯ

うんこでも組み直せばとぐろを巻くわけだ。

うんこは肥料になるが脳足りん猿人はゴミ以下（ｗ

ここの釣り堀、釣り師だけで獲物がいねぇでねぇか。

はやくお魚放流汁

962 ：クラミジア ◆CfR7Thhc6M ：03/06/17 08:14 ID:ven5ytAe
ロータリーのおにぎりの角は炭素合金なる柔らかい物質で出来ていて、
そのため穴がすり減ることはなく、オーバーホールの必要もない。
ロータリーはふつうに使えば最低でも10年はもつね。
ロータリーは寿命が短いとか逝ってる香具師はちゃんとタコメーターみて走ってるのかしら？
音が静かだから低速ギアでちょっと踏み込むと9000とか逝っちゃうからね。
寿命の短い原因は自分にあるのでは？


松田ヲタ、アフォちゃう？　

なんだ、アルテヲタかと思ってたらぶいってっくヲタだったのか（ｗ
まあこんなとこで管巻いてるのは典型的な「なんちゃってＲ」ユーザーなのだろうがな

＞６７２
オイル管理をしっかりしてれば最低でも１０年は持つよ（ｗ
してないﾔｼのﾛﾀｰﾘ猿人だと２万ｷﾛであぼ〜んした例が身近にあるがな（ｗ

圧縮比が下がると聞いたことがあるが本当なのか？

>>675　本当だろ。
だが、改造したりメンテサボったりしなけりゃ
さほど気にする必要も無いよ。

>低速ギアでちょっと踏み込むと9000とか逝っちゃうからね。

べた踏みするとどこまで回るか、小一時間問い詰めたい。

>>677　「ちょっと」は開度じゃなくて時間だろ。

>>678
開度少しのまま長時間踏んでいても9000には到達しませんよ？

インプにしろインプ

>>664
それだと平均220馬力じゃないでしょ？(W

とりあえずもっさり遅いVTECエンジン搭載車を選ぶ意味は消えたね。

>>682
頭弱いの？

ふぉふぉふぉふぉ。
弱いのはホンダオタのアタマ。（ふぉ
トルクが細くてターボより燃費が悪いVTECエンジン。（ふぉ
そんなものを雑誌の提灯記事で洗脳された哀れなホンダオタ（ふぉ
１０年前から進歩が止まってしまったホンダを信じてもＦ１では負け続け（ふぉ
仕方なくスバルやマツダをネットで叩いてみても造るのはミニヴァンばかり（ふぉ
復調した日産にあっさり負けて３位転落。（ふぉ
哀れ惨めなホンダオタ。（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

>>684
お前、真性のバカン？
ターボより燃費の悪いVTECって・・1気筒死んでないか？
>１０年前から進歩が止まってしまったホンダ
それはお前の崇拝するマツダ車の剛性だろ。あ、レシプロもか。
>信じてもＦ１では負け続け
F1で勝ち続けたことの無いメーカーは辛いね。
ルマンだって勝ち”続けた”わけじゃないからな。
ホンダヲタなんて販売台数に拘る部類じゃないね。
拘るのはFF世界一のシャシと高回転化技術だろ。
的外れな分析は頭の弱さ丸出しだよ。
何なら障害者認定してあげようか？

>>685
相手はマツダヲタじゃないだろ。マツダヲタ（ロータリーヲタ）、スバリスト、
ホンダヲタ、日産ヲタ、スープラヲタ（乗ったこと無い一部除く）は、
サーキットやジムカーナでお互い認め合う中。
多分、joy&gig系盲目的ト（以下、略）

>>684
どうでも良いが、オマエ車乗った事ないだろ？
ジムカやサーキット来てみれば、おまえの「逝ってる」事が証明されっぞ（藁）

>>685
小排気量のVTECはかなり燃費いいと思うけど（B16Aなど）、S2000に積んである
エンジンなんかみると、やはりVTECは小手先じゃないかって気がするね。
あれ、街乗りで7〜9というところでしょう？漏れのSR20DETブーストアップと
同じだよ。特にサーキットやジムカーナ、峠なんかでぶんまわすとVTECは
恐ろしく燃料を食う。EG6に乗っていたが、リッター2か3じゃないか？
こっちはシルビアと同等かそれ以下だ。

>>686
そういうこった。みんな、自分の車が一番！と思ってるけど、お互いの車の
良い所は認めていると思うよ。問題は、RX-8がカタログ通り250馬力出ていない、
それだけ。

内燃機関の燃焼効率なんてさほど違わないんだから、ホンダだけが燃費
良いなんてたわごとは、物理法則を無視した精神世界じゃないとありえな
いってだけ。

まあ、ＲＸ８がいかに楽しく回るエンジン積んでても、ハンドリングがクイックなわりに
コーナーでスポーツな走りをすると、リヤがグニャリと遅れてついてくる剛性の低さは、
どうしようもないらしい。観音開きの扉が悪い方に作用している事は否めないようだね。
コーナーに凸凹があると、グリップしなくなりＤＳＣが介入するのも、
乗り心地重視に振ったからだろうし。やはりスポーツするには７にしといたほうが
無難なのでは。

スポーツ風だけどとっつきやすい車としての価値はあると思う

そこそこのパワーと手頃な値段は初心者の練習用にぴったりじゃないのかと
俺ならどうせむちゃやるとぶつけるんだから中古車にするけどね

NSXは燃費いいぞ。

>>687
俺の友人のS2000は街海苔9、空いてる郊外で11だよ。
数台でツーリングしたから燃費の差は歴然。
シビック、インテ、S2000、NSXなどのスポーツ系は非常に良い。
俺のS15は街海苔7、郊外でも9いかない。
統計的に見てもホンダの燃費がいいのは事実。
ストリームやオデッセイを持ち出して燃費が悪いなんてのは
アフォの言うこと。

>>693
ターボとNAの違いもあると思う。

まあ、同じクルマでも乗り手によってかなり違いが出るし、
その分、運転を楽しめるという見返りがあるなら、それでいいと思う。

環境云々言なら、プリウス乗るかクルマ持たないのが一番なわけだしね。

ttp://autoascii.jp/e-nenpi/ranking/rankingfile/0305_2000mt.html
ここに平均燃費が載ってるよ。参考にしる

何ていうか、８は狭かった。
助手席だと左頭が当たる。
運転席では足が納まらない。

馬力とかはともかくとして
漏れは買えないな･･･

>>695
アコードユーロＲの燃費５km/l台っていったい…

>>696
デブは氏ね

いくらンダ批判をしようが８の燃費が悪いのは事実
燃費悪い
遅い
プアパワー
デザイン最低
剛性低い

８の誇るべきところって何？

クーペっぽいのに4人乗れるつもりなとこ

>696
おいらちょいコニーだが別に狭くないけど・・・・
つーことはちょでぶ？

6月24日に社長に就任するホンダの福井威夫専務は18日、
新型『インスパイア』発表の会場で「“ホンダらしさ”が欠けてきているので、
是非とも復活させたい」と、就任に向けた抱負を語った。これにより、「ブランド力の強化につなげたい」とも強調した。

今までの車はンダらしさが欠けてるのね(　＾∀＾)ｹﾞﾗ

「欠けてきているとは思わない」とか言うとｹﾞﾗだけど・・・。

ＲＸ８が狭い？ハマーかタイタンでも買っとけ
マツダは柔らかい？古いデミオとカペラはそろそろやめようよｗ
Ｖテック慢性？おまいの頭が蛆虫慢性だよＢＭＷってしってるか？

欧州の一部の車種では、バブルでも追いつけなかった差が判る
日本のオニギリ車にのれば、世界が手を出し続けた挙句
結局諦めた熱い思いがわかる。
トヨタに載れば小手先だけの環境適応と、かつて弱小マツダが伸びたとき
ネチネチと虐げた過去しかない。マツオタは箱田よりトヨタつっこめば？

ターボが控えているに決まってるさ。
これで終わったらマツダは笑いものさ。

>>704の彼を病院に連れて行きたいのですが、どこに連れていけばいいでつか？

>>706
医者じゃ手遅れだろ、坊主呼んだ方が早いよ。　

>>679
高回転に到達したぞ。
9000だったかどうかは覚えてないがな
もちろん８ではなく、昔のロータリーだがな(w

そいや、ファミリアにもロータリー積んでた時代があったな

漏れはロリータ積んでた、昨日

しかし、>>695　見ると
ヨタがいかに嘘つきかということがわかるな。

>>704
脳足りん猿人海苔は所詮この程度！！

>日本のオニギリ車にのれば、世界が手を出し続けた挙句
>結局諦めた熱い思いがわかる。
バカだね。
世界は構造上の解決し難い欠点を認識して、アホらしくて興味を示さなかっただけ。
諦めた想い？
諦めたのは、レシプロ技術でどうやっても他社に追いつけないと悟ったマツダ。
歴史的事実を脳内変換して垂れ流すな。

ホンダオタってどうして他社スレに来て罵倒しないと気が済まない
のですか？　なんで？

レシプロエンジンで高い技術力を誇るホンダ。
レシプロエンジンラインナップが情けないマツダ。
それを認めないどころか、VTECは糞とか言って根拠のない煽りをする
マツダヲタ。
このあたりが罵倒される原因でしょ。

>>715
微妙に違うな。

10年前にボディの弱さを叩かれ、シャシ剛性を徹底的に磨いたホンダ。
20年前から軽量化至上主義で、ボディ剛性が乗り味に影響することを
理解しない情けないマツダ。
それを認めないどころか、FFは糞とか言って根拠のない煽りをしたうえに、
マツダ車の剛性弱いか？などという見当識障害なメーカー擁護論で
暴れるマツダヲタ。
このあたりが罵倒される原因でしょ。

ホンダオタってマジでそう信じてるの？　きもーい。ありえないってカンジ。

皆さんの書き込みを見て痛々しくて涙がでそうになりました。
どこのメーカーであれ盲目的ヲタ同士の争いは・・・・・

結局トヨタの圧勝でいいでしょうな

------------------------糸冬---------------------------------

トヨオタってマジでそう信じてるの？　きもーい。ありえないってカンジ。

なんちゃって馬力が圧勝って事なのでは。

>>720
おっさんが「きもーい」って言ってるのは・・・

いくらホンダやトヨタを批判しても８の性能がどうにかなる話ではないと思うが
まぁ買ってまもないのだがらいきなり罵倒されるのはかわいそうではあるね
ただ街で注目を集めているとは思わない方がいいかもね

>>686でも言われているがここのホンダヲタはなんちゃってホンダヲタっぽいな。。。

真のホンダヲタは「シャシ剛性を徹底的に磨いた」その裏にマツダがフォードによる
買収にあった際にホンダがマツダのボディ設計技術者を大量引っこ抜きした事が
背景にあることぐらい承知しているし（火事場泥棒と言われても仕方無いな）、
ボディの細かい部分を見てもマツダ車の設計の影響を受けてる事は知っている。
ホンダヲタとして言わせてもらえば、マツダとホンダの車は兄弟のように似ている部分もあるし、
……いや、五角形グリルや７０２Ｋバルブとかまで似てなくて良いんだが（苦笑）……
マツダ車には好きな車も多いよ。兎に角、「なんちゃってホンダヲタ」に釣られんでくれ。

で、ＲＸ−８もディーラーに見に行ったんだけど、
ＲＸ−０１そのままでは出ないのかなあ。ＲＸ−８の売れ行き次第か。
ホンダヲタとしては現行のホンダ車には確かに「「“ホンダらしさ”が欠けてきている」
感じで、むしろアテンザとかのほうにちょっと旧めの“ホンダらしさ”のようなモノを感じて、
むしろ惹かれてしまう自分が居る。ホンダ自身ももっと頑張って欲しい。

>>724
ンダヲタは自称エンジンヲタなのでアテンザはどうかな
確かにホンダちっくではあるね
新型アコードとアテンザなら間違いなくアテンザを俺も選びそう

>>725
エンジンヲタのホンダヲタだからこそ、アテンザのエンジンには萌えるよ。
コスワース鋳造法による精密鋳造アルミブロック。
クローズドデッキ構造がオープンデッキ構造に対してヘッドボルトによって
シリンダーの真円度が歪んでしまう事を考慮したヘッドボルト配置。

うう、ヲタ丸出し……。

Egなんて、ちゃんと廻ればいっしょぢゃない。
ボディーだって、剛性が気になる乗る時間が１００％かぃ？

どのクルマであれ、叩くやつの論理がワカラン

ぐあー　日本語変だ

誤：ボディーだって、剛性が気になる乗る時間が１００％かぃ
正：ボディーだって、剛性が気になるような運転が１００％かぃ

>>724
ホンダヲタではないんだが・・
>ホンダがマツダのボディ設計技術者を大量引っこ抜きした
これが仮に事実だとしても（大量ってのは誇張しすぎ）

>ボディの細かい部分を見てもマツダ車の設計の影響を受けてる事
こういうことには絶対にならないな。
ホンダというある意味変質的技術者集団のなかに、弱小メーカーの
リストラ設計者が入ってきたとして、そこでホンダの従来の設計を変えて
しまうような影響を受けか？
そんな柔軟なエンジニア達だとはとても思えない。
10年前のホンダ車ならともかく、近年のホンダ車はマツダと共通点はない。
そう思いたい気持ちもわからんことはないが。。

>アテンザのエンジンには萌えるよ。
それじゃあエンジンヲタ落第だよ。
>コスワース鋳造法による精密鋳造アルミブロック。
排気量が違ういくつかのブロックを見比べてみ。
ボアピッチ共通。ブロック下部の補強リブも同様。
それぞれの排気量、出力に最適化された無駄のない設計こそ萌える。
マツダのエンジンラインナップは、低排気量（低グレードのエンジン）で
無駄が多く重い。強度を均一化できるコ鋳造法自体は褒められるけど。

>シリンダーの真円度が歪んでしまう事を考慮したヘッドボルト配置。
でも生産設備の関係かヘッドボルトのトルク管理が旧態依然としたもの。
弾性域でなくて塑性域管理まで使ってりゃなあ。
俺はオープンデッキでもヘッドの均一な密着性を確保し、一ひねり工夫
されたサイアミーズ断面のホンダのブロックの方が萌える。
ピストン裏のブリッジ断面なんか、マツダはまだまだお粗末。

>>729
長いな。

ここのマツダヲタは、みーんなレシプロの技術で本田にかなわない
ことくらい百も承知。
でも本田だって後輪駆動は歴史が浅いでしょ。
どこのメーカーも得手不得手はあるもの。
不得手を突いて突きまくっても満足感はないよ。

>>本田だって後輪駆動は歴史が浅いでしょ。

軽トラはT360から後輪駆動(MR)ですが。歴史が浅いのはFR。

ロードスターが出た頃はエンジンをホンダ製にスワップさせたい人が続出したけど
RX-8のエンジンをS2000のとスワップさせたい人はいないね。

回るばっかで前にすすまないのは、ﾏｼﾀﾞもﾎｿﾀﾞもあんまかわらないと思うが。

>>729
＞そんな柔軟なエンジニア達だとはとても思えない。

結構、ホンダは柔軟でね。まあ、柔軟つうより、どっちかつーと「節操なし」だが（藁）。
ボディ剛性とサスペンションの関係の考え方が激変したでしょ？

これは単にマツダの「リストラ設計者」を受け入れたのではなく、
そこには、世界的な衝突安全に対する低剛性な日本車へのバッシング、
セナがそれまでのホンダ車やＮＳＸの試作車に対して剛性面のダメだしを続けた事、
88年Ｆ１でマクラーレンと同じホンダエンジンを積んでいながらロータスの不振の理由が
モノコックの剛性不足によるものであった事、などの理由からホンダ側が高剛性ボディを
熱望していて、そこにマツダの経営不振が重なった為、火事場泥棒的に
マツダのボディ設計担当者をブッコ抜いた、という背景があったのだよ。

実際、サスペンションから言えばＦＦはフロントさえ喰えばリアは付いてくるだけ、
というセッティングからリアを粘らせた上でフロントの回頭性を上げる方向に。
ボディについても、それまでの「ボディ・サスペンション」、すなわち、ボディをしならせて
トラクションを得るという考え方から、ボディはキッチリ固めた上でサスを機能させる、
という方向へと移行した。

＞それじゃあエンジンヲタ落第だよ。
エンジンヲタがエンジンのどこに萌えるかは人によって違うさ。
俺は「それぞれの排気量、出力に最適化された無駄のない設計」なんぞには全然萌えん。
むしろホンダのわけの判らんオーバーエンジニアリングやクオリティとかに萌えたり、
またロータリーの可能性を追い求めたマツダのエンジニアのド根性に敬意を覚える。

＞それぞれの排気量、出力に最適化された無駄のない設計こそ萌える。
今のマツダの経営状況を考えれば、現在のマツダのエンジンに
「エンジンヲタ」が求める事では無いと思うがね。
むしろ、単一ブロックで良くやってると褒めたいよ。俺なんぞが褒めてもエンジニアは
嬉しくもなんとも無いだろうけどな。細かい点を言い出せばキリが無いけど、
加点主義で判断するか、減点主義で判断するかだろう。
俺は、新たな技術の導入に積極的なマツダの姿は「エンジンヲタ」として加点評価したいね。

＞弾性域でなくて塑性域管理まで使ってりゃなあ。
……ちょっと笑わせて頂きました（藁）

>>731
＞ロードスターが出た頃はエンジンをホンダ製にスワップさせたい人が続出したけど
そんなに続出したのか？ただＦＲが欲しいンダヲタが騒いだだけじゃないの？（煽りでなく）

＞RX-8のエンジンをS2000のとスワップさせたい人はいないね。
それだとＲＸ−８（ロータリー）を買った意味があまり無いからと思われ。

俺がそうだけど、ホンダFFを選択した人間は、別に駆動方式には拘ってないと思うが。
ホンダのエンジンに前輪駆動の組み合わせで面白い位に振り回せるからね。
真面目な話、当時ロードスターにホンダのエンジンを、なんて思ったこともない。
だいたいFRベースの軽量モデルなら、86も中古だが多数現存していたんだから、
ンダヲタがあえてロードスターを指名する必要もないでしょう。

>>731
＞ロードスターが出た頃はエンジンをホンダ製にスワップさせたい人が続出したけど
正直、続出したなんて聞いた事がない、ごく一部の香具師だけだろ。

＞ロードスターが出た頃はエンジンをホンダ製にスワップさせたい人が続出したけど
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＾＾＾＾＾＾＾＾

実際、させてない

まげるのわすれてた